Az államban a ZIS-110 reménytelenül elavult. Ezenkívül Sztálin halála után jelentős változásokat terveztek az ország életében, amelyek csak a Kremlre és annak speciális garázsaira voltak hatással. Megkezdődik a kormányautó új kedvencének, a „111-es” modellnek a tervezése.

A gép vázlatai már 1955-ben elkészültek, és az első „Moszkva” prototípust 1956-ban az All-Union Mezőgazdasági Kiállításán (VSKhV) állították ki. Teljesen új test, amely úgy nézett ki, mint az 1953-as amerikai Packard Patrician

(Packard Patrician)
évben, a 110. modell alvázára szerelték fel.

1957-ben a NAMI különleges kiállításán 1956, az USA-ban analógként vásárolt autót mutattak be:
Cadillac Fleetwood-75

(Cadillac Fleetwood-75)
Chrysler császári korona

(Chrysler Imperial Crown)
Packard Executive Patrician

(Packard Executive Patrician)
Packard Executive Caribbean

(Packard Executive Caribbean)
nyitott testtel. Ezek alapján a ZIL tervezők egy csoportja A. N. Ostrovcov vezetésével, aki egyben a ZIS-110 főtervezője is volt, elkészített egy komplett új autó felső osztály ZIL-111.

(ZIL-111)

Az amerikai Packard történelem specialistája, Robert Turnquist „History of Packard” című könyvében azt állítja, hogy az orosz ZIL-111 autó

(ZIL-111)
van pontos másolata Packard Caribbean.

(Packard Caribbean)
De ez nem igaz. A ZIL-111 létrehozásával kapcsolatos munkát meglehetősen hosszú kutatási időszak előzte meg. Eredeti megoldásokat találtak az autó külső stilisztikai kialakítására. De egyiket sem használták fel a végső minta kidolgozásakor.

Ismét a szovjet tervezők felülről érkező nyomás hatására kénytelenek voltak lemásolni az elavult amerikai analógokat. A ZIL-111, valamint a Chaika GAZ-13 elöl- és elölnézete kompozícióban hasonlít az 1956-os Packard Patricianra. A limuzin karosszériájának vonalai a Chrysler Imperial Crown-t követik. A mechanikus rész a belső teret pedig a Cadillac Fleetwood-75 szemmel tervezték. Míg a 13. Seagull műszerfala a Packardot másolja.

(ZIL-111)

Az 50-es évek közepén a Chrysler stílusa teljes mértékben a kiváló amerikai tervezőművész, Virgil Exner érdeme.

(Virgil Exner)

A ZIL-111 nagyobb magasságában (1640 mm) különbözött amerikai társaitól, ami vizuálisan is nehezebbé tette. Ugyanez nem mondható el a Cadillacről, a Chryslerről vagy a Packardról. Még az akkori konzervatív angol Rolls-Royce is, bár nem kevésbé magas, nem tűnt olyan nehéznek.
A ZIL-111 tervezése

(ZIL-111)
az 50-es évek közepén az amerikai drága autók minden szokásos tulajdonságával rendelkezett: vázas alváz az első kerekek független rugós felfüggesztésével, V alakú nyolcas, automatikus átvitel sebességváltók, szervokormány, elektromos fékek, automata ablakok, antennák, puha tető és klíma. Különféle kiegészítők világítás, belseje bőrrel és szövettel kárpitozott, kívül pedig rengeteg és változatos krómozott díszítőelem található.

A modernizált ZIL-111 első példányát fémben testesítették meg 1961-ben. Az autó hűtőborítása, lökhárítója, kettős fényszórója teljesen új dizájnt kapott, de egyébként nem különbözött az előzőtől. Egy autó, amely kisüzemi gyártásba került, és megkapta a ZIL-111 G indexet

(ZIL-111 G)
1962 és 1966 között gyártották. Volt kerek hátsó lámpák, kissé módosított szélvédő forma, új keretés oldallécek, egyebek erős motor. Frontális kompozíciója teljes mértékben stilisztikai döntésen alapult Cadillac modellek 1961.

ZIL-111 G alapján

(ZIL-111 G)
több nyitott szertartásos faeton is épült. Ha egy ZIL-111 alapú nyitható testtel rendelkező modellnek a ZIL-111 V indexe lenne

(ZIL-111 V)
akkor az új phaetont ZIL-111 D-nek hívták.

(ZIL-111 D)
Az első ilyen nyitott ZIL-t 1963 elején állították össze - hat hónappal az alaplimuzin újratervezése után.

1963. április 30-án a ZIL-t meglátogatta egy előkelő vendég Liberty Islandről, Fidel Castro. Nyikita Szergejevics Hruscsov nevében átadták neki nyitott autó. Castro repülővel tért haza, és az autót hajón szállították Havannába, ahol Alekszejev kubai Szovjetunió nagykövete személyesen adta át egy baráti ország miniszterelnökének.

(ZIL-111 D)
Hamarosan több nyitott ZIL-111 D-t is összegyűjtöttek, amelyek közül négyet május elsejei és októberi ünnepségekre szántak. Az AMO ZIL múzeum szerint a nyitott ünnepélyes ZIL-111 D faetonok száma összesen nyolc volt. A Vörös téren először csak 1967. november 7-én, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulója alkalmából rendezett felvonuláson jelentek meg új ünnepélyes faetonok. Korábban a régi ZIL-111 V-t használták

(ZIL-111 V)
amelyek kiváló állapotban voltak és nem kellett cserélni őket. Ugyanakkor a dicsőséges évforduló alkalmából a ZIL már összeállította az első adag vadonatúj ZIL-114-es, csúcskategóriás személygépkocsit.

(ZIL-114)
szigorú kialakításukkal és díszítésükkel különböztetik meg.

Szürkés-kék faetonok ZIL-111 D

(ZIL-111 D)
a 70-es évek közepéig folyamatosan részt vett katonai parádékon, amikor is rövid tengelytávú ZIL-117 V kabriók váltották fel őket

(ZIL-117 V)
Ezt követően a védelmi minisztérium egyik garázsában gyűjtötték a port a régi autók a „peresztrojka” közepéig. 1987-ben átszállították őket a moszkvai régió tűzoltóságára, ahol a mai napig megőrizhették őket.

A szürkéskék bejárati ajtókon kívül még három ZIL-111 D készült, szigorúan feketére festve. Az egyik autót az NDK-ba küldték, míg a másik kettő sokáig a ZIL-nél maradt. A ZIL-111 D elektrohidraulikus mechanizmussal volt felszerelve a puha tető felemelésére és leengedésére, amelyet a műszerfal, a korlát és a mikrofonegység alatt található gomb aktivál. És egy másik jellegzetes részlet Minden ceremoniális faeton hátsó szárnyain antennák találhatók, amelyek nemcsak funkcionális szerepet töltenek be, hanem dekorációs elemek is.

A ZIL-111-ből, ZIL-111 A-ból, B-ből és ZIL-111 G-ből összesen 112 példány készült, hogy a szocializmus talán kissé furcsa, de érdekes korszakának e tanúi közül hány maradt fenn a mai napig, nem tudni. Szeretném hinni, hogy valahol máshol van legalább egy példány a szovjet Packard-Chrysler-Cadillac minden modelljéből.A ZIL-111 műszaki jellemzői:
Hossz: 6140 mm
Szélesség: 2040 mm
Magasság: 1640 mm
Alap: 3760 mm
Első kerék nyomtáv: 1570 mm
Nyomon követni hátsó kerekek: 1650mm
Talajmagasság: 208 mm
Fordulási sugár: 7,5 m
Sebességváltó: 2 sebességes
Súly terhelés nélkül: 2450kg; 2605 kg - ZIL-111A
Maximális sebesség: 170 km/h
Gumiabroncsméret: 8,90×15 hüvelyk
Kapacitás üzemanyag tartály: 120 l
Fogyasztás: 19,0 l/100km

Az elmúlt hétvégén, március 4. és 8. között a fővárosi Sokolniki adott otthont autó kiállítás, amelyet a Special Purpose Garage – az orosz kormány járműparkja – fennállásának 95. évfordulója alkalmából szenteltek. Több ezren keresték fel a kiállítást, ahol megismerkedhettek az ország vezető tisztségviselőit szállító autókkal II. Miklóstól Vlagyimir Putyinig. Ebben a cikkben Nyikolaj Romanov és Joszif Sztálin garázsairól, ebben a cikkben pedig egy későbbi időszak szovjet főtitkárainak autóiról mesélünk.

A szovjet nómenklatúra, emlékezve forradalmi múltjára, jól megértette, hogy a személyes biztonság az, amivel jobb nem viccelni. Minden megtörtént szükséges intézkedéseket megvédeni a hatalom legfelsőbb rétegeit a szabotőröktől, kémektől, esetleg saját polgártársaiktól, mind a lakó- és tartózkodási helyükön, mind a „nagyokosok” megmozdulásai során. Természetesen ebben a kérdésben azonnal különleges szerepet kaptak a speciális garázsok, ahol egyre gyakrabban lehetett látni a kényelmes limuzinokat, erős motorral.

A Szovjetunióban a Politikai Hivatal tagjait limuzinokkal szállították, amelyek miatt az elsőket gyorsan „tagfuvarozóknak” nevezték el.

Tehát 1947-re az első személyek autóira vonatkozó adatok a következők:
Andrey Andreev - B. Packard, Chevrolet, GAZ M20 „Pobeda”;
Lavrentiy Beria - B. Packard, Mercedes, ZIS-110;
Nikolay Bulganin - Cadillac, Packard, GAZ M20 „Pobeda”;
Nikolay Voznesensky - Cadillac, ZIS-110 (2 db);
Kliment Voroshilov - B. Packard, Chevrolet, Ford B-8;
Andrej Zsdanov - B. Packard, Packard, ZIS-110;
Lazar Kaganovich - Packard, ZIS-110 és ZIS-110 (nyitott);
Alexey Kosygin - Packard, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Alekszej Kuznyecov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Georgy Malenkov - B. Packard, Packard (nyitott), ZIS-110;
Anastas Mikoyan - B. Packard, ZIS-110 (2 db);
Vjacseszlav Molotov - B. Packard, Chrysler, ZIS-110;
Georgij Popov - Cadillac, ZIS-110, GAZ M20 „Pobeda”;
Alexander Poskrebyshev - Cadillac, Buick;
Mikhail Suslov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 "Pobeda";
Nikolay Shvernik - Cadillac, Packard, GAZ M20 "Pobeda".

Mihail Kalinin családja egy Buickot, Alexandra Shcherbakov - Chevrolet-t, Sergo Ordzhonikidze - egy Ford B-8-at kapott. Felix Dzerzhinsky rokonai kevésbé voltak szerencsések, mint mások - hazai "Győzelmet" ítéltek nekik.

Georgij Malenkov garázsa

Georgij Malenkov, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke

Közvetlenül Joszif Sztálin halála után, 1953. március 5. és szeptember 7. között a szovjet birodalom „gyeplői” Georgij Malenkov kezébe került, aki korábban a fejlesztést felügyelte. hazai autó"Győzelem". Mint ismeretes, Malenkov akkoriban már két tekintélyes Packard volt a garázsában, a ZIS-110 és a GAZ Pobeda. Malenkov viszonylag rövid ideig - mindössze hat hónapig - töltötte be a kulcspozíciót, ezért járműparkja nem sokat bővült.

GAZ M-20G (90 LE)

A GAZ M-20G a Pobeda nagy sebességű változata a KGB számára a ZIM 90 lóerős, 6 hengeres motorjával. Az autót kis szériában gyártották 1956 és 1958 között. Nagyon népszerű autó az akkori évek biztonsági tisztjei között.

ZIS-110 (140 LE)

A ZIS-110 az első szovjet háború utáni, legmagasabb (executive) osztályú autó. Gyártása 1945-ben kezdődött, a ZIS-101 helyére a futószalagon, és 1958-ban fejeződött be, amikor viszont a ZIL-111-re cserélték.

Kim Il Szen kedvenc autója a szovjet ZiS-110. Múzeum Észak-Korea fővárosában, Phenjanban

Nyikita Hruscsov garázsa

Nyikita Hruscsov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára egy ZIS-110 B-n

4 évvel Sztálin halála után, 1957-ben a Szovjetunió felbocsátotta az emberiség történetének első mesterséges földi műholdját, 1960-ban Belka és Strelka az űrbe repültek, 1961-ben pedig a legfontosabb dolog történt - Gagarin repülése. Nyikita Hruscsov uralkodásának korszaka nemcsak a nagy űrfelfedezések korszakaként, a szovjet kultúra és tudomány virágkoraként vonult be a történelembe, hanem a mindennapi élet háború utáni diadalaként is - a városok gyorsan épültek, megjelent a „Hruscsovka”, ahol a hétköznapi emberek egész lakásokat kaptak, az autók könnyebben hozzáférhetőek lettek a hétköznapi polgárok számára.

Érdemes megemlíteni a szovjet-amerikai barátságot is, amely meglehetősen erős hatással volt rá hazai autóipar azok az évek.

GAZ 23 (195 LE)

GAZ-23 "Volga" - egy szovjet középosztályú autó, amelyet 1962 és 1970 között gyártottak a szokásos GAZ-21 szedán alapján, az M-20 "Pobeda" alapú M-20G helyett. Lényegében ez egy módosított Pobeda, erős 5,53 literes, nyolchengeres Chaika motorral és automata sebességváltóval. A hivatalosan lezárt dokumentumokban „nagy sebességű autónak” vagy „kísérő járműnek” (a nem hivatalos neve „felzárkózás”) nevezték, és inkább erőteljes változat alap autó a Szovjetunió és a szövetséges szocialista országok KGB-je és más hírszerző szolgálatai számára nem volt eladó az egyszerű vagy „nómenklatúra” állampolgárok számára.

ZIS-110 B (140 LE)

A ZIS-110B egy módosított ZIS-110, összecsukható szövettetővel. Az autót 1949 és 1957 között gyártották. Több ilyen autót a szovjet vezetés adományozott Csehországnak, ahol felvonulásokon használták őket. Az egyik ZIS-110 pedig Moszkva és az Össz-Russz I. Alekszij pátriárkájához került - személyes ajándéka Joszif Sztálintól, amelyet 1949-ben készített.

GAZ 13 "Chaika" (195 LE)

Szovjet vezetői személygépkocsi nagy osztály, kis szériában gyártva Gorkijban autógyár 1956-tól 1981-ig. A „csajkákat” a legmagasabb nómenklatúra (főleg miniszterek, regionális bizottságok első titkárai) személyszállítására használták. A „Chaika” soha nem volt fogyasztói termék, és még csak meghatározott kiskereskedelmi ára sem volt.

GAZ-13 B (195 LE)

GAZ-13B - szovjet kabrió, amely a „Sirály” módosítása; a puha tetőt a vezetőülésből vezérelt elektrohidraulikus rendszer emelte és süllyesztette; Az előállított faetonok száma különböző becslések szerint nem haladja meg a 20 darabot. Az autó első példányát 1956-ban adták ki. Hruscsov szerette a kabriókat, és mindig magával vitte a nemzetközi utazásokra. Egyébként Hruscsovval történt, hogy a szovjet vezetők egy időre teljesen abbahagyták a páncélozott járművek vezetését.

ZIL 111 A (200 LE)

A ZIL-111A a ZIL-111 szovjet prémium autó módosítása, amelyet a szocialista blokk országaiban vezető tisztségviselők szállítására használnak. A modell gyártása 1959-ben kezdődött. Külsőleg különbözött az alap ZIL-111-től hátsó ablak lényegesen kisebb méretű, és felszerelték is hazai rendszer légkondíciónálás.

ZIL 111 V (200 LE)

1960-ban megkezdődött a ZIL-111V phaeton gyártása kis tételekben. A nagy, hétüléses autónak automata napellenzője volt hidraulikus hajtásés négy oldalsó felhajtható ablak króm keretben, amelyek teljesen behúzhatók az ajtókba. A napellenzőt a ZIS-110B phaeton és ZIS-110V kabrióhoz hasonlóan összecsukva dekoratív bőrborítás borította.

ZIL 111 G (200 LE)

A ZIL-111G a ZIL-111 szovjet prémium autó modernizált változata, amelyet a szocialista blokk országaiban vezető tisztségviselők szállítására használnak. Megvolt az első szovjet autókon használt négy fényszórós fényszórórendszer, kerek hátsó lámpák és nyíl alakú oldallécek. A légkondicionáló minden autó alapfelszereltségévé vált. Változtatások kinézetés a belső felszereltség (légkondicionálás, kárpitok) 50 mm-rel hosszabbá és 210 kg-mal nehezebbé tette az autót.

ZIL -111 D (200 LE)

ZIL-111 D - szovjet ünnepélyes kabrió prémium osztályú, a moszkvai Lihacsev-gyárban szerelték össze 1963 és 1967 között. Az autó alapja a ZIL-111G-ből származik. Az AMO ZIL Múzeum szerint az ünnepélyes ZIL-111 D faetonok összesen nyolc darabot építettek, amelyek közül egy gyorsan Hruscsov különleges garázsában kötött ki.

Leonyid Brezsnyev garázsa

Az SZKP Központi Bizottságának főtitkára a ZIL 111-ről G

Leonyid Brezsnyev uralkodása alatt, vagy ahogy szokták nevezni, a „stagnálás” korszakában a párt nagyérdeműi nem féltek népüktől, és az akkori KGB öt plusz szinten dolgozott - a robbanás valószínűsége. a szovjet államban a nullához közeli volt. Ez az abszolút biztonság korszaka volt, amikor a gyereket az utcán lehetett hagyni, és még magasabban tisztviselők találkozni valahol tömegközlekedés vagy páncélozatlan nyitott tetejű kabrióban.

A hatvanas évek közepén a Lihacsev Üzem tervezőiroda mérnöki irodáiban és teszthangárjaiban már teljes lendülettel folyamatban volt egy alapvetően új család - ZIL-114 / ZIL-117 - létrehozása új megjelenés, de az „amerikai-barát” irányultság megőrzésével (megjegyzendő, hogy akkoriban az amerikai autóipar nem csak a szovjet autógyártók, hanem a világ többi része számára is példaértékű volt – mindenki igyekezett legalább nem rosszabbat csinálni, mint a amerikaiak).

ZIL 114 (300 LE)

A ZIL-114 egy szovjet prémium limuzin, amelyet a ZIL üzemben gyártottak 1967 és 1978 között. Az autót 7 literes, 300-as motorral szerelték fel Lóerő, háztartási klíma és atermális üveg, aminek köszönhetően napsütéses időben nem emelkedett a hőmérséklet az utastérben. Az autót 1978-ig használták a pártfőnökök, egészen addig, amíg fel nem váltotta egy fejlettebb ZIL-4104-es modell, ami a hazai autóipar diadala. Összesen 113 példányt gyűjtöttek.

ZIL-117 V (280 LE)

A ZIL-117 V egy szovjet kétajtós kabrió, amely a ZIL-114 kormányzati limuzin rövidített alapja alapján készült. A hossz és a tengelytáv csökkenése ellenére az autó sziluettje gyors és elegáns maradt, akárcsak a limuzin testvére. Az ilyen típusú autókat általában felvonulásra vagy külföldi vendégek ünnepélyes fogadására használták. 1972 és 1978 között mindössze 11 autót gyártottak.

ZIL 117 M (280 LE)

A ZIL-117 M egy szovjet kétajtós kabrió, amely a ZIL-114 kormányzati limuzin rövidített alapja alapján készült, de a 4104-es modell megjelenésével. 1984-ben készült el az első és egyetlen példány (akkoriban). A ZIL-4105-öt már gyártották).

ZIL-115/4104 (300 LE)

ZIL-4104 - szovjet autó végrehajtó osztály limuzin karosszériával, 1978 és 1983 között a ZIL üzemben gyártották. Az első kiadások prototípusai és autói a ZIL-115 jelzést viselték, amelyet később a Szovjetunióban való elfogadása miatt a ZIL-4104 váltott fel. új rendszer osztályozások. Az autót műszakilag és külsőleg is frissítették: új, erősebb motort szereltek be, kívülről krómozást és szilárdságot adtak, a belső tér kényelmesebb és fényűzőbb lett. Összesen 1978-tól 1983-ig 106 darab ZIL-4104 típusú jármű készült különböző módosításokkal.

GAZ 14 "Chaika" (220 LE)

A GAZ-14 „Chaika” egy magas színvonalú szovjet vezetői személygépkocsi, amelyet 1977 és 1988 között gyártottak. VAL VEL műszaki pont A mi szempontunkból az autó az elődjének, a GAZ-13-nak a mélyen modernizált változata volt. Ahol új modell lényegesen nagyobb volt, és valójában egy magasabb alosztályba „ment”, méretben nagyon közel került, Műszaki adatok valamint a csúcskategóriás ZIL modellek kényelmét és felszereltségét. Ebből a modellből összesen mintegy 1120 autót gyártottak.

Brezsnyev saját garázsa

A nyugati országokkal ellentétben a Szovjetunióban az autók gyűjtése ritka jelenség volt. Ezenkívül a kapitalista országokban gyártott autó birtoklása, amely L. I. Brezsnyev gyűjteményének többségét tette ki, önmagában rendkívül ritka kivétel volt a szovjet állampolgárok körében. Formálisan a gyűjteményben szereplő autók nagy része nem személyesen L. I. Brezsnyevhez, hanem az SZKP Központi Bizottságának apparátusához tartozott.

Ismert követő autók a Brezsnyev kollekcióból: Chevrolet Bel Air, Opel Captain, Chrysler 300, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz 600 Pullman, Mercedes-Benz SL-osztály, Cadillac, Cadillac Eldorado, Lincoln Continental ", Nissan "President", 2 Rolls-Royces Silver Shadow", Rolls-Royce "Silver Spirit", GAZ-13 "Chaika", GAZ-14 "Chaika", GAZ-3102 "Volga", összkerékhajtás GAZ-24- 95 "Volga", ZIL-115 és ZIL-4105. Többek között utalások találhatók a Jaguar, Porsche és más külföldi márkák autóira is.

Mercedes-Benz 600 Pullman 1969

Brezsnyev főleg prémium autókat kapott. Például a 6 ajtós Mercedes-Benz 600 Pullmant (1969) a Németországi Szövetségi Köztársaság akkori kancellárja, Willy Brandt mutatta be főtitkárunknak. Ráadásul ezt a „Pullman Limousine” modellt mindössze 7 példányban gyártották, és ebből csak kettő volt 6 ajtós Mercedes. Brezsnyev ikertestvére egy Pullman volt, ajándékba Hirohito japán császárnak.

Mercedes-Benz 450SEL, 1975 és 1981 között gyártották

Mercedes-Benz 500SEL (W126), 1979 és 1992 között gyártva

Iljicsnek más külföldi autói is voltak, főleg Mercedes – a szárazföld több mint 1/6-án elterülő és a bolygó 1/2-ét irányító állam legfelsőbb tisztviselőit szó szerint elöntötte a luxus.

Összkerék-meghajtású GAZ 24-95, amelyet a Gorkij Autógyár csapata ajándékozott Leonyid Iljicsnek

A főtitkár garázsában azonban még egyszerűbb autók is voltak, és nagyon szerette őket. Például a híres emelt Volga, amelyben Brezsnyev horgászni és vadászni járt. Itt van - a prototípus és az előfutár modern crossoverek!

Jurij Andropov garázsa

Leonyid Brezsnyev uralma 18 évig tartott, és három modellt kapott egyszerre: ZIL-114, 117 és 115, utóbbi hamarosan az új GOST-nak megfelelően ZIL-4104-re változtatta indexét. Brezsnyev halála és Jurij Andropov 1982. novemberi legmagasabb kormányzati posztra történő megválasztása után a ZIL vezetése úgy döntött, hogy nem töri meg azt a hagyományt, amely szerint az új vezető jogosult egy új autómodellre, és mindez annak ellenére, hogy kevesebb mint négy év telt el az új modell - ZIL-4104 - gyártásának megkezdése óta. Ezért a ZIL mérnökei úgy döntöttek, hogy egyszerűen modernizálnak egy már gyártott autót, vagy ahogy most nevezik, újraterveznek. A frissített jármű a ZIL-4105 nevet kapta.

Egyébként Andropov, a Szovjetunió KGB egykori vezetője alatt a hazai gyártók ismét visszatértek a felsőkategóriás autók kötelező előjegyzéséhez. Sztálin halála után a páncélozott járművek feledésbe merültek, a párt és az állam vezetése nem fejlesztette és nem használta őket. Hruscsov demokráciáját hangsúlyozva szívesebben utazott kabrió karosszériás nyitott autókban. Az állami vezetők páncélozott autójának szükségessége Leonyid Brezsnyev 1969. január 22-i sikertelen kísérlete után realizálódott, amelynek során a személyes sofőrje meghalt.

Páncélozott ZIL-4105 (315 LE)

A ZIL-4105 egy nagy osztályú páncélozott kapszulajármű, limuzin típusú karosszériával, amelyet 1983 és 2000 között gyártottak. A páncélozott jármű alapját a ZIL-4104 autó alvázából veszik, amelyen egyedi páncélkapszulát helyeznek el (az utasok számára), és a karosszériaelemeket „dobják” a tetejére - valójában ez Sztálin reinkarnációja. ZIS-115. Karakterisztikáját tekintve a ZIL még mindig a világ egyik legjobb autója.

A kapszulák 68ХГСЛМН minőségű acélból készültek - a világ egyik legerősebb minősége. A páncél vastagsága 4-10 mm. A golyóálló üveg vastagsága: szélvédő - 43 mm, oldalsó és hátsó - 47 mm.

1983-1985-ben prototípus autók A ZIL-4105 számos sikeres tűzteszten esett át egy SVD puskával, a gáztartály alatt és a tetőn gránátokat robbantottak fel. Ezenkívül összehasonlító teszteket végeztek a fő versenytárssal - a Cadillac Fleetwood Limousine-nal, amelyet az O'Gara Hess & Eisenhardt páncélozott. A tesztek kimutatták, hogy a fejlesztőkre háruló feladatokat nagyon hatékonyan hajtották végre, a ZIL-4105 védelme jelentősen felülmúlta egy amerikai autóét.

Andropov azonban nem sokáig használta az új ZIL-t. 1984 februárjában ezt a posztot Konsztantyin Csernyenko vette át, 1985 márciusában pedig Mihail Gorbacsov váltotta fel.

Konstantin Csernyenko garázsa

Konsztantyin Ustinovics hatalmi idejének rövidsége miatt nem kapta meg „a” limuzinját - Andropov ZIL-41045-ösét, - következő modell- ZIL-41047 - csak 1985-ben jelent meg, már Gorbacsov alatt.

ZIL-41045 (315 LE)

A ZIL-41045 az egyik utolsó szovjet limuzin, amelyet a Szovjetunió legfelsőbb tisztviselői számára gyártottak. A modellt mindössze két évig gyártották: 1983-tól 1985-ig. Lényegében ez ugyanaz a ZIL-4104 egy kicsit frissített design test Ezen kívül a kerékjáratokról eltávolították a krómozott burkolatokat, és magasabbra került a küszöbön futó díszléc - az ajtókhoz, - megváltozott a karosszéria első része - hűtőrács és fényszórók, - kissé eltérő hátsó lámpák kerültek beépítésre , és még számos más külső elemek, de összességében maga az autó ugyanaz maradt.

Műszakilag minden ugyanaz, mint a ZIL-4105-nél. A motor nyolchengeres V alakú, dőlésszöge 90 fok, teljesítménye 315 lóerő. Az autót kizárólag speciális benzinkutakon és csak 95-ös benzinnel tankolták, de szükség esetén AI-76-os benzinnel is működhetett. A gyújtásrendszerhez egy tartalék vészáramkör került, ami növelte a megbízhatóságát, és az autóban két erős akkumulátor is volt. A hátsókerék-hajtású sebességváltó egy automata háromfokozatú sebességváltóból állt, nyomatékváltóval. A kerekeket tizenhat colos felnikkel és speciális abroncsokkal szerelték fel, amelyek lehetővé tették a törött gumikkal való mozgást.

ZIL-41051 (315 LE)

A 41045-ös modell alapján adták ki páncélozott módosítás, amely a ZIL-41051 megjelölést kapta. A limuzint 1984 és 1985 között gyártották.

Figyelemre méltó, hogy a sztálinista ZIS-115-tel ellentétben, ahol a 75 mm-es ablakokat speciális hidraulikus emelők segítségével emelik, a ZIL-en egyáltalán nincs ilyen lehetőség, és az ajtók gyors kinyitásához speciálisan képzett személyre van szükség - ez meglehetősen nehéz egyedül kezelni az ajtót.

A Szovjetunióban hatalmas pénzeszközöket különítettek el olyan projektekre, amelyek az egész világnak demonstrálták a fasisztákat legyőző ország nagyszerűségét. A szovjet emberek voltak az elsők, akik kilőttek embert az űrbe, egy ilyen repülés azokban az években elképzelhetetlennek tűnt, Jurij Gagarin hős lett minden szovjet fiú szemében, és ász a lyukban szovjet kormány. A nagy repülésre 1961. április 12-én került sor, és már április 14-én a reptérről a Kremlbe szállították a ZIL 111-et, az akkori évek legrangosabb szovjet autóját.
az autó, amelyről ezúttal szó lesz. A ZIL 111-et 1959-től 1967-ig gyártották, érdemes megjegyezni, hogy a 112 legyártott autó egyikét Fidel Castrónak adományozták, azt hiszem, sejtheti, milyen érdemekért kapott a kubai vezető ekkora figyelmet a Szovjetunió vezetésétől. A kormányhivatal létrehozása előtt a szovjet tervezők tanulmányozták az akkori évek legjobb amerikai analógjait, így nem olyan alaptalanok az állítások, hogy a ZIL 111 hasonló a Cadillachez vagy a Packardhoz.

A szedán mellett a kormány 111-est is Phaetonként gyártották. Mindkét test vázas volt, és lenyűgözték a méretei. Tehát egy 3760 mm-es szedán tengelytávval a hossza 6140 mm, szélessége - 2040 mm, magassága - 1640 mm. A 210 mm-es hasmagasság ilyen jelentős tengelytáv mellett nem tűnik túl nagynak, de kicsinek sem nevezhető. 1962-ben megkezdődött a ZIL 111G módosítás gyártása, ezt a verziót könnyen felismerhető négy kerek fényszóróról - figyeljen a fényképre.

A kormányzati ZIL-t már 1959-ben felszerelték klímával, nem beszélve a hidraulikus szervokormányról, amely négyszeresére csökkentette a kormányerőt. Az elektromos ablakemelők is jelezték magas státusz ezt a szovjet autót.

A ZIL 111 műszaki jellemzői

Az 5969 literes V8-as felső szelep 220 lóerős teljesítményt fejleszt. A hatalmas motor lehetővé teszi, hogy a szovjet kolosszus 23 másodperc alatt gyorsuljon 100 km-re, autópályán pedig elérje a 170 km-es jelet. 100 km-es futáshoz egy ilyen motor 29 liter benzint igényel - nem kevés, különösen a modern szabványok szerint. A 120 literes tartálynak köszönhetően azonban ennek a limuzinnak a hatótávolsága meglehetősen hosszú. Figyelemre méltó, hogy ez a szovjet autó nem egy, hanem két erősítővel van felszerelve, amelyek mindegyike 68 A/H teljesítményű. A 111 első felfüggesztése rugós, hátul laprugós.

Mennyibe kerül ma a ZIL 111? Hány ilyen gép maradt fenn a mai napig? - mindkét kérdés nagyon nehéz. A 111-es modellel még nehezebb találkozni, mint az azt helyettesítővel. Mindkét limuzin gyakorlatilag darabáru, aukciós ára pedig nem lesz alacsonyabb, mint a legremekebb, gyűjthető importautóké.

A csúcskategóriás ZIL-111 autót 1958-tól 1967-ig gyártották a moszkvai Likhachev üzemben. Sorozatgyártás mint olyan nem volt, összesen 112 különböző átalakítású autót szereltek össze

A ZIL-111-et a szovjet állam elavult fő járművének, a ZIS-110-nek a pótlására tervezték, amely az 50-es évek végére már nem tudott kellő mértékben ellátni reprezentatív funkciókat. Sürgőssé vált a kormányzati járműpark frissítésének szükségessége, és a Lihacsov-gyár tervezőirodája megkapta azt az utasítást, amely három hónapon belül elrendelte egy új fejlesztését. modern autó. Szokás szerint a hazai mérnökök figyelmüket az amerikai autóipar legújabb modelljei felé fordították, és hamarosan megjelent a ZIL-111 nevű projekt.

Tengerentúli prototípusok

Az új modell modernebb vonalakkal rendelkezett, a karosszériát részben átmásolták több amerikai közép- és felsőkategóriás modellről: Cadillac, Buick és Packard. Általában azonban az autó külseje sok kívánnivalót hagyott maga után, a dizájn nem volt lenyűgöző, és nem volt benne az a szükséges íz, amely stílusossá és lenyűgözővé teszi a luxusautót.

Tervpályázatot írtak ki, amely több új megoldást is eredményezett. Mindegyik az 50-es évek elejének amerikai modelljein alapult. Akkoriban jó formának számított a másolás külföldi analógok, de a hasonlóságnak bizonyos határok között kellett lennie, különben az amerikaiaknak licencigényei lennének.

Végül a ZIL-111-et jóváhagyták, és az autót egy külön kísérleti helyszínen kezdték összeszerelni. Elhatározták, hogy több tesztmintát készítenek, majd a modellt limitált sorozatba bocsátják. A fő nehézségek a farok bélyegzésekor merültek fel, mivel az autó első és hátsó szárnyának méretei meghaladták a szokásos méreteket. Exkluzív berendezést kellett készítenünk, és ezek felhasználásával külső tervezési részleteket gyártottunk.

ZIL-111: műszaki jellemzők

A jármű teljesítménye és sebessége megfelelt a kormányzati szerveket kiszolgáló hivatalos közlekedésre vonatkozó szabványoknak. A ZIL-111 kialakításában az amerikai középkategóriás modellek külső attribútumai, a nagy ablakok, hátsó szárnyak uszony alakú, alacsony és enyhe egyensúlyhiány az autó szélességének és magasságának arányában. Az alváz vázas volt, mivel a bővített tengelytávolság fokozott erőt igényelt, amit egy monocoque test nem tudott biztosítani.

Méret és súly paraméterek:

• autó hossza - 6140 mm;
• magasság - 1640 mm;
• szélesség - 2040 mm;
• első nyomtáv - 1570 mm;
• hátsó nyomtáv - 1650 mm;
• tengelytáv - 3760 mm;
• hasmagasság - 210 mm;
• a jármű saját tömege - 2605 kg;
• Az üzemanyagtartály űrtartalma 120 liter.

Power point

A ZIL-111 motor atmoszférikus, karburátoros, és AI-93 benzinnel működik.

• A palackok teljes térfogata 5969 köbméter. cm.
• Konfiguráció - V8.
• Hengerek száma - 8.
• Szelepek száma - 16.
• Szelepszerkezet - OHV típusú.
• Henger átmérője - 100 mm.
• Tömörítési arány - 9.
• Dugattyúlöket - 95 mm.
• Az áramellátó rendszer egy K-85 karburátor, négykamrás.
• Teljesítmény - 200 lóerő.
• A hengerfejek anyaga alumínium.
• A hengerblokk öntöttvas.

Terjedés

A sebességváltó automata hidraulikus transzformátorral, kétfokozatú.

• főfokozat - 3,54;
• első sebesség - 1,72;
• második sebesség - 1;
• hátrameneti fokozat - 2,39;
• fogaskerekek típusa - bolygókerekes;
• A sebességváltás a kormányoszlop bal oldalán található nyomógombbal történik.

Alváz

A ZIL-111 autókat alacsony sebességre tervezték. Az autók rendeltetésüknek megfelelően kormányzati motoros felvonóban mozogjanak a városban, menjenek ki a Vörös térre a május 9-i ünnepi felvonuláson, és reprezentáljanak, amikor előkelő vendégekkel találkoznak a repülőtéren. A járműhasználat korlátozott.

És mégis alváz A gép nagy biztonsági résszel rendelkezik. Erre a lehetőségre azért van szükség, hogy az állam legfelsőbb tisztségviselőit kiszolgáló közlekedés ne a legalkalmatlanabb pillanatban hibásodjon meg, ne utasítsa el vagy kudarcot valljon. A nagy teherbírású járművek vázas alváza hordozza az elejét független felfüggesztés többlengőkaros kialakítás torziós rúddal oldalirányú stabilitás, acélrugók és megerősített hidraulikus lengéscsillapítók.

A hátsó felfüggesztés félelliptikus rugóktól függ, hidraulikus lengéscsillapítókkal is. Hátsó tengely, differenciálművel ellátott bolygóműves, folyamatos kivitelű, kétrészes hajtótengelyen keresztül kapcsolódik a váltóhoz. A hipoid hajtóműpár biztosítja az egész csendes működést hátsó felfüggesztés. A futómű csak hátramenetben volt hallható.

Módosítások

1959-ben alapmodell modernizáción esett át, és megkapta a ZIL-111A indexet. Az autót az első szovjet autóklímával szerelték fel. Ezenkívül a módosított változat hátsó ablaka jelentősen csökkent. Ez biztonsági okokból és a kényelem növelése érdekében történt.

1960-ban megkezdődött a phaeton kisüzemi gyártása ZIL-111V néven. A hatalmas, hétüléses autót hidraulikus vezérlésű napellenzővel szerelték fel. A készülék kialakítása hasonló volt puha tető ZIS-110B és ZIS-110V.

Radikális modernizáció

A ZIL-111G módosítás volt a legszembetűnőbb a drasztikus változások tekintetében. Az autót elöl dupla fényszórók, stílusos kerek hátsó lámpák, hegyes krómlécek az oldalakon és egy új, nikkelezett hűtőrács jellemezte. A belső burkolat megváltozott, a belső térben megjelent a félig rejtett klíma új generációja. Az átalakítások eredményeként az autó 210 kilogrammal nehezebb és 5 centiméterrel hosszabb lett.

Nyitott verzió

Ezután a ZIL-111G alapján több ceremoniális típusú faetont összeállítottak, amelyek megkapták a ZIL-111D indexet. Az első autó 1963-ban gördült le a futószalagról, ezután további hét darab készült. nyitott autók. Összesen körülbelül százhúsz ZIL-111 limuzin hagyta el a Likhachev üzem kapuit különböző időpontokban. Moszkvára, egy hatalmas ország fővárosára volt szükség jó autók vezetői osztályt, és megkapta őket.

A ZIL-111 egy csúcskategóriás szovjet személyautó hosszú tengelytávú szedánnal, limuzinnal és phaeton karosszériával, amelyet kis szériában szereltek össze a moszkvai Lihacsov-gyárban 1959 és 1967 között.

A negyvenes évek végére a szovjet állam „fő” autója, a ZiS-110 mind külsőleg, mind műszakilag teljesen elavult volt, és már nem tudta maradéktalanul ellátni reprezentatív funkciókat, és nem felelt meg a Szovjetunióról alkotott képnek. világnagyhatalom.
1948-ban készült el a ZiS-110M autó az 5-ös számú alvázzal, amely a sorozatos ZiS-110 alváza volt, amelyre modernebb formájú karosszéria került - pontonos oldalfallal, stílusában a Pobedához vagy a Packardhoz hasonló. 1948-as modell. Ez csak egy prototípus volt. A gyárban néha nem hivatalosan ZiS-111-nek hívták, de hivatalosan nem szerepelt ezen a néven sehol. Az 1950-es évek elején-közepén a ZiS-a tervező (1956 óta - ZiL) Valentin Rostkov terve szerint a következő modell készült, már egy új alvázra, amelyet a ZiL-a tervezők csoportja fejlesztett ki A vezetésével. N. Ostrovtsev (aki a ZiS-110 főtervezője is volt), és a ZiS-111 „Moszkva” néven jelölték meg (más információk szerint az első példányok megtartották a 110-es modell alvázát). Neki több volt modern test, stílusosan különféle elemek összeállítása Amerikai autók az 1950-es évek első felének közép- és felső osztálya – túlnyomórészt a Cadillac, Packard és Buick modellekre emlékeztet. Az autó általános formájú volt, és meglehetősen kifejezéstelennek tűnt, mindenféle „kedv” nélkül. Különböző források szerint 2-3 példány készült, és a tömeggyártás előkészítése volt folyamatban. 1956-ban az autót kiállították a VDNKh-ban (akkor az All-Union Mezőgazdasági Kiállítása - VSKhV), anélkül, hogy nagy érdeklődést váltott volna ki a nyilvánosság körében. Ráadásul ekkor már lemaradt az új amerikai modellektől, amelyek az 1955-ös modellévre élesen megváltoztak. külső kialakítás. Az üzem vezetése ezt felismerve versenyszerűen fektetett rá az autóra. Sok javaslat érkezett, ezek közül kettő volt a legfigyelemreméltóbb – szinte készen sorozatgyártás Rostkov „Moszkva” és egy külső tervező projektje - Lev Eremeev a GAZ-tól, aki korábban a ZiM-en dolgozott, és ezzel párhuzamosan - a Volga GAZ-21-en és a ZiM-13 projekten, amely később Chaika lett. Eremeev projektjét ígéretesebbnek tartották, és 1956-ban készen állt egy teljes méretű, gyurmából készült modell. Eremejev versenytársa, Rosztkov ekkorra elhagyta az üzemet, nem tudott belenyugodni a vereségébe.

Összehasonlítás külföldi analógokkal.
A ZiL folyamatosan vásárolt külföldi, főleg észak-amerikai, közép-felső osztályú autók mintáit tanulmányozás céljából. Így csak a ZIL-111 és 111G modellek fejlesztésének időben megfelelő időszakban vásárolták meg és tanulmányozták az 1950-es Buick Roadmastert, az 1950-es Lincoln Cosmopolitan-t (kupéban és kabrióban), az 1953-as Buick Special-t, az 1953-as Cadillac Fleetwood 75-öt, 1953-ban. Lincoln Cosmopolitan, 1953-as Chrysler Imperial Crown Limousine, 1956-os Packard Caribbean Convertible, 1956-os Packard Patrician 400-as, 1956-os Cadillac Fleetwood 75-ös, 1956-os Chrysler Imperial Crown Limousine, Caillad 6756-os , 1960-as Chrysler Imperial Crown Coupe, 1961-es Cadillac F leetwood 75 Ezt követően a legtöbbjüket továbbtanulmányozás céljából a NAMI-hoz helyezték át. Ez a gyakorlat lehetővé tette az üzem munkatársai számára, hogy folyamatosan lépést tartsanak az amerikai tervezés és műszaki gondolkodás legújabb trendjeivel.
Az ilyen tudatosság hátránya néha a külföldi analógokhoz való közvetlen ragaszkodás volt a saját termékeik műszaki és stilisztikai megoldásainak kiválasztásában. Ennek eredményeként abszolút kiváló méretek, arányok és mechanikai alapon, Eremeev „111.” ZIL-jének külső kialakítása összességében az amerikai „Packard” 1955-56-os modelljei stilisztikai témájának továbbfejlesztése volt, bár jelentős változtatásokkal. Abban az időben a Szovjetunióban, a szovjet autóipar alakuló éveiben kialakult hagyomány szerint hasonlóság volt a külföldi modell tekintélyesnek tartották; ráadásul objektíven az akkori amerikai autók közül a Packard tűnt a legszigorúbbnak, és kategóriájában talán a legmodernebbnek – ellentétben a régi Lincoln és Cadillac, vagy Imperial modellek korszerűsített karosszériájával, amelyeket átmenetileg viseltek. az 1955-ös modellév" - a Chrysler Corporation csúcsmodelljei. A Packard modellekhez képest a ZIL minden dimenzióban nagyobb volt, sokkal szigorúbbnak és „négyzetesebbnek” tűnt, kiegyenesített vonalakkal, összetettebb és részletgazdagabb dekorációval. Ezt követően az uszony kialakításának ugyanazon stilisztikai sémája alapján, "ellenzővel" a fényszórókon és a hátsó lámpákon és másokon megkülönböztető jellegzetességek ugyanez a Lev Eremejev a Chaika GAZ-13 (1958) megjelenését is megteremtené, amely már külsőleg eltávolodott a Packardoktól. A korai fejlesztések más kialakításúak voltak, de később megváltoztatták, hogy jobban megfeleljen a 111. ZiL-nek, a szovjet autóipar zászlóshajójának. A hatóságok azonban a nagy és felső kategóriás modellek közötti hasonlóságot a vezetői autók bevett típusának megsértéseként észlelték. Ha a „ZiM” mind méretben, mind a hengerek számában alacsonyabb volt a „ZiS”-nél, és nagyon különbözött tőle a kialakításban, akkor a „Chaika”, mind megjelenésében, mind jellemzőiben nagyon közel állt a ZIL-hez. -111. Ezért 1962-ben megszületett a ZIL-111G módosítása az elülső rész módosított kialakításával, amely (az egyik változat szerint - Hruscsov kívánsága szerint) valójában a Cadillac cég legújabb modelljeit utánozta, és egy kifejezéstelen farokrész. négy kerek lámpával.
Általánosságban elmondható, hogy az akkori Packardok stilisztikai sémája még az amerikai autóiparon belül sem terjedt el különösebben (maga a Packard cég hamarosan egyesült a Studebakerrel, modelljeit saját névtáblával gyártotta, majd 1958-ban az autók gyártása ez alatt márka megszűnt), ami csak még egyszer hangsúlyozta a velük való hasonlóságot Szovjet autók, bár később többen is hasonló vagy hasonló kialakításúak voltak modellévek Mercury, Lincoln és Plymouth, valamint számos európai modell (például Ford Taunus 17M).

A projekt tervezési jellemzői.
A ZIL-111 kialakításában megvolt az 1950-es évek közepén az amerikai közép-felső osztályú autók szokásos attribútuma: nagy panorámaablak, vázas alváz az első kerekek független rugós felfüggesztésével és rugófüggő hátsó felfüggesztés, V- alakú nyolchengeres motor (a csökkentett változatát a ZIL-111-re szerelték fel) nagy lökettérfogat - közel 6 liter, automata sebességváltó nyomatékváltóval (a tervezés során az Imperial PowerFlite automata sebességváltóját vették modellnek). , szervokormány, többkörös dobfékrendszer kaszkáderősítőkkel, automatikus (elektromos) ablakemelő hajtás, stb. 1959-ben megkezdték a gyártást a ZIL-111A szovjet klímaberendezéssel felszerelt módosítása. Külsőleg sokkal kisebb hátsó ablakkal különbözött az alap Zil-111-től. 1960-ban megkezdődött a ZIL-111V phaeton gyártása kis tételekben. A nagy, hétüléses autónak automata hidraulikus napellenzője és négy oldalsó, krómkeretes, teljesen behúzható ablaka volt. A napellenzőt a ZiS-110B phaetonhoz és a ZiS-110V kabrióhoz hasonlóan összecsukva dekoratív bőrborítás borította.

Korszerűsítés.
Navigálás a változékony amerikaiban autó divat Az ötvenes évek, amelyet provokatív méretek, sok króm dekor, többszínű festék, erőteljes motorok és a modellpaletta nagyon gyors (két-három évente) frissítése jellemeztek, a ZIL-111-et az év elejére elavulttá tették. hatvanas évek. Sürgős korszerűsítésre volt szükség.
A modernizáció eredménye a ZIL-111G lett. Kettős fényszórókkal, kerek hátsó lámpákkal, átformált szélvédővel, nyíl alakú oldallécekkel és erősebb motorral rendelkezett.
A ZIL-111G alapján több nyílt szertartásos faeton is épült. Az átalakított phaeton a ZIL-111D indexet kapta, az első példányt 1963 elején állították össze.
Hamarosan több nyitott ZIL-111D-t is begyűjtöttek, amelyek közül négyet május elsejei és októberi ünnepségre szántak.
Az AMO ZIL múzeum szerint a ZIL-111D ünnepi faetonok száma összesen nyolc volt.
1967. november 7-én, az októberi forradalom 50. évfordulója tiszteletére rendezett felvonuláson először jelentek meg új ünnepélyes faetonok a Vörös téren. Ezzel egyidejűleg a ZIL már összeállította az új, magas kategóriájú ZIL-114 személygépkocsik első tételét, amely a ZIL-111-et váltotta fel.
Összesen 1959 és 1967 között a ZIL-111 család 112 járművét szerelték össze.

Történelmi tények.
- 1961. április 14-én az első űrhajós, Jurij Gagarin ZIL-111V-vel érkezett a repülőtérről a Kremlbe.
- A szürke-kék ZIL-111D faetonok a 70-es évek közepéig vettek részt katonai parádékon, amikor is rövid tengelytávú ZIL-117V kabriók váltották fel őket.
- 1963. április 30-án Fidel Castro ellátogatott a ZIL-be. Nyikita Szergejevics Hruscsov nevében egy ZIL-111V-t ajándékoztak neki.
- Leírás után néhány autót az Esküvői Palotákba szállítottak, ahol az esküvői ünnepségeket szolgálták fel. A „Szinglik szállót biztosítanak” (1983) című filmben egy ZIL-111G játssza ezt a szerepet.

Műszaki adatok:

Méretek, mm
hossz x szélesség x magasság 6140x2040x1640
3760 alap

A karosszéria egy hétüléses limuzin.

Elrendezés:
első motor
hátsó hajtott kerekek
Maximális sebesség, km/h 170

Motor: ZIL-111, benzin, karburátor, V alakú
hengerek száma 8
munkatérfogat 5,98 l
szelepek száma 16
legfelső helyen
teljesítmény, LE/kW 200/147 4200 ford./percnél

Automata kétfokozatú váltó/

Medálok:
elöl független, rugós
hátul függő, hosszanti rugókon

Hidraulikus fékekkel, vákuum-erősítő
első dobok
hátsó dobok

Elektromos berendezések 12 V
Gumiméret 8,90-15

Módosítások:
ZIL-111A (kb. 47 példány) légkondicionálóval (külsőleg eltérő hátsó ablak); ZIL-111V (körülbelül 12 példány, ebből 3 a Vörös téren való felvonuláshoz) - kabrió; ZIL-116 - páncélozott változat.