Egészen a közelmúltig egy prémium sportkupé vásárlása meglehetősen egyszerű volt. Épp arra mentél BMW szalonés jelentős összeget fizetett a bajor sportkupé 3-as szériájának két változata közül az egyikért. Nemrég ez volt a helyzet, de az idők változnak.

A kétajtós sportautók szegmensében rengeteg erős akaratú és jó megjelenésű újonc található, az Audi A5 és a Cadillac ATS kupé. Valójában azt, amit a bajorok különleges szellemű autónak alkottak és hirdettek, először tőlük vették át, majd BMW idő kiszorították a saját területükről. A bajoroknak még át is kellett nevezniük a modellt, hogy valahogy elhatárolódjanak a múlttól, a kis luxus sportkupé most nem az (a) nevet viseli, és ezzel egy újabb üres hely nyílott meg a szegmensben.

Autó-összehasonlítás: BMW M4 és Lexus RC

Természetesen a szent hely soha nem üres. erre gondoltak, és a nyilvánosság elé terjesztették a kétajtós víziójukat azoknak a polgároknak, akik nem szupergazdagok, de megengedhetik maguknak, hogy vásároljanak. luxus autó az átlagos árkategória feletti áron.

Versenytársaikhoz hasonlóan, hogy minél több potenciális vásárlót érdekeljenek a vásárlásban, a japánok is több lehetőséget alkottak, amelyek közül az egyik a sikkes, a kezelhetőség, a sebesség, a hátsókerék- és az összkerékhajtás ötvözője, az RC 350, kiegyensúlyozott ill. kényelmes a mindennapi életben és pozitív agresszivitással, az RC F változat.

Tehát a napirenden lévő kérdés az, hogy van-e esély arra, hogy a 2015-ös RC ne veszítse el arcát?

Miben különbözik a 2015-ös Lexus RC versenytársaitól?

A 4-es sorozat és a C-osztály kupé ellentéteként helyezték el, mindkettő négyajtós modellekből származik. Eleinte könnyen feltételezhető, hogy az RC olyan, mint ők, hogy az IS szedán ajtóinak csökkentésével jött létre. Ez azonban nem egészen igaz.

Exkluzív fotók: 2015-ös Lexus RC F pózol LFA, IS F, SC 400

Valójában az RC architektúra három keveréke, az elülső szerkezet a régebbi GS-ből származik, a középső rész a nem teljesen sikeres kabrióból, az IS Convertible-ből, ill. hátsó vége Az alváz többnyire az IS szedán alkatrészeiből áll. Az eredmény egy mash, egy kétajtós változat, amely alacsonyabb, szélesebb és hosszabb, mint az IS szedán.

A stílus is sokszínűséget mutat. Elölről az RC inkább egy IS szedánnak tűnik. Mélyre helyezett fényszórók, alattuk LED szalagok és hatalmas szögletes radiátor, minden olyan, mint egy négyajtós. Ezenkívül két légbeömlő nyílás található a lökhárítókon. Az erősebb RC F konfigurációban, amely a motorháztetőn is kapott levegőbeömlőt, a lökhárítóban lévő lyukak újraelosztják a levegőt a sebességváltóhoz és a motorolaj további hűtéséhez.

A kellemes körvonalú lejtős tető a gyorshátú körvonalait adja a kupénak. És általában, ha megnézi ezt a kupét, az az érzése, hogy a jövőből érkezett hozzánk, annyira szokatlan és eredeti. Azonnal egyértelmű, hogy a japánok kockáztattak, nem féltek megalkuvást nem ismerni az autó megjelenését, és biztosan nem hibáztak. A versenyzők, mindannyian, még nem döntöttek egy ilyen lépés mellett. Bár voltak fejlesztések koncepcióautók formájában.

A kerekek megfelelnek a megjelenésnek. Az autó 18 és 19 colos kerekekkel is rendelhető.

El kell mondanunk, hogy az RC megjelenése biztosan nem mindenkinek való, de ha ki akarsz tűnni a tömegből, akkor a legjobb lehetőség ezt nehéz elképzelni.

A Lexus RC műszaki jellemzői

Mögött sportos megjelenés atlétikai erő rejlik. Az IS 350-ből származó 3,5 literes V6 (jó a 306 LE-hez) és a kevésbé megalkuvást nem ismerő 2,5 literes (az IS 250-ből) az Ön szolgálatában áll.

Képeken: A leggazdaságosabb hibridek

Az RC F csúcsváltozata általában a felháborító 5,0 literes V8-ast használja, amely szintén az IS F szedánon debütált. A motort módosították, új hengerfejekkel, szívórendszerrel, titánszelepekkel és nagyobb kompresszióval rendelkezik, 467 LE-t. és 526 Nm nyomaték.

Általánosságban elmondható, hogy műszaki adatait, megjelenését, alkotási megközelítését és elhelyezését tekintve nagy valószínűséggel a jövő autójának nevezhető, miközben a versenyzők többsége reménytelenül a múltban ragadt.

A Lexus RC F egy feltöltött sportkupé a legerősebbekkel Lexus története V8-as motor - légköri egység térfogata öt liter 477 „erő” visszatéréssel. Külsőleg az F betűt tartalmazó változat eltér az alap RC kupétól aerodinamikus karosszériakészlet masszív hátsó szárnnyal.

Az autó speciálisan kialakított fék- és felfüggesztési rendszerekkel, szélesebb kerekekkel és abroncsokkal, valamint a funkcionalitást is szolgáló egyedi dizájnelemekkel, például a négyes kipufogócsövekkel rendelkezik. Az új termék oroszországi premierjére a Moszkvai Autószalonon, 2014 szeptemberében került sor. Az orosz piacon a kupét két felszereltségi szinten kínálták: Luxus és Carbon. Az első ilyen burkolat, az RC F elektromos napfénytetővel és üvegszálas belső díszítéssel érkezik. A Carbon változat szénszálas motorháztetőt, tetőt és hátsó légterelőt tartalmaz.

Az RC F karosszériája élénk színekkel van festve a legújabb bevonattechnológiával. L-alakú fényszórók három LED elemmel, Lexus-specifikus LED-del hátsó lámpákés nagy könnyű ötvözet keréktárcsák kiegészítik az RC F dinamikus megjelenését. Ezen kívül a felszerelések listája tartalmaz egy hét hüvelykes érintőképernyős kijelzőt, egy navigátort az orosz városok előre telepített térképeivel, egy tolatókamerát, egy Mark Levinson audiorendszert 17 hangszóró, kétzónás klíma, fűtött üveg az ablaktörlő területén és első székek elektromos állítással, szellőztetéssel és fűtéssel. Az RC F műszerfalát az LFA sportautó ihlette. Megjeleníti a fordulatszámmérő, a sebességmérő (digitális és analóg), a tolóerővektor-vezérléssel ellátott differenciál-monitor, a túlterhelés-jelző és még a stopperóra állásait is.

Az erőforrás teljesítménye eléri a 477 LE-t. teljesítménye és 530 Nm nyomatéka. A motorhoz nyolcfokozatú Sport automata sebességváltó párosul. Közvetlen műszak(SDS) kézi vezérléssel. A sebességváltó nagyon érzékeny (mindössze 0,2 másodperc alatt kapcsol le), és be is tud működni kézi üzemmód a kormánykerék váltókapcsolóinak használatával. A „százra” gyorsulás az RC F-nek mindössze 4,5 másodpercet vesz igénybe. Maximális sebessége 270 km/h. A jobb hatékonyság érdekében a Lexus motorja először működik Atkinson-cikluson, amikor az autót vezetik utazósebesség, ami jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást – ez 10,8 l/100 km. Autóba szerelve Hajtásrendszer Mód kiválasztása lehetővé teszi a vezető számára, hogy kiválassza a számára legkényelmesebb vezetési stílust.

Az RC F tápellátása hátsó kerekek, teljesen független felfüggesztés(első dupla lengőkar és hátsó többlengőkar). Az autó aktív kereszttengelyes differenciálművet kapott, szabályozott tapadási vektorral. A cég szerint ez az első alkalom, hogy ezt az egységet első motoros, hátsókerék-hajtású autókon használják. Ez a rendszer az aktuális vezetési körülményeknek megfelelően osztja el a tapadást, ami különösen élvezetes kanyargós kanyarokban. A rendszer javítja a jármű stabilitását alacsony és közepes sebességű kanyarokban, és nagyobb mozgékonyságot biztosít alacsonyabb kormányszögnél. Ezen kívül az autónak van adaptív felfüggesztésés kormányos hátsó kerekek.

Alapértelmezés szerint az RC F nyolc légzsákot kapott (két első, kétfokozatú, első térd-, első oldal- és függönylégzsák), mindegyik övfeszítővel. Az alapfelszereltség még: VDIM dinamikus vezérlőrendszer (korrigálja a fékek működését, iránystabilitásés kipörgésgátló), parkolást segítő rendszer, adaptív világítás, esőérzékelő, emelkedőn indulást segítő rendszer, holttérfigyelő és asszisztens a parkolóból hátramenetben való elhagyáskor (Luxus csomaghoz).

A zászlóshajó sportkupé, a Lexus RC F megalkotói nem fukarkodtak a motorsport világának különféle technológiáinak felhasználásával, miközben az autó egészen alkalmas a mindennapi használatra. Megkülönböztetett modern designés a legjobb minőségű befejező anyagok. A gyártó a modellt „fiatal és igényes vásárlóknak – a hajtás és az izgalom szerelmeseinek” ajánlja.

A japán luxus 2 ajtós kupé, a Lexus RC tervezett átalakításon esett át, és hivatalosan is bemutatják utolsó napok 2018 nyár. Miénkben Lexus vélemény RC 2018-2019 - a japán kétajtós Lexus RS fotója, ára, felszereltsége és műszaki jellemzői, felfrissített megjelenéssel a zászlóshajó-kupé stílusában, modernizált belsővel és optimalizált felfüggesztéssel. Világ premier A frissített 2018-2019-es Lexus RC kupé ez év októberében kerül bemutatásra.

A Lexus RS átalakított változatainak értékesítése Japánban és Amerikában 2018 őszén kezdődik, Oroszországban azonban csak 2019 elején jelenik meg a frissített japán kétajtós. Az előzetes információk szerint ár az átalakított Lexus RC kupé at orosz piac a reform előtti modell szintjén marad, azaz 3 979 000 rubelből egy benzines, 245 lóerős turbófeltöltős „négyes” kupé, 8 automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással kombinálva.

Így a 2018-as restyling nyugodtan nevezhető a sport vészmentésének kétajtós kupé Lexus RC, bár nagyrészt kozmetikai jellegű. Ahogyan azt áttekintésünk elején említettük, a frissített RC kupé megjelenését módosították, így jobban hasonlít a Lexus LC kupéhoz, a belső teret finomították, a felfüggesztést és a kormányzást pedig továbbfejlesztették.

A két RC ajtó frissített karosszériája teljesen újat kapott LED fényszórók fényszóró (egy blokkban háromszintes tompított fényszórók, LED-es távolsági fényszórók és stílusos LED-es nappali menetfények), a hamis hűtőrács hálós burkolata kivétel nélkül minden változathoz (korábban csak a F Sport kupé), modernizált első lökhárító nagyobb oldalsó légcsatornákkal, módosított hátsó lökhárító valódi légcsatornákkal és diffúzorral, új, nagyobb oldallámpákkal, az alsó szélső pontokon árapályral és világosabb L-alakú részekkel, más csomagtérfedéllel.

A Lexus képviselői szerint az új karosszériaelemek javították a kupé aerodinamikáját és az új, ötvözött 19 hüvelykes stílusos dizájnt. felnik eleganciát ad az autónak. A kupé karosszériájának festésére szolgáló zománcszínek gazdag palettájában egy új árnyalat található - Blue Vortex Metallic.

Minimális újítások vannak a frissített Lexus RS kupé belsejében. A modell belsejéért felelős szakemberek a középkonzol oldalaihoz bőrborítású puha párnákat, az első ülések közé új és a korábbinál kényelmesebb kartámaszt, a Lexus LC belsőhöz hasonlóan fekete számlappal ellátott analóg órát adtak. és szellőző terelők fém megjelenésű béléssel. Érdemes megjegyezni a kialakuló új lehetőség Hajszálas belső kárpitozás.

Rengeteg változás történt az átalakított japán kupé Lexus RC technológiájában:

• először is új, alacsony profilú gumiabroncsok fokozott jellemzők kuplung;
• másodszor új lengéscsillapítókat és merevebb perselyeket szerelnek fel;
• harmadszor a mérnökök új, világosabb és sportosabb felfüggesztést és kormányzást adtak a kupénak;
• negyedszer, a 2,0 literes négyhengeres turbómotor érzékenyebbé vált a gázpedál lenyomására.

Minden technikai fejlesztések Céljuk a kupé fényesebb, gazdagabb, sportosabb és karizmatikusabb kezelhetősége.

Műszaki adatok Lexus RC 2018-2019.
A reform előtti kétajtóshoz hasonlóan a felfrissített kupét is többféle választékkal kínálják benzinmotorokés egy hibrid erőmű.
Benzines Lexus RC 200t (245 LE) és Lexus RC 350 (318 LE), valamint a hibrid Lexus RC 300h.
A kínálat csúcsán a Lexus RC F 477 lóerős, 5,0 literes V8-assal újabb frissítést kap.

Új sportkupé Lexus LC 500 2016-2017 modellév igazi szenzáció lett. Az új Lexus LS 500 sorozatgyártású változat fogalmi modell A Lexus LF-LC koncepcióját a 2012-es Detroiti Autószalonon mutatták be. Négy évvel ezelőtt ezt még elképzelni is nehéz volt sport zászlóshajója Japán cég provokatív megjelenéssel eljut a futószalagra... de tény, hogy az elegáns prémium sportkupé Lexus LC 500 készen áll sorozatgyártás. Egyelőre nem tudni, hogy az új termék megjelenik-e Oroszországban, illetve az Egyesült Államokban a Lexus LS 500-as értékesítése 467 lóerős, 5,0 literes V8-as benzinnel és a legújabb 10 lóval. lépés automatikus az idei év második felében indul. Az új termék ára az értékesítés kezdete előtt lesz ismert. Az új japán modell előzetesét kínáljuk olvasóinknak Lexus fotókkal és videókkal, komplett csomagokkal és műszaki leírásokkal.

Be kell vallani, hogy az új Lexus LC 500 kupé a legszebb autó a kétajtós sportautók kategóriájában. Ilyen merész, eredeti és igazán provokatív külső karosszéria-kialakítást ma már egyetlen gyártó sem kínál. A kupé minden szögből lenyűgözőnek tűnik. A karosszéria elülső része olyan, mint egy modern művészet: a jellegzetes Lexus hamis hűtőrács, eredeti mintájú hálóval borítva, pompás lökhárító burkolat függőleges légcsatorna-nyílásokkal az eleje hűtésére féktárcsák, elképesztően stílusos Tripla LED-es fényszórók, külön-külön szigorú LED-es nappali menetfényekkel, hatalmas lapos motorháztetővel, a szélein párkányokkal, amelyek lefolynak a takaros kerékívekig.

Az új kupé karosszériaprofilja kecses formákat és gördülékeny vonalakat mutat, fantasztikus fröccsenésekkel és aerodinamikai elemek. Hosszú motorháztető, hatalmas kerékív sugarak, kompakt ajtók kompakt tükrökkel magas lábakon, tetőkupola erősen hátradöntött kerettel szélvédőés egy lebegő hátsó oszlop, egy légies hátsó, obszcén dús hátsó kerékívekkel.

Az új Lexus LS 500 kupé hátulsó kialakítása magával ragad a LED grafikával ellátott hátsó jelzőfény eredeti stílusmegoldásaival, az erőteljes lökhárítóval diffúzorral és markáns farokkal, valamint a szárnyak és a csomagtérfedél fantasztikusan stílusos formáival.

• Információk a külsőről befoglaló méretek az új Lexus LC 500 kupé 2016-2017 karosszériája meglehetősen fukar, tengelytávolságúj elemek - 2870 mm, a karosszéria első túlnyúlásának mérete 920 mm, és hátsó túlnyúlás- 970 mm.
• Alapfelszereltségként az autó R20-as öntött alumínium keréktárcsákkal van felszerelve, opcionálisan pedig R21 kovácsolt kerekek kaphatók Michelin Pilot Sport Concept ZP abroncsokkal, amelyek 245/40 RF21 méretűek az első tengelyen és 275/35 RF21 méretűek a hátsó tengelyen.

Az új japán kupé karosszériája modern anyagokból készült, ami lehetővé tette a megvalósítást nagy teljesítményű torziós és hajlítási merevség, jobbak a mutatók, mint a fantasztikusan drága Lexus LFA.
Részletesen elmeséljük a karosszéria erőkeretének és a Lexus új LC-modelljének csuklós paneljeinek felépítésében használt anyagokat: szénszálas tető, belső ajtókeret és csomagtérpadló, alumínium motorháztető, első sárvédők, külső ajtófelületek, biztonsági rúd az első lökhárító mögött és elemek felfüggesztése, ultra- és szupererős acél karosszériakeret.

Az új prémium japán kupé belseje 2+2 üléselrendezést kapott, így hátul a legjobb esetben is kisiskolás korú gyerekek ülhetnek. A kabin elülső része az, ahol a legérdekesebb dolog van. A vezető és az első utasülés között magas alagút húzódik, melynek tetején széles kartámasz található. Első utas, kényelmesen ülve egy kiemelkedő oldaltámaszú sportülésben, ne vonja el az autó fő személyét - a vezetőt, pontosabban a sportkocsi pilótáját. Valljuk be tehát, a kupé belseje kifejezetten a vezetőt célozza meg. Kompakt multifunkcionális kormánykerék, fokozatváltáshoz használható lapátkapcsolók, digitális műszerfal, kényelmes automata sebességváltó vezérlőgomb és közvetlenül a jobb kéz alatt érintőpaddal ellátott multimédiás rendszervezérlő egység. Minden kényelmes, ergonomikus és a legapróbb részletekig átgondolt.

• Az új Lexus LS 500 alapfelszereltsége nagyon-nagyon gazdagon van felszerelve: kétzónás klíma, Pioneer audiorendszer, 12,3 hüvelykes multimédiás komplexum érintőkijelző, bőrborítás, elektromos hajtás, fűthető és szellőző első kényelmes ülések, Lexus Safety System Plus dinamikus radaros sebességtartó automatika (biztosítja automatikus mozgás a forgalomban stop-start funkcióval), ütközés előtti rendszer, sávtartó asszisztens, automatikus távolsági fényszóró és a high-tech már megszokott attribútumai modern autó, mint az elektronikus rögzítőfék, a panorámarendszer és a parkolóasszisztens.

Az opciók között megtalálható a Mark Levinson audiorendszer, a sportülések, a Heads-Up Display és az egyedi belső borítások különféle típusú bőrből, természetes fából és szénszálból készült dekoratív betétekkel.

Műszaki Lexus specifikációi LC 500 2016-2017

• A motorháztető alatt egy szívómotoros, 5,0 literes, alumíniumból készült V8-as benzines (467 LE 389 Nm) található, amely az Aisin által gyártott legújabb 10 automata sebességváltón keresztül továbbítja a tapadást a hátsó kerekekre. Erőteljes motorÉs gyors gép segíti a kupét, hogy 4,5 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 100 mph-ra, végsebessége 275 mph. Azonos benzinmotor a Lexus RC F négyajtós szedánra és kupéra telepítve.

A felfüggesztés teljesen független többlengőkaros, tárcsafékek (elöl 6 hengerrel, hátul 4 hengerrel), elektromos szervokormány.

A gyártó cég képviselői szerint az új Lexus LS prémium kupé egy benchmark kezelhetőségű autó, amely még a legtapasztaltabb sofőrnek is sok vezetési élményt képes nyújtani.

Lexus LC 500 2016-2017 videó teszt

Lexus LC 500 2016-2017 fotó

Kattintson a fotóra a nagyításhoz

Lexus LC 500 2016-2017 fotó belső

Kattintson a fotóra a nagyításhoz

450 lóerős Audi RS5 versus 477 lóerős Lexus RC:újságíró, versenyző és lány véleménye

Hosszú ideje nem volt igazán heves összehasonlításunk. Úgy, hogy a vér a hátba zúdul, a pulzus lemegy a skála, és a gumiabroncsok és magas oktánszámú üzemanyag a rubel esésének ütemében pusztultak el. Találkozik! Kelet kontra Nyugat, szívó V8-as ikerturbós V6-os, hátsókerék-hajtás és összkerékhajtás, Lexus RC F és Audi RS5! És három teljesen különböző vélemények erről a párról.

szöveg: Mihail Tatarickij

/ fotó: Alexey Makarov és Efim Gantmakher / 2018.09.13.

ÚJSÁGÍRÓ

Emlékszel, mit csináltál ugyanezen a napon, mondjuk 13 évvel ezelőtt? És hirtelen eszembe jutott. Lehet, hogy nem minden nap, de lefogadom, hogy 2005 augusztusát elsősorban azzal töltöttem, hogy bevásároltam egy karbon motorháztetőt, egy felsőtest-készletet és az IS 400, 350Z neonvilágítását, Lancer EVO vagy valami más japán in Need a Speed ​​számára Underground 2. Ezek az emlékek előtörtek, amint felsétáltam a sárga Lexus RC F-hez szénszálas motorháztetővel, tetővel és légterelővel.

Tizenhárom évvel ezelőtt ez a hűvösség szempontjából merész volt Japán kupé együtt versenyezhetett Simpsonnal és Albával egy tejfürdőben. Ma már alig emlékszem, hogy néz ki Jessica az énekesnő és Jessica a színésznő, és az RC F-re nézek, vigyorogva az emlékeken, majd a Lexus képviselőjéhez fordulok, és megkérdezem: „Kaphatnék ugyanilyet, de egy kicsit többet. szerény? Legalább a motorháztető megfeleljen a test színének?” Ez tiltott! A kupét Oroszországban az egyetlen beszélő Carbon konfigurációban értékesítik, 6 484 000 rubelért. És annak ellenére, hogy a vevők általában külön fizetnek a szénszálas alkatrészekért, ennél a kétajtósnál külön kell fizetni a normál motorháztetőért. Valahol, valakinek, nem hivatalos szolgáltatásban...

Az ellenfelünknek választott Audi RS5 esetében ennek az ellenkezője igaz. Egy változatban is értékesítik, 5 602 000 rubel áron. De ez a „tól” sorozatként húzódik tíz évadon keresztül. Valószínűleg tetszik neked ez az RS5, ahogy a képeken is látod. Szinte jobban felkeltette a figyelmet, mint a sárga RC F. A Misano Red nevű szín varázsa, a sporttest-készlet, a 20 hüvelykes lenyűgöző dizájn kovácsolt kerekekés szénszálas tetők. De csak egy ilyen tetőért további 300 ezer rubelt kell fizetnie.

A teszt RS5 a tetőn kívül 28 további opcióval rendelkezik. A listán természetesen szerepel egy külső stíluscsomag, kovácsolt kerekek, perforált Fine Nappa bőr üléskárpit méhsejt alakú varrással, Audi virtual cockpit... A sport hátsó kereszttengelyes differenciálműért is külön kell fizetni, felfüggesztés változtatható lengéscsillapító merevséggel, kettős átfolyású kipufogórendszer RS és növelje maximális sebesség 250-től 280 km/h-ig. Ez egy pillanatra, sportkocsi. Ennek eredményeként a teszt Audi RS5 minden opciójával 7 128 349 rubelt fizet.

De a pokolba az árral! Kifejezetten szeretem a digitálist Irányítópult Audi virtuális pilótafülke, ahol térképet jeleníthet meg navigációs rendszer. Szeretem a dekoratív szénszálas betéteket, a klímaszabályozó gombokat, multimédiás rendszer a könnyű kezelhetősége, de a legjobban a kormányt szeretem, ami tapintásra remek érzés. Még jobb lett volna, ha nem alulról vágják le. De akkor talán túlságosan is úgy nézne ki, mint egy Porsche 911 GTS kormánya.

Az Audi RS5 letisztult, minimalista belső dizájnnal rendelkezik, amely lenyűgöző figyelmet fordít a részletekre.

Becsukod magad mögött az ajtót, és az Audi udvariasan átnyújtja a biztonsági övet. Digitális műszerfal Audi virtual cockpit - kiegészítő lehetőség. És nem olcsó. De a kütyü menő és könnyen használható.

Az Audi RS5 hátterében Lexus belső Az RC F egyszerűbbnek tűnik. De ne felejtsük el, hogy öt éve tervezték, ha nem korábban. Maga az architektúra kényelmes, a biztonságérzet pedig fejlettebb, mint az RS5-ben. És milyen székek vannak itt! A többpontos biztonsági övek számára kialakított nyílásokkal nem rendelkeznek masszírozással és annyi beállítási lehetőséggel, mint az RS5-ben, de ezek nélkül is kényelmesek hosszú útés tökéletesen tartsa magát éles fordulatokat. Szintén menően néznek ki, főleg ha piros színben rendeled őket.

Az Audi RS5-höz képest a Lexus RC F belseje egyszerűbbnek tűnik - elvégre legalább 5 éves.

Első pillantásra az RC F műszercsoportja túlterhelt adatokkal, akár egy repülőgép pilótafülkéje. De pár perc múlva a szem megszokja, és gyorsan felismeri, mire van szükség.

Dobjuk el a kényelmet, a lehetőségeket és az utakat közös használatú. Eljöttünk a modernizáció után megnyílt ADM Raceway-hez, hogy megtudjuk, melyik a menőbb a kettő közül? Vagy talán ebben a tesztben egyáltalán nincs kedvenc?! Az Audi RS5 egy 450 lóerős, Porsche fejlesztésű (!) 2,9 literes V6-os, két dőlésszögű turbinával, 8 sebességes automata tiptronic, full quattro meghajtó Val vel középső differenciálmű Torsen és opcionális aktív hátsó differenciálmű. A Lexus RC F egy szívómotoros, 477 lóerős, ötliteres V8 2UR-GSE-vel van felszerelve, amely akár 9 ezer fordulatot is képes megpörgetni, amelyet a Yamaha szakembereivel együttműködve fejlesztettek ki, 8 sebességes automata sebességváltóval, hátsókerék-hajtással és aktív TVD-vel. hátsó differenciálmű kipörgésgátlóval.

A „japán” mindössze 35 kg-mal nehezebb, de az útlevél szerint lassabb: 4,5 másodperc, szemben az Audi 3,9 másodperccel százával. A Lexus összességében nyugodtabbnak tűnik. Nincs villámgyors reakció, és a gázpedállal való kapcsolat elsőre sem megy jól. Rálépsz a gázra – semmi. Ha erősebben nyomod, alig gyorsul a kupé. Még erősebb - a fordulatszámmérő tűje a piros zónába repül, a nagy ember felébred, és egy ütővel fejbe vágja. Egy kanyarból kiérve ez két forgatókönyvet jelent: vagy szépen csóválja a farkát az RC F, vagy 180 fokkal elfordul, így a sofőr ijedt szemei ​​a feléjük repülő autók elé tárulnak.

Ugyanez vonatkozik az álló helyzetből való indulásra is. Ha simán megnyomja, másodperceket veszít a motor felpörgésére várva. Túl sok, és ismét másodperceket veszítesz, tönkretéve a Michelin hátsó gumikat Szuper Sport. Nincs indításvezérlés. Talán egy drift autó? Nem, az aktív hátsó differenciálmű TVD nem enged ilyen hülyeségeket. De ezt úgy teszi, mintha személyiségzavara lenne: „Oldalra lovagolni? Egyenesen megy? Hátra kell vezetnem? Egyszerre! A TVD rendszer nélkül több szórakozásnak kell lennie.

De micsoda filmzene! Alul elég halk, de 4000 ford./perc után egy erős hanghullám üti fejét. Nincs értelme leírni, csak hallani kell legalább egyszer. Az Audi RS5 ebben a tekintetben nem csak az RC F-nek, hanem a régebbi RS6-nak és RS7-nek is veszít. A hangzás elmosódott, szintetikával ízesítve. De ez egy választható sport kipufogórendszer. Akkor mi van a „bázisban”?!

Teljesen érzi a 0,6 másodperces különbséget a 100 km/órás gyorsulásban. Az Audi RS5 az indítási vezérlésből indul, és úgy szorít be az ülésembe, mint egy fokhagymaprést. Fenomenálisan gyors egyenesen, precízen kezelhető, kanyarokban könnyen elhúzódik a Lexustól és... unalmas. Ahol az RC F-et el kellett fogni, az RS5 nem mutatott aggodalomra utaló jeleket. Másodpercek kergetésekor ez nagyszerű. De érzelmeket akarok. Mindannyiunkban lakozik egy kisfiú, a kövér, a kilátástalanság és a viselkedési szabályok örökkévaló gubójában. Excentricitása ellenére az RC F konzervnyitóval vágja át ezeket a rétegeket. Az Audi RS5-ön pedig jobb, ha elfelejti a csúszást. Amikor a határnál kanyarodik, hajlamos kifelé nézni a „cipő” csikorgására. Hankook Ventus S1 Evo2.

Nem értem, hogy a céges forgatáson készült egyik fotón az RS5 hogyan halad oldalra 45 fokban, alulról füst jön. hátsó kerekek, mert még a Moszkva melletti ADM Racewayt borító eső sem hozott alapvető változásokat. Nedves pályán a Lexus RC F állandóan a vezetésre emlékeztetett hátsó tengely, megfordult a tengelye körül. Ugyanakkor az Audi RS5 minden kanyarban nyugalmat és önbizalmat keltett, hogy mindent megtesz helyetted, akármilyen hülyeséget is csinálsz, mígnem 130-nál elkaptam a vízibotlást, és úgy pörögve mentem, hogy füvet nyírni. gyönyörű Ingolstadt testkészlet.

RACER

Az Audival való kapcsolatomat a pályán eddig három autó fejezte ki - az R8 V10, RS3 és RS6. Ebből a tapasztalatból arra számítottam, hogy katasztrofálisan fogok unni, mert az Audi az elrendezésével ill Összkerékhajtás- ez mindig alulkormányzott, nagy tömeg ill alacsony sebesség egy teljesen abnormális dinamikájú kanyarban. Ezért a hátsókerék-hajtású kupét egy szívó V8-assal összehasonlítva az Audi RS5-tel a kedvencem nyilvánvaló volt, és nem Németországban készült.

Efim Gantmakher, az orosz körversenysorozat Touring osztályának pilótája.

De az első körök után elbátortalanodtam. Maga a sebesség a kanyarban lenyűgözött és annyira magával ragadott, hogy készen álltam arra, hogy az új RS5 még az R8-nál is gyorsabb lesz, bár ez szándékosan hamis állítás. Az autó irányíthatósága és érzése felülmúlhatatlan. Vezethetsz agresszíven, vezethetsz óvatosan – amit akarsz, azt megteszi. Hihetetlen autó. Egyszerűen hihetetlen. Néha tényleg az a benyomásod, hogy ez egy igazi versenygép. Aztán átkapcsolod a vezetési módot, és nyugodtan elmész a moszkvai körgyűrűn kívüli bútorboltba.

Az RS5 20 hüvelykes kovácsolt kerekei mozgásban és statikusan is gyönyörűek.

De nem barátkoztunk meg a Lexus RC F-vel. Vártam rá, álmodoztam róla, áradoztam róla. Úgy tűnt nekem, mint az utolsó bandita autóipari világ: merész, erős, brutális, V8-as szívó benzinessel. A tapadás mértéke a pályán abszolút túlzónak tűnik, a gyorsulási folyamat pedig félelmetes, egészen addig, amíg nem nézzük a sebességmérőt – az Audi ugyanilyen pontokon gyorsabb volt.

Valószínűleg egyiket sem tartanám pályaautónak. És még inkább nem értem a céljukat a közutak világában. De ha e kettő közül kell választani, akkor először a Lexus RC F-t és annak beállításait érteném meg hátsó differenciálmű, és akkor az Audi RS5-re mennék.

FIATAL NŐ

Ugyanaz a reggel volt, amikor azt mondják, hogy „nem a kávéval kezdődik”. Az én esetemben a Lexus RC F-vel kezdődött, amit el kellett vinnem az ADM Raceway-re. – Hol parkolt? - kérdeztem, miközben felvettem a kulcsokat a szerkesztőségből. "Ott! Nem mehetsz el mellette” – valóban lehetetlennek bizonyult az elhaladás. Kihívóan széles hűtőrács, karbon motorháztető, karbontető... De a színe... Basszus, úgy néz ki, mint a mellette parkoló taxi.

Victoria Mayorova, stylist és képalkotó.

Miután gyorsan magamhoz állítottam a vezetőülést, és könnyedén csatlakoztattam a zenét, kényelmesen kijutottam a forgalmi dugóktól eltömődött városból. A mozgalom minden résztvevője érdeklődve és feltűnés nélkül nézte a japán kupét, én pedig akkoriban a „Woman in a Lexus” című dalt dúdoltam, hiszen egyetlen kísérletet sem rögzítettek az ismerkedésemre.

A Lexus RC F szénszálas motorháztetőjében lévő szellőzés nem egy próbababa. Ezenkívül gyorsan és pontosan eltávolíthatja a motorháztető alatti dugót, amely korlátozza a levegő áramlását.

A kísértés a 477 lóerős RC F felszabadítására akkor vett erőt, amikor már csak egy jelzőlámpával távolodtam el a nyílt úttól. Zölden világít. Gáz végig! Rövid szünet. Aztán ütés, üvöltés hallatszott, és az autók, amelyek egy pillanattal ezelőtt a közelben álltak, pontok maradtak a tükrökben. Úgy tűnik, kikerültem a sarkot...

A Lexus RC F ért elsőként a pályára, és pár kör után úgy tűnt számomra, hogy ez lesz az utolsó. És szó szerint az utolsó az életemben. Több 360 fokos fordulat és homokon való megállás után, kétségbeeséssel és iszonyattal teli szemekkel beszöktem az Audi RS5-be. És úgy tűnik, azonnal beleszerettem a pályán mutatott magabiztossága és stabilitása miatt. Lehet, hogy nem olyan kalandvágyó, mint szeretné, de jobb, mintha megpróbálná felemelni az RC F-t.

Egy Audi RS5-tel mentem vissza. És az elkövetkező néhány napban, amit együtt töltöttünk, alig volt időm leküzdeni a végtelen számú „hány ló”, „mennyi a fogyasztás”, „mennyibe kerül” kérdést, megálltam egy benzinkútnál. minden nap újratölteni a tankot 98-as benzinnel, de mégsem tagadhattam meg magamtól a vágyat, hogy néhány plusz kilométert autózzak az RS5-ön. És még... És még...

• A gyorsaság és a pontosság elképesztő.
• De van egy olyan érzés, hogy a sportautó mindent megtesz a vezetőért.

Vezetés Egy ponttal többre tippelek, már csak a sebesség miatt is. Szalon Jól néz ki. Valamivel több hely van, mint a Lexus RC F-ben. Kényelem Ugyanebben a módban puha, akár masszázzsal ellátott székeket is rendelhet. Ár Az „alapban” megfizethetőbb, mint az RC F, de akkor bejönnek a lehetőségek. Átlagos pontszám

• A motornak, a hangnak és az érzelmeknek.
• Azt mondom, mint a tanárom az iskolában: ne lustálkodj, többre vagy képes!

Vezetés A mérnököknek van min dolgozniuk. Gyorsabban kell mennie. Szalon Egyszerűbbnek tűnik, mint az Audiban, de a biztonságérzet fejlettebb. Kényelem Normál vezetési módban az RC F kényelmes Gran Turismová változik. Biztonság Legjobb értékelés az IIHS töréstesztjein. Ár Drágább, mint versenytársai, de velük ellentétben az RC F-et rögzített konfigurációban értékesítik. Átlagos pontszám

Műszaki adatok
Méretek, súly
Hossz, mm	4723	4705
Szélesség, mm	1861	1845
Magasság, mm	1360	1390
Tengelytávolság, mm	2766	2730
kiürítés, mm	120	130
Saját tömeg, kg	1730	1765
teljes tömeg, kg	2195	2250
Csomagtér térfogata, l	465	366
Üzemanyagtartály térfogata, l	58	66
Dinamika, hatékonyság
Maximális sebesség km/h	250	270
Gyorsulási idő 0-100 km/h, Val vel	3,9	4,5
Üzemanyag fogyasztás, l/100 km:
városi ciklus	11,5	16,1
külvárosi ciklus	7,1	7,8
vegyes ciklus	8,7	10,8
Technika
motor típusa	benzines, duplaturbós, V6-os	benzines, szívó, V8
Munkamennyiség, cm 3	2894	4969
Erő, hp percnél -1	450 5700-6700 között	477 7100-nál
nyomaték, Nm min -1-nél	600 1900-5000 között	530 4800-5600 között
Terjedés	automata, 8 sebességes	automata, 8 sebességes
Meghajtó egység	teljes	hátulsó
Első felfüggesztés	független	független
Hátsó felfüggesztés	független	független
Fékek(elülső hátsó)	szellőző lemez	szellőző lemez
Gumiabroncsméret (elöl/hátul)	275/30R20 / 275/30R20	255/35R19 / 275/35R19
Működési költségek*
Szállítási adó, R.	101 250	107 325
TO-1/TO-2, R.	25 000 / 35 000	18 500 / 22 500
OSAGO, R.	13 000	13 000
Casco, R.	215 000	235 000

* Szállítási adó Moszkvában. TO-1/TO-2 - a kereskedő szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr alapján, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

Ítélet

Három különböző vélemény háromból különböző emberek két különböző sportautóról. De az összefoglaló rövid lesz: ha érzelmekre van szükséged, akkor menj a Lexus RC F-re, ha sebességre, akkor az Audi RS5-re. Ha mindkettőt keresi egy autóban, ami nem meglepő, vagyis... Hm... Hadd gondolkozzam el. Remélem érted a tippet.

Ezúton is köszönjük az ADM RACEWAY versenypályának a fotózás lebonyolításában nyújtott segítségét.

450 lóerős Audi RS5 versus 477 lóerős Lexus RC: egy újságíró, versenyző és lány véleménye