Autó Chevrolet Lacetti megvannak a maga erősségei és gyengeségei. A gép meglehetősen szerény, és komolyabb számítási hibák nélkül tervezték.

Ennek ellenére működés közben az autó tulajdonosa rendszeresen találkozik különféle Lacetti-problémákkal. Legtöbbjük könnyen eltávolítható, de vannak olyan sebek, amelyek megszüntetése jelentős idő- és anyagköltséget igényel.

FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

Ezért használt autó vásárlásakor tisztában kell lenni azzal, mire kell figyelni autóvásárláskor.

A Chevrolet Lacetti előnyei és hátrányai

táblázat - A Chevrolet Lacetti autó fő előnyei és hátrányai

Az autó előnyei	Az autó hátrányai
Automata sebességváltás késedelem nélkül	Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, amelynek okát meglehetősen nehéz megtalálni
Jó kezelhetőség jégen	Nem megfelelő járműdinamika
Rövid fékút	Több mint 50 ezer km-es futásteljesítménynél az ajtók megferdülnek és a becsukásuk nehezebbé válik
Könnyű indítás hideg és meleg időben	A dinamika jelentős romlása a légkondicionáló bekapcsolásakor
Nagy külső tükrök	Alacsony kormányzási információ
Ritka olajozó	Nagyobb érzékenység az üzemanyag minőségére
Tágas szalon	Tücskök a kabinban
A műszerfal kellemes háttérvilágítása a fényerő beállításával	Rossz látási viszonyok a széles oszlopok miatt

Nem megfelelő fémvastagság

Az egyik fő ok, ami eltántorítja a Chevrolet Lacetti vásárlási kedvét, a vékony és gyenge fém testelemek. A fáról leeső alma vagy dió nyomot hagyhat. Sok autótulajdonos panaszkodik, hogy a motorháztető bezárásakor, amiatt hirtelen mozgás horpadás maradhat.

Törlő tollak

A fogantyúk törlése alacsony futásteljesítmény esetén is megjelenik. Emiatt jelentősen szenved kinézet autó. Az egyetlen helyes kiút a helyzetből a króm fogantyúk felszerelése. Ebben az esetben az autó elegánsabb megjelenést kölcsönöz.

Problémák az ablaktörlőkkel

Az ablaktörlők akkor kezdenek leválni, amikor a futásteljesítmény meghaladja a 15 ezer km-t. Utána rozsdásodnak. Ez még az autó gondos kezelésével sem kerülhető el. Sok autótulajdonos folyamatosan tapogatja a festékét, de a korrózió miatt megduzzadt festék rontja az autó megjelenését.

Kopott üveg

Frontális és oldalsó ablakok A Chevrolet Lacetti mechanikai szilárdsága alacsony. Pár évnyi autóhasználat során nagyszámú karc keletkezik a felületükön, ami rontja a láthatóságot. Még az üveg leengedése vagy felemelése is megsérülhet.

Kis kavicsok repülnek ki a többi résztvevő autójának kerekei alól forgalom, hagyjon forgácsot az üvegen. A tulajdonosok arra panaszkodnak, hogy az autó 4-5 éves működése után ki kell cserélniük a szélvédőt.

A karosszériaelemek korróziója

A karosszériaelemek féme nemcsak vékony, hanem gyengén ellenáll a korróziónak is. A fényezésben lévő összes forgács idővel rozsdásodik. Ha nem távolítják el időben, átmenő lyukak keletkezhetnek. Különösen problémás terület a motorháztető alatti fém. A nedvesség felhalmozódik alatta. Ezért eltávolítása után átmenő lyukakat találhat, mint az alábbi képen.

Problémák a fékrendszerben

Utazás után az autó tulajdonosa észreveheti egy vagy több kerék jelentős felmelegedését. Ez arra utal, hogy problémák vannak fékrendszer. A problémák jelenlétének közvetett jele a gép szabad gördülésének csökkenése. Ez általában egy elakadt féknyereg eredménye. A tulajdonos 60-90 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén találkozhat ilyen problémával.

A világítási rendszer hátrányai

Az autótulajdonosok panaszkodnak a halvány fényszórókra. A probléma megoldása csak lencsés optika beépítésével lehetséges. Vásároljon lámpákat több erő Nem ajánlott. Gyorsan elhomályosíthatják az üveget.

A szoba világításának is vannak hátrányai. Az izzólámpák teljesítménye túl nagy ahhoz képest, hogy a lámpaernyő képes hőt elvezetni. Ezért a rendszámtábla megvilágításának rövid ideig tartó használata is a műanyag megolvadását okozza. Emiatt a tulajdonosok az autóvásárlás után azonnal LED-eket szerelnek fel az izzólámpák cseréjére.

Izzók a gombok és a műszerfal megvilágítására szolgálnak, mint az alábbi képen. Erőforrásuk nagyon kicsi. Ezért, ha lehetséges, cserélje ki őket LED-ekre.

Elektronikai hibák

A legtöbb problémát a vezérlőegység okozza klímarendszer. Nem hajlandó bekapcsolni ezt vagy azt a berendezést. Az elektronika működés közbeni lefagyása is gyakori.

Problémák a vezetékekkel

Az elektromos vezetékek szigetelése rendkívül gyenge minőségű. Lehetséges, hogy kihullik és dörzsölődik. BAN BEN legjobb forgatókönyv ez bármely berendezés meghibásodásához vezet, és a legrosszabb esetben tüzet okozhat a Chevrolet Lacettiben.

Az erőmű főbb meghibásodásai

Az egész sor erőművek A Lacettiben van egy közös dolog fő hátránya alulról való szivárgásban nyilvánul meg szelepfedél. A legtöbb esetben ez annak a következménye, hogy a gumitömítés megmerevedik.

A motorok rendkívül ritkán szenvednek olajégést. Mivel azonban Gyenge minőségűüzemanyag, dugattyúgyűrűk elakadhatnak.

Átviteli problémák

Mechanikus doboz változtatható fokozat 200-250 ezer km-t fut anélkül, hogy zavarnia kellene a működését. Nál nél nagyobb futásteljesítmény Problémák adódnak a második és harmadik sebességfokozat közötti váltás során.

Az automata sebességváltó igénytelen a karbantartásban, de meglehetősen érzékeny a felhasznált olaj minőségére. Átlagosan akár nagyjavítás 150-270 ezer km.

Nem megfelelő hangszigetelés

A Chevrolet Lacettit jól burkolatú utakon való közlekedésre tervezték. A hazai valóságban ez fokozott zajt okoz kerékívek. Körülbelül 90 km/órás sebességgel történő autóvezetés idegen hangot ad az utastérben, ami zavarhatja a beszélgetőpartner hallását beszélgetés közben.

Gyenge fényezés

A gyártó nem csak a fém vastagságán spórolt, hanem a festés minőségén is. A legproblémásabb helyek a következők:

• ajtók alja;
• kapucni;
• küszöbök;
• tető;
• első szárnyak.

kívül vékony vastagságú Gyakorlatilag nincs alapozó a festék alatt. Ezért homokszemcsék és apró kavicsok hatására rozsdás forgácsok jelennek meg.

Gyenge felfüggesztés

A felfüggesztés több mint 80 ezer km megtétele után kezd összeomlani. A lengéscsillapítókat a legnagyobb megbízhatóság jellemzi. Gyakran több mint 120 ezer km-t ápolnak.

A felfüggesztés puhasága növeli a kényelmet, ha kisebb domborulatokon halad át útfelszín. Ugyanakkor a nagy akadályok leküzdését a testet érő kellemetlen ütések kísérik.

N Titok, hogy minden autónak megvannak a gyenge pontjai. Autóval 50-80 ezer km megtétele után megállapíthatjuk, hogy ügyfelünk hajlamos-e krónikus betegségekre vagy immunitása.

Tehát esetünkben - Chevrolet Lacetti 1.8 (2007) futásteljesítmény 65 ezer km-t azonosítottak gyenge oldalai. De szeretném megjegyezni, hogy ez nem az egyetlen példa egyetlen autóra - ezek a Chevrolet Lacetti teljes sorozatának krónikus betegségei.

Tehát soroljuk fel a főbb hibákat (futásteljesítmény 60 ezer km), majd nézzünk meg néhányat részletesebben:

• Mindenféle kattanó hang hallatszik a motorháztető alatt. Az esetek 80%-ában ez a szívócső geometriájának beállítására szolgáló rendszer.
• Az autó rángatózása gyorsításkor és néha alapjáraton— ezek a gyújtógyertyák, sapkák, tekercsek.
• Kopog a kormányon(a fogasléc idő előtti kopása, holtjáték a kormányszerkezetben).
• Nagyon gyenge, puha és megbízhatatlan hátsó lengéscsillapítók (egy másik gyártó lengéscsillapítóinak cseréjével kezelhető a szükséges jellemzőket. Például egy kis módosítással „lovak” lesznek, állítható merevséggel. Drágának bizonyul, de az eredmény igazolja.)
• Sebességváltó mechanizmus(a sebességfokozatok nem kapcsolnak jól, vagy egyes fokozatokban megjelennek idegen hangok, zaj - beállítást és kenést igényel. Általában a Chevrolet Lacetti összeszerelése nem teljesen átgondolt).
• Rövid passzok. Az autópályán a sebességhatár 140-150 km/óra ötödik fokozatban nagyon magas fordulatszám- ez nem racionális, és erősen befolyásolja a benzinfogyasztást és a motor élettartamát.
• 60-80 ezer km-re megjelennek kellemetlen zajok a generátor és a légkondicionáló csapágyaiból, ezért készülj fel – nincs füst tűz nélkül.
• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás városi üzemmódban, és még autópályán is 120-150 km/órás sebességgel (befejezetlen befecskendező és gyújtásvezérlő program - firmware-rel kezelhető (chip tuning); tökéletlen motor - szinte minden osztálytárs akár 10 litert is befektet a városban - csak az autó cseréjével kell kezelni).

A legtöbb gazdaságos üzemmód a Chevrolet Lacetti-n 80-95 km/h sebességnél észrevehető, de ez elfogadhatatlan sebesség az elővárosi autópályákon - az elalvási hajlam sokszorosára nő.

Kopog a motorháztető alatt

Tehát nézzünk meg közelebbről néhány meghibásodást. A Chevrolet Lacettivel kapcsolatos összes fórumon az első helyet idegen hangok, kopogás, kattanás foglalják el a motorháztető alatt. A legtöbb szerelő első szava (főleg márkaszervizekben) a robbanás, vagy a második lehetőség, a hidraulikus kompenzátorok kopogtatása.

Robbanás- ez nem a dugattyúcsapok kopogása, ahogy sok autós hiszi, hanem az idő előtti (korábban kiszámított) gyújtás levegő-üzemanyag keverék. Ennek oka lehet a rossz üzemanyagminőség, korai gyújtás(hibásan konfigurálva), szintén a gyújtógyertyákon lévő szénlerakódások miatt.

Belső égésű motor detonációja

A detonáció valószínűsége a levegő hőmérsékletének erős emelkedésével, azaz a hőségben is nő. A detonáció egyértelműen megnyilvánul indításkor, gyorsításkor és terheléskor, azaz átmeneti körülmények között. Tovább Üresjáratés tovább állandó módok nem jelenik meg, a gázpedál kis nyomásával ez is alig észrevehető. Tehát, ha nem hallható kopogások és csattanó zajok vannak. x., és átmeneti módokban jelennek meg, akkor nagy valószínűséggel detonációról van szó.

Hogyan kezeljük a detonációt?

Kezelése úgy történik, hogy a benzint jobb minőségű, magasabb aktánszámú benzinre cserélik, kicserélve hibás gyújtógyertyák gyújtás szénlerakódásokkal, egy másik tartalék lehetőség a vezérlőegység firmware-ének beállítása vagy a chip hangolása.

Hidraulikus szelepkompenzátorok kopogása- a statisztikák szerint semmilyen problémát nem észleltek. A meghibásodás elsősorban a rossz minőség, ill idő előtti csere olajok Főleg hidegben jelenik meg, melegítéssel (az olaj folyékonyabbá válásával) csökken. Ha a kompenzátor eltömődött, mindig kopogó zaj lesz, és a szelep kiégésének valószínűsége is nő. A hidraulikus kompenzátorok kattogása a vezérműtengely forgási sebességével párosul. Egyes esetekben a hengerek egyenetlen töltése miatt a motor megsérülhet.

A szívócsonk geometriáját váltó rendszer lapátjainak kopogása

A motorháztető alatti fő zajgenerátor a Chevrolet Lacetti gyenge pontja a 2007-es megjelenés óta - ez szívócsatorna geometriájú vezérlőrendszer.

Miért 2007 óta? - mert az előző sorozatban 2007-ig. A kollektor hosszát szabályozó szelepek vasból készültek, kopásukkal nem tapasztaltak problémát. De az új Chevrolet Lechetti autókon műanyagból készülnek - innen ered az összes probléma (korai kopás). A hidraulikus kompenzátorok problémájához hasonló kopogó hang kíséretében minden üzemmódban megjelenik.

Ezt a lengéscsillapítók vákuumhajtásának mágnesszelepének kikapcsolásával ellenőrizzük. A szívócsonkon található.

Elektromos szelep változtatható szívócső geometriájú rendszerhez

Hogyan kezeljük ezt a meghibásodást?

Kikapcsolhatja a szelepet, és a zaj elmúlik, de akkor a motor nem működik hatékonyan. A szívócső-hossz-szabályozó rendszert úgy tervezték, hogy minden üzemmódban fenntartsa az optimális nyomatékot és teljesítményt. 3000-3500 fordulatszámig hosszú kollektor megfelelő, ezek felett pedig rövid. Ha ez a rendszer le van tiltva, akkor csak a hosszú kollektor működik folyamatosan. Ebből adódik a teljesítmény elvesztése és az üzemanyag-fogyasztás növekedése 4000 ford./perc után. Sokan egyáltalán nem veszik észre a letiltott rendszert, hiszen fő vezetési stílusuk nyugodt, és nem pörgetik 4000-nél többet a motoron. A vezetők ezen kategóriája számára furcsa módon a szívócső hosszának beállítására szolgáló rendszer sokkal később érezhető (kopogó és csattanó hangok megjelenése), mert ritkábban kapcsol be.

Lehet venni új elosztót (javítókészlet nincs), ára 800-1000 usd. És addig fog tartani, ameddig az előző maradt. Megjavítható a műanyag lengéscsillapító perselyek sárgarézre, rézre vagy alumíniumra cseréjével - ez a Chevrolet Lacetti teljes javítása.

Hogyan csinálja ezt a Chevrolet Lacetti Club közösség?

Íme néhány idézet a fórumról:

Akit érdekel, 2 hete nem bírtam ki, és elmentem az egyik jó barátomhoz (a csattanás csak habozásra késztetett). Tehát eltávolítottuk az elosztót, szétszereltük - belül van egy műanyag járókerék, amelyet az elosztón kívül található elektronikus vákuum mechanizmus hajt meg. A járókerék tengelyből és négy sziromból áll (az elosztó 4 bemeneti nyílása alapján). Barátom szerint a járókerék a lyukak nyitására/zárására szolgál, ezáltal egy nagy/kis kört hoz létre a beszívott gázok számára. Szerinte ez az konstruktív megoldásúgy tervezték, hogy biztosítsa a motor nagy nyomatékú teljesítményét alacsony és magas szinten egyaránt Magassebesség(mert a kis szívócsővel rendelkező motorok nagyobb fordulatszámon erősebbek, a nagy szívócsonkkal rendelkezők alacsony fordulaton).

A járókerék, vagy inkább a tengelye műanyag leszerelhető kapcsokban található, amelyeket viszont a kollektor testébe helyeznek. Tehát szerinte pontosan a járókerék tengelyének külső felülete és a kapcsok ülései közötti játék okozta ezt a csattanó hangot... Meglepődtem - hogy lehet ez? A járókerék nem nyit és zár a szelepek működésével (és a csörömpölésem pontosan a szelepekkel volt időben), hanem sokkal gördülékenyebben és ritkábban működik, szükség szerint nyitja/zárja az áramkört, amit meggyőzően kifogásolt nekem az erős gázáramlások olyan rezgéseket keltenek, amiből kialakult a játék (olcsó műanyag) és jön a csattogás...

Röviden, nem igazán hittem a magyarázatában, úgy döntöttem, hogy kockáztatok, és megkértem, hogy „tegyen valamit”. És megtette - 2 hete boldogan vezetek más autók, házak, falak és kerítések mellett, szándékosan kinyitom az ablakokat és hallgatom a hangot... De nincs hang... Boldog vagyok!

Még egy megjegyzés...

Motor 1.8 2007. Minden nagyon egyszerű. Még nekem is, bár nem vagyok mester. Kétrészes elosztó. A felek között van tömítőanyag, ami RÉSZBEN leszakadt a szétszerelés során, és az összeszerelés során is részben „lezsírozódott”. A fő nehézség az volt, hogy magát a járókereket és a kapcsokat óvatosan eltávolítsák a kollektortestből. Miért nehéz - mert a mi mentalitásunknak könnyebb valamit letépni, lehámozni, kitépni, de itt kellett (amennyire sikerült észrevennem) valamit (nagy valószínűséggel valamilyen indát) kinyomni. ) a véggyűrű-alátétben és a teljes járókerékben, valamint a kapcsok segítségével óvatosan húzza ki a kollektortestből.

Hogyan tömítetted a tengelyt és mivel? Igen, minden egyszerű is: szétszedtem/eltávolítottam a tengelyről a kapcsokat, egy 0,7 (0,65) mm vastag sárgaréz lapból szélességben csíkokat vágtam ki ülések, gyűrűket készített belőlük, az illesztéseket átfedés nélkül, de kis hézaggal illesztette, a gyűrűket belülről, a tengelyt kívülről bekente valami divatos kopásálló kenőanyaggal és fordított sorrendben szerelt össze mindent.

Megdöbbentő videó a Chevrolet Lacetti 1,8 literes vevőegység meghibásodásáról

Egy másik probléma a 2007 utáni Chevrolet Lacetti gyújtógyertyái és tekercsei.

Miért a tekercs 2007 után, mert közvetlenül a fejbe van helyezve, és nem oldalra, mint az előző sorozatban. És ha a tekercs a fejben van, akkor jobban felmelegszik, és a legkellemetlenebb, hogy nincs benne javítókészlet a hegyekhez.

Chevrolet Lacetti gyújtótekercs

Mert rossz gyertyák, amikor villogni kezdenek, a csúcsok belsejében karbonnyomok képződnek, amelyek mentén a szikra a motortestre áramlik. Ebben az esetben az autó megrándulhat, gyorsítás közben eltompulhat, és megnőhet az üzemanyag-fogyasztás. Mivel a hegyek nem pótolhatók, megtisztítják, és 6-10 mm-rel rövidíthetők is, de ezek átmeneti intézkedések. A rossz hegyek, gyújtógyertyák és a gyújtásrendszer meghibásodása miatt pedig nagy terhelés éri a tekercset, és könnyen meghibásodhat. A gyújtótekercs ára 100 usd-tól van - úgyhogy vigyázzon rá.

Valamilyen oknál fogva ezeknek a motoroknak a gyújtógyertyái nem tartanak sokáig - csak 5000-10 000 km, és meghibásodások kezdődnek. Ha eldobjuk rossz benzin, lehetséges oka idő előtti kopás- ez gyárilag nagy kompresszió a hengerekben, kb 15 atm. És minél nagyobb a nyomás a hengerben, annál erősebb szikra szükséges a levegő-üzemanyag keverék meggyújtásához, és annál nagyobb a gyújtóelemek - gyújtógyertyák, vezetékek, tekercs - terhelése.

Jobb az eredeti gyújtógyertyák használata, a gázüzemű autóknál pedig a Brisk Silver.

Gyújtógyertyák Brisk Silver gázüzemű járművekhez DR17YS

150 ezer kilométer után még mindig hajlamos vagyok eredeti gyújtógyertyák használatára benzinhez és gázhoz. Jobban készülnek és tovább tartanak.

Ha azt észleli, hogy az autó rángatózik a gyorsítás során, ellenőrizze a gyújtógyertyákat egy próbapadon nyomás alatt (meg kell egyeznie a motor kompressziójával). Ha gyújtáskimaradások vannak, cserélje ki a gyújtógyertyákat. Ellenkező esetben a gyújtótekercset kockáztatja.

Itt fejezzük be, mivel egy cikk hatálya nem teszi lehetővé, hogy három év alatt belefoglaljuk a Chevrolet Lacetti működésének és javításának minden árnyalatát. A jövőbeni publikációkban igyekszünk részletesebben kitérni más betegségekre is.

18.12.2016

Nemcsak bestsellernek, hanem igazinak is tartják emberek autója. Egy ilyen márkájú autó szó szerint minden udvaron látható, és ez nem meglepő, mert a FÁK-ban a három legkelendőbb költségvetési autó egyike. De az autórajongók körében van egy vélemény, hogy olcsó autó legfeljebb 5 éves használatra alkalmas, majd folyamatos javításra, és ennek eredményeként az autó eladására. De mi a helyzet egy használt Chevrolet Lacetti megbízhatóságával a valóságban, és érdemes-e megvenni? ez az autó több mint 100 000 km-es futásteljesítménnyel, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

BAN BEN 1997 megjelent a piacon Daewoo Nubira első generációs, ezt az autót egyszerre több karosszériában mutatták be - szedánban, kombiban és ötajtós ferdehátúban. BAN BEN 2002 évben a Nubira mélyreszabott átalakításon esett át, melynek eredményeként drámai változások nem csak a testet érintették, hanem belső dekoráció. Emellett jelentősen javult alváz autó. Ugyanebben az évben a Nubiru-t sok országban új néven kezdték el árulni. Lacetti" Európában két néven árultak autókat, például szedán és kombi autók viselték a nevet Nubira, és a ferdehátú Lacetti. A Lacetti dizájn fejlesztését különböző tervezőcégekre bízták, ennek eredményeként a szedán megjelenését a stúdió találta fel. Pininfarina", de a ferdehátú ben készült" ItalDesign" BAN BEN 2004 év GM Miután tulajdonossá váltak, úgy döntöttek, hogy eladják koreai autók a Chevrolet márka alatt így jelent meg a Chevrolet Lacetti. Érdemes megjegyezni, hogy Európában Chevrolet Nubira néven értékesítettek szedánokat és kombiokat. 2006 óta az autót Oroszországban, egy kalinyingrádi üzemben szerelik össze.

Egy használt Chevrolet Lacetti előnyei és hátrányai

A test fémje nagyon vékony, ennek következtében a testen elég gyorsan horpadások jelennek meg. Nem dicsekedhet jó minőségűÉs fényezés Ez különösen a motorháztetőn látható, új forgácsok jelennek meg, amikor még egy kis kő is eltalálja, és karcolódik a testen az ágakkal való érintkezésből. Ennek ellenére azonban az autó karosszériáján nagyon ritka a korrózió.

Nem könnyű felsorolni a Lacetti összes rokonát: az Opel, a Suzuki és persze a Daewoo ilyen-olyan rokonságban áll vele. És a névvel kapcsolatban sem minden egyszerű: különböző időpontokban és időpontokban különböző piacokon az autó neve „Daewoo Lacetti”, „Daewoo Nubira”, „Chevrolet Optra”, „Suzuki Forenza”, „Buick Excel”. És ez nem egy teljes lista!

A ferdehátú dizájnját az Italdesign stúdióban dolgozták ki, a szedánt a Pininfarina, a kombit pedig maguk a koreaiak alkották meg. A töréstesztet különböző módszerekkel hajtották végre - kétszer az Egyesült Államokban és egyszer Ausztráliában (az autó soha nem ütközött Európában), de a modell soha nem érdemelte ki a legmagasabb minősítést (lásd: A modell története).

De normál használat Kevés probléma volt a karosszériával - a fém jól ellenáll a korróziónak, és a műanyag, bár olcsó, évekig nem irritálja a csikorgást. Tipikus fájdalom- a festék levál a díszlécekről és kilincsek. Ha garanciális az autó, akkor ingyen átfestik. Nem – tartsa magát szerencsétlennek: a jó festő tudja, mit érdemel!

A ferdehátúkon meg kell nézni a mosócsövet hátsó ablak. Ha eltörik (ez télen gyakrabban fordul elő), a karosszéria bal hátsó oszlopán található vezetékcsatlakozó eláraszt - körülbelül az utas vállának szintjén. Ezután néhány hónap múlva várjon meglepetést: kikapcsolja a gyújtást, és a motor tovább működik - a csatlakozó 15 és 30 érintkezőit (gyújtás és állandó „plusz”) megbízhatóan lezárják a vezető oxidok.

A koreai izzók úgy égnek ki, mint a gyufa, de a csere bonyolultsága a test típusától függ. A szedánon és a kombikon minden többé-kevésbé egyszerű, de a ferdehátúnál bütykölni kell (ZR, 2007, 11. sz.). Ezért tanácsos nem csak tartalék lámpákat vinni magával (jobb híres gyártók), hanem szükséges eszköz is!

A karosszéria felszereltsége közül talán csak a légkondira kell fokozottan odafigyelni. A 2008 előtt gyártott autókon gyakran eltört a cső magas nyomású a karimával való tömítés helyén. Az alkatrész garanciálisan ki lett cserélve, sőt sértetlennek tűnt, hiszen ezzel a csővel volt egy másik kínos is: a karima túl mély hornya miatt a tömítőgyűrű bemaródott és a hűtőközeg fokozatosan elpárolog. A szivárgás másik valószínű helye a töltőszelep, amely leggyakrabban a menetek mentén szivárog. De még ha menettömítőre is helyezi, két-három év után a rendszer még mindig üres. Nyilvánvaló, hogy a távozásnak még vannak feltáratlan módjai.

CSALÁDI ÉRTÉKEK ÉS CSALÁDI ÁTOK

Tovább orosz piac"Lacetti" csak jött benzinmotorok 1,4; 1,6 és 1,8 l. Az E-Tec II sorozat egységeit korábban az Astra-G-re (1998-as modell) telepítették, így minden problémájuk jól ismert. Tipikus - az EGR szelep lefagy, ami azonnali öblítést igényel. De ezek virágok az 1,4 és 1,6 literes motorok függőszelepeihez (általában kipufogószelepekhez) képest. Az első problémák az Astersnél jelentek meg a századfordulón. Részben a tervezési hibás számítás miatt (kis hézag a szelepszár és a vezető között), részben a gyantában gazdag üzemanyagunk hibája miatt. Megragadják a szelepeket a vezetőkben, néha olyan szorosan, hogy a vezérműtengely bütykei tönkremennek. Ugyanakkor a motorvezérlő rendszer nem veszi észre a gyújtáskimaradások első jeleit, és nem értesít erről jelzéssel. Ellenőrizze a motort! De a motor egyértelműen „bajok” indítás után, bemelegítés után pedig alig húz. Abban az időben a problémát egyszerűen megoldották - a vezetők enyhe elfordításával.

A koreai mérnökök nem vették figyelembe német kollégáik keserű tapasztalatait - ugyanez a probléma a szelepekkel 2006–2007-ben jelent meg a Lacettiben. Itt a hibát másként küszöbölték ki: magukat a szelepeket módosították (a rúd átmérője csökkent, és a munkaletörés szöge kissé megváltozott). 2008 közepe táján, a módosított alkatrészekre váltás után a hiba eltűnt.

A visszahívási kampányt azonban nem hajtották végre. A szelepeket nem mindenkinek cserélték ki, hanem csak azoknak, akiknek meghibásodott. Néhány autó még mindig régi szelepekkel közlekedik! Innen a következtetés: amikor használt Lacettit vásárol, készüljön fel arra, hogy ugyanezzel a problémával szembesüljön. És ha baj van, egyúttal változtassa meg szívószelepek- csak egy kicsit fog többe kerülni, de nyugalmat nyer. És ne késlekedjen, különben a drága semlegesítő szenvedni fog. Elárulunk egy titkot: általában nem cserélik, hanem egyszerűen eltávolítják a tölteléket. És hamisítványt telepítenek a második oxigénérzékelő helyett, mivel a motorvezérlő egységet könnyű kijátszani. De a töltés nélküli semlegesítő hangosabban motyog, és a kipufogó nem felel meg a korábbi szabványoknak.

A szíjat és a görgőket is ki kell cserélni a vezérműhajtásban. Az előírások szerint 60 ezer km-enként kötelező, de ki tudja mikor cserélték utoljára hajtást. A szivattyú gyakran 120 ezer km-t bír ki, de a kereskedők azt tanácsolják, hogy ne kockáztassák, és cseréljék ki minden alkalommal, amikor a szíjat cserélik.

A poli ékszíj gyakran nem bírja 60 ezer km-ig - megreped és néha eltörik. Vigyél magaddal tartalékot! A szelepfedél tömítése, amely 45 ezer km-nél kezd szivárogni, szintén nem hosszú élettartamú. A sebességváltó tömítéseivel még rosszabb - már 10 ezer km-nél izzadni kezdenek, és 45–60 ezer km-nél szinte minden második autón szégyentelenül szivárognak. Ha azonban időnként olajat ad hozzá, nem kell aggódnia a sebességváltók egészsége miatt: a kézi sebességváltó és az automata sebességváltó meglehetősen megbízható.

Kuplunggal, szerencsétől függően: a hajtott tárcsának és a kosárnak 150-180 ezer km-t (néha többet is) kell bírnia, a kioldó csapágy viszont csak 25-30 ezer km-t. Egy egységbe van összeszerelve a tengelykapcsoló munkahengerével, és a mandzsetta gyakran szivárog.

Gyakran 60 ezer km megtételével az első lengéscsillapítók „izzadni” kezdenek, de 80–100 ezer km-ig még mindig képesek kényelmesen csillapítani a lengést. A hátsók kopoghatnak, ami okot ad a gátlástalan szerelőknek arra, hogy átverjék az ügyfeleket, hogy lecseréljék őket. A valóságban elég meghúzni a rúd anyáit, amelyek idővel gyengülnek.

A gyártás első éveinek autóin gyakran kopogott kormányrúd. Nem lehetett megjavítani, így az üzem hamar feladta a korábbi tervezést. Az új modell mechanizmusával nincs gond. A hegyek 60 ezer km-t vagy többet bírnak.

Az első felfüggesztés gyenge láncszeme a stabilizátor láncszemek. A takarékos sofőrök élettartama körülbelül 60 ezer km, míg a „versenyzők” fele ennyivel. Golyós ízületek Ugyanakkor körülbelül 120 ezer km-t bírnak. A golyók egyébként a karhoz vannak szegecselve, de külön alkatrészként szállítják, kiegészítve a szokásos rögzítőelemekkel (csavar, anya, alátét). Ez indokolt, mivel a csendes blokkok és maguk a karok akár 200 ezer km-t is kibírnak - „kadéteken” és „nexiákon” tesztelve, lényegében ugyanazzal az áramkörrel.

A Lacetti hátsó felfüggesztése a Nubirától származott. Szinte örök, ha nem hajlítod a karokat. A keresztirányúak különösen gyengék, ha egyszer megérintik a járdaszegélyt, akkor kos szarvává változnak. Csere után ne felejtse el beállítani a kerékbeállítási szögeket!

A kerékcsapágyak néha kattogni kezdenek kanyarodáskor, bár egyenesen haladva jól működnek. Előfordult, hogy a „mesterek” ebben az esetben a CV ízületet ítélték cserére, mert az elakadásának tünetei nagyon hasonlóak. Tudd: ha a burkolatok nincsenek szakadva, szinte lehetetlen megölni a „gránátokat”.

Az első betétek 30–45 ezer km-t bírnak (automata-kézi sebességváltó), a tárcsák - 90–105. Hátsó párnák - 45–60 ezer km, és a tárcsákat nem cserélik 180 ezer km-ig. Kivéve persze, ha kézifékkel gyakorolod a vezetést.

Sok orosz már döntött (a Lacetti még mindig az értékesítési vezetők között van), és úgy tűnik, igazuk volt - az 1 km-es futás költsége (lásd a táblázatot) alacsonyabbnak bizonyult, mint sok versenytársa ebben az osztályban. Kiderült, hogy az örökséget későbbi felhasználásra használták fel!

Köszönjük a Gostinichny Proezd-i Armand cégnek az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

MODELLTÖRTÉNET

2002 A Daewoo Lacetti debütálása (miután a Daewoo csatlakozott a GM konszernhez, a modellt átnevezték Chevrolet Lacettire). Platform: J200. Karosszéria: szedán. Motorok: benzin P4, 1,4 l, 68 kW/92 LE; P4, 1,6 l, 80 kW/109 LE; P4, 1,8 l, 90 kW/122 LE. Elsőkerék meghajtású; M5, A4.

2004 Kombi és 5 ajtós ferdehátú változatok kerülnek bemutatásra. Az 1,4 literes motor teljesítményét 70 kW/95 LE-re növelték. Turbófeltöltős dízelmotor: P4, 2,0 l, 89 kW/121 LE.

2005 IIHS törésteszt, USA: megfelelő szintű biztonság frontális ütközés esetén, és nem kielégítő oldalütközés esetén.

ANCAP törésteszt (Ausztrália): 25 pont a 37 lehetségesből – négy csillag az ötből.

2006 A Lacetti nagyegységes összeszerelését a kalinyingrádi AVTOTOR vállalatnál hozták létre.

2008 NHTSA törésteszt (USA): négy csillag az elülső ütközésért és négy az oldalsó ütközésért (az öt lehetségesből).

Joggal a leggyakrabban megjelenő közlemények kategóriában kb Chevrolet értékesítés Lacetti lenne az első hely. Nagyon sok ajánlat van a piacon ezzel a szedánnal kapcsolatban. Mi az oka ennek a vonzerőnek? Miért ilyen egy használt Chevrolet Lacetti? Találjuk ki.

Nagyjából elmondható, hogy az autóhibák olyan hiányosságokat tartalmaznak, amelyek a legrégebbi kiadásokból származnak. Ezek igazi krónikus „betegségek”, amelyekkel a gyártók vagy nem tudtak megbirkózni, vagy nem fordítottak rájuk kellő figyelmet. Vegyük észre pl. kipufogószelepek 1,4 és 1,6 literes motorok. Gyakran elakadnak, és a motorok átvették ezt a fertőző szokást utódaiktól. Minden rendben lenne, de ez kötelező javításokhoz és a hengerfej cseréjéhez vezet, ami körülbelül 25 ezer rubelbe kerül.

Előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem működik megfelelően. Ha megszűnik az áramellátás, vagy leáll, a javítást nem lehet sokáig halogatni. Sürgősen szervizbe kell mennie. Emlékezzünk arra, hogy éppen az autó e jellegzetes „betegsége” miatt hívta vissza a cég a régebbi verzióit is.

2007 óta szelepeket szerelnek be a Chevrolet Lacetti motorokba legújabb dizájn. A probléma megszűnt. Megjegyzés a vásárlóknak: ha 7 évnél régebbi használt Lacettit választ, feltétlenül kérdezze meg, hogy a hengerfejet átépítették-e? Ha nem, akkor könnyen leverhet 30 ezer rubelt a költségekből.

Lacetti mindenekelőtt „koreai”. Talán ez az oka annak, hogy idővel szivárogni kezd, mint minden autómodell Koreai gyártmány, hűtőrendszer radiátorai. Cseréjük körülbelül 7,5 ezer rubelbe kerül.

Nem Lacetti és a mi ízlésünk szerint. Az ilyen üzemanyag miatt hamarosan elérhetők lesznek az oxigénérzékelők 3,2 ezer rubeltől, valamint a gyújtásmodulok. A szivattyúhoz mellékelt üzemanyagszint-szabályozó sem túl megbízható. A cseréhez búcsút kell mondania 6 ezer rubelnek.

Idővel a befecskendező fúvókák eltömődnek, mivel a fúvókákon nincs speciális szűrő. Rendszeresen meg kell tisztítani őket, ami szolgáltatásonként legalább 1,5 ezer rubelt fog fizetni. Rendszeresen - 30 ezer km-enként. Ezzel az eljárással egyidejűleg tisztíthatja és szívócsonk, valamint a fojtószelep.

A kézi sebességváltóval együttműködő Lacetti motorokat gyakran takonyosnak nevezik. Gyakran szivárog belőlük az olaj. A kenőanyag szivárog a hengerfejtömítés alól vagy az olajteknő illesztéseinél. Az olaj gyakran szivárog a Lacettiből és az ülésekből töltőnyak a motoron. Ez a káosz annak köszönhető, hogy az útlevéladatok nem felelnek meg a valóságnak. A helyzet az, hogy ezeket az egységeket 15 ezer km-enként egyszer írják elő, de a valóságban ezt sokkal gyakrabban kell megtenni. Ugyanez vonatkozik a vezérműszíjra is, amelyet 60 ezer km-enként kell cserélni a problémák elkerülése érdekében.

Most a dobozokról. A Lacetti kézi sebességváltónak megvannak a maga jellemzői. Különösen ezt a sebességváltót a nagy karlöketek különböztetik meg, és a sebességváltás megtörténik, bár megbízhatóan, de észrevehető fékezéssel - egyszóval, teljesen példátlan. Ami a tengelykapcsolót illeti, a munkahenger, egy egységben kombinálva a kioldó csapágy. A csere 4,5 ezer rubelbe kerül, mert a sebességváltót szét kell szerelni.

Problémamentes, mint az automata sebességváltók, bár csak 150 ezer km-ig bírják. Ezt követően a kötelező javítások 50 ezer rubelbe kerülnek. Ha 1,6-os motorral szerelt Lacettit vásárol, akkor azt ide telepítik automatikus átvitel 4 lépésre Aisintól. Ha 1,8 literes, akkor a ZF-től. Gyakorlatilag nincs különbség köztük, és semmivel sem rosszabbak a kézi sebességváltóknál, de 60 ezer km-enként olajcserét igényelnek.

Használt értékelés Chevrolet autó Lacetti:

Ami a felfüggesztést illeti, elöl MacPherson rugóstagok vannak. 30 ezer km után meghibásodnak. A stabilizátor perselyekről elmondhatjuk, hogy nem tartanak örökké, de garanciálisan gyakran cserélték. Tehát kezdetben oda kell figyelni rájuk. Figyelni kell a felfüggesztésre 50 ezer kilométer után, miután a stabilizátor rugói elkezdenek kopogni, darabonként 1,4 ezer rubel áron. Ami a csapágyakat illeti, beleértve a hátsókat a kerékagyval és az elsőket, 100 ezer kilométer után cserélhetők. A karok egy kicsit tovább bírják.

Egy használt Lacetti kormánya sem ajándék. Már 10 ezer kilométer után kopogó hang hallható az állványból, amely ráadásul szivárogni kezd.

Végül a Lacetti teste, amely egy meglehetősen tartós bevonat, de valamiért nem sikerült festékkel bevonni. Idővel egyes helyeken leválni kezd és leválik.

A lényeg

Egy használt Chevrolet Lacetti jó választás lehet. . Van egy stílusos és vonzó megjelenés, tágas szalonés jó a megbízhatósága.

Másrészt kár, hogy nincsenek verziók dízelmotorok. A kézi sebességváltóval szerelt Chevrolet Lacettit gyenge szelektivitás jellemzi. Általában ezek az autók nem büszkélkedhetnek kiváló úttartással.

Mit is mondjak? A saját preferenciái alapján kell választania. Ha jobban tetszik megfizethető vásárlás autó, akkor a Chevrolet Lacetti ideális választás. Ha használt autót keres, de megbízható és strapabíró, forduljon a német modellekre.