1956-ban az MZMA-nál (Moszkvai üzem Subkompakt autók- most JSC Moskvich) úgy döntöttek, hogy egy kis osztályú autót hoznak létre. Az olasz FIAT-600-at vették alapul. Az autó a Moskvich-444 nevet kapta.
Így született meg a jövőbeli „púpos” Zaporozhets ZAZ-965. Úgy döntöttek, hogy ennek az autónak a sorozatgyártását Zaporozhye-ban, az egykori Kommunar kombájn helyén indítják el. A VAZ Oka megjelenése előtt az 1990-es évek elején Zaporozhets volt a legtöbb megfizethető autó, elsősorban alacsony ára miatt - körülbelül 3 ezer rubel. Összehasonlításképpen: a VAZ-2101 ára körülbelül 6 ezer rubel volt. Moskvich 2140/412 - körülbelül 7 ezer rubel Volga GAZ-24 - körülbelül 12 ezer rubel.

1958-ban az első ukrán autó, a ZAZ-965 legördült a zaporozsjei futószalagról. Eleinte azt tervezték, hogy az elsőszülöttet kétkerék-meghajtású motorkerékpárral szerelik fel hengeres motor Val vel léghűtéses Irbit Motorcycle Plant, de ennek a motornak sok hátránya volt: nagyon zajos volt, kis teljesítményű, és mindössze 25 ezer km volt az erőforrása. Ennek eredményeként a MeMZ-965-öt választották - egy 4 hengeres, léghűtéses motort, amelyet a NAMI szakemberei fejlesztettek ki
alapján német motor A BMW elindult 50-es évek.

1967-ben megkezdődött a sorozatgyártás saját fejlesztés- ZAZ-966 modellek. Ennek a modellnek a tervezése még 1961-ben kezdődött, de számos körülmény miatt a 966-os csak hat évvel később került a gyártásba. Ezt az autót 30 LE teljesítményű MeMZ-966 motorral szerelték fel. Később egy erősebbet adtak hozzá - MeMZ-968 (40 LE)

1971-ben megjelent a ZAZ-968 modell, amely nem sokban különbözött az előző modelltől. Ahogy „füles” volt, az is maradt (szappandoboznak is nevezték ezt a modellt 40 LE teljesítményű MeMZ-968-as motorral és új, továbbfejlesztett sebességváltóval). , modern kifejezéssel élve ZAZ-966 volt a változások elsősorban a karosszéria elülső részét érintették. Megjelentek a hátsó lámpák is, ami megkönnyítette az autó tárolását városi körülmények között benzintank nyakát most a motortér motorháztetője alatt rejtették el (On. 966-os modellen nyíltan a bal hátsó szárny lejtőjén helyezkedett el).

1980-ban megjelent a ZAZ-968M, amely megszabadult a „fülű” becenévtől.
oldalsó légbeömlő nyílások hiánya miatt. Helyette rácsok jelentek meg. Ennek a Zaporozsecnek egyszerre két beceneve volt: „popszemű” és „szappandoboz”. Az előző modellel ellentétben az Emkában több volt modern design karosszériák, új lökhárítók. Az elektromos berendezések rendszere továbbfejlesztett, riasztás. Pótkerék vándorolt ​​a törzsből a gépház.
A motor és a sebességváltó ugyanaz maradt - MeMZ-968 (40 LE). A ZAZ-968M-005 modellt ZAZ-966G motorral (30 LE) kis mennyiségben gyártották. Az utolsó ZAZ-968M 1994-ben gördült le a futószalagról. Ezzel véget ért a legolcsóbb szovjet autók korszaka.

1988-ban megjelent a Tavria (ZAZ-1102). A modell kidolgozásakor az autót vették alapul Ford Fiesta. A Tavria szovjet viszonyokhoz való igazítása során azonban az autó jelentősen megváltozott, és ezek a változások nem jobb oldala. A Fiestához képest a Tavria mérete és szélessége csökkent, ami negatívan befolyásolta a belső teret és a kényelmet, olyannyira megváltozott az egész autó kialakítása, hogy a Fiestához képest a csomagtartó nyílása magasnak bizonyult; , ami jelentősen megnehezítette a poggyász fel-/kirakodását. (A VAZ-2108/09, az M2141 és az IZH Orbita (ODA) is szenvedett ettől a hátránytól, amely komoly változásokon ment keresztül alváz. Az első felfüggesztést szinte teljesen áttervezték, a Fiesta első felfüggesztésének progresszív kialakításából gyakorlatilag semmi nem maradt meg, ami negatívan befolyásolta a Tavria stabilitását az úton. nagy sebességek. Ez csak egy kis része a Tavria és a Fiesta közötti különbségeknek. Úgy tűnik, a tervezők igyekeztek a lehető legjobban elrejteni az autó eredetét. Persze ehhez képest korábbi modell(ZAZ-968M) ez komoly előrelépés volt, de a peresztrojka kezdete megtette a maga korrekcióit.
Olcsó használt külföldi autók özöne özönlött az országba, gyakran meg is haladva
sok paraméter még új hazai autók. De ennek ellenére a hazai autók iránti kereslet stabil maradt, és a Tavria is vevőkre talált. Ennek a modellnek a legújabb módosítása - a Slavuta, ötajtós ferdehátú karosszériával, 2008-ban adták ki.

1998-ban kezdődött az együttműködés a koreai Daewoo Motors céggel. Létrejött az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalat, amely a zaporozsjei autógyár mellett a Melitopolt is magába foglalta. motoros üzem(MeMZ) és számos más ukrán vállalkozás. Ugyanebben az évben megkezdődött az autók nagyszabású összeszerelése Daewoo Lanos, Nubira és Leganza.
2001-ben megkezdődött a ZAZ Sens olcsó modell gyártása. Ennek az autónak a karosszériáját a Daewoo Lanos 1997-es modelljétől kölcsönözték, a motort és a sebességváltót a Tavria-tól költöztették át. Oroszországban a Sens-t csak 2007-ben kezdték el értékesíteni. Ugyanebben a 2007-ben a Daewoo Lanos modell enyhe átalakításon esett át, és a nevét Chevrolet Lanosra változtatta (a General Motors Daewoo Motors irányító részesedésének megvásárlása eredményeként).

2009-ben véget ért az együttműködés a General Motorsszal, amelybe a Daewoo is beletartozik. Az amerikai partnerek már nem akarták megújítani a szerződést, emiatt a Chevrolet Lanos modell gyártása leállt. A zaporozsjei üzem vezetése azonban úgy döntött, hogy folytatja ennek az autónak a gyártását, de saját márkanév alatt - ZAZ esély. Az autó nem változott, csak a hűtőrácson lévő adattábla változott. . Ezzel egy időben a ZAZ Sens modell, amely Tavria és Daewoo Lanos keveréke volt, megszűnt. 2012-ben megjelent a ZAZ-Vida modell, amely az alapján készült Chevrolet Aveo 2011-es modell. .

A ZAZ a szovjet idők óta legendás zaporozsjei autógyár, termelő vállalkozás személygépkocsikés kisteherautók, valamint buszok. Zaporozhye-ban (Ukrajna) található, ma az UkrAvto vállalat része.

Aktuális autóértékelések, tulajdonosi vélemények, új ZAZ termékek:
,
.
Tulajdonosi vélemények Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, És működési éve.

A ZAZ története 1863-ig nyúlik vissza, amikor Alekszandrovszkban (1922-ig Zaporozhye dicsőséges szovjet városának neve, más néven a nagyszabású DneproHES helyszíne) Abraham Coop (holland) mezőgazdasági termelő üzemet nyitott. gépezet.
1908-ban megnyílt a Melitopol Motorgyár (ma a ZAZ részlege) motorok gyártására. belső égés, ettől a dátumtól kezdődik a ZAZ cég tényleges története.
1923 óta a Kommunar (a ZAZ régi neve) kombájnokat és mezőgazdasági berendezéseket gyárt.
A Kommunar üzem csak 1960-ban kezdett személygépkocsikat gyártani (ZAZ 965).
1961-ben a Kommunart átkeresztelték ZAZ-ra, így néha a ZAZ cég hivatalos történetét abból az időből tekintik.

1970-ben megjelent a ZAZ 966, majd a ZAZ 968 és a ZAZ 968M.
Az akkori ZAZ autókról szóló vélemények hangsúlyozták a hátul elhelyezett léghűtéses motort, az autókat a tervezés egyszerűsége és a kiváló terepjáró képességek különböztették meg, amelyeket sokan csak irigyelnek; modern crossoverek. Az 1960 és 1994 közötti gyártás során 3 422 444 Zaporožec gördült le a futószalagról.
Az üzem 1987 óta gyártja az új ZAZ 1102 Tavria modellt, egy elsőkerék-hajtású kompakt ferdehátú. folyadékkal hűtjük motor.
1998-ban létrehozták az AvtoZAZ-Daewoo vegyesvállalatot, és megkezdődött az ukrán autópiacon legkelendőbb Daewoo Lanos nagy darabszámú összeszerelése.
1999-ben megjelentek a Tavria alapú modellek - ZAZ 1103 Slavuta és ZAZ 1105 Dana.
2000 - a frissített ZAZ 1102 Tavria-Nova, Sens modell modernizálása és kiadása (Lanos karosszéria 1,3 literes Melitopol motorral).
2004-ben, egy nagyszabású modernizáció után, a ZAZ cég története folytatódik - a cég megkezdi a Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G nagy arányú ukrán alkatrészekkel.
2006-ban megkezdődött az együttműködés kínai Chery, motorok modellválaszték A ZAZ cégek megfelelnek az Euro 2-nek.
2007 – A Daewoo Lanost átnevezték ZAZ Lanos, az orosz piacra ZAZ Chance, megkezdődött a ZAZ Lanos kisteherautó gyártása.
2009 - az üzem ZAZ Lanost, ZAZ Lanos Hatchbacket gyárt, ZAZ Sens(ZAZ Chance), ZAZ Lanos pick-up, Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20 modellek.
2010 végén megkezdődött az új termékek gyártása ZAZ Forza(szedán és ferdehátú) - a Chery A13 analógja.
2012-ben a ZAZ új modellje, a ZAZ Vida (szedán és ferdehátú) került a futószalagra, lényegében előző generáció Chevrolet Aveo.
Az orosz piacon az új ZAZ termékeket két modell képviseli: ZAZ Chance szedán és ZAZ Chance ferdehátú (1,3 literes 70 LE-s vagy 1,5 literes 86 LE-s motorokkal).
Ukrán vásárlók számára elérhető: ZAZ Lanos pick-up, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
1998-as megjelenése óta a ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) az egyik legkelendőbb és népszerű modellek az ukrán piacon. Hozzáféréssel orosz piac analóg ZAZ Chance egyre magabiztosabb pozíciót szerez kategóriájában.

(PJSC ZAZ) az egyetlen vállalkozás Ukrajnában, amely teljes személygépkocsi-gyártási ciklussal rendelkezik, amely magában foglalja a bélyegzést, hegesztést, festést, karosszériafelszerelést és jármű-összeszerelést. A cég minőségileg új, modern high-tech gyártóüzemet hozott létre és folyamatosan fejleszt. A ZAZ PJSC prioritásai közé tartozik az állandó vágy saját termékei fejlesztésére, új ötletek bevezetésére és az autók kínálatának bővítésére.

Magas szint technikai támogatás A gyártás a ZAZ PJSC és a globális autóipar vezetői: Adam Opel, Daimler AG, GM DAT, VAZ, TATA, Chery, KIA gyümölcsöző együttműködésének alapja lett. A gyártás elsősorban a C osztályú autók fogyasztóira összpontosul (a leggyorsabban növekvő piaci szegmens).

A PJSC ZAZ az UkrAVTO cégcsoport része. Az Ukrán Automobile Corporation vezető szerepet tölt be autóipari piac Ukrajna; legnagyobb termelőés egy autóforgalmazó, magas színvonalú autójavítási szolgáltatásokat nyújt.

Az autógyár fejlődésének dinamikája, amelynek prioritásai a saját termékei fejlesztésének folyamatos vágya, az új ötletek gyakorlatba való átültetése és az autók modellkínálatának bővítése, a hazai autók létrehozásának előrehaladásáról beszél.

MINŐSÉGIRÁNYÍTÁSI RENDSZER ÉS POLITIKA

A vállalat minőségpolitikája a fogyasztói követelmények és elvárások teljesítését, a minőségirányítási rendszer fejlesztését célozza. A gyártás megfelel az ISO 9001:2000 nemzetközi szabvány követelményeinek, valamint a ZAZ PJSC partnerei által megfogalmazott követelményeknek:

• biztosítja a minőségi termékek előállítását és azok folyamatos fejlesztését;
• növeli az ügyfelek elégedettségét;
• meghatározza az összes személyzet funkcióit, hatáskörét és felelősségét, javítja a személyzet interakcióját és kölcsönös megértését;
• növeli a meghozott döntések hatékonyságát;
• folyamatosan fejleszti a tervezési, gyártási, ellenőrzési és irányítási folyamatokat;
• növeli a vállalkozás egészének teljesítményét, mivel a megelőzési módszerek elsőbbséget élveznek a hiányosságok megszüntetésének módszereivel szemben;
• növeli a vállalkozás versenyképességét.

HEGESZTÉSI GYÁRTÁS

A gyártás automatizálása, amely szinte teljesen kiküszöbölte az emberi erőforrásokat, különösen a karosszéria hegesztési szakaszában, javította a műveletek sebességét és minőségét. A karosszéria hegesztését olyan vonalakon végzik, amelyek olyan egyedi berendezésekkel vannak felszerelve, amelyeknek nincs analógja Ukrajnában. A műveleteket robottechnológiai rendszerekkel hajtják végre. Maximális gépesítésés automatizálás hegesztési gyártás lehetővé teszi, hogy csekély munkaerő ráfordítással ne csak a legszigorúbb követelményeknek megfelelő minőséget biztosítsunk, hanem ellenőrizzük is modern eszközökkel diagnosztika

A hegesztési gyártás magában foglalja a "FANUC", "COMAU", "KUKA" rugalmas automata sorokat, "Texas-500", "Alen-Bredley", "Simatik-110" vezérlőrendszereket.

A hegesztett testek minőségi szintjét a karosszéria geometriai laboratóriumban határozzuk meg a felhasználásával modern felszerelés, megfelel a nemzetközi szabványoknak. A laboratóriumba telepített PRO Compact koordináta mérőgép multidiszciplináris, mérési funkciókat lát el, felületeket szkennel, és szoftver segítségével háromdimenziós képfelületekké alakítja. A hegesztett kötések minőségét roncsoló és roncsolásmentes módszerekkel ellenőrzik. Az elülső felület minősége és a szerelt egységek hézagainak megfelelősége a gyártott karosszéria 100%-án ellenőrzött.

A termelékenység óránként 22 csomó.

FESTÉS GYÁRTÁS

A festési folyamat két részből áll: a test festése és a műanyag részek festése.
Mielőtt az alkatrészeket a festőkamrákba szállítanák, egy felületelőkészítő egységben zsírtalanítják, mossák, fújják és szárítják. Gázláng kezelés és ionizált levegővel történő fújás után az alkatrészek az alapozó és festő kamrákba kerülnek. Minden folyamatot robotok segítségével hajtanak végre.

A testfelület előkészítését a zsírtalanítás és a foszfátozás szakaszában kataforézisfürdőbe merítéssel és permetezéssel végezzük foszfátozó készítmény és katódos elektroforézis segítségével. A BASF és a KCC által gyártott festékanyagok felhasználása ill modern technológia ellen festmények garanciát adnak korrózión keresztül test 5 évig.

A tömítőanyag felhordási fázist háromkerekű festés követi. Mindegyik SAMES robot szórófeje 30 ezer fordulat/perc sebességgel forog, egy test festése 1 perc 25 másodpercet vesz igénybe.

A vonalak lehetőséget adnak pasztell és fémes zománcok használatára. Kilenc modern robotot telepítenek a festőműhelybe, közülük öt festék, négy lakkozásra készült. A festőműhely képességei egy 3,75 m/perc sebességű szállítószalag, ahol a testeket 12 színben festik: 8 - metál, 4 - pasztell.

Az új robotberendezések könnyen átprogramozhatók, gyorsan és hatékonyan végezve a festést. A gyártás két automata gépsort üzemeltet, a szállítószalag teljes hossza 4100 m.

A festő szállítószalagok óránként 32 testet biztosítanak.

MOTOROS GYÁRTÁS

A Melitopol Motor Plant a PJSC ZAZ önfenntartó vállalkozása, és története 1908-ig nyúlik vissza, amikor I. Zaferman olajmotorokat gyártó üzemet alapított.

A vállalkozás története elválaszthatatlanul kapcsolódik az erőművek gyártására való specializációhoz és az állandó fejlesztéshez. Melitopolban gyártották az első motorokat a legendás Zaporozhets autóhoz. A Zaporozhye Autógyár „Tavria”, „Slavuta” és „Sens” autói szintén Melitopol motorokkal vannak felszerelve.

A Melitopol Motorgyár volt az első olyan üzem Ukrajnában, amely kiterjedt üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező motortervet fejlesztett ki elektronikus rendszer motorvezérlés (MeMZ-307 70 LE).

2004-ben az üzem megkapta a minőségirányítási rendszer megfelelőségi tanúsítványát az ISO 9001:2000 nemzetközi szabványnak, amelyet a BUREAU VERITAS nemzetközi Nemzetközi Műszaki Társaság állított ki.

Annak ellenére, hogy a melitopoli üzem fő vásárlója továbbra is a Zaporozhye Autógyár, a termékek egy részét (alkatrészeket) exportálják is. Ma a cég több mint háromezer embert foglalkoztat. Munkáját 256 beszállító biztosítja (Ukrajnában - 203, Oroszországban - 45, messze külföldön - 8). A gyártás mellett MeMZ motorokúj típusú termékeket gyárt: autószállító félpótkocsi, vontató, rakodóplatform, TATA alapú furgon.

A Melitopol Motor Plant gyárt erőegységek, megfelel az Euro-2 szabványnak: 1,4 literes motorok és sebességváltók.

ÖSSZESZERELÉSI GYÁRTÁS

A gyártás a gyártósorok elvét alkalmazza, felső és padlóra szerelhető járda szállítószalagok rendszerével. Például a Lanos autók összeszerelését egyidejűleg 32 autó/óra sebességgel végzik. Itt 8 órán keresztül kétpercenként legördül egy kész autó a futószalagról, azaz műszakonként 240 autó.

Az összeszereléshez használt új szállítószalag és berendezések univerzálisak, így a műhely könnyen adaptálható új autómodellek összeszerelésére.

A Zaporozhye Autógyár 5 személygépkocsi-modellt gyárt a ZAZ márkanév alatt teljes körű gyártás mellett. Egyes alkatrészek - erőművek, szerelvények, ülések, műanyag termékek - a vállalkozásban készülnek. A többit beszállító cégek biztosítják, amelyek több mint 80%-a Ukrajnában található.

TESZTEK

A jármű paramétereit a szerelőműhelyben felszerelt próbapadokon ellenőrzik a bejáratáshoz, a fékek teszteléséhez, a kormánykerekek dőlésszögének beállításához és a fényszórók beállításához.

A próbapadi tesztek után az autót közúti tesztekre küldik. A pálya a következőkből áll különböző típusok burkolatok - "Speed ​​​​Bump", lemezek az aszimmetrikus terhelések ellenőrzéséhez, kötelek a szimmetrikus terhelések ellenőrzéséhez, különféle típusok útfelszín. Tesztszakértők ellenőrzik, hogy a jármű megfelel-e a zaj-, rezgés- és durvasági követelményeknek, és további vizsgálatokat végeznek szemrevételezés a vizsgált jármű összes alkatrésze és szerelvénye a felüljárón fel-/leszálláshoz Minden jármű végső feldolgozáson esik át, amely a következő lépéseket tartalmazza:

• Útfutás utáni mosás;
• szivárgás ellenőrzése;
• a közúti tesztelést követően feltárt hibák kiküszöbölése;
• az arcfelületek ellenőrzése;
• kiegészítő opciók telepítése.

LOGISZTIKA

A tesztelés és a végső feldolgozás után a megformált autós tétel a késztermék raktárba, az autólogisztikai részlegbe kerül. A ZAZ korszerűsített logisztikai rendszere folyamatosan fejlődik, biztosítva a munka komplexumának hatékonyságát, hatékonyságát és minőségét, mind az alkatrészek gyári szállítószalagokra történő időben történő szállításával, mind a kész autónak az értékesítési hálózatba történő gyors eljuttatásával a jövője érdekében. tulajdonos. Az üzem területén található logisztikai központ (területe 12 ezer négyzetméter), amely lehetővé teszi a termeléshez szükséges több százezer rakomány folyamatos fogadását, hatékony feldolgozását és a gyártás céljára történő gyors szállítását. A logisztikai rendszer ma már két, 51 289 négyzetméteres késztermékek felhalmozási és szállítási részleget is tartalmaz, ahol több mint 1 300 új autó helyezhető el, amelyek Ukrajna különböző részeibe minden alkalommal szállításra készen állnak. nap.

A PJSC ZAZ aktívan végrehajtja exportpolitikáját, megszilárdítja az exportpiacokon elért pozícióit és új irányokat fejleszt ki. A cég autókat, járműkészleteket és alkatrészeket exportál Oroszországba, Kazahsztánba, Azerbajdzsánba, Grúziába, Örményországba, Fehéroroszországba, Szíriába, Jordániába, Irakba és Egyiptomba.

Az üzem létrehozásának dátuma 1863, amikor a mennonita Abraham Yakovlevich Koop a schönwiese kolónián szalmavágók és szélmalmok vasalkatrészeinek gyártására műhelyeket nyitott. Hamarosan ezek a műhelyek mezőgazdasági gépgyárrá alakultak, amely aratógépeket, cséplőgépeket, könyvelőket és ekéket gyártott.

1908-ban egy vállalkozást alapítottak, amely később a Melitopol Motor Plant (MeMZ) lett. A MeMZ 1960 óta szállítja motorjait a ZAZ-nak. 1975 óta a MeMZ az AvtoZAZ gyártási egyesület tagja lett. Manapság a ZAZ CJSC egyik szerkezeti eleme.

1923-ban egykori gyár Abraham Koopot átkeresztelték "Kommunar"-ra. A tevékenység iránya azonban megmaradt, figyelembe véve az új mezőgazdasági berendezések - traktorok, kombájnok és egyéb mezőgazdasági berendezések - megjelenését. Az üzem gyártotta az első szovjet kombájn Communar.

1961-ben az üzemet Zaporozhye névre keresztelték autógyár" Az üzem egyetlen autót gyártott - a ZAZ-965-öt, amely „púpos Zaporozhets” néven vonult be a történelembe.

1970-ben a frissített Zaporozhets - ZAZ-966, amely radikálisan különbözött elődjétől, belépett a gyártósorba. Összesen (1960 és 1994 között) 3 422 444 MeMZ által gyártott Zaporozhets autót és léghűtéses motort gyártottak Zaporozsjében.

1979-ben a ZAZ-968M tömeggyártásba került.

1986-ban az olasz Comau „gyárgyárral” kötött szerződés alapján egy új gyártási komplexumot hoztak létre, amely magában foglalta: karosszériahegesztő műhelyt, festőműhelyt és összeszerelő műhelyt.

1987-ben megkezdődött a ZAZ-1102 „Tavria” autók gyártása - az első folyékony motorhűtésű autók, amelyeket a ZAZ gyártott.

1994. július 1-jén befejeződött a ZAZ-968M, az utolsó hátsó motoros ZAZ autó gyártása.

ZAZ a Szovjetunió összeomlása után

Az 1990-es évek közepén az üzem nehéz anyagi helyzetét súlyosbította, hogy minden devizabevételt át kellett adni az államnak, ami a működőtőke alapos elszívását eredményezte. Az üzem talpon maradása érdekében az igazgató befektetőt kezdett keresni a globális autóipar vezetői közül. Először a Peugeot, majd a FIAT, 1995-ben pedig a General Motors került a látókörbe. Még a General Motors első alelnöke is Ukrajna fővárosába repült tárgyalásokra. Az iparpolitikai minisztérium vezetői azonban megállapodtak abban, hogy közös vállalatot hoznak létre a Daewoo konszernnel, 150 millió dolláros jegyzett tőkével, Stepan Kravchun igazgató, aki ezzel nem értett egyet, felmondólevelet írt.

1998-ban az üzem megkezdte az együttműködést a Daewoo vállalattal, amellyel kapcsolatban létrehozták az AvtoZAZ-Daewoo CJSC külföldi befektetéssel közös ukrán-koreai vállalatot, amelyhez az összes AvtoZAZ vagyont áthelyezték. Megkezdődik az új autók összeszerelése. főigazgató Az "AvtoZAZ - Daewoo" JV kinevezett A. N. Sotnikov
A fő üzemben egy minőségileg új, ZAZ-1102 „Tavria-Nova” autó gyártását szervezték meg. A KHRP "IZAA"-nál az előgyártási munkák befejeződtek, és megkezdődött a Daewoo autók nagy egységeinek összeszerelése: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
1999-ben megkezdődött a ZAZ-1103 „Slavuta” ("ötajtós liftback" karosszériával), amely a Tavria alváz alapján és karosszériaelemeinek részvételével készült. A Daewoo részt vett a fejlesztésben.

Új modelleket fejlesztettek ki Tauride sorozat, köztük ZAZ-1105 „Dana” („ötajtós kombi” karosszériával), in tömegtermelés hamarosan a ZAZ-1103 „Slavuta” váltotta fel.

Az index alapján 11055 kerül kiadásra különféle modellek kisteherautó.
2003-ban az üzem nevet változtatott, és külföldi befektetéssel zárt részvénytársasággá, a Zaporozhye Automobile Plant-tá vált.

2004-ben az üzem teljes termelési felújításon esett át. A fejgyár gyártóüzemeiben megkezdődik az AvtoVAZ (VAZ-21093 és VAZ-21099), GM-DAT (Lanos (T-150)), Opel Astra G (OTGF69-40 és OTGF69-60) autók gyártása.
A KHRP IZAA 2005-ben gyártási létesítményeket készített elő a TATA járműalvázon alapuló I-VAN buszok gyártásához.
A „ZAZ-Sens” modellhez a MeMZ egy 1,4 literes motort fejlesztett ki, a korábbi 1,3 literes alapra. Ezt követően az autót „Lanos 1.4”-re keresztelték át.

2006-ban a ZAZ CJSC megerősíti saját minőségirányítási rendszerének megfelelőségét nemzetközi szabvány ISO 9001:2000. A ZAZ CJSC termékei megfelelnek az Euro 2 követelményeknek A személygépkocsik szállítására alkalmas HX2210 félpótkocsik gyártását elsajátították. Ugyanebben az évben a KHRP "IZAA" egy sor személygépkocsit sajátítottak el. Kínai autók"Cseresznye".

2007-ben elindult a gyártáshonosítási program Daewoo autó A Lanos, az alapmodellt átformálták, ami a „ZAZ Lanos” (ZAZ Lanos T-150) nevet kapta. Ennek alapján egy furgont fejlesztettek ki és dobtak piacra.
2008. szeptember 19-én a háromajtós Tavria lekerült a futószalagról.

A présgyártás műszakilag át lett szerelve. Modernizálták a voronyezsi automata préssort. A présekre a régi Simatic S5 helyett Siemens Simatic S7-300 vezérlőket szereltek fel, amelyek lehetővé tették a sor ABB robotokkal való felszerelését a nyersdarabok kockabetöltési és a szerszámból történő kirakodási műveletek elvégzésére. Új automata préssor került beépítésre olasz cég AIDA S.r.l., szintén ABB robotokkal. Az üzem présüzletében megkezdődött a Lanos T-100 és T-150 típusú autómodellek nagy alkatrészeinek bélyegzése.

2009-ben az üzem folytatta a Daewoo Lanos alapú modellek gyártását ukrán alkatrészek felhasználásával (az 1,5-ös motorral rendelkező változat lokalizációs foka több mint 50%, az 1,3-as és 1,4-es motoroknál még magasabb): ZAZ Lanos ferdehátú, ZAZ Sensés "ZAZ Chance"; a Taurida sorozat modelljei: ZAZ-1105 „Slavuta” és teherautó; Chevrolet, Chery és VAZ autókat (VAZ-210934-20 és VAZ-210994-20) szerel össze és gyárt. Az együttműködés a Kia Motors megjelenésével kezdődött Kia összeszerelés cee'd (ötajtós KIA Cee'd, háromajtós sport ferdehátú) és Kia Sportage de a KIA modellek nem kerültek tömeggyártásba.

2009 májusában a zaporozsjei autógyár megnyert egy nemzetközi pályázatot az azerbajdzsáni veteránok és fogyatékkal élők autók szállítására. Június 4-én kötöttek szerződést 500 autó szállítására. Július 29-én a zaporozsjei autógyár megkezdte az első tétel kiszállítását.

2009-ben a bevonat-fémező műhelyben új robotizált fémezési részleg indult.
2009. szeptember 10-én az üzem festék- és lakkraktárában erős tűz ütött ki, melynek következtében a cég három dolgozója különböző súlyosságú égési sérülésekkel került kórházba.

Egy új autó gyártása 2010 decemberében kezdődött ZAZ Forza hasonló a Chery A13-hoz.
2011 óta gyártási kapacitást vezettek be a fő üzemben a T-25X projektjárművek (T-250NB, T-255HB, T-259) gyártására, amelyeket 2006-ban a GM-DAT gyártott a varsói FSO üzem számára. Az új modellek tömeggyártását 2011 decemberétől tervezik.
2011 áprilisában a részvénytársaság formája nyilvános részvénytársasággá változott.

2011 januárjában a Slavuta (ZAZ-1103) és a Tavria pickup (ZAZ-110557) autók forgalmazását a kereslet csökkenése miatti veszteség miatt leállították.

2012. március 13-án megkezdődött az új ZAZ Vida modell értékesítése Ukrajnában. 2012 szeptemberében a ZAZ azt tervezte, hogy megkezdi a modell értékesítését Oroszországban.

Ennek alapján az ipar kialakulása ebben az országban zajlott. A forradalom előtti időkben négy kisvállalkozásból állt, amelyek ugyanazon a területen helyezkedtek el, és mezőgazdasági gépek gyártására szakosodtak. A háború alatt a termelési létesítmények a hadsereg felszerelésével voltak elfoglalva. A zaporozsjei autógyár túlélte ezt a nehéz időszakot. És ma sikeresen dolgozik Ukrajnában.

Rövid leírás

A ZAZ az egyetlen cég, amely autókat gyárt Ukrajnában. És megteszi teljes ciklus gyártás személygépkocsik: sajtolás, hegesztés, festés, karosszéria felszerelés, szerelés. Az üzem kiváló minőségű technológiai termelést alkalmaz, amely idővel javul. Nem mondható el, hogy a zaporozsjei autógyár a legújabb technológiai gyártósorokat használja, de innovatív megoldások léteznek. A gyártás 2000-től legalább megfelel az ISO 90001 szabvány követelményeinek.

Ma a vállalat aktívan fejleszt, vásárol európai berendezéseket, és együttműködik a nagy koreai és még több vállalattal is orosz cégek, különösen a JSC "LIMA"-val. JSC "Zaporozhye Automobile Plant" gyárt saját és összeszereli az európai híres márkák autók. Nézzük ezt részletesebben.

Milyen autókat gyárt a Zaporozsjei Autógyár?

Fennállásának teljes ideje alatt számos különböző autó sorozatot gyártottak.

Teljes körű gyártás:

1. "Zaporozhets" 965-ös verzió.
2. "Zaporozhets" 966-os verzió.
3. „Tavria” 1102-es verzió.
4. – Dana.
5. "Tavria Nova" 1102-es verzió.
6. „Tavria Pickup” 11055-ös verzió.
7. "Slavuta".
8. "Lanos".
9. "Lanos" furgon.

Több csomópontos összeállítás:

1. Daewoo Lanos.
2. Daewoo Sens.
3. Mercedes-Benz M-osztály.
4. Mercedes-Benz E-osztály.
5. Opel Astra, Vectra, Corsa.
6. Chevrolet Aveo, Lacetti.
7. VAZ-21093 és VAZ-21099.
8. Chrysler 300C.

Mindezeket a modelleket az autóban gyártották Zaporozhye üzem. Szinte mindenki emlékszik legendás autók„Tavria” és „Slavuta”, amelyekre ma is nagy a kereslet a piacon. És bár ezeket az autókat már nem gyártják, továbbra is jelen vannak a hazai utakon, és néhányuk újszerűnek tűnik.

Ma a hivatalos weboldalon megtekintheti a Zaporozhye Autógyár által gyártott autók listáját. Az autók ára meglehetősen megfizethető a fogyasztó számára:

1. "Sens" szedán (176 000 hrivnya vagy körülbelül 6 800 USD).
2. "Sens" ferdehátú (ár nincs megadva).
3. Forza szedán (225 000 hrivnya vagy 8 600 USA dollár).
4. Forza ferdehátú (220 000 hrivnya vagy 4 500 USA dollár).
5. "Vida" szedán (228 000 hrivnya vagy 8 760 USD).
6. "Vida" ferdehátú (260 ezer hrivnya vagy 10 000 USA dollár).
7. "Lanos Cargo" (221 000 hrivnya vagy 8 500 USA dollár).
8. "Vida Cargo" (274 300 hrivnya vagy 10 500 USD).
9. Városi, elővárosi és turistabuszok.

BAN BEN ezt a listát a Zaporozhye Autógyár árai csak a következőre vannak feltüntetve alapvető konfigurációk. Egyes modellek „komfort” osztályúak, és ott a költségek körülbelül 5-10%-kal magasabbak.

A vásárlói vélemények alapján ezeknek az autóknak a minősége teljesen összhangban van a költségekkel. Nem jobbak importált analógok, de nem drágább. A ZAZ autókat gyárt költségvetési osztály, és ideálisan illeszkednek az ukrán üzemi körülményekhez és utakhoz. Ezek a gépek könnyen és olcsón karbantarthatók, elérhetőek a piacon, és akár versenyre is képesek olcsó autók híres kínai, koreai, európai márkák.

Szerkezet

A Zaporozhye-i fő üzemen kívül a ZAZ-nak számos, bizonyos munkákra szakosodott önfenntartó vállalkozása van. Legalább a következő nagyvállalatok különböztethetők meg:

1. "Avtozaz-motor". Motorokat gyárt a személyszállító járművek térfogata 1,1-1,3 liter. Itt gyártják a sebességváltókat is. Évente mintegy 130 000 motort gyártanak itt.
2. "Iljicsevszki Autóipari Egységek Üzeme" (Odessza régió). Termelési kapacitás Ez az üzem lehetővé teszi autók összeszerelését. A Zaporozhye Autógyár itt szereli össze a személygépkocsikat Mercedes-Benz márkák, Chevrolet, Jeep, Chrysler, valamint teherautók Dong Fengés ZAZ I-VAN buszok.
3. "Iskra" gyár Rodyban. Főleg autószervizekhez különféle alkatrészeket gyártanak itt: tartályokat kenőanyagokés üzemanyagok, napellenzők, burkolatok, autók vonószerkezetei, munkaruházat stb.
4. "Tavria-Magna" (Zaporozhye). A cég egy kanadai-ukrán vegyesvállalat, amely magában foglalja az ukrán Avtozazavtobaz céget és a kanadai ipari óriáscéget, a Magna International Inc.-t. Itt nagy és extra méretű formákat készítenek autóalkatrészek és egyebek gyártásához.

Amint látható, a vállalkozás meglehetősen kiterjedt, és különböző cégek egész csoportját képviseli.

Sajtógyártás

A préselési termelést megvalósító üzem részlege a legnagyobb. Itt az acéllemezeket teljes értékű testekké és alkatrészekké alakítják. Három műhelyből és egy sajtolóberendezések javítására szolgáló speciális területből áll. A teljes divízió területe 31,5 ezer négyzetméter. m.

Tovább Ebben a pillanatban a préselést csúcstechnológiás berendezésekkel végzik - többpozíciós présgépek, vágósorok, valamint japán prések, német gyártók. Ez a részleg összesen több mint kétezer típusú alkatrészt gyárt.

Hegesztés

A karosszéria hegesztését olyan berendezésekkel végzik, amelyeknek nincs analógja Ukrajnában. A szerkezet rugalmas gyártósorokat tartalmaz olasz, német, amerikai cégek. A karosszériák gyártása robottechnológiai komplexumok segítségével történik, ami biztosítja jó minőségösszeszerelés és hegesztés, valamint a munkaerőköltségek csökkentése. A modern diagnosztikai eszközökkel végzett minőségellenőrzést tartalmazza.

Színezés

Az üzemben van egy speciális festőműhely Németország, Olaszország és Franciaország vezető gyártóinak berendezéseivel. A testfelületet speciális foszfátozó vegyületekkel és ólommentes alapozókkal készítik elő. Az új technológiák bevezetése lehetővé tette a munkaerőköltségek csökkentését, a termelékenység növelését és ennek eredményeként az autó költségeinek csökkentését.

Motorgyártás

A melitopoli motorgyár a ZAZ gyártó önfenntartó vállalkozása. Azonban itt készülnek az autómotorok. Itt gyártották az első, modern szabványok szerint primitív motorokat a Zaporozhets számára, és itt találták fel és vezették be Ukrajna első motorját kiterjedt üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikus vezérlőrendszerrel. 2004-ben megkapta a nemzetközi szabványoknak való megfelelőségi tanúsítványt.

Az üzem termékeinek fő vásárlója a ZAZ, de a termékek egy részét exportálják.

változás

A szállító műhelyben kész autók speciális vizsgálatoknak és ellenőrzéseknek vetik alá. Csak a sikeres áthaladás után szállítják az autót kereskedői hálózat. Ez a műhely olyan vizsgálóberendezést használ, amely teljes mértékben megfelel az előírásoknak európai szabványok. Különösen a műhely telepítette új kamera tömítettség, ahol minden autó vízállóságát tesztelik.

Tesztek

A General Motors cég pályáival analóg módon létrehozott tesztpályát használ. A speciális bevonattal ellátott öt pályaszakasz lehetővé teszi az egyes szállítóegységek működésének tesztelését vibrációs körülmények között. Mindezek a tesztek lehetővé teszik a meghibásodások, zajok vagy egyéb események időben történő észlelését lehetséges problémákatés gyorsan megszünteti őket.

A Zaporozhye autógyárban gyártott összes autót először a pálya speciális szakaszain tesztelik, majd ellenőrzik az autót. Ez garantálja a szállítás teljes biztonságát, amelyet a vásárlók kapnak.