A 2015-ös Genfi Autószalonon mutatkozott be a hihetetlen, 1500 lóerős hiperautó, a Koenigsegg Regera (a név svédül „uralom”), amely az autógyártó szerint a világ legerősebb és leggyorsabb szériaautója. Igaz, később kiderült, hogy gyártás előtti verzióról van szó, és a gyártásra kész, több mint 3000 fejlesztést kapott változat egy évvel később debütált ott.
Külsőleg az új Koenigsegg Reger, különösen profilból nézve, a CCX modellekre hasonlít, és - az autók hasonló szélvédő formával, tetővonallal és jellegzetes légbeömlővel rendelkeznek az oldalfalakon. A szűk LED-es világítású Regera első és hátsó része azonban teljesen eredetinek bizonyult.
A Koenigsegg Regera belső kialakítása meglehetősen szerény, de természetesen minden minőségi anyagokból készült, széleskörű szénszálas felhasználással. A jármű összes funkciója a középkonzolon található nagyméretű érintőképernyőn keresztül vezérelhető. A multimédiás komplexum támogatja az Apple CarPlay-t, emellett van Wi-Fi és rendszer is vezeték nélküli töltés okostelefonokhoz.
Műszaki adatok
A Koenigsegg Regera hiperautót 5,0 literes V8-as duplaturbós benzinmotor hajtja, 1100 lóerővel. (1 280 Nm) és két villanymotor bekapcsolva hátsó tengely, amelyek mindegyike 245 LE-t ad le. és 260 Nm. Ráadásul egy villanymotor (127 erő és 300 Nm) került a tengelyre a belső égésű motorból.
Az erőmű összteljesítménye 1500 "ló" (2000 Nm), és az összes vonóerőt a hátsó tengely kerekeire adják át az egyedülálló Koenigsegg Direct Drive Transmission (KDD) egysávos sebességváltón keresztül, amely a cég szerint képviselői, 50%-kal csökkenti az energiaveszteséget a hagyományos sebességváltókhoz képest.
A villanymotorok táplálásáért egy 800 voltos akkumulátorcsomag felel, amelyek újratöltése a fékezési energia visszanyerése, illetve a hálózatra való csatlakozás miatt történik. Az akkumulátorok 90 kilogrammot nyomnak, ami 25 kilóval könnyebb, mint a prototípuson. Ráadásul egy soros gép esetében javították a hűtést, növelték a feszültséget és a teljesítményt, de az akkumulátor kapacitása kissé csökkent.
Maga az autó 1590 kg-ot nyom (a koncepció súlya 1628 kg volt), és mindössze 20 másodperc alatt képes 0-ról 400 km/h-ra gyorsulni. Összehasonlításképpen 15,0 mp alatt. 300 km/h sebességgel, és - 23,0-ért. A Koenigsegg Regera 2,8 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből százra, 6,6 másodpercet 200 km/órára és 10,9 másodpercet 300 km/órára. 250-re 150 km/h-ról 3,9 másodpercet vesz igénybe. A maximum nincs megadva.
A többi között műszaki jellemzők A Koenigsegg Regera fontos megjegyezni a teljes szénszálas kerekeket (elöl 19 hüvelyk, hátul 20 hüvelyk átmérőjű), az Akrapovic titán kipufogórendszerét, adaptív felfüggesztés változóval hasmagasság(85 mm-es tartományban), szén-kerámia fékek és aktív aerodinamikai elemek.
Az első lökhárítóban állítható szárnyakról és egy visszahúzható szárnyról beszélünk. 250 km/h sebességnél 450 kg leszorítóerő hat az autóra.
Autó ára. A Koenigsegg Regera-ból összesen csak 80 példány készül, amelyek mindegyike legalább 1,9 millió dollárba kerül. Az első vásárlók 2017 tavaszán kapták meg autóikat, míg az év nyarán kiderült, hogy a teljes tétel autókból elfogyott. Felár ellenében kínálják a modellt, melynek köszönhetően a tulajdonos távolról nyithatja és zárhatja az ajtókat, a csomagtartót, sőt a motortér ajtaját is.
Koenigsegg Agera- talán ez az egyetlen komoly vetélytársa a kiváló dinamikus tulajdonságokkal rendelkező Bugatti Veyron sportautónak. A Koenigsegg-Agert először 2011-ben mutatták be a nagyközönségnek, majd 2013-ban a cég úgy döntött, hogy kis frissítés. De az automatikus értékelésekből ítélve a változások egyáltalán nem voltak kardinálisak. És ma megnézzük, mi van Koenigseggben Agera jellemzői, tervezés és költség.
Megjelenés
Ennek az autónak a kialakítása sok meglepetést okozhat - szokatlan vágások a testben, lekerekítettek szélvédő, aerodinamikus tető és sportoptika. Az oldalsó ablakok egyébként sokszor kisebbek, mint a szélvédő. De a láthatóság ettől egyáltalán nem csökken.
A Koenigsegg Agera autó külsejében nagyon Amúgy az újratervezéskor a mérnökök igyekeztek beilleszteni aerodinamikai légellenállás majdnem ideális. Most ez a szám 0,33 Kr. Szintén figyelemre méltó az új, könnyű első oldalsó sárvédők jelenléte, amelyek nemcsak a szélellenállást csökkenthetik, hanem 250 kilométeres óránkénti sebesség mellett további 20 kilogramm leszorítóerőt is biztosítanak.
Szuper autó belső
Belül ez az autó összetéveszthetetlen minden más sportautóval. A fő befejező anyagok között meg kell jegyezni az olyan részleteket, mint az alumínium. NÁL NÉL külön helyek Szalon is vannak drágakövek. Még a híres Lamborghini Diablo sem rendelkezik ilyen befejező anyagok kombinációval. Éppen ezért a Koenigsegg Agera-2013 belsejét tekintik a legegyedibbnek, legrangosabbnak, és ami a legfontosabb - ellentétben más autók belsejével.
A belső világításra is nagyobb figyelmet fordítottak. A Koenigsegg Agerában rengeteg kívülről láthatatlan mikrolyukat láthatunk, amelyek a nap bármely szakában kiváló rálátást biztosítanak a műszerfali mérlegre.
A középkonzolon van egy nagy többfunkciós kijelzőérintőképernyővel. Ez az egység olyan funkciókat tartalmaz, mint a műholdas navigáció, a Bluetooth és az audiovezérlő rendszer. Az autó teljes belseje összehasonlítható egy űrhajó belső rekeszével - minden ugyanolyan bonyolult és szokatlan. Apropó, kerék kényelmes helyekkel rendelkezik a kézfogáshoz, és mindkét oldalon 4 távirányító gomb található. A szalonkárpitok főleg világos színekben készülnek – még a szőnyegek is fehérre vannak festve!
De a jó oldalakon túl vannak hátrányai is. Szerencsére a Koenigsegg Agerában nem sok van belőlük. Ennek a sportautónak a fő hátránya egy kis csomagtartó, amelynek teljes térfogata mindössze 120 liter. Bár más sportautók hátterében ez a szám nem nevezhető a legkisebbnek. Éppen ellenkezőleg, a Koenigsegg Agera csomagtartója az egyik legtágasabb az ebbe az osztályba tartozó autók számára.
Koenigsegg Agera: motorteljesítmény és gyorsulási dinamika
A mérnökök jobban odafigyeltek gépház sportkocsi. A jelenlegi Koenigsegg Agera R egy nyolchengeressel van felszerelve benzinmotor térfogata 5,0 liter. Az elnyelt üzemanyag vagy az E-85 bioüzemanyag típusától függően ez az egység 900 és 1100 lóerő közötti teljesítmény fejlesztésére képes. Ugyanakkor a maximális nyomatéka 3300 fordulat / percnél körülbelül 1200 N / m, ami a Koenigsegg-Agert a világ egyik legerősebb autójává teszi.
Érdemes megjegyezni, és meglepően könnyű ezt a motort. Ennek a nyolchengeres egységnek a saját tömege 197 kilogramm. Az ilyen könnyű súlynak minden bizonnyal tükröződnie kell a gyorsulási dinamikában. A Koenigsegg Agera dinamikus tulajdonságai valóban mindenkit meglepnek. Tehát egy rántás nulláról „százra” mindössze 2,9 másodpercet vesz igénybe. Ez még néhány sportkerékpárnál is kevesebb! Az autó 7,5 másodperc alatt felveszi a második „százat”. Nos, a Koenigsegg 300 kilométer per órás sebességre mindössze 14 és fél másodperc alatt képes felgyorsulni.
De ez a tápegység nem csak teljesítményében egyedülálló. A továbbfejlesztett Koenigsegg Agera motor az égéstér egyedi alakjában különbözik a többi belsőégésű motortól, ami jelentősen javítja az ütésállóságot. Ezenkívül a mérnökök létrehozták a hengerblokk eredeti kialakítását. Ez a funkció abban rejlik, hogy a hüvelyek a blokk bordáinak további meghúzására szolgálnak. A forgattyúházban lévő nyomás csökkentése érdekében a új rendszer szivattyúk. Összes technikai változások a Koenigsegg cég saját laboratóriumában termel, és nem rendel más cégektől.
Fékrendszer
A Koenigsegg Agera sportautó a legújabb keréktechnológiával van felszerelve, amely a választott üzemmódtól függően eltérően reagálhat az autó viselkedésére. Ezenkívül az autó masszív kerámia szellőzőtárcsákkal rendelkezik, amelyek sebességtől, valamint út- és időjárási viszonyoktól függetlenül képesek hatékonyan fékezni.
Ár
Elérkeztünk tehát az igazság pillanatához. Mennyibe kerül egy Koenigsegg sportautó? orosz piac? A sorozattól függően ennek az autónak az ára 56 millió rubeltől kezdődik. A legtöbb drága változatok 85 millió 800 ezer rubelért vásárolható meg. Azt is megjegyezzük, hogy a Koenigsegg nem rendelkezik olyan sokféle felszereltséggel, mint pl. egyszerű gépek költségvetési osztály. Azonban a vásárlás iránt érdeklődő ügyfelek száma ezt a járművet ujjakon meg lehet számolni.
És nem csak a magas költségek játszottak kegyetlen viccet a Koenigsegg Agerával. Döntsd el magad, mert nem valószínű, hogy a FÁK-országokban sok jó aszfaltozott út létezik, amelyen legalább 200-250 kilométer per órás sebességgel lehetne biztonságosan haladni (8 centiméteres hasmagassággal!). Kiderült tehát, hogy Oroszországban ebből a sportkocsiból egyszerűen lehetetlen kipréselni a maximumot (440 kilométer per óra).
Következtetés
Milyen következtetést kell ebből levonni? Igen, a Koenigsegg Agera szóba jöhet tökéletes autó de nem a mi útjainkra.
Még a leggazdagabb autórajongók számára is irracionálisnak tűnik ennek a sportautónak a megvásárlása, mert 86 milliót fizetni egy olyan autóért, amely csak német autópályákon vagy speciális pályákon haladhat, nem helyénvaló. A Koenigsegg Agera túl drága játék, amely nagy dinamikus teljesítménye ellenére jelentősen veszít árazási szabály versenytársaik hátterében.
El kell ismerni, hogy a kis Christian még mindig kicsit különbözött az átlagos orosz iskolástól, mert egy ősi nemesi család örököse volt, és baronet címet kapott. Von Koenigsegg gyermekkora óta érdeklődött a technika iránt, és 14 évesen már összeszerelte és véglegesítette mopedjét. 20 évesen megalapítja az Alpraaz AB-t, egy élelmiszer-ellátó céget. Ennek a cégnek köszönhető, hogy a fiatal svéd tőkét tudott felhalmozni magának, amit később egy ambiciózus projekt – saját szuperautója – kidolgozására fordított, és emellett megszerezte márkájának a "Svédország első szuperautója" büszke címet. . És ki ne szeretné, ha a neve bekerülne a történelembe? Christian megértette, hogy sok előtte rajongó kudarcot vallott ezzel az ötlettel. Nem fél a problémáktól, 1994-ben megnyílik a Koenigsegg autós cég Koenigsegg Automotive AB.
1994 – A Koenigsegg Automotive AB megalapítása
A cég tőkéjét a cím örökösének személyes vagyona mellett a Svéd Iparfejlesztési Ügynökség új üzletének megnyitásához nyújtott támogatások is jelentették. A baronet fő ötlete egy olyan sportautó létrehozása volt, amely egy Forma-1-es autó jellemzőivel rendelkezik. A 22 éves Christian nemcsak ötletének tervezésén gondolkodott, hanem a megjelenésén is dolgozott, amelyet azonban később David Crawford ipari tervező véglegesített.
Az új autó első prototípusa másfél évvel később, 1996-ban készült el, és egy sor kísérleti autó őse lett, amelyeket fejlesztési teszteknek és kutatási munkáknak vetettek alá. Az autó létrehozásával kapcsolatos munkát szó szerint menet közben végezték. Így az első prototípust a cég mérnökei befutották az utakon közös használatú, aminek köszönhetően felkeltette a svéd rendőrség figyelmét.
Miután megismerték a projekt részleteit, a svéd rendőrség még engedélyt is adott ki az autó utakon való tesztelésére, de csak ... karosszériával. Igen, igen, a cég mérnökei elkészítették az autó alvázát, aminek még karosszériája sem volt! A külső karosszéria panelek készen voltak amint lehetséges, a szuperautó pedig közúti tesztengedélyt kapott. Az autóval végzett munka minden szakaszában széles körben alkalmazták a számítógépes modellezést.
1997 – Koenigsegg CC prototípus
1997-ben a cég bemutatta első gyermekét a Cannes-i Filmfesztiválon. A közvélemény érdeklődött az új szuperautó iránt, így Christian rájött, hogy el kell vinnie az ötletét sorozatgyártás. Az autó prototípusa a Koenigsegg CC (Competition Coupe) nevet kapta. A baronet célja az volt, hogy gyorsaságban legyőzze a legendás McLaren F1-et, de ez nem történt meg. A teszteken az autó 370 km/h-s sebességet ért el, amivel elmaradt a mintegy 2 km/h-s F1-es rekordtól!
Az autó kialakítása egy merev alumínium monocoque karosszérián alapul, amelyhez külső panelek vannak kompozit anyagok. Felfüggesztés - független kettős kar. A motorháztető alatt a legendás Ford Modular motorsorozat módosított V8-as motorja kapott helyet. És hogy teljesen pontos legyek, nem a motorháztető alatt, hanem az alapon belül van, mert minden Koenigsegg modell középmotoros. Emellett 2015-ig hagyományosan hátsókerék-hajtásúak voltak.
Kezdetben a 4,6 literes, 32 szelepes V8-as volt, de a Koenigsegg 4,7 literre növelte a térfogatát a hengerek fúrásával, kovácsolt dugattyúkat és főtengelyt, valamint kompresszort szerelt be. A motor teljesítménye 300 LE-ről ugrott. 655 erőig. Egy 6 sebességes "mechanika" van aggregálva hozzá.
Ilyen töltéssel, könnyű, mindössze 1200 kilogrammot nyomó szuperautó mindössze 3,5 másodperc alatt gyorsult „százra”. A teszteken a prototípus jó kritikákat kapott, de ez nem volt elég egy gyors autó megépítéséhez. A biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak is meg kellett felelnie. Az autó spártai belső terét továbbfejlesztették bőrülések, légkondicionáló és kiváló minőségű audio rendszer. A módosított autót 2000-ben mutatták be a Párizsi Autószalonon. Akárcsak Cannes-ban, a prototípust is rengeteg dicsérő kritika érte, nemcsak a közvélemény, hanem számos szakértő is. Az autó számos formatervezési díjat kapott, és a svéd Automobil magazin a Königsegget "Svéd év autójának" nyilvánította.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2002 – Koenigsegg CC8S
2002-ben az SS prototípusát tömeggyártásba kezdték. A fő különbség új autó tapasztalttól módosított kialakítású lett az elülső és hátsó fényszórókés lökhárítók.
A fő "chip" az egyedi emelőajtók, az úgynevezett "bogárszárny" típusú ajtók voltak (nem tévesztendő össze a "sirályszárnnyal"!). Az ajtó először elválik a karosszériától, majd az egyedi, kifejezetten a Koenigsegg számára készült, párhuzamos karos zsanérokon felfelé lendül, és derékszögben megáll. A zsanérok egy motoros zsanéron forognak, és ívben tolják kifelé az ajtót. Az ajtók gázlengéscsillapítókkal vannak felszerelve, így egy ilyen ajtó kinyitása némi erőfeszítést igényel. Ez a kialakítás lehetővé teszi az ajtó kinyitását zárt térben megfelelő cselekvési szabadságot biztosítva a be-/kilépéshez.
A tető középső része levehető volt, és egy csuklómozdulattal a kupé nyitott targa kabrióvá változott. technikai különbségek az SS prototípusából gyártási modell nem: ugyanaz a 655 lóerős V8-as, 6 sebességes "mechanika" és dupla lengőkaros független felfüggesztés elöl-hátul. Összesen 6 darab CC8S autót gyártottak.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2004 – Koenigsegg CCR
Christian nem állt meg itt, és a cég már 2004-ben bemutatta a sajátját új modell CCR. A két új Lysholm kompresszornak és a titán kipufogórendszernek köszönhetően a Ford 4,7 literes V8-as motorja, amelyet a CC8S modelltől örököltek, 806 lóerőre nőtt. Különös, de igaz: a motor ekkora teljesítményt produkált egy teljesen nem szuperautó 92 méteres benzinnel.
A motorhoz az olasz CIMA cég új, hatfokozatú kézi sebességváltója került. Egyébként ugyanaz a cég működik együtt. A fő külső különbségek a CC8S modellhez képest a megnövelt oldalsó légbeömlők, a szerkezet aerodinamikai tulajdonságait javító módosított hátsó rész, valamint az új fényszórók. Összesen 20 példány készült 530 000 eurós áron, megrendelésre 7 fokozatú "mechanikát" lehetett szerelni az autóra, de ekkor 60 000 euróval drágult az autó ára.
2005. február 23-án nagy sebességgel versenypálya Nardo Olaszországban, ez az autó új sebességi világrekordot állított fel, 388 km/h-val. Később azonban ezt a rekordot megdöntötte a Bugatti Veyron.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2006 – Koenigsegg CCX
Az új modellt hagyományosan az őszi Párizsi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. A CCX a Competition Coupe X rövidítése, ahol az X az első CC prototípus 1996-os megépítésének tizedik évfordulóját jelenti. Az autót szem előtt tartva tervezték amerikai piacés figyelembe véve az amerikai biztonsági és ökológiai követelményeket.
Ugyanaz a 806 lóerős, 4,7 literes V8-as kompresszoros motor 3,2 másodperc alatt „százra” gyorsította a szuperautót, a maximális sebesség pedig megközelítette a dédelgetett 400 km/órát. Az alumíniumötvözet monocoque test változatlan maradt, míg a külső panelek kompozit anyagokból készültek. A CSH-ból összesen tíz példány készült, darabonként 630 000 eurós áron.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 – Koenigsegg CCXR
2007-ben a cég bemutatta a CCX erősen gyorsított változatát, amely egy másik betűt kapott a névben - R. A CCX Ford motorját komolyan módosították, új kompresszort, kovácsolt dugattyúkat és Inconel hőálló kipufogórendszert kapott. ötvözet került beépítésre. A teljesítmény elérte az 1018 LE-t.
Kíváncsi, hogy az ilyen mutatókat a tartály környezetbarát üzemanyaggal - E85 bioetanollal való feltöltésével érték el. A motor normál benzinnel is működhet, de a teljesítmény nem lesz olyan lenyűgöző. 1018 lóerős konfiguráció használata esetén az autó 3,1 másodperc alatt gyorsul "százra", a maximális sebesség pedig eléri a 402 km / h-t. Külsőleg a CCXR nem különbözik a CCX modelltől, sőt, annak erősebb és környezetbarátabb változata. Az autó ára meghaladta a 700 000 eurót.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2007 - versenyprogram, Koenigsegg CCGT
A legújabb CCXR-rel együtt Genfi Autószalon 2007-ben bemutatták a versenyautó prototípusát, a Koenigsegg CCGT nevet. Az FIA GT1 versenyautó a CCR szuperautón alapult. Az osztály műszaki előírásainak való megfelelés érdekében az autót átfogó korszerűsítésnek vetették alá.
TÓL TŐL natív motor A V8-asból mindkét kompresszort eltávolították és kifúrták, hogy lökettérfogata 5 literre növekedjen. Ezenkívül egy száraz olajteknő kenőrendszert telepítettek a problémák megoldására olajéhség fordulatokban és több fojtószelepes légbeömlő a hengertöltés javítása érdekében.
Az új légköri "nyolc" teljesítménye a kompresszoros változathoz képest több mint 200 erővel esett vissza - akár 600 LE-ig. Aggregált motorral szekvenciális doboz CIMA hajtóművek magnézium forgattyúházzal.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az FIA GT1 verseny szabályainak megfelelően a "Swede" fejlett biztonsági ketreccel és pneumatikus emelőkkel van felszerelve. Az autó aerodinamikáját a versenypályák figyelembevételével dolgozták ki - megjelent egy hátsó szárny és egy új diffúzor, valamint egy fejlettebb légterelő került beépítésre. Ám miközben a prototípust teljes értékű autóvá fejlesztették, a GT1 osztály homologizációs szabályai megváltoztak: a teljesítéshez legalább 50 darabos tételt kellett kiadni. raktáron lévő autók.
Tekintettel arra, hogy évente legfeljebb 25 Koenigsegg autót gyártanak, a motorsport álmát el kellett búcsúzni. A CCGT egyetlen példányban maradt, amely nem indult el a versenyen.
2008 - Koenigsegg kiadás
2008-ban Koenigsegg cég bemutatta autóinak különleges változatát Edition néven. Összesen 20 autót gyártottak, ebből 14 a CCX Edition, és csak 6 a CCXR Edition. A sorozat tisztán divatos volt: az autókat a polírozott alumíniumból készült kerekek és a festetlen szénszálas karosszériaelemek különböztették meg.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
2009 – Koenigsegg Quant Concept
2009-ben a Koenigsegg minden rajongót és rajongót meglepett koncepciójával, amely a Quant helyes nevet kapta. Ez a márka első elektromos autója, és a márka első olyan autója, amelynek utasterében kettőnél több ülés található. Igaz, Koenigseggben csak egy négyüléses elektromos autó tervezésével foglalkoztak, a technikai „töltelékért” a fotovoltaikus cellákat és akkumulátorokat gyártó svéd NLV Solar AG cég felelt.
A csaknem ötméteres villanyautó kialakítása szénszálas monocoque-on alapul, amelyre külső alumínium paneleket akasztanak. A hátsó kerekeken két-két villanymotor található, amelyek összesen 512 lóerőt adnak le. A mennyiség áthalad elektrokémiai elem FAES (Flow Accumulator Energy Storage) tápegység áramlási elemekkel. A hagyományos lítium-ion akkumulátorokkal ellentétben a flow akkumulátorok két különálló folyadékot használnak, amelyekben feloldódnak hatóanyagok. Két szivattyú folyamatosan pumpálja az elektrolitot a munkaterületen keresztül - innen a név.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Az ilyen akkumulátorok előnye a lítium-ion akkumulátorokkal szemben a hosszabb erőforrás és a több töltési ciklus. A hátrányok közé tartozik a magas költség és a robbanékonyság. Az akkumulátor a padló alatti alapban található, és többféle módon is tölthető. A fékezéskor és vezetéken keresztüli töltéskor szokásos regenerációs rendszereken túl a napsugárzásból is lehet tölteni, amit a speciális bevonat test.
Sajnos a Koenigsegg cégnek nem volt elég pénze ahhoz, hogy tovább dolgozzon ezen az egyedülálló projekten. Az NLV azonban nem hagy reményeket a sorozatgyártású autók létrehozásában, és megalapította a nanoFLOWCELL céget Liechtensteinben, amely 2014-ben Genfben bemutatta a nanoFLOWCELL Quant F kísérleti prototípusát. Ez azonban egy külön cikk témája.
2010 – Koenigsegg Agera
Cége fennállásának 15. évfordulója tiszteletére Christian von Koenigsegg egy új modellt mutat be Agera néven. Svédről lefordítva az agera szó azt jelenti, hogy "cselekvésre menj". Pontosan ezt tette a márka, amely egy olyan autót adott ki, amely méltó versenytársa lett a Bugatti Veyronnak.
Agera az további fejlődés a márka korábbi modelljeinek koncepciói. Elődeihez hasonlóan az Agera is egy kétüléses hiperautó alumínium monocoque-val és szénszálas karosszériával, amely több mint 400 km/h-ra képes felgyorsulni. Az autó nagyon kompakt, és mindössze 4,2 méter hosszú.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az autó aerodinamikáját gondosan megtervezték: új első lökhárító fejlett légterelővel, nagyobb oldalsó légbeömlők és új hátsó lökhárító fejlett diffúzorral. Nem új szárny nélkül.
Az autó motorházteteje alatt egy 5 literes V8-as motor rejtőzik, két kompresszorral, amelyeket a márka mérnökei fejlesztettek ki. Az alapot ismét a Ford Modular motor vette, amely jelentős változásokon ment keresztül. Emlékeim szerint ennek a motornak az atmoszférikus változatát a CCGT versenyprototípuson tesztelték. Kompresszoros változatban Agerához új motor mindössze 197 kg tömege több mint 960 LE. és 1100 Nm nyomaték.
teljes sebesség Az Agery meghaladja a 400 km/h-t, amint azt már mondtuk, és a „százra” gyorsulás körülbelül 3 másodpercet vesz igénybe. Ugyanakkor az új motor megfelel a legújabb, érvényben lévő környezetvédelmi előírásoknak, ahol ezt a gépet értékesítik - az Egyesült Államokban, Európában és a Közel-Keleten.
A motor kenőrendszerében száraz olajteknő található, amely lehetővé tette az autó teljes tömegközéppontjának lejjebb helyezését. A kenési rendszert egy speciális elektronikus rendszer vezérli, amely a nagy teljesítményű olajszivattyúnak köszönhetően lehetővé teszi az olajellátást bármilyen, még a legnehezebb körülmények között is, amelyek megakadályozzák a normál keringést a motorban.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
A hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltót a CIMA-val együttműködésben fejlesztették ki. Köszönet párhuzamos munkavégzés két kuplungos fokozatváltás szinte azonnali. Ráadásul a korábbi sebességváltóhoz képest az új könnyebb és kompaktabb.
Minden trükknek köszönhetően az autó tömege nem haladta meg az 1350 kg-ot. Az újdonságok között szerepel a korlátozott csúszású differenciálmű elektronikus vezérlőegységgel, amely a megfelelő időben, az autó hossz- és oldalgyorsulásának, kormányszögének, karosszériaszögének, járműsebességének és motorfordulatszámának elemzése után kapcsolható be.
A rendszer emellett intelligens vezérlést is tartalmaz a két hátsó hajtott kerék közötti tapadás eloszlására, amely alkalmazkodik az autó vezetési stílusához.
Az autó belső burkolata drága bőrből és Alcantara - különösen puha velúrból, valamint szénszálból és polírozott alumíniumból készült. Minden belső részlet kifejezetten ehhez az autóhoz készült.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
2011 – Koenigsegg Agera R
Azok számára, akik szerint az Agera nem elég gyors, 2011-ben egy még erőltetettebb változatot mutatott be a cég, amely a névben az R betűt kapta. Az új hiperautó legőrültebb részlete a ... sílécek szállítására alkalmas tetőbox volt (by a módon, sílécekkel együtt).
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Az Agera V8-as motorja bioetanol és E85-ös benzin keverékével működik, és 1140 lóerőt ad le. és 1200 Nm nyomaték. Az új kompresszorok mellett az autó szabadabban lélegző kipufogórendszerrel is rendelkezik. Igaz, ha a motor közönséges benzinnel működik, akkor jellemzői megfelelnek a "rendes" Agera jellemzőinek.
Az autó aerodinamikája is enyhe finomításon esett át - új diffúzor jelent meg hátsó lökhárító, túlméretezett szárny és első légterelő. További érdekes újdonság volt az új független hátsó felfüggesztés Triplex típus, a kiváló Ohlins céggel közösen kifejlesztve. A hátsó kerekeket gerenda köti össze, ami lehetővé tette puhább rugalmas elemek beépítését.
A súly csökkentése érdekében üreges, levegővel töltött felnik készültek. Ezzel akár 20 kg-ot is vissza lehetett nyerni rugózatlan tömegekből. Az Agera R maximális sebessége meghaladja a 440 (!) km/h-t, a „százra” gyorsulás pedig 2,7 másodpercet vesz igénybe.
2011. szeptember 2-án a Koenigsegg Agera R hiperautó 6 hivatalos világrekordot állított fel a koenigseggi tesztpályán: rekordidő 0-ról 300 km/h-ra és 200 mph-ra (322 km/h), jobb fékezés 300 km/h-ról és 200 mph-ról, valamint a „Gyorsíts 300 km/h-ra (200 mph) és lassíts 0-ra” gyakorlat legjobb időpontja.
2013 – Koenigsegg Agera S
A szuperautót köztes modellként helyezték el a „normál” Agera és az Agera R „forró” változata között. Az 5 literes V8-as motor teljesítménye 1040 LE, a nyomatéka pedig eléri az 1100 Nm-t. Az S „százaira” gyorsulása 2,9 másodperc, a végsebesség pedig meghaladja a 400 km/órát. Az első Koenigsegg Agera S egy különleges aukción kelt el Szingapúrban – autó élénk kék kalapács alá került 4,2 millió dollárért egy névtelen maradni kívánó ügyfélnek. Így az Agera S lett a legdrágább eladott autó Szingapúrban.
2013 – Koenigsegg Agera S Hundra
2013-ban a cég megépítette a századik autóját, amely az Agera S Hundra tulajdonnevet kapta (svédül fordítva: „száz”). Technológiáját tekintve az autó szinte semmiben sem különbözik az Agerától. Egy 5 literes kompresszoros V8-as teljesítménye eléri az 1030 LE-t. Egy ilyen „csordával” a „százra” gyorsulás mindössze 2,9 másodpercet vesz igénybe, és a hivatalos maximális sebességet nem hozták nyilvánosságra, csak azt mondják, hogy „meghaladja a 400 km / h-t”.
Az autó megkülönböztető jellemzője társaitól néhány elem egyedi, 24 karátos arannyal történő kivitelezése. A hátsó szárny, a kipufogócső és még a felfüggesztésben lévő rugók is aranyozással vannak borítva. Emellett az utastérben néhány részletet is arannyal borítottak, például egyes gombokat és kapcsolókat aranyozták. Az egyedülálló Hundrát egy névtelen gyűjtőnek adták el Szingapúrban. A tranzakció ára 1,6 millió dollár volt.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
2014 – Koenigsegg One: 1
A 2014-es Genfi Autószalonon a cég bemutatta a világ első megaautóját, a Koenigsegg One:1-et. Az új autó nevét az magyarázza, hogy teljesítmény/tömeg aránya 1:1, azaz minden lóerő csak egy kilogramm saját tömeget húz. Az autó teljesítménye egy megawatt vagy 1360 LE. - sőt, ezért hívják megakocsinak az alkotók az autójukat. Az autó Agera alapján készült, de mélyen modernizálva.
Az új termékek közül érdemes megemlíteni az aktív aerodinamika komplexumát. Az autó elején található szénszálas elemek hajlíthatóak hidraulikus hajtások, amely lehetővé teszi a leszorítóerő növelését a kanyarokban és a légellenállás csökkentését maximális sebességnél. Nem nélkülözi az elektronikusan vezérelt hátsó szárnyat, amely egyben kiegészítő aerodinamikai fék is.
Az autót a lehető legnagyobb mértékben könnyítették: a szénszálas elemeket más szövésminta szerint készítették el, ami lehetővé tette a szénszövet rétegszámának csökkentését. Nem csak a kerekek és az ülések készülnek szénszálból, de még a napellenzők is (azokon több száz grammot nyertek vissza).
Az Agera 5 literes V8-as motorja új, változtatható geometriájú turbófeltöltőt kapott, egyes elemei pedig 3D nyomtatókon készültek, ami enyhe tömegcsökkentést tett lehetővé. Még a titán kipufogórendszer vége is nyomtatókkal készült. Egy ilyen titán termék rétegenkénti nyomtatása három napig tart. A cég úgy gondolta, hogy könnyebb lenne hat darabból álló sorozatot 3D-ben nyomtatni, mint olyan céget keresni, amely készen áll egy oldalsó alkatrész gyártására.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Az újítások közül érdemes kiemelni a változtatható hasmagasságú adaptív felfüggesztést. Sőt, a legjobb versenypályák beállításait a felfüggesztés memóriája tárolja, a kör eredményeit pedig a tulajdonos okostelefonjába mentheti.
Összesen 6 db One:1 autót gyártottak. A modell ára meghaladta a 2 millió dollárt.
2015 – Koenigsegg Regera és Koenigsegg Agera RS
A 2015-ös Genfi Autószalonon a cég egyszerre két újdonságot mutatott be - a Regera megacart és az Agera hiperautót RS változatban.
Ráadásul a megacarnak nincs hagyományos sebességváltója. A forgatónyomaték a Koenigsegg Direct Drive rendszeren keresztül egy villanymotoron keresztül közvetlenül a tengelyre kerül a kerekekre, ami szinte semmilyen átviteli veszteséget nem eredményez.
Mint minden hiperhibrid, a Regera is tisztán elektromos meghajtásra képes, de hatótávolságát egy kis akkumulátor korlátozza (hogy ne nehezítse még el az autót), és mindössze 35 kilométer. Az autó súlya 1420 kilogramm, de mivel több az ereje, mint a tömege, mindössze 2,5 másodperc alatt képes „százra” gyorsulni. Az új hibrid maximális sebességét nem közölték.
A hiperautó új aerodinamikailag átgondolt karosszériát kapott aktív aerodinamikai elemekkel. A többi Koenigsegghez hasonlóan az autó tetejének központi részét is eltávolították. Az ajtók, a motorháztető és a csomagtartó nyitása a távirányítóval vezérelhető.
A Regera alapfelszereltsége az Apple-lel közösen kifejlesztett multimédiás rendszer kilenc hüvelykes érintőképernyővel, bőr belsővel elektromos meghajtókkal és légkondicionálóval. Felár ellenében titán kipufogórendszert kínálnak, szén-kerámia tárcsafékek Brembo és karbon felnik.
A következő öt évben összesen 80 hiperhibridet állítanak elő. Mint a társaságban kifejtették, nem hiába választották a 80-as számot: a numerológiában teljesítményt és dominanciát jelent. Az autó ára eléri az 1,9 millió dollárt adózás előtt.
Az autószalonon a Regerával együtt bemutatták az Agera kényszerváltozatát, az Agera RS-t. A One:1-en korábban alkalmazott megoldások megtalálták a helyüket az új modellben. Igen, használták aktív felfüggesztésés karbon felnik. Az autó tömege 1330 kg-ra csökkent. Az 5 literes V8-as teljesítménye 1176 LE. és 1280 Nm nyomaték. A nulláról "százra" történő gyorsulás 2,8 másodperc volt, a maximális sebesség pedig 415 km / h. A modell példányszáma 25 példányra korlátozódott.
Jövőbeli tervek
A Koenigsegg több éve dolgozik egy olyan motortervezésen, ahol a szelepek működéséért elektronikusan vezérelt elektromágneses működtetők lesznek felelősek, vagyis minden szelep önállóan fog működni. Ennek köszönhetően új, haladó lehetőségek jelennek meg a szelepidő beállítására, amelyek javítják a motorok teljesítményét. A cég vezetője, Christian von Koenigsegg szerint az ilyen hajtású motoron végzett munka már majdnem befejeződött, a prototípusokat tesztelik. A következő néhány évben a baronet arra számít, hogy ezt a technológiát kisüzemi gyártásba is bevezeti.
Sikertelen SAAB vásárlás
2009-ben a konszern General Motors a pénzügyi válság miatt a csőd szélére került, és számos vagyonától megszabadult. A Koenigsegg fontolóra vette az amerikai konszernben jegyzett svéd Saab márka megvásárlását. Az apró szuperautó-gyártó 600 millió dolláros befektetést garantált, behozva a Saabnál állásait elveszíteni nem akaró svéd kormányt és a kínai BAIC céget. A General Motors elfogadta az ajánlatot, de a tárgyalások elhúzódtak. A GM aggódott emiatt kínai cég hozzáférést kap a konszern által az elmúlt években a Saabhoz átadott technológiákhoz. Hogy ezután mi történt a céggel, azt a Gyászjelentésben - Autóipari Programban írtuk le részletesen csúcsfokozat 2006. május 6-án tesztelt egy Koenigsegg CCX autót. Az ismert tévés, Jeremy Clarkson nemcsak a gyorsuló dinamika és a végsebesség miatt méltatta az autót, hanem élesen bírálta a leszorítóerő hiányát is. Ezt követően a legjobb köridőért folyó versenyben versenypálya Tévéműsorok, a "megszelídített versenyző" The Stig által vezetett autó tönkrement. Az élcsapat a balesetet elemezve arra a következtetésre jutott, hogy az autó stabilabb lett volna, ha hátsó szárnnyal szerelték volna fel. 2006. május 28-án a cég egy továbbfejlesztett, hátsó szárnyas CSH-val látta el a programot. Aztán a Stig irányítása alatt az autó körrekordot döntött a pályán.
Koenigsegg autógyártás
A cég kezdetben a svéd kisvárosban, Olofstromban működött, majd 1997-ben Margretetorpba, Engelsholm külvárosába költözött, ahol egy kis épületet vásárolt egy gyár számára. 2003-ban rövidzárlat miatt hatalmas tűz ütött ki a gyárban. Szerencsére sikerült megmenteni az összes dokumentációt, és a társaság újra elköltözött, elfoglalva egy régi katonai repülőteret, amely ugyanazon Engelsholm alatt található.
A régi hangárokat gyárrá alakították át, gépkocsi-összeszerelő berendezésekkel szerelték fel, az egykori repülőtér egyik épülete ma irodaként működik. A cég felújította a régi kifutókat, részben tesztpályává alakítva az egykori repülőteret, amelyen az összes általa épített autót Christian von Koenigsegg személyesen teszteli. A saját leszállópálya lehetővé teszi, hogy a cég gazdag ügyfeleket magánrepülőgépekre vigyen.
A cég évente 20 autót gyárt. Minden autó kézzel készül különleges rendelés. A cég saját maga gyártja erőegységekés járműalkatrészek, de néhány alkatrészt és részegységet továbbra is más gyártóktól vásárolnak. A cég beszállítói között szerepel a Ford (motorok), a CIMA (hajtóművek), az Ohlins (felfüggesztési alkatrészek), az AP Racing és a Brembo (fékrendszerek).
Mi a Koenigsegg autók "trükkje"?
1. Körrekordok több híres pályán (pl. Top Gear tesztpálya, Hockenheimring, Seca Lagoon, Nürburgring Nordschleife);
2. Teljesítmény/tömeg arány 1:1 a One:1 modellen;
3. Számos modell benzin és etanol keverékével történő vezetéshez;
4. Az archaikus Ford Modular motor alapul vétele;
5. A "bogárszárny" ajtók kialakítása.
Smykalova Gyuna
1994-ben a 22 éves svéd szerelő, Christian von Koenigsegg megalapította saját cégét gyártásra. exkluzív autók sportosztály- Koenigsegg Automotive AB. A tökéletességre törekedve 9 hiperautót adott ki, az Agera modell pedig a tizedik évfordulója lett. 2011. március elején a Genfi Autószalonon világ premier 1115 lóerős Koenigsegg Agera R. 2012-ben a Koenigsegg már bemutatta frissített verzió Elindult az Agera R 2013 sorozatgyártása. A nagy sebességű exkluzív autó mostantól bioüzemanyaggal is üzemelhet.
A sorozatos Koenigsegg Agera R 2013 25 lóerővel erősebb lett elődjénél, és 20 kg-mal könnyebb. Száraz tömeg 1330 kg, saját tömeg 1435 kg (összes folyadék + 50% üzemanyag), maximális terhelés 1600 kg (teli tank, két utas, tele poggyász).
Hypercar méretei: hosszúság 4293 mm, szélesség 1996 mm, magasság 1120 mm. Az autó hátsókerék-hajtású, középmotoros elrendezésű. A szuperautó hasmagassága eléri a 10 centimétert, ez lehetséges elektronikus beállítás.
A karosszéria egy kétajtós duplakupé (roadster), levehető keménytetővel, amelyet a motorháztető alatt távolítanak el. A karosszéria és az alváz szénszálból, kevlárból és alumínium méhsejtből készült. A monocoque hiperautó 70 kilogrammot nyom, torziós merevsége pedig eléri a 65 000 Nm/fok-ot.
MOTOR
Az 5 literes V8-as motor bioüzemanyag használatára alkalmas TwinTurbo rendszerrel az egyik legkönnyebb és leginkább kompakt motorok a világban. Súlya mindössze 197 kg lendkerékkel és kuplunggal együtt.
A motor teljesítménye az üzemanyag megválasztásától függ - 1115 LE. a motor E85 bioetanollal fejlődik, 1050 LE. - a 98-as benzinen, a 95-ösön pedig - 940 LE (6900 ford./percnél), forgatónyomaték 1020 N*m 2700-7300 ford./perc között. A maximális nyomaték eléri az 1200 Nm-t 4100-as fordulatszámon, 1000 Nm pedig 2700-6170 ford./perc között érhető el. Max erő, amire az Agera R 2013 motor képes, 1140 LE.
A turbinák alumínium és titán ötvözetből készülnek, ami nagymértékben csökkenti a turbina tehetetlenségét.
A motor száraz olajteknős kenőrendszerrel, szénszálas szívó- és kipufogórendszerrel rendelkezik Inconelből. A könnyű Inconel kipufogórendszer nikkel alapú hőálló ötvözetből készül, AWI-hegesztéssel kerámia bevonattal és kompozit elosztó csatlakozással. A Koenigsegg járműveket gyárilag Valvoline motorolajokkal kenik.
NANOTECHNOLÓGIÁK
Az Agera R 2013 motor hengerein először a svéd Nanotech cég nanobevonatát használják. Csökkenti a súrlódást Dugattyúgyűrűkés hengerek, ami viszont csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A motor ennek köszönhetően több teljesítményt kap, és annak maximális sebesség 7250 ford./percről növelje. 7500-ig.
Furat: 91,7 mm, Lökethossz: 95,25 mm. Következetes elosztott injekcióüzemanyag, 1,4 bar töltőnyomás.
TERJEDÉS
A sebességváltást egy 7 fokozatú Cima duplakuplungos automata sebességváltó végzi, egyetlen bemeneti tengellyel és elektronikus differenciálzárral. A kapcsolók a kormánykerék alatt találhatók.
FELFÜGGESZTÉS
Egyedülálló Triplex hátsó felfüggesztés állítható vízszintes középrugóval, amelyet az Ohlins Racinggel együttműködésben fejlesztettek ki. Elektronikus rendszer A KES (Koenigsegg Electronic Stability) stabilizátor az összes Koenigsegg modell standardjává vált. Kipörgésgátló rendszer telepítve Kipörgésgátló F1 stílus 5 üzemmóddal, Solid State digitális rendszer, amely lehetővé teszi elektromos diagramok relék és biztosítékok nélkül működik.
A lengőkarok varrat nélküli króm-molibdén csövekből készülnek, hogy minimalizálják a súlyt a maximális szilárdsággal és merevséggel.
A nagy csapágyak nagyobb merevséget adnak a kerékszerelvénynek és adnak jobb ellenőrzés, kezelhetőség és kényelem. A fékek hűtésének maximalizálása érdekében a fogaslécek nagy átmérőjű (4,5") hűtőcsatornákkal rendelkeznek. féktárcsák.
Az Agera R lengéscsillapítókkal van felszerelve, amelyek a hátsó kerekek egymásra gyakorolt hatásának egyedülálló rendszerével rendelkeznek. Ez nagyobb kényelmet és jobb kezelhetőséget eredményez egyenetlen és nedves felületeken.
Sport ABS fékrendszer masszív 6 dugattyús fékmechanizmusok első tengelyre szerelt 397 mm-es karbon-kerámia tárcsákkal, hátul 4 dugattyús 380 mm-es tárcsákkal. Ez a sebességtől és az útviszonyoktól függetlenül hatékony fékezést biztosít.
KEREKEK
Az autó tömege 20 kg-mal csökkent, köszönhetően a cég saját fejlesztésének, a cég mérnökeinek - az Aircore technológiának. Tüdő keréktárcsák szénszálból készült. Belül üregesek, csak a felfújó szelep fémből készült.
A készlet speciális Michelin gumik Supersport, egyirányú mintával és aszimmetrikus vonalakkal. Az ilyen gumi 420 km / h feletti sebességet képes ellenállni.
AERODINAMIKA
A masszív dinamikus hátsó szárnynak köszönhetően az Agera légellenállása módban csak 0,33 Magassebességés 0,37 sport módban.
A hajótest formája és a szélcsatornák további 300 kg leszorítóerőt hoznak létre 250 km/h sebesség mellett. Az Agera R 2013 oldalsó első sárvédőit a jármű stabilitására optimalizálták erős fékezéskor nagy sebességnél. További 20 kg leszorítóerőt biztosítanak ugyanabban a 250 km/h-s sebességnél, és jelentősen csökkentik a légellenállást. A jármű 1,6 g oldalirányú g-erőt képes ellenállni.
Új - dinamikus hátsó légterelő. Támadási szöge a jármű sebességétől függ, és a szélnyomás mértékétől függően bármikor változik.
SEBESSÉG
A Koenigsegg Agera R 2013-at 2013 márciusában a leggyorsabb sorozatgyártású autónak minősítették.
0-100 km/h 2,9 másodperc alatt.
0–200 km/h 7,5 másodperc alatt.
0–300 km/h 14,53 mp alatt.
A maximális sebesség 439,35 km/h. Christian von Koenigsegg fejlesztőmérnökként azt állítja, hogy tartósabb gumikkal és egyenes pályán ellenszél nélkül a Koenigsegg Agera R 2013 453 km/órás sebességre képes felgyorsulni.
A 80 literes szénszálas tartály jól védett, és középen helyezkedik el az egyenletes súlyeloszlás érdekében (45:55 a hátsó tengely javára), függetlenül attól, hogy mennyire tele van a tartály.
A Koenigsegg Agera R 2013 kétféle üzemanyaggal működik - benzinnel (95 és 98) és E85 bioüzemanyaggal (85% etanol) oktánszám 113. Bioüzemanyagon a hiperautó teljesítménye eléri az 1140 LE-t. Az üzemanyag-fogyasztás némileg csökkent az előző modellhez képest: autópályán 12,5 liter, autópályán 14,7 liter kombinált ciklus.
TERVEZÉS, MULTIMÉDIA
Külsőleg hasonló maradt az Agera R-hez. Nagy és fényes, agresszív és áramvonalas, hosszú és széles. Előre tolható fülke, széles szélvédő, hosszúkás oldalablakok, hatalmas légbeömlők. Az Agera R 2013 belseje svéd stílusú minimalista és hatékony - bőr, alumínium, karbon, értékes fémek(ezüst kulcs).
Nagy mennyiség multimédiás berendezések, nagy felbontású központi kijelző érintőképernyővel, műholdas navigáció, klíma, riasztó, gumiabroncs figyelő rendszerek. A szuperautó légzsákokkal és 4 pontos hevederekkel is rendelkezik. A mikrolyukakon keresztüli megvilágítás kiváló leolvashatóságot és tisztaságot, stílusosságot biztosít megjelenés.
ELLENŐRZÉS
A modern szupergyors hiperautók még a sebességhatáron is kényelmesek és kezelhetők. De ahhoz, hogy teljes mértékben érezze az Agera R 2013-ban rejlő lehetőségeket, meg kell tanulnia vezetni, mert a „bábuknak” való első utazás lehet az utolsó. Az Agera R vezetése az adrenalin, a horror és az öröm veszélyes keveréke, és ez a keverék gyorsan függőséget okoz. Kérdezd meg bármelyik lovastól.
ÁR
Mintegy 1,5 millió eurót kell fizetni egy "környezetbarát rakétáért".
ÉRDEKES TÉNYEK
1) A potenciális ügyfeleknek lehetőségük van kiválasztani szuperautójuk belső és külső tetszőleges árnyalatát és színét a Koenigsegg hivatalos webhelyének online konfigurátorán keresztül.
2) Kiegészítő lehetőségként javasoljuk az Inconel kipufogórendszer, a tolatókamera, a fűtött ülések, a téli gumiabroncs-készlet, a tetőcsomagtartó, a síbox és még maguk a sílécek felszerelését is. Úgy tűnik, a Koenigsegg a szabadtéri tevékenységekhez való.
3) A Koenigsegg 3 év garanciát vállal járműveire.
4) A Koenigsegg Agera R bekerült a világ tíz legdrágább autója közé.
5) "Bármit is nevezel jachtnak, az úszni fog." Az Agera svédül azt jelenti, hogy cselekedni. Az ókori görög Ageratos rövidítése pedig azt jelenti, hogy „örök”.
6) Az Agera R sorozat legelső autóját - piros karosszériával, fekete belsővel és kerek kormánnyal - megrendelték, legyártották és szállították az ománi királyi család számára.
7) VILÁGREKORD
Hypercar Koenigsegg Agera R alapfelszerelés 1115 LE a Koenigsegg tesztterületen 6 hivatalos világrekordot állított fel 2011. szeptember 2-án.
Gyorsulási idő:
0–300 km/h - 14,53 mp.
0–322 km/h - 17,68 mp.
