2016. február 18

Célja autóolajok- Ezt megbízható védelemés a motor hűtése, az üzemanyag tökéletlen égéséből származó termékek eltávolítása, a kopás, a súrlódási együttható csökkentése. Típusuknak, valamint sűrűségüknek meg kell egyeznie tervezési jellemzők motor, amely biztosítja a stabil és zavartalan működést. Ezért gondosan kell kiválasztani azt az anyagot, amelyet biztonságosan önthet autója motorjába. Most megnézzük műszaki mutatók autóolajokat és meg fogjuk találni megfelelő opció neked jármű sae, api és acea követelmények szerint.

Motor kenőanyagok. A fajtáik

Az autóipari kőolajtermékeket teljesítményjellemzőik alapján a következő típusokra osztják:

1. Az autóipar bekapcsolva ásványi alapú a kőolaj finomításának végeredménye, amelyet korábban megtisztítottak mindenféle szennyeződéstől. Sűrű konzisztenciájú. A legjobb lehetőség olyan motorokhoz, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 100 ezer km-t. A hátrányok között hasonló olajásványi alapon alacsony teljesítmény figyelhető meg hőmérsékleti tartomány. A szintetikus vagy félszintetikus alapú analógokkal összehasonlítva alacsony költséggel és egyszerű gyártási képességgel rendelkezik.
2. Feloldással félszintetikus autóipari analógot állítanak elő speciális adalékanyagok, amely a teljes mennyiség 30-50%-át teszi ki. Jellemzőiből adódóan a motor félszintetikus olaj sokkal jobb, mint az ásványi anyag, ezért ez a legjobb megoldás.
3. Az autóipari szintetikus anyagot a kőolaj finomítása után nyerik. Ez az eljárás lehetővé teszi olyan anyag beszerzését, amely megfelel a kívánt tulajdonságoknak és minőségnek. Jó folyékonyság, különféle hőmérsékleti tartományokban használható - ez az megkülönböztető jellegzetességek szintetikus alapú kőolajtermékek. Ezenkívül működés közben nem veszítik el eredeti összetételüket, hosszabb élettartammal rendelkeznek, mint az ásványi vagy félszintetikus analógok.

A legtöbb járművezető biztos abban, hogy a szivárgás oka negatív befolyást szintetikus anyagok tömítésekhez és tömítésekhez. Ez rossz. Nem mindegy, hogy milyen anyagot használunk, de ha valamelyik tömítés elhasználódott, hamarosan megjelenik a szivárgás. Ha külön megvizsgálunk egy adott lehetőséget, akkor a szintetikus anyagok gyorsabban kezdenek folyni, mint az ásványi és félszintetikusak. Mindez a jó folyékonyságnak köszönhető.

A sűrűségi index határozza meg, hogy miben hőmérsékleti viszonyok alkalmazni kell. A kőolajtermékek osztályozása szorosan kapcsolódik ehhez a paraméterhez. A viszkozitásjelzők befolyásolják a motor indítását, megbízhatóan védik alkatrészeit a túlmelegedéstől. Ezért mindegyik fel van osztva nyárira, télire és egész évszakra.

A nyári motorolajnak elég sűrűnek kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa az autó motorjának biztonságát magas hőmérsékleten történő működés közben. Nem kívánatos ilyen autóolajat használni, ha a motor benne van téli idő, hidegben. Különféle ásványi és szintetikus kenőanyagok felelnek meg ennek a rendszernek.

A telet a sűrűség csökkenése miatti folyékonyság jellemzi. Ez az olaj könnyen áthalad a csatornákon, biztosítva a szükséges kenést és a motor beindítását. téli időszak. A téli opció azonban szigorúan nem ajánlott forró időszakokban, magas hőmérsékleten környezet, mivel a kenőanyag egyszerűen nem lesz képes ellátni a meghatározott funkciókat. A leírt kategória a szintetikus.

Az évszakos autóipari kőolajtermékek felhasználási köre széles. Ez magában foglalja a félszintetikus és szintetikus alapú anyagokat. A környezet hőmérsékletének változásaitól függően a viszkozitási index is változik. Idővel az egész évszakos analógok kiszoríthatják a nyári és téli lehetőségek, mert nem kell majd minden évszakban cserélni őket.

Képesítés

Ma számos olajminősítési rendszer létezik. Másképp vannak jelölve. A leggyakoribb képesítéseket az alábbiakban ismertetjük.

SAE minősítés

Az Autómérnöki Közösség (SAE) besorolása a leggyakoribb, és szorosan kapcsolódik a viszkozitási osztályozáshoz. Ez a legtöbb fontos paraméter. A motor normál indítása, valamint az összes alkatrész és mechanizmus megbízható védelme a sűrűségtől függ.

Ma az 1997-es SAE J 300 APR besorolás van érvényben. Meghatározza a téli típusú olajok maximális viszkozitási értékét alacsony hőmérsékletek. A minimumot pedig 100 fokra vesszük. A nyári kenőanyagoknál a viszkozitási határértékek 100°C-ra, a minimális értékek pedig 150°C-ra vonatkoznak.

Ma egész szezonban motor kenőanyagok. A téli és nyári analógok sokkal kevésbé gyakoriak. Valószínűleg minden járművezető találkozott már a következő megjelölésekkel: 5W–40, 5W–30. Mit jelent ez a jelölés? Így jelölik az egész évszakban kapható kőolajtermékeket a sae szerint. A W betű a Winter szóból azt jelenti alacsony hőmérsékleti index viszkozitás (viszkozitás -40 °C hőmérsékleten). Megmutatja, hogy az olajtermék milyen sebességgel mozog a csatornákon minimális hőmérsékleten, és minél alacsonyabb ez a mutató, annál jobb:

• 20 W – az olajat -15 -10 fokos hőmérsékleten használják;
• 15W - -20 -15 fokig;
• 10 W - -25 -20 fokig;
• 5W - -30 -25 fokig;
• 0 W – -35 -30 fokig.

Ezek mind téli órák. És a SAE szerint öt nyári - 20, 30, 40, 50 és 60. Ezeket a második szám jelöli a kötőjel után a jelölésben. többfokozatú olaj. Ennek az értéknek a magas értéke a sae szerint azt jelzi, hogy a jármű motorja képes szélsőséges hőmérsékleten működni, és védve maradni ezzel a speciális kenőanyaggal.

A viszkozitási index maximális értéke 60. Ezért sae jelölés Az 5W-40 azt jelenti, hogy az egész évszakban használható kenőanyag nyáron +35 +40 fokos környezeti hőmérsékleten, télen pedig -30 -25 fokig használható.

Az alábbiakban bemutatott SAE autóolajok minősítési táblázatát tekintve könnyebben kiválaszthatja azt, amelyik megfelel az éghajlati viszonyoknak.

Érdemes figyelni az autósok többsége körében elterjedt véleményre, miszerint a szintetikus kőolajtermék viszkozitása 5W–40, a félszintetikusé 10W–40, az ásványié pedig 15W–40. . Ez helytelen, mivel a gyártók a következő osztályokba tartozó szintetikus anyagokat gyártanak: 20W-60, 10W-40 és 15W-50. Ebben az esetben a minőség 100% lesz. Tehát a viszkozitás nem befolyásolja az összetételét.

Érdemes megjegyezni, hogy alapján SAE besorolás, továbbra is érdemes azokat az olajokat választani, amelyeket az autógyártó kínál. Sok márka feltünteti az ezzel kapcsolatos összes szükséges információt a használati utasításban és szervizkönyvek. A karbantartás során pedig meg kell követelnie, hogy csak azt az olajat öntsék az autóba, amely megfelel a cég SAE-re és egyéb mutatókra vonatkozó ajánlásainak.

API minősítés

Az API besorolás két kategóriába sorolható: S és C. Az első kategória tartalmazza a benzinmotorok által használt összes kenőanyagot személyszállítás, kisbuszok és kisteherautók. A második a dízelmotorok által használt kenőanyagokat tartalmazza. nehéz teherautók, buszok és speciális felszerelések.

Érdemes megjegyezni, hogy az API kategória személygépkocsik dízelmotorjaira nincs meghatározva. Az ilyen kenőanyagokat gyakran C/S jelöléssel látják el, és egyaránt használhatók dízel- és benzinmotorok. Ebben az esetben az számít, hogy melyik betű van a számlálóban és melyik a nevezőben: az elsőt tekintjük a főnek, a második jelzi az anyag felhasználásának lehetőségét más típusú motorokhoz - például API SM/CF. És mégis, az olyan kategóriák, mint az api S/C, ajánlottak a benzinmotorokhoz, a C/S pedig a dízelmotorokhoz.

Az autókra alkalmas minőségi osztályokra is fel van osztva különböző évek kiadás. Például a benzinmotorok a következő API-besorolású olajokat használhatják:

• SN, 2010 után gyártott autókhoz alkalmas;
• SM - szabvány, amelyet 2004-ben hagytak jóvá és ajánlott a modern erőművekhez;
• SL, 2000-től használható motorokhoz;
• Az API SJ 20 évnél nem régebbi motorokhoz készült termék;
• SH - 1994 óta használható motorokban;
• SG, még régebbi, az 1980-as években gyártott autókhoz használt. Ez az utolsó még az API besorolás szerint gyártott olajok közül.

A dízelüzemanyaggal működő hajtóműveknek saját besorolása van:

• Az egyik legújabb API CJ-4 osztály, amely alkalmas a 2007 után gyártott autók nagy terhelésű motorjaihoz;
• CI-4, fokozott minőségi követelményekkel (különösen koromtartalommal és magas hőmérsékletű oxidációval) rendelkező osztály. Modern dízelmotorokhoz tervezték;
• CH-4, használt in négyütemű motorok, nagy sebességű üzemmódban működik;
• API CG-4, teherautókhoz és buszokhoz ajánlott;
• CF-2 – kenőanyagok kétütemű motorokhoz;
• API CF-4, 1990 óta gyártott motorokhoz.

ACEA olaj besorolás

Az ACEA egy egyesület Európai autógyártók, amely speciális követelményeket támaszt az olajok felhasználásának környezetvédelmi összetevőivel kapcsolatban. A következőket tartalmazza ismert cégek mint a BMW, a Daimler, a Peugeot, a Citroen, a Renault, a Volkswagen, a Toyota és a Ford. Ezért, amikor ennek a márkának az egyik autóját vásárolja, előfordulhat, hogy bizonyos típusú kenőanyagot kell használnia.

A motorolajok jelenlegi osztályozását az ACEA hozta létre még 2004-ben. Egy kategóriába sorolja az összes benzines vagy dízel üzemanyaggal üzemelő személygépkocsi kenőanyagát. Azonban különösen a régebbi autók esetében, amelyek nem biztos, hogy alkalmasak az új anyagokhoz, a gyártók időnként további régi osztályokat adnak hozzá az ACEA, 2002 szerint. És a rendelkezésemre áll régi autó, mindkét jelölésre figyelnie kell.

Megnevezések be ACEA osztályok szükségesek annak meghatározásához, hogy melyik motorhoz a legalkalmasabbak. Ma már csak három ilyen kategória létezik:

• A/B – dízelhez ill benzines egységek személygépjárművek (A – benzinüzemű motorokhoz, B – dízel üzemanyagokhoz);
• VAL VEL - új osztály az ACEA szerint a legújabb Euro-4 és újabb kiadások kibocsátási szabványainak megfelelő járművekhez készült;
• E – olajok nehézszállításhoz.

• ACEA A1/B1, olyan járművekhez, amelyek alkalmasak a súrlódást csökkentő és az olajra viszkózus kenőanyagok használatára magas nyírási sebesség és hőmérséklet mellett. Nem alkalmas minden autóhoz;
• A3/B3 - a mechanikai tönkremenetelnek ellenálló sorozat, amelyet erőltetett motorokban és motorokban is használnak hagyományos motorok ha túllépik az olajcsere-intervallumot, vagy nehéz körülmények között üzemelnek (például állandó menet közben);
• ACEA A3/B4, motorokhoz nagy teljesítményű közvetlen befecskendező rendszerrel;
• Az A5/B5 nagy teljesítményű hajtóművekhez készült termék, ahol megengedett a viszkozitást csökkentő olajok használata.
• ACEA C1, roncsolódásnak ellenálló és háromkomponensű katalizátoros autókban használt és részecskeszűrők. Alacsony hamu- és foszfortartalommal rendelkeznek, ami növeli a szűrők élettartamát és üzemanyagot takarít meg;
• C2, a C1-gyel megegyező jellemzőkkel rendelkező termék, de alkalmas motoros járművekhez, ahol súrlódáscsökkentő kenőanyag használható;
• ACEA C3, részecskeszűrőkkel és semlegesítő egységekkel felszerelt környezetbarát motorokhoz;
• C4 - olajok olyan hajtóművekhez, amelyek megfelelnek a megnövekedett kibocsátási követelményeknek, és csökkentett foszfor-, hamu- és kénkoncentrációt igényelnek.

A megfelelő motorolaj kiválasztása előtt meg kell ismerkednie technikai sajátosságok jármű. Mire kell figyelni a minőségi anyag kiválasztásakor?

Ne ítélje meg az autóolajtermékek minőségét az állaga alapján. A szín a mellékelt adalékanyagoktól függően változhat. Az adalékanyagok hozzáadása egyébként befolyásolja a leírt kőolajtermék tulajdonságait. Egyes tulajdonságokat javíthat, de ugyanakkor ronthat másokat. Már tartalmaz egy sor adalékanyagot, amely a motor normál működéséhez szükséges.

Az anyag sötétedése kiváló tisztítóképességet jelez. Ugyanakkor tökéletesen megőrzi az üzemanyag tökéletlen égésének termékeit.

A csomagolás csak az adagolási rendre vonatkozó utasításokat tartalmaz. hőmérséklet használat, nem utasításokat.

Az autóipari kőolajtermékeket nem lehet különböző alapokon keverni.

Ha olajat kell cserélni, mossa le a motort.

Ma nagyszámú hazai és külföldi gyártású motorolaj-terméket állítanak elő. Óvakodj a hamisítványoktól! Vásároljon anyagot a gyártótól vagy hivatalos képviselőitől.

Mondjuk ha független választás Ha a leírt anyag nem lehetséges a járművek esetében, akkor speciális szolgáltatásokat vehet igénybe, amelyek az autómárka szerinti kiválasztására szakosodtak. Az interneten rengeteg ilyen szolgáltatás található.

Ne feledje azt is modern motorok nagyon érzékenyek a kőolajtermékekre, ezért teljes felelősséggel kell kiválasztani őket.

Folytatva az „API osztályozás” témakört, elemezzük API osztály SL. API SL 2001 júliusában vezették be a többszelepes turbófeltöltős motorokhoz, amelyek kibocsátáscsökkentő és utókezelő rendszerekkel vannak felszerelve. S - a benzin osztályba tartozót jelenti, L — a motorolajok környezetbarát és energiatakarékos tulajdonságaira vonatkozó, 2001-ben szigorított követelmények közé tartozik.
Az API SL a motorolajok következő fejlesztéseit jelenti

• csökkentett kipufogógáz toxicitás
• kibocsátáscsökkentő és semlegesítő rendszerek védelme
• fokozott kopásvédelem
• fokozott védelem a magas hőmérsékletű lerakódások ellen
• meghosszabbított csereintervallum

Természetesen ezek a fejlesztések az SJ API-hoz, az előző API-osztályhoz képest történtek. Az SL API új volt, modern osztály API az új évezred elején. Az API SL motorolajokat tartalmazott a 2000-es modellév motorjaihoz, és 2004-ig volt érvényben, átadva a stafétabotot a következő osztálynak.

API SL CF

Az API SL „szomszédsága” a CF-vel együtt a címkén (az API SL CF gyakran megtalálható) azt jelenti, hogy az olaj dízelmotorokban is használható (). Anélkül, hogy a „benzin” tulajdonságait bármilyen módon rontaná, az API SL CF motorolaj készen áll a dízelmotorokban való használatra, még akkor is, ha magas kéntartalmú üzemanyagot használnak (magas kéntartalom 0,5% vagy több). Az 1994-es és későbbi dízelmotorokra vonatkozik.

API SL ILSAC GF-3

Az API SL olajok (értsd: API SL-nek megfelelő) kategória szerint tanúsíthatók, ami jelzi az üzemanyag-fogyasztást és ennek a takarékosságnak a megőrzését az olaj teljes élettartama alatt.

API SL CF olajok

Ez az oldal az API SL CF-nek megfelelő motorolajok leírását és jellemzőit tartalmazza. Olvas " Félszintetikus motorolaj dízelmotorokhoz"az API SL CF Guardol ECT 10w30 motorolajról a ConocoPhillips család márkától és" Motorolaj 15w40» ugyanarról a motorolajról API SL CF Guardol ECT, csak 15w40 , ugyanaz a családi márka, a ConocoPhillips.

Ó, igen - az ősrégi kérdés „milyen olajat használjunk...”

A válasz erre elvileg az adott motorkerékpár-modell gyártójának hatáskörébe tartozik. Az tény, hogy a motor ill kipufogórendszer meghatározott típusú olajjal való munkára tervezték.
Annak érdekében, hogy a fogyasztó ne törjön a feje, ha maga választja ki az olajat, minden modellhez tartozik egy olyan paraméterlista, amely megakadályozza a félreértést: szabványos olajviszkozitás SAE(American Association of Automotive Engineers) például 10w40 és besorolása a rendszer szerint API(Motorszolgálati Osztályozási Rendszer), például SG. Az adatok a Felhasználói kézikönyvben találhatók.
Ez az információ szinte elegendő az olaj kiválasztásához.

AN650 2002 és 2005 között – API: SF vagy SG, SAE10W-40
AN650 2006 és 2013 között – API: SF vagy SG vagy SH vagy SJ, SAE10W-40
AN400 1998 és 2006 között – API: SF vagy SG, SAE10W-40
AN400 2007-től napjainkig - API: SF vagy SG vagy SH vagy SJ, SAE10W-40
AN250 1998 és 2006 között – API: SF vagy SG, SAE10W-40
AN250 2007-től napjainkig - API: SF vagy SG vagy SH vagy SJ, SAE10W-40

ott, az utasításokban Suzuki működés használata nem javasolt energiatakarékos olajok Az API besorolás szerint ezek egy része SH, SJ, SL és SM, amelyek EC (Energy Conserving) címkével rendelkeznek.

Az olajok kiválasztását befolyásoló másik tényező a tengelykapcsoló olajfürdőben történő működéséhez szükséges adalékok jelenléte. Ez minden év AN650 esetében fontos. Azok. Ezekbe az eszközökbe csak motorolajat kell önteni. Az AN400-ban és AN250-ben megengedett még a viszkozitási és API besorolásnak megfelelő autóolaj feltöltése is.

API olajosztályok:

Benzinmotorokhoz - olajosztályok az S skála szerint
Olajcsoport	Ajánlott alkalmazás	Jármű évek	Minőségi mutatók
S.M.	2004 novemberében mutatták be. A technológiai fejlesztési trendek ezek növelését célozzák környezetbiztonság, növeli a karbantartási intervallumokat, miközben megőrzi a működési megbízhatóságot. Ez természetesen kiigazítja a motorok fejlesztésének folyamatát, ami befolyásolja a kenőanyagok minőségét. Ezeket a trendeket követve 2004 novemberében az API besorolás bevezette a benzinmotorok motorolajainak osztályát - SM, amely az SL-hez képest megnövekedett követelményeket jelent a kenőanyagokra az oxidációval szembeni ellenállás, a lerakódások elleni védelem, a kopás stb. 2006 októbere óta a kategória gázolajok osztályú CJ-4.	2004 óta	-
SL	(Jelenlegi). Az API a következő API SK kategóriaként a Project PS-06 fejlesztését tervezte, de az egyik koreai motorolaj beszállító cégnév részeként az „SK” rövidítést használja. Az esetleges félreértések elkerülése érdekében a következő „S” kategóriánál a „K” betű kimarad. - az energiatakarékos tulajdonságok stabilitása; - csökkent volatilitás; - meghosszabbított csereintervallumok.	2001 óta	-
S.J.	(Jelenlegi). A kategóriát 1995. november 6-án hagyták jóvá, az engedélyek kiadása 1996. október 15-én kezdődött. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajok az összes jelenleg használt benzinmotorhoz használhatók, és teljesen helyettesítik az összes korábban létező kategória olajait a régebbi motormodellekben. A teljesítménytulajdonságok maximális szintje. Az API SJ/EC energiatakarékossági kategória szerinti tanúsítás lehetősége.	1996 óta	-
SH	(Feltételesen érvényes). 1992-ben jóváhagyott licenckategória. Ma a kategória feltételesen érvényes, és csak az API C kategóriák (például API AF-4/SH) kiegészítéseként igazolható. Megfelel a követelményeknek ILSAC kategóriák GF-1, de kötelező energiatakarékosság nélkül. Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1996-os és régebbi modellek benzinmotorjaihoz szánják. Az energiatakarékossági tanúsítás során az üzemanyag-fogyasztás mértékétől függően API SH/EC és API SH/ECII kategóriákat rendeltek hozzá.	1993 óta	magasabb az 1995-től kezdődő modelleknél.
S.G.	1988-ban jóváhagyott licenckategória. Az engedélyek kiadása 1995 végén megszűnt. Az autóolajokat 1993-as és régebbi modellek motorjaihoz szánják. Üzemanyag - ólommentes benzin oxigénnel. Megfelel az API CC és API CD kategóriájú dízelmotorok autóolajaira vonatkozó követelményeknek. Nagyobb termikus és antioxidáns stabilitásuk, jobb kopásgátló tulajdonságokkal rendelkeznek, és csökkentett hajlamuk van lerakódásokra és iszapképződésre. Az API SG autóipari olajok helyettesítik az olajokat API kategóriák SF, SE, API SF/CC és API SE/CC.	1989-1993	magasabb a négyütemű motoroknál
SF	Az ebbe a kategóriába tartozó autóolajokat 1988-as és régebbi modellek motorjaihoz szánják. Üzemanyag - ólmozott benzin. Hatékonyabb antioxidáns, kopásgátló, korróziógátló tulajdonságokkal rendelkeznek, mint az előző kategóriákban, és kevésbé hajlamosak magas és alacsony hőmérsékletű lerakódások és salakképződésre. Az API SF autóipari olajok felváltják az API SC, API SD és API SE olajokat a régebbi motorokban.	1981-1988	magasabb a kétütemű motoroknál
S.E.	Erősen gyorsított motorok, amelyek nehéz körülmények között működnek.	1972-1980	magasabb
SD	Nehéz körülmények között működő közepes teljesítményű motorok.	1968-1971	átlagos
S.C.	Megnövelt terhelés mellett működő motorok.	1964-1967	-
S.B.	Mérsékelt terhelés mellett működő motorok csak a gyártó kérésére használhatók.	-	-
S.A.	A fényviszonyok mellett működő motorokat csak a gyártó kérésére használják.	-	-

Világszerte gyártják autópiacés piac üzemanyagok és kenőanyagok, rendelkeznek szabványokkal és előírásokkal. Az egyik legfontosabb szabvány a rendszer API specifikációk. Ez a besorolás motorok védelmére használt autóolajok belső égés, az American Petroleum Institute (API) fejlesztette ki, amelyből a világhírű mozaikszó származott. A motorolajok szabványosításának és kategóriákba sorolásának fő paraméterei a kenőfolyadék felhasználási területe, valamint teljesítménymutatók termék.

Ez az egyesület az egyetlen az Egyesült Államokban, amely nemzeti nem kormányzati szervezet státuszával rendelkezik. Az intézet tevékenységi körébe tartozik minden olyan folyamat kutatása, amely az olaj- és gázipar funkcionális működési szempontjait szabályozza.

Az API olajspecifikációkat kidolgozó American Petroleum Institute 1919-ben alakult. Kezdeti feladatai voltak a kormányzati szervekkel való interakció az országos szintű problémák megoldásában, segítségnyújtás az ország saját olajtermékeinek hazai értékesítésének elősegítésében, ill. külkereskedelem, növekvő érdeklődés és kereslet a nemzeti olajipar iránt minden értékesítési kategóriában.

Szintén az Olajintézet fejlesztésének egyik iránya a szabványok és előírások kidolgozása volt. Az első API szabványokat és specifikációkat 1924-ben adták ki szélesebb közönségnek. Ma modern termelési létesítmények a szervezet több mint 500 előírást és szabványt támogat, amelyek az olaj- és gázipar minden területén érvényesek. A specifikációk célja a berendezések, anyagok és a megbízható mérnöki gyakorlat biztonságos használatának elősegítése.

A kenőfolyadékokat jóval a modern tudományos és műszaki bázis megjelenése és fejlődése előtt használták. Korábban növényi vagy állati eredetű zsírokat használtak kenőanyagként. A múlt század közepén a természetes olajok váltották fel a kőolajtermékeket. Ettől a pillanattól kezdve a motorolajok fejlesztése drámaian megnőtt. BAN BEN molekuláris szerkezet kenőanyagok, viszkozitásmódosítók jelentek meg. Nekik köszönhetően a motorolajokat olyan osztályokra és típusokra osztották, amelyek bizonyos hőmérsékleti viszonyok között működnek, és univerzális típusok olajok, amelyek később API-jóváhagyást és specifikációt kaptak.

Idővel a szerkezeti összetétel és Műszaki adatok sok változáson ment keresztül, de a motorkenő folyadékok fő feladata változatlan maradt. A motorolajnak meg kell védenie az alkatrészeket és alkatrészeket a súrlódástól és idő előtti kopás ez utóbbit olajfilmmel bevonva, minden résbe és technikai térbe behatolva.

Az API specifikációjú olajokat az American Petroleum Institute fejlesztette ki 1969-ben. Ez a besorolás a kenőanyagokat a következő csoportokra osztotta:

• motorokban használt kenőanyagok benzin üzemanyag, „S” (Szolgáltatás) betűvel vannak jelölve;
• a dízel üzemanyaggal működő motorokban használt kenőanyagokat „C” (kereskedelmi) betűvel jelölik;
• a sebességváltó kenőanyagai "GL" jelzéssel vannak ellátva;
• ben használt olajok kétütemű motorok, "T" jelzéssel.

Van egy kategória is kenőfolyadékok, amely az "EC" (Energiatakarékosság) jelölést viseli. Ez a csoport az olajok energiatakarékos kategóriájaként jellemzik. Számos teszt és tanulmány garantálta ezt a kategóriát.

A motorolajok felhasználási területüktől és gyártási minőségüktől függően eltérőek. Ezt figyelembe vették az API specifikációiban. Ennek alapján a különböző csoportokban vannak olyan kenőanyagok, amelyek a szerint lettek elosztva minőségi paraméterekés a teljesítmény tulajdonságait. A csomagolótartályon az ilyen termékek jelölése a következő: API SM, API CF stb.

A jelölés első betűje a motor típusát jelzi, a második a szintjelzőt határozza meg teljesítmény jellemzők. Meg kell jegyezni, hogy a jelölés második betűje természetes kapcsolatban áll: minél távolabb van a betű a latin ábécé elejétől, annál magasabb az olajszint az API specifikációja szerint.

Van egy olyan olajkategória is, amely jóváhagyással használható mind a benzinmotorokban, mind a dízel egységek. Az ilyen termékek ennek megfelelően vannak felcímkézve, például API SN/CH. Ez a példa azt jelzi kenőanyag megteszi mind a benzin-, mind a dízelmotorokhoz, de a gyártó előnyben részesíti a benzinüzemű erőforrásokat.

Kezdeti S-kategória specifikációk

S.A. A legelső szabványtípus olajos folyadék, amelyet a múlt század 30-as éveiig használtak motorokban. Nem tartalmaz adalékanyagokat. A korszerűbb motorokban való használat csak az erőforrás-gyártó ajánlásai szerint indokolható. Ellenkező esetben az ilyen specifikációjú olaj károsíthatja a készüléket.

SB. Az olajat a 30-as évek után jelölték meg az alacsony terhelésű motorokhoz. Modern egységekhez nem ajánlott.

S.C. Kenőanyag 1964 és 1967 között gyártott motorokhoz. Gyenge korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik.

SD. Ez a specifikáció a Motor API olajokat 1971-ig gyártottak, és javított paraméterekben különböztek az előzőtől.

SF. Működési időszak 1981-1989. Megnövelt tulajdonságokkal bírt, ellenáll a kopásnak, a koromképződésnek és a savállóságnak.

S.G. A specifikációt 1989 és 1995 között használták. Adalékok jelentek meg az olajban.

SH. Felválthatja a korábbi specifikációkat. Összetételében egy sor adalékanyag található, jól megakadályozza a szénlerakódásokat, magas korróziógátló tulajdonságokkal rendelkezik.

Modern specifikációk

S.J. Ma is használatban van. A szabványosításra 1995-ben került sor. Jó kenő és védő tulajdonságokkal rendelkezik.

SL. 2000 környezetvédelmi szabványnak megfelelően gyártott hajtásláncokhoz való használatra készült. Segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

SM. Az API SM specifikációt a fejlesztés során úgy alakították ki, hogy növelje az energiamegtakarítást és megfeleljen a környezetvédelmi szabványoknak. Az olaj magas védelmi paraméterekkel rendelkezik. Maximális ellenállás az oxidatív folyamatokkal szemben, megakadályozza a salak- és szénlerakódások képződését a motor falán. Alkalmas turbinás motorokhoz.

SN. API SN specifikáció - modern osztályozás olyan olajok, amelyek megfelelnek a belső égésű motorok környezetbarát, biztonságos és megbízható működésének legújabb követelményeinek. Csökkentett foszfortartalom százalék. Befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást a gazdaságosság javára.

Specifikáció C-kategória

A CA, SV, SS, CD, CE specifikációk műszakilag elavultak, és nem ajánlottak modern motorokban való használatra.

A legnépszerűbb API CF specifikációk a következők:

• API CF 4 - nagy terhelésű négyütemű dízelmotorokhoz;
• API CF 2 - kétütemű motorokhoz.

A dízel kategória legújabb specifikációja a CJ 4 címkével van ellátva. Tartalmazza az összes globális szabványnak és követelménynek való megfelelést.

Motorolajok típusai - A motorolaj magyarázata

A „szintetikusnak” nevezett olaj (általában teljesen szintetikusnak jelölik a dobozon) szintetikus alapot tartalmaz, amelyet kémiai elemek szintetizálásával nyernek. A „szintetika” közötti fő különbség az, hogy számos paramétert előre be lehet állítani, még az olajalap létrehozásakor is, valamint a különféle adalékanyagok maximális tartalma. Ezért az ilyen olajok gyakran biztosítják jobb védelemÉs tisztító tulajdonságai, ne sűrűsödjön nagyon mikor súlyos fagyok, ellenáll a maximális üzemi hőmérsékletnek.

« Mineralka"(a dobozon gyakran Mineral jelzéssel), ásványi bázisú olaj, amelyet kőolajból nyernek feldolgozással, sokkal olcsóbb. Az ilyen olaj azonban nem biztosítja ugyanazt a maximális teljesítményt, mint a „szintetika” - nem bírja ezt magas hőmérsékletek, hidegben jobban besűrűsödik, gyorsabban oxidálódik és cserét igényel, felforrva pedig hulladékot hagy a motorban.

« Félszintetikus anyagok"(félszintetikus megjelölés) egyfajta arany középút a két korábbi olajtípus között. A félszintetikus anyagokat gyakran ásványi alapon állítják elő, de nagyszámú különféle adalékanyag hozzáadásával, amelyek közelebb hozzák ennek az olajnak a teljesítménytulajdonságait a „szintetikához”. Ugyanakkor a „félszintetikus anyagok” valamivel olcsóbbak, mint a „műanyagok”.

A motorolajnak két fő paramétere van, amelyek alapján osztályozása történik - az alkalmazási terület (dízelmotor, régi benzinmotor, modern turbódízel stb.) és a viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságai. A különböző alapolajok ellenére mindegyik ugyanazon szabvány szerint van besorolva. Ma a legnépszerűbb osztályozás a SAE és az API.

A viszkozitás-hőmérséklet tulajdonságait csak a SAE (Society of Automotive Engineers) osztályozza – más szóval pontosan SAE jelző szabályozza, hogy ez az olaj mennyire „vastag” vagy „vékony”. A legtöbb olaj ma „univerzális”, azaz. alkalmas téli és nyári használat. Az övék SAE osztály két számmal írva, kötőjellel elválasztva, köztük egy betűvel - W - például 10W-40. A W betű azt jelenti, hogy ez az olaj alkalmas téli használatra, az előtte lévő szám pedig jelző alacsony hőmérsékletű viszkozitás(nagyjából milyen fagyot bír ki ez az olaj). A második szám a magas hőmérsékleti viszkozitás mutatója (azaz mennyi nyári meleget bír el az olaj). Ha azonban az olaj csak nyári használatra alkalmas, akkor a jelölése például SAE 30 lesz.

Motorolaj dekódolása - SAE számok

Az alacsony hőmérsékletű viszkozitásjelzők a következőket jelentik:

* A 0W-os olaj -35-30 fokos fagyokig használható. VAL VEL
* Az 5W-os olaj -30-25 fokos fagyokig használható. VAL VEL
* A 10 W-os olaj -25-20 fokos fagyokig használható. VAL VEL
* A 15 W-os olaj -20-15 fokos fagyokig használható. VAL VEL
* A 20 W-os olaj -15-10 fokos fagyokig használható. VAL VEL

A magas hőmérsékletű viszkozitásjelzők a következőket jelentik:

* 30 - az olaj +20-25 fokos melegben is használható. VAL VEL
* A 40-es olaj +35-40 fokos melegben használható. VAL VEL
* Az 50-es olaj +45-50 fokos melegben használható. VAL VEL
* A 60-as olaj +50 fokos melegben is használható. Felülről és felülről

Minél kisebb a szám, annál vékonyabb az olaj. magasabb figura- minél vastagabb. Így a 10W-30-as olaj -20-25 nulla alatti és +20-25 nulla feletti környezeti hőmérsékleten használható.

Motorolaj dekódolása - API-számok

Az olaj felhasználási területét főként API (American Petroleum Institute) osztályozza - API-jelölések két betű van elhelyezve (például SJ vagy CF), amelyek közül az első a motor típusát jelzi: S-benzinmotor, C-dízel. A második betű az olaj felhasználásának feltételeit határozza meg - modern motor vagy régi, turbinával vagy anélkül. Ha az olajat API SJ/CF jelöléssel látták el, az azt jelenti, hogy alkalmas mind benzinre, mind dízelmotorok ezt a kategóriát.

API-jelölések benzinmotorokhoz:

* SC - 1964 előtt fejlesztett autók
* SD - autók, 1964-1968 között fejlesztették
* SE - 1969-1972 között kifejlesztett autók
* SF - autók, 1973-1988 között fejlesztették
* SG - autók, 1989-1994 között, kemény üzemi körülményekre fejlesztették ki
* SH - 1995-1996 között, zord üzemi körülményekre kifejlesztett autók
* SJ - autók, 1997-2000 között fejlesztették, jobb energiatakarékos tulajdonságokkal
* SL - autók, 2001-2003 között fejlesztették, meghosszabbított élettartammal
* SM - 2004 óta fejlesztett autók, SL + fokozott oxidációállóság

Az olajtípus megváltoztatásakor az API besorolás szerint csak „egyre” lehet menni, és csak pár ponttal lehet osztályt változtatni. Pl. SH helyett SJ-t használj, az olaj általában több magas színvonalú már tartalmazza az „előző” olaj szükséges adalékait. Azonban például az SD-ről (régebbi autóknál) az SL-re (az modern autók) nem szabad használni – az olaj túl agresszív lehet.

API-jelölések dízelmotorokhoz:

* CB - 1961 előtti autók, magas kéntartalom az üzemanyagban
* CC - 1983 előtti, nehéz körülmények között üzemelő autók
* CD - 1990 előtti autók, sok kén az üzemanyagban és nehéz körülmények munka
* CE - 1990 előtti autók, turbinás motor
* CF - autók 1990-ből, turbinával
* CG-4 - autók 1994-ből, turbinával
* CH-4 - autók 1998 óta, magas amerikai toxicitási szabványok szerint
* CI-4 - modern autók, turbinával, EGR szeleppel
* CI-4 plus - hasonló az előzőhöz, az Egyesült Államok magas toxicitási szabványai szerint

Európában gyakran használják az ACEA olajosztályozást ( Európai Szövetség autógyártók). Az olajminőségre vonatkozó követelmények részben átfedésben vannak az API-követelményekkel, azonban számos paraméterben szigorúbbak. A benzin- és dízelmotorok olajait az „A/B” betűkombináció jelöli, a betű után egy bizonyos számmal. És minél magasabb ez a szám, annál magasabbak a követelmények az olajjal szemben: például egy ACEA A3/B3 osztályú olajnak API SL/CF osztálya is van. A nagy terhelésű turbófeltöltős kompakt motorok használatával azonban az európaiak kénytelenek fejleszteni és speciális olajok maximummal védő tulajdonságokés minimális viszkozitás (a súrlódási veszteségek csökkentése és a környezeti teljesítmény javítása érdekében). Például olaj ACEA osztály Az A5/B5 számos paraméterben „menőbbnek” bizonyulhat, mint az API SM/CI-4.

Létezik az olaj besorolása is az ISLAC (az amerikaiak és japánok által létrehozott nemzetközi bizottság) szerint, azonban minden ISLAC minőségi szabvány átfedi API szabványok. Így az ISLAC GL-1 olajokat benzinmotorokhoz használják, és megfelelnek az API SH olajoknak, az ISLAC GL-2 olajokat benzinmotorokban használják, és megfelelnek az API SJ előírásainak, és az ISLAC GL-3 olajokat, ahogy sejtheti, benzinben használják. motorokat és megfelelnek az API SL-nek. Ugyanez a japánoknál dízel autók A JASO DX-1 specifikációjú olajra lehet szükség, amely figyelembe veszi a motorolajok szigorú minőségi követelményeit a modern környezetbarát, nagy terhelésű japán turbódízelekhez.
Videó: Minden motorolaj egyforma?

Nézzen meg egy videót a motorolaj kiválasztásáról és cseréjéről.

Videó: a motorolaj összetétele.

Videóklip egy egyedülálló motorolaj-adalékról.
http://www.youtube.com/watch?v=J6zt8_su3EQ

Címkék: Motorolaj dekódolás, SAE és API számok.