Mint ismeretes, alváz Az autó kerekeket, vázat, felfüggesztést, hátsó és első tengelyt tartalmaz. Az erőátviteli mechanizmusok továbbítják a forgást a motorról a kerekekre, és az autó vázára, vagy ennek hiányában (monocoque karosszéria esetén) a karosszériára vannak felszerelve. A vázas mikroautó kialakítása ezért sokkal egyszerűbb és könnyebben kivitelezhető házi készítésű autók ritkán van teherhordó testük.

Nézzük az SZA motoros babakocsi vázát. Ez egy cső alakú hegesztett szerkezet, amely a következő fő részekből áll (30. ábra): két alsó és egy felső hosszanti cső, a tartócső két távtartó csöve, egy keresztcső motortartóval, egy hátsó tartócső, két tartócső , konzolok, csúszdát képező alsó tartócsövek, amelyekre a konzolokat hegesztik.

Az első felfüggesztés a 2 konzolokhoz van rögzítve. A motor rögzítésére szolgáló gumipárnák vannak felszerelve a konzolokra. Az 5 cső csatlakozik a 16 távtartó csőhöz, és 8 hornyokkal hegesztjük a 9 csövekhez. A gyártás után a keretet a testhez, pontosabban annak keretéhez hegesztjük. Az első tengelyt a karosszéria kerettel összekötő első felfüggesztés független, torziós rúd típusú. Az első tengely két 50 mm átmérőjű csőből áll, amelyek végein speciális konzolokkal vannak hegesztve. felső támaszték hidraulikus lengéscsillapítók. A cső végeibe súrlódásgátló perselyek vannak behelyezve, amelyek a felfüggesztő karok csapágyaként működnek.

Mindegyik cső közepén van egy acél blokk négyzet alakú furattal. A torziós rúd rögzítésére szolgáló rögzítőcsavart be kell csavarni a krakkolóba. A torziós rudak nyolc, 2,1 mm vastag rugóacélból álló lemezelemek. A felfüggesztő karok a torziós rudak széleihez vannak rögzítve, amelyek szabadon lengnek a csőcsapágyakban. A torziós rúd középen egy reteszelőcsavarral van rögzítve, így a jobb és bal oldali kar egymástól függetlenül mozoghat. A felső és az alsó karok támasztékkal és csapokkal csatlakoznak egymáshoz.

Egy királycsap van rögzítve az állványba, belenyomva lekerekített öklét. Utóbbinál a forgókarok kúpra vannak felszerelve, amelyen kúpos csapágyakon forog a kerékagy. A királycsap állandó és szabályozatlan hátradőlése 2,2-3,5°-on belül, oldalra pedig 2,5°-os.

Springs hátsó felfüggesztés a keret 10 konzoljaihoz vannak rögzítve. A motoros babakocsi kerekei két tárcsából állnak: külső és belső, amelyek össze vannak csavarozva. Bélyegzett lemezek.

A motorkerékpár-motoroknál a sebességváltó gyakran egy forgattyúházban található, amely a motor forgattyúházával egybe van öntve. Itt található a kuplung is. A tápegység kialakítása ugyanaz a motoros babakocsik esetében. A sebességváltó másodlagos tengelyétől lánchajtás van a fő fogaskerékig.

A forgást az ugyanabban a házban elhelyezett differenciálmű közvetíti a kerekekre. Az előre- és hátrameneti fokozatok aktiválása egy bütykös tengelykapcsolóval történik, amely a tengely hornyai mentén csúszik, amelyre a meghajtó fogaskerekek vannak felszerelve. A mobil tengelykapcsolót villával és vezetékekkel mozgatják.

Ez a mechanizmus az elülső és fordított használható bármilyen motorkerékpár-motorral, egyetlen egységbe kombinált sebességváltóval és hátrameneti fokozat nélkül.

A váz és az alváz gyártása nem túl nehéz. Ha nehéz őket saját kezűleg elkészíteni, megvásárolhatja őket a boltban. Az első fejezetben tárgyalt házilag készített mikroautók többségében az alváz ill erőátvitel eredetiségükkel tűnnek ki. Mutassuk meg ezt példákkal.

A Hamupipőke autón a váz U-alakú gerendákból van hegesztve, amelyek 3 mm-es acéllemezből készülnek. A karosszéria magasságának csökkentése érdekében a hosszirányú keretléceket formázottan alakítják ki, ívek formájában az első és a hátsó tengely felett. A keret oldalaira konzolokat hegesztenek, amelyekre a karosszéria tartószerkezeteit rögzítik (31. ábra).

Rizs. 31. Hamupipőke autóváz

Mint már említettük, az autó motorját egy K-750-es motorkerékpárból használták, a sebességváltót és a tengelykapcsolót egy Moskvich-402-es autóból vették.

A kardán és a hosszabbító villa, valamint a differenciálmű a Moskvich-401 autóból kerül felhasználásra. Saját maga kardántengely Varrat nélküli másfél hüvelykes csőből készült. Mind a négy, motorkerékpár gumiabroncsos kerék felfüggesztése független, inga típusú karokkal. Hidraulikus lengéscsillapítók a Java motorkerékpárból, és szintén a tervező készítette,

A Kharkov Automobile Road Institute-ban épített mikroautó váza 1 mm vastag acéllemezből készült ellipszis alakú hegesztett cső. A csődarabokat 65×20 mm keresztmetszetű elliptikus tüskére hajlították, majd gázhegesztéssel összekapcsolták. Ezt követően a legyártott könnyű, de merev csőszakaszokat kiegyenesítettük, a varratokat megtisztítottuk. A vázelemek csőszakaszokból kerültek összeállításra.

Az autó M-75 motorkerékpár motorral van felszerelve, kuplunggal. A sebességváltó, az első és a hátsó tengely a Moskvich autóból, a kerekek a Zaporozhets autóból származnak.

Tekintsük az autógyártók által gyártott miniautó kialakítását (32. ábra). Amint az ábrán látható, a tartótest két T alakú 7 és 11 segédkerethez van rögzítve, amelyek két részre vágott gerincvázra emlékeztetnek. A segédkeret csövekből áll, és egy központi hosszanti csövet és két kereszttartót tartalmaz. A hátsó segédkeret egyik kereszttartója egy sarokból készül, és a hosszanti csőhöz hegesztéssel van rögzítve. Ez a kereszttartó rövidebb, mint a csőből készült. Az alváz központi csövéhez be gumi perselyek a 8-as és 12-es kerekek felfüggesztő karjai a hátsó és az első felfüggesztés karjai hasonlóak egymáshoz.

Egy motor van felszerelve az egyik hátsó A-karra, és meghajtja a meghajtó kereket. Ezzel a motor beépítéssel a középtávolság utolsó menet mindig állandó marad, függetlenül a felfüggesztés vibrációinak amplitúdójától. A T-200 robogó gumiabroncsait és keréktárcsait használják. A korábban már említett Ant mikroautó fejlettebb alvázzal rendelkezik. Az autó egyszínű karosszériáját alapul véve alkotói különálló alkatrészekből készítették el, hogy megkönnyítsék az alváz gyártását: első segédkeret kezelőszervekkel, első tengely(ami innen származik SMZ motoros babakocsik), az első és a hátsó tengelyt összekötő keret, ill hátsó tengely. Az erőegység kerete a hátsó tengelyhez van rögzítve.

A hátsó tengely az SZM motoros babakocsi első tengelye alapján készült, de kissé módosítva. Így a csapok helyett a motorkerékpár babakocsi hátsó felfüggesztésének átalakított agyait rögzítik a felfüggesztő karokhoz, és a tengelytengelyeket meghosszabbítják.

Nagyon fontos, hogy ennek a mikroautónak az alkotói a karbantartás és javítás megkönnyítése érdekében a motort, a differenciálművet és a hátsó tengelyt úgy helyezték el, hogy szükség esetén könnyen el lehessen választani a többi alkatrésztől.

A "Young Siberian" és a "Young Siberian-62" autók vázszerkezettel rendelkeznek. Kereteik az összes többi alkatrész és szerelvény rögzítésének alapjául szolgálnak.

A "Fiatal Szibériai" autó váza (33. ábra) hegesztett, két 32 mm átmérőjű 6 hosszanti gerendából és két azonos átmérőjű 4 és 11 keresztirányú gerendából áll, amelyekhez a 12 ütközőkonzolok hegesztve vannak. Ezenkívül az autó három keresztirányú gerendával rendelkezik, amelyek 25 mm átmérőjű csövekből állnak, amelyek az autó alvázának alapját képezik. A karosszéria kerete és a motorháztető azonos átmérőjű csövekből készül.

Rizs. 33. A "Fiatal Szibériai" mikroautó váza és alváza: 1 - forgótengely; 2 - kormányrudazat; 3 - első rugó rögzítőszem; 4 - a keret elülső keresztirányú gerendája; 5 - rugós rögzítő egység; 6 - hosszanti keretcsövek; 7 - keresztirányú gerenda; 8 - távtartó gerenda; 9 - keresztirányú gerenda; 10 - fék dob; 11 - a keret hátsó keresztirányú gerendája; 12 - puffertartók; 13 - fülbevaló a rugók hátsó végének rögzítéséhez; 14 - hátsó rugó; 15 - hátsó rugós rögzítő egység; 16 - fő hajtáslánc; 17 - motor; 18 - motortartó konzol; 19 - fülbevaló az első rugó rögzítéséhez; 20 - első rugó; 21 - első tengely gerenda

Az első tengely egy 32 mm átmérőjű rúdacélból készült 21 tengelyből áll, amely az első tengely gerenda. Ugyanabból a rúdból vegyen két 60 mm hosszú darabot, amelyekbe 16 mm átmérőjű lyukakat fúrnak a csuklós tengelyeket rögzítő csapokhoz. Ezeket a szakaszokat ezután 2°-os szögben a gerendához hegesztik. Két, 50×10 mm méretű, szalagacélból készült, konzol alakban hajlított forgótengely 1 esztergagépen forgatott tengelytengelyekhez kapcsolódik az alábbiak szerint. A konzolok közepén lyukakat fúrnak, amelyekbe ezután a méretre megmunkált tengelytengelyek végeit préselik és hegesztik.

A tengelyek kúpos alakúak, az alján hengeres élezéssel, a csapágyakra a 302-es és a 204-es számú csapágyak vannak rányomva. Az agy a tengelytengelyen anyával és alátéttel van rögzítve, és sasszel van rögzítve.

A hátsó tengely szintén 32 mm átmérőjű rúdból készül. A munkadarab végein két kúpos élezés készül. A duralumíniumból készült agyak a hátsó tengely végeire vannak felszerelve golyóscsapágyak segítségével.

10 fékdob és lánckerék van rögzítve az agyra hátsó kerekek. Furatokkal vannak ellátva a keréktárcsákat rögzítő csavarokhoz. A 17 motor hajtását, egy egységben, sebességváltóval és tengelykapcsolóval kombinálva, a 16 lánchajtás hajtja végre, amely fő hajtóműként szolgál. hátsó kerék. A másik kerék szabadon gördül.

Az első és a hátsó tengelyt a 20-as és 14-es rugók segítségével rögzítik a kerethez, amelyek Moskvich, Pobeda vagy Volga autók régi rugós lemezeiből készülnek. Az elülső rugók egyetlen lapból készülnek, a hátsó rugók pedig allappal rendelkeznek. A gyártás során a rugós lapot felmelegítik, majd melegen vágják a kívánt méretre, figyelembe véve a hurok (25 mm átmérőjű) hajlítási sávját - a rugószemet. A kopogás kiküszöbölésére gumi perselyt nyomnak a hurokba. A rugó speciális rugós csapok és fülek segítségével csatlakozik a kerethez. A rugók hátsó végei nincsenek a szemekhez rögzítve, hanem speciális lengőpántos 13 és 19 fülbevalókkal rendelkeznek.

A "Young Sibiryak-62" teherautó független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik, súrlódó típusú mechanikus lengéscsillapítókkal és rugós rugókkal. A nyomaték átvitelét a motorról a hátsó hajtókerekekre egy görgős lánc végzi, differenciálművel és hátrameneti sebességváltóval ellátott sebességváltón keresztül. Ezek a hátsó tengely egységek motoros babakocsiból származnak.

Ha kardán van felszerelve a forgás átvitelére a sebességváltóról a differenciálműre vagy a differenciálműről a tengelytengelyekre, amikor a hajtókerekek kettős csuklós lengőfelfüggesztésen vannak, akkor ajánlatos az alkatrészeit gyárból venni. A 400 cm3-nél nem nagyobb motortérfogatú könnyű mikroautókhoz oldalkocsiból vagy M-62 motorkerékpárból származó kardánokat használhat. Nehezebbekre jobb a Moskvich vagy a Zaporozhets autókból származó kardánokat telepíteni. Házi készítménnyel kardántengelyek Javasoljuk, hogy 2-3 mm falvastagságú és legfeljebb 55 mm belső átmérőjű acélcsöveket vegyen. Jobb, ha a kardánváltó gyárilag gyártott egyéb elemeit használja.

A differenciálművet a "Zaporozhets", "Moskvich-401" autókból kell venni, vagy a fő fokozatot az SZA és SZB oldalkocsik differenciálművével együtt kell használni. teherrobogó. Differenciálművel ellátott miniautókon és független felfüggesztés hajtott kerekek, nem kell kardáncsuklókat szerelni a differenciálműtől a tengelytengelyekig. Ebben az esetben a kerekeket lengőkarokra szerelik (inga típusú felfüggesztés), és a differenciálmű forgását a lánc átvitelábrán látható módon. 34.

Ezzel a kialakítással a lánchajtások kerékcsökkentőként működnek. Ebben az esetben a felfüggesztés lehet torziós rúd vagy rugó.

A motorkerékpárok és robogók láncai és lánckerekei a miniautó sebességváltókhoz az 5. függelék segítségével választhatók ki, amely egyben megadja az egyes lánchajtástípusokhoz megengedett maximális erőket is. Ha a kerületi erő nagyobb, akkor erősebb láncot vagy két láncot kell felszerelni.

Mint már említettük, a keret alacsony szén-dioxid-kibocsátású acélból vagy kerek és ovális csövekből készül. Hosszanti és keresztirányú gerendákból áll, amelyeket olyan helyekre szerelnek fel, ahol terhelések jelentkeznek. A legjobb, ha a kereteket erősítéssel hegesztettük, és az illesztéseknél ráncok vannak. Ebben az esetben kerülni kell az oldalsó elemek keresztirányú hegesztését.

ábrán. A 35. és 36. ábrán négyüléses, hátsó motorral és független kerékfelfüggesztéssel ellátott miniautók alvázának kialakítása látható.

Nézzük meg az "Eaglet" és a "Baby" autók alvázának kialakítását. Az első autó váza (37. ábra) acélszögből készült, az első és a hátsó kerekek tengelye fölé hajlítva, mintegy íveket képezve rajtuk. A 10 mm vastag keményfából vagy többrétegű rétegelt lemezből készült 6 és 10 fa emelvények az 1. kerethez vannak rögzítve az ívek felső részében. A felfüggesztést a 4, 11 és 12 spirálrugók biztosítják, amelyek felül a fa emelvényekhez, alul pedig az 5 első tengely gerendához, ill. hátsó tengely 14. A felfüggesztés nem rendelkezik lengéscsillapítókkal, mivel az autót alacsony sebességű közlekedésre tervezték.

Rizs. 37. Az "Eaglet" autó alváza: 1 - autóváz; 2 - forgó tengely; 3 - a forgócsap füle; 4 - első felfüggesztés rugó; 5 - első tengely gerenda; 6 - elülső keresztirányú platform; 7 - az első felfüggesztés reakciókarjai; 8 - test padlója; 9 - a hátsó felfüggesztés reakciókarjai; 10 - hátsó keresztirányú platform; 11 - a hátsó felfüggesztés fő rugója; 12 - további hátsó felfüggesztés rugók; 13 - a fő fogaskerék hajtott lánckerék; 14 - hátsó tengely; 15 - keresztirányú teströgzítő gerendák; 16 - kormányrudazat

A karosszériakeret két keresztirányú duralumínium sarokba 15 van rögzítve, amelyek az első és a hátsó tengely között vannak a kerethez rögzítve. Hátsó tengely A 14. ábra és az 5 első tengely gerenda szalagacélból készült 7 és 9 hosszanti reakciókarokkal van összekötve a karosszériával, tengelyenként kettő. Ezek a karok gumiperselyekre vannak felszerelve, ami lehetővé teszi, hogy valamelyest elmozduljanak, amikor a kerekek egyenetlen utakon haladnak át. Az első tengely gerenda 25 × 25 mm-es szögacélból készül (lehetőleg csatornából), és a végein fülekkel 3 a 2 királycsap felszereléséhez.

Ennek a gépnek a motorja egy D-4 márkájú kerékpármotor. Sebességváltója nincs, és a sebesség mozgás közben csak helyzetváltással változik fojtószelep. Kerékpáron a motor azonnal beindul. Itt indítás előtt nagyon kényelmetlen tolással felgyorsítani az autót. Ezért javasoltak egy eredeti indítószerkezetet, melynek elve szerint más motorok is beindíthatók, amelyek nem rendelkeznek speciális indítóberendezéssel vagy indítóval (38. ábra). Vessünk egy pillantást erre a készülékre.

Rizs. 38. Kuplung és fékberendezés autó "Eaglet": 1 - hajtótengely csapágy; 2 - meghajtó lánckerék; 3 - feszítő görgő; 4 - váltóvilla csapágy; 5 - visszatérő rugó; 6 - tengelykapcsoló-vezérlő villa; 7 - motor; 8 - ventilátor; 9 - gáztartály; 10 - indítótengely csapágy; 11 - indító áramkör; 12 - indítópedál; 13 - racsnis indító; 14 - ventilátor tartó; 15 - meghajtó lemez; 16 - hajtott lemez; 17 - fékbetét; 18 - fékbetét tartókonzol; 19 - kioldó csapágy; 20 - csúszó tengelykapcsoló hüvely; 21 - indító lánckerék; 22 - visszatérő rugó

A gyári tengelykapcsoló-mechanizmust eltávolítják a motorról, és két tengelyt szerelnek fel mindkét oldalára a 10-es és 1-es csapágyakban, amelyeket speciális konzolok segítségével rögzítenek a keretre. Az autó mozgása közben balra a hajtott tengely, jobbra pedig az indítószerkezet, amely egy racsniból és egy indító lánckerék 21 kilincsből, egy 11 láncból és egy 12 pedálból áll, amelyet lánc köt össze az indító lánckerékkel. Amikor megnyomja a pedált, a kilincs a racsnis kerékhez kapcsolódik és elfordul főtengely motor. Miután eltávolította a lábát a pedálról, a 22 visszahúzó rugó visszaállítja a mechanizmust kezdő pozíció.

A motortól balra elhelyezkedő görgőn van egy tengelykapcsoló-mechanizmus és a fő fogaskerék 2. hajtókereke. A hajtókerékagyra egy másik, nagy számú fogú lánckerék van felszerelve. A motor tengelyén van egy 15 tárcsa, amelyhez szegecsekkel egy gumitárcsa van rögzítve. A tengelyre, amelyre a meghajtó lánckerék van rögzítve, egy 16 hajtott tárcsa van felszerelve a tengely tengelye mentén egy 6 villával, amely kábellel kapcsolódik a vezetőfülkében lévő karhoz.

Mozgó acél tárcsa jobbra a motor tengelyére szerelt gumitárcsával kapcsolható. Ebben az esetben a motor nyomatéka a meghajtó kerékre kerül. A kar visszamozgatásával az acéltárcsa leválik a gumitárcsáról, a motor pedig leválik a hajtókerékről.

A lemezt balra mozgatva érintkezésbe hozható vele fékbetét 17, fixen az autóvázra szerelve. Ez a helyzet a hajtókerék, és így az autó fékezésének felel meg.

Ez az egyszerű készülék nagyon kényelmesen kezelhető, beállítható, és könnyen elkészíthető otthon is.

A „Malysh” autó alváza és véghajtása más stílusban készült (39. ábra). Az alváz alapja egy hosszanti szár, amely a váz hosszának középső kétharmadában fut. Egy formázott első felfüggesztés tartógerenda és alsó vezérlőkarok első kormányzott kerék felfüggesztés. Középen három U alakú kereszttartó található, amelyek a test padlójának alapjául szolgálnak. A hossztartó végén egy segédkeret van rögzítve, amely egy keresztirányú gerendából és két hosszirányú gerendából áll, amelyeket egy kereszttartó szögből köt össze. Alvázra szerelve tápegység, fékberendezés, sebességváltó és véghajtás. A hátsó kerekek független lengőkaros felfüggesztéssel rendelkeznek. Az első és a hátsó kerekek felfüggesztése rugós, lengéscsillapítók nélkül. Ebben a kivitelben csak a motor és a kerekek gyáriak, de egyébként minden alkatrész és alkatrész önállóan készül.

Rizs. 39. A „Baby” mikroautó váza és alváza: 1 - hossztengely; 2 - első kerék felfüggesztő karok; 3 - kormánykerék; 4 - gázpedál; 5 - sebességváltó kar; 6 - keresztirányú spar; 7 - gáztartály; 8 - hangtompító; 9 - motor; 10 - sebességváltó; 11 - a segédkeret hosszirányú gerendái; 12 - fő hajtóláncok; 13 - hátsó felfüggesztés kar; 14 - fékpedál; 15 - tengelykapcsoló pedál; 16 - felfüggesztő rugó; 17 - forgó tengely; 18 - kormányrudazat; 19 - szektor típusú kormányszerkezet; 20 - a keret elülső kereszttartója; 21 - elülső puffer; 22 - fékdob

Miután alapvetően befejezte az alváz elrendezését, megkezdheti az autó karosszériájának elkészítését. Meg kell jegyezni, hogy az autó minden alkatrészét és szerelvényét nem külön-külön, hanem összekapcsolva kell megtervezni.

Egyes esetekben a karosszéria szerkezete befolyásolhatja az alváz, a felfüggesztés kialakítását és fordítva. Ezért ne keseredjen el, ha többször meg kell ismételnie ezt vagy azt az egységet. Itt jön képbe a találékonyság, a kezdeményezőkészség és a találékonyság.

Folytatjuk a könyv anyagainak közzétételét. Ezúttal kérésünkre V. ZAKHARIN és G. PILYUKEVICS cikket készített a közvetítésről.

A sebességváltó egy első (motoros) fokozatból, egy tengelykapcsolóból, egy sebességváltóból és egy hátrameneti (fő) fokozatból áll. Ebben a sorrendben fogjuk őket figyelembe venni.

Előremenet. A nehéz motorkerékpároknál nincs, mivel a tengelykapcsoló közvetlenül a lendkeréken található. Az IZH-Planet-Sportban az első hajtómű két spirális fogaskerékből áll: az egyik, a hajtás, a bal tengelyen ül. főtengely, a másik, hajtott, a kuplungdob koronája. A fogaskerekek állandó hálóban vannak, olajfürdőben működnek és nem igényelnek karbantartást.

Minden más motorhoz hazai motorkerékpárok előre lánc átvitel. Leggyakoribb hibája a kialakításból adódik: idővel a lánc kinyúlik, megereszkedik, és nagy zajt kezd kiadni. Gyakran egy erősen elhasználódott lánc alsó, tehermentes ága kezdi megérinteni a forgattyúházat, rágcsálva benne egy utat.

Mivel a motorkerékpárok nem használnak olyan eszközöket, amelyek kompenzálják a hosszváltozásokat (feszítők), észrevehető kopás esetén a láncot azonnal ki kell cserélni. Ha ez nem történik meg, a megváltozott menetemelkedésű lánc elkezdi intenzíven megváltoztatni a fogprofilokat, hogy megfeleljen magának - és akkor a javítás többe fog kerülni, mivel hamarosan mind a lánckereket, mind a tengelykapcsoló dobját ki kell cserélni.

Van még Visszacsatolás: az erősen kopott lánckerekek katasztrofálisan elhasználják a láncot. De itt más a kritérium. Ha a szemmel észrevehető, hogy a fogak profilja kard alakúvá vált, a tetejük meggörbült - szükséges sürgős csere csillagok.

Kuplung. Ha tisztán kizárjuk mechanikai meghibásodások, akkor talán megmarad a két legjellemzőbb meghibásodás - a tárcsák kölcsönös megcsúszása (a tengelykapcsoló „csúszik”) és a nem teljes kioldás (a tengelykapcsoló „vezet”). A csúszás jele a motorkerékpár sebessége és a főtengely fordulatszáma közötti eltérés, amely gyorsításkor és emelkedőn nyilvánul meg. A csúszás oka lehet a tengelykapcsoló-hajtás beállításának megsértése, a tárcsák kopása, a nyomórugók gyengülése vagy a csiga és a kábel elakadása. A száraz tengelykapcsolós „Dnepr” és „Ural” motorkerékpárokon a burkolatok olajozása miatt megcsúszhat.

Nem beszélünk a tengelykapcsoló-hajtás beállításáról - ezt kellően részletesen tárgyalja az utasítás. Hangsúlyozzuk csak, hogy a hajtást különösen óvatosan kell beállítani azokon a motorokon, ahol sebességváltással van összekapcsolva (IZH-Jupiter, MT-9 stb.), mivel a váltás tisztasága a beállítás minőségétől függ.

A többtárcsás tengelykapcsoló megcsúszása gyakran annak köszönhető, hogy a dobok hornyaiban észrevehető kopás (lyuk) keletkezik - ekkor a tárcsák lefagynak, és természetesen nem érintkeznek egymással.

A probléma könnyen megoldható. A tengelykapcsolót szét kell szerelni, és a hornyok végeit gondosan meg kell tisztítani egy reszelővel. A rugók lazítása során néha elegendő az anyákat (IZH) egy vagy két fordulattal meghúzni, vagy magukat a rugókat kissé becsavarni a hajtott dobba (MMVZ). Ha a tárcsák erősen elhasználódtak, gyakran segít egy újabb pár hozzáadása a meglévő csomaghoz, de a motor végső összeszerelése előtt ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló elengedésekor kijönnek-e a tárcsák a dobok hornyából, és hogy a csomag most a tengelykapcsolón fekszik-e. forgattyúház fedele.

A kábel néha egy vagy több vezeték elszakadása miatt beszorul a köpenybe, majd csökken a lökete, és ez a tengelykapcsoló tökéletlen bekapcsolását okozhatja. A kábel cseréje radikális és leghelyesebb megoldás.

Ha a féreg elakad, szét kell szerelni a szerelvényt, ki kell mosni az alkatrészeket, jól meg kell kenni, majd össze kell szerelni.

A tengelykapcsoló általában az egyik mentén „hajt”. a következő okok miatt: a hajtás beállítása elromlott, a rugók egyenetlen meghúzása miatt a tárcsacsomag megvetemedett, a gomba vagy a rúd meggörbült, a köztük lévő golyó elhasználódott, túl viszkózus olajat öntött a forgattyúházba; Nehéz motorkerékpárokon a tengelykapcsoló „vezethet” a lendkerék csapjainak kopása miatt. Úgy tűnik, ezek az okok annyira nyilvánvalóak, hogy erről nincs mit mondani. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a fiatal motorosok nem tudják összekapcsolni az okot és az okozatot, és például makacsul keresik a hibát a sebességváltóban, amikor elég csak a tengelykapcsolót beállítani.

A következő körülményre szeretnénk felhívni a figyelmet: a dobozban lévő fogaskerekek végfogai fordított trapéz alakúak, azaz „alámetszettel”. Ennek a megoldásnak a célja egyértelmű – a sebességfokozat megbízható kapcsolásának biztosítása. Amikor a hajtótengelyen (fogaskereken) van legalább némi nyomaték, a fogakat már az oldalfelületek nyomják, és minél nehezebb a hajtómű kikapcsolása (vagy bekapcsolása), annál erősebben „hajt” a tengelykapcsoló. Győződjön meg róla, hogy teljesen ki van kapcsolva - és a doboz sokkal gördülékenyebben fog működni. És még egy apróság. A rugó feszességét a legjobb a jobb oldalára fektetett motorkerékpárral beállítani; A bal oldali forgattyúház fedelét el kell távolítani. A tengelykapcsolót a kormányon lévő karral kioldva és a tárcsacsomag mozgását figyelve, és az csak 2-2,5 mm, húzza meg az anyákat és biztosítsa, hogy a csomag torzulás nélkül mozogjon.

Végül egy utolsó megjegyzés. Mivel a tengelykapcsoló (többtárcsás) viselkedését nagymértékben befolyásolja az olaj viszkozitása, beállítás előtt a motort jól fel kell melegíteni.

Terjedés. Nézzünk meg néhány tipikus helyzetet.

Az első helyzet: a fogaskerekek nem kapcsolnak be vagy ki. A motorkerékpár típusától függetlenül kezdje a tengelykapcsoló működésének ellenőrzésével (lásd fent). Ha itt minden rendben van, a következő okok lehetségesek. A minszki motorkerékpárokon a váltószerkezet alapját rögzítő csavarok meglazultak, vagy az egyik kilincs beszorult a karosszériába. A Voskhod valószínűleg eltörte a váltószerkezet tengelyének fejét vagy a kilincsrugót. Tovább Izhevsk motorkerékpárok Az ilyen következményeket a sebességváltó mechanizmus ütközőjének meglazulása okozza. A nehéz "Urals" és "Dnepr" dobozok hasonló módon viselkednek, amikor a váltótárcsa egyik csapja eltörik. Az ajánlás egyértelmű: húzza meg és húzza meg a csavarokat, cserélje ki a törött alkatrészeket.

Második szituáció: a fogaskerekek maguktól kikapcsolnak. A legtöbb valószínű okok— a tengelyek és fogaskerekek nagy tengelyirányú játéka; a retesz törése, a fogaskerekek vagy a sebességváltó villák kopása; előírások megszegése. Ezen hibák szinte mindegyikének kiküszöbölése magában foglalja a motor szétszerelését - itt nem foglalkozunk ezzel a folyamattal. Az IZH-Jupiter motorkerékpárokon azonban gyakran javíthatja a helyzetet egyszerű módon: lazítsa meg a bütyök rögzítését a tengelykapcsoló automatán, támassza a bütyköt egy szilárd gerendához, és egy kalapáccsal tolja a sebességváltó tengelyt balról jobbra ütközésig, majd rögzítse újra a bütyköt a csavarral.

Harmadik eset, egyszerű: A sebességváltó pedál szabadon lóg, és nem tér vissza eredeti helyzetébe. Az ok egyértelmű - a visszatérő rugó eltört. Sajnos ilyen egyszerű esetben szinte mindig a motor teljes szétszerelésére van szükség - különben nem fog tudni hozzájutni a rugóhoz.

Olajszivárgás a csatlakozásokban a légtelenítő eltömődése (tiszta), a forgattyúház-feleket összetartó csavarok kilazulása (meghúzása), a tömítések szakadása (csere, tömítőanyag vagy vastag nitrofesték felhelyezése) miatt következik be.

Zaj a dobozban akkor jelenik meg, ha kevés az olaj, nem megfelelő a viszkozitása, elkoptak a csapágyak vagy forgácsok vannak a fogaskerekeken.

Hátrameneti (fő) fokozat. Tipikus hibák: lánc, lánckerekek, burkolatok kopása; kardán sebességváltóhoz - nagy kifutás, kereszttartók és tengelykapcsolók kopása, zaj a sebességváltóban.

A hátsó lánc akkor tekinthető teljesen elhasználtnak, ha nyúlása meghaladja az eredeti érték 3%-át. Ez általában egybeesik azzal a ténnyel, hogy a korrekciós határt teljesen kihasználják. Végső, de ideiglenes megoldásként a lánc két láncszemmel történő lerövidítése megengedett. De egy ilyen láncot a lehető leghamarabb ki kell cserélni. A cikk elején már beszéltünk az okokról és következményekről.

A láncburkolatok kopása vagy sérülése lehet természetes, időről időre, vagy a vezető által okozott, aki nem húzta meg időben a láncot, vagy nem töltött kenőanyagot a burkolatokba. Ideiglenesen felhelyezhet egy tapaszt a burkolatra, becsomagolhatja fóliával és szigetelőszalaggal; Cserélje fel a felső és az alsó fedelet. Nál nél lehetőség a burkolatokat cserélni kell - megőrzik a láncot.

A nehéz négyütemű motorkerékpárok kardán hajtóművében a legsérülékenyebb egység a kardán elülső végének a sebességváltóval való összeköttetésénél lévő gumi rugalmas tengelykapcsoló. Jellegzetes jel meghibásodások - kopogás az ízületben induláskor. A tengelykapcsoló csak cserélhető, nem javítható.

A végső hajtóműben zaj léphet fel a forgattyúsház olajhiánya, az ékcsavar vagy a hajtott fogaskerék rögzítőcsavarjainak meglazulása, a csapágyak kopása vagy a kúp fogaskerekek fogainak rossz hézaga miatt.

És ezek viszont különböznek a nyomaték, a teljesítmény, a térfogat és a főtengely fordulatszáma tekintetében. Az autóban lévő motorokon kívül a sebességváltó is eltérhet, ami viszont négyféle lehet:

• robot;
• gép;
• Mechanika;
• változó sebességű hajtás.

És annak érdekében, hogy a sebességváltót egy bizonyos típusú motorhoz és járműhöz igazítsák, fontos szerep a fő fogaskerék játszik. Van egy bizonyos áttétel.

Az autó fő hajtóműve egy személygépkocsi fogaskerék vagy lánc típusú mechanizmusa, valamint az összes önjáró járművek. Ezt a mechanizmust úgy tervezték, hogy a nyomatékot közvetlenül a meghajtó kerekekre továbbítsa.

Fő fokozat differenciálművel:
1 - tengelytengelyek; 2 — hajtott fogaskerék; 3 - hajtómű; 4 — tengely fogaskerekek; 5 — műholdas fogaskerekek.

Hol van az utolsó hajtás?

A fő feladat sebességváltó reduktor a motor nyomatékának növekedése és a hajtókerekek forgási sebességének csökkenése. Ha az autó elsőkerék-hajtású, akkor ezt a mechanizmust közvetlenül mellette lévő sebességváltóban található.

Ha az autó hátsó hajtott kerekekkel rendelkezik, akkor a hajtótengely háza szolgál a sebességváltó helyeként. Itt található a differenciálmű is. Amikor négykerék-meghajtású jármű A fő sebességváltó a hajtás típusától függően helyezkedik el. Mindenesetre vagy a sebességváltóban, vagy a hajtótengely házában lesz elhelyezve.

Osztályozás

A végső hajtás a sebességfokozatok számától függően eltérő lehet. Tehát megkülönböztetik: 1. Egy sebességfokozat, hajtott és hajtó fogaskerekekből áll. 2. Dupla sebességfokozat két pár fogaskereke van. Ez a típus leggyakrabban a következő helyen található teherautók mobiltelefonokhoz, mert megnövelt áttételt igényelnek.

Az autó kettős főfokozata viszont lehet központi és különálló. Az első típus a meghajtó kerékpár tengelyházában található, a második típus hajtóműve pedig megosztott. A sebességfokozat egyik része a hajtókerékpár agyában, a második a meghajtó tengelyben található.

A fő fogaskerék a fogaskerék-csatlakozás típusától is eltérhet: 1 - hengeres; 2 - hipoid; 3 - féreg; 4 - kanonikus.

Hengeres típusú sebességváltó

Az elsőkerék-hajtású autókban található, amelyek motorja és sebességváltója keresztirányú helyzetben van. Ebben az esetben szögvas és ferde fogú fogaskerekeket használnak. Az ilyen sebességváltó áttétele 3,5 és 4,2 között van. Ha ez az érték növekszik, akkor a zajszint és a frekvencia, valamint a méretek megfelelően nőnek.

Modern autók sebességváltóval mechanikus típus, egynél többet is tartalmazhat kimenő tengely, de kettő vagy három. Ebben az esetben minden ilyen tengelynek saját hajtóműve lesz. Viszont minden fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes fogaskerekes lesz. A doboz ugyanazzal a főhajtómű-kialakítással rendelkezik DSG fogaskerekek robot típusú.

Az elsőkerék-hajtású járműveken a főfokozat cserélhető. Ez a változás a sebességváltó hangolása, amely lehetővé teszi az autó gyorsulási dinamikájának növelését, és ezzel egyidejűleg a sebességváltóra és a sebességváltóra átvitt terhelés csökkentését.

Hátsókerék-hajtású autók sebességváltója

Minden más típusú véghajtás megtalálható az ilyen típusú járművekben hátsó hajtás. Valójában ebben a helyzetben a motor és a sebességváltó párhuzamos a mozgással, és ezért a nyomaték merőlegesen átvitelre kerül a hajtótengelyre.

Ha a hátsókerék-hajtású autók véghajtásáról beszélünk, akkor a legnépszerűbb a hipoid sebességváltó. Ez terheli a legkisebbet a fogra, és kevesebb zajt is biztosít. Hipoid hajtómű működtetésekor a hatásfok csökken, mivel a hajtóműben meglévő elmozdulás fogaskerekek növeli a csúszási súrlódást.

Hipoid fogaskerékkel rendelkező személygépkocsik esetében az áttétel 3,5-4,5, teherautóknál pedig 5-7. Ez a fogaskerék annyiban különbözik a hengeres fogaskeréktől, hogy a tengely tengelye nem metszi a fogaskereket, mivel ezzel a kialakítással lehetséges a kardán sebességváltó leengedése és a karosszéria helyzetének csökkentése, ami maga az autó nagyobb stabilitását eredményezi.

Ha a méretek és a zajszint nem fontosak, akkor ebben az esetben a kanonikus típusú főhajtóművet használják. A csigakerekeket gyakorlatilag soha nem találják, mivel gyártásuk nagy pénzügyi és munkaerőköltségeket igényel.

Videó:

A kenés szükséges a súrlódó alkatrészek és fogaskerekek fogainak működéséhez. Ezért a főhajtómű helyétől függően az olajat a blokk vagy a hátsó tengely forgattyúházába öntik. És annak biztosítása érdekében fontos ellenőrizni a szintjét korrekt munka releváns járműalkatrészek.

Anyag a "Behind the volán" magazin enciklopédiájából

A fő sebességváltó egy olyan mechanizmus, amely az autó sebességváltójának része, amely a forgatónyomatékot a sebességváltótól az autó hajtott kerekei felé továbbítja. A főhajtómű külön egység formájában is elkészíthető - a hajtótengely ( hátsókerék-hajtású autók klasszikus elrendezés), vagy a motorral, a tengelykapcsolóval és a sebességváltóval kombinálva egyetlen tápblokk(hátsó motor és elsőkerék-hajtású autók) .
A nyomaték átvitelének módja szerint a fő fogaskerekek fel vannak osztva felszerelés(fogaskerék) és lánc. A láncvéghajtásokat jelenleg csak motorkerékpárokon és kerékpárokon használják.
A lánc főhajtása két lánckerékből áll - egy meghajtó lánckerékből, amely a sebességváltó kimenő tengelyére van felszerelve, és egy hajtott, amely a motorkerékpár meghajtó (hátsó) kerekének agyával van kombinálva. A bolygókerekes sebességváltóval szerelt kerékpár végső hajtása valamivel bonyolultabb kialakítású. A lánc által meghajtott lánckerék forgatja a kerékagyba épített bolygókerekeket és ezen keresztül a meghajtott hátsó kereket.
Néha a klasszikus kialakítású motorkerékpároknál a véghajtásban lánc helyett fogazott megerősített szíjat használnak (például a Harley-Davidson motorkerékpárok véghajtásában). Ilyenkor általában szíjhajtásról, mint külön főhajtástípusról beszélünk.
Szíj fő a sebességváltót széles körben használják könnyű motorkerékpárokban és robogókban (motoros robogók) fokozatmentesen állítható CVT. Ebben az esetben a variátor szolgál végső hajtásként, mivel a szíjvariátor hajtott szíjtárcsája a motorkerékpár hajtókerekének agyával van integrálva.

A fogaskerekes véghajtások osztályozása

Dupla véghajtás

A fogaskerékpárok száma alapján a fő fogaskerekek fel vannak osztva egyetlenÉs kettős. Egyetlen véghajtások találhatók az autókon és teherautókon, és egy pár állandó hálós kúpfogaskereket tartalmaznak. Kettős véghajtások vannak felszerelve teherautókra, buszokra és nehéz teherautókra szállítójárművek speciális célú. A kettős véghajtásban két pár fogaskerék folyamatosan össze van kapcsolva - kúpos és hengeres. A kettős sebességfokozat több nyomatékot tud továbbítani, mint egy fokozat.
Háromtengelyes és többtengelyes teherautókon közlekedési technológiaÁtmenő típusú főhajtóműveket használnak, amelyekben a nyomaték nem csak a középső hajtótengelyre, hanem a következőre is, a hajtótengelyre is átkerül. Abszolút többségben személygépkocsik a kéttengelyes teherautók, autóbuszok és egyéb, egy hajtótengellyel rendelkező szállítójárművek pedig nem átmenő véghajtást használnak.
A legszélesebb körben használt egyetlen fő fogaskerekek a hajtómű típusa szerint a következőkre oszthatók:

• 1. Féreg, amelyben a nyomatékot egy féreg továbbítja a csigakerékhez. A csigafogaskerekek pedig alsó és felső csigás fogaskerekekre vannak osztva. A csigavéghajtásokat néha többtengelyes kivitelben is használják járművek egyenesen átmenő főáttétellel (vagy több egyenes áttétellel) és autóipari segédcsörlőkben.

Csigafogaskerekeknél a hajtott fogaskerék azonos típusú eszközzel rendelkezik (mindig nagy átmérőjű, ami a hajtómű kialakításába épített áttételtől függ, mindig ferde fogazattal készül). És a féreg más kialakítású is lehet.
Alakjuk szerint a férgeket hengeresre és gömb alakúra osztják. A tekercsvonal irányában - balra és jobbra. A menethornyok számának megfelelően - egy- és többindítású. A menetes horony alakja szerint - Arkhimédeszi profilú, tekercsprofilú és evolvens profilú férgek.

• 2. Hengeres fő fogaskerekek, amelyekben a nyomatékot egy pár hengeres fogaskerék - spirális, homlokkerekes vagy halszálkás - továbbítja. A hengeres véghajtásokat keresztirányban szerelt motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járművekbe szerelik be.
• 3. Hypoid(vagy spiroid) főfogaskerekek, amelyeknél a nyomatékot egy ferde vagy ívelt fogú fogaskerékpár továbbítja. Egy pár hipoid fogaskerék vagy koaxiális (kevésbé gyakori), vagy a fogaskerekek tengelyei egymáshoz képest el vannak tolva - alsó vagy felső eltolással. A fogak összetett formájának köszönhetően a hálófelület megnő, és a fogaskerékpár több nyomatékot képes átvinni, mint a többi típusú véghajtómű. Hipoid fogaskerekek autókba szerelve és teherautók klasszikus (hátsókerék-hajtás első motorral) és hátsó motoros elrendezés.

A kettős fő fogaskerekek a hajtómű típusa szerint vannak felosztva:

• 1. Központi egy- és kétfokozatú. A kétfokozatú véghajtásoknál a hajtókerekekre átvitt nyomaték megváltoztatása érdekében pár fokozatot kapcsolnak. Az ilyen véghajtásokat lánctalpas és nehéz szállítóeszközökön használják speciális célokra.
• 2. Szóközzel fő fogaskerekek kerékkel vagy véghajtással. Ilyen fő fogaskerekek vannak felszerelve Autók(jeep) és teherautók növelése hasmagasság, kerekes szállítószalagokon katonai célokra.

Ezen kívül dupla véghajtás a fogaskerékpárok összekapcsolásának típusa szerint vannak felosztva:

• 1. Kúpos-hengeres.
• 2. Hengeres-kúpos.
• 3. Kúp-bolygós.

Az autókban a hajtómű főfogaskerekei egyetlen egységként készülnek differenciális- egy mechanizmus a nyomaték elosztására a hajtótengely két kereke között. Nehéz motorkerékpárokban kardán váltóés a hátsókerék-hajtás nem használ differenciálművet. Oldalkocsis motorkerékpárokban ill Összkerékhajtás(motorkerékpár hátsó kerekén és oldalkocsi kerekén) a differenciálmű külön mechanizmus formájában készül. Az ilyen motorkerékpárok két független főhajtóművel vannak felszerelve, amelyek differenciálművel vannak összekötve.

A hipoid véghajtás működési elve

A forgatónyomaték a motorról továbbítódik kuplung , sebességváltóÉs kardántengely a hipoid véghajtás meghajtó fogaskerekének tengelyére. A hajtómű tengelye koaxiálisan van felszerelve a motor hajtótengelyével és a sebességváltó hajtott tengelyével. Forgás közben a hajtó fogaskerék, amelynek átmérője kisebb, mint a hajtott fogaskerék, nyomatékot ad át a hajtott fogaskerék fogaira, aminek hatására az elfordul. Mivel a fogak felületi érintkezése a speciális - ferde vagy ívelt - formájuk miatt megnövekedett, az átvitt nyomaték nagyon magas értékeket is elérhet. A fogak összetett formája azonban ahhoz vezet, hogy felületüket nem csak lökésszerű terhelések, hanem súrlódási erők is befolyásolják (a fogak egymáshoz képesti elcsúszása miatt). Ezért a hipoid végmeghajtókban használják speciális olaj, magas kenési tulajdonságokés biztosítva hosszútávú fogaskerékpár szerviz.

A csiga főhajtómű működési elve
Erejénél fogva tervezési jellemzők, nagy áttétel (8-tól kormányszerkezetekben, 1000-ig különösen erős csörlőkben) és alacsony hatásfok, a csigapárt nem használják az autók véghajtásaiban (ritka kivételekkel). Legelterjedtebb beszállt a csörlők közé.
A nyomatékot a csigakerékhez csatlakoztatott teljesítményleadó tengelyen keresztül továbbítják transzfer tok, amely a jármű sebességváltója mögé van felszerelve (általában vannak más kinematikai sémák). A csiga és a hajtott fogaskerék (hajtott kerék) tengelyei derékszögben helyezkednek el (de a csigapár tengelyeinek elrendezése is eltérő). A csigakerék egy hajtott spirális (a szoros érintkezés biztosítása és a rácsfelület növelése érdekében) fogaskerékkel kapcsolódik össze. A forgatónyomaték a csiga spirális hornyából a hajtott fogaskerék fogaira kerül. A csiga forgási sebessége sokkal nagyobb, mint a hajtott kerék forgási sebessége. Emiatt a nyomaték arányosan növekszik - annál inkább áttétel, annál nagyobb erőt tud kifejteni a csörlő.
A csigakerekes fogaskerekek számos előnnyel rendelkeznek más típusú főhajtóművekkel szemben. Nagyon kopásálló és nem igényli a kiváló minőségű anyagok használatát kenőanyagok. Ultra nagy nyomaték átvitelére képes. Alacsony zajszint és sima futás jellemzi (a csigahoronyra és a hajtott fogaskerekek felületére ható lökésterhelés hiánya miatt). Végül a csigahajtóműnek van önfékező tulajdonsága - amikor a nyomaték átvitele a csiga felé leáll, a hajtott kerék forgása automatikusan leáll.
A hátrányokhoz csigakerék magukban foglalják a súrlódási erők miatti felmelegedési hajlamot, a mechanizmus enyhe kopással járó beszorulását, valamint a csigapár összeszerelésének pontosságára vonatkozó fokozott követelményeket.
A csiga főhajtás irreverzibilis sebességváltókra utal. Ha az erő a hajtott fogaskerékről a meghajtó csigara, azaz fordított sorrendben kerül át, a csiga nem fog forogni. Következésképpen a csiga főhajtómű megakadályozza, hogy a jármű tehetetlenségi nyomatékkal vagy szabadonfutással elmozduljon. Ezért használják kis sebességű szállítóeszközökön és speciális járműveken. A csörlőkön a dob szabad forgásának biztosítása érdekében a csigapár szabad (hátrameneti) tengelykapcsolóval van felszerelve, amely beforgása esetén leválasztja a dobot és a hajtott fogaskereket. ellentétes irány- a csörlő kábel letekerése.