Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), francia állami tulajdonban van autós cég, a legnagyobb az országban. Autókat gyárt és teherautók, sportautók. A központ Boulogne-Billancourtban (egy Párizs melletti kisvárosban) található.

A cég története a Louis Renault által 1898-ban összeszerelt első autóval kezdődött, egy könnyűsúlyú voiturette-vel (a francia voiturette szóból - kocsi, kocsi), mindössze 0,75 LE teljesítménnyel. A következő autó „A modell” néven ismert, 1,75 LE-s De Dion motorral. tovább cső alakú keret nagyon sikeresnek bizonyult, és Louis idősebb testvéreivel együtt megalapította a Renault Brothers céget (Renault Freres), amely 1899-ben már 15 darab „A modellt” gyártott és adott el. Az autójához Louis olyan sebességváltót tervezett, amelyben a nyomaték hátsó kerekek nem a láncokat adták át, hanem a tengelyt kardáncsuklók. Ez a főhajtómű-séma a mai napig változatlan maradt. hátsókerék-hajtású autók. A testvérek szerették az autóversenyzést és a versenyzést, és a sportmodellek fontos helyet foglaltak el korai vállalkozásukban.

1900 óta a cég áttért a nagy és erős autók. Ezek az AG1 modellek elegáns és kényelmes változatos karosszériás „capuchin”, „double-phaeton”, „landau”, zárt limuzinok, amelyek akkoriban ritkák.

1906-ban a berlini Autószalonban a cég bemutatta első buszát. Az egyik első, 1905-ben a Renault Brothers gyártott Landaulet karosszériás taxi autókat. Ezek a fekete színük és formájuk miatt "Brownings" becenévre hallgató autók az első világháború idején váltak híressé, amikor 600 párizsi Renault taxit mozgósítottak. a lehető leghamarabb 5 ezer katonát szállítani a Marne folyóhoz. A taxik a híres csata után kapták a „Marne” becenevet. Ennek az autónak még emlékművet is állítottak. A francia hadsereg szükségleteire a társaság egyéb felszereléseket, hajókat, repülőgép-hajtóművek(1908-ban szerelték össze az első repülőgépmotort). Louis Renault még olyan tankokat is tervezett, amelyek akkoriban igen sikeresek voltak.

A Renault Brothers a háború előtti években aktívan együttműködött Oroszországgal. A császár számára egy Renault alvázra szerelt landaulet limuzin készült a trónörökös számára, egy Renault Bebe-t vásároltak, egy rendkívül könnyen vezethető és kezelhető autót. Mint ismeretes, a „kizsákmányolóktól” elkobzott Renault-kat V.I. Az új szocialista Moszkvához is vásároltak Renault taxikat, felszerelést ill Renault technológiák az általunk AZLK néven ismert KIM üzem alapja lett.

Az 1930-as években megjelentek az eredeti nyitott platformos buszok. A briliáns sporteredmények folyamatosan kísérik a társaságot. Bátyja halála után maga Louis Renault soha nem ült volán mögé, de a cég autói változatlanul számos versenyt megtisztelnek jelenlétükkel.

Emlékezzünk az 1923-as figyelemreméltó eredményre – a Szahara-sivatag első átkelésére egy hatkerekű prototípussal. Az 1935-ben megjelent független elsőkerék-hajtású Juva 4 modell új dizájnszó lett, a maga idejében nem értékelték.

Második Világháború jelentős kárt okozott a cégnek. A billancourti gyárakat lerombolták a szövetségesek bombázásai, magát Louis Renault-t is azzal vádolták, hogy együttműködött a náci megszállókkal, és megszégyenülten halt meg a börtönben.

1945-ben a céget államosították, és állami vállalattá vált, amely megkapta mai nevét.

1946-ban megjelent a sorozatgyártású 4CV modell, valamint a híres Citroen 2CV, amely „kerekekre állította a franciákat”.

1949-re befejeződött a gyárak rekonstrukciója, és 1954-re 500 ezer 4CV készült.

1958-ban Cleonban (Normandia) egy új Renault-motorokat gyártó üzemet helyeztek üzembe. Az elsőkerék-hajtású Renault 4 népszerű „kis emberek autójává” válik (ennek a modellnek a gyártása több mint 8 millió darabot tett ki). A Renault 16, elsőkerék-hajtású, másfél literes motorral, 1965-ben úttörővé vált a ferdehátú karosszéria gyártásba való bevezetésében, ahogyan azt ma is látjuk. Ez az autó sokoldalú és kényelmes belsővel, jellegzetes francia lágy felfüggesztés A kerekek elegáns és praktikus autóvá váltak a francia középosztály számára.

1966-ban a Renault megállapodást írt alá a Peugeot-val és a Volvóval a műszaki erőforrások összevonásáról.

Az 1970-es években a vállalat gyors növekedési periódusba kezdett: új gyárak jelentek meg Észak-Franciaországban, a Renault és a Peugeot vegyesvállalatai. A Renault 5 és Renault 12 modellek a világ legkelendőbb francia autóivá váltak.

1979-ben a vállalat az American Motors Corporationnel kötött megállapodással kezdett előretörni a tekintélyes amerikai piacra, a Renault pedig vállalja az American Motors Corporation autóinak népszerűsítését az európai piacon.

1982-ben a Renault 9-et az USA-ban Alliance néven gyártották, és ott az év autójának választották (ez az autó James Bond hűséges társa lett a sorozat egyik csodálatos filmjében).

A Renault Espace kisbuszt először 1984 nyarán mutatták be Brüsszelben. 1988-ban bemutatták a Quadra összkerékhajtású változatát. 1996-ban megjelent a modell új generációja keresztirányban szerelt motorokkal, és a karosszéria méretei nőttek. 1997 őszén a Grand meghosszabbított tengelytávval jelent meg. 1998 óta az autót új motorokkal szerelték fel.

1987-ben az American Motors Corporationt átengedték a Chrysler Corporationnek.

A teherautók fontos helyet foglalnak el a Renault termékpalettájában: a nehéz tehergépjárművek részleg is beépült a vállalatba Citroen cég, autók M. Berliet, Saviem.

1974-83 között a Renault irányította ismert cég teherautók gyártásához a Mack Trucks Inc.

A Renault 25 premierje 1983 novemberében diadal volt. 1988 júniusában külső Renault nézet 25 modernizálva. 1992 áprilisában a modell Renault sorozat 25 cserélve új modell felső osztály- Renault Safrane.

1986 márciusában egy másik Renault generáció 21 index alatt (a szedán karosszériájának gyári indexe L48, kombi - K48). A hat hónappal később saját Nevada néven megjelent kombi karosszériája 150 mm-rel meghosszabbodott. BAN BEN Európa Renault 21/ A Nevadát 1995-ig gyártották, ekkor váltotta fel a Laguna modell.

1988 nyarán a Renault megerősítette pozícióját a legnépszerűbb európai C osztályban kompakt autók, bemutatva a Renault 19 ferdehátú modellt 1991-ben jelent meg, amely azonnal az egyik legnépszerűbb lett az open osztályban Renault autók 19 Kabrió. 1996 óta a Renault 19 Europa szedán az egyik legkelendőbb Háztartási boltúj import autók.

1990-ben megkezdődött a Clio modell gyártása, amely hosszú évek óta az egyik legkelendőbb modell Franciaországban. A második generációs Clio 1998-ban jelent meg, és azonnal népszerűvé vált. A Clio Symbol egy változatát kifejezetten az úgynevezett harmadik országok piacaira gyártják, különösen Oroszország számára. 1999 őszén megjelent a Clio Sport 2.0/16-os motorral szerelt módosítása.

A Laguna roadstar koncepciómodellt a Párizsi Autószalonon mutatják be.

1991 - a cím éve: A Clio elnyerte az "Év Autója", a Renault Ligne - Az AE "Az év teherautója", a Renault FR1 - az "Év busza", Raymond Levy pedig az "Év elnöke" címet. .

Ugyanebben az évben Frankfurtban mutatták be a Scenic koncepciómodellt.

1992. március 31-én megszületett a Renault Twingo és megjelent a Renault Safrane modell. A Zoom modellt a Párizsi Autószalonon mutatták be.

1993 novemberében egy nagy teljesítményű Biturbo változatot mutattak be 268 LE-s motorral. Val vel. két turbófeltöltővel és Összkerékhajtás. 1996 szeptemberében frissítették a modell kialakítását, és új motorokat szereltek be. 1999 óta az autót 3.0-V6 motorral szerelték fel.

1993-ban a Genfi Autószalonon mutatták be ígéretes autóúj koncepció Racoon.

1993 decemberében mutatták be a Renault Laguna középkategóriás autót. 1995 nyarán megjelent a Nevada kombi. Tovább Párizsi Autószalon 2000-ben bemutatták a Laguna II modell második generációját.

1994-ben Genfben mutatták be az Argos koncepciómodellt.

1995 szeptemberében került sor a Megane modell (a Renault 19 modell utódja) első bemutatójára. Az autó számos módosítással rendelkezik - Classic, Cabriolet, Coupe és Estate. 1999 tavaszán megjelent egy kombi karosszériás módosítás.

A Renault Sport Spider prototípusának bemutatása a Genfi Autószalonon.

1996 A Megane modell alapján készült Renault Scenic kisbusz bemutatása. 1999 tavaszán frissítették a modell kialakítását. Az ígéretes Fifti-t Genfben mutatják be. Alumínium sportpókot gyártanak.

1997. Új teherszállító furgon bemutatása Renault Kangoo. 1998-ban a Pampa módosítása megnövekedett hasmagasságés megerősített felfüggesztés.

Szintén 1997-ben, új fogalmi modellek Definitive és Lahure.

1998-ban a Renault századik évfordulóját az új Clio 2 megjelenésével ünneplik. A Zo projektet Genfben mutatják be, Európában elsőként benzinmotor közvetlen befecskendezés és a Vel Satis projekt

1999 Együttműködési megállapodás megkötése a Nissannal. Az Avantime modell első bemutatója a Renault alapján Espace. Ezzel az autóval a franciák valóban megelőzték korukat, és így fordítják az autó nevét, miután elhatározták, hogy egy kisbuszból luxusautót csinálnak.

2000-es Koleos terepjáró Genfben

A Renault autók fényes lapokat írtak a világ motorsportjának történetébe. A Renault csapata többször is megnyerte a Forma-1-es futamot a Le Mans-i 24 órás versenyen, a Párizs-Dakar Rallyn és más rangos versenyeken. Napjaink kiemelkedő versenyzői együttműködnek a Renault-val - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Weboldal:

Oroszországi képviselet:

A Renault Corporation az egyik legnépszerűbb autóipari aggodalmak Oroszországban. A cég számos olcsó autót és a középső szegmens képviselőit kínálja, mindegyik modell rendelkezik személyes jellemzők. El kell ismerni, hogy a francia cég aktív növekedése az elmúlt években jelentősen befolyásolta a márka modelljeinek népszerűségét. Európában alig néhány éve a Renault-t nem tartották megvételre érdemes autónak. Ma a vásárlás kérdése minőségi autó Az európai családokban gyakran úgy döntenek, hogy Renault-t vásárolnak. A helyzet az, hogy a cég autóinak ár-minőség aránya meglehetősen jó lett, figyelembe véve a vállalati közlekedés minden modern jellemzőjét. Az árcédulák pedig még az általános inflációt és egyéb bajokat figyelembe véve sem nőttek.

Az európai autók Oroszországban egyre népszerűbbek, paramétereiket tekintve felülmúlják a japán és az amerikai piacot. A helyzet az, hogy az összes többi országból dollárban adják el az autókat, de Európa Oroszországnak ad el autókat euróért, amely szintén eléggé teret vesztett az utóbbi időben. Ezért az ár európai autók Nem nőtt túl sokat. A Renault álláspontja az árcédulák tekintetében továbbra is meglehetősen szigorú; Ez egy meglehetősen egyszerű és érthető magyarázata annak, hogy a vállalat autói miért váltak még népszerűbbé az orosz vásárlók körében.

A Renault fő gyárai és összeszerelő telephelyei a világon

A Renault származási országa Franciaország. De Európában a munkaerő nagyon drága, és a kis Franciaország területén további gyárak építése általában hatalmas összegekbe kerül. Ezért a társaság más lehetőségeket is igénybe vesz a terjeszkedésre. Vagy egy üzemet építenek a harmadik világ országaiban, vagy más európai vállalkozásokat vásárolnak ki. Így a vállalat ki tudta bővíteni jelenlétét a világban, és a legtöbb Oroszországban értékesített olcsó autót nem Franciaországban szerelik össze. A Renault autók főbb gyárai és összeszerelési helyszínei a következők:

• Franciaország - Párizs közelében található a cég első és egykor fő üzeme, amely új technológiák fejlesztésére és feltalálására szolgál;
• Románia – az egykori Dacia vállalat szinte teljes egészében a Renault cég tulajdonában van, az összes romániai Dacia gyár francia autókat gyárt;
• Korea - a Samsung márka 80%-ban a Renault tulajdonában van, sokan termelési kapacitás autók gyártásához használtak;
• Brazília a cég autóinak egyik legnagyobb összeszerelő központja, amely az összes latin-amerikai országba szállít autókat;
• Oroszország - kezdjük azzal, hogy a Renault az AvtoVAZ cég 50% -át birtokolja, és néhány modellt az Avtoframos üzemben szerelnek össze frissített gyártósorokkal.

Érdemes megjegyezni az olyan együttműködést, mint a Renault-Nissan szövetség. Ez két olyan cég, amely jótékony együttműködéssel büszkélkedhet. 2014-ben ez a szövetség a világ negyedik legnagyobb autógyártója lett. A Renault a Nissan részvényeinek több mint 40 százalékát birtokolja, így a franciák ma már szinte teljes mértékben kézben tartják a cég munkáját és fejlesztését. Mindazonáltal, versenykörnyezet e márkák között marad, mivel a cégek megközelítőleg egy szegmensbe tartoznak, így minden fejlesztés potenciális versenytárs a testvérkonszern számára. A nehézségek ellenére a Renault-Nissan együttműködés számos pozitív szempontot hoz a technológiacserében és az új gyártási képességek megszerzésében.

Olcsó Renault autók Oroszországban

A Renault autómodell-sorozat képviselői közül továbbra is a pénztárcabarát autók a legnépszerűbbek, amelyek közül néhány megjelent modell vonal vállalat a Dacia konszernnel való egyesülést követően. Ezek átdolgozott és átalakított román autók, amelyek francia motorokat és sebességváltókat, teljesen átalakított belső teret és számos fontos és hasznos fejlesztést kaptak. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően a vállalat nagyobb szabadságot tudott biztosítani Európának és a FÁK-országoknak az olcsó szállítás megválasztásában. Az elmúlt két-három évben kiváló modellek, megbízható technológiák és egészen megfelelő dizájn csak pozitív érzelmeket váltott ki az autók megismeréséből. A költségvetési osztályt a következő autók képviselik:

• Renault Logan- egy kiváló szedán új dizájnnal, jó belsővel és nagyon lenyűgöző felszereléssel, az autó kikiáltási ára valamivel több mint 400 000 rubel;
• Renault Sandero- a Logan alapjára és kialakítására épített ferdehátú, nagyon kényelmes és meglehetősen dinamikus városi autó, az alapár megegyezik a Loganéval;
• Renault Sandero Stepway- a ferdehátú kissé módosított változata a crossover további tervezési jellemzőivel, kissé megemelve a talaj felett, ára 600 000 rubeltől;
• A Renault Duster egy crossover, amely többször is megkapta a címet emberek autója Oroszországban és hazánk legkeresettebb SUV-jában az autó ára 650 000 rubel;
• A Renault Dokker a pénztárcacsalád másik képviselője, amely soha nem fog megjelenni a piacon, egy érdekes kisbusz vagy akár egy alacsony árú sarok.

Mint látható, a vállalat összes olcsó autóját kizárólag a romániai konszern szállítja, mindegyik a Dacia cégtől származik. Ez az eredet bizonyos előnyökkel jár, mivel ezeket az autókat Romániában vagy Oroszországban szerelik össze. Emiatt előfordulhat, hogy a cég egyes modellek árát nem emeli, és ha igen, akkor az nem lesz olyan, mint a versenytársak. Ez a cég másik nagy versenyelőnye. Természetesen a Renault autógyártó cég olcsó modellpalettája aligha nevezhető minden tulajdonságában ideálisnak, de rossznak semmiképpen sem nevezhető.

A Renault Corporation közepes árkategóriája

A francia Renault cég sok más olyan autóval látja el az orosz piacot, amelyeknek semmi közük a román gyártmányhoz. Sokkal korábban fejlesztették ki őket, mint amikor a vállalat elkezdte aktívan fejleszteni a Dacia márkát és a gyárakat. Ezek a modellek gyakran a történelemből származnak, amelyben minden nagyon érdekes a francia vállalat számára. Ez az egyik legősibb európai aggodalmak az autógyártásban a legaktívabb piaci szereplő olcsó autókés egy aktívan fejlődő cég az elmúlt öt évben. Főbb modellek saját fejlesztés A franciák a következők:

• Renault Megane Ferdehátú - hagyományos C-osztály meglehetősen modern dizájnnal, gyönyörű belsővel és nagyon izgalmas jellemzőkkel, ára 900 000 rubeltől;
• Renault Fluence - nagy szedán, amely Oroszországban az üzleti élet egyik népszerű megoldásává vált, vezetői autó viszonylag kevés pénzért - 900 000 rubel;
• Renault Kangoo - egy utas sarok, amely Oroszországban az egyik legnépszerűbb lett az első generációban, ma egy továbbfejlesztett és nagy Kangoo vásárolható 1 000 000 rubelért;
• A Renault Koleos egy nagy crossover, teljesen megfelelő kialakítású, nagyon jó műszaki bázis, drága felszerelés és mindössze 1 200 000 rubel.

Ne feledkezzünk meg a vállalat jelenlétéről sem a modellsorban sportkocsik. Renault Clio R.S. Nagyszerű kiegészítője lesz autógyűjteményének, ha szereti a motorsportokat és az aktív vezetést. Ez a jármű nem nagyon alkalmas autónak mindennapi használatra. Renault Megane R.S. egy háromajtós ferdehátú, valamivel nagyobb, mint a Clio, amely a vállalat legerősebb motorjait kínálja, Hi-tech sebességváltók, valamint sok más fontos jellemzőit. Bármely bemutatott autóhoz megtalálhatja saját konfigurációját, és nem költ túl sok pénzt olyan technológiákra, amelyekre nincs szüksége. Nézze meg a Renault Megane R.S. lenyűgöző tesztvezetését:

Foglaljuk össze

A Renault Corporation munkájának sajátosságai olyanok, amelyeket megtalálhat egyedi autó, ami teljesen megfelel neked. Meglehetősen egyszerű konfigurációk és sok kiegészítő felszerelés segítségével olyan gépet választ, amely elvégzi az összes szükséges feladatot az Ön működésében. Két külön van modellválaszték a modern Renault márka gyártásában. Az autók első sorát a Dacia által kifejlesztett olcsó járművek alkotják. A második maguk a Renault autók.

És ha a Dacia aktívan spórol, akkor a Renault francia részlege minden feladatot a lehető legmagasabb minőségben lát el. A cég gépei minőségi versenybe kezdtek a leghíresebb és legelismertebbekkel európai márkák, de ez nem mindig válik a márka javára. A jó árak, a szép dizájn és a meglehetősen megfelelő felszereltség nem minden vásárló számára az első szempont az autóvásárlásnál. De más tekintetben a francia Renault konszern még mindig elég gyenge.

A 3 testvér által 1899-ben Franciaországban indított vállalkozás évtizedekkel később nagyon jövedelmező üzletté vált, és most a Renault a 4. legnagyobb autógyártó a világon a Nissannal a Renault-Nissan holding formájában létrejött partnerségnek köszönhetően, és ma a Renault autókat a bolygó különböző részein, különböző kontinenseken szerelik össze. Oroszországban van Renault összeszerelő üzem, sőt több is, mert a márka nagyon népszerű hazánkban.

Oroszországban a Renault autógyártó bemutatja leányvállalat Renault Russia (2014-ig Avtoframos néven ismert), amely 1998-ban kezdte meg működését hazánkban. A Renault Russia tehát saját autógyárat is képvisel, amely tulajdonképpen a moszkvai kormánnyal közös vállalkozás. Az oroszok körében legnépszerűbb Renault modellek közül több itt van összeszerelve. Ezenkívül a Renault autókat az AvtoVAZ üzemben is összeszerelik - a Renault 25% -os részesedéssel rendelkezik a legnagyobb orosz autógyártóban.

Így a legnagyobb autógyárak közül, ahol a Renault-t gyártják és összeszerelik, a következőket kell kiemelni:

• A romániai üzem főként a teljes európai piac számára gyárt autókat. Román összeszerelésű Renault autók Oroszországban is megtalálhatók.
• Az AvtoVAZ - az oroszországi autókat itt szerelik össze.
• "Renault-Russia" autógyár Moszkva közelében - a legtöbb Renault modellt itt szerelik össze, és ez a legnagyobb szállító kész autók Oroszországban
• Egy autógyár Brazíliában - innen a márka autói nem jutnak el Oroszországba.
• Indiai autógyár – itt létesült a Renault gyártotta Mert Háztartási bolt, valamint Ázsia és Afrika néhány országában.

Tehát most nézzük meg, hol szerelik össze a Renault autókat közvetlenül modellenként.

Hol szerelik össze a Renault Logant?

A legtöbb népszerű modell A Renault autók Oroszországban, a Logan nyerték el ezt a státuszt, nagyrészt alacsony költségüknek és általános ár/minőség arányuknak köszönhetően, mint kiváló alternatíva. Olcsó ár a Renault Logan viszont szinte teljes ciklus következménye orosz gyűlés modellek egyszerre két autógyárban: a Renault-Russia Moszkva melletti üzemben és az AvtoVAZ-ban.

Ami az építési minőséget illeti és mi Renault szerelvények Logan jobban van, akkor ez a kérdés teljesen nyitott - csak a 2014-es generáció Loganjait szerelik össze az AvtoVAZ-nál, Moszkvában pedig a modellt sokkal hosszabb ideig szerelik össze. Ezenkívül az összeszerelési ciklus Moszkvában mélyebb - csak a panelek és szerelvények jönnek ide, míg a hegesztést, a közvetlen összeszerelést és a festést Oroszországban végzik. Az összeszerelési folyamatok különbsége ellenére azonban mindkét szerelvény hátrányai szinte azonosak: reccsenések és egyenetlen hézagok testrészek, bár az ilyen hiányosságok természetesen nem minden Logan autón mutatkoznak meg.

Hol szerelik össze a Renault Sandero-t?

Egy másik jól eladott autó Oroszországban - a Renault Sandero és „nagy testvére” - Sandero Stepway, 2009-ben kezdték el árulni hazánkban; és azonnal orosz gyűlés. A Moszkva melletti Avtoframos gyárban, ma Renault-Russia néven, majdnem teljes ciklus Renault Sandero autók összeszerelése.

Hol szerelik össze a Renault Dustert?

És itt van a legnépszerűbb és az egyik legolcsóbb (talán a legolcsóbb a nem Kínában vagy Oroszországban gyártott crossoverek között) crossover és a legkelendőbb Renault SUV nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon. Nem csoda, hogy az autókat mindenki számára összeszerelik nagy autógyárak Renault, beleértve az indiai, brazil, indiai és mások gyárait.

Oroszországban a Renault Dustert ugyanabban a Renault-Russia Moszkva melletti üzemben szerelik össze. Szállítószalagjait több mint 150 ezer autó gyártására tervezték évente, teljes mértékben kielégítve a modell iránti keresletet hazánkban, sőt a környező országokban is.

Hol szerelik össze a Renault Megane-t?

A cég legrégebbi modellje, a Megan 1996 óta örvendezteti meg hazánkban az autók szerelmeseit, ekkor váltotta fel az autó az elavult Renault 19-es modellt Azóta az autó három generációt és még több újratervezést is túlélt, és ezt a modellt mindenhol összeszerelték! De vegyük sorba a dolgokat.

A Megan első generációja „fajtiszta” francia volt - az oroszországi autót az észak-franciaországi Douai autógyárban szerelték össze. Ezen kívül néhány más piacra az első generációs Renault Megane is megjelent spanyol város Palencia. 2002 óta pedig az autó második generációja látta meg a fényt. Eleinte három országban gyártották egyszerre az autót: Törökországban szedánt, Spanyolországban egy kombit, és mind Franciaországban ferdehátúkat, majd egy átalakítás után Törökországban – az Oyak-ban – megalakult a Renault autók összeszerelése. Renault autógyár Bursa városa közelében. Ettől a pillanattól kezdve egészen 2011-ig a Megant szállították Oroszországba, Törökországban összeszerelve. A harmadik generációt Törökországban és egy ideig Oroszországban is összeszerelték - 2012 és 2013 között - az Avtoframos gyárban. És 2014-től a harmadik generáció újratervezése után Megan ismét elkezdett összeszerelni Oroszországban, Moszkva közelében.

Hol szerelik össze a Renault Fluence-t?

Az egyik legfiatalabb modell, amely a következő napon került bemutatásra orosz piacés általában az egész világon a Renault Fluence 2009-ben látott először fényt, de az oroszok 2010-ben ismerkedtek meg először a modellel, amikor az akkori Avtoframos (ma Renault-Russia) nevű autógyárban beindult a gyártás. Ezenkívül az orosz összeszerelésű Fluence értékesítésével szinte egyidejűleg megkezdték az autók behozatalát Oroszországba és Törökországból, ahol az Oyak-Renault autógyárban szerelték össze őket. 2013-ban pedig az újratervezést követően a Fluence for Russia-t Dél-Koreában is összeszerelték a Renault gyárban.

Táblázat: Hol szerelik össze a Renault modelleket?

Renault modell	Az összeszerelés országa
Clio	Franciaország, Türkiye (2012 óta)
Poroló	Oroszország (Renault-Russia)
Menekülni	Franciaország
Fluence	Oroszország (Renault-Russia), Türkiye, Dél-Korea (2013 óta)
Kangoo	Franciaország
Koleos	Dél-Korea
Laguna	Franciaország
Szélességi kör	Dél-Korea
Logan	Oroszország (Renault-Russia; 2014 óta - az AvtoVAZ-nál)
Fő	Franciaország
Megane	Franciaország (1996-2002), Törökország (2002-2014), Oroszország (Renault-Oroszország, 2012-2013 és 2014-2015)
Sandero	Oroszország (Renault-Russia)
Színpadi	Franciaország
Szimbólum	Türkiye (2006 óta), Franciaország (1998-2002)

Egy autógyár az állam fővárosában, mindössze nyolc kilométerre a Kremltől, nonszensz a modern világban. Bérlés, kommunális lakás, a bérköltségek Moszkvában eleve magasabbak, mint a régiókban. Az egykori AZLK területén található Renault vállalkozás azonban még nincs veszélyben. Idén télen a moszkvai kormány 2020 végéig meghosszabbította az üzem korábbi adókulcsait és bérleti díjait. A telephely átirányítása a crossoverek gyártására, amelyek hozzáadott értéke magasabb, mint a személygépkocsiké, szintén lehetővé teszi a jövedelmezőség fenntartását (az utolsó első generációs Loganokat még 2015-ben szerelték össze itt). Ezenkívül egy másik modell gyártására irányuló előkészületek kezdete az üzem fényes jövőjéről beszél. Az utolsó kirándulás alkalmával sikerült ellátogatnom a műhelyekbe - ezt követően mutatkozott be a vállalkozás különleges rezsim titoktartás, amely az új gép gyártásának megkezdéséig tart.

A moszkvai Renault-gyár jelenlegi igazgatója, Jean-Louis Theron korábban Indiában dolgozott, és részt vett egy olcsó SUV gyártásának megszervezésében.

Mit tudunk róla? Eddig sajnos nem sok. Tavaly szeptemberben a Renault főtervezője, Laurens van den Acker egy új crossoverről beszélt, amely egy „igazi Renault” lesz, vagyis nem lesz egyik Dacia változata sem. A cég ezt az autót C-SUV-nak, azaz C-osztályú crossovernek nevezi, és ígérik, hogy bemutatják a közelgő, augusztusban nyíló Moszkvai Autószalonon. A kirándulás során azt is megtudhattuk, hogy az orosz autó a B0 platform (aka Global Access) következő iterációján alapul majd – és hosszabb és szélesebb lesz; A gyár dolgozói a jelenlegi verzióhoz képest egyéb eltérést nem árultak el.

Még mindig a tavalyi Renault bemutatóról

Az új crossover nemcsak Oroszországban jelenik meg. Szerint , ugyanaz a verzió a B0 kocsi lesz Brazíliában és Kínában, és a Dél-Korea az autó többre kerül át drága platform. Az új modell egyébként a jelenlegi SUV-val való versenyveszély miatt nem jelenik meg Európában Renault Kadjar(a modellhez hasonlóan Nissan Qashqai). E kijelentés alapján könnyen elképzelhető, hogy valamiféle „leegyszerűsített Kadjar”-ra, vagyis a Qashqainál valamivel nagyobb crossoverre várunk.

Renault Kadjar az európai piacra

Laurens van den Ackernek azonban nincs semmi szemrehányása: a Dacia márkakínálatában valóban nincs és nem is lesz ilyen autó, a B0 platformot pedig, hadd emlékeztessem, eredetileg a második generációs Renault Clio ferdehátúhoz fejlesztették ki.

Az üzem korszerűsítése a új crossover már elkezdődött. A franciák első dolga volt, hogy kiiktassák a második hegesztősort, ahol a Fluence és a Megane modellekhez készítették elő a karosszériát. Ez azt sugallja, hogy az ebbe az osztályba tartozó autókat már nem gyártanak Moszkvában, és az üzemben a teljes gyártási folyamat csak egy folyamban haladhat.

Az idei év első negyedévében további 46 Fanuc robotot telepítettek a hegesztősorra, ami csaknem megduplázza az összlétszámot. Az automatizálás bővülése elsősorban az elülső karosszériamodulok hegesztési területét érintette. Általánosságban elmondható, hogy az itteni robotok felelősek mind a padlóelemek hegesztéséért, mind az oldalfalakhoz történő csatlakoztatásáért: ehhez a művelethez cserélhető vezetékeket szerelnek fel (minden modellhez egy-egy), amelyek automatikusan beállítják a megfelelő testgeometriát. A Renault gyárában az elmúlt években jóval kevesebben dolgoztak kézi hegesztőfogóval, de a hegesztősor automatizáltsága továbbra is csak a 24%-ot éri el.

Magukat a munkásokat egyébként az 50:50 elv szerint toborozzák a vállalatnál: az alkalmazottak fele Moszkva és a környező moszkvai régió lakosa, másik fele pedig a déli köztársaságokból érkező migráns. Saját megfigyeléseim a műhelyekben megerősítik ezt az arányt. Ez az üzemvezetést nem zavarja: persze azért, mert az újonnan érkezők nem annyira igényesek a bérekre és a kapcsolódó foglalkoztatási feltételekre. A lényeg szerintük az, hogy minden jelentkező ugyanazon a három hónapos képzésen vegyen részt, aminek elvégzése után kerüljön a futószalagra.

Az üzem előtt a festőkomplexum korszerűsítése áll: egy nagyobb modellhez igazítják, és robotokat is beépítenek. A Renault-gyár egyébként nem gyakorolja azoknak a dolgozóknak a kényszer-elbocsátását, akiket robotokkal helyettesítenek a vonalon: az embereket átképzik és más pozíciókba helyezik át (amiből körülbelül ezer van), a létszámleépítést pedig a természetes úton biztosítják. a személyzet kiáramlása.

A 700 méter hosszú futószalag automatizálását még nem tervezik, de természetesen itt is megjelennek az új SUV kiegészítő felszerelései. Eközben három modell van a futószalagon: Renault Duster, Renault Kaptur és Nissan Terrano(a C-crossover gyártásának megkezdése után is megmaradnak). És sietek eloszlatni a kialakult mítoszt: a Nissanok összeszerelésekor nincs további minőségellenőrzés és az alkatrészek kiválasztása. Az üzem egységes minőség-ellenőrzési szabványt alkalmaz Renault-Nissan szövetség, ami minden modellre vonatkozik. Még egyszer a legnaivabbaknak: ha egy Terranóért 50-70 ezer rubelt dobsz egy hasonló Dusterhez képest, akkor kizárólag egy másik márkáért és egy módosított dizájnért fizetsz pluszt.

Mindhárom modell a szállítószalagon egymásba téve halad, az üzemben lévő kereskedőktől kapott rendeléssorozatnak megfelelően: a fehér Dustert alapkonfigurációban, festetlen lökhárítókkal és bélyegzett kerekekkel egy kéttónusú Kaptur követheti, mindennel kerékhajtás és " teljes darált hús" Az alkatrészek szükséges ellátási rendjét az elektronika figyeli, a konténereket pedig főként drónokkal szállítják a műhelyek körül.

Széleskörű bevezetésük a moszkvai Renault gyárban három éve kezdődött az ellátási láncok optimalizálásával együtt. Most az ilyen járművek flottája meghaladja a 110 példányt - a szokásos rakodókat és szállítószalagokat szinte teljesen lecserélték a műhelyekből a volán mögött ülő kezelőkre. Sőt, az első 90 példányt Japánban vásárolták meg, és tavaly óta az üzem megkezdte saját drónok gyártását, amelyek 50%-a orosz alkatrészekből áll! Bár nyilvánvaló, hogy a legdrágább és legkritikusabb elektronikai alkatrészeket továbbra is importálják. Ezen kívül 12 ilyen kocsit küldtek a Lada Izhevsk üzemébe, idén pedig a Renault további 15 példányt szállít.

Maguk a drónok kis traktorok elektromos meghajtással és szoftveres vezérléssel. Wi-Fi-n keresztül kommunikálnak a központi számítógéppel, nagy kocsikat kapcsolnak össze alkatrészekkel, és a padlón elhelyezett mágneses vonalak mentén haladnak. Ezek a dolgok lassan másznak, és a folyamatot a régi Super Mario konzoljáték dallamával kísérik. Ám, amint azt az üzem dolgozói biztosítják, az ilyen önjáró fegyverek fő előnye az emberes szállítókkal szemben a biztonság: automatikus fékrendszerrel rendelkeznek, és az üzemben az ütközések száma szinte nullára csökkent.

Az ajtókat azonnal eltávolítják a holttestekről, miután megérkeztek szerelőszalag. Külön műhelybe viszik összeszerelésre, és az összeszerelés utolsó szakaszában az autókra akasztják.

Ami a gyártott autók lokalizációját illeti, a cég nem hozza nyilvánosságra a Moszkvában összeszerelt autók számát, csak a 66%-os teljes vállalati eredményre korlátozódik, amely figyelembe veszi a Logan és Sandero modellek AvtoVAZ-nál történő gyártását is. De ez egy nagyon szilárd mutató! Nagyvárosi crossoverekhez lokalizálva Irányítópultés minden műanyag belső panel, klímaszabályozó rendszerek, ülések, lökhárítók, gumik, kerekek, radiátorok, üzemanyagtartályok... 1,6-os motorok Togliattiból származnak, és a bélyegzett alkatrészek oroszlánrészét szállítják Kaluga növény Gestamp Severstal és a moszkvai AAT (Alpha Automotive Technologies) cég. Ez a ZIL és a japán IHI vállalat közös vállalkozása, amely korábban magának a ZIL-nek a területén működött, de tavaly a műhely Moszkva Biryulyovo kerületébe költözött. A hardver egy része Romániából és Törökországból érkezik.

Az új crossover is magas fokú lokalizációval rendelkezik. Sőt, még a tengeri próbák prototípusait sem Franciaországban vagy Romániában gyártják majd, ahol a Renault fő fejlesztőközpontjai találhatók, hanem itt, Moszkvában. A gyári munkások már rendelkeznek hasonló tapasztalattal az iparosításban, mert két évvel ezelőtt az orosz vállalkozás lett a fő Renault crossover Kaptur. A gyártás megszervezése ekkor sikeres volt, és orosz szakembereket hívtak meg a Captur piacra dobásának vezetésére a és a gyárakban.

A modernizáció és a fokozott automatizálás semmilyen módon nem befolyásolja a moszkvai üzem kapacitását, amely évi 190 ezer autó. Egyszerűen egyelőre nincs szükség többre, mert tavaly mindössze 99 ezer autó gördült le a futószalagról. Jelenleg két műszakos üzemben működik a vállalkozás, de nem öt, hanem heti négy nap egy autó legyártása. Az új crossover megjelenésének előkészületei hosszadalmasak lesznek: bár az autót augusztusban mutatják be, tömegtermelés Az Autoreview szerint csak 2019-ben kezdődik. És csak ezután fog eljutni Oroszországba. Szóval türelmesnek kell lenned.

BÓNUSZ:

Az üzem területére kerülve kezdi megérteni, hová került az Oroszországban értékesített első generációs Koleos nagy része. Most ezeket az autókat eltávolították a vállalati flottából, és eladásra bocsátják. A költségek elleni küzdelem pedig minden szinten látható.