A "Gelika" igazi német veteránnak nevezhető: 1979 óta gyártják. Ez az autó azonban láthatóan nem fog feledésbe merülni. A kereslet nem különbözik a varázslatos mutatóktól, de mindig stabil marad. Honfitársaink úgy vélik, ennek oka az általánosan elfogadott csodálat német autóipar, a Mercedes igazi tartóssága, valamint változatlan megjelenése. Valójában az autó minősége kétségtelen, és a design nemzedékről nemzedékre ugyanaz marad, bár a Mercedes Gelendvagen természetesen időnként korszerűsítésen esik át.

Egyébként az autó elterjedésének másik oka, hogy sok sofőr a hagyományos azonosítását a „lendületes 90-es évek képviselőivel” említi, amikor az előtted megálló, erősen színezett fekete „bőrönd” komoly bajokat vetített előre. Általában véve ennek a Mercedesnek az oroszországi működésének története meglehetősen gazdag, ezért itt az ideje, hogy megismerkedjünk tulajdonosai személyes véleményével.

Brutális

Kinézet Mercedes Benz A Gelendvagen nagyon egyszerűen leírható néhány becenévvel, amelyet az autó egész oroszországi tartózkodása alatt szerzett: „kocka” és „hűtőszekrény”. Valójában az autó durva, téglalap alakú jellemzőkkel rendelkezik. Ahogy a tulajdonosok mondják, egyrészt ez a megjelenés vonzza a legjobban, másrészt pedig leginkább egy SUV lényegéhez illik. Erőteljes, brutális és komoly. A gyártás során a németek nem sok változtatást hajtottak végre a karosszérián:

• A legkomolyabb változást természetesen a keménytető megjelenése (és eleinte a Gelik is lehajtható puha tetejű) és a talp meghosszabbítása jelentette. De ezek a változások a katonai rendőrautóról a polgári autóra való átálláshoz kapcsolódnak;
• az optikát időszakonként korszerűsítették, különösen az elmúlt években történő újratervezésekhez;
• és 1981 óta egy modell védőrács a fényszórókon.

Talán nincs is értelme részletesen megvizsgálni az autó megjelenését, hiszen mindenki ismeri, és sofőrjeink nem azonosítottak semmilyen jellemzőt. Nézzünk meg jobban belülről.

A tulajdonosok szerint az autó belseje, különösen, ha a legdrágább felszereltségi szintekről van szó, valóban királyi. Mi a pozitív a belső térben?

• Először is nagyon jó minőség végső. Mivel a műanyag minimális mennyiségben van jelen az utastérben, a gyártó nem fukarkodott a legjobb megoldással. A működési évek során senki nem panaszkodott a külső egyes elemeiből származó csikorgásra, csörgésre vagy egyéb zajokra;
• Az autósok szerint kényelmes az ajtó kinyitása után kormánykerék automatikusan emel, ami kifejezetten azért történik, hogy a sofőr könnyebben beszálljon. Pontosan ugyanaz a kombináció történik, miután eltávolította a kulcsot a gyújtásból, hogy kényelmesen kiszálljon az autóból;
• A tulajdonosok pozitívan nyilatkoznak a gyárról hang rendszer, amely tiszta, lágy hangzással igazi örömet tud nyújtani.

De a Gelika belsejének van néhány hátránya is:

• Először is a hangszigetelésről beszélünk. Klasszikusan a német autógyártó legjobb hagyományai szerint készül. Azonban minden tulajdonságát tagadja a karosszéria formája, és ennek következtében az alacsony aerodinamikai tulajdonságok. Tapasztalt sofőrök azt mondják, hogy a 2000-2002 előtti autók általában nagyon zajosak voltak 100 km/h feletti sebességgel. Ha a Gelendvagen új, akkor van egy további tömítés a belső térben, ami némileg csökkentette a zajt, de nem lehetett teljesen megszabadulni tőle;
• Van egy határozott probléma a láthatósággal is. Ha az autó elejéről beszélünk, akkor itt minden jó: egyesek összehasonlítják a láthatóság minőségét klasszikus Lada elve szerint „ahol véget ér a motorháztető, ott ér véget az autó”. Az egyetlen figyelmeztetés, amelyre az autótulajdonosok figyelmeztetnek, a hátsó kilátással kapcsolatos. A tény az, hogy hátsó ajtó Nagyon széles pillérei vannak, a kilátás egy részét a pótabroncs takarja. Ezenkívül a vezetők azt mondják, hogy a belső visszapillantó tükör túl kicsi egy ilyen autóhoz. Kiváló oldalsó tükrök, valamint visszapillantó kamerák, opcionálisan vagy beépítve standard csomag verziók az AMG-től.

A Mercedes belső terének minden jellemzője ennyi. Amint látja, a belső térnek vannak kisebb hibái, de ezeket azonnal elfelejtik, miután bent találták magukat. Ítélje meg maga: már alapfelszereltség kiváló minőségű üléskárpitot, légkondicionálót, légzsákokat, teljes teljesítményű tartozékokat és ABS-t tartalmaz.

Erőteljes német

De a Gelik fő előnye a motorháztető alatt rejlik. A Mercedes motorok kínálata meglehetősen széles: szerény 2,7 ​​literes és 3,2 literes dízelmotorok vannak, valamint az AMG legerősebb, 500 lóerős és 614 lóerős kompresszoregységei is megtalálhatók 5,5 literes térfogattal. A tapasztalatok szerint a Gelik motorjainak térfogata és teljesítménye csak az üzemanyag-fogyasztást és a hangminőséget befolyásolja. Például egy 5 literes készülékhez városban legalább 22 liter, autópályán pedig körülbelül 15 liter üzemanyagra van szükség. Vannak sokkal gazdaságosabb lehetőségek, de a tulajdonosok erős véleménye szerint egy ilyen autó fogyasztási aránya meglehetősen megfelelő.

Ami magának a motornak a jellemzőit illeti (és a vélemények szinte megegyeznek, a térfogat és a teljesítmény nem számít, ha a német motorok minőségéről beszélünk), a legfontosabb szempontok közül néhányat megjegyezhetünk. honfitársaink látásmódja.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a „Gelik” „lovak” állománya általában masszív (hazánkban a „legtöltöttebb” változatai jól meghonosodtak), meg kell érteni, miért olyan szűk a gázpedál. Ellenkező esetben egyszerűen elveszítheti az uralmat a szörnyeteg felett. Így a sofőrök azt mondják, hogy az autó mozgása nagyon sima, puha, rándulások nélkül. Szükség esetén azonban egy gyors előreugrás is lehetséges - a gázpedál éles megnyomása igazi lövedékké változtatja az autót.

„Egy barátom azt mondta, hogy a talicskát egy pillanat alatt elszállítják, mintha egy rakodó hordta volna el az üres dobozokat. Képletesen, de nagyon pontosan.”

Mindezzel együtt az egységek csodálatos torokhanggal örvendeztetik meg tulajdonosaikat, amit – amint a sofőrök őszintén vallják – olykor olyan kellemes hallgatni, hogy az ember elfelejti mozogni. Általában, amikor először találkozik valakivel, mindig erős vágy van egy Gelendvagen megvásárlására.

Mi várható a Gelik vezetésekor?

Összefoglalva a sofőrök összes véleményét arról, hogy a híres német hogyan viselkedik az úton, számos árnyalatot kell megjegyezni:

• A maximális kényelmes vezetési sebesség 100-110 km/h. Nagyobb gyorsulással a már említett légáramlatok zajai kezdenek éreztetni magukat. Az autósok szerint elvileg 130, 150, sőt 180 km/órás sebességgel is lehet haladni. De ilyen esetekben nem kell a magas kényelemről beszélni;
• Tekintettel az autó méretére, nagyon óvatosan kell váltania. A Gelik rajongói megjegyzik a túlzott gördülést;
• A felfüggesztése még mindig elég merev. De az autósok szerint ez a fogalom relatív. Általában olyan a kép, hogy az ütődések és lyukak miatt az autó megremeg, bár az ütközések nem terjednek át a testre;
• autója külön dicséretet érdemelt fékrendszer. A 2,4 tonnás autó szinte azonnal és egyben simán megáll a fékpedál lenyomására. Azok a tulajdonosok, akik a terepjáró utasai honfitársait vezették, azt mondják, hogy ebben a tekintetben a Gelik felülmúlta öccseit.

Befejezve a beszélgetést arról vezetési teljesítmény ez az autó, itt van az egyik figyelmeztetés a tapasztalt tulajdonosoktól:

„Nagyon jól érzi az oldalszelet ezen az autón. Ha nem szokott hozzá, az egészen letérítheti az irányt, ezért tartsa erősebben a kormányt.”

„De mi van terepjáró tulajdonságok? - kérdezed. A helyzet az, hogy ennek a SUV-nak kevés tulajdonosa, különösen, ha egy viszonylag új modellről beszélünk, beleegyezik abba, hogy terepi körülmények között használja. De azért van némi tapasztalat. Valójában erről az oldalról az autónak egyáltalán nincsenek hiányosságai. Sem kosz, sem hó, sem annak teljes hiánya útfelszín. De még mindig nem erre tervezték, bár komoly potenciál van benne.

Utolsó szavak a működésről

Így lehet kifejezni Általános benyomás honfitársaink a következő szavakkal: A Mercedes-Benz Gelandewagen valóban nagyon jó, megbízható és státuszos autó. Megjelenése változatlanul felkelti a figyelmet, a belső tér mindig kényelemmel és biztonságérzettel veszi körül, a kifogástalan motorja pedig lehetővé teszi, hogy ne aggódjon a városban való mozgás miatt. A városon kívül sem hagy cserben a Gelik, nem fél a kosztól és nyugodtan viszi célba.

Ennek az autónak az egyetlen „de” a karbantartási költsége. Ahogy az autórajongók mondják, ez az öröm túl drága: szerviz karbantartás legalább 300 USD-ba fog kerülni csak a cipőcsere. Szervizt persze nem a kereskedőktől kaphatsz, de akkor, ahogy mondani szokás, minden a saját felelősségedre és kockázatodra megy.

Összességében megéri pénzt költeni az autóra. Igaz, a Gelendvagen költsége az AMG változatban a legerősebb motorral és benne maximális konfigurációösszege eléri a 14 000 000 rubelt.

09.12.2017

egy prémium német G-osztályú SUV, amelyet az osztrák Magna Steyr cég gyárt és Mercedes-Benz márkanév alatt forgalmaz. A 37 évnyi összeszerelés során ennek az autónak a megjelenése gyakorlatilag változatlan maradt, és ma már klasszikusnak számít - ajtók külső zsanérokkal, vasgombokkal a kilincseken és mindig felismerhető vágott sziluett. Ez a brutális dizájn egyszerre vonz és taszít. Az utóbbi időben ez az autó igazi „Rolls-Royce” lett a terepjárók között, és minden frissítéssel csak drágul. A modell sok rajongójának nincs elég pénze új Gelika vásárlására, ezért kénytelenek megfizethetőbb lehetőségeket keresni másodlagos piac. De most megpróbáljuk kitalálni, mennyire lesz indokolt egy ilyen autó vásárlása, és milyen problémák merülhetnek fel egy használt Mercedes Gelendvagen működése során.

Egy kis történelem:

Az első Mercedes G-osztályt 1926 elején hozták létre, ekkor jelent meg a német hazai piacon egy két hátsó tengellyel szerelt Mercedes G1 próbaverzió. A modern "Gelika" története 1972-ben kezdődött. Ekkor kérte az iráni Shah Mohammad Rez Pahlavi, a Mercedes egyik részvényese, hogy kezdjen el speciális járművek gyártását hazája hadserege számára. A Mercedes konszernhez tartozó osztrák Steyr-Daimler-Puch AG céget bízták meg egy ilyen autó fejlesztésével. A Mercedes Gelendvagen első modellje fából készült, 1973 áprilisában mutatták be, a következő évben pedig egy fém prototípust készítettek. Az autó soros polgári változatának debütálására 1979 elején került sor a Marseille közelében található Le Castellet pályán.

A második generációs Mercedes Gelendvagen (W 461-463) általános megtekintésre itt mutatkozott be Frankfurti Autószalon 1990-ben. Ugyanebben az évben ennek a modellnek az első sorozatgyártású példánya legördült a gyártósorról egy ausztriai gyárban. A Gelendvagen sajátossága, hogy a nagyszámú átdolgozás ellenére az autó megjelenése a mai napig gyakorlatilag változatlan maradt. A Gelika első frissítését 1994-ben hajtották végre - megjelentek az első szellőző tárcsafékek és az indításgátló. 1996-ban megkezdődött a Gelendvagen gyártása a kabrió karosszériájában, amely a „Mercedes-Benz G Cabrio” nevet kapta. A következő jelentős korszerűsítésre 1999-ben került sor, de a változtatások csak a G 500 csúcsváltozatát érintették. A frissítés után a főbb különbségek a hagyományos változatokhoz képest a következők voltak: multimédiás berendezéseket vezérlő gombokkal felszerelt kormánykerék, informatívabb műszerfal kijelző, és megváltozott a billentyűk helyzete a műszerfalon.

A következő újratervezést 2000-ben hajtották végre, majd az autó belseje alapvető változásokon ment keresztül - megváltozott az ajtókárpit, megjelent a Command multimédiás egység, és megváltozott a differenciálzár gombok elhelyezkedése is. 2001-ben a SUV alaposabb átformálását hajtották végre, ezúttal rendkívül merészek voltak a változtatások, és nemcsak a belső teret érintették, hanem az erőforrásokat és a sebességváltókat is (az automata sebességváltóban megjelent a Tiptronic funkció). Minden változtatás következetes volt új koncepció vonatkozik. Az új multifunkciós kormánykerék, a kormányon lévő gombokkal vezérelhető multimédiás kijelző és a klímaberendezés olyan jól integrálódott a belső térbe, hogy a „klasszikussá” vált karosszériaformák háttérbe szorultak, mivel a külső változások új fehér színből álltak. lencsék irányjelzőkhöz és hátsó lámpákhoz.

2004-ben debütált a piacon a Mercedes Gelendvagen legnépszerűbb „töltött” változata, a G55 AMG, teljesítménye 476 LE volt. 2006-ban, 2009-ben és 2012-ben a Mercedes kisebb átalakításokat hajtott végre, amelyek általában kisebb kozmetikai változtatásokat hajtottak végre. 2009-ben, a modell 30. évfordulója tiszteletére júniustól augusztusig egy limitált kiadású G 500 Editiont gyártottak. 2012-ben megtörtént az autó leginkább feltöltött változatának - a 612 LE teljesítményű G65 AMG - premierje. 2016-ban a mérnökök elkezdtek dolgozni a harmadik generációs Mercedes Gelendvagen (W464) megalkotásán, amely 2018-2019-ben debütál.

Mercedes Gelendvagen (W461-463) gyenge pontjai futásteljesítménnyel

A fényezés elég gyenge ( különösen az elmúlt évek gyártású autóin). Emiatt a festék az autó elején kerékívekés a zuhatag gyorsan homokfúvásos, és folyamatos frissítést igényel. Sok tulajdonos a költségek csökkentése érdekében sietett a testet védőfóliával lefedni. Annak ellenére, hogy az autó egyenes vonalakkal rendelkezik, kiderült, hogy a Gelik az egyik legtöbb összetett gépek fóliával való ragasztáshoz, így az ilyen munka költsége meglehetősen magas. Az életkor előrehaladtával számos kérdés merül fel a karosszéria korrózióállóságával kapcsolatban. Az ajtópántok a leggyengébb pontnak tekinthetők - 5-6 éves működés után kezdenek korrodálódni. Az autó életének első éveiben a külső zsanérokról leválik a festék, és rozsdacsíkok is megjelenhetnek. 5-8 évnél idősebb autókon jelentős rozsdanyomok találhatók a hegesztéseken, szélvédőkereten, küszöbökön, csomagtérajtón és tetőcsatornákon.

A gyártás első éveinek autóin a karosszéria, a lengéscsillapítók és a hátsó támasztórugók rögzítőelemei megfelelő gondozás nélkül elkorhadnak és leesnek a vázról. A környéken rozsda található hátsó optika, illetve hőszigetelő hangtompítóernyő hiányában és a karosszériapadlón. A réteg alatti korrózió kialakulását meglehetősen gyakori jelenségnek tekintik. festékbevonat, az ilyen probléma jelenlétét a festék duzzadt részei jelzik. Ha a probléma hosszú ideig nem oldódik meg, előfordulhat, hogy az acél ezen a helyen átrohad. Korrózióra is hajlamos kipufogórendszerés az üzemanyagtartályt rögzítő fém hevederek. Az autók ötajtós változatainál nagy a valószínűsége annak, hogy a tömítőanyag megreped a hátsó illesztéseknél, míg a háromajtós változatoknál és a kabrióknál ez a probléma nem jelentkezik.

A karosszéria VIN-száma is különös figyelmet igényel. Az a tény, hogy az ív területén a kereten található első kerék, és érzékeny a nedvességre, szennyeződésekre és reagensekre. Rama még valami gyengeség ebből az autóból, ha nem figyelik az állapotát, akkor olyan mértékben korrodálhat, hogy már nem javasolt a kezelés. Gyakran előfordul, hogy a díszlécek és az ajtótömítések fejfájást okoznak a tulajdonosoknak – ragasztás nélkül kerülnek forgalomba. A tulajdonosok gyakran fogyóeszköznek nevezik a szélvédőt, mivel gyakori autópálya-utazáskor 30-50 ezer km-enként kell cserélni, és itt nem az üveg minősége, hanem a rossz elhelyezkedése az oka. Egy másik krónikus probléma az ablaktörlő tengelyeinek kopása és a napfénytető meghajtó mechanizmusának elsavasodása. A napfénytetővel felszerelt járműveken a lefolyókat meg kell tisztítani, különben a nyílás szivárogni kezdhet. Idővel az ajtók rosszul záródnak, és az oldalsó ablakok üvegei zörögni kezdenek, különösen félig nyitva.

Erőegységek

A Mercedes Gelendvagen motorok sorát a legtöbbből állították össze a legjobb motorok Mercedes-Benz konszern. Az erőforrás térfogatától függően az autóhoz a megfelelő indexet rendelték hozzá:

• Benzin– 2,0 (113 LE) – 200 GE; 2,3 (126 LE) - 230 GE, G 230; 3,0 (170 LE) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 LE) - G 320; 5,0 (240 LE) - 500 GE; 6,0 (331 LE) - 500 GE AMG; 5,0 (296 LE) - G 500; 5,5 (388 LE) - G 500, G 550; 3,6 (272 LE) - G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 és 507 LE) - G 55 AMG; 5,5 (544 LE), 6,3 (440 LE) - G 63 AMG; 6,0 (612 LE) - G 65 AMG.
• Dízel– 2,5 (94 LE) – 250 GD; 2,7 (156 LE) - G 270 CDI; 3,0 (113 LE) - 300 GD és G 300 dízel; 3,0 (177 LE) - G 300 turbódízel; 3,0 (224 LE) - G 320 CDI; 3,0 (136 LE) - 350 GD; 3,0 (136 LE) - G 350 turbódízel; 3,0 (224 LE) - G 350 CDI; 3,0 (211 LE) - G 320 BlueTEC; 4,0 (250 LE) - G 400 CDI.

Hibák benzinmotorok:

A leggyengébb szívómotoros M102 térfogata 2,0 és 2,3, nem gyakran találhatók - a 90-es évek elején gyártott autókra szerelték fel. Ezeknek a motoroknak a gyakori betegségei között megjegyezhető a vezérműtengely és a vezérműlánc rövid élettartama - 100-150 ezer km, az olaj "pazarlása" - a szelepszár tömítések kopása következtében jelenik meg, és a motortartók gyorsan meghibásodnak. . A mai napig a legtöbb ilyen erőegység készült jelentős felújítás, a kérdés csak az, hogy mennyire volt minőségi és milyen részleteket használtak fel. M102-es hajtóművel szerelt Gelendvagen vásárlásakor mindenre fel kell készülni, komolyabb meghibásodás esetén pedig érdemes újabb motort vásárolni, hiszen nem tudni, hogyan üzemeltették, karbantartották a motort és hogyan. sok nem eredeti pótalkatrészt szállítottak oda ez idő alatt.

Az újabb autók 3,0 literes M103 motorokkal vannak felszerelve, a kialakítás nagyon hasonlít az M102 sorozatú motorhoz, de nagyobb a hengerszám. Ezeknek az erőegységeknek a közös hátrányai a következők: instabil motorműködés - az üzemanyag-befecskendezők eltömődése miatt következik be. Az első motorburkolat U-alakú tömítésének rossz minősége - idővel szivárogni kezd. A régebbi motorhoz hasonlóan a tömítéseket is 100-150 ezer km-enként kell cserélni. Ha ezt nem teszi meg, a drága márkás olaj fogyasztása kellemetlen meglepetést okoz. A vezérműlánc 150 000 km-hez kezd közelebb nyúlni, ezzel egyidejűleg felgyorsítva a feszítő és a lánckerekek kopását. Figyelembe véve a tápegység előrehaladott korát, nyugodtan kijelenthetjük, hogy működés közben egyéb meghibásodások is társulnak normális kopás és elhasználódás. Mindkét motor megfelelő karbantartás mellett több mint 500 000 km-t bír ki komolyabb problémák nélkül.

1994-ben az M103 átadta helyét az M104-es motornak. Ez a tápegység megbízhatóbb lett, de nem ideális. Ezekkel a motorokkal a fő probléma a szivárgás hengerfej tömítésekés olajszűrő hőcserélő háza. Megfigyelheti a motor túlmelegedésére való hajlamát is. A probléma fő forrása az Rossz állapot hűtőradiátor és viszkózus tengelykapcsoló, amelynek erőforrása ritkán haladja meg a 100 ezer km-t. A motor túlmelegedése következtében a hengerfej általában meghajlik. Nem eredeti motorolaj használatakor megnő az olajfúvókák eltömődésének valószínűsége, ami a hengerek kopásához és sok máshoz vezet. zajos munka motor. Időnként ellenőrizni kell a motorháztető alatti kábelkötegek állapotát - idővel megrepednek és rövidzárlatot okozhatnak. Ez nagyon gyakran a motorvezérlő egység meghibásodásához vezet. Nál nél megfelelő karbantartás a motor nem igényel komoly beavatkozást 400-600 ezer km-ig.

1998-ban ezt a motort az M112 sorozat összetettebb erőforrása váltotta fel. A régebbi erőforrásokhoz hasonlóan gyakori jelenségnek számít a megnövekedett olajfogyasztás. Két oka lehet - a szellőzés szénszennyeződése forgattyúház gázokés az olajtömítések kopása. A tulajdonosok gyakran észreveszik az olajszivárgás megjelenését a tömítésen keresztül. olaj hőcserélő. Használata gyenge minőségű benzin Nem szabad számolni az injektorok hosszú távú működésével (60-80 ezer km). A probléma a hatalom csökkenésében nyilvánul meg. Ennek az egységnek a motor élettartama körülbelül 300+ ezer km. Az 5 literes V8 M113 motor hasonló hátrányokkal és élettartammal rendelkezik. Az M113-at 2007-ben az erősebb, 5,5 literes M273-as motor váltotta fel, ami a legsikeresebbnek számít - a kiegyenlítő tengely cermet lánckerekei gyorsan elhasználódnak, és gyakran a szelepekkel adódnak problémák kipufogócső, szivárognak a kipufogócső dugói. Ennek a tápegységnek a hiányosságairól részletesebben írtam ben .

Az autó „töltött” változataihoz (AMG) az M113, M137, M157 és M275 sorozat motorjait használták. Az M137 tápegység emiatt nem volt túl megbízható, rövid ideig - 2002-től 2003-ig - telepítették. Leggyakrabban a hengerek kiegyensúlyozatlan működéséhez szükséges gyújtás- és vezérlőrendszerekben, valamint a ZAS hengerek bal partjának deaktiváló rendszerében fordulnak elő hibák. Egyéb gyakori betegségek közé tartozik a szivárgó hőcserélők és a hengerfejcsavarok furatainak gyenge menete. A modernebb M157-es és M257-es motorok sem problémamentesek, és ha figyelembe vesszük, hogy ki és hogyan vezeti őket, akkor a velük kapcsolatos problémák nagyon komolyak és költségesek lehetnek. De ha van pénze egy 550 lóerős autó vásárlására és karbantartására, akkor ezen nem kell túl sokat törődnie, hiszen bármilyen probléma esetén a javítást is megoldja.

A Mercedes Gelendvagenbe telepített dízelmotorok

Az OM602-603 régi szívómotorok nemcsak egyszerűek és megbízhatóak, hanem lenyűgöző élettartammal is rendelkeznek - körülbelül 1 000 000 km. De van egy gyenge pontjuk is - a motorok hajlamosak a túlmelegedésre. Ezért gondosan figyelemmel kell kísérnie a motor hőmérsékletét, valamint a hűtő, a csövek és a hűtőrendszerben lévő folyadék állapotát, hogy ne melegítse túl a motort. Ha ez a probléma előfordul, a legtöbb esetben ki kell cserélni a hengerfejet. A 177 lóerős háromliteres motor (OM606) nem kevésbé sikeres. Az első komoly problémák általában 400 000 km után jelentkeznek. Ennek a motornak a leggyakoribb betegsége a hajtórúd-csapágyak kopása (400-500 ezer km-t futnak). A kisebb problémák közé tartozik a K40 reléegység meghibásodása - a probléma az egység újraforrasztásával megoldható.

Fő hátránya, hogy ebben a motorban a hőmérséklet-érzékelő rosszul van elhelyezve, ezért a járművezetők gyakran későn tudják meg, hogy a motor hőmérséklete kritikus szinten van - nagy a túlmelegedés valószínűsége az ebből eredő összes következménnyel. Az erőegység helyreállításához a szerelők legalább 1800 dollárt kérnek a hengerfej cseréjéért. A névben szereplő CDI előtaggal ellátott modernebb hajtóművek befecskendező rendszerrel ellátott üzemanyag-berendezéssel vannak felszerelve Common Rail, nem csak a dízel üzemanyag minőségére érzékenyek, hanem magas javítási és karbantartási költségeket is igényelnek. Az OM612 motorral rendelkező autók tulajdonosai gyakran találkoznak a szívócsonk lengéscsillapítóival és az üzemanyag-befecskendező szivattyúval kapcsolatos problémákkal.

A legelterjedtebb háromliteres OM642 motorban (2006 óta az egyetlen dízelmotor a sorban) 200 000 km-ig előfordulhat, hogy cserélni kell az injektorokat és a vezérműláncot feszítővel. De a legnagyobb kellemetlenség a pusztítás szívócsonk. Ha megsemmisül, a kollektor részecskéi bejutnak a turbinába, károsítva a lapátokat, a tengelyt és a geometriaváltó mechanizmust. Ha figyelemmel kíséri a kollektor állapotát, a turbina legalább 200-250 ezer km-t fog kibírni. Ha el akarja kerülni az előre nem látható költséges javításokat, időben ki kell cserélni az izzítógyertyákat, az a tény, hogy ha nem működnek, gyorsan megtapadnak, és nem mindig lehet természetes módon kicsavarni - ez szükséges hengerfej eltávolítása hogy kifúrja a kiégett gyújtógyertyát. Ha a motor működése közben van idegen zajés rezgéseket érez, először is figyeljen a főtengely szíjtárcsa tengelykapcsolójának állapotára.

A legerősebb 4.0 CDI motor (OM628) komoly tervezési hibákkal rendelkezik az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatban, amelyek állandó költséges javításokat vonnak maguk után, és jelentősen felgyorsítják a kopást dugattyúcsoport, és blokkfejek. Leggyakrabban a piezo injektorok és az üzemanyag-befecskendező szivattyúk zavarnak bennünket. A vezérműlánc általában 200-250 ezer km-hez kezd nyúlni, és gyakran ugyanabban a futásteljesítményben kell cserélni a turbinát. Ezen betegségek bármelyikének megoldása jelentős befektetést igényel. Érdemes megérteni, hogy a legtöbb Mercedes Gelendvagen erőegységet már érintette az idő, ezért fel kell készülni a vezérlőegységek, relék és mindenféle érzékelő meghibásodására a használt Gelika vásárlásának első napjaitól kezdve. A 10 évnél régebbi autókon a vezetékek az életkor miatt kiszáradnak és meghibásodnak mellékleteket, levegőszivárgás jelenik meg.

Mi a hosszabb?

A Mercedes Gelendvagen nagyszámú sebességváltóval, három differenciálművel ellátott összkerékhajtási rendszerrel volt felszerelve, legendás „elpusztíthatatlan” felfüggesztése pedig különleges karbantartást igényel. Mindezekről a cikkemben lesz szó.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Létrehozási kísérletek tökéletes autó vezetett a g 5 5 SUV koncepciójához. Több mint öt évtizede használják a felhasználók, és nagyon népszerű autószegmens. A SUV-k egyre inkább a hagyományos személyi járművek alternatívájává válnak.

A w463 SUV-k megkülönböztető jellemzői

Az ilyen autók egyedi jellemzőkkel rendelkeznek, amelyek előnyöket biztosítanak számukra, de nem fosztják meg őket a hátrányoktól.
Az off-road modellek előnyei:
1. Az autók stílusa szinte mindenkit vonz. Mivel viszonylag kevés van belőlük az utakon, az autók az egyéniség érzését keltik.
2. Nagy csomagtér, mely a hátsó ülések lehajtásával tovább növelhető.
3. Erőteljes motorok, amelyek jó műszaki jellemzőket és dinamikát biztosítanak.
4. Exkluzív utazási formátum. Szilárd Szélvédőés az ülésmagasság kiváló kilátást biztosít.
5. Minden útviszonyokhoz alkalmas.

Az autók hátrányai a következők:
1. A gyors és hirtelen manőverek nem ajánlottak, mert felborulhat. Figyelni kell a súlypontra.
2. A nagy méretek korlátozzák a parkolási lehetőségeket városi környezetben, különösen csúcsforgalom idején.
3. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
4. Magas ár.
Az univerzális jellemzők ellenére minden modellnek megvannak a saját jellemzői, amelyek megkülönböztetik őket általános sorozatés az autórajongó választásának befolyásolása.

Gelendvagen G55

A Gelendvagent többcélú járműként fejlesztették ki, amelyet a hadseregben is használhattak. Sorsa azonban odáig fajult, hogy mára a legfényűzőbb SUV-k csoportjába tartozik.
Az autó története az 1979-es Mercedes G W460-al kezdődik. A G-osztály W463-at 1990 óta gyártják. Számos frissítés szinte semmilyen változást nem hagyott maga után külső kialakítás autó, de luxust és kényelmet adott a belső dekorációhoz. A Mercedes G55 AMG pedig alkotói kreativitásának igazi csúcsa.
A Gelendvagen G55 modell az egyik legjobb drága autók A német Mercedes gyártó terepjáró használatra készült.

A G55 karosszériája és külső kialakítása

A Gelendvagen 55 tervezési leírása egy stabil alappal kezdődik, amelyet zárt hosszanti profilokból és keresztirányú elemekből álló keret alkot, amelyek kivételes rugalmasságot és torziós merevséget garantálnak. A váz erős merev tengelyekkel rendelkezik, nagy tekercsrugóval, amelyek hosszú futásúak, ami előnyös a SUV-k számára. Akár 70%-os emelőképességével, akár 54%-os lejtős menetstabilitásával és 21-24 cm-es hasmagasságával a Galendawagen magabiztosan hódítja meg a legnehezebb terepet is. A Gelik G55 terepjáró képességei egy Hummerhez hasonlíthatók, a Mercedes szűkebb méretei miatt kiváló terepjáró képességgel rendelkezik a szorosan növekvő fák között.
Az autó megjelenése - magas, keskeny karosszéria, tiszta éles vonalak, jellegzetes zsanérokon lévő ajtók, egyszerű és megbízható fényszórók lakonikus kialakítása - teremt különleges stílusés egyedi hangulat.
Az aszkézis eltűnik az ajtónyitás után. Feltűnőek a kékkel világító AMG feliratú küszöbök. Az utastérben bőr, fa a műszerfalon és minden olyan felszerelés található, ami a legdrágább Mercedesben megtalálható.

A 463-as sorozat legszembetűnőbb jellemzői:

• az elülső részen műanyag hűtőrács színes karosszériával, festett fényszórókkal ill új lökhárító ködlámpákkal;
• hátul nagy lámpák vannak beépítve ködlámpa lökhárítók;
• A kipufogócső a vezetőoldalon végződik, közvetlenül a hátsó kerék előtt.

A modell gyártásának harmincadik évfordulója 2009-ben egybeesett az új felszerelési elemek bevezetésével, amelyek elsősorban a belső tér kényelmét és exkluzivitását növelték. Az ergonómiailag optimalizált első ülések jobb tartást biztosítanak. Új beállítási lehetőségekkel és szellőző funkcióval is rendelkeznek.
2012-ben újabb frissítésre került sor, amely új biztonsági megoldásokat is tartalmaz, mint például az aktív távoli rendszer DISTRONIC Plus vezérlők és PARCTRONIC parkolási támogatás.

A Gelika G55 technikai lehetőségei

A legérdekesebb dolog a motorháztető alatt rejtőzik. Nyolc 5,5 literes henger és egy kompresszor. Több mint 500 Lóerőés 700 Nm nyomaték a G55 AMG Kompressor legerősebb változatában. A négyvégű kipufogó fenyegetően hangzik. A motorhoz ötfokozatú automata sebességváltó kapcsolódik. A hatalmas erő 5,5 másodperc alatt gyorsítja százra a 2,5 tonnás autót. A maximális sebességet korlátozza elektronikus zár- 210 km/h. Egy ilyen aerodinamikával rendelkező SUV-ból persze sosem lesz igazi sportautó, ennek ellenére nagyon dinamikus vezetéshez és éles indításokhoz kiváló.
A sebességváltót úgy tervezték, hogy minden körülmények között maximális tapadást biztosítson. Három differenciálzár és 4-ETS kipörgésgátló biztosítja a hajtást. A tengelyek és fogaskerekek megőrzése érdekében a forgatónyomaték lecsökken, amint a redukciós fokozat bekapcsol. De mivel a SUV-t gyakran főleg autópályán használják, a kényelmesebb utazás érdekében erőteljes fékrendszert szerelnek fel kerek szellőző ablakokkal.

A kormány elég érzékeny, de túl kevés az alakformálása Visszacsatolás az igazán precíz manőverekhez.
Az üzemanyag-fogyasztás felméréséhez össze kell hasonlítani a benzin- és dízelmotorokat. A lakóhajó aerodinamikájának és nagy tömegének kombinációja jelentős üzemanyag-fogyasztást eredményez. Állandó 150 km/órás sebesség mellett a dízelmotor a gyakorlatban körülbelül 15 l/100 km-t fogyaszt – lényegesen többet, mint a hasonló belső térrel rendelkező modern SUV-ok. Egy AMG benzinmotor ugyanolyan körülmények között akár 22 litert is fogyaszthat.

Tuning a Brabustól és a Hamanntól

A Brabusnál, amely foglalkozik autótuning A Mercedesből, beleértve a terepjárókat is, egyedi autót készítenek a G55-ös alapmodellből. Sőt, az újratelepítés előtti változathoz képest a SUV nemcsak megjelenésében, hanem továbbfejlesztettségében is különbözik majd. műszaki mutatók. A tuningelemek közül választhat, de az átfogó koncepció a Brabus mestereinél marad.

A Brabus egyik frissítési lehetősége:
kissé módosított első lökhárító;
LED-sorok a fényszórók alatt;
a terepjáró teljesen fekete lett (a felnikkel együtt);
a küszöböket rozsdamentes acél fedőrétegekkel látták el, „Brabus” felirattal;
De a fő meglepetés a műszaki jellemzőkben rejlik:
12 hengeres, 700 LE teljesítményű motort használtak. Val vel.;
Az amúgy is lenyűgöző gyorsulási idő 4,3 másodpercre csökkent.

A SUV más változatai is rendelkeznek további elemek hangolás. Az alapmodell 18 hüvelykes felnijű kerekei R19, R20 és nagyobb méretekre cserélhetők.
Egy másik népszerű tuningcég, a Hamann sportfejlesztésekre specializálódott. Ebben az esetben a szénszálat és a vékony alumíniumot széles körben használják. Az autórajongók véleménye az ilyen módosításokról nagyon eltérő. Vannak, akik extrémnek tartják őket, mások örülnek az exkluzívnak kinézetés lenyűgöző technikai lehetőségeket autó.

Javítási funkciók

A Mercedes G55 SUV-k motorjának megbízhatósága nem szünteti meg a gondozás szükségességét, ami jelentősen meghosszabbítja élettartamát. A motorok csak használat mellett bírják sokáig minőségi olajés a megfelelő hűtő.
Javítási javaslatok:

1. A gyújtógyertyákat körülbelül 30 ezer km után kell cserélni. Ha benzin jó minőségű, ezt fele gyakrabban lehet megtenni, de figyelembe kell venni az orosz viszonyokat.
2. Megbízhatóság dízelmotorok magasabbak, de ha intenzíven használják őket, akkor valószínűleg a turbinát kell cserélni.
3. A sebességváltó olaját körülbelül 50 ezer km után cserélik. Nál nél gyorsan vezetni Val vel éles rántással Az ebből a dobozból az osztóműbe és tovább az első tengelybe tartó tengelyek sérültek. Nem javasolt differenciálzár használata, hacsak nem szükséges - csak nehéz terepen. Az osztóműben lévő olajat 90-100 ezer km után, gyakori terepvezetéssel pedig 50 ezer km után kell cserélni.
4. A hidraulikus kompenzátort rendszeresen cserélni kell 100 ezer km után vagy meghibásodás esetén.
5. Csak a megfelelő áramkörökhöz tervezett kalibrált biztosítékok használhatók. Minden áramértéknek saját biztosítékszíne van.

Most nincs más szegmens Jármű nem nőnek olyan gyorsan, mint a terepjárók. Jelképes, hogy a híres GTA játékban a Gelendvagen G55 a legnépszerűbb autó. Az ilyen gépek egy bizonyos életstílushoz kapcsolódnak. Független embereket céloznak meg, önbizalom és biztonságérzetet adhatnak, hangsúlyozzák fényes egyéniségüket.

Vég nélkül lehet vitatkozni arról, hogy a Mercedes-Benz Gelaendewagen jó vagy rossz. Egyrészt ez az egyik legtöbb legjobb SUV-k a világban viszont a G-osztály még mindig a múlt század 70-es éveiben tervezett modell. Ezért a Geliket megvásárló „új oroszok” gyakran csalódottak voltak. Hiszen a Gelaendewagen soha nem kínált a vásárlóknak a kényelem csodáit, ráadásul nem is dicsekedhetett kivételes kezelhetőséggel, különösen nagy sebességnél.

Azonnal el kell döntenie, hogy melyik Mercedes Gelaendewagenre tud figyelni vásárláskor. Ha többnyire aszfalton közlekedik, akkor a legjobb, ha 2000 decembere után készült autót választ. Az ilyen gépek ára azonban jelentős. De a Gelaendewagen klub szakértői (nekünk van ilyen) azt tanácsolják a „jeepereknek”, hogy nézzék meg az 1997 előtt gyártott autókat. A helyzet az, hogy 1997-ig egy ötödik generációs 4 sebességes automata sebességváltót szereltek be, amely olajszintmérő pálcával rendelkezik, és az olajra nézve mindig meghatározhatja a doboz aktuális állapotát. Ez nagyon fontos terepen, különösen sok napos utazás esetén. Az újban nincs automata váltó. olajszintmérő pálca ezért állapotát (legalábbis közvetett jelekkel) nem lehet nyomon követni zord üzemi körülmények között. Ráadásul az „ötödik” doboz egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult.
Néha lehet találni eladásra a német hadsereg által leszerelt katonai járműveket (általában Wolf Gelaendewagennek hívják). Tegyük fel rögtön, hogy a „nulla futásteljesítményű, tartósított autók” eladásáról szóló történetek bolondok mese. A Wolfot csak akkor írják le, ha egy bizonyos összeget a karbantartására és javítására fordítottak, és a további működése veszteségessé válik. A katonai felszerelést leszerelték egy ilyen járműről, és Frankfurt am Mainba küldik, ahol egy speciális cég árusítja a raktárokból leállított katonai felszereléseket.
Az egészért a Mercedes története A G-osztályt számos benzinmotorral szerelték fel, kezdve egy 2 literes, 4 hengeres motorral, amely 90 LE-t termel. és egy 5,4 literes V8-assal, amelynek kompresszora 500 LE-t is teljesít. És rengeteg dízelmotor közül lehetett választani (a 2,4 literes 4 hengerestől 72 LE-vel a 4 literes V8-asig, amely 250 LE-t ad le). Felesleges az összes erőforrásról beszélni, mivel általában csak 3,2 literes benzinmotorok kaphatók (a G320-as verzió 1994-ben jelent meg, a soros motor teljesítménye kezdetben 210 LE volt, és 1997 óta az egység vált egy V alakú és 215 LE-s teljesítményű) és egy 5,0 literes V8-as (G500, a 90-es évek elején - 241 LE, 1998 óta pedig - 296 LE). Gyakran találhat 2,9 literes dízelmotorokat (290 GD, 98 LE, 1991 és 1996 között, 1997 óta pedig 120 LE vagy 129 LE), 3,0 literes (G300 TD, 177 LE, a modellt ben kezdték gyártani) 1996), 3,5 l (G350 TD, 136 LE vagy 150 LE, 1991 és 1996 között gyártották). 2000 vége óta az autók új dízelmotorokat kaptak 2,7 literes (G 270 CDI, 5 hengeres, 156 LE) és 4,0 literes (G400 CDI, V8, 250 LE) térfogattal. Ugyanebben az évben egy másik 3,2 literes dízelmotor jelent meg, 224 LE teljesítménnyel.
A „tapasztaltak” szerint, ha egy Gelaendewagen kell a rendeltetésszerű használatához, vagyis az aszfaltról való lehajtáshoz, akkor a legjobb dízel autót vagy 3,2 literes benzinmotort venni. Végül is emlékeznie kell arra, hogy a G-osztályt soha nem ismerték sportautóként. Kialakítási adottságai (váz, függő felfüggesztés, magas súlypont) miatt nagy sebességgel közlekedni veszélyes, főleg a mi kevésbé sima utainkon. Ezért egy 5 literes motor (és még inkább tuning testvérei) természetesen nagyon „menő”, de még mindig túlzás. Bár megjegyezzük, hogy nagyon sok 5 literes Gelaendewagen van eladó.
De erre ne gondolj ebben az esetben valaki becsmérli a G-osztályt. Igen, ez az autó nem versenyzésre készült. Ha azonban normális egy autó egy hosszú, 120 km/h-s, törött orosz „irányon” való vezetés után rendes összeget igényel a felfüggesztés javítása, akkor a G-osztály kibírja az aszfaltunk „zaklatását”. Valójában ez az autó rosszabb, mint néhány kanyargós úton közlekedő kupé, de a gyári alkatrészek biztonsági rátáját tekintve messze meghaladja az összes gyártott autó 99%-át.
Minden motor nagyon megbízható, bár néha javításra szorul. Például az üzemanyagunk miatt a gyújtógyertyák gyakran „elhalnak” - néha csak 10 000-15 000 km-ig bírják. Minden gyertya 7 dollárba kerül, így nem kell aggódnia, hogy elkopik. Ne feledje azt is, hogy kétévente egyszer meg kell tisztítani a befecskendezőket (50 USD), és 150 000-200 000 km-es futásteljesítmény esetén a katalizátor leállhat (1 200 USD). 30 000 km után ellenőrizni kell a vezérműláncot - két-három évente a feszítőgörgő elhasználódik. Ha nem cserélik ki időben, a lánc megnyúlik, és talán el is törik (javítás - több mint 3000 dollár). Egyébként 200 000 km-es futásteljesítmény után javasolt a lánc cseréje, ami összesen körülbelül 700 dollárba kerül (ugyanez vonatkozik a dízelmotorokra is).
A korszerűsített autókon megjelent új dízelmotorok is rendkívül megbízhatóak, de kialakításuk sokkal összetettebb lett elődeikhez képest.
És ha a korábbi dízelmotorokat, mint mondják, terepen lehetett javítani, akkor a 20. század végén tervezett motorokkal - eleje XXIévszázadok óta ez nem fog megismétlődni. Képzett szakemberekre és felszerelt szervizre van szükségük. És jó üzemanyag kell - tilos a modern dízelmotorokat traktordízel üzemanyaggal tankolni (de a régi motorok még ezt is meg tudták bocsátani, ezért is szerették őket).
A Gelaendewagen jellemzően automata sebességváltóval van felszerelve, bár „mechanika” az 1997 előtt készült autókon is megtalálható. Tehát az automata sebességváltó komolyan felzaklathatja a Gelaendewagen tulajdonosait. A már tíz éves autókon az automata sebességváltó néha egyszerűen az öregség miatt tönkremegy (ha időben elvégzik a megelőző javításokat, amelyek körülbelül 700 dollárba kerülnek, a sebességváltó évszázadokig kitart). Néha még egy működő dobozon is „meghibásodhatnak” számítógép blokkok. Általában a tulajdonosok a szolgáltatás hibáinak visszaállítására korlátozódnak, de bizonyos esetekben teljesen új blokkot kell vásárolniuk (1500 USD). Jobb, ha 60 000 km után cseréli ki az olajat a sebességváltóban (ugyanakkor ezt az eljárást az osztóművel és a tengelyekkel kell elvégezni - minden körülbelül 300 dollárba kerül).
Az összkerékhajtás a Mercedes Gelaendewagen büszkesége. Persze, majdnem az egyetlen SUV, felszerelve nemcsak állandó ÖsszkerékhajtásÉs alacsony sebességfokozat, hanem három differenciálzár is egyszerre: középső, hátsó és első! És ha ehhez hozzávesszük a kis túlnyúlásokat, akkor magas hasmagasság, a motor-, kormány- és futóműelemek védelme, valamint az „örök” függő felfüggesztés a vázzal, akkor kiderül, hogy a G-osztályú off-roadnál nincs „menőbb”. Egyébként érdemes megjegyezni, hogy nem minden Gelaendewagen rendelkezik állandó összkerékhajtással - vannak hátsókerék-hajtású változatok (az első tengely csak terepen van csatlakoztatva).
Az összkerékhajtási rendszer nagyon megbízható. Ha a G-osztályok tulajdonosai jönnek megjavítani, az általában csak egy meghibásodott kereszttartó miatt van kardántengely. Néha lehet hallani egy ijesztő történetet arról, hogy a G-osztály kereszttartói folyamatosan „repülnek”, de nem cserélik őket külön (állítólag 2000 dollárért egy komplett tengelyt kell vásárolni). Ez nem teljesen igaz. Igen, valóban, a cég szolgáltatásában felajánlják, hogy egy teljes aknát vásárolnak ugyanazért a 2000 dollárért. De a kereszttartókat 200-500 dollárért kicserélheti. Néhány különösen gazdaságos pedig a mi Gazellánkból kereszttartókat szerel fel, amelyek négyszer kevesebbet bírnak, de az ára csak 50 dollár. Bár a Gelaendewagen rajongók némi megvetéssel bánnak az ilyen autók vezetőivel. Általában a kereszttartók csak akkor törnek el, ha nincsenek kenve. Ha a kereszttartók minden karbantartáskor (vagy komolyabb „utazások” után) friss kenőanyagot kapnak, évtizedekig „élnek”.
Előfordul, hogy helytelen működés miatt a kereszttengelyes differenciálmű meghibásodik, ahol az ún. műholdak (hogy ne történjen velük semmi, csak kapcsold ki a középső differenciálmű). Mellesleg, ess túlzásokba állandó bekapcsolás Nincs szükség blokkolásra. Tehát az első differenciálművet csak akkor szabad használni, ha a legtöbbször behajt nehéz körülmények. Ellenkező esetben eltörik.
Ha óvatosan kezeli az autót, a felfüggesztés, akárcsak a sebességváltó, örökké tart. A Gelaendewagen egyszerű függő felfüggesztéssel rendelkezik, amely még gyakori terepen történő utazások esetén is nagyon sokáig bírja (aszfalton pedig általában nem bontják le az alvázat). Csak néhány elem van, amely időnként eltörik. Ezek a hátsó rugók (400 dollár készletenként), első stabilizátor oldalsó stabilitás (80 dollár), a hátsó karok csendes blokkjai (600 dollár az első és a hátsó munkával - csere, egyszerre). Nos, lehet hozzá kormánycsillapítót (110 dollár) és lengéscsillapítókat (egyenként 100-200 dollár) is. A fennmaradó részek forrása nagyon nagy. De ne feledje, ha nagy sebességgel hajt át a mezőkön, az alváz sokáig bírja, de végül megtorlást igényel minden zaklatásért. A szakértők szerint egyes „dzsipereknek” még az első tengelyeket is sikerül meghajlítaniuk, amelyek a jelek szerint túlélik az atomháborút, ezek cseréje 3-4000 dollárba kerül.

KIRÁNDULÁS
Bemutatkozás Mercedes-Benz G-osztály 1979-ben történt. Sokan biztosak abban, hogy a G-osztályt eredetileg a német hadsereg parancsára hozták létre. Ez egyáltalán nem igaz! A Mercedes-Benz az osztrák Steyr-Daimler-Puch céggel közösen megkezdte ennek az autónak az építését az iráni Shah Mohammad Reza Pahlavi megbízásából. Amikor a G-osztály már majdnem készen volt, Iránban megtörtént az iszlám forradalom, és az új hatóságok nem voltak hajlandók drága SUV-t vásárolni egy európai cégtől. A G-osztály egyébként nem csak a német Bundeswehrnél áll szolgálatban. Ezeket az autókat számos ország katonasága vezette, köztük Ausztria, Svájc, Görögország, Norvégia, Argentína, Indonézia stb. Ráadásul a Gelaendewagent nem mindenhol árulták Mercedes-Benz márkanév alatt – egyes országokban Európai országok(Ausztria és Svájc) "Steir-Puch" márkanév alatt ismert. Még Gelaendewagenek is vannak Peugeot márkanév alatt (Peugeot P4 VLTT). Az ilyen autókat járműkészletként szállították Franciaországba, és Peugeot motorokkal szerelték fel. Sőt, még a katonaság számára is vannak G-osztályok - Wolf márkanév alatt!
Az első munka egy új SUV létrehozásán 1972-ben kezdődött, és a projektet eredetileg „H2”-nek hívták. Az autó fém prototípusa 1974-ben jelent meg, és annak polgári változat(W460) – 1979-ben. Kezdetben 2,3 és 2,8 literes motorral szerelték fel benzinmotorok(90-156 LE), valamint 2,4 és 3,0 literes dízelmotorok (72 LE és 88 LE).
1983-ban a Mercedes-Benz Gelaendewagen, amelyet Jacky Ickx és Claude Brochet vezetett, megnyerte a Párizs-Dakar rallyt, aminek köszönhetően az autó világszerte ismertté vált.
1989 végén debütált a 463-as sorozat komolyan modernizált autója, amely a kényelmet igénylő gazdag embereket célozta meg. Ezenkívül a G-osztály W463 állandó összkerékhajtású sebességváltót kapott (a „460” sorozatnak dugaszolható első tengelye volt). 1992-ben pedig megkezdődött a G-osztályú W461 gyártása – egyszerűbb, mint a W463. 1993-ban egy 5 literes motort szereltek be a Mercedes-Benz Gelaendewagen W463 motorháztető alá, amely később a legnépszerűbb lett. De az első adag autó mindössze 489 példányból állt.
1996-ban a G-osztály jelentős korszerűsítésen esett át. És 1998-ban német aggodalom elsajátította az autók tömeggyártását 5 literes V8-as motorral, 296 LE-vel.
Az utolsó átalakítás 2001-ben érintette Gelaendewagent. Az autó megjelenése kissé megváltozott, de ugyanakkor stílusos belső teret kapott modern modellek Mercedes. 3,2 literes V6-os (215 LE) és 5,0 literes V8-as (296 LE) benzinmotorokkal van felszerelve. Ezen kívül van egy 3,2 literes dízelmotor is, 224 LE teljesítménnyel, amely a 2,7 literes (156 LE) és a 4,0 literes (250 LE) motorokat váltotta fel. Aki viszont nem elégedett ezzel, az megrendelheti a G55 AMG „feltöltött” változatát, 5,4 literes V8-as kompresszorral, akár 500 LE-t is.
Ebben az évben került sor az új generációs G-osztályú Mercedes-Benz premierjére.

A Mercedes-Benz Gelaendewagen az egyik legmegbízhatóbb SUV. Elég ritkán törik. A „megölt” példányok vásárlása azonban drágább. Végül is körülbelül 7 000-10 000 dollárba kerülhet egy erősen elhasználódott Gelaendewagen életre keltése!

SZERELVÉNY
A fekete Mercedes-Benz G500 2001-ben gördült le a futószalagról. Ma futásteljesítménye valamivel több, mint 100 000 km. Az autós csomag mindent tartalmaz, ami a Gelaendewagenre felszerelhető, beleértve a bőr belsőt, a fa díszítést, a teljes teljesítményű tartozékokat, a sebességtartó automatikát, a csúszásgátló rendszert, stb.
A mesteremberek szerint, akik megvizsgálták ezt a Gelaendewagent, benne van tökéletes állapot. Bár ezen senki sem lepődött meg, mert a G-osztály a túlzott biztonsági ráhagyással egyszerűen nem tud letörni a 100 000 km-nél. Az autóval és az okmányokkal minden rendben - a tulajdonos még garanciát is vállal jogi tisztaság.
Jelenleg a Mercedes-Benz G500 65 000 dollárért kapható ( elérhetőség Moszkvában: 109-2743).

SZAKÉRTŐINK
Andrey LEMIGOV, a DEX szakértői cég vezérigazgatója:
- Ról ről Mercedes-Benz autó Gelaendewagen élő legendának mondható. Ennek az SUV-nak sikerült meghódítania mind azok szívét, akik szeretnek a legjárhatatlanabb sárutakon áthaladni, mind a gazdag emberek szívét, akik számára a „menő autó” képe a legfontosabb. Az évek során az autó kisebb változtatásokon ment keresztül. Látszólag egyenes vonalakból készült, megőrizte varázsát, mint a nyers férfias erő és megbízhatóság megszemélyesítője. A megbízhatóság az autó fő jellemzője. Ráadásul kevés olyan autó van, amely idővel olyan keveset veszít értékéből, mint a Gelaendewagen. Még a 20 éves, 400 000 km alatti futásteljesítményű modellek is összehasonlíthatóak az új koreai autókkal. A legfontosabb, hogy koruk ellenére nagyrészt kiváló állapotban vannak.

Dmitrij Erokhin , a Gépjárműhitelek Központjának vezérigazgatója, Ph.D.:
- A Mercedes-Benz G-osztály hitelre történő vásárlásának egyetlen korlátozása az 1997 előtt gyártott autókra vonatkozó hitelprogramok feltételei lesznek. Ma már nincs olyan program a piacon biztosítás nélkül, amelyre hitelt lehetne felvenni teljes költség autó, hiszen egy Mercedes-Benz Gelaendewagen 10 évesen is körülbelül 20 000 dollárba kerül, és maximális hitelek autóbiztosítás nélkül nem haladják meg a 10 000 dollárt. Ami a CASCO biztosítással kötött hitelprogramokat illeti, ezek a 9 éves autókra korlátozódnak, és ennek megfelelően a bankok nem adnak ki hitelt „érettebb” autókra, mivel nem. rendelkezik biztosítási fedezettel. Az összes többi G-osztályú autó esetében a hitelprogramok széles választéka áll rendelkezésre, amelyek csak a hitelek és a biztosítási kamatokban különböznek. Két csoportra oszthatók: az 1997-1999-ben gyártott autókra, valamint a 2000-ben és később gyártott autókra.
Alapvető hitelfeltételek 1997-1999-ben gyártott autókra: előleg - 10%-tól kamatláb- 11-12% devizában, hitel futamideje - 3 évig, CASCO biztosítási kamat autóra 1997-ben - 19%, 1998 - 18%, 1999 - 17% az autó önköltségének. Illetőleg Mercedes-Benz vásárlása Egy 1998-as, 35 000 dollár értékű G320 3500 dollár előlegbe, 6300 dollár CASCO-biztosításba és havi 1067 dollárba kerül 3 éves hitel futamidővel, a túlfizetés a teljes kölcsön futamideje alatt 6192 dollár lesz.
A Mercedes-Benz G-osztály 2000-től való vásárlásának hitelfeltételei érdekesebbek, azonban az autók abszolút értékben történő drágulását figyelembe véve a kifizetések is nagyon jelentősek lesznek. Az előleg 5%-tól lesz, a kamat 10% devizában, a hitel futamideje legfeljebb 5 év, a CASCO biztosítás az autó költségének 11-16%-a. Így egy 2002-es Mercedes-Benz G500 vásárlása 70 000 dollárért 3500 dollár előleget, 2146 dollár havi törlesztőrészletet eredményezne 3 éves kölcsön futamideje mellett, és ezen az autón a CASCO biztosítás 9800 dollárba kerülne.

Azok kérésére, akik olvasták, írok egy kicsit egy ilyen márkájú autó hiányosságairól. A legfontosabb dolog, amit azonnal érezhetsz, ha egy modern szedán vagy SUV után Gelikre váltasz, a merev felfüggesztés hatalmas rugózatlan tömegek folyamatos hidak, kanyarokban gurulnak és kátyúkon imbolyognak. Egy tipikus katonai dzsip felfüggesztése nem képes megbirkózni a sofőr megnövekedett sebességével és ambícióival - az autó megremeg a kátyúkon, pattog az ütéseken, a belső nyikorog. Nagy sebességnél az autó tántorogni kezd, 140 felett nem kényelmes vezetni - nehéz a sávon belül tartani az autót, ha nyomok vannak az úton, a szél fütyül a négyszögletes karosszéria körül, előtte mindenki, sőt sima fordulatok lassítani kell, a nagy sebességű kanyarodás ellenjavallt Gelendnek, nem csak az út szélére sodorja, de átfordulni sincs értelme - nagyon magas súlypont és viszonylag keskeny nyomtáv . Általánosságban elmondható, hogy közúton a Gelend egy tipikus hídvázas dzsip a 70-es és 80-as évekből, minden ezzel járó előnyével terepen és hátrányaival aszfalton.

A hátrányok közé tartozik az autó súlya is, amely megakadályozza a terep terepen való hódítást puha talajon - a G500 saját tömege körülbelül 2350 kg, annak ellenére, hogy az autó csak 4,64 m hosszú pótkerékkel együtt , 4,35 m pótkerék nélkül A németek nem kímélték a fémet a Gelenden - a dobozszelvényű váz erősebb, mint a TLK 80-nak és a 105-nek, a karosszéria vastag vaslemezből készült - némelyiknek a fém vastagsága. az alsó és a keret elemei elérik a 2 mm-t, és a testben sok rejtett erősítő található, beleértve. és a tetőn. Ne feledkezzünk meg a V8, az automata sebességváltó, a kormánymű és a kardánok súlyáról sem (ugyanolyan méretűek, mint egy GAZ-66), a hídgerendák szintén nem könnyűek. BAN BEN általános autó erős, de nehéz - de nem minden vontató emeli meg)))

További hátrányok:

A zárak elektro-pneumo-hidraulikus hajtása kevésbé megbízható, mint a régebbi modelleken, helyette egy egyszerű hidraulikus, karokkal vezérelt, nem gombokkal, mint most. Valamit le kellett egyszerűsítenem a reteszelő hajtás elektronikus részében (körülbelül három napig szívtam az elektromos áramköröket) - most bármilyen sebességgel, bármilyen sorrendben bekapcsolnak, még akkor is, ha a motor nem jár.

Viszonylag gyenge középső CV ízület kardántengely, általában 130-150 ezer kilométerrel (főleg erős autók) A CV ízületek cserét igényelnek (kb. 5-7 ezer rubel darabonként - 2 db van). Az egész aknám (kb. 50 ezer rubelért összeszerelve) fél évvel előttem lecserélte az előző tulajdonos, aminek őszintén örülök.

Bár az összes elektronika magasan van, a generátor elég alacsonyan helyezkedik el és ezért a ford mélysége a gyári adatok szerint csak 60 cm, bár a motor légbeszívó nyílása több mint egy méterre van, nos, legalább nincs veszélyben hirtelen vízkalapáccsal – hamarabb elakad.

Az automata sebességváltó élettartama a nagyjavítás előtt általában 200-250 ezer km, ezt követi a javítás 70 ezer rubel költséggel, bár néhányan megbirkóznak az úgynevezett „puha javítókészlettel”, valamint az olaj- és szűrőcserével történő mosással. , ami jóval olcsóbb (kb. 30 stb.) és amivel még 80-100 ezret nyújthatsz.

Az M112 V6 M113 V8 motorok születési rendellenessége 150-200 ezer km futás után hajlamos az olajra. Ez általában nem dugattyúkopás, csak az olajtömítések eltompulása és a forgattyúház szellőzése eltömődik. Mindez meglehetősen gyorsan és olcsón kezelhető. Ezenkívül 250 ezer km-rel a cipőkkel és feszítővel ellátott vezérműlánc általában cserét igényel - ezt szintén nem nehéz kezelni. Ezeket a kopás jeleit még nem láttam az enyémen.

A fékek, reteszelő hajtások és automata sebességváltó-hűtőrendszerek hidraulikus vezetékei horganyzott acélcsövekkel vannak lefektetve - 20 év intenzív használat után, beleértve. téli üzem korrózió miatt cserére szorulhat (ha a vallás engedi, használhatja a mi rézeinket).

A kerékcsapágyak élettartama nem végtelen a rendellenes eltolású tárcsáknál többre lehet szükség gyakori csereés beállításai kenéssel. Normál eredeti kerekekkel ezek a csapágyak általában 300-400 ezer km-t bírnak.

Szintén keresztek kardántengelyek Rendszeres befecskendezést igényelnek, legalább 5 ezer km-enként, különben a hajtótengely költséges javítására lesz szükség (a keresztdarabok több mint 3000 rubelbe kerülnek) az utólagos beállítással.

Egy másik krónikus probléma: az ajtópántok tengelyeinek rozsdásodása időben történő kenés nélkül, az ablaktörlő tengelyeinek kopása, a napfénytető tömítésének és a hajtómechanizmusának megsavanyodása, valamint a kor előrehaladtával más apróbb problémák is előkerülnek...