Az autóvásárlók gyakran olyan fogalmakkal szembesülnek, mint a "szívómotor" vagy a "turbófeltöltős motor" (néha vannak "kényszermotorok").

Ebből a cikkből megtudhatja:

Még az is megesik, hogy a vevő közvetlenül maga előtt tájékozódik a motor típusáról, és nem veszi észre, hogy minden motornak megvannak a maga működési jellemzői, amelyeket fontos tudni, még mielőtt a vevő volán mögé ül.

Alapvető különbségek a motorok között

Az atmoszférikus motor egy "normál" motor belső égés, melynek dizájnja már régen kidolgozott és sok évtizedes működés során lett tökéletes.

A turbófeltöltős motor ugyanaz a belső égésű motor, amelynek kialakításába egy turbinát adtak hozzá, amely nyomás alatt levegőt pumpál a hengerekbe, ami jelentősen megnöveli a motor teljesítményét. Egy kis turbómotor (pl. 1,3 literes turbó - 140 LE) ugyanolyan teljesítményű lehet, mint egy észrevehetően nagyobb szívómotor (1,8 liter - 140 LE).

A kényszermotor ugyanaz a belső égésű motor, de meglehetősen összetett felépítésű, gyakran versenytechnológiákat, drága anyagokat és mindenféle mechanizmust használnak a maximális teljesítmény kinyerésére. Felszerelhető turbinával vagy nem. A megnövelt motor kialakítása gyakran azt jelenti, hogy a nagy motorteljesítmény az erőforrás rovására megy (a kényszermotorok nem tartanak sokáig).

Minden motortípusnak vannak előnyei és hátrányai, amelyek számos követelményt határoznak meg egy ilyen motor működéséhez.

atmoszférikus motorok

Az atmoszférikus motorok hátrányai közé tartozik általában az "elavult" kialakítás, az egységnyi térfogatra jutó kis teljesítmény, valamint a viszonylag alacsony hatásfok (aminek következtében a káros kibocsátás növekszik).

Azonban, atmoszférikus motor Van egy nagyon komoly plusz, ami benne van Orosz viszonyok működés, gyakran felülmúlja az összes hátrányt - ez a nagy megbízhatóság.

A szívómotor kialakítása meglehetősen egyszerű (a turbófeltöltős és kényszermotorhoz képest), egy ilyen motorban sok évtizedes fejlesztések és fejlesztések után gyakorlatilag nem maradt olyan alkatrész, amely eltörhet.

Az atmoszférikus motorok tervezésében az utolsó jelentős változások, amelyek jelentősen növelték a teljesítményt és csökkentették az üzemanyag-fogyasztást, a múlt század 80-as és 90-es éveiben történtek. Azóta szinte minden autógyártók csak a káros kibocsátás csökkentése érdekében változtassanak légköri motorjaik kialakításán.

Egyszerűsége és megbízhatósága miatt a szívómotornak van még egy jelentős előnye - az igénytelenség. Egy atmoszférikus motor sokkal könnyebben elviselhető gyenge benzinnel (ami nem ritka Oroszországban), mint egy turbós vagy kényszermotor. Ez a funkció nagyon fontos azoknak a tulajdonosoknak, akikre leggyakrabban ilyen motorokat telepítenek.

turbófeltöltős motorok

Ami a turbinás motort illeti, sok hátránya van, amelyekről a kereskedő nem beszél az autó eladásakor.

A hátrányok között gyakran szerepel a motor kialakításának bonyolultsága (ebből adódóan gyakrabban fordulnak elő meghibásodások), a turbina viszonylag rövid élettartama (ami miatt állandó munka nál nél magas hőmérsékletek), magának a motornak alacsony az erőforrása (a megnövekedett terhelésen történő működés miatt).

Ezenkívül a hátrányok közé tartozik nagy áramlásüzemanyag (intenzív vezetés közben), minőségi igényesség, "turbólyuk" jelenléte a gyorsítás során, ami sok turbómotor-modellnél előfordul, nagyszámú nehézség a turbina működtetésében és karbantartásában (turbó időzítő felszerelése, speciális olajok stb.).

Egy másik jelentős hátránya a magas olajfogyasztás, ami sok turbómotornál jellemző.

Többek között a turbófeltöltős motor karbantartásához és javításához magasan képzett mesteremberekre van szükség. Sok autótulajdonos figyelmen kívül hagyja ezt a tényt, és az autót "mindenevő" szolgáltatásokhoz adja, ami után a motor élettartama jelentősen csökkenthető.

A turbófeltöltős motor előnyei közé tartozik a meglehetősen nagy teljesítmény, viszonylag kis térfogattal. Ez lehetővé teszi a gyártók számára, hogy:

• - először is - viszonylagosan elérni alacsony áramlásüzemanyagot városi vezetés közben, és csökkenti a káros kibocsátást (ami megfelel a környezetvédelmi előírásokat Euro-4 és Euro-5 és mások).
• - másodszor, kis motorokat telepíteni egy viszonylag nehéz járművek(üzleti szedánok és SUV-k).

Az ínyencek a turbómotorok előnyeinek tulajdonítják az egyedülálló vezetési élményt és a gyorsítás közbeni jellegzetes sípoló hangokat is.

Kényszermotorok

A megnövelt motorok előnyei és hátrányai gyakran hasonlóak a turbómotorok előnyeihez és hátrányaihoz.

A hátrányok közé tartozik a tervezés bonyolultsága (ennek eredményeként a meghibásodások gyakrabban fordulnak elő), az üzemanyag minőségével kapcsolatos követelmények és a motor alacsony élettartama.

A kényszermotorok is igényesek minőségi javításokés elég sok olajat fogyaszthat.

A kényszermotor előnyei közé tartozik a meglehetősen nagy teljesítmény is viszonylag kis térfogattal, amely lehetővé teszi a gyártók számára, hogy alacsony üzemanyag-fogyasztást érjenek el a városban, és csökkentsék a káros kibocsátást. Nagy teljesítményük miatt az ilyen motorok nehéz járművekre is felszerelhetők.

Kizsákmányolás

A motor (és az egész jármű) működtetésének költsége jellemzően a motor kialakításának összetettségétől függ.

Ha a motor összetett felépítésű (turbófeltöltős vagy kényszerített), akkor normál működéséhez jó minőségű üzemanyagra van szükség (feltöltés veszélye rossz benzin nagy Oroszországban), minőség (hamisítvány híres márkák sok van a piacon), valamint képzett szolgáltatás, ami meglehetősen drága.

Egy összetett felépítésű motor nagyobb valószínűséggel tönkremegy, és az ilyen motorok alkatrészei meglehetősen drágák.

Ennek a fordítottja is igaz – minél egyszerűbb a motor felépítése, annál kevesebb pénzt kell a tulajdonosnak költenie a normál működés fenntartására (olcsóbb alkatrészek, könnyebb szerviz, kisebb a meghibásodás valószínűsége).

Haladás és pénztárca

A közelmúltban az a tendencia, hogy szinte minden autógyártó a motorteljesítmény növelése és egyben a fogyasztás csökkentése érdekében átáll a turbófeltöltős vagy kis térfogatú kényszermotoros autók gyártására.

Ez a megközelítés lehetővé teszi kellően erős és zöld autók, de ugyanakkor meglehetősen bonyolítja a tervezést (ami többre vezet gyakori meghibásodások), és csökkenti az erőforrást is.

A vevő számára ez a megközelítés pluszt jelent mindaddig, amíg közvetlenül nem kezd foglalkozni a javítással - vagyis a végéig garanciális időszak. Ezt követően egy turbófeltöltős vagy hajtott motorral szerelt autó fejfájást okozhat tulajdonosának.

Természetesen az új autót vásárlók többsége hajlamos közvetlenül a jótállási idő lejárta előtt vezetni, majd eladni.

Azonban minden használt autót vevő vásárló előre kiszámolja az autóval kapcsolatos lehetséges költségeit, és nem fog sok pénzt fizetni olyan autóért, amelynek motor élettartama kétséges.

Ezért használt eladáshoz egy kis térfogatú turbófeltöltős vagy töltőmotoros autónál az eladóknak nagy valószínűséggel több pénzt kell elveszíteniük, mint ugyanazon autó eladásakor, de normál térfogatú szívómotorral, amelynek erőforrása kezdetben hosszabb.

Ily módon technikai fejlődés minden oroszországi autótulajdonosnak megvan a saját költsége - a tulajdonos számára új autó ez lesz a veszteség összege egy későbbi eladáskor, és egy használt autó tulajdonosa esetében a karbantartási költségek és a drágább javítások összege.

Az autómotor egy olyan mechanizmus, amely valamilyen energiát a vezetéshez szükséges mechanikai energiává alakít át jármű mozgásban. Bármely belső égésű motor működése az égés elvén alapul levegő-üzemanyag keverék zárt kamrában. Minél több levegő jut be a hengerekbe, annál több üzemanyag fogy, és ennek eredményeként nő a keletkező energia mennyisége. Ebből következik, hogy a teljesítmény és a nyomaték közvetlenül függ a motor méretétől.

Atmoszférikus erőegység

Az atmoszférikus motor (AD) egy olyan típusú motor, amelyet először a motorgyártás idejében hoztak létre. Nevét arról a légkörről kapta, amely körülvesz bennünket, és részt vesz a motorban lévő éghető keverék elégetésének folyamatában. BP - a legegyszerűbb motor használat nélkül kiegészítő felszerelés hogy növelje erejét.

Az atmoszférikus motorban nincs olyan rendszer, amely levegőt kényszerítene a szívórendszerbe, és a légköri nyomással megegyező nyomáson működik, természetes módon szívja be a levegőt. Vagyis a dugattyúk a szivattyúhoz hasonlóan a szűrőrendszeren keresztül szívják be a levegőt, és ezek a légtömegek injektor vagy karburátor segítségével keverednek az üzemanyaggal, éghető keveréket képezve, amely hamarosan meggyullad. Meggyújtáskor a keverék energiát hoz létre, amely meghajtja a motor működő részeit. Ennek a munkamódszernek megvannak a maga előnyei és hátrányai.

A szívómotor előnyei:

1. Megnövelt motorerőforrás. A gyakorlat azt mutatja, hogy az ilyen típusú motorok élettartama több százezer kilométerrel is meghaladhatja az elsőt nagyjavítás. Ennek oka a viszonylag kis terhelés. Természetesen egy ilyen fejlesztés csak akkor lehetséges, ha az egységet időben és minőségi szervizeléssel végzik.
2. A tervezés egyszerűsége - ennek eredményeként a megbízhatóság és az egyszerű működés és szolgáltatás.
3. Magas karbantarthatóság. Ha a motor egyik vagy másik része meghibásodik, annak javítása viszonylag olcsó lesz, ami kétségtelenül hatalmas plusz.
4. Kevesebb motorolaj-fogyasztás a kenést igénylő kiegészítő alkatrészek hiánya miatt.
5. Nincsenek fokozott követelmények az olaj minőségére vonatkozóan. Lehetséges ásványi, félszintetikus és szintetikus minőségű olaj használata, de a minőség megtakarításával jelentősen csökkentheti a motor „élettartamát”.
6. Üzemanyag minőség. Az atmoszférikus motor a leggyengébb minőségű üzemanyagot is képes feldolgozni, de a korai meghibásodás elkerülése érdekében erősen ajánlott nem "mérgezni".
7. Hosszabb futásteljesítmény az olajcserék között. 15-20 ezer kilométerenként változik, és ezt alaposan ellenőrizni kell, különben a motorra nézve katasztrofális következményekkel jár.
8. Több gyors felmelegedés, szemben a turbófeltöltővel.

Az atmoszférikus motor tökéletes a kimért és nyugodt tempójú autózáshoz a városi utcákon.

Ami a hiányosságokat illeti, meg kell jegyezni:

1. Kevesebb motorteljesítmény, mint egy turbófeltöltős, ugyanakkora térfogattal.
2. Az egység nagy méretei és tömege.
3. Nagyobb üzemanyag-fogyasztás, mint egy turbófeltöltős motornál.
4. Nehézségek a hegyvidéki területeken való utazás során, a ritka levegő és alacsony nyomás.
5. Használata kevésbé környezetbarát.

Az atmoszférikus motorok nagy keresletet mutatnak az autótulajdonosok körében a korábban felsorolt ​​előnyök miatt.

A jó öblítéshez (azaz feltöltéshez munkakeverékés a kipufogógázok eltávolítása) a modern vérnyomáson, hengerenként négy szelep van felszerelve. Kettő a levegő beszívására és kettő a kipufogóra. Ez biztosítja a motor maximális hatékonyságát és teljesítményét.

turbófeltöltős motor

Az első turbófeltöltős motort (TD) 1905-ben találták fel, és a 20. század közepétől kezdték el használni a személygépkocsikban. A légköritől egy kiegészítő jelenléte különbözik telepített turbina. A turbina feladata, hogy légtömegeket kényszerítsen a motor munkahengereibe.

A levegő beszívása nem természetes úton történik, hanem kiegészítő berendezések segítségével serkentik, így a légáramlások nagyobbak, és egy beszívási ütemben éghetőbb keverék keletkezik. Egy turbófeltöltő van csatlakoztatva, amely egy turbinából és egy ventilátorból áll kipufogórendszer, amely biztosítja a kipufogógázok ellátását a turbinalapátokhoz. Kompresszor segítségével nagy nyomású gázokat szivattyúznak az égéstérbe. A motor teljesítménye jelentősen megnő a nyomás növelésével és a levegő-üzemanyag keverék teljes égésével. Egy turbófeltöltős motor több termelésre képes Lóerő, az atmoszférikushoz képest, azonos hangerőn.

A turbófeltöltős motorok nagyobb fordulatszámúak és magasan is működhetnek hőmérsékleti viszonyok. A TD hosszú működésének biztosítása érdekében nagy figyelmet kell fordítani fejlesztéseire az alkatrészek kenése és a bevezetett levegő hűtése terén. A turbinán kívül egy további eszköz van felszerelve a turbófeltöltős motorra - egy intercooler, amely csak megoldja a túlmelegedés problémáját. Az intercooler működési elve az, hogy hűtőfolyadék helyett keringtetett levegőt használnak.

FONTOS: a TD-n lévő intercooler szükséges a robbanás megakadályozásához, a motor túlmelegedése esetén a túlzottan felmelegített keverék hengerekbe való beszívása miatt.

A turbófeltöltős erőforrás előnyei a következők:

1. Erő. Magasabb a légkörinél a túlnyomásos levegő miatt. Ugyanazon térfogat mellett egy turbófeltöltős motor 70%-kal nagyobb teljesítményt és nyomatékot tud termelni, mint a légköri. Valójában a teljesítmény növelése a fő szempont a motor kialakításának módosításában.
2. Kis méret és súly. Kompakt méretű és könnyen használható. Szinte minden autóhoz alkalmas, egyszerű kialakítása miatt a meglévő rögzítőelemekkel is felszerelhető.
3. Kevesebb üzemanyag-fogyasztás (lóerőhöz képest).

Ez az a három fő szempont, amire az autósok elsősorban figyelnek. Ezen kívül az előny turbófeltöltős motor nagymértékben környezetbarát (a hengerekben az üzemanyag hatékonyabb elégetésének és az alacsonyabb üzemanyag-tartalomnak köszönhetően káros anyagok ban ben kipufogógázok). A TD kevesebb zajt ad, mint a BP.

A motor hátrányai:

1. Fokozott követelmények az üzemanyag minőségével szemben. A szívómotorral ellentétben a turbós elég "szeszélyes" és gyorsan tönkremegy, ha olcsó, alacsony minőségű üzemanyagot használ.
2. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A nagy mennyiségű beáramló levegő miatt nagyobb mennyiségű éghető keveréket igényel. Az üzemanyag-fogyasztást mesterségesen nem lehet csökkenteni, mert felpörgetéskor a motor magától felpumpál szükséges szintüzemanyag.
3. Fokozott követelmények a motorolaj minőségére vonatkozóan. Ásványi és félszintetikus nem használt, a TD megköveteli speciális olaj. A gyártó által ajánlott olajmárka gyakran indokolatlanul magas árat tartalmaz. Azonban az eltarthatósági idő olajszűrő kevesebb, mert A turbófeltöltős motornak meglehetősen magas hőmérsékleten kell működnie.
4. Megnövekedett motorolaj fogyasztás. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a turbófeltöltős motorral ellentétben az atmoszférikus motorral az olaj 10 000 km-enként cserélődik.
5. A turbina erőforrása meglehetősen kicsi, csak körülbelül 120 000 km, utána cserére szorul, még akkor is, ha az egység szervizelve volt magas szint. Ennek oka a turbina gyors kopása.
6. Drága javítások- zsír mínusz, ami fontos szerepet játszik. A fogyóeszközök és turbinák gyakori cseréje jelentősen megviseli a zsebét.
7. Hosszú bemelegítés és alapjárat, körülbelül 2 percig az út végén (a turbófeltöltős motornak fokozatosan le kell hűlnie a hosszabb élettartam érdekében).

Megfigyelés egyszerű szabályok a TD működésével jelentősen megnövelhető az élettartama. Vannak esetek, amikor a motorokat átrendezték és más autókon üzemeltették, mivel azok működőképes állapotban maradtak, ellentétben magával a járművel (a karosszéria korábban rothadt).

• Tankoljon minőségi üzemanyagot és olajat
• Indulás előtt melegítse fel jól a motort.
• Irányítsd a hűtési folyamatot
• Időszerű lebonyolítási minőség Karbantartás Mértékegység

FONTOS: turbófeltöltő felszereléséhez újra kell regisztrálni a dokumentumokat a közlekedési rendőrségen

Ha a népszerűségről beszélünk, megjegyezhető, hogy továbbra is az atmoszférikus motorok állnak az első helyen. Nagyobb a kereslet irántuk, mert régóta és szilárdan megbízhatóak és könnyen kezelhetőek. Az autókereskedők részéről előnyben részesítik a légkört is, mivel az eladók olyan tényezőket vesznek figyelembe, mint például:

• gyenge minőségű üzemanyag a benzinkutaknál
• nem kellően képzett szervizszakemberek ezekben a szolgáltatásokban

A szalonok nem hajlandók elköteleződni garanciális javítás turbófeltöltéssel felszerelt autók, de lehetetlen teljesen kizárni ezek megvalósítását.

A legtöbb gyártó továbbra is egyszerű atmoszférikus motorral szerelt autókat gyárt, alkalmanként turbinás modelleket is beépítve a kínálatba. A Orosz utak, főleg a turbófeltöltők képviselői benzines autók, a modellek német aggodalom VAG: Audi, Volkswagen, Skoda stb.

Így a pozitív és negatív jellemzők légköri és turbófeltöltős motoroknál megjegyezhető, hogy a választást a jármű felhasználási célja alapján kell meghozni: mért ill. csendes utazás elég megbízható, masszív szívó. Nagyszerű a dinamikusabb túrákhoz illeszkedik a motor turbófeltöltővel felszerelt.

Cikk a légköri és turbófeltöltős motorokról - fő jellemzőikről, a munka jellemzőiről, előnyeiről és hátrányairól. A cikk végén - egy videó mindkét típusú motorról.

A cikk tartalma:

Az elmúlt évtizedben az autógyártók egyre gyakrabban alakították át autóikat turbófeltöltősre benzinmotorok. Első pillantásra nyilvánvalóak a turbómotorok előnyei a hagyományosabb szívó belső égésű motorokkal szemben. A gyártók mindenekelőtt az üzemanyag-takarékosságra és a magasabb fokú környezetbarátságra hívják fel a figyelmet. De tényleg ennyire egyértelmű?

Annak eldöntéséhez, hogy melyik motort részesíti előnyben, nézzük meg mindkét típus előnyeit és hátrányait.

Mindkét típus főbb jellemzői

Az atmoszférikus motor egy klasszikus ICE (belső égésű motor). A rendszerbe szűrőkön keresztül belépő levegő üzemanyaggal (benzin, gázolaj) keveredik. A kapott keverék meggyullad az égéstérben, és meghajtja a dugattyúkat. A motor normál légköri nyomáson működik.

A fő különbség a turbófeltöltős és az atmoszférikus motor között az, hogy az e típusnak elnevezést adó turbina benne van. Ő felelős a hengerekbe kényszerített levegő befecskendezéséért. Ennek eredményeként az égéstérben lévő levegő megnövekedett nyomás alatt van, ami jobb égést biztosít. levegő- üzemanyag keverékés ennek következtében az egység nagyobb kapacitása.

Az atmoszférikus motort évtizedek óta használják az autóiparban. Valójában a legelső autók már fel voltak szerelve ilyen motorral.

Az "atmoszférikus" a következő előnyökkel rendelkezik:

• jó erőforrás;
• működési megbízhatóság;
• tartósság;
• egyszerű használat;
• a megelőző és javítási munkák elvégzésének viszonylagos egyszerűsége;
• az üzemanyag minőségével kapcsolatos igénytelenség.

A szívómotor megbízhatóságát a számok beszédesen bizonyítják. Minőségi motorok lehetővé teszi, hogy az autó akár 500 ezer kilométert is meghaladjon. Az autóipar fejlődésének történetében előfordultak olyan esetek, amikor a motort egy elavult autóból egy újba költöztették át, és még sok évig működött megfelelően.

A jó minőségű benzin természetesen meghosszabbítja a motor élettartamát. Ugyanakkor az „leszívott” meglehetősen képes működni gyengébb minőségű üzemanyaggal.

Az adott egységben használható olajmárkák listája sokkal szélesebb, mint a csöves motorok márkáinak és neveinek szigorúan korlátozott listája.

Az "atmoszférikus" kialakítása olyan, hogy nem csak egy profi, hanem egy hozzáértő autós is el tudja látni a javítását, karbantartását. Az egység a legapróbb részletekig szétszedhető és újra összeszerelhető – a kialakítás lehetővé teszi, hogy ezt extra költségek nélkül megtehesd. Nem ritka, hogy az egység javítása során „nem eredeti” alkatrészeket és más gyártók által gyártott alkatrészeket használnak. Ennek megfelelően egy ilyen motor javításának költsége olcsóbb.

Ennek a motornak a hátrányai közül a legjelentősebbek:

1. Alacsonyabb teljesítmény a turbófeltöltős motorhoz képest.
2. Magasabb üzemanyag-fogyasztás.

Ha az azonos méretű szívó- és turbómotorokat hasonlítjuk össze, akkor a szívómotor teljesítményét tekintve nyilvánvalóan veszít versenytársától.

Ha összehasonlítunk két azonos teljesítményű, például 140 lóerős motort, akkor kiderül, hogy egy 2 literes szívómotorhoz 12 liter benzinre lesz szükség (100 km-enként), és egy még kisebb térfogatú „turbinára” (1,4 liter) 8 literbe kerül. A különbség nyilvánvaló.

A „hátrányok” listája azonban kimerült. Az atmoszférikus belső égésű motorok megbízhatóak, egyszerűek és tartósak, de nem nagy terhelésre és nagy sebességre tervezték őket.

Lehetőség van egy turbina felszerelésére mind benzinnel, mind dízel motor. Az autóiparban a turbófeltöltős motort először 1938-ban használták a teherautó-gyártók.

Mert autók A "turbinák ideje" a múlt század 50-es éveiben kezdődött. Eleinte egy ilyen motor nem különbözött magas megbízhatóság, ezért nem keltett nagy érdeklődést az autósok körében. De a dizájnt folyamatosan finomították és javították, végül is a rajongók seregét nyerte el.

Kialakításánál fogva a turbófeltöltős motor egy klasszikus atmoszférikus belsőégésű motor, amelyet légfúvós turbina egészít ki. A turbina felelős a levegő kényszerített szivattyúzásáért a hengerekbe. Ennek eredményeként a levegővel éghető keverék nyomása az égéstérben magasabb a légköri nyomásnál, az üzemanyag hatékonyabban ég, mint egy klasszikus atmoszférikus belső égésű motorban, és azonos mennyiségű üzemanyag mellett jelentősen ad. több erőés nyomatékot.

A turbófeltöltős motor fő előnyei:

• nagy teljesítményű;
• gazdaságosabb, mint egy atmoszférikus motor, üzemanyag-fogyasztás azonos lóerővel;
• kisebb teljes méretek;
• kisebb súly;
• kevesebb zaj működés közben;

A turbinás motor kompakt. Három vagy akár két hengeren egy négyhengeres "leszívott" teljesítményéhez mérhető teljesítményt ad.

A kompaktság nyilvánvaló előny, egy ilyen motor különféle elrendezéseket tesz lehetővé az autóban.

Többel magas nyomású az üzemanyag termelékenyebben ég el - ennek megfelelően kevesebb égési hulladék kerül a légkörbe. Emiatt a turbófeltöltős motor környezetbarátabbnak tekinthető.

Sajnos az előnyök itt véget érnek, és a hátrányok kezdődnek:

1. Érzékenység a felhasznált üzemanyag minőségére.
2. Az olaj minőségére való érzékenység.
3. Több kell gyakori csere olajok.
4. A turbina kis erőforrása.
5. Télen hosszabb fűtés szükséges.
6. Több magas ár szívómotorhoz képest javítási munkák.

Ha az üzemanyag-fogyasztást nem a lóerő, hanem a térfogat szempontjából elemezzük, akkor kiderül, hogy egy turbófeltöltős motor több üzemanyagot igényel, mint egy azonos térfogatú szívómotor. Igaz, és a teljesítmény, mint már említettük, a "turbina" többet fog kiadni.

A "turbinás motor" benzinének minősége kritikus - például a 92-es benzin elfogadhatatlan számára. Ha továbbra is áthelyez egy turbómotorral felszerelt autót, a dolgok nagyon gyorsan megjavíthatók.

Olajjal - ugyanaz a helyzet: a turbófeltöltős motor minden gyártója a kísérő dokumentációban szigorúan feltünteti a márkák listáját szintetikus olaj amelyek összességében használhatók. Összehasonlítva a félszintetikus és ásványi olajár " tiszta szintetika» 35-40%-kal magasabb.

Az olajat nemcsak magához a motorhoz, hanem a turbófeltöltőhöz is adják. Ugyanakkor a "turbina" megköveteli teljes csere olajat 10 000 kilométerenként. Hasonlítsa össze ezeket a számokat egy szívómotorral, ahol az olajat 20 000 kilométerenként cserélik, és maga az olaj olcsóbb ... a következtetések nyilvánvalóak.

Végül, a turbina élettartama 120 000 kilométer(és ez feltéve, hogy a motort folyamatosan megfelelően ápolják, és csak a gyártó által megadott márkákat használják üzemanyagnak és olajnak). Ezt követően cserére van szükség, és ez nagyon-nagyon drága lesz.

Általában javítás turbófeltöltős egység- költséges öröm: drága anyagokból készülnek az alkatrészek, pótalkatrészek, illetve "repülj egy szép fillért."

Nem szabad megfeledkezni egy olyan kellemetlen jelenségről a turbófeltöltős motor működése során, mint "turbója". A jelenség lényege az alacsony fordulatszám a motor "nem húz", mert kicsi a térfogata. Ez a sajnálatos hátrány a motor indításakor jelentkezik, amikor még nem szivattyúztak elegendő levegőt a kamrába, és nem lehet gyorsan elérni a szükséges teljesítményt. A "turbó lag" eredménye az autó lassú kigyorsulása álló helyzetből. A nagy forgalmú és nehéz közlekedési viszonyokkal rendelkező megavárosok esetében ez a hátrány kritikussá válhat.

A "turbó késéseket" a tervezők úgy próbálják kezelni, hogy két turbinás motorokat kínálnak az autósoknak, ahol a második akár elektromos hajtással is felszerelhető, hogy alacsony fordulatszámon működjön. Egy ilyen megoldás csökkenti a "turbók" valószínűségét, de szerkezetileg bonyolítja a motort, és tovább növeli annak költségeit. Ugyanakkor csökken a másik turbinával felszerelt egység megbízhatósága.

A legfontosabb dolog, amit meg kell jegyezni, hogy a turbófeltöltős motor erősebb, de több figyelmet és törődést igényel. A "turbinás motor" karbantartásához csak kiváló minőségű üzemanyagra lesz szüksége drága olaj amelyet gyakrabban kell változtatni. Ugyanakkor maga a turbina kis üzemi erőforrással rendelkezik.

Az "Aspirated" nem olyan erős, mint turbós versenytársa. Ugyanakkor gazdaságos a működése, szerény a benzin és az olaj márkái tekintetében. Egy atmoszférikus motor javítása során lehetőség van „nem natív” alkatrészek használatára akár más gyártótól is (a „turbinás motor” esetében ez teljesen elfogadhatatlan).

Tehát mindkét motortípusnak van elég előnye és hátránya. Melyik opciót válasszam?

Valószínűleg a két motortípus rajongói közötti hosszú vita még korántsem ért véget. A tervezők és mérnökök munkája folyamatosan érveket ad a skála egyik, majd a másik oldalára.

Anyagi lehetőségei és preferenciái szerint válasszuk ki a nevet. Az "atmoszférikus" kisebb költségvetésű autósok számára alkalmas. A turbós változatot azok választják, akiknek alapvetően fontos a dinamika és a teljesítmény, a beszerzési és további üzemeltetési költségek pedig – mint mondják – elhanyagolhatóak.

Videó az atmoszférikus és turbófeltöltős motorokról:

Az autósok azzal a kérdéssel szembesülnek, hogy melyik autót részesítsék előnyben, szívó- vagy turbómotort kell szerelni rá, melyik lenne jobb egy új autónak.

Atmoszférikus erőművek

Azok az autómotorok, amelyek szerkezetileg nincsenek felszerelve turbófeltöltővel, légköri motornak minősülnek. A turbófeltöltővel ellentétben egy ilyen motor atmoszférikus nyomáson működik.

A légtömegeket dugattyúkkal szívják be a tápegység szűrőrendszerébe. Az injektorba vagy a karburátorba belépve a levegő egyenletesen keveredik benzincseppekkel ill gázolaj. A kapott levegő-üzemanyag keverék készen áll a gyújtásra.

Az atmoszférikus motorok fő előnyei és hátrányai

Az aspirátoroknak a következő tagadhatatlan előnyei vannak:

1. A benzines szívómotor kialakítását egyszerű szerkezet jellemzi, ami nagyban megkönnyíti javítási munkálatok, csökkenti a helyreállításhoz szükséges idő- és anyagköltségeket.
2. Az autó alacsony terhelés melletti működése miatt magas erőforrás (több mint kétszer) biztosított.
3. Csökkentett motorolaj-fogyasztás, mivel nincsenek alapos kenést igénylő kiegészítő berendezések.
4. Nincsenek megnövekedett olajminőségi követelmények, az ásványi, félszintetikus és szintetikus minőségek széles körű felhasználásának lehetősége motorolajok. Érdemes megjegyezni, hogy az olaj minőségének túlzott megtakarítása a motor élettartamában tükröződik.
5. Csökkentett követelmények az elfogyasztott üzemanyag minőségére vonatkozóan.

A légköri erőművek hátrányai a következők:

• a teljes egység nagy tömege;
• a benzin és a dízel üzemanyag megnövekedett fogyasztása;
• a motor teljesítménye kisebb, mint egy hasonló térfogatú turbófeltöltős motoré;
• képtelenség fenntartani a beállított teljesítményt a hegyvidéki területeken való utazás során, mivel a ritka levegőnek alacsony a nyomása;
• Az atmoszférával felszerelt autók dinamikája rosszabb, mint a turbófeltöltővel felszerelt társaik.

Az aspirátorok viszonylag olcsók és tartós motorok. Bár alacsony fordulatszámúak, nem bírják a nagy terhelést, azonban tartósságuk minden rekordot megdöntött.

Az egyszerűség és az igénytelenség, az alacsony karbantartási költségek, a ritka olajcserék és egyéb előnyök lehetővé teszik számunkra, hogy ragaszkodjunk ahhoz, hogy jobb az ilyen típusú erőegységek használata. Az atmoszférikus motorok nagy szimpátiát élveznek az autótulajdonosok körében.

Turbófeltöltős motorok leírása

Az atmoszférikustól eltérően a turbófeltöltős erőforrások fel vannak szerelve további eszközök- turbinák. Az ilyen típusú motorokban a légtömegeket turbina segítségével szivattyúzzák. közvetlen megbízás turbinák - sűrített levegő szivattyúzása a motor munkahengereibe. Az ilyen erőművekben az égésterek sokkal nagyobb térfogatú sűrített levegővel tölthetők fel.

Az üzemanyag-keverék megnövekedett oxigéntartalma a következő jellemzők javulását eredményezi:

• az égési folyamat minőségibben megy végbe;
• a motor teljesítménye nő;
• megnövekedett nyomaték;
• javítja az autó dinamikáját.

A turbófeltöltős motorok működési elve

A turbófeltöltővel felszerelt erőforrások rendelkeznek tervezési különbségek hasonló atmoszférikus motorokhoz képest. A turbófeltöltős motorok fő tulajdonsága a turbófeltöltők jelenléte a kialakításukban. A turbófeltöltő egy speciális ventilátorból és egy turbinából áll. A kompresszort a kipufogórendszerhez csatlakoztatva a kipufogógázok a turbinalapátokhoz jutnak.

A betáplált gázok nyomása hozzájárul a turbina és a kompresszor ventilátorlapátjainak forgásához. A kompresszor segítségével a nagy nyomású gázokat az égéstérbe szivattyúzzák.

További hangerő és magas vérnyomás levegő járul hozzá teljes égés levegő-üzemanyag keverék, ami a motor teljesítményének jelentős növekedéséhez vezet. Következtetés: az égéstér térfogatának megőrzése mellett, turbófeltöltéssel tápegység több lóerőt képes termelni, mint a légköri.

Az intercooler nem helyettesíti a hagyományos hűtőrendszert, és nem is egészíti ki azt. Az intercooler lehűti a turbinában felmelegedett levegőt, és csökkenti annak hatásfokát.

Ez az egység gyakran egy kiegészítő szellőző mechanizmussal van felszerelve a hűtőhatás fokozása érdekében.

A turbófeltöltős motorok előnyei és hátrányai

Mint minden eszköznek, a turbófeltöltős motornak is vannak bizonyos előnyei és hátrányai. Az előnyök listájához ezt a motort a következő elemeket tartalmazza:

1. A teljesítmény és a motor nyomatékának jelentős, 70%-os növekedése a légköri megfelelőhöz képest, ami a fő cél konstruktív változás Mértékegység.
2. Az egységnyi teljesítményre vetített benzin vagy dízel üzemanyag fogyasztásának csökkentése.
3. Javított környezeti teljesítmény kipufogógázok a turbófeltöltő működése, valamint a levegő-üzemanyag keverék legteljesebb égése miatt a hengerekben.
4. Zajcsökkentés.
5. A turbófeltöltős motor, mind a benzin, mind a dízelmotor kialakításának sokoldalúsága, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen márkájú autóra felszerelje. Az ilyen típusú tápegység felszerelése ugyanazokkal a rögzítőelemekkel lehetséges.

Ezeknek a motoroknak a fő hátrányai a következő működési hátrányok:

• a tervezés összetettsége, ami működési nehézségeket okoz;

• folyamatosan cserélni kell a forgattyúházba és a turbinába öntött motorolajat, és rendszeresen ellenőrizni kell a minőségét;
• a levegő- és olajszűrők gyakori cseréje;
• fokozott követelmények a benzin és a dízel üzemanyag minőségére vonatkozóan, amelyeknek magas fokú tisztítással kell rendelkezniük;
• az általános üzemanyag-fogyasztás növekedése;
• a turbófeltöltős motor javításának magas költsége;
• a motor szükségessége üresjárat leállítás előtt, hogy meghosszabbítsa magának a turbinának az élettartamát.

Az összes előny és hátrány értékelése során a következtetés önmagában azt sugallja, hogy a turbófeltöltős motorok hatékonysága és teljesítménye lényegesen magasabb, mint a hasonló térfogatú atmoszférikus erőműveké. Az ilyen motorral rendelkező autók tulajdonosainak gondosan figyelniük kell autójuk motorját.

Csak ezzel az arányszámmal képes a turbófeltöltős erőforrás minden üzemmódban, bármilyen útviszonyok mellett is magas hatásfokot biztosítani.

Melyik motort válasszuk

Amikor kiválasztja a legtöbbet megfelelő modell az autósoknak figyelmesen el kell olvasniuk tervezési jellemzők, a figyelembe vett motorok előnyei és hátrányai. Mi legyen egy új autó motorházteteje alatt, szívó vagy turbófeltöltős?

Ha autóra van szüksége jobb dinamikaés nagy teljesítményű, akkor jó lehetőség Ez egy turbófeltöltővel felszerelt autó. Ebben az esetben a beszerzés maximális költségével kell szembenéznie minőségi benzin vagy dízel üzemanyag, motorolaj és karbantartási költségek.

Az atmoszférikus tápegységgel felszerelt gépek nagyobb erőforrással és alacsony karbantartási költséggel rendelkeznek. Ez az opció kis költségvetésű vásárlók számára alkalmas.

A motor hatékonyságának javítása nagyon jól használható hatékony rendszer, amit turbófeltöltős motornak neveznek. Egy ilyen terv rendszerének használata nemcsak a motorteljesítmény növekedéséhez járul hozzá, hanem lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást is működése során. Ugyanakkor a kipufogógázok toxicitása jelentősen csökken.

Mi az a turbófeltöltés?

Turbófeltöltés- a motor hengereibe kényszerített levegő befecskendezési rendszer, amelynek eredményeként nagyobb mennyiségű üzemanyag-levegő keverék kerül az égéstérbe. A tüzelőanyag-levegő keverék mennyiségének növekedése megnöveli az átlagos effektív nyomást a hengerekben, ami a motor teljesítményének jelentős növekedéséhez vezet változatlan tervezési paraméterek mellett. A turbófeltöltős motor a kipufogógázok energiáját használja fel, vagy egy meghajtó kompresszorral működik, amely mereven kapcsolódik a motorhoz, és erejének egy részét a munkájára fordítja.

Hogyan működik a turbómotor?

Az elv a kipufogógázok által birtokolt energia erején alapul. Ez hajtja a turbina kerekét. Ez viszont hozzájárul a kompresszor kerék forgásához. Itt jön jól a forgótengely. A kompresszorkerék feladata a levegő összenyomása. Felmelegszik, majd az intercoolerbe való belépés után lehűl, és a hengerekbe kerül.

1 - légszűrő; 2 – alacsony nyomású levegőellátó tömlő; 3 - nyomásfokozó szabályozó szelep; 4 - turbófeltöltő; 5 - fojtószelep szerelvény; 6 - a hűtött levegő bevezető hüvelye töltőlevegő; 7 – töltőlevegő hűtőradiátor (intercooler); 8 - forró töltőlevegő levegőellátó hüvelye; 9 - levegő beömlés

Az, hogy a rendszer milyen intenzíven fog működni, maga a tápegység munkájának jellegétől függ. Ugyanakkor el kell mondani, hogy a turbófeltöltő és a motor főtengelye között nincs merev kapcsolat. A kipufogógázok energiája a motor fordulatszámának növekedésével nő. Minél erősebben működik a motor, annál intenzívebben növekszik az energiapotenciál. Következésképpen a sűrített levegő ellátása is növekszik.

Itt azonban nem minden olyan egyszerű. Számos tényező korlátozza a turbófeltöltés használatát. Először is a detonáció ilyen tényezőknek tulajdonítható. Előfordulása alapvetően annak köszönhető, hogy benzines egység csak drámaian megnöveli a forgását. Egy másik tényező a kipufogógázok jelentős hőmérsékleti paraméterei. Ez jelentős fűtést biztosít a turbófeltöltő és a turbófeltöltős motor egészében.

Mi az a turbófeltöltő rendszer?

Szerkezetileg a turbófeltöltő egy turbófeltöltőt, egy intercoolert, egy töltőnyomás-szabályozó eszközt és egyéb alkatrészeket tartalmaz. Ebben a kivitelben azonban a turbófeltöltő játszik az első hegedűn. Segítségével biztosított a nyomás növekedése a légbeszívó rendszerben.

A légtömegeket valahogy le kell hűteni. Erre a célra egy intercooler van a kialakításban. A kompresszorból érkező sűrített levegő hűtésével elősegíti annak sűrűségének növelését. Ennek eredményeként a nyomás növekszik. Szerkezetileg radiátor, típusa lehet folyékony vagy levegős.

A rendszert egy boost vezérlő vezérli. Ő nem más, mint bypass szelep. Fő célja a kipufogógázok nyomásának korlátozása. Nem mindegyik megy a turbinakerékhez: bizonyos részük elmegy mellette. Ebben az esetben a töltőnyomás optimális lesz. A szelep működtetése pneumatikával vagy elektromossággal történik. Az érzékelő jeleket küld, ami a szelep működését eredményezi.

A tervek szerint és biztonsági szelep. fojtószelep hirtelen bezáródhat, ami hirtelen légtöbbletet okozhat. Ennek a szelepnek az a feladata, hogy megvédjen az ilyen hatásoktól.

Aggregátumok esetén elegendő nagy teljesítményű két párhuzamos turbófeltöltőt tartalmazó rendszert alkalmaznak.

Ha a hajtómű turbináit sorba szerelik fel, akkor ez növeli a termelékenységet a különféle turbófeltöltők különböző motorfordulatszámon történő működése miatt. A fejlesztők nem állnak egy helyben, hanem próbálnak előrelépni. Ugyanakkor kettő helyett három, sőt négy szekvenciális turbófeltöltőt szerel be.

A turbófeltöltős motorok hátrányai

Általánosságban elmondható, hogy a turbófeltöltés összes hátránya a következő:

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Egyenlő mennyiség mellett a turbófeltöltős motor körülbelül 20%-kal több üzemanyagot fogyaszt, de 70%-kal több lóerőt is termel. Egyesek számára ez előnyt jelenthet, de a legtöbb autótulajdonos számára ez nem feltétlenül szükséges.
• Turbó motor erőforrás. Mivel a motor teljesítménye megerősödik, és az általános terv jellemzői változatlanok maradnak, a fő alkatrészek nagyon intenzív kopása következik be. Ennek eredménye a motor erőforrás-képességének csökkenése.
• Olajéhezés. A hátrányok közé tartozik a csökkent kopásállóság dugattyúcsoport. Maga a turbina erőforrása jelentősen csökken. Ezt megkönnyíti az a tény, hogy nyomás a forgattyúház gázok növeli. Ha az ilyen körülmények között végzett munka hosszú ideig megfigyelhető, akkor " olajéhség". Ez viszont a turbófeltöltő károsodásához vezethet. Problémák az ilyenekből fontos csomópont motorkárosodást okozhat.
• Turbó késés és turbó pickup. Vannak olyan fogalmak, mint a turbó késés és a turbó pickup. Az első olyan helyzetekben fordul elő, amikor a gázpedált élesen megnyomják. Amikor a turbó késleltetést leküzdjük, a turbó töltőnyomás meredeken megnő. Mi már akit érdekel, az elolvashatja.
• Minőségi üzemanyagés olajat. Csak saját magát kell tankolnia Jó minőség, különben a turbina nagyon gyorsan meghalhat. Ezenkívül a turbinák használatához speciális motorolajok szükségesek. Ugyanakkor be kell tartani a karbantartási időszakokat a gyártó ajánlásainak megfelelően. Ugyanakkor magas követelményeket támasztanak légszűrő, amelyet kétszer gyakrabban kell cserélni, mint egy szívómotoron.
• Drága javítások és karbantartások. A turbina kialakítása és elrendezése meglehetősen összetett, és csak jó minőségű anyagokat használnak, ezért ezek költsége nem kicsi. És ha ehhez hozzávesszük magának a munkának a magas költségét, akkor a karbantartási és javítási összköltség kerek összeget jelent. Így például egy jó üzemben lévő turbina nagyjavításának költsége 1000 és 1500 USD között lehet.

Az összes említett hátrány ellenére a turbófeltöltős motorok jelentik a belső égésű motorokra épülő autóipar jövőjét (szerintünk az igazi jövő még mindig az elektromos motoros autókban van). Jelenleg a legfejlettebb turbófeltöltő rendszereket veszik számításba TSI motorok(Volkswagen) és TFSI (Audi). De nem sokkal lemaradva Japán gyártók mint például az EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (Nissan), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) stb.