Megfelelő légnyomás mellett abroncsai jobban teljesítenek, jobban ellenállnak a kopásnak, és üzemanyagot is takaríthatnak meg. Az eredeti gumiabroncsokhoz vagy abroncsméretekhez tartozó "helyes" légnyomást a gyártó határozza meg járműés eltérhet az első és a hátsó abroncsok esetében. Lépjen kapcsolatba a Toyo forgalmazójával vagy kereskedőjével, hogy megtudja, a járművön lévő csereabroncsok mérete megegyezik-e az eredeti gumiabroncsokkal.

Hol találhat információt az eredeti gumiabroncs megfelelő nyomásáról?

Az ajánlott nyomásinformációkat az ajtóütköző melletti táblán vagy matricán, a kesztyűtartóban vagy a fedélen találja. üzemanyag tartály. Ha a járművön nincs matrica, forduljon a használati útmutatóhoz vagy a jármű gyártójához, a gumiabroncs gyártójához vagy a gumiabroncs-kereskedőhöz. A gumiabroncson található felirat tájékoztat arról maximum töltés a jármű, a hideg abroncsnyomás és a gumiabroncs méret a jármű gyártója által javasolt módon.

Gumiabroncs-mérő használata

Kizárólag szemrevételezéssel nem lehet megállapítani, hogy a gumiabroncs nyomása alacsony vagy elégtelen-e. Mindig pontosan használd gumiabroncs nyomásmérő a gumiabroncsnyomás meghatározásához.

Mikor kell ellenőrizni a gumiabroncs nyomását

Legalább havonta egyszer vagy hosszabb utazás előtt ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását (beleértve a pótabroncsot is). A gumiabroncsokat hidegen kell ellenőrizni (mielőtt futottak volna egy mérföldet). Ha egy mérföldnél többet kell vezetnie, mérje meg és jegyezze fel az egyes gumiabroncsok alulfújását. Az állomásra érkezéskor Karbantartás mérje meg újra a nyomást minden abroncsban, és ha a nyomás nőtt, állítsa be szükséges nyomás levegő. Például, ha a hideg nyomásnak 35 psi-nek kell lennie. hüvelyk, és 28 psi volt. hüvelyk, miközben a nyomás jelenleg 33 psi. hüvelyk, akkor fújja fel a gumikat 40 psi-re. hüvelyk, és ellenőrizze újra hidegen.

Hogyan csökken a guminyomás?

A gumiabroncs nyomása természetesen csökken az áthatolási folyamat következtében. A külső hőmérséklet változása befolyásolhatja a gumiabroncs levegőveszteségének mértékét. Hasonló változás gyakrabban fordul elő meleg időben. BAN BEN általánosságban, a gumiabroncsnyomás havonta egy-két fonttal csökken at hideg időjárás meleg időben pedig még inkább. Ne feledje, hogy a gumiabroncs meghibásodásának fő oka az alulfújás, ezért rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.

Egyéb hasznos tippek

Soha ne engedje le és ne engedje le a forró gumiabroncsokat. A nyomást a jármű mozgása során bekövetkező növekedés jellemzi.

Győződjön meg arról, hogy az összes busz szelepe és hosszabbítója gumitömítéssel van ellátva, hogy távol tartsa a szennyeződést és a nedvességet. A rúd cseréjekor mindig új száregységet használjon.

Nál nél elégtelen nyomás vagy túlterhelés, túlmelegedés lép fel, ami a gumiabroncs meghibásodását okozhatja, ami viszont a jármű meghibásodásához és/vagy súlyos sérüléshez vagy halálhoz vezethet.

A mai leckében megtanuljuk, hogyan kell sárban lovagolni egy AT abroncson, és hogyan kell használni a futófelület mintázatát megbízható fogás csúszós agyaggal. Határozzuk meg optimális nyomás gumiabroncsokban, és jelöli a vezető helyes cselekedeteit nehéz terephelyzetekben

Tegyük fel, hogy csodával határos módon sikerült időt találnod és horgászni, vagy ne adj isten, ideje vidékre vinned a családodat. De előestéjén esett az eső, és az út elég szerencsés volt... Ez a fajta terepjáró, amellyel a legtöbb crossover és SUV-tulajdonos leggyakrabban szembesül. Ugyanakkor, ahogy az előző leckében már mondtuk, a jó zsíros agyag néha még a sárgumi „gonosz” futófelületét is eltömi, és nem mindenki áll készen arra, hogy felemelje az autót, és fogazott MT abroncsokkal szerelje fel a sáros pályákon való utazásokhoz. évente két-három alkalommal. Igen, általában ez nem szükséges. Az autó terepjáró képességeinek javítása érdekében a legtöbb út burkolt utakon halad Minden gumi Terep (AT).

Vizuális segédeszközként partnerünk - Toyo Open Country AT Plus - gumiabroncsát használjuk. Futófelülete úgy néz ki, mint egy normál közúti futófelület. De ha alaposan megnézed, láthatod, hogy a külső váll sokkal agresszívabb, mint a belső. Ráadásul a futófelület az abroncs oldalfalára kerül. Mit mond? Az a tény, hogy a gumiabroncs biztonságosan használható a sárban. Természetesen az autó hasmagasságára figyelve. Vagyis ha nem is faszállító teherautók mentek végig a földúton a megjelenésed előtt, de akkor is Autók, akkor nagy valószínűséggel probléma nélkül leküzdheti az AT abroncsokon.

Az abroncsnyomás csökkenése akár 1,0 atm-ig is jelentős
fokozza terepjáró képességét

HOL KEZDJÜK?

Először is csökkenteni kell a gumiabroncs nyomását, és mielőtt elkezdené a szennyeződést. Ha a gép már elakadt, ez általában nem segít. Természetesen az MT sárgumikkal ellentétben, amelyekben elhanyagolható értékekre csökkentettük a nyomást, az AT esetében ezt nem javasoljuk radikálisan. Mert közönséges útfelnik autója ilyen alacsony nyomáson nagy valószínűséggel nem tartja magán a gumikat, és a kerekek könnyen szétszedhetők, ami jelentősen megnöveli a problémáinak számát. Ezért a nyomást 1,0 atm-re csökkentjük a könnyű SUV-k és crossoverek esetében, 1,2-re a nehézeknél és 1,5-re a nagyon nehézeknél. Ebből a célból feltétlenül vigyen magával egy nyomásmérőt és egy kompresszort az autóban, különösen azért, mert ezek nem csak ebben a helyzetben lesznek jól. A nyomáscsökkenés, amint azt korábban említettük, nemcsak az érintkezési felület növekedéséhez járul hozzá - az abroncs rugalmasabbá válik, jobban alkalmazkodik a talaj redőihez, és hernyóként mászik át az akadályokon. Ebben az esetben az oldalfal lelapul, és a futófelület részévé válik. Most már világos, hogy miért van szüksége rajzra az oldalfalra? Így a nyomáscsökkentés lehetővé teszi a gumiabroncs kialakításába beépített fejlett technológiák hatékonyabb alkalmazását.

A kerekek közötti nyomokat jobb kihagyni. Végső megoldásként
kívülről egy vágányba dobhatod az autót

De ez nem jelenti azt, hogy ha felteszed az AT abroncsokat és nyomásmentesíted őket, úgy átszeled a sárt, mint az aszfaltot. Szem előtt kell tartani, hogy amint azt az előző leckében már írtuk, a mély nyomokat és a nyomokat általában át kell vezetni a kerekek között. Mert a nyomokban az autó egyszerűen a „hasán” ülhet, akár egy nagy hajó zátonyra. Ha az út keskeny, és a nyomvonalat nem lehet tartani a kerekek között, akkor megpróbálhatja csak az egyik oldalával beledönteni az autót. Ez szabad mozgásteret hagy, és lehetővé teszi a mozgást még mély nyomokban is. Bár egy közönséges crossoveren vagy SUV-on még mindig nem éri meg a nyomvályúkon vezetni - nagy a valószínűsége annak, hogy az autó megsérül, ha feneketlen tócsákban vizet visz be a motorba.

Az AT esetében az utolsó leckében felvázolt pályán történő mozgásmódok is relevánsak. Ha szűz talajon vezet, új pályát rak a sárba, a mozgással szembeni ellenállás ebben a pillanatban jelentősen megnő. Az autó csúszni kezd, és a mozgás sebessége gyorsan csökken. Ilyenkor sokat segít a határozott munka a kormánnyal fél fordulattal jobbra-balra. Ez egyrészt lehetővé teszi az első kerekek számára, hogy maguk elé tolják a szennyeződést, másrészt pedig aktívabban tapadnak a futófelület agresszívabb oldalfalához, mint a középsőhöz. Most az agyagról. Mi a fő különbség az agyagos AT és MT abroncsok között? Ne feledje, az utolsó leckében ezt mondtuk sár gumik nem szereti a csúszást? Ez még nagyobb temetéshez vezethet. Tehát az AT gumi éppen ellenkezőleg, gyakran lehetővé teszi egy különösen nehéz terület leküzdését a csúszás segítségével. Futófelülete nem olyan agresszív, és nem fúrja bele az autót a földbe egyetlen kerékfordulat alatt. Sőt, gyakran ennek az ellenkezője történik, a nagy keréksebesség pedig kinyomja a szennyeződéseket a futófelületből, jó tapadást biztosítva. De még itt is van egy „de” - nem kell túlzásba vinni! Szigorúan adagolt - lüktetéses gázt javasolunk: a "gáz" pedál lenyomásával és a kerekek megpörgetésével engedje el a pedált, majd nyomja meg újra. Ez a módszer lehetővé teszi, hogy megtalálja optimális sebesség a kerekek forgása, amelynél a maximális tapadás érhető el. Különösen hatékony a aktív munka kormánykerék.

Az intenzív kormányzás segít tolni a
szennyeződés új pálya fektetésekor szűz talajba

Az alacsonyabb abroncsnyomás segít a futófelületből eltávolítani a szennyeződéseket

Ha az agyag csúszós, de nem mély, akkor a csúszó autó erősen halad egyik oldalról a másikra. Az ellenőrizetlen csúszás elkerülése érdekében javasoljuk, hogy gyorsítás után a lehető legmagasabb fokozatot kapcsolja be. A motor terhelésének növelésével a nagy sebességfokozat megóvja Önt a kerekek túlzott nyomatékától. Igen, ha az autó kipörgésgátló rendszerekkel van felszerelve, jobb, ha kikapcsolja azokat, mielőtt leküzdi a sárt, különben rossz szolgálatot tesznek: például rossz pillanatban kapcsolja ki a gázt, és úgy dönt, hogy az autó csúszik. Az aktív fékezést is kerülni kell, mert csúszós felületen a kerekek leblokkolhatnak, és az autó elveszíti az uralmát. Ezenkívül, ha be kell illeszkedni egy kanyarba, jobb, ha nem lassít, hanem aktívan dolgozik a kormánykerékkel és a gázpedállal. Csúszós agyagon ez lehetőséget ad arra, hogy valahogy megforduljon. És jobb lassítani motorfékkel, a "gáz" felszabadulásával.

A jó sár megbízhatóan eltömít minden futófelületet

A csúszás segít kiszorítani a szennyeződéseket a futófelületből

Tehát az agyagos területek leküzdése előtt először csökkentse a nyomást és kapcsolja ki kipörgésgátló. Az akadályok leküzdésekor aktívan használja a kormánykereket, és ne használja túl aktívan a gázt. Ha lehetséges, váltson rá csúcsfokozat. Ha burkolt területen halad, ne felejtse el visszaállítani a normál nyomást az abroncsokban, és kapcsolja be újra a korábban letiltott rendszereket. Törje le a rátapadt szennyeződés csomókat keréktárcsák, főleg belülről, hanem inkább autómosóban mossuk le őket. Az agyagrögök észrevehető kiegyensúlyozatlanságot okoznak, és a kormánykerék „verését” okozhatja sebességnél, és maga az autó rezegni kezd. És ne feledd: még ilyeneket is modern gumiabroncsok, mint a Toyo Open Country AT Plus, csak a siker felét garantálják. A második szükséges rész az Ön tapasztalata és hozzáértő cselekedetei.

A külső, agresszívebb futófelület az oldalfallal együtt fokozott tapadást biztosít

A japán gyártók gumit gyártanak, amely nagyon népszerűvé vált a tulajdonosok körében nagy sebességű autókés luxusautók. A Toyo gumiabroncsok jobb paraméterekben és tulajdonságokban különböznek a hasonló gumiktól. Nem jó magas ár sok autós számára elérhetővé tette őket. Több sorozatban gyártják. Minden modellt meghatározott célokra terveztek.

Toyo Proxok cf2

Bármilyen úton használható gumik. szerint készült európai szabványok, könnyen megbirkózik az orosz off-roaddal.

A speciális eszközök lehetővé teszik a felgyülemlett víz azonnali leeresztését. A speciális adalékok javítják a kerék tapadását az úttesttel.

• Alacsony gördülési ellenállás.
• Nagy méretválaszték.
• szerint készült gumi innovatív technológia lehetővé teszi a forró levegő gyors eltávolítását.
• Minimális zajszint.

A gumiabroncsokat mindig egyenletes terhelés éri. A kerék teljes területén vannak elosztva.

Toyo DRB

Gumiabroncsok erre tervezve sportvezetés. Ilyen kerekeken jó hosszú útra menni.

Ennek a modellnek a népszerűsége a kényelmes utazáshoz kapcsolódik nagy sebességek. A kerekek versenyeken, de mindennapi használatra is használhatók.

Előnyök:

• Az autó engedelmeskedik a kormánynak.
• Könnyebb kezelés.
• Jó tapadás száraz aszfalton.
• Kiváló fékezés.
• Zajtalan.

Kényelmes utazást biztosít. Teljesen hiányzik a csúszás éles fordulatokat.

Hátrányok - megnövekedett merevség városi üzemmódban, rövid élettartam.

Toyo Nano Energy 3

Nyári gumik. Autókra szerelve. R13-R16 méretben szállítjuk. A gumiabroncs szélessége 145-205 milliméter.

Profil magasság - 55% -80%. 240 km-es sebesség elérését teszi lehetővé. Egy órakor. A gumiabroncsok viszonylag olcsók.

Előnyök:

• Magas hidroplaning ellenállás.
• Csökkentse az üzemanyag-fogyasztást.
• Biztosítson biztonságos mozgást.
• Hozzon létre fokozott kényelmet.

De vannak hátrányai is. Nedves aszfalton haladva az autó elveszti stabilitását Magassebesség. Az irány megtartásához állandóan taxizni kell.

Az erős fékezés a kerekek blokkolását okozhatja. Lehetetlen éles kanyarokat végrehajtani nagy sebességgel. A gép sodródhat és elveszítheti az irányítást.

Toyo Proxok T1-R

A gumiabroncsok az UHP osztályba tartoznak, erre tervezték sportkocsik. Lehet velük lovagolni Magassebesség bármilyen úton.

Hangtalanul működnek, és kényelmes utazást biztosítanak. A futófelület speciális iránymintával rendelkezik.

Toyo Open Country A/T plus

Speciális gumiabroncsok hosszú utazásokÉs nem csak aszfalton. Nagyon jól érzik magukat az erdei úton. Kialakítása agresszív, aszimmetrikus mintázatú.

A több bordát alkotó speciális merev blokkok magas kopásállóságot garantálnak. Az autó könnyen vezethető bármilyen úton.

Toyo Proxok T1 Sport

A kerekek a legújabbak szerint készülnek technológiai folyamatok. Szinte bármilyen úton kényelmesen közlekedhetnek.

Az időjárási viszonyok nem befolyásolják az autó kezelhetőségét. A gép nagyon nagy sebességnél is stabil marad.

A gumiabroncsokat kifejezetten európai utakra fejlesztették ki. Tökéletesen kiegészítik sport szedánok vagy kupé.

Toyo Open Country U/T

Speciális gumiabroncsok SUV-hoz. Rész gumikeverék szilícium-dioxidot tartalmaz. Az eredeti futófelület-kialakításnak köszönhetően számos pozitív tulajdonsággal rendelkeznek:

• Zajtalanság.
• Kiváló kezelhetőség.
• Kicsi féktávok bármilyen felületen.
• Csökkentett üzemanyag-fogyasztás, különösen városi területeken.

Toyo H08

A gumi egyedi futófelület-kialakítással rendelkezik. Ez a minta növeli az autó stabilitását éles kanyarokban. Az abroncs egyenletesen kopik és nagyon jól tapad az úton. A gép nem veszíti el stabilitását nagy sebességgel haladva.

Az egyenes hornyoknak köszönhetően a víz gyorsan elvezethető. Az autónak sokkal nagyobb a tapadása nedves utakon. A kerék vállrészében elhelyezkedő széles borda javítja a gép stabilitását száraz aszfalton való haladáskor.

A gumi speciális összetételének köszönhetően a kerekek sokkal tovább használhatók, mint társaik. Különbözik a nagy tartósságban.

Toyo Proxok C1S

A gumik javultak működési jellemzők. Prémium osztályú szedán autókhoz tervezve.

Előnyök:

• A gép nagy sebességnél sem veszíti el stabilitását.
• Nem ad extra zajt.
• Fokozott komfortérzetet teremt.
• Alacsony gördülési ellenállása van.
• Csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Toyo Proxok STIII

Nyári gumik sport típusú. Városi SUV osztályú autókra való felszerelésre tervezték. Nagy fékteljesítménnyel rendelkezik nedves járda. A gép könnyen irányítható, ha száraz felületen halad.

A kerekeket különleges futófelület-mintázat jellemzi, és eredeti, sportos kialakításúak.

Toyo Observe GSi-5

Téli súrlódó gumiabroncs. Egy ilyen "tépőzár" biztonságosan használható téli körülmények. Tulajdonságai nem különböznek a "szeges" kerekektől.

A Toyo Observer gyártásához a japánok speciális technológiát fejlesztettek ki. A gumi összetétele egyedi adalékokat tartalmaz. A gumiabroncsok tesztelését Kanadában végezték. Bármilyen modellre telepíthetők autókés terepjárók.

Előnyök:

• Speciális környezeti elemek javítják a tapadást.
• A védő eredeti kialakítása elősegíti a gyors hóeltakarítást.
• A gép könnyen irányítható laza havon.
• Az autó stabilitását nem befolyásolják az időjárási viszonyok.

Hibák:

• Alacsony tapadás jeges utakon. Annak érdekében, hogy ne veszítse el az irányítást, nem lehet erősen gázt adni.
• Az oldalak túl puhaak.

Melyik gumi a jobb: Dunlop vagy Toyo

Ezeket a cégeket régóta ismerik az autósok. Mindegyik modellt a legjobbnak tekintik kategóriájában. Egyszerűen lehetetlen egyértelműen megmondani, melyik gumi a jobb. A gumiabroncsok jellemzői annyira jók, hogy nagyon nehéz előnyben részesíteni valamelyiket.

Toyo vagy Yokohama?

legnepszerubb Japán gumi Jokohama Oroszországban marad. A modellek választéka annyira változatos, hogy autókra és autókra szerelik fel áruszállítás. Jellemzőnek tekintik a meglehetősen jó kapcsolási teljesítményt és a kényelmes utazást.

Az autótulajdonosok eltérően reagálnak ezekre a gumiabroncsokra. Valaki nagyon jónak tartja őket, valaki pedig sikertelennek. A Yokohama néhány paramétere rosszabb, mint a Toyo.

Ugyanakkor azt sem lehet felelősségteljesen kijelenteni, hogy a Toyo jobb. Mindegyik modellnek megvannak a maga hátrányai és pozitív oldalai. Csak magabiztosan állíthatjuk, hogy mindkét modell megbízható és biztonságos.

Kéz a szívre – milyen gyakran ellenőrzi a gumiabroncsok nyomását? Tudod egyáltalán, hogy mekkora legyen az optimális légnyomás az abroncsokban? Tudta, hogy ha az autó erősen meg van terhelve, a gumiabroncsok nyomását változtatni kell? Nemcsak azért, mert így kevésbé kopnak a gumik, hanem az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében is.

Kéthetente ellenőriznie kell a gumiabroncsok légnyomását, ha lehetséges, hideg abroncsokon (tehát nem több tíz kilométer megtétele után), ne felejtse el ellenőrizni a nyomást a pótkerékben. Ha a nyomás túl alacsony, fennáll a kerék károsodásának veszélye (mert ebben az esetben használat közben jobban felmelegszik). Ezenkívül a kopás növekszik. Ahogy a gumiabroncsnyomás csökken, úgy csökken vezetési teljesítmény. A gumiabroncsokat biztonságosan felfújhatja 0,2 barral többet, mint amennyit az autóra vonatkozó utasítások előírnak – mivel a gyártók általában az ajánlott minimális megengedett nyomást jelzik, amely a legtöbbet biztosítja. kényelmes vezetés. A légnyomás 0,2 bar-ral történő növelésével csökkenti az üzemanyag-fogyasztást.

Az Ön autójához javasolt gumiabroncs-nyomással kapcsolatos információk a jármű használati útmutatójában találhatók, néha ez az információ a benzintank kupakján vagy az ajtón is fel van tüntetve.

Ha úgy találja, hogy nincs szelepsapka az abroncson, mielőbb cserélje ki (ezek kis gumisapkák, amelyek lezárják a levegőbemenetet).

Ha két autója van, és az egyiket sokkal ritkábban vezeti, ne felejtse el ellenőrizni a gumiabroncsok légnyomását sem. Hosszabb állásidő alatt időnként cserélje ki a parkolóhelyet, ellenkező esetben a gumiabroncsokban egyensúlyhiány léphet fel – a hosszú egy helyben állástól és az autó tömegének állandó hatásától ugyanarra a futófelületre, a gumiabroncsok elveszítik a helyüket. kerek forma.

A hírek másolása és közzététele engedélyezett a hivatkozással

A toyo márkanév alatti gumiabroncsokat gyártják Japán cég A TOYO TYRES, amely tavaly ünnepelte fennállásának 70. évfordulóját. A cég kiváló teljesítményű gumiabroncsokat fejleszt, gyárt és forgalmaz. A gyártott termékek köre rendkívül változatos. Ez magában foglalja a nyári és Téli gumik szinte minden járműhöz, a többtonnás teherautóktól az autókig. Mekkora legyen a nyomás toyo gumik, ebben a cikkben megvizsgáljuk.

Toyo gumiabroncs gyártás

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Nem hiszed? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!

alapján gyártják a Toyo gumiabroncsokat fejlett technológiák biztonságon és ökológián alapul. Az egyik ilyen technológia a számítógépes szimuláció, amely a főbb paramétereket (zaj, belső feszültségek, víztaszító képesség, gördülési együttható stb.) elemzi. A terméktesztelést az itami technológiai központban és két teszthelyen (Hokkaido és Kyushu szigetén) végzik. A TOYO TYRES rendelkezik termelési kapacitás 8 országban, irodái pedig szétszórtan találhatók a világban.

Toyo gumiabroncs modellek és méretek

A toyo gumiabroncs termékcsalád valóban lenyűgöző. Nincs értelme itt teljes egészében bemutatni - a cég hivatalos weboldalán van jelen, képekkel és árakkal. Ott könnyen kiválaszthatja a szükséges módosítást az autó megfelelő paramétereinek megadásával. Általánosságban a felállás A TOYO TYRES termékei a következők:

• A nyári gumikat 18 módosítás képviseli, amelyek fele a Toyo Proxes márkához tartozik;
• A téli gumikat 14 módosítás képviseli, amelyek közül csak egy szöges. A tendencia a nem szöges abroncsok felé fordul, amelyek kevésbé károsítják az úttestet.

A méretek a következő határokon belül változnak:

• szélesség - 185-275 mm;
• profilarányosság - 30-70%;
• leszállási átmérő - 14-24 hüvelyk;
• terhelési index - 60-129 (250-1850 kg);
• a sebességindexek száma 16 (100 és 300 km / h között).

Az ilyen gazdag választék szinte minden fogyasztót kielégít, aki bármilyen éghajlati és időjárási körülmény között üzemeltet járművet.

Mekkora legyen a nyomás

A gumiabroncsok névleges légnyomását, valamint a megengedett méreteket a jármű gyártója adja meg technikai dokumentációés speciális táblákon vagy matricákon, amelyek többnyire az autó ajtaján vagy a benzintartály kupakján találhatók. A maximálisan megengedett nyomás látható elülső oldal gumiabroncsok. Ha kétségei vannak, felveheti a kapcsolatot hivatalos kereskedő gumiabroncsokat, és megkapja a szükséges magyarázatot.

A megfelelő gumiabroncsnyomás fenntartása:

• maximumot nyújt biztonságos vezetés a gumiabroncs úttesthez való legjobb tapadása miatt;
• csökkenti a futófelület kopását (és ezáltal meghosszabbítja az élettartamot) a terhelés ésszerű elosztása miatt;
• üzemanyagot takarít meg, mivel minimális gördülési ellenállást biztosít.

Jellemzően nyomás az elülső és hátsó gumik kissé eltérő, a terhelés tengelyek mentén történő egyenetlen eloszlása ​​miatt motor. Sőt, néha vannak olyan helyzetek, amikor tanácsos csökkenteni az abroncsnyomást. Például, ha homokos vagy mocsaras területet kell legyőznie. Annak érdekében, hogy ne ássunk bele a talajba, maximalizálni kell a talajhoz való tapadás területét, amelyet a nyomás enyhítésével érünk el. Milyen mértékben - nehéz megmondani, minden attól függ személyes tapasztalat sofőr. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtsük el visszaállítani a nyomást, amint a nehéz szakasz befejeződik.

Mit és hogyan mérjünk nyomást

A gumiabroncsok légnyomását az esetek túlnyomó többségében egy nyomásmérő műszerrel mérik. Lehet független eszköz (kifejezett ellenőrzésekhez), vagy szivattyúberendezés (elektromos kompresszor vagy mechanikus szivattyú) alkatrésze. Elég egy külön eszközt rövid időre erősen a mellbimbó szájához nyomni. A szivattyúban lévő nyomásmérő közvetlenül a nyomást mutatja, miután a szivattyútömlőt a csonkhoz csatlakoztatta.

A nyomásmérés manipulálását hideg abroncsokon kell elvégezni, különben torz eredményt kaphat. Például, amikor felmegy egy benzinkúthoz vagy egy gumibolthoz, hogy ellenőrizze a nyomást vagy felpumpálja a kerekeket, álljon meg 15-20 percre, lazítson, hallgasson zenét.

Vannak érzékelők is, jelzősapkák formájában. Felcsavarják a mellbimbókat tömlő nélküli gumikés szín vagy hang jelzi a légnyomás csökkenését. De még mindig egzotikus. Eddig semmit sem találtak fel jobbat a mérőóránál.

A nyomásmérő skálán a nyomást általában két mértékegység jelzi: kilopascal (BAR) vagy font per négyzethüvelyk (PSI). Sok járművezető számára az ismerősebb index az „atmosphere” (atm.), De az atm közötti különbség. és a BAR olyan kicsi, hogy elhanyagolható.

Mivel a toyo gumiabroncsok megengedett nyomása 1,5-3 atm tartományba esik, az alábbi táblázat kifejezetten erre a tartományra készült.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
RÚD	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

A Toyo gumiabroncsnyomás-ellenőrzés szabályszerűsége

Ha a civilizáció eszközeitől távol eső helyen találja magát, még nyomásmérő nélkül is, a kerekek felfújódási foka vizuálisan is megbecsülhető kinézet védő. Ha hosszú idő után gyors vezetés száraz utakon a futófelület középső része világosabbnak tűnik, ami azt jelzi, hogy a gumiabroncs nyomása túl alacsony.

A gyakorlat azt mutatja, hogy kéthetente vagy minden 1500 km-es futás után célszerű ellenőrizni a gumiabroncsok nyomását. BAN BEN téli időszak ezt az ellenőrzést gyakrabban érdemes elvégezni, mivel a hőmérséklet 10 Celsius-fokkal történő csökkentése 0,1 atm-rel megváltoztathatja a nyomást. Magától értetődik, mit kell tenni szemrevételezés kerekeket minden út előtt, mivel fennáll az esélye, hogy előző nap „elkapott” egy szöget vagy csavart. Lehet, hogy ezt nem veszi azonnal észre, mivel ezek a csúnya vasdarabok olyan erősen eltömítik a lyukat, hogy a levegő vérzése egész éjszaka folytatódhat. És ha reggel figyelmetlen, akkor néhány méter vezetés után leírhatja a gumit ócskavasként.

A Toyo gumik nagyon jól tartják a nyomást. Azonban még senki sem talált fel abszolút tömítettségű gumiabroncsot – még senki sem törölte el a diffúzió törvényét. Tehát a nyomáscsökkentés természetes és visszafordíthatatlan folyamat. Csak azt kell szem előtt tartania, hogy ennek a folyamatnak a sebessége a hőmérséklettől függ: minél magasabb, annál gyorsabban szivárog a levegő az abroncsban.

Mi van a szárazanyagban

Bármilyen alul-, túlfújt és egyenetlenül felfújt gumiabroncs, beleértve toyo gumik, tele van sok gonddal, és néha bajjal. Ez különösen fontos a többtonnás teherautók esetében – az irányítás elvesztése itt katasztrofális következményekkel jár.

Az alulfújt gumiabroncs a következőkhöz vezet:

• az irányíthatóság romlása a kormánykerék megnövekedett erőfeszítése miatt;
• fokozott futófelület-kopás;
• fokozott zaj vezetés közben;
• megnövekedett gurulás forduláskor (oldalra kormányzás).

A túlfújt gumiabroncs a következőkhöz vezet:

• az irányíthatóság romlása az úttesthez való tapadás csökkenése miatt;
• a féktávolság növekedése;
• növelje a jármű felfüggesztésének terhelését;
• "ugró autó" effektus.

Az egyenetlen abroncsnyomás többek között kanyarodáskor és fékezéskor megcsúszással fenyeget, különösen nedves útburkolaton.

A fenti egyszerű szabályok betartásával biztosíthatja magának a biztonságos és kényelmes utazásés jelentősen csökken a harmadik feleket érő kárveszély. Végül ne felejtsen el egy új mellbimbót felszerelni, amikor gumiabroncsot cserél, mert gyakran ott fog szivárogni a levegő.