Направете сам прилагодување на карбураторот на моторна пила

За независна опција за карбуратор, треба да се запознаете со неговата структура и да ја разберете постапката за работата што се изведува за прилагодување на деловите одговорни за правилно функционирање компонентиуред и делови блиску до него.

Потребно е внимателно да се ракуваат со ставките за системската опција, а исто така да се утврди дали поставените карактеристики одговараат на многу прифатливи вредности.

За дизајнот на карбураторот

Карбураторот служи за мешање на запалива смеса со воздух додека одржува однапред одредени пропорции. Ако не се почитуваат јасни дози, правилното функционирање на моторот е загрозено. Кога при мешањето на компонентите ќе влезе огромна количина на воздух, но нема доволно гориво, тогаш таквата мешавина се смета за „сиромашна“.

Не треба да се дозволи презаситеност, бидејќи со поголема количина на гориво во споредба со воздухот, веројатно се и дефекти или абење на моторот. Потребно е прилагодување на карбураторот не само пред почетната употреба, туку и кога ќе се утврдат какви било разлики во неговата работа. Пред да започнете да работите со моторна пила, не заборавајте да ја вклучите.

Компоненти на карбураторот

Дизајнот на карбураторот содржи стандарден сет на делови, но може малку да се разликува во зависност од производителот. Компоненти:

1. Искривување. Ова е специјална цевка која визуелно е слична на аеродинамичен дизајн. Воздухот поминува низ него. Во попречната насока, амортизерот се наоѓа во средината на цевката. Неговата позиција може да се промени. Колку повеќе се протега во преминот, толку помалку воздух влегува во моторот.
2. Дифузор. Ова е згрчениот дел од цевката. Со негова помош, брзината на довод на воздух се зголемува токму во сегментот од кој излегува горивото.
3. Канализа снабдување со гориво. Смесата за гориво се содржи во комората за пливање, а потоа поминува во млазницата, од која се влева во атомизерот.
4. Пливачка комора. Тоа е посебен структурен елемент, кој потсетува на обликот на резервоарот. Дизајниран за континуирано одржување оптимално нивотечност за гориво пред да влезе во каналот од каде што влегува воздухот.

Не знаете која моторна пила да изберете? Прочитајте ја нашата статија.

Дали барате поевтини модели, но сигурни и проверени на време? Обрнете внимание на моторните пили од руско производство.

Или учи странски производителимоторни пили како Stihl.

Што треба да имате за поставување

Секој сопственик на карбуратор треба да има потребни алаткиза да го прилагодите овој систем. Постојат три завртки за прилагодување кои се наоѓаат на телото на уредот. Тие имаат свои ознаки:

• L - завртка за корекција на мали брзини.
• H - завртка за прилагодување на голема брзина.
• Т - ја регулира брзината на мирување, во повеќето случаи се користи за експерименти.

Филтер за воздух со моторна пила

Пред да го прилагодите карбураторот, треба да го подготвите уредот:

1. Моторот се загрева, односно се вклучува околу 10 минути пред поправките и се исклучува при започнување со работа (видете како да стартувате моторна пила).
2. Филтерот за воздух се проверува и се мие.
3. Синџирот се запира со вртење на завртката T додека не застане (видете масло во синџирот).

За да извршите безбедна поправка, треба да подготвите рамна површина каде што можете внимателно да го поставите уредот и да го одвртите ланецот во спротивната страна. Потребен е тахометар. Тоа одредува дали има дефект во карбураторот. При вртење на завртките, звукот треба да биде совршен и апсолутно мазен. Ако забележите пискотници, смесата е презаситена.

Инструкции за поставување

Прилагодувањето на карбураторот е поделено на две главни фази. Првиот се нарекува основен. Се изведува со вклучен мотор. Вториот се изведува кога моторот е топол.

За успешно да ја завршите процедурата за прилагодување на карбураторот, Треба однапред да ги прочитате упатствата за работаспецифичен модел за идентификување дополнителни функциипоставувања на уредот.

Почетна фаза

Завртките за прилагодување за највисоките и најниските брзини треба да се поместуваат во насока на стрелките на часовникот додека не се постигне највисокиот отпор. Кога завртките ќе стигнат до стоп, треба да ги преместите задната странаи оставете додека поминувате 1,5 кривини.

Главна сцена

Моторна пила STIHL 180 проверува колку вртежи се врти

Во ова видео ќе одговориме на прашањето како да го прилагодите или прилагодите карбураторот моторни пилисо свои раце

Моторна пила STIHL 230 проверува колку вртежи се врти

Прилагодување на карбураторот моторни пилиШампион 254 сам на себе. Почетното прилагодување на карбураторот е прикажано

Моторот се вклучува со средна брзина и Се загрева околу 10 минути.Завртката одговорна за прилагодување на брзината на мирување треба да се движи во насока на стрелките на часовникот. Се ослободува само кога моторот ќе достигне стабилен режим на работа. Неопходно е да се осигура дека ланецот не се движи за време на овој процес.

Во режим на мирување, моторот може да застане (причината е тука). Во овој случај, мора веднаш да ја завртите завртката за прилагодување во насока на стрелките на часовникот додека не застане. Понекогаш ланецот почнува да се движи. Во овој случај, свртете ја завртката за прилагодување во спротивна насока.

Проверка на операцијата за забрзување

Треба да се направи мало истражување. Забрзувањето на уредот е иницирано. Неопходно е да се оцени правилното функционирање на моторот при максимална брзина. Кога моторот работи правилно, тоа значи Кога ќе го притиснете педалот за гас, брзината брзо се зголемува до 15.000 вртежи во минута.

Ако тоа не се случи или зголемувањето на брзината е премногу бавно, мора да ја користите завртката означена со L. Се врти спротивно од стрелките на часовникот. Мора да се набљудуваат умерени движења, бидејќи вртењето не може да биде повеќе од 1/8 од целиот круг.

Максимален број на вртежи

За да го ограничите овој индикатор, треба да користите завртка означена со H. За да го зголемите бројот на вртежи, свртете го во насока на стрелките на часовникот и да ги намалите во спротивна насока. Максималната фреквенција не треба да надминува 15000 вртежи во минута.

Ако ја направите оваа бројка поголема, моторот на уредот ќе се истроши, што ќе доведе до проблеми во системот за палење. Кога ја ротирате оваа завртка, треба да ги земете предвид процесите на палење на уредот. Ако се појават најмали дефекти, тогаш максималната вредност на брзината мора да се намали.

Конечна проверка во мирување

Пред оваа постапка, неопходно е да се изврши целосно прилагодување на компонентите на карбураторот кога работи со максимална брзина. Следно, треба да го проверите функционирањето на уредот во ладен режим на мирување. Кога ќе се постигнат правилните параметри за прилагодување, можете да ја забележите точната усогласеност на дизајнот на карбураторот со следниве критериуми:

1. Кога е активиран ладниот режим на мирување, ланецот не се движи.

Моторна пила за гас

1. Кога педалот за гас ќе се притисне дури и малку, моторот забрзува со забрзано темпо. Со постепеното продлабочување на притисокот, можете да забележите дека брзината на моторот се зголемува пропорционално, достигнувајќи ги максимално дозволените вредности.
2. Кога работи моторот, можете да го споредите неговиот звук со четиритактен уред.

Доколку се забележат прекршувања во дадените параметриили уредот не е целосно прилагоден, треба повторно да го извршите главниот чекор за поставување. Понекогаш дејствата се изведуваат неправилно. Во овој случај, уредот може да не успее поради губење на точни поставкијазол. Во овој случај, ќе мора да контактирате со специјалист.

Расклопување на карбураторот доколку е потребно за проверка или поправка на компонентите

Уред различни моделикарбураторите се речиси идентични, така што кога работите со нив можете да ја користите стандардната шема. Сите елементи мора да се отстранат внимателно, а потоа објави по редоследот подолуза да можете успешно да ги поставите предметите на место по завршувањето на работата за поправка.

Прочитајте:

Отстранување на горниот капак

1. Отстранет горниот капак. За да го направите ова, треба да ги одвртите 3-те завртки што го држат во круг.
2. Се отстранува и пената гума, бидејќи е врвот составен делфилтер за проводен воздух.
3. Цревото за гориво е отстрането.
4. Погонскиот погон излегува директно на него.
5. Крајот на кабелот е исклучен.
6. Цревото за бензин може целосно да се отстрани ако систематски го вадите од монтирањето.

За конечно да го подготвите карбураторот за големи поправки или замена на најмалите делови, треба внимателно да го исклучите од главниот систем. Понекогаш е потребно дополнително расклопување. Треба да се одврти составни елементивнимателно и поставете ги прицврстувачите во групи, бидејќи овие мали делови лесно се губат.

Инструкции за кинески

За правилно да го конфигурирате карбураторот на кинеска моторна пила, прво мора да ги запомните фабричките поставки на уредот, а потоа да го вклучите моторот. Последователно, ќе мора да го оставите да работи неколку часа за точно да ги поставите вашите сопствени параметри. Понекогаш работата се изведува еднаш по десет минути работа на моторот, но многу модели направени во Кинабараат посебно ракување.

Кинески модел на моторна пила

Постапка за прилагодување:

1. Активностите започнуваат во мирување. Користејќи ги завртките за прилагодување, треба да постигнете систематско зголемување на брзината на моторот, така што прво треба да го оставите да работи со мали брзини. Отстапување од нормата е движењето на ланецот по должината на автобусот. Во овој случај, треба да ги прилагодите надворешните завртки во оптимална положба, така што ланецот останува неподвижен.
2. Брзината е префрлена на просечна брзина . Понекогаш моторот почнува да пуши. Овој дефект може да се отстрани со затегнување на завртката за да се обезбеди послаба мешавина на гориво.

Во овој случај, чадот ќе исчезне, но брзината на моторот ќе се зголеми. Потребно е да се приспособат поставките додека не се достигне нивото кога, кога ќе го притиснете гасот, моторот непречено ја зголемува брзината, не можете да слушнете остри грчевиили прекини.

Моторот на уредот се проверува. Моторната пила се префрла на минимална брзина, а потоа рачката брзо се притиска. Кога ќе се притисне максимално, се задржува 3 секунди. Ако има проблеми со моторот, треба постепено да ја олабавувате завртката додека не се постигне оптималната положба.

Моторната пила треба да работи неколку часа во реални услови. Треба да исечете дрво, а потоа да ги проверите сите елементи вклучени во овој настан. Ако има отстапувања, тие мора да се коригираат со помош на уреди за прилагодување. Кога ќе се отстранат сите дефекти и се воспоставени оптималните поставки за снабдување со правилно концентрирано гориво, процесот на поставување на уредот може да се смета за завршен.

Карактеристиките на турбомлазен мотор врз основа на бројот на вртежи се кривини кои ја покажуваат промената на потисокот и специфичната потрошувачка на гориво со промена на бројот на вртежи (при константна брзина и висина на летот).

Карактеристиката на брзината е прикажана на сл. 41.

Кога потисокот се менува според брзината, се забележуваат следните главни режими на работа на моторот:

1. Ниска брзина на гас или празен òд. Ова е најниската брзина со која моторот работи стабилно и сигурно. Во исто време, стабилно согорување се јавува во коморите за согорување, а моќноста на турбината е сосема доволна за ротирање на компресорот и единиците.

За турбомлазен мотор со центрифугален компресор, брзината на мирување е 2400-2600 во минута. Притисокот на моторот во празен òд не надминува 75-100 кг.

Пресметките на брзината на мирување специфична потрошувачкагоривото не е карактеристична количина; Овде обично се дава часовна потрошувачка на гориво.

При брзина на мирување, турбината работи во тешки температурни услови, покрај тоа, снабдувањето со масло до лежиштата е многу мало. Затоа, времето на континуирано работење при слаб гас е ограничено на 10 минути.

2. Режим на крстарење - моторот работи со брзини при кои потисната сила е приближно 0,8 R MAX.

Ориз. 41. Карактеристики на турбомлазни мотори по брзина.

При овие брзини, континуирано и сигурна работамоторот за време на наведениот работен век (живот на моторот).

Дизајнерот ги избира параметрите на моторот на овој начин (ε, Т , ефикасност) со цел да се добие најниска специфична потрошувачка на гориво во режимот на крстарење.

Режимот на крстарење на работа на моторот се користи за летови со долг рок на траење и опсег.

3. Номинален режим - моторот работи со брзини при кои потисната сила е приближно 0,9 R MAX.

Континуираното работење во овој режим е дозволено не повеќе од 1 час.

Во номиналниот режим, височината се искачува и летовите се изведуваат со зголемени брзини.

Според номиналниот режим, се вршат термички пресметки на моторот и пресметки на јачината на делови.

4. Режим на максимален (полетување) - моторот го развива максималниот број вртежи при кои се добива максимален потисок P MAX - во овој режим непрекинато работење е дозволено не повеќе од 6-10 минути.

Максималниот режим се користи за полетување, искачување и краткорочен лет со максимална брзина (кога е неопходно да се стигне со непријателот и да се нападне).

Карактеристиката на брзината е нацртана во стандардни атмосферски услови: воздушен притисок P O = 760 ммХг чл. и температура T 0 = 15 0 C.

Ориз. 42. Промена на специфичната потрошувачка на гориво според брзината.

Со зголемување на брзината на моторот (при константна надморска височина и брзина на летот), се зголемува втората брзина на проток на воздух низ моторот G SEC и односот на компресија на компресорот ε COMP. Како резултат на тоа, потисокот на моторот нагло се зголемува, а специфичната потрошувачка на гориво се намалува. Ако специфичната потрошувачка на гориво при максимална брзина се земе дека е 100%, тогаш специфичната потрошувачка на гориво при брзина на мирување ќе биде 600-700% (сл. 42). Затоа, неопходно е на секој можен начин да се намали работата на турбомлазен мотор при празен òд.

5. Брзи и бесни. За мотори со горење, карактеристиките исто така укажуваат на потисок, специфична потрошувачка на гориво и времетраење на работата на моторот кога е вклучено горилникот - горење.

При стартување на турбомлазен мотор, првичното вртење на вратилото до брзината на празен òд се врши со помошен стартен мотор.

Како стартен моторсе користат: електрични стартери, стартер-генератори, турбомлазни стартери.

Електричен стартер е електричен мотор DC, напојуван од струја од батерии на авион или аеродром за време на лансирањето. Неговата моќност е околу 15-20 КС. Со.

На некои турбомлазни мотори е инсталиран стартер-генератор, кој при стартување работи како електричен мотор, а за време на работата на моторот работи како генератор - ја снабдува струјата на мрежата на авионите.

Вклучен е електричен стартер, или стартер-генератор автоматски системлансирање, а неговата работа е координирана со работата на фрлачот систем за горивои системи за палење.

Турбоџет стартер претставува помошен турбомлазен мотор, инсталиран на моќни турбомлазни мотори.

Мал електричен мотор го напојува турбомлазен стартер, кој го врти главниот мотор до брзината на мирување и автоматски се исклучува.

13 септември 2017 година

Режимот на работа на моторот е еден од главните фактори кои влијаат на стапката на абење на неговите делови. Добро е кога автомобилот е опремен автоматски менувачили варијатор кој самостојно го избира моментот на премин кон највисоко или ниска опрема. Кај автомобилите со „механика“, префрлувањето го врши возачот, кој го „врти“ моторот според сопственото разбирање и не секогаш правилно. Затоа, ентузијастите на автомобили без искуство треба да проучат со кои брзини е најдобро да се возат за да го максимизираат животниот век на енергетската единица.

Возење со мали брзини со рано менување

Честопати, инструкторите на автошколата и старите возачи препорачуваат почетниците да возат „цврсто“ - да се префрлат на врвна опремакога ќе достигнете 1500–2000 вртежи во минута коленесто вратило. Првите даваат совети од безбедносни причини, вторите од навика, бидејќи претходно автомобилите имале мотори со мала брзина. Во денешно време, таков режим е погоден само за дизел мотор, чиј максимален вртежен момент е повеќе од широк опсегвртежи во минута отколку бензински мотор.

Не сите автомобили се опремени со тахометри, па затоа неискусните возачи со ваков стил на возење треба да се водат според брзината на возење. Режим со рано префрлувањеизгледа вака: 1-ва брзина - движење од место, премин кон II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.

Таквиот алгоритам за префрлување е знак за многу мирен стил на возење, што дава несомнена предност во безбедноста. Недостаток е зголемената стапка на абење на деловите на енергетската единица и еве зошто:

1. Пумпата за масло ја достигнува својата номинална моќност од 2500 вртежи во минута. Оптоварување на 1500–1800 вртежи во минута предизвикува гладување на нафта, особено страдаат лежишта за поврзувањелизгачки (облоги) и прстени на клипот за компресија.
2. Услови за согорување мешавина воздух-гориводалеку од поволни. Јаглеродните наслаги силно се депонираат во коморите, на плочите на вентилите и главите на клипот. За време на работата, оваа саѓи се загрева и го запали горивото без искра на свеќичката (ефект на детонација).
3. Ако треба нагло да ја зголемите брзината на моторот кога возите на самото дно, го притискате педалот за гас, но забрзувањето останува бавно додека моторот не го достигне својот вртежен момент. Но, штом тоа се случи, ќе вклучите поголема брзина и брзината на коленестото вратило повторно паѓа. Товарот е голем, нема доволно подмачкување, пумпата слабо пумпа антифриз, што предизвикува прегревање.
4. Спротивно на популарното верување, заштедата на бензин во овој режимотсутен. Кога ќе ја притиснете педалата за гас мешавина на горивозбогатена, но не согорува целосно, што значи дека се троши.

Сопствениците на автомобили опремени вграден компјутер, лесно е да се увериме во неекономичната природа на цврстото движење. Доволно е да го вклучите екранот за да се прикаже моменталната потрошувачка на гориво.

Овој тип на возење во голема мера ја истроши енергетската единица кога се управува со автомобилот тешки услови– на земјени и селски патишта, со целосно натоваренили приколка. Сопствениците на автомобили со моќни моторисо волумен од 3 литри или повеќе, способен за нагло забрзување од дното. На крајот на краиштата, за интензивно подмачкување на деловите за триење на моторот, треба да го задржите коленестото вратило најмалку 2000 вртежи во минута.

Зошто е штетна високата брзина на ротација на коленестото вратило?

Стилот на возење „папучи до под“ подразбира постојано вртење на коленестото вратило до 5-8 илјади вртежи во минута и доцно менување на брзините, кога бучавата од моторот буквално ѕвони во вашите уши. Што подразбира овој стил на возење, покрај тоа што создава итни ситуациина патот:

• се тестираат сите компоненти и склопови на автомобилот, не само моторот максимални оптоварувањаза време на работниот век, што го намалува вкупниот ресурс за 15–20%;
• поради интензивното загревање на моторот, најмалиот дефект на системот за ладење доведува до големи поправки поради прегревање;
• издувните цевки изгоруваат многу побрзо, а со нив и скап катализатор;
• елементите на менувачот брзо се истрошија;
• Бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило ја надминува нормалната брзина за речиси двапати, потрошувачката на гориво исто така се зголемува за 2 пати.

Управувањето со автомобил „да се скрши“ има дополнителен негативен ефект поврзан со квалитетот површината на патот. Движење на голема брзинана нерамни патишта буквално ги убива елементите на суспензијата, а во што е можно поскоро. Доволно е да го втурнете тркалото во длабока дупка и предната потпора ќе се свитка или ќе пукне.

Како да се вози правилно?

Ако не сте возач на трки или љубител на напорно возење, кому му е тешко повторно да научите и да го промените стилот на возење, тогаш за да ја зачувате погонската единица и автомобилот како целина, обидете се да ја задржите работната брзина на моторот во опсегот од 2000–4500 вртежи во минута. Кои бонуси ќе ги добиете:

1. Километражата до ремонтмоторот ќе се зголеми (целосниот ресурс зависи од марката на автомобилот и моќноста на моторот).
2. Благодарение на согорувањето на мешавината воздух-гориво во оптимален режим, можете да заштедите гориво.
3. Брзото забрзување е достапно во секое време, само треба да го притиснете педалот за гас. Ако вртежите не се доволни, веднаш префрлете се во помала брзина. Повторете ги истите чекори кога се движите по угорнина.
4. Системот за ладење ќе функционира во режим на работа и ќе ја заштити енергетската единица од прегревање.
5. Според тоа, елементите на суспензијата и преносот ќе траат подолго.

Препорака. На повеќето модерни автомобили, опремен со голема брзина бензински мотори, подобро е да менувате брзини кога ќе се достигне прагот од 3000 ± 200 вртежи во минута. Ова исто така важи и за преминот од голема на мала брзина.

Како што е наведено погоре, контролни таблиАвтомобилите немаат секогаш тахометри. За возачите со мало искуство во возењето, ова е проблем, бидејќи брзината на ротација на коленестото вратило е непозната, а почетниците не можат да се движат по звук. Постојат 2 опции за решавање на проблемот: купи и инсталирај на контролната табла електронски тахометарили користете табела што ја прикажува оптималната брзина на моторот во однос на брзината на возење во различни брзини.

Позиција на менувачот со 5 брзини	1	2	3	4	5
Оптимална брзина на ротација на коленестото вратило, вртежи во минута	3200–4000	3500–4000	не помалку од 3000	> 2700	> 2500
Приближна брзина на возилото, km/h	0–20	20–40	40–70	70–90	повеќе од 90

Забелешка. Со оглед на тоа разни маркии модификациите на машините имаат различна кореспонденција помеѓу брзината и брзината, табелата покажува просечни индикатори.

Неколку зборови за спуштање на планина или по забрзување. Секој систем за снабдување со гориво има принуден режим на празен òд, кој се активира под одредени услови: автомобилот е подвижен, еден од брзините е вклучен, а брзината на коленестото вратило не паѓа под 1700 вртежи во минута. Кога режимот е активиран, доводот на бензин до цилиндрите е блокиран. Така можете безбедно да го сопирате моторот за максимална брзинабез страв од трошење гориво.

Изборот на вистинската брегаста осовина треба да започне со две важни одлуки:

одредување на главниот работен опсег на моќноста на моторот;

Колку долго треба да работи брегаста осовина?

Прво, да провериме како го дефинираме опсегот на работните вртежи во минута и како изборот на брегаста осовина се одредува со тој избор. Максималните брзини на моторот обично се лесно да се изолираат бидејќи директно влијаат на доверливоста, особено кога главните делови од блокот се конвенционални.

Максимална брзина на моторот и доверливост за повеќето мотори

Максимален бројбрзина на моторот	Очекувани услови за работа	Очекуван работен век со поврзаните делови
4500/5000	Нормално движење	Повеќе од 160.000 км
5500/6000	„Меко“ засилување	Повеќе од 160.000 км
6000/6500		Приближно 120.000-160.000 км
6200/7000	Засилување за секојдневно возење/меки трки	Околу 80.000 км
6500/7500	Многу „тврдо“ улично возење или „меко“ до „тврдо“ трки	Помалку од 80.000 км на улично јавање
7000/8000	Само „тешки“ трки	Приближно 50-100 трчања

Имајте на ум дека овие препораки се општи упатства. Еден мотор може да издржи многу подобро од друг во која било категорија. Колку често моторот се забрзува до максимална брзина е исто така многу важно. Меѓутоа, како општо правилотреба да се водите од следново: максимална брзинамоторот треба да биде под 6500 вртежи во минута ако градите засилен мотор за секојдневно возење и барате сигурни перформанси. Овие брзини на моторот се типични за границите на повеќето делови и може да се добијат со користење вентилски пружинисреден напор. Затоа, ако доверливоста е главната цел, тогаш максималната брзина од 6000/6500 вртежи во минута ќе биде практична граница. Иако одлучувањето за максималните потребни вртежи во минута може да биде релативно едноставен процес, заснован во принцип на доверливост (а можеби и на трошоците), неискусниот дизајнер на моторот може да смета дека одредувањето на опсегот на работните вртежи во минута на моторот е многу посложена и опасна задача. Подигнувањето на вентилот, времетраењето на ударот и профилот на лобусот на брегаста осовина ќе го одредат опсегот на моќност, а некои неискусни механичари може да бидат во искушение да ја изберат „најголемата“ брегаста осовина што е достапна во обид да ја зголемат максималната моќност на моторот. Сепак, важно е да се знае тоа максимална моќностПотребно е само за кратко време кога моторот е на максимална брзина. Моќта потребна од повеќето засилени мотори е далеку под максималната моќност и вртежи во минута; всушност, типичен засилен мотор може да „види“ целосно отворање вентил за гассамо неколку минути или секунди за цел работен ден. Сепак, некои неискусни производители на мотори го игнорираат овој очигледен факт и избираат брегаста осовина повеќе со интуиција отколку со водство? Ако ги потиснете вашите желби и правите внимателен избор врз основа на вистински факти и способности, можете да создадете мотор способен да произведува импресивна моќност. Секогаш имајте на ум дека брегастата осовина е многу компромисен дел. По одреден момент, сите зголемувања се даваат по цена на моќ од страна ниски вртежи, губење на одговорот на гасот, ефикасност, итн. Ако вашата цел е да го зголемите бројот коњски сили, потоа направете модификации кои додаваат максимална моќност со тоа што прво ќе ја подобрите ефикасноста на доводот, бидејќи овие промени имаат помал ефект врз моќноста при ниски вртежи во минута. На пример, оптимизирајте го протокот во главата на цилиндерот и системот за издувни гасови, намалете го отпорот на проток во доводниот колектор и карбураторот, а потоа инсталирајте брегаста осовина покрај горенаведениот „сет“. Ако внимателно ги користите овие техники, моторот ќе произведе најширока можна крива на моќност за вашето вложување време и пари.

Како заклучок, ако имате автомобил со автоматски менувач, тогаш треба да бидете конзервативни при изборот на времето на вентилите на вашата брегаста осовина. Прекумерното време на отворање на вентилот ќе ја ограничи моќноста и вртежниот момент на моторот при мали брзини, кои се суштински елементи за добро забрзување и влечење. Ако конверторот на вртежниот момент на вашето возило застане на 1500 вртежи во минута (типично за многу стандардни менувачи), тогаш брегаста осовина која произведува добар вртежен момент, иако не мора да значи максимална моќност, на 1500 вртежи во минута ќе обезбеди добар оверклокување. Можеби ќе бидете во искушение да користите конвертор на висок вртежен момент и долготрајно брегасто вратило во обид да постигнете најдобар резултат. Меѓутоа, ако користите еден од овие конвертори на вртежен момент со нормален сообраќајтогаш нивната ефикасност при мали брзини ќе биде многу мала. Ефикасност на горивоќе настрада доста лошо. За секојдневен автомобил, постојат поефикасни начини за подобрување на забрзувањето од ниски вртежи.

Ајде да ги сумираме основните елементи на изборот на брегаста осовина. Прво, за секојдневно возење, максималната брзина на моторот треба да се одржува на ниво што не надминува 6500 вртежи во минута. Вртежите во минута што ја надминуваат оваа граница значително ќе го намалат животниот век на моторот и ќе ја зголемат цената на деловите. Иако „конвенционалниот“ мотор може да има корист од колку што е можно подигање на вентилите, премногу подигнување на вентилот ќе ја намали доверливоста на моторот. За сите брегасти вратила со висок подигнување, бронзените водилки за вентили се неопходен елемент за да се обезбеди долг век на черупка, но за кревачи на вентили од 14,0 mm и погоре, дури и бронзените водилки за вентили не можат да го намалат абењето на ниво прифатливо за нормална примена.

Колку подолго вентилите се држат отворени, особено доводен вентил, толку е поголема максималната моќност што ќе ја произведе моторот. Меѓутоа, поради променливата природа на тајмингот на вентилот на брегаста осовина, ако времето на вентилот или преклопувањето на вентилот помине одредена точка, секоја дополнителна максимална моќност ќе дојде по цена на перформансите со ниски вртежи во минута. брегасти вратила со време на всисен удар до 2700, измерени при подигнување на вентилот нула, се добра замена за стандардните брегасти вратила. За високо засилените мотори, горната граница на времетраењето на всисниот удар од повеќе од 2950 му припаѓа на чисто тркачки мотор.

Преклопувањето на вентилите предизвикува извесна загуба на вртежен момент при мали вртежи во минута, меѓутоа, овие загуби се намалуваат кога преклопувањето е внимателно избрано за специфичната примена - од околу 400 за брегастите вратила стандардни моторидо 750 или повеќе за специјални апликации.

Времетраењето на отворањето на вентилот, преклопувањето на вентилот, времето на вентилот и аглите на камерите се сите поврзани.

За среќа, повеќето специјалисти за камери потрошија многу години создавајќи профили на камери за моќ и доверливост, за да можат да понудат брегаста осовина која е добро прилагодена на вашите потреби. Сепак, не го прифаќајте слепо она што ви го нудат мајсторите; сега имаш потребни информацииза компетентна дискусија за карактеристиките на брегастите вратила со нивните производители.

На крајот на краиштата, брегаста осовина е еден од деловите на системот за внесување. Мора да се совпаѓа со главата на цилиндерот, доводниот колектор и издувен систем. Волумен всисен колектори големината на цевката издувен колектормора да се избере за да одговара на кривата на моќноста на моторот. Дополнително на ова, забележливо влијание врз моќноста имаат и брзината на проток на воздух на карбураторот, бројот на комори, типот на активирање на секундарната комора итн.

Речиси секој возач е свесен дека животниот век на моторот и другите компоненти на автомобилот директно зависи од индивидуалниот стил на возење. Поради оваа причина, многу сопственици на автомобили, особено почетниците, често размислуваат за тоа со која брзина е најдобро да се вози. Следно, ќе разгледаме која брзина на моторот треба да ја задржите, земајќи ги предвид различните условите на патотдодека управувате со возилото.

Прочитајте во оваа статија

Траење на моторот и брзина при возење

Да почнеме со фактот дека правилното функционирање и постојаното одржување оптимална брзинамоторот ви овозможува да постигнете зголемување на животниот век на моторот. Со други зборови, постојат режими на работа кога моторот најмалку се истроши. Како што веќе споменавме, работниот век зависи од стилот на возење, односно самиот возач може условно да се „прилагоди“ овој параметар. Имајте предвид дека оваа тема е предмет на дискусија и дебата. Поконкретно, возачите се поделени во три главни групи:

• Првите ги вклучуваат оние кои управуваат со моторот со мали брзини, постојано движејќи се „повлечете“.
• Втората категорија ги вклучува возачите кои само периодично ги зголемуваат вртежите на моторот до надпросечни брзини;
• Третата група се смета за сопственици на автомобили кои постојано ја одржуваат енергетската единица во режим над средните и високите вртежи на моторот, честопати ја водат иглата на тахометарот во црвената зона.

Ајде да погледнеме подетално. Да почнеме со возење на „дното“. Овој режим значи дека возачот не ја зголемува брзината над 2,5 илјади вртежи во минута. на бензински мотори и држи околу 1100-1200 вртежи во минута. на дизел. Овој стил на возење на многумина им е наметнат уште од автошколата. Инструкторите авторитативно тврдат дека е неопходно да се вози со најниски брзини, бидејќи во овој режим се постигнува најголема економичност на горивото, моторот е најмалку натоварен итн.

Ве молиме имајте предвид дека за време на возење курсеви се препорачува да не се врти единицата, бидејќи една од главните задачи е максималната безбедност. Сосема е логично што ниските брзини во овој случај се нераскинливо поврзани со возењето при мали брзини. Има логика во ова, бидејќи бавното и измерено движење ви овозможува брзо да научите како да возите без да се грчете кога менувате брзини на автомобили со рачен менувач, го учи возачот почетник да вози во мирен и непречен режим, обезбедува посигурна контрола над автомобил, итн.

Очигледно, по добивањето возачка дозволаОвој стил на возење понатаму активно се практикува сопствен автомобил, прераснување во навика. Возачи од овој типпочнуваат да стануваат нервозни кога во кабината ќе почне да се слуша звукот на зголемениот мотор. Ним им се чини дека зголемениот шум значи значително зголемување на оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување.

Што се однесува до самиот мотор и неговиот работен век, премногу „нежната“ работа не го зголемува неговиот век на траење. Покрај тоа, сè се случува токму спротивното. Ајде да замислиме ситуација кога автомобилот се движи со брзина од 60 km/h во 4-та брзина на мазен асфалт, вртежите, да речеме, се околу 2 илјади Во овој режим, моторот е речиси нечуен буџетски автомобили, потрошувачката на гориво е минимална. Во исто време, постојат два главни недостатоци во таквото возење:

• Речиси и да нема можност за нагло забрзување без префрлување на спуштање на брзина, особено на "".
• по менување на теренот на патот, на пример, на стрмнини, возачот не се префрла на помала брзина. Наместо да префрли, тој едноставно посилно го притиска педалот за гас.

Во првиот случај, моторот често се наоѓа надвор од „полицата“, што не ви дозволува брзо да го забрзате автомобилот доколку е потребно. Како резултат на тоа, овој стил на возење влијае општа безбедностдвижења. Втората точка директно влијае на моторот. Пред сè, возењето со мали брзини под оптоварување со силно притиснато педалата за гас доведува до детонација на моторот. Оваа детонација буквално ја крши енергетската единица одвнатре.

Што се однесува до потрошувачката, речиси и да нема заштеда, бидејќи посилно притискање на педалата за гас претерапод оптоварување предизвикува збогатување мешавина на гориво-воздух. Како резултат на тоа, потрошувачката на гориво се зголемува.

Исто така, возењето „влечење“ го зголемува абењето на моторот дури и во отсуство на детонација. Факт е дека при мали брзини, натоварените делови за триење на моторот не се доволно подмачкани. Причината е зависноста на работата на пумпата за масло и притисокот што го создава моторно маслосо иста брзина на моторот. Со други зборови, обичните лежишта се дизајнирани да работат во услови на хидродинамичко подмачкување. Овој режим вклучува снабдување со масло под притисок во празнините помеѓу облогите и вратилото. Така се создава потребната маслена фолија, која го спречува абењето на придружните елементи. Ефективноста на хидродинамичкото подмачкување е директно зависна од брзината на моторот, односно од што повеќе револуции, толку е поголем притисокот на маслото. Излегува дека со големо оптоварување на моторот, земајќи ја предвид малата брзина, постои висок ризик од сериозно абење и кршење на облогите.

Друг аргумент против возење со мали брзини е зајакнатиот мотор. Со едноставни зборови, со зголемување на брзината, оптоварувањето на моторот со внатрешно согорување се зголемува и температурата во цилиндрите значително се зголемува. Како резултат на тоа, дел од депозитите на јаглерод едноставно изгоруваат, што не се случува со постојана употреба на „пониските“ нивоа.

Висока брзина на моторот

Па, велите, одговорот е очигледен. Моторот треба да се подигне посилно, бидејќи автомобилот самоуверено ќе одговори на педалата за гас, ќе биде лесно да се престигне, моторот ќе се исчисти, потрошувачката на гориво нема да се зголеми толку многу, итн. Ова е точно, но само делумно. Факт е дека постојаното возење голема брзинаима и свои недостатоци.

Високи вртежи може да се сметаат за оние што надминуваат приближна бројка од околу 70% од вкупниот број достапен за бензински мотор. Ситуацијата е малку поинаква, бидејќи единиците од овој тип првично имаат помалку вртежи, но имаат поголем вртежен момент. Излегува дека високите брзини за мотори од овој тип може да се сметаат за оние што се зад „полицата“ на вртежниот момент на дизелот.

Сега за животниот век на моторот со овој стил на возење. Силното центрифугирање на моторот значи дека оптоварувањето на сите негови делови и системот за подмачкување значително се зголемува. Индикаторот за температура исто така се зголемува, дополнително се вчитува. Како резултат на тоа, се зголемува абењето на моторот и се зголемува ризикот од прегревање на моторот.

Исто така, треба да се земе предвид дека при големи брзини се зголемуваат барањата за квалитетот на моторното масло. Лубрикантмора да обезбеди сигурна заштита, односно усогласете се со декларираните карактеристики на вискозност, стабилност на маслениот филм итн.

Игнорирањето на оваа изјава води до фактот дека каналите на системот за подмачкување кога постојано возењеПри големи брзини тие можат да се затнат. Ова се случува особено често кога се користи евтина полусинтетика или минерално масло. Факт е дека многу возачи го менуваат маслото не порано, туку строго според прописите или дури подоцна. Како резултат на тоа, облогите се уништени, нарушувајќи ја работата на коленестото вратило и другите натоварени елементи.

Која брзина се смета за оптимална за моторот?

За да се зачува животниот век на моторот, најдобро е да се вози со брзини што може да се сметаат за просечни и малку над просекот. На пример, ако „зелената“ зона на тахометарот сугерира 6 илјади вртежи во минута, тогаш најрационално е да се задржи од 2,5 до 4,5 илјади.

Во случај на атмосферски мотори со внатрешно согорување, дизајнерите се обидуваат да го вклопат нивото на вртежен момент во овој опсег. Современите единици со турбополнач обезбедуваат сигурна влечна сила при помали вртежи на моторот (плочката на вртежниот момент е поширока), но сепак е подобро да го завртите моторот малку.

Експертите велат дека оптималните режими на работа за повеќето мотори се од 30 до 70% од максималната брзина при возење. Во такви услови енергетска единицапричинета е минимална штета.

Конечно, ќе додадеме дека периодично е препорачливо да се врти добро загреан и услужлив мотор квалитетно маслоза 80-90% при возење по рамен пат. Во овој режим, ќе биде доволно да се вози 10-15 км. Забележете дека оваа акција не треба често да се повторува.

Искусните ентузијасти за автомобили препорачуваат да го завртите моторот речиси до максимум еднаш на секои 4-5 илјади поминати километри. Ова е неопходно од различни причини, на пример, за да се истрошат ѕидовите на цилиндерот порамномерно, бидејќи со постојано возење само со средни брзини, може да се формира таканаречен чекор.

Прочитајте исто така

Поставување брзина на мирување на карбураторот и мотор за вбризгување. Карактеристики на прилагодување на карбураторот XX, прилагодување на брзината на мирување на инјекторот.

Пловечки брзина на мирувањемоторот „ладен“. Основни дефекти, симптоми и идентификација на дефекти. Нестабилна безделничењедизел мотор.