Во материјалите за автомобили често се користат изразите „високи вртежи“, „висок вртежен момент“. Како што се испостави, овие изрази (како и односот помеѓу овие параметри) не се јасни за секого. Затоа, ќе ви кажеме повеќе за нив.
Да почнеме со фактот дека моторот внатрешно согорувањетоа е уред во кој хемиската енергија на горивото согорено во работната површина се претвора во механичка работа.
Шематски, изгледа вака:
Палењето на горивото во цилиндерот (6) предизвикува клипот (7) да се движи, што пак доведува до крцкање коленесто вратило.
Тоа е, циклусите на проширување и контракција во цилиндрите се движат механизам на чудак, што, пак, го претвора повратното движење на клипот во ротационо движење на коленестото вратило:
Од што се состои моторот и како работи, погледнете овде:
Значи, суштински карактеристикина моторот се неговата моќност, вртежен момент и вртежи при кои се постигнува оваа моќност и вртежен момент.
Брзина на моторот
Најчесто користениот термин „брзина на моторот“ се однесува на бројот на вртежи на коленестото вратило по единица време (во минута).
И моќноста и вртежниот момент не се константни вредности, тие имаат комплексна зависност од брзината на моторот. Оваа врска за секој мотор е изразена со графикони слични на следново:
Производителите на мотори се трудат да обезбедат максималниот вртежен момент на моторот да се развива што е можно повеќе широк опсегвртежи („полицата за вртежен момент беше поширока“), и максимална моќностбеше постигнато при вртежи во минута што е можно поблиску до оваа полица.
Моќност на моторот
Колку е поголема моќноста, толку голема брзинаразвива авто
Моќта е односот на работата извршена во одреден временски период до тој временски период. Во ротационото движење, моќноста се дефинира како производ на вртежниот момент и аголна брзинаротација.
Моќноста на моторот неодамна се повеќе беше означена во kW, а претходно традиционално означена во Коњска силаО.
Како што можете да видите на горниот графикон, максималната моќност и максималниот вртежен момент се постигнуваат при различни брзини на коленестото вратило. Максималната моќност за бензинските мотори обично се постигнува на 5-6 илјади вртежи во минута, за дизел мотори - на 3-4 илјади вртежи во минута.
График за моќност за дизел мотор:
Во практична смисла, моќта влијае карактеристики на брзинатаавтоматско: колку е поголема моќноста, толку побрзо возилото може да достигне.
Вртежен момент
Вртежниот момент се однесува на способноста за забрзување и надминување на пречките.
Вртежниот момент (моментот на сила) е производ на сила по рака на рачката. Во случај на механизам на коленестото вратило, дадената сила е силата што се пренесува преку поврзувачката шипка, а рачката е рачката на коленестото вратило. Мерната единица е Њутнметар.
Со други зборови, вртежниот момент ја карактеризира силата со која коленестото вратило ќе ротира и колку добро ќе го надмине отпорот на ротација.
Во пракса, високиот вртежен момент на моторот ќе биде особено забележлив за време на забрзувањето и при возење надвор од патот: при брзина автомобилот полесно забрзува, а надвор од патот моторот може да издржи товари и не запира.
Повеќе примери
За попрактично разбирање на важноста на вртежниот момент, ќе дадеме неколку примери на хипотетички мотор.
Дури и без да се земе предвид максималната моќност, може да се извлечат некои заклучоци од графиконот што го одразува вртежниот момент. Ајде да го поделиме бројот на вртежи на коленестото вратило на три дела - тоа ќе бидат ниски, средни и високи вртежи.
Графиконот лево покажува варијанта на моторот кој има висок вртежен момент при ниски вртежи(што е еквивалентно на висок вртежен момент при мали брзини) - со таков мотор е добро да се вози надвор од патот - ќе се „извлече“ од секое мочуриште. Графиконот од десната страна покажува мотор кој има висок вртежен момент при средни вртежи (средни брзини) - овој мотор е дизајниран за употреба во градот - ви овозможува брзо забрзување од семафори до семафори.
Следниот график го карактеризира моторот што обезбедува добро забрзувањедури и при големи брзини - со таков мотор е удобно на патеката. Затвора графикони универзален мотор- со широка полица - таков мотор ќе се извлече од мочуриштето, а во градот ви овозможува добро да забрзате и на автопатот.
На пример, 4,7-литарски Мотор на гасразвива максимална моќност од 288 КС. на 5400 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 445 Nm при 3400 вртежи во минута. 4,5-литарски дизел мотор инсталиран на истиот автомобил развива максимална моќност од 286 КС. на 3600 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент е 650 Nm со „полица“ од 1600-2800 вртежи во минута.
1,6-литарскиот X мотор развива максимална моќност од 117 КС. на 6100 вртежи во минута, а максималниот вртежен момент од 154 Nm се постигнува при 4000 вртежи во минута.
2.0-литарскиот мотор испорачува максимална моќност од 240 КС. при 8300 вртежи во минута и максимален вртежен момент од 208 Nm при 7500 вртежи во минута, што е пример за „спортство“.
Исход
Значи, како што веќе видовме, односот помеѓу моќноста, вртежниот момент и вртежите на моторот е доста сложен. Накратко, можеме да го кажеме следново:
- вртежен моментодговорен за способноста да се забрза и да се надминат пречките,
- моќодговорен за максималната брзина на возилото,
- а брзина на моторотсè е комплицирано, бидејќи секоја вредност на вртежи одговара на сопствената вредност на моќност и вртежен момент.
Во принцип, сè изгледа вака:
- висок вртежен момент при ниски вртежи во минутаму дава влечење на автомобилот за возење надвор од патот (таквата распределба на силите може да се пофали дизел мотори). Во овој случај, моќта може да стане потесна секундарен параметар- запомнете, барем, на тракторот Т25 со своите 25 КС;
- висок вртежен момент(или подобро - "полица за вртежен момент) при средни и високи вртежиовозможува нагло забрзување во градскиот сообраќај или на автопатот;
- висока моќностмоторот обезбедува висока максимална брзина;
- низок вртежен момент(дури и со висока моќност) нема да дозволи моторот да го достигне својот потенцијал: Имајќи способност да забрзува до голема брзина, автомобилот ќе ја достигне оваа брзина неверојатно долго време.
Режимот на работа на моторот е еден од главните фактори кои влијаат на стапката на абење на неговите делови. Добро е кога автомобилот е опремен автоматски менувачили варијатор кој самостојно го избира моментот на премин кон повисок или ниска опрема... Кај автомобилите со „механика“, возачот се занимава со префрлување, кој го „врти“ моторот според сопственото разбирање и не е секогаш точен. Затоа, возачите без искуство треба да учат со која брзина е подобро да се вози за да го максимизираат животниот век на енергетската единица.
Возење со ниски вртежи со рано менување
Често, инструкторите на автошколата и старите возачи препорачуваат почетниците да возат „цврсто“ - да се префрлат на врвна опремапри достигнување на 1500–2000 вртежи во минута на коленестото вратило. Првите даваат совети од безбедносни причини, вторите - од навика, бидејќи порано автомобилите имаа мотори со мала брзина. Сега таков режим е погоден само за дизел мотор, чиј максимален вртежен момент е во поширок опсег на вртежи во минута од оној на бензински мотор.
Не сите автомобили се опремени со тахометри, па затоа неискусните возачи со ваков стил на возење треба да се водат од брзината на движење. Режим со рано префрлувањеизгледа вака: 1-ва брзина - движење од место, премин кон II - 10 км / ч, III - 30 км / ч, IV - 40 км / ч, V - 50 км / ч.
Оваа шема на менување е знак за многу релаксиран стил на возење, што дава јасна предност во безбедноста. Негативната страна е во зголемувањето на стапката на абење на деловите на енергетската единица и еве зошто:
- Пумпата за масло го достигнува својот номинален капацитет од 2500 вртежи во минута. Оптоварувањето на 1500-1800 вртежи во минута предизвикува гладување на нафтаособено страдаат лежишта за поврзувањелизгачки (облоги) и прстени на клипот за компресија.
- Услови за согорување мешавина воздух-горивосе далеку од поволни. Јаглеродните наслаги во голема мера се депонираат во коморите, плочите на вентилите и круните на клипот. За време на работата, оваа саѓи се загрева и го запали горивото без искра на свеќичката (ефект на удар).
- Ако треба нагло да ја зголемите брзината на моторот додека возите од самото дно, го притискате педалот за гас, но забрзувањето останува бавно додека моторот не го достигне својот вртежен момент. Но, штом се случи тоа, се префрлате во горната брзина и брзината на коленестото вратило повторно паѓа. Товарот е голем, нема доволно подмачкување, пумпата слабо пумпа антифриз, па оттука се јавува прегревање.
- Спротивно на популарното верување, заштеда на бензин во овој режимисчезнати. Кога ќе ја притиснете педалата за гас, смесата за гориво се збогатува, но не согорува целосно, што значи дека се троши.
За сопствениците на автомобили опремени со вграден компјутер, лесно е да се увериш во неекономично движење „во затегнатост“. Доволно е да го вклучите приказот на моменталната потрошувачка на гориво на екранот.
Ваквото возење се истроши енергетска единицакога се управува со возилото тешки услови- на земјени и селски патишта, со целосно оптоварувањеили приколка. Сопствениците на автомобили со моќни моториволумен од 3 литри или повеќе, способен за нагло забрзување од дното. Навистина, за интензивно подмачкување на триечките делови на моторот, треба да задржите најмалку 2000 вртежи во минута од коленестото вратило.
Зошто големата брзина на коленестото вратило е штетна?
Начинот на возење „влечка до под“ подразбира постојано одмотување на коленестото вратило до 5-8 илјади вртежи во минута и подоцна менување на брзината, кога бучавата од моторот буквално ви ѕвони во ушите. Со што е полн овој стил на возење, освен за создавање итни ситуациина пат:
- се тестираат сите компоненти и склопови на автомобилот, а не само моторот максимални оптоварувањаза време на работниот век, што го намалува вкупниот ресурс за 15–20%;
- поради интензивното загревање на моторот, најмал дефект на системот за ладење доведува до ремонтпоради прегревање;
- издувните цевки изгоруваат многу побрзо, а со нив - скап катализатор;
- се истрошија елементите на преносот;
- бидејќи брзината на коленестото вратило ги надминува нормалните вртежи во минута, ако не и двојно, потрошувачката на гориво исто така се удвојува.
Експлоатацијата на возилото има дополнителен негативен ефект поврзан со квалитетот површината на патот... Движење на голема брзинана нерамни патишта буквално ги убива елементите на суспензијата, а во што е можно поскоро... Доволно е да го префрлите тркалото во длабока дупка - и столбот А ќе се свитка или ќе пукне.
Како да се вози правилно?
Ако не сте возач на тркачки автомобил и не сте приврзаник на возење со „повлекување“, кому му е тешко да се преквалификува и да го промени стилот на возење, тогаш за да ја зачувате погонската единица и автомобилот како целина, обидете се да го задржите брзина на работа на моторот во опсег од 2000–4500 вртежи во минута. Кои бонуси ќе ги добиете:
- Километражата пред ремонт на моторот ќе се зголеми (вкупниот ресурс зависи од марката на автомобилот и моќноста на моторот).
- Со оптимизирање на согорувањето на мешавината воздух/гориво, можете да заштедите гориво.
- Брзото забрзување е достапно во секое време, веднаш штом ќе го притиснете педалот за гас. Ако вртежите не се доволни, спуштете се додека се движите. Повторете ги истите чекори кога возите по угорнина.
- Системот за ладење ќе функционира во работен режим и ќе ја спаси единицата за напојување од прегревање.
- Според тоа, елементите на суспензијата и преносот ќе траат подолго.
Препорака. На повеќето модерни автомобилиопремени со голема брзина бензински мотори, подобро е да се префрлат брзините кога ќе се достигне прагот од 3000 ± 200 вртежи во минута. Ова исто така важи и за преминот од голема на мала брзина.
Како што е наведено погоре, контролни таблиавтомобилите немаат секогаш тахометри. За возачите со кратко искуство во возењето, ова е проблем, бидејќи брзината на коленестото вратило е непозната, а почетникот не знае како да се движи по звук. Постојат 2 опции за решавање на проблемот: купи и инсталирај на контролна табла електронски тахометарили користете ја табелата каде оптимална брзинамоторот во однос на брзината на патување во различни брзини.
| Позиција на менувачот со 5 брзини | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Оптимална брзина на ротација на коленестото вратило, вртежи во минута | 3200–4000 | 3500–4000 | не помалку од 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Приближна брзина на возилото, km/h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | повеќе од 90 |
Забелешка. Со оглед на тоа различни маркии модификации на машини различна кореспонденција на брзината на движење и бројот на вртежи, табелата покажува просечни индикатори.
Неколку зборови за брегот од планина или по забрзување. Во секој систем за снабдување со гориво, се обезбедува принуден режим. неактивен потег, кој се активира под одредени услови: автомобилот е подвижен, еден од брзините е вклучен, а брзината на коленестото вратило не паѓа под 1700 вртежи во минута. Кога режимот е активиран, доводот на бензин до цилиндрите е блокиран. Така, можете безбедно да го сопирате моторот максимална брзинабез да се плашите залудно да потрошите гориво.
Поставување на карбураторот на моторна пила сам
За независна опција за карбуратор, треба да се запознаете со неговиот уред и да ја разберете постапката за работата што се изведува за прилагодување на деловите одговорни за правилно функционирање составни деловиуред и блиски делови.
Потребно е внимателно да се постапува со ставките за системската опција, а исто така да се утврди дали поставените карактеристики одговараат на многу дозволените вредности.
За уредот на карбураторот
Карбураторот служи за мешање на запаливата конзистентност со воздух, притоа набљудувајќи ги пропорциите утврдени однапред. Ако не се следат јасни дози, правилното функционирање на моторот е загрозено. Кога при мешање на некоја компонента ќе навлезе огромно количество воздух, а нема доволно гориво, тогаш таквата мешавина се смета за „сиромашна“.
Не треба да се дозволи презаситеност, бидејќи со големо количество гориво, во споредба со воздухот, веројатно се и дефекти или абење на моторот. Потребно е прилагодување на карбураторот не само пред првичното воведување, туку и кога ќе се откријат какви било разлики во неговото работење. Пред да започнете со работа со моторната пила, не заборавајте да ја вклучите.
Компоненти на карбураторот
Дизајнот на карбураторот содржи стандарден сет на делови, но може малку да се разликува во зависност од производителот. Компоненти:
- Фондацијата... Тоа е специјална цевка која визуелно наликува на аеродинамична структура. Воздухот поминува низ него. Во попречната насока во средината на цевката има амортизер. Неговата позиција може да се промени. Колку повеќе се турка во преминот, толку помалку воздух влегува во моторот.
- Дифузор... Ова е згрчениот дел од цевката. Со негова помош, брзината на протокот на воздух се зголемува токму во сегментот од кој излегува горивото.
- Канализа снабдување со гориво. Мешавина на горивосодржани во пливачката комора, а потоа поминува во млазницата, од која се влева во распрскувачот.
- Пливачка комора... Тоа е посебен структурен елемент, кој потсетува на обликот на резервоарот. Дизајниран за постојано одржување оптимално нивотечност за гориво пред влезот на воздушниот канал.
Не сте сигурни која моторна пила да ја изберете? Прочитајте ја нашата статија.
Барате модели кои се поевтини, но сигурни и проверени на време? Обрнете внимание на моторните пили од руско производство.
Или учи странски производителимоторни пили како што се Смири.
Што треба да имате за да го поставите
Секој сопственик на карбуратор мора да има потребни алаткиза да го прилагодите овој систем. На телото на уредот има три завртки за прилагодување. Тие имаат свои ознаки:
- L - завртка за корекција на мала брзина.
- H - завртка за прилагодување на високи вртежи во минута.
- Т - ја регулира брзината на мирување, во повеќето случаи се користи за експерименти.
Филтер за воздух со моторна пила
Пред да го прилагодите карбураторот, треба да го подготвите уредот:
- Моторот се загрева, односно започнува околу 10 минути пред поправката и се исклучува кога ќе започнете со работа (видете како да ја вклучите моторната пила).
- Филтерот за воздух се проверува и се мие.
- Синџирот се запира со вртење на завртката T колку што може (видете масло во синџирот).
За да извршите безбедни поправки, треба да подготвите рамна површина каде што можете внимателно да го поставите уредот и да го одвртите ланецот спротивна страна... Ни треба тахометар. Го одредува присуството на прекршување во работата на карбураторот. Кога завртките се вртат, звукот треба да биде совршен и апсолутно мазен. Ако забележите пискотници, тогаш смесата е презаситена.
Инструкции за поставување
Прилагодувањето на карбураторот е поделено на два главни чекори. Првиот се нарекува основен. Се изведува со вклучен мотор. Вториот се изведува кога моторот е топол.
За успешно да се спроведе процедурата за подесување на карбураторот, треба однапред да ги прочитате упатствата за работаспецифичен модел за идентификување дополнителни функциипоставувања на уредот.
Прва фаза
Прилагодувачките завртки со најголема и најниска брзина треба да се поместуваат во насока на стрелките на часовникот додека не се наиде на највисок отпор. Кога завртките ќе стигнат до стоп, треба да ги преведете во задната странаи оставете откако ќе поминете 1,5 свиоци.
Главната сцена
Моторна пила STIHL 180 проверува колку ги врти вртежите
Во ова видео ќе одговориме на прашањето како да го прилагодите или прилагодите карбураторот. моторна пиланаправи го сам
Моторна пила STIHL 230 проверува колку врти
Прилагодување на карбураторот моторна пилаШампион 254 сам на себе. Прикажано е почетно прилагодување на карбураторот
Моторот се вклучува со средна брзина и се загрева вака околу 10 минути.Завртката за брзина на мирување мора да се движи во насока на стрелките на часовникот. Се ослободува само кога моторот стапува во стабилна работа. Неопходно е да се провери дали ланецот не се движи за време на овој процес.
Во режим на мирување, моторот може да застане (причината е тука). Во овој случај, веднаш свртете ја завртката за прилагодување во насока на стрелките на часовникот додека не застане. Понекогаш ланецот почнува да се движи. Во овој случај, свртете ја завртката за прилагодување во спротивна насока.
Проверка на работата за забрзување
Треба да се направи мало истражување. Забрзувањето на уредот е иницирано. Услужноста на моторот треба да се процени за време на максималните вртежи. Кога моторот работи правилно, тоа значи кога ќе се притисне педалот за гас, брзината брзо се зголемува до 15.000 вртежи во минута.
Ако тоа не се случи или зголемувањето на брзината е премногу бавно, мора да ја користите завртката означена со буквата L. Се врти спротивно од стрелките на часовникот. Мора да се набљудуваат умерени движења, бидејќи вртењето не може да биде повеќе од 1/8 од целиот круг.
Максимален број на вртежи
За да ја ограничите оваа бројка, треба да ја користите завртката означена со H. За да го зголемите бројот на вртежи, свртете го во насока на стрелките на часовникот и да ги намалите во спротивна насока. Максималната фреквенција не треба да надминува 15000 вртежи во минута.
Ако го зголемите овој индикатор, моторот на уредот ќе работи за абење, што ќе доведе до проблеми во системот за палење. При вртење на оваа завртка, мора да се земат предвид процесите на палење на уредот. Ако се појават најмали дефекти, тогаш максималната вредност на вртежите мора да се намали.
Конечна проверка во мирување
Пред оваа постапка, неопходно е да се изврши целосно прилагодување на компонентите на карбураторот при работа максимална брзина... Следно, треба да го проверите функционирањето на уредот во ладен режим на мирување. Кога ќе се постигнат точните параметри при прилагодувањето, можете да ја видите точната усогласеност на дизајнот на карбураторот со следните критериуми:
- Кога е поврзан ладниот режим на мирување, ланецот не се движи.
Моторна пила за гас
- Кога педалот за гас ќе се притисне дури и малку, моторот ја зголемува брзината со забрзано темпо. Со постепеното продлабочување на притисокот, ќе забележите дека брзината на моторот се зголемува сразмерно, достигнувајќи ги максимално дозволените вредности.
- Кога работи моторот, можете да го споредите неговиот звук со четиритактен инструмент.
Доколку се забележат прекршувања во горенаведените параметриили уредот не е целосно прилагоден, треба повторно да го извршите главниот чекор за поставување. Понекогаш дејствата се изведуваат погрешно. Во овој случај, уредот може да не успее поради губење на точни поставкијазол. Во овој случај, ќе мора да контактирате со специјалист.
Демонтирање на карбураторот ако е неопходно да се проверат или поправат компонентите
Уред различни моделикарбураторите се речиси исти, така што кога работите со нив, можете да ја користите стандардната шема. Сите елементи мора да се отстранат внимателно, а потоа поставете го по редоследот подолуза да можете успешно да ги поставите предметите на место по завршувањето на поправката.
Прочитајте:
Отстранување на горниот капак
- Се снима горниот капак... За да го направите ова, одвртете ги 3-те завртки што го држат во круг.
- Пена гума е исто така отстранета, бидејќи е врвот дел одфилтер кој го спроведува воздухот.
- Цревото за гориво е отстрането.
- Погонскиот погон излегува директно на него.
- Крајот на кабелот е исклучен.
- Цревото за бензин може целосно да се извади со систематски извлекување од фитингот.
За конечно да се подготви карбураторот за ремонт или замена на најмалите делови, треба внимателно да го исклучите од главниот систем... Понекогаш е потребно дополнително расклопување. Одвртете го составни елементиуредно и редете ги прицврстувачите во групи, бидејќи овие мали делови лесно се губат.
Упатство за кинески
За правилно да го конфигурирате карбураторот на кинеска моторна пила, прво мора да ги запомните фабричките поставки на уредот, а потоа да го вклучите моторот. Последователно, ќе мора да го оставите да работи неколку часа за точно да ги поставите вашите сопствени параметри. Понекогаш работата се изведува еднаш по десет минути работа на моторот, но многу модели направено во Кинабараат посебно ракување.
Кинески модел на моторна пила
Постапка за прилагодување:
- Активностите започнуваат во режим на мирување... Со помош на завртките за прилагодување, треба да постигнете систематски сет на вртежи на моторот, па прво треба да го оставите да работи со мали брзини. Отстапувањето од нормата е движењето на ланецот по должината на гумата. Во овој случај, треба да ги прилагодите екстремните завртки на оптимална положба, така што ланецот останува неподвижен.
- Транзицијата кон револуции е во тек просечна брзина ... Понекогаш моторот ќе пуши. Овој дефект може да се отстрани со затегнување на завртката за снабдување со послаба мешавина на гориво.
Во овој случај, чадот ќе исчезне, но брзината на моторот ќе се зголеми. Потребно е да се прилагодат поставките додека не се достигне нивото кога, при притискање на гасот, моторот непречено ја зголемува брзината, не можете да слушнете остри грчевиили прекини.
Изборот на точната брегаста осовина треба да започне со две важни одлуки:
Прво, да провериме како го дефинираме опсегот на работни вртежи во минута и како изборот на брегаста осовина се одредува со овој избор. Максималните вртежи во минута обично лесно се изолираат бидејќи директно влијае на доверливоста, особено кога главните делови од блокот се вообичаени.
Максимални вртежи во минута и доверливост за повеќето мотори
| Максимална брзина на моторот | Проценети услови за работа | Очекуван животен век со соодветните делови |
| 4500/5000 | Нормално движење | Повеќе од 160.000 км |
| 5500/6000 | „Меко“ принудување | Повеќе од 160.000 км |
| 6000/6500 | Приближно 120.000-160.000 км | |
| 6200/7000 | Форсирање за секојдневно возење / „меки“ трки | Околу 80.000 км |
| 6500/7500 | Многу „напорно“ улично возење или трки од „меко“ до „тешко“ | Помалку од 80.000 км на улично возење |
| 7000/8000 | Само „тешки“ трки | Приближно 50-100 возења |
Имајте на ум дека овие упатства се општи. Еден мотор може да издржи многу подобро од друг во која било категорија. Колку често моторот забрзува до максимални вртежи е исто така многу важно. Меѓутоа, како општо правилотреба да се водите според следново: максималната брзина на моторот треба да биде под 6500 вртежи во минута ако создавате принуден мотор за секојдневно возење и ви треба сигурна изведба... Овие RPM се типични за границите на повеќето делови и може да се добијат со вентилски пружинисреден напор. Затоа, ако доверливоста е главната цел, тогаш максималната брзина од 6000/6500 вртежи во минута ќе биде практична граница. Иако одлучувањето за потребните максимални вртежи во минута може да биде релативно едноставен процес заснован во принцип на доверливост (а можеби и на трошоците), на неискусниот дизајнер на моторот може да му биде многу потешко и поопасно да го одреди опсегот на работната брзина на моторот. Подигнувањето на вентилите, времето на удар и профилите на брегаста осовина ќе го одредат опсегот на моќност, а некои неискусни механичари може да бидат во искушение да ја изберат „најголемата“ можна брегаста осовина во обид да ја максимизираат моќноста на моторот. Сепак, важно е да се знае дека максималната моќност е потребна само за кратко време, кога моторот ќе достигне максимални вртежи во минута. Моќта потребна од повеќето мотори со голема моќност е далеку под максималната моќност и вртежи во минута; всушност, типичен засилен мотор може да „види“ целосно отворање гассамо неколку минути или секунди во цел ден на работа. Сепак, некои неискусни производители на мотори го игнорираат овој очигледен факт и избираат брегаста осовина по интуиција, а не со насочување? Ако ги потиснете вашите желби и правите внимателен избор врз основа на реални факти и можности, можете да создадете мотор способен да испорачува импресивна моќност. Секогаш имајте на ум дека брегастата осовина е прилично компромисно парче. По одреден момент, сите зголемувања доаѓаат по цена на моќноста при ниски вртежи во минута, губење на одзивот на гасот, ефикасноста итн. , бидејќи овие промени влијаат на моќноста при ниски вртежи. На пример, оптимизирајте го протокот во главата на цилиндерот и во системот за издувни гасови, намалете ја отпорноста на проток во доводниот колектор и во карбураторот, а потоа инсталирајте ја брегаста осовина како додаток на сите горенаведени „комплет“. Ако внимателно ги користите овие техники, моторот ќе испорача поширока крива на моќност што е можна за вашата инвестиција на време и пари.
Како заклучок, ако имате автомобил со автоматски менувач, тогаш треба да бидете конзервативни при изборот на времето на вентилот на вашата брегаста осовина. Прекумерното време на отворање на вентилот ќе ја ограничи моќноста и вртежниот момент на моторот при ниски вртежи во минута, кои се суштински елементи при добро забрзување и повлекување. Ако конверторот на вртежниот момент (конверторот) на вашето возило застане на 1500 вртежи во минута (типично за многу стандардни менувачи), тогаш брегастата осовина што испорачува добар вртежен момент, иако не мора да значи максимална моќност, ќе испорачува на 1500 вртежи во минута. добар оверклокување... Можеби ќе бидете во искушение да користите конвертор на вртежен момент со висок прометзапира и брегаста осовина со долго траење на отворање на вентилот во обид да се постигне подобар резултат... Меѓутоа, ако користите еден од овие конвертори на вртежен момент со нормален сообраќајтогаш нивната ефикасност при ниски вртежи во минута ќе биде многу мала. Ефикасност на горивоќе страда доста. За автомобил во секојдневна употреба, постојат подобри начини за подобрување на забрзувањето од ниски вртежи.
Ајде да ги сумираме основните елементи на изборот на брегаста осовина. Прво, за секојдневно возење, максималната брзина на моторот мора да се одржува на не повеќе од 6500 вртежи во минута. Вртежите во минута што ја надминуваат оваа граница значително ќе го намалат животниот век на моторот и ќе ги зголемат трошоците за компонентите. Додека „конвенционалниот“ мотор може да има корист од што е можно поголемо подигање на вентилите, премногу подигнување на вентилот ќе ја намали доверливоста на моторот. За сите брегасти вратила со високо подигнување, бронзените водилки за вентили се неопходни за да се обезбеди долг век на черупка, но за подигање на вентилите од 14,0 mm или повеќе, дури и бронзените водилки не можат да го намалат абењето на нивоа што се прифатливи за конвенционални апликации.
Колку подолго вентилите се држат отворени, особено влезен вентил, толку поголема максимална моќност ќе испорача моторот. Меѓутоа, поради променливата природа на времето на брегаста осовина, ако времетраењето на отворањето на вентилот или преклопувањето на вентилот оди подалеку од одредена вредност, целата дополнителна максимална моќност ќе се добие на сметка на квалитетот на работа при мали вртежи во минута. брегастите вратила со всисен удар до 2700, измерени при подигнување на вентилот нула, се добра замена за стандардните брегасти вратила. За мотори со високи перформанси, горната граница за пати на удар над 2950 е чист додаток на тркачкиот мотор.
Преклопувањето на вентилите предизвикува извесна загуба на вртежен момент при ниски вртежи, меѓутоа, овие загуби се намалуваат кога преклопувањето е внимателно избрано за примена - од околу 400 за брегастите вратила стандардни моторидо 750 или повеќе за специјални апликации.
Времињата на отворање на вентилите, преклопувањето на вентилите, времето на вентилот и аглите на центарот на камерите се сите поврзани.
За среќа, повеќето специјалисти за брегаста осовина поминале многу години создавајќи профили на камери за моќ и доверливост, за да можат да понудат брегаста осовина која добро одговара на вашите потреби. Сепак, не го земајте слепо она што ви го нудат мајсторите; сега поседуваш потребни информацииза компетентна дискусија за карактеристиките на брегастите вратила со нивните производители.
На крајот на краиштата, брегаста осовина е еден дел од системот за довод. Мора да одговара со главата на цилиндерот, доводниот колектор и издувен систем... Волумен всисен колектори големината на цевката издувен колектормора да има големина за да одговара на кривата на моќноста на моторот. Покрај ова, забележливо влијание врз моќноста имаат и брзината на проток на воздух на карбураторот, бројот на комори, типот на активирање на секундарната комора итн.
Карактеристиката на турбомлазен мотор во однос на бројот на вртежи е претставена со кривини кои ја покажуваат промената на потисокот и специфичната потрошувачка на гориво со промена на бројот на вртежи (при константна брзина и надморска височина).
Карактеристиката за бројот на вртежи е прикажана на сл. 41.
Кога потисокот се менува во однос на вртежите, се забележуваат следните главни режими на работа на моторот:
1. Ниска брзина на гас или празен òд. Ова е најниската брзина со која моторот работи стабилно и сигурно. Во исто време, во коморите за согорување се јавува стабилно согорување, а моќноста на турбината е сосема доволна за да ги ротира компресорот и единиците.
За турбомлазен мотор со центрифугален компресор, брзината на мирување е 2400-2600 во минута. Притисокот на моторот во лер не надминува 75-100 килограм.
Брзина на мирување специфична потрошувачкагоривото не е карактеристична количина; ова е обично часовна потрошувачка на гориво.
При брзина на мирување, турбината работи под тешки температурни услови и снабдувањето со масло до лежиштата е многу мало. Затоа, времето на континуирано работење на низок гас е ограничено на 10 минути.
2. Режим на крстарење - моторот работи со брзина при која потисокот е приближно 0,8 R MAX.
Ориз. 41. Карактеристики на турбомлазен мотор според бројот на вртежи.
При овие брзини, се гарантира континуирано и сигурно работење на моторот за наведениот работен век (ресурс на моторот).
Дизајнерот ги избира параметрите на моторот (ε, Т , Ефикасност) со цел да се добие најниска специфична потрошувачка на гориво за време на крстарење.
Режимот на крстарење на моторот се користи за летови со времетраење и опсег.
3. Номинален режим - моторот работи со брзини при кои потисокот е приближно 0,9 R MAX.
Континуираната работа во овој режим е дозволена не повеќе од 1 час.
Во номиналниот режим, се вршат искачување и летови со поголема брзина.
Според номиналниот режим, се врши термичка пресметка на моторот и пресметка на јачината на деловите.
4. Максимален режим (полетување) - моторот се развива максимален бројвртежи при кои се добива максималниот потисок P MAX - во овој режим, континуирано работење е дозволено не повеќе од 6-10 минути.
Максимален режимсе користи за полетување, искачување и краткотраен лет со максимална брзина (кога е неопходно да се стигне со непријателот и да се нападне).
Карактеристиката за брзина е нацртана при стандардни атмосферски услови: воздушен притисок Р О = 760 мм rt. чл. и температура Т 0 = 15 0 С.
Ориз. 42. Промена на специфичната потрошувачка на гориво според бројот на вртежи.
Со зголемување на брзината на моторот (при константна висина и брзина на летот), втората потрошувачка на воздух преку моторот G SEC и односот на компресија на компресорот ε COMP. Како резултат на тоа, потисокот на моторот нагло се зголемува и специфичната потрошувачка на гориво се намалува, турбомлазен мотор е поекономичен при големи брзини. Ако специфичната потрошувачка на гориво при максимална брзина се земе како 100%, тогаш специфичната потрошувачка на гориво при брзина на мирување ќе биде 600-700% (сл. 42). Затоа, неопходно е на секој можен начин да се намали работата на турбомлазен мотор при празен òд.
5. Брзи и бесни. За мотори со горење, карактеристиката исто така го означува потисокот, специфичната потрошувачка на гориво и времетраењето на работата на моторот кога е вклучено горилникот - потоа горилникот.
Кога ќе се запали турбомлазен мотор, почетното вртење на вратилото до брзината на празен òд се врши со помошен мотор за стартување.
Како стартен моторсе користат: електрични стартери, стартер-генератори, турбомлазни стартери.
Електричниот стартер е електричен мотор еднонасочна струјасе напојува со струја од батерии на авион или аеродром за време на лансирањето. Неговата моќност е околу 15-20 литри. Со.
На некои турбомлазни мотори е инсталиран стартер-генератор, кој при стартување работи како електричен мотор, а кога работи моторот работи како генератор - ја снабдува струјата на мрежата на авионите.
Електричниот стартер, или стартер-генератор, е вклучен во автоматски системлансирање, а неговата работа е координирана со работата на фрлачот систем за горивои системи за палење.
Турбомлазен стартер е помошен турбомлазен моторинсталиран на моќни турбомлазни мотори.
Мал електричен мотор го стартува турбомлазниот стартер, кој го врти главниот мотор до брзината на мирување и автоматски се исклучува.
