Witam Was drodzy miłośnicy motoryzacji i czytelnicy bloga. Dzisiaj zostanie poruszony temat „stylu jazdy”. Mam nadzieję, że pomoże Ci to utrzymać długo kilometrów do jej stolicy. Za każdym razem, gdy kierowcy zadają sobie pytanie: z jaką prędkością lepiej jechać samochodem, wysoką czy niską?
A więc silniki wewnętrzne spalanie Są podzielone na 2 typy:
1.Wolno poruszających(na przykład Moskwicz 2141)
2.Wysoka prędkość(od - do przeorów i grantów)
Pierwszy typ silnika to silnik wolnoobrotowy, przeznaczony do trakcji, a nie do obracania silnika w celu uzyskania maksymalna prędkość. Jest podobny do typu diesla. Maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy niskich prędkościach (dla ) (ok. 2500 obr./min)
W szybkich jednostkach napędowych szczytowy moment obrotowy występuje w danym zakresie 3500-4500 obr./min. Dzięki temu samochód lepiej się prowadzi przy dużych prędkościach.
Do czego prowadzi jazda z małą prędkością?
Po co są te wszystkie liczby? Faktem jest, że typ silnika o dużej prędkości podczas pracy przy niskich prędkościach doświadcza:
1.Głód ropy. Pompa olejowa nie dostarcza dobrze oleju przy niskich prędkościach i w tym czasie łożyska (tuleje) pracują pod dużym obciążeniem wał korbowy). Z powodu niskie ciśnienie olej nie smaruje dobrze trących części silnika i z biegiem czasu zaczynają trzeć „metal o metal”, co może prowadzić do przegrzania i zablokowania głównych mechanizmów jednostki napędowej.
2.W komorze spalania tworzą się osady węgla. Benzyna nie pali się całkowicie, świece zapłonowe i wtryskiwacze zatykają się. 
3.Wałek rozrządu pracuje pod obciążeniem. Palce tłoka zaczynają pukać.
4. Następuje detonacja, tj. benzyna wybucha wcześniej niż to konieczne (samozapłon), przy dużym obciążeniu grupa tłoków. Silnik szarpie i nagrzewa się.
. Skrzynia jest słabo nasmarowana i pracuje pod obciążeniem ze względu na ciasną jazdę.6. . Przy małych prędkościach, aby przyspieszyć, pedał gazu jest wciskany mocniej, niż gdyby silnik się kręcił, co powoduje dodatkowe wzbogacenie mieszanki - stąd większe zużycie.
7.Niska reakcja na pedał gazu na drodze. W przypadkach niebezpieczna sytuacja, nie da się szybko przyspieszyć.
Pewnie cię przestraszyłem, teraz masz wrażenie, że trzeba tylko jeździć wysoki obr./min Południe wysoki, również obciążenie wszystkich elementów samochodu (,). Najbardziej akceptowalna jazda Średnia prędkość. Ogólnie rzecz biorąc, musisz słuchać silnika, czuć ciąg. Jeśli zjedziesz w dół („gaz” zostanie uwolniony), to będą obroty 1500-2000 obr./min nie jest szkodliwe, ponieważ jednostka napędowa nie działa „wciągająco”.
Główne czynniki jazdy ze średnimi prędkościami (średnie prędkości w zakresie (2800-4500 obr/min))
- Silnik pracuje bez obciążenia;
- Może łatwo przyspieszyć;
- Pedał przyspieszenia jest wciśnięty mniej i dlatego mniejsze zużycie paliwo;
- Paliwo spala się całkowicie, w cylindrach nie tworzą się osady węgla;
Aby utrzymać silnik w „formie”, czasami warto go rozkręcić maksymalna prędkość,
tak, że oczyszcza się z nagaru w cylindrach, że tak powiem, „kicha”.
Wiele osób mówi: „na biegu jałowym silnik jest smarowany normalnie, czyli można na nich jeździć lub nieco powyżej XX”.
Nie zapominaj, że przy XX silnik pracuje bez obciążenia. W wielu książkach dotyczących obsługi samochodu jest napisane, że uruchamianie silnika jest niepożądane, a nawet więcej 15-20 minut w dniu XX.
Jeździj ostrożnie, nie zmuszając silnika, a wtedy będzie Ci służył przez wiele lat.
To wszystko, do zobaczenia.
Wielu kierowców (zarówno początkujących, jak i doświadczonych) często zadaje sobie pytanie – z jaką prędkością lepiej jechać? Ponieważ opinie zwolenników różnych stylów jazdy znacznie się od siebie różnią, w tym artykule postaramy się określić jedyny prawidłowy styl jazdy, który pomoże zachować silnik przez wiele kilometrów do czasu jego remontu.
Pierwszą i główną zasadą jazdy w trybie ekonomicznym jest unikanie dynamicznego przyspieszania i duże prędkości. Aby nie spalić paliwa na próżno, należy przyzwyczaić się do odmierzonego wzrostu obrotów i „pobudzić” silnik do większej pracy w trybie ekonomicznym - przy 2000-3000 obr/min, gdy specyficzne spożycie Większość silników zużywa minimalną ilość paliwa.
Podczas przyspieszania należy wciskać pedał gazu tak delikatnie, jak to możliwe. Niewskazane jest gwałtowne przyspieszanie – na autostradzie należy utrzymywać stałą prędkość. Włączyć następna transmisja, nie trzeba kręcić silnika na wysokie obroty – wystarczy włączyć na optymalnych (średnich) obrotach. Aby zmniejszyć zużycie paliwa podczas zwalniania, należy jak najdłużej jeździć na wyższych biegach.
W mieście lepiej poruszać się omijając postoje pojazdów. Odsuwanie się jest najbardziej nieekonomicznym sposobem poruszania się, którego zaleca się unikać, gdy tylko jest to możliwe.
Pamiętaj, że silnik w trybie rozgrzewania zużywa dwa razy więcej paliwa niż wtedy temperatura robocza. Dlatego lepiej jest skrócić czas nagrzewania jednostki napędowej o stojący samochód— wskazane jest rozpoczęcie ruchu możliwie jak najszybciej po uruchomieniu.
Należy jednak mądrze stosować zasady ekonomicznej jazdy, aby nie powodować zakłóceń dla innych użytkowników drogi.
Niskie obroty silnika, negatywne momenty jazdy na niskich prędkościach
Istnieją dwa typy silników spalinowych:
- Te o niskiej prędkości (na przykład Moskwicz 2141).
- Wysoka prędkość (od klasyków po Granty lub Prioras).
Pierwsza opcja silnika to niska prędkość. Nie jest przeznaczony do obracania silnika w celu osiągnięcia takiego efektu wysoka prędkość, ale dla przyczepności. Silniki spalinowe o niskiej prędkości są podobne do typy diesla. Maksymalny moment obrotowy (dla benzyny) osiągany jest przy niskich obrotach (około 2500 obr/min).
W przypadku szybkich jednostek napędowych szczytowy moment obrotowy osiąga się w zakresie 3500-4500 obr./min. Zatem, pojazd Lepiej ciągnie na wyższych obrotach.
Gdy silnik wysokoobrotowy pracuje przy niskich prędkościach, mają miejsce następujące zdarzenia:
- Głód ropy. Przy małych prędkościach Pompa olejowa dostarcza olej na niskim poziomie, gdy łożyska (tuleje wału korbowego) pracują pod dużym obciążeniem. W wyniku niskiego ciśnienia oleju elementy trące silnika są słabo nasmarowane, w wyniku czego zaczynają się o siebie ocierać, co prowadzi do przegrzania i zablokowania kluczowych mechanizmów silnika.
- W komorze spalania tworzą się osady węgla. Paliwo nie spala się całkowicie, wtryskiwacze i świece zapłonowe są zatkane.
- Wałek rozrządu pracuje pod obciążeniem. Sworznie tłokowe zaczynają pukać.
- Następuje detonacja, to znaczy paliwo eksploduje wcześniej niż to konieczne (samozapłon), a obciążenie grupy tłoków wzrasta. Silnik nagrzewa się i szarpie.
- Zwiększa się obciążenie przekładni. Skrzynia biegów jest słabo nasmarowana i zmuszona jest pracować pod obciążeniem, co powoduje jazdę „ciągnącą”.
- Słaba reakcja na drodze. Jeśli pojawi się niebezpieczna sytuacja, przyspieszy ona niewiarygodnie szybko.
- Zwiększa się zużycie paliwa. Aby przyspieszyć przy małych prędkościach, należy wcisnąć pedał gazu znacznie mocniej niż przy rozkręcaniu silnika, dzięki czemu mieszanka zostaje dodatkowo wzbogacona i wysokie zużycie paliwo.
Wysokie obroty silnika, negatywne momenty podczas jazdy z prędkościami powyżej 4500 obr/min
Wielu kierowców, dowiedziawszy się o wadach jazdy przy niskich prędkościach, jest przekonanych, że należy jechać tylko z dużymi prędkościami, czyli przy prędkości obrotowej silnika przekraczającej 4500 obr/min. Ten tryb pracy jednostki napędowej ma również kilka wad:
- Podczas ciągłej jazdy z dużymi prędkościami układy smarowania elementów silnika i jego chłodzenie zmuszone są do pracy bez rezerw, w wyniku czego nawet uszkodzony termostat lub zatkana chłodnica z zewnątrz może spowodować, że temperatura silnika przekroczy normy .
- Podczas jazdy z dużymi prędkościami kanały smarowania dość szybko się zatykają, co wraz z użytkowaniem olej niskiej jakości(a niewiele osób używa wysokiej jakości smaru) prowadzi do „sklejania się” tulei, co w przyszłości może prowadzić do awarii wałka rozrządu.
Z jaką prędkością jechać lub optymalna prędkość obrotowa silnika
Eksperci ds Sektor motoryzacyjny zgadzają się, że optymalnym trybem pracy dowolnego „silnika” jest tryb prędkości 0,35–0,75 od maksymalna ilość obr/min dla tego silnika— to właśnie podczas jazdy w tym trybie silnik będzie pracował najwięcej najlepsza wydajność odporność na zużycie. Jeśli samochód został właśnie zakupiony, czyli jest w fazie docierania, nie ma potrzeby przyspieszania silnika o więcej niż 0,65 od maksymalnych obrotów jednostki napędowej.
Wydajność jazdy przy średnich prędkościach (2800-4500 obr/min)
Główne czynniki ruchu przy średnich prędkościach:
- Paliwo spala się całkowicie i w cylindrach nie tworzą się żadne osady węgla.
- Pedał przyspieszenia jest wciskany rzadziej, przez co zużycie paliwa jest również mniejsze.
- Można łatwo nabrać prędkości.
- Silnik pracuje bez obciążenia.
Aby utrzymać silnik w „formie”, czasami przydatne jest rozkręcenie go do maksymalnej prędkości w celu samooczyszczenia się z nagaru w cylindrach.
Profesjonalne wskazówki, na co zwrócić uwagę podczas jazdy i co to znaczy słyszeć silnik
Najbardziej akceptowalna jest jazda ze średnimi prędkościami. Ogólnie rzecz biorąc, musisz usłyszeć silnik i poczuć ciąg. Jeśli pedał gazu jest puszczony i jedziesz w dół, to 1500-2000 obr/min nie jest szkodliwe, ponieważ silnik nie działa „na ciągnięcie”.
Prawie każdy kierowca doskonale zdaje sobie sprawę, że żywotność silnika i innych podzespołów samochodu zależy bezpośrednio od indywidualnego stylu jazdy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza początkujących, często zastanawia się, z jaką prędkością najlepiej jechać. Następnie sprawdzimy, jaką prędkość obrotową silnika należy utrzymać, biorąc pod uwagę różne warunki drogowe podczas obsługi pojazdu.
Przeczytaj w tym artykule
Żywotność silnika i prędkość podczas jazdy
Zacznijmy od tego, że właściwa obsługa i stałe utrzymywanie optymalnych prędkości obrotowych silnika pozwala osiągnąć wydłużenie żywotności silnika. Innymi słowy, istnieją tryby pracy, w których silnik zużywa się najmniej. Jak już wspomniano, żywotność zależy od stylu jazdy, to znaczy sam kierowca może warunkowo „dostosować” ten parametr. Należy pamiętać, że ten temat jest przedmiotem dyskusji i debaty. Mówiąc dokładniej, kierowcy dzielą się na trzy główne grupy:
- Do pierwszych zaliczają się ci, którzy obsługują silnik przy niskich prędkościach, stale poruszając się „ciągnąc”.
- Do drugiej kategorii zaliczają się kierowcy, którzy jedynie okresowo zwiększają obroty silnika do ponadprzeciętnych prędkości;
- Za trzecią grupę uważa się właścicieli samochodów, którzy stale utrzymują jednostkę napędową w trybie powyżej średnich i wysokich obrotów silnika, często wbijając wskazówkę obrotomierza w czerwoną strefę.
Przyjrzyjmy się bliżej. Zacznijmy od jazdy od „dołków”. Tryb ten oznacza, że kierowca nie zwiększa obrotów powyżej 2,5 tys. obr./min. w silnikach benzynowych i utrzymuje około 1100-1200 obr/min. na dieslu. Ten styl jazdy został narzucony wielu osobom od czasów szkoły nauki jazdy. Instruktorzy autorytatywnie twierdzą, że należy jeździć na najniższych prędkościach, ponieważ w tym trybie osiąga się największą oszczędność paliwa, silnik jest najmniej obciążony itp.
Należy pamiętać, że podczas kursów jazdy odradza się obracanie jednostki, ponieważ jednym z głównych zadań jest maksymalne bezpieczeństwo. To całkiem logiczne niskie obroty w tym przypadku są nierozerwalnie związane z jazdą z małą prędkością. Jest w tym logika, gdyż powolny i wyważony ruch pozwala szybko nauczyć się jeździć bez szarpnięć przy zmianie biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów, uczy początkującego kierowcę spokojnej i płynnej jazdy, zapewnia pewniejszą kontrolę nad pojazdem samochód itp.
Oczywiście po otrzymaniu prawo jazdy Ten styl jazdy jest dalej aktywnie praktykowany własny samochód, rozwijając się w nawyk. Kierowcy tego typu zaczynają się denerwować, gdy w kabinie zaczyna być słychać dźwięk pracującego silnika. Wydaje im się, że zwiększony hałas oznacza znaczny wzrost obciążenia silnika spalinowego.
Jeśli chodzi o sam silnik i jego żywotność, zbyt „delikatna” praca nie wydłuża jego żywotności. Co więcej, wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie. Wyobraźmy sobie sytuację, gdy samochód jedzie z prędkością 60 km/h na 4 biegu po gładkim asfalcie, obroty wynoszą powiedzmy około 2 tys. W tym trybie pracy silnika prawie nie słychać nawet na samochody budżetowe, zużycie paliwa jest minimalne. Jednocześnie taka jazda ma dwie główne wady:
- Prawie nie ma możliwości gwałtownego przyspieszenia bez przełączenia się redukcja, zwłaszcza na „”.
- po zmianie terenu np. na wzniesieniu kierowca nie przełącza na niższy bieg. Zamiast zmieniać biegi, po prostu mocniej wciska pedał gazu.
W pierwszym przypadku silnik często znajduje się poza „półką”, co nie pozwala na szybkie przyspieszenie samochodu w razie potrzeby. W rezultacie wpływa to na ten styl jazdy ogólne bezpieczeństwo ruchy. Drugi punkt wpływa bezpośrednio na silnik. Przede wszystkim jazda z małymi prędkościami pod obciążeniem z mocno wciśniętym pedałem gazu prowadzi do detonacji silnika. Ta detonacja dosłownie rozbija jednostkę napędową od środka.
Jeśli chodzi o zużycie, prawie nie ma oszczędności, ponieważ mocniejsze naciśnięcie pedału gazu zajeździć pod obciążeniem powoduje wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa.
Ponadto jazda „ciągnięciem” zwiększa zużycie silnika nawet przy braku detonacji. Faktem jest, że przy niskich prędkościach obciążone części trące silnika nie są wystarczająco nasmarowane. Powodem jest zależność wydajności pompy olejowej od wytwarzanego przez nią ciśnienia olej silnikowy przy tej samej prędkości obrotowej silnika. Innymi słowy, łożyska ślizgowe są zaprojektowane do pracy w warunkach smarowania hydrodynamicznego. Tryb ten polega na dostarczaniu oleju pod ciśnieniem do szczelin między tulejami a wałem. Tworzy to niezbędny film olejowy, który zapobiega zużyciu powiązanych elementów. Skuteczność smarowania hydrodynamicznego zależy bezpośrednio od prędkości obrotowej silnika, czyli od czego kolejne rewolucje, tym wyższe ciśnienie oleju. Okazuje się, że przy dużym obciążeniu silnika, biorąc pod uwagę niskie obroty, istnieje duże ryzyko poważnego zużycia i pęknięcia tulei.
Kolejnym argumentem przeciwko jeździe na niskich prędkościach jest wzmocniony silnik. W prostych słowach wraz ze wzrostem prędkości wzrasta obciążenie silnika spalinowego i znacznie wzrasta temperatura w cylindrach. W rezultacie część pokładów węgla po prostu się wypala, co nie ma miejsca przy ciągłym użytkowaniu na „niższych” poziomach.
Wysoka prędkość obrotowa silnika
Cóż, mówisz, odpowiedź jest oczywista. Silnik trzeba mocniej podkręcić, bo auto pewnie będzie reagowało na pedał gazu, łatwo będzie wyprzedzić, silnik się wyczyści, zużycie paliwa nie wzrośnie aż tak bardzo itp. To prawda, ale tylko częściowo. Faktem jest, że ciągła jazda z dużymi prędkościami ma również swoje wady.
Za wysokie obroty można uznać te, które przekraczają przybliżoną liczbę około 70% całkowitej liczby dostępnych silnik benzynowy. Sytuacja jest nieco inna, ponieważ jednostki tego typu początkowo mają mniejsze obroty, ale mają wyższy moment obrotowy. Okazuje się, że wysokie prędkości obrotowe dla silników tego typu można uznać za te, które znajdują się za „półką” momentu obrotowego diesla.
A teraz o żywotności silnika przy takim stylu jazdy. Silne obroty silnika powodują, że znacząco wzrasta obciążenie wszystkich jego części oraz układu smarowania. Zwiększa się również wskaźnik temperatury, dodatkowo ładując. W rezultacie zwiększa się zużycie silnika i wzrasta ryzyko jego przegrzania.
Należy również wziąć pod uwagę, że przy dużych prędkościach rosną wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego. Smar musi dostarczyc niezawodna ochrona, czyli spełniają deklarowane właściwości lepkości, stabilności filmu olejowego itp.
Ignorowanie tego stwierdzenia prowadzi do tego, że kanały układu smarowania kiedy ciągła jazda Przy dużych prędkościach mogą się zatkać. Dzieje się tak szczególnie często w przypadku stosowania tanich półsyntetyków lub olej mineralny. Faktem jest, że wielu kierowców wymienia olej nie wcześniej, ale ściśle według przepisów lub nawet później. W rezultacie tuleje ulegają zniszczeniu, zakłócając pracę wału korbowego i innych obciążonych elementów.
Jaka prędkość jest uważana za optymalną dla silnika?
Aby zachować żywotność silnika, najlepiej jeździć z prędkościami, które można uznać za średnie i nieco powyżej średniej. Na przykład, jeśli „zielona” strefa na obrotomierzu sugeruje 6 tys. obr./min, to najbardziej racjonalne jest utrzymanie jej w przedziale od 2,5 do 4,5 tys.
W przypadku silników spalinowych wolnossących projektanci starają się zmieścić poziom momentu obrotowego w tym zakresie. Nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem zapewniają pewną przyczepność przy niższych prędkościach obrotowych silnika (plateau momentu obrotowego jest szersze), ale nadal lepiej jest nieco zwiększyć obroty silnika.
Eksperci twierdzą, że optymalne tryby pracy dla większości silników wynoszą od 30 do 70%. maksymalny numer obroty podczas jazdy. W takich warunkach jednostka mocy powstają minimalne szkody.
Na koniec dodamy, że zaleca się okresowe rozkręcanie dobrze nagrzanego i sprawnego silnika jakościowy olej o 80-90% podczas jazdy po płaskiej drodze. W tym trybie wystarczy przejechać 10-15 km. Zauważ to ta akcja nie trzeba często powtarzać.
Doświadczeni miłośnicy samochodów zalecają zwiększanie obrotów silnika niemal na maksimum raz na 4-5 tysięcy przejechanych kilometrów. Jest to konieczne z różnych powodów, na przykład, aby ścianki cylindra zużywały się bardziej równomiernie, ponieważ przy ciągłej jeździe tylko przy średnich prędkościach może powstać tzw. Krok.
Przeczytaj także
Ustawianie prędkości biegu jałowego na gaźniku i silnik wtryskowy. Funkcje regulacji gaźnika XX, regulacja prędkości biegu jałowego na wtryskiwaczu.
