Ktorá prémiová značka je lepšia? Ľudia sa často snažia nájsť odpoveď na túto otázku, no nenachádzajú ju. A nebudú to môcť nájsť, pretože každý má svoje vlastné. Niet lepšieho ani horšieho. Existujú dvaja dôstojní výrobcovia, ktorí vyrábajú autá Iný ľudia.

A ešte porovnávať jednotlivé modely nikto to nezakazuje. Preto v tomto článku zistíme, čo je lepšie: BMW X1 alebo Mercedes GLA. Obe autá sú akýmsi etalónom v segmente kompaktných mestských crossoverov. Jediné, čo ich spája, je krajina výroby. Inak je to absolútne rôzne autá.

Dôraz výrobcov je zvyčajne rozdelený takto: BMW - na dynamiku a Mercedes - na pohodlie. Pri týchto modeloch je to naopak. Toto je ďalší dôkaz toho rôzne značky nemožno porovnávať na základe týchto akcentov. Bavori majú viac pohodlné autá, pričom dynamickejší sú zástupcovia Stuttgartu.

Ak hovoríme o konkrétnych rozdieloch, Mercedes GLA vyzerá ako skutočný športový automobil. Je kompaktnejší, no zároveň má dlhší rázvor, takže je dynamickejší a svižnejší. BMW X1 zas vyzerá ako klasika rodinný crossover.

Výhody Mercedes GLA

Model GLA je kompaktnejší a ľahší ako bavorský crossover, takže pôsobí športovejšie. Rozmery BMW X1: 4439×1821×1598 mm. Veľkosti Mercedes: 4424 × 1804 × 1524. Rozdiel je malý, ale je tam. Rázvor GLA je zároveň o 30 mm dlhší. V kombinácii s menšou veľkosťou pôsobí veľmi efektne.

Ako to už býva zvykom, Mercedes svojho konkurenta prekonáva v interiérových úpravách a materiáloch. Ďalšou výhodou je hluková izolácia, ktorá je lepšia ako u bavoráku.

GLA má nižšiu polohu sedenia. Ak sedadlo vodiča znížite čo najviac, bude takmer na podlahe. To vytvára efekt skutočného športového auta. BMW má dosť vysoký posed.

Výhody BMW X1

Výhody BMW X1 vyplývajú z jeho väčších rozmerov. Z tohto dôvodu je auto viac priestranný salón A batožinový priestor. Vysoko umiestnené sedadlo vodiča poskytuje vynikajúcu viditeľnosť.

Pre bavorský crossover je k dispozícii viacero úprav. Ak porovnáme základné verzie, potom to bude podstatne lacnejšie ako Mercedes. V opačnom prípade výhody BMW X1 spočívajú v jeho technických vlastnostiach.

Porovnanie charakteristík BMW X1 a Mercedes GLA

Crossover GLA je vybavený iba benzínové motory: 1,6 v 156 l. s., 2,0 v 211 l. s., 2,0 v 381 l. s. Prvý motor je prezentovaný s pohonom predných kolies a zvyšok s pohonom všetkých kolies.

Bavorský crossover sa prezentuje nielen benzínovými, ale aj naftovými motormi. Benzínové motory: 1,5 136 l. s., 2,0 v 192 l. s., 2,0 v 231 l. s. Dieselové motory: 2,0 150, 190 alebo 231 k. s.

Porovnanie Vlastnosti BMW X1 a Mercedes GLA ukazujú, že pre prvé menované je k dispozícii viac motorov, vrátane naftových. To je jednoznačná výhoda.

Cena BMW X1 s najazdenými kilometrami

Cena jazdeného BMW X1 závisí od roku výroby, stavu a počtu najazdených kilometrov. Katalóg Bear Holding predstavuje nemecké crossovery v vyníkajúci stav. Každý z nich prešiel dôkladnou diagnostikou a prísnou anamnézou. Prezrite si katalóg a vyberte si auto za výhodnú cenu.

X3 F25. Diesel 184 koní Automatická prevodovka 8 stupňov

1) Dynamika. Vždy a všade je ho dosť. Nepotrebujete ani športový režim.
2) Trakcia. Je dobré, keď tam je a je to 400 nm))
3) IDEÁLNE nastavenie odpruženia. Vynikajúca rovnováha medzi mäkkosťou a ovládateľnosťou.
4) Ako sa to kontroluje?
5) Spotreba 6 litrov na diaľnici s 2 dospelými, dieťaťom, kufrom, vrecom zemiakov a 110 km/h.
6) Auto je teplé hneď ako som ho naštartoval
7) Perfektná ergonómia! S výškou 188 cm sedím ako uliata. 12 hodín na diaľnici - kľud.
8) Ľahko štartuje pri -32 stupňoch.
9) Koruna inžinierstva! 2 sady uhlíkové filtre do salónu!!! 10 rôznych gumičiek pre čisté prahy

Stroj pre dušu. Stroj pre srdce. Práve ste sa chystali zrýchliť – a ona už šoférovala. Otočíte sa - a ona sa už ponára do zákruty. Stroj, ktorý číta vaše myšlienky a zabaví vás. Úplná drogová závislosť))

1) Miluje hladké cesty. Nemá rád nerovnosti)) Odpruženie sa zlomí raz za 900 km medzimestskej dopravy.
2) Po skoku výmenného kurzu dolára vás niektoré ceny spotrebného materiálu nútia nadávať.
3) Určite by som to nešoféroval z Murmanska do Vladika. (čerpadlo uniklo raz z ničoho nič)
4) Obnovte miesto pre rezervnú pneumatiku. Vo verzii runflat sú len 3 typy zimné pneumatiky a 3 ročné deti. So zodpovedajúcimi cenami.
5) Koruna inžinierstva! „10 rôznych gumičiek pre čisté prahy“ – niektoré už začali proces biodegradácie, hoci auto má 5 rokov. Na výmenu čerpadla som musel rozobrať polovicu motorového priestoru.
6) Výmena zadné podložky iba pomocou počítača. WTF?!
7) Starostlivý prístup VŠETKÝCH predajcov a zastupiteľských úradov BMW Rusko Komu Majitelia BMW.

Toto skvelé auto mobilné A ceny náhradných dielov sú normálne. Ide len o to, že úroveň nášho príjmu klesla 2-krát, takže teraz regály nie sú 10 tisíc, ale 20 tisíc.

Všetky hromadné chyby na X3 F25, ktoré vzniknú, a to aj v dôsledku Kaliningradské zhromaždenie a kvalita lokálnych komponentov sa jednoducho ignoruje, najmä po uplynutí záruky. V USA by už dávno vymysleli žalobu a dali BMW pražmu. A na našej strane to aj tak kúpia.

Znova to zopakujem - X3 je skvelé auto. Pre mňa osobne ideálne. Áno, vyžaduje si to pozornosť a dobrý servis. A najlepšie 5-ročná záruka na ruské prevádzkové podmienky.

Drahé diely??? Predstavte si, že eurá stoja 30 rubľov? A budete chcieť potom prejsť na niečo iné?)))

Poruchy v rozsahu 0-100 t.km:
1) Predný náboj
2) Pumpa (ten bastard začal vytekať z čista jasna)
3) Tlmiče (predné)
4) Čerpadlo ostrekovača
5) Zadné svetlo(odlepila sa pájka na LED doske) môžete si ju zaspájkovať sami alebo ju môžete vymeniť kompletne u predajcu za 18tis.

P.s. A na záver rada všetkým, ktorí si chcú kúpiť BMW x3 f25 (iba vlastnú skúsenosť). Nechajte si 50 tisíc rubľov v rezerve za nič. Triezvo posúďte svoje možnosti a pozrite sa na ceny za údržbu. Aby sa nepovedalo, že Bekha je taká sakramentsky drahá a aby sa nečakalo na eurá za 30 rubľov.

Vďaka všetkým! A nech Boh dá každému nové Behe s 5 ročnou zárukou)))

Súperi:

• Audi Q3 – 2,0 l, benzín, 220 k, 6-stupňový robot, Sport s voliteľným príslušenstvom, 2 864 619 RUB.
• BMW X1 - 2,0 l, benzín, 231 k, 8-stupňová automatika, individuálna výbava, 3 798 832 RUB.
• Rozsah Rover Evoque- 2,0 l, benzín, 240 k, 9-stupňový automat, HSE Dynamic s voliteľnými výbavami, 4 899 901 RUB.

Dostali sme pohon všetkých kolies X1 25i, naplnený až po okraj s možnosťami a za cenu 3 798 832 rubľov. Odporcovia zvolili 220-koňovú Audi Q3 za tri milióny a 240-koňovú Range Rover Evoque v špičkovom výkone, ktorý stál takmer päť miliónov!

Silná maličkosť

Ak by ste ma požiadali, aby som vymenoval päť najlepších štýlové autá tohto storočia bude medzi nimi aj Evoque. Obrovské kolesá, prižmúrené svetlomety, presklené výklenky. A interiér je monumentálny. Evoque hneď z brány dvere vodiča budí dojem spoľahlivého partnera. Niet divu, že si rýchlo získal obľubu medzi bohatými dámami. Silnejšie pohlavie je za volantom vidieť menej často – dajte mu praktickosť! A krása si vyžaduje obetu.

Najmenší Range Rover sa vyrába od roku 2011. Okrem päťdverového kombi je v ponuke trojdverová verzia a kabriolet.

MOTORY:

• benzín Si4, 2,0 l (240 k) - od 2 677 000 *
• diesel TD4, 2,2 l (150 k) - od 2 448 000 *
• diesel SD4, 2,2 l (190 k) - od 2 888 000 *

Z Ewoku vyzeráš ako z tanku - len dopredu, zvyšok je na prístrojoch. Výhľad zboku sťažujú... zrkadlá! Mohutné „lopúchy“ zaberajú slušnú časť výhľadu cez úzke bočné okná. Čo tak vidieť niečo cez trhlinu? zadné oknoťažké aj za dobrého počasia.

Voliteľné stoličky sú prijaté do ich mäkkého a krehkého objatia. V zákrutách nie je dostatočná bočná opora a volant je príliš blízko vodiča. Pre mňa to nie je mínus, ale v našej expertnej skupine sa našli aj takí, ktorým to vadilo. Ani pri iných možnostiach nejde všetko hladko. Napríklad vyhrievanie sedadiel sa zapína tlačidlom, no ventiláciu a masáž je možné robiť len cez menu. kde je logika?

S radosťou sa vydávam na dlhú cestu v Ewoku. Stabilita v priamej línii vytvára dojem veľké auto. A zrýchlenie je sebavedomé, hoci od 240 koní podvedome očakávate viac. Keď sa cesta začne kľukať, je jasné: Evoque je dobrý v zákrutách a vôbec nie skvelý. Volant je prázdny a akonáhle rýchlo zatočíte, prebúdza sa tendencia k demolácii prednej nápravy.

Podvozok dobre zvláda menšie nerovnosti a na rozbitom asfalte je Range Rover sebavedomý. Ale každý hrbolček, každá diera je vyjadrená pružením. Nie prémiové!

Je Range Rover pripravený stať sa hlavným autom v rodine? Druhý rad je dosť priestranný. A otvor je široký - nie je ťažké umiestniť vaše dieťa do detskej sedačky. A nie je kam dať veci: kufor má správny tvar, ale pojme len pár cestovných tašiek (280 litrov, podľa našich meraní). Evoque nevyhovuje zanietenému „rodinnému mužovi“. Toto je práve ten dezert, ktorý vás nezasýti.

Nie taxík

Inšpektor, ktorý ma zastavil, skontroloval moje doklady a ohromil ma otázkou: "Takže toto nie je taxík?" Aby ste si takéto auto pomýlili s taxíkom, musíte si ráno niečo zobrať. Farby je však akurát – a v moskovskej premávke preriedenej taxíkmi sa môžete naozaj stratiť.

Interiér - v najlepšie tradície Audi: prísne a presné. Za volant sa bez problémov posadí ako krehká slečna, tak aj dvojmetrový chlap, rozsahy nastavenia sú našťastie široké a športová sedačka po dlhom odlúčení drží v náručí milovanej osoby.

Audi Q3

Najmladší crossover v rodine Audi, postavený na rovnakej platforme ako Volkswagen Tiguan, debutoval v roku 2011. Koncom roka 2014 prešiel plánovanou aktualizáciou.

MOTORY:

• benzín 1.4 TFSI (150 k) - od 1 690 000 *
• benzín 2.0 TFSI (180 k) - od 1 930 000 *
• benzín 2.0 TFSI (220 k) - od 2 290 000 *
• benzín RSQ3 2.5 TFSI (340 k) - od 3 250 000 *

*Vrátane nákladov na ďalšie možnosti

Ideálne pre úlohu „manželského auta“. Ja sám by som rád jazdil: nielen dobre vyzerá, ale aj krásne jazdí. Najslabší v našom teste, Q3 ukázal lepšia dynamika! Spoľahlivá ovládateľnosť v kombinácii s temperamentným turbomotorom s výkonom 220 koní vás inšpiruje na vlnitých cestách. Až keď je rýchlosť úprimne príliš vysoká, začne sa Audi vpredu kývať. Ale drift sa dá ľahko zmeniť na šmyk otáčaním volantu. Vzrušujúco!

Na rovinkách je Q3 stabilný ako Evoque: ani v slušnej koľaji nevyžaduje korekciu kurzu. Odpruženie "vodiča"! A pohodlné: s malými vecami sa zaobchádza s istotou, rovnako ako s vážnejšími výmoľmi. A čo je dôležité, noblesne, bez zvuku.

Auto ponúka dobrú viditeľnosť. Aj bez predné parkovacie senzory a fotoaparáty ľahko pocítite jeho rozmery. Dvere zakrývajúce prahy však nie sú príliš pohodlné: ak zaparkujete pri nie príliš „výraznom“ obrubníku, môžete k nemu pritlačiť otvorenú „bránu“.

Súhrn? Q3 sa tiež nehodí na rolu „gazdinky“. Priestorom nežiari ani co-platformový Volkswagen Tiguan, no Audi je ešte stiesnenejšie. Zadné sedadlo úprimne tlačí v ramenách (ak sedíte traja spolu) a priestor na nohy je malý. A spolujazdec vysoký 170 cm, ktorý sedel v strede, si opieral hlavu o strop. Kvôli štýlu sme obetovali objem kufra (jeho dvere sú výrazne sklonené): namerali sme 296 litrov.

Nová viera

Kedysi dávno v knihe venovanej o História BMW, čítam úžasnú vetu: „Najhorším snom každého fanúšika značky je BMW s pohonom predných kolies s priečne uloženým motorom V6.“ Nuž, viacvalcové motory padli za obeť downsizingu, no s predným náhonom autor trafil klinec po hlavičke: X1 sa stala prvé BMW s prednými hnacími kolesami a spojenými zadnými kolesami.

Debutovaný v roku 2015. Novinka na rozdiel od predchodcu stojí na platforme predného pohonu druhej série.

MOTORY:

• benzín 20i, 2,0 l (192 k) - od 1 990 000 *
• benzín 25i, 2,0 l (231 k) - od 2 450 000 *
• diesel 18d, 2,0 l (150 k) - od 2 050 000 *
• diesel 20d, 2,0 l (190 k) - od 2 300 000 *
• diesel 25d, 2,0 l (231 k) - od 2 550 000 *

*Vrátane nákladov na ďalšie možnosti.

BMW vždy dobre jazdilo a nová X1 nie je výnimkou. Takmer bezchybné sedadlo je zbavené elektrických pohonov, no netrpí nedostatkom rozsahu nastavenia. Ergonómia bola prepracovaná do najmenších detailov. Špeciálne poďakovanie za stredovú konzolu, opäť otočenú k vodičovi. Viditeľnosť je tiež dobrá: bočné zrkadlá, ktoré sa na prvý pohľad zdali malé, sú dostatočné a neskresľujú realitu.

„Neveriaci“ vie veľa o zákrutách. Výborná spätná väzba, absolútne neutrálna nedotáčavosť, miestami ustupujúca pretáčavosť. Keby som nevedel, že platforma mala pôvodne pohon predných kolies, neuhádol by som to! Podvozok a motor sa zhodujú: turbo-štvorka s výkonom 231 koní dáva šťavnatú, asertívnu akceleráciu a je len o málo nižšia ako jednotka Audi.

Bravo, akustickí inžinieri, ktorí sa podieľali na príprave „vydania“! Zvuk turbomotora vysoká rýchlosť Pripomína legendárny radový šesťvalec BMW. Pri aktívnej jazde chcete vytrhnúť zvukovú izoláciu mäsom motorový priestor, na umocnenie potešenia bohatých, s chrapotom, zvukom a „výstrelmi“ pri zmene plynu.

Mucha v masti su brzdy. O účinnosti nie sú žiadne otázky – X1 stojí na mieste. Sila sa však meria nedokonale a pohon si vyžaduje zvyknutie.

Tuhé zavesenie tiež vyžaduje to isté. BMW nemá rád cestný „shagreen“ a podrobne vyjadruje nedostatky ruského asfaltu. Na veľkých jamách sa cíti oveľa sebavedomejšie, čo sa nedá povedať o pozdĺžnej trati - „X-First“, v najhorších tradíciách koncernu, je citlivý na takéto nepravidelnosti.

Ak ste rodinný muž, určite sa pozrite zadný rad. Koľko miesta je tam! Ako pri nohách, tak aj nad hlavou. Navyše len tu na zadnej pohovke je možné nastaviť pozdĺžny posuv aj sklon operadla. Vzadu sa bez problémov posadia traja ľudia; A kufor je dobrý. Pokojne môžete vyraziť na výlet s celou rodinou.

Nie je prekvapením, že v našom teste zvíťazila práve X1. Nechajte jeho motor stáť naprieč a hnacie kolesá sú spočiatku predné. Pán X s radosťou prezradil všetky svoje tajomstvá: je nielen vynikajúcim hercom vo vedľajšej úlohe, ktorý zvláda úlohu auta svojej manželky, ale je schopný získať aj Oscara za hlavnú úlohu v kategórii „Univerzál“. rodinné auto" Už sme mu dali svoj hlas.

Diabol nie je taký strašidelný, ako je namaľovaný. BMW X1 na platforme s predným náhonom je príjemné auto v každom smere. Alexander Vinogradov

V PIESKU A NA bruchu

Samozrejme, nie sú určené do ťažkých terénnych podmienok, ale musia si poradiť s klzkým povrchom a základnými nátermi! Presnosť pohonu všetkých kolies sme sa rozhodli zhodnotiť v piesku. Zadné kolesá Audi pripojiť okamžite. Q3 a „uhlopriečka“ nie sú strašidelné - keď jedna predná a jedna zadné koleso. Ak sa však zaseknú tri kolesá, auto sa nepohne.

BMW predviedol brilantný výkon: aj keď tri kolesá stratia trakciu, X1 si s problémom poradí bez námahy – pokiaľ má jedno koleso (bez ohľadu na to ktoré) spoľahlivú oporu.

Range Rover predviedol trochu slabší výkon. Je tiež schopný pohybu, keď je ponechané len jedno koleso. Na to je však potrebné prepnúť do režimu off-road. A stále - dobre urobené.

Evoque- líder v oblasti geometrické bežecké schopnosti. Solídnu svetlú výšku (210 mm) dopĺňa absencia vystupujúcich prvkov. Zlé je len to, že motor je chránený plastovým štítom (1). Pod plochým dnom Audi Q3 (2) sme namerali 170 mm. Spodná ochrana je tiež chatrná - filc. Navyše na prevodovke zadná náprava Pre spojku zadného kolesa je odkrytá riadiaca jednotka (3).

BMW X1 je bližšie ako crossover: Svetlá výška pod výkonnou hliníkovou ochranou motora je len 160 mm (4). Ale dno je úplne ploché - môžete sa bezpečne plaziť po bruchu bez strachu, že si niečo odtrhnete.

Prvá generácia crossoveru BMW X1 sa stala a vstupný lístok do segmentu, do ktorého predtým nebolo možné dostať sa bez jachty a niekoľkých ropných plošín - v rokoch 2013-2014 sa „X-firsts“ predávali s neuveriteľnými zľavami. Ale po výmene generácií si X1 s trinástym platom už nekúpite a už má viac konkurentov. Čo sa ešte okrem ceny zmenilo v novom BMW X1? Máme mesiac na to, aby sme to vyriešili.

BMW X1 xDrive20d najazdilo za prvé dva týždne nášho dlhého testu 467 kilometrov

Na konci svojho životného cyklu bol „X-First“ veľmi žiadaný a trvalo sa umiestňoval v top 5 obľúbené modely BMW v Rusku a zároveň zviedlo tvrdý boj o prvenstvo vo svojom segmente s Audi Q3 a Mercedes-Benz GLA. Prečo si zákazníci X1 tak obľúbili? Po prvé, samotná značka. Po druhé, ľahká silueta a zároveň väčšia ako platforma „tri ruble“, svetlá výška. Po tretie, ovládateľnosť: X1 sa riadila ako žiadna iná vo svojej triede.

Tu však vyrástli korene prvého (ale, bohužiaľ, nie posledného) nedostatku crossoveru - bol príliš tuhý. Na pneumatikách runflat sa BMW X1 chvelo ako pretekárske športové auto a to sa k obrazu veľmi nehodilo. praktický crossover na každý deň. Preto prvá vec, ktorú kupujúci X-X urobili, bola výmena štandardných pneumatík za niečo mäkšie a zakúpenie bežnej „dokatky“ so sadou náradia.

Testovací stroj bol nainštalovaný LED svetlomety. Za maskou chladiča sú dobre viditeľné čierne rúrky – výstuhy karosérie.

Ďalší problém s X1 bol, že bol hlučný. A plast v jeho vnútri bol taký tvrdý, že sa ním dalo nakrájať mäso na ražniči a nakrájať cibuľu a potom to všetko opláchnuť vodou z hadice a ísť ďalej.

Nakoniec hlavný problém X1: bol stiesnený.

Mohla za to platforma zdedená zo sedanu radu 3. Usporiadanie zadných kolies znamenalo vysoký stredový tunel, zadný rad posunutý dopredu a kufor, ktorý nebol najširší.

Pozdĺžne usporiadanie motorov zaberalo užitočný priestor v prednej časti kabíny a posledné milimetre ubrala prítomnosť vývodového agregátu xDrive s elektronicky riadenou spojkou, ktorá riadi pripojenie prednej nápravy. voľné miesto vpredu. Výsledkom bolo, že zdanlivo dosť veľký crossover sa ukázal byť o nič priestrannejší ako auto s tromi rubľmi s karosériou kombi. Je jasné, že to nemôže trvať dlho.

Body kit xLine vľavo. Vpravo je obvyklá možnosť.

Preto minulosť letné BMW predstavil druhú generáciu X1, ktorá má s predchodcom spoločné len meno. Je postavený na novej architektúre UKL s pohonom predných kolies (!) s priečnym motorom a pohon všetkých kolies je implementovaný na Haldex spojky piatej generácie, spájajúcej zadnú nápravu. A ak prvý modely s pohonom predných kolies BMW radu 2 Active a Gran Tourer ešte do Ruska nedorazili, ale X1 s pohonom na „nesprávnych kolesách“ je už k dispozícii na objednávku, čo medzi skutočnými fanúšikmi BMW určite spôsobí vyrážky a začervenanie.

V iných ohľadoch je však nová X1 solídnym plusom. Nová platforma sa zredukovala rázvor o 90 milimetrov, pričom zároveň pridáva priestor vzadu (o 37 milimetrov v základni a o 66 s voliteľným pozdĺžnym nastavením zadné sedadlá), zmenšiť previsy, čo malo pozitívny vplyv na geometrickú priechodnosť terénom, a zväčšiť kufor o 85 – 200 litrov v závislosti od polohy sedadiel.

Nová X1 má kratší rázvor a je o niečo kratšia a vyššia ako jej predchodca. Previsy sa zmenšili, čo by sa malo pozitívne prejaviť na geometrickej schopnosti behu.

Výrazne sa zmenil aj interiér X1. Je priestranný a moderný a plast na prednom paneli je taký mäkký a jemný na dotyk, že majiteľ auta predchádzajúcej generácie prepuká v slzy šťastia.

Jedzte najnovší komplex ConnectedDrive s prístupom na internet a dotykovým „pukom“ medzi prednými sedadlami, premietaním údajov o rýchlosti a trase na Čelné sklo, systém rozpoznávania znakov, adaptívny tempomat a oveľa viac, o čom sa majiteľom X-First predtým ani nesnívalo. Ale to všetko stojí peniaze, a to veľa.

Testovacie auto - pohon všetkých kolies X1 20d s takmer maximálnym rozsahom možností - stálo predajcu 3,7 milióna rubľov. 3,7 milióna! Pred rokom a pol ste si za tieto peniaze mohli kúpiť Porsche Macan Turbo alebo BMW M3 a teraz... Kde sa však vzala taká pôsobivá postava?

Najdostupnejšia X1 vo verzii sDrive18i s pohonom predných kolies a 1,5-valcovým motorom začína na 1,8 milióna rubľov. Ceny za našu verziu - xDrive20d s pohon všetkých kolies a turbodiesel s výkonom 190 koní - v čase písania tohto článku začínali na 2,3 milióna rubľov. Z tejto figúry budeme tancovať.

Body kit xLine – 161 700 rubľov, krásne Hnedá farba– ďalších 60 tisíc. Špičková navigácia a dvojročné predplatné ConnectedDrive pridávajú 262 tisíc rubľov, panoramatickú strechu - 106 tisíc, vnútorné osvetlenie s meniteľná farba– 25 tisíc, športové stoličky – niečo viac ako 40. A tak ďalej – testovacie auto bol vybavený opciami v hodnote 1,4 milióna rubľov a väčšinu z nich by som neodmietol.

Táto spotreba paliva bola zaznamenaná v prvých dvoch týždňoch test BMW X1 xDrive 20d

Voliteľné športové sedadlá sú štandardom. Nevyhnutnou vecou je aj vyhrievaný volant, najmä v 20-stupňových mrazoch. Strecha s panoramatickým výhľadom naozaj ako zadných pasažierov a pomáha trochu rozjasniť nudné zimné dopravné zápchy. Pokročilá navigácia s predplatným služby ConnectedDrive pozná dopravné zápchy (a dokáže sa im vyhnúť), zobrazuje aj predpoveď počasia a dokonca aj hlavné správy dňa. Okrem toho bude fungovať kdekoľvek v Rusku bez ohľadu na to, kde bol stroj zakúpený a prevádzkovaný.

Ak si ešte pamätáte, hlavnou výčitkou majiteľov predchádzajúcej X1 bol komfort. Takže nová X1 nejazdí horšie ako tá stará. Aj keď nie, nie je to tak: ovláda sa to minimálne rovnako dobre a je to oveľa pohodlnejšie. Odpruženie tu zvláda drobnosti mäkšie, no stále je elastické a prísne voči väčším nerovnostiam. Podvozok nového X-First stále nemá rád tradičné jamy s ostrými hranami, ktoré sa objavujú po rozmrazení, ale inak nová platforma sa zdá byť oveľa univerzálnejšia a všežravá ako tá predchádzajúca. Najmä ak majiteľ nešetril adaptívne tlmiče s elektronicky riadené. Ak chcete, „pustíte“ ich a pomaly sa kotúľate po rozbitej ceste, no ak potrebujete, „vtlačíte“ ich do „športu“ a ponáhľate sa ako šialení.

Diesel je výborný. Charakterom sa nelíši od svojho predchodcu, hoci patrí do novej modulárnej rodiny B47. Je však o niečo výkonnejší - výkon 190 verzus 184 a krútiaci moment 400 Nm verzus 380. Ťah je na vrchole, pri jazde takmer žiadne vibrácie (chvenie nafty je citeľné až po studenom štarte).

Automat - osemstupňový Aisin, nie ZF, ako na strojoch s pozdĺžne uloženým pohonná jednotka. Najprv Japonská krabica Zdá sa, že nie je taký jemný ako ten nemecký. Pri preraďovaní je cítiť mierne trhanie a pri aktívnej jazde elektronika nepreraďuje rýchlostné stupne pre akceleráciu tak rýchlo, ako by si želala. Koncom prvého týždňa sme si však s „automatikou“ na seba zvykli a takéto problémy už nevznikali.

Meno: Irina Bazhanová. Práca: televízna moderátorka. Jazdy: Cadillac Escalade. Chce: výkonný, štýlový mestský crossover s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou. Rozpočet: 2 500 000 rubľov.

V Moskve jazdím na Escalade, ale čoskoro sa plánujem presťahovať na Cyprus a s vedomím, že tam budem mať oveľa skromnejšie auto, sa začínam obzerať po malých, ale štýlových crossoveroch typu hatchback. Odkedy mám Malé dieťa, malo by byť možné nielen nainštalovať detskú sedačku, ale do kufra dať aj kočík či bicykel.

POŽIADAVKY NA VOZIDLO:

OBRÁZOK

Mám rád veľké autá! V súlade s tým, než väčšie auto, tým má väčšiu šancu, že ma poteší. Viem, čo hovoria o mužoch... Čo v tejto súvislosti hovoria o ženách, je nejasné.

ŠTÝL

Čo sa týka štýlu, mám rád istý moment prekvapenia a šokovania. Auto by v tej či onej miere malo ostatných prekvapiť.

JAZDNÝ VÝKON

Nemám rád drsné autá, mám rád plynulejšiu jazdu. Schopnosť prejsť terénom je určite dôležitá, pretože pre mňa je to predovšetkým vozidlo, ktoré musí vedieť najazdiť na vysoké obrubníky.

EKONOMICKÝ

Náklady na údržbu nie sú určujúcim faktorom. Pre mňa je dôležitejšie jazdiť ekonomické auto minimalizovať škodlivé emisie a poškodenie životného prostredia.

INTERIÉR

Interiér je stokrát dôležitejší ako exteriér. Väčšinu času trávime skôr v aute ako vonku. Hlavná vec je, že všetko je premyslené, ergonomické, pohodlné, aby ste mali pocit, že žijete v tomto svojom mikrosvete a poznáte tu každé tlačidlo.

VYBAVENIE

Maximálna sada bezpečnostných prvkov. Inak nepotrebujem žiadne špeciálne zvončeky a píšťalky, iba tie možnosti, ktoré skutočne pridávajú pohodlie.

Vo vzťahu k autu mám určite rád istý moment prekvapenia, dalo by sa povedať až šokujúci. Napríklad, keď vidíte Mini Cooper, v ktorej sedí obézny bradatý hipster, alebo niekde na Floride zrazu stretnete nejakú šarmantnú mini starenku šoférujúcu obrovské SUV. Ja sám jazdím po Moskve v takomto aute. Ale na Cypre, kam sa plánujem čoskoro presťahovať, musím chtiac-nechtiac prejsť na kompaktnejšie a úspornejšie auto...

To, čo sa mi zdá najmenej príťažlivé, je tento absolútne filistinský obraz bez tváre pohodlné auto. Auto musí mať charakter! Zároveň je najlepšie, ak jeho postava nezvýrazňuje tú vašu, ale naopak sa s ním dostáva do nejakého nesúladu, takže dopravní policajti, ktorí vás zakaždým zastavia na vašom stanovišti, majú od prekvapenia roztiahnuté tváre.

Čo ešte mám a nemám rád na autách... Keď som mal v šiestom mesiaci šoférovania malú nehodu, uvedomil som si, že rýchlosť treba vždy kontrolovať a začal som sa príliš rýchlych áut báť. Športové autá ma teda nezaujímajú. Mám rád pohodlie!

Náklady na údržbu tiež nie sú pre mňa určujúcim faktorom pri výbere auta. No zároveň je pre mňa stále dôležité jazdiť v ekonomickom aute: ani nie tak pre blaho vlastnej peňaženky, ale kvôli minimalizácii škodlivých emisií a poškodzovania životného prostredia. Možno aj preto mám z čisto teoretického hľadiska tak rád elektromobily. Mimochodom, bol som prvým novinárom z Ruska, ktorý mal to šťastie navštíviť Kaliforniu na úplne prvú testovaciu jazdu Tesly!

Keďže ide o prvé z dvoch testovacích áut, do ktorých som nastúpil, spočiatku mi tu všetko prišlo dosť atraktívne, aj keď jednoduché. Veľká a pohodlná klimatizácia a ovládanie zrkadiel, pohodlné umiestnenie tlačidiel. Skrátka, aj napriek vizuálnej jednoduchosti je ergonómia v Audi rozhodne na tom najlepšie.

Páčilo sa mi, že monitor palubného počítača je výsuvný vo vnútri palubnej dosky. Ale zároveň nás trochu rozčúlili maličké priehradky na rukavice: ako krabica na rukavice a brucho lakťovej opierky je úplne mikroskopické. Nemôžete tam dať naozaj nič. Okamžite som si ale našiel miesto, kam odložím svoj iPhone 6. A v tomto malom výklenku pred pákou voliča prevodovky mi urobili aj podsvietenie. Vlastne vo väčšine áut vážny problém položte niekam moderný veľký smartfón, aby vám pri odbočovaní nelietal po kabíne, no zároveň naňho dočiahli bez toho, aby vás odvádzal pozornosť od cesty.

Interiér Audi je jednoduchý, no ergonómia je na špičkovej úrovni

Potešila ma panoramatická strecha s obrovským strešným oknom. Keďže mám malé dieťa, myslím si, že by veľmi rád vzhliadol.

Kufor Q3 je citeľne menší ako X1, no zmestí sa sem detský kočík

Pre dievča je veľmi dôležité, aby osvetlenie zrkadiel na priezoroch bolo nielen biele, ale aj LED - ideálne na doladenie make-upu pred vystúpením z auta.

Sedenie v Audi je celkom pohodlné.

Volant mi ale vôbec nevyhovoval. Po prvé, nikdy som si to nedokázal prispôsobiť pre seba. podla mna volant príliš naklonený vzhľadom na vertikálnu rovinu. Ale to je len polovica príbehu. Najhoršie je, že jeho „lúče“ sú zdvihnuté tak vysoko, že je to pre ruky na volante úplne nepríjemné.

Pred pákou voliča prevodovky je výklenok, do ktorého sa perfektne zmestí veľký smartfón

Potešilo ma ale, že ovládacie prvky palubného počítača sú sústredené na stredovej konzole, a nie na tuneli. Pri pohľade dopredu poviem, že z hľadiska ergonómie je podľa mňa Audi oveľa výhodnejšia možnosť! To však zďaleka nie je jej jediný tromf...

Na ceste sa mi Q3 tiež páčila oveľa viac ako X1: auto je svižné, svižné, s úžasnou dynamikou. Zároveň má pomerne mäkké a hladké brzdy, čo je pre mňa veľmi dôležité. Chronicky neznášam náhle brzdenie a prudké brzdy.

Prístrojový panel je jednoduchý

Z maličkostí ma potešil veľmi informatívny prepínač smerových svetiel. Som veľmi zodpovedný vodič, smerovky používam vždy a všade. Ale na mnohých moderné autá Zapínajú sa bez kliknutia a pri sedení za volantom ich jednoducho nepočujete ani necítite. Tu je v tomto zmysle všetko úžasné.

Čo ma však naozaj rozčúlilo, bol chýbajúci USB vstup, ktorý je pre mňa veľmi dôležitý, keďže rád počúvam hudbu z telefónu alebo flash disku. AUX a slot na SD kartu sú mi nanič, na Audi si budem musieť dokúpiť adaptér... V tomto smere ostáva rukojemníkom nezmyselného „formátu“ už niekoľko rokov neaktualizovaná Q3; vojny“ koncernu VW, ktorá sa už skončila porážkou Nemcov.

Zadná pohovka je veľmi sparťanská, ale priestranná

Ak hovoríme o vzhľade automobilov, potom má Audi veľmi krásnu tvár - dravú a širokú. Ale potom začnete obchádzať auto a uvidíte, že je to maličké auto. Jej zadok je úplne plochý. Ale pri BMW je dravá brutalita cítiť z každého uhla.

Po prestupe z Audi na BMW som bol milo prekvapený. Tu všetko vyzerá akosi sofistikovanejšie a oveľa modernejšie. Hliníkové a farebné vložky, ako aj hliníkový prístrojový panel evokujú asociácie so štýlom Mini. Tmavý lakovaný plast však do tohto konceptu naozaj nezapadá a vyzerá ako lacný plast. Druhým aspektom, ktorý sa mi na X1 veľmi nepáčil, je, že joystick a takmer všetky ovládacie prvky palubného počítača sú sústredené na stredovom tuneli, a to tak, že je takmer nemožné s nimi manipulovať bez toho, aby ste si stiahli oči. mimo cesty. Ak šoférujete s rukou na lakťovej opierke, musíte ruku zohnúť do akejsi „vtáčej labky“, aby ste mohli čokoľvek urobiť. Je dobré, že ovládacie prvky klimatizácie sú umiestnené na stredovej konzole a môžete s nimi pracovať bez toho, aby ste stratili výhľad na cestu.

Vo všeobecnosti sa mi ergonómia BMW zdala oveľa komplexnejšia. Audi je v tomto smere určite lepšie. Ak sa však pozrieme na zadný rad sedadiel, všetko je naopak: veľmi funkčná lakťová opierka a voliteľné stolíky na zadnej strane operadiel predných sedadiel priťahujú „komfortnú prikrývku“ smerom k X1, ako aj veľmi pohodlný systém na premenu operadiel sedadiel v druhom rade - jedným kliknutím na tlačidlo kufra si nemusíte lámať nechty.

Interiér BMW vyzerá oveľa modernejšie, ale z hľadiska ergonómie je výrazne horší ako Q3

Porovnávanie nosičov na batožinu tiež, aj keď s miernou výhodou, hrá v prospech BMW: Kufor X1 je nielen o 45 litrov priestrannejší, ale aj ergonomickejší vďaka delenej podlahe, ktorú je možné po častiach otvárať a zložiť ako harmoniku. Je to veľmi výhodné, keď máte niečo v kufri, ale musíte sa plaziť do „podlahy“ s rezervnou pneumatikou. Ale sú tu aj nevýhody... Keďže som musel autá testovať počas rozmrazovania, nepríjemné prekvapenie od BMW bol fakt, že keď sa zdvihol dvere kufra, špina jej kvapká z hlavy. A vôbec, stáť pod zadnými dverami X1 nie je práve najbezpečnejšia vec: elektrický pohon kufra je taký silný a necitlivý na prekážky, že ak v tom momente niekto stlačí tlačidlo na zatvorenie dverí batožinového priestoru, môže vážne udrieť do hlavy. .

Ale v kufri je to naopak: kompozitná podlaha je vynikajúcim tromfom X1

Odkladacia skrinka je malinká ako v Audi, ale narátal som tri miniprihrádky na rukavice naraz (pod sedákami predných sedadiel a vľavo pod volantom), kde sa dajú strčiť doklady a všelijaké drobnosti. Nie je tu ale absolútne kam pohodlne umiestniť telefón.

Hĺbka lakťovej opierky je jediným miestom, kam môžete smartfón odložiť

Zvuk audiosústavy nie je o nič horší ako v Audi. Panoramatická strecha sa zdá byť ešte väčšia ako v Q3 a samotné auto je dlhšie a priestrannejšie.

Palubná doska je len o niečo zložitejšia ako u Audi

Usporiadanie kokpitu orientované na vodiča v porovnaní s X1 sa mi zdalo trochu pochybné: napriek celkovo dosť priestrannému interiéru je priestor na nohy predný spolujazdec veľmi úzke a nepohodlné.

Volant BMW je však oveľa výhodnejší: lúče sú znížené a obvod je oveľa lepší.

Joystick za radiacou pákou nie je práve najpohodlnejším ovládacím prvkom

Mať rešpekt z kvalita jazdy BMW je pre mňa príliš drsné: tuhé odpruženie a veľmi tesné, neinformatívne brzdy rozmazávajú všetky pozitívne emócie z jazdy.

Dieťa vzadu bude pohodlné

Ale všetko šetrí vzhľad- štýlové a atraktívne. X1 vyzerá ako malé „dinosauří mláďa“... „Dinosaurus“ poddruhu X6. Vo všeobecnosti sa tento model zdá oveľa objemnejší, ako v skutočnosti je, čo je pre mňa tiež dôležité. Niektoré dievčatá chcú mať malé auto. Ale nie pre mňa! Vo veľkých autách sa cítim oveľa pohodlnejšie!

AUDI Q3 od 2 155 000 RUR

Štýl Celkom jednoduchý vzhľad, aj keď celkovo je stroj pekný Jazdná kvalita Celkom sa mi to páčilo, najmä v režime „komfort“: auto je napriek sile rýchle, svižné, plynulé a ľahko ovládateľné. Interiér Jednoduché a nie najmodernejšie. Je vidieť, že auto sa narodilo pomerne dávno. ale veľké plus je vynikajúca ergonómia Ekonomický 6,6 litra a 15 300 gramov CO2 na 100 km vzhľadom na vlastnosti motora nie je zlé Vybavenie S nákladmi na „základ“ so špičkovým 2-litrovým motorom na úrovni 2 475 000 RUR by sa dalo očakávať viac Priemerné skóre

• Ergonómia a kvalita jazdy
• Minimalizmus interiéru a zadnej časti auta

BMW X1 od 2 320 000 RUR

Priemerné skóre

• Štýl a dizajn interiéru a exteriéru
• Tvrdé, neinformatívne brzdy, nie najlepšia ergonómia

Moja voľba

Pre mňa výber nebol ťažký. S pribúdajúcim vekom chcem čoraz menej vyzerať ako mešťanka v malom útulnom aute, ktorá v autosedačke vozí svoje dieťa a potraviny zo supermarketu. Je jasné, že bez toho to nejde. Ale chcela by som vziať dieťa a potraviny niekam viac nečakané auto, do ktorej si môžem omotať turban na hlavu a vyzerať efektnejšie. Ako človek tvorivej profesie sa snažím nájsť v aute akúsi chuť, individualitu a zdalo sa mi, že BMW má tejto individuality oveľa viac. Audi je konzervatívnejšie, BMW je malý chuligán. Napriek tomu, že svojím správaním Audi cesta Páčilo sa mi oveľa viac, vyberám si BMW. Je to v podstate ako výber medzi dvoma mužmi. Nakoniec si aj tak zvyknete na ten, ktorý si vyberiete. Preto je schéma jednoduchá: vezmite si ten, ktorý sa vám páči, a ak to vydržíte, zamilujete sa!

To je presne ten prípad, keď je obraz všetkým! Ako väčšina dievčat, aj Irina si auto nevyberala ani tak rozumom, ako srdcom, čo predurčilo jej rozhodnutie. Aj keď sa jej Audi z pohľadu správania na ceste a ergonómie páčilo oveľa viac, svetlý dizajn a štýl BMW sa ukázali byť oveľa výraznejšie a výber sa ukázal byť mimoriadne jednoduchý.