V tomto článku stručne načrtnem, čo sa na aute najčastejšie kazí. Kia Sportage 3, model 2010-2016, výrobné označenie Sl alebo Sle. Pracujem na čerpacej stanici a mám v tejto veci praktické skúsenosti. Popíše nielen typické „choroby“ športu, ale aj spôsob ich liečby. Článok je navrhnutý tak, aby ušetril majiteľa takéhoto auta od mnohých hodín hľadania informácií v sekciách automobilových fór. Bude to užitočné aj pre tých, ktorí sa práve chystajú kúpiť ojazdený Sportage, pretože je dôležité pochopiť, čo by sa malo pri nákupe skontrolovať. Ak mi zrazu niečo z pohľadu uniklo, napíšte do komentárov.

Pohon všetkých kolies nefunguje!

Veľmi častou poruchou v 3. generácii Sportage je porucha systému pohonu všetkých kolies. Vyskytuje sa aj vtedy, keď je auto prevádzkované výlučne ako mestské „SUV“, bez použitia funkcie uzamknutia pohonu všetkých kolies. Koniec koncov, aj keď nestlačíte tlačidlo zámku 4WD, riadiaca jednotka sa automaticky pripojí zadná náprava pri chvíľach prudkej akcelerácie pri rozjazde, alebo pri preklzávaní predných kolies. Krútiaci moment je neustále prerozdeľovaný jednotkou ITM medzi predné a zadné kolesá v pomere od 100 % – 0 % do 50 % – 50 %, resp.

Na Sportage sú dve poruchy pohonu všetkých kolies:

• porucha spojky pohonu všetkých kolies (PP);
• korózia drážkového spojenia medzi prevodovkou (prevodovkou) a prevodovkou;

Okrem toho sa druhá porucha vyskytuje oveľa častejšie ako prvá.

Porucha zapínacej spojky PP

spojka pohonu všetkých kolies, Sportage; 1 - spojkový balík, 2 - čerpadlo

Vyzerá to takto: žiadne spojenie zadné kolesá, a to aj v režime uzamknutia 4WD (t.j. pri stlačení tlačidla), pričom na prístrojovej doske svieti kontrolka poruchy systému 4WD. Dôležité, že kardanový hriadeľ kým sa točí!

Vo všeobecnosti je spojka konvenčným systémom s viaclamelovou spojkou, ktorá sa stláča pod tlakom oleja. Tlak vytvára čerpadlo namontované na skrini spojky.

Zobrazia sa chybové kódy „P1832 Vypnutie tepelného preťaženia spojky“ alebo „Upozornenie na tepelné nadmerné namáhanie spojky P1831“. Tu je podrobný popis toho, čo presne sa v tomto prípade rozbije a ako sa dá opraviť.

Zvlášť často sa to stáva, keď je spojka prehriata, s predĺženým preklzávaním. Alebo pri častom používaní režimu uzamknutia 4WD. Tento režim je však určený len na krátkodobé použitie na mieste s ťažkými cestnými podmienkami. So stlačeným blokovacím tlačidlom 4WD nejazdite dlho.

Problém je vyriešený výmenou zostavy spojky PP. Diel nie je lacný, ale existujú spoločnosti, ktoré poskytujú služby opravy spojok. Tieto služby sa dajú ľahko nájsť online.

Ďalší možné rozbitie Ide o poruchu samotného čerpadla spojky. V tomto prípade sa vyskytne chybový kód P1822 alebo P1820. Pre tento problém spoločnosť KIA dokonca vydal služobný vestník, podľa ktorého z. predajca musí vymeniť zostavu spojky.

Ak auto nie je v záruke, musíte čerpadlo vymeniť samostatne, čo bude oveľa lacnejšie. Iba nové čerpadlo už upravený, a vyžaduje dokúpenie elektroinštalácie k nemu.

Čísla dielov: 4WD spojkové čerpadlo - 478103B520, rozvody čerpadla 478913B310

Cena čerpadla s elektroinštaláciou je približne 22 000 rubľov.

Ak kupujete ojazdený Sportage, nezabudnite si auto skontrolovať, či nemá tieto problémy. Oprava je dosť drahá, pozostáva z cien dielov diferenciálu (cca 20 000 rubľov) a nákladov na prevodovku (cena 600 USD za použitú) a samozrejme práce na demontáži prevodovky a výmene dielov. (do 20 000 rubľov).

Zoznam potrebných náhradných dielov na opravu pohonu všetkých kolies na Sportage 3 s OE číslami

Prevodové stupne na manuálnej prevodovke sa nezapínajú / je ťažké zapnúť alebo cudzí hluk

Toto ochorenie sa začína prejavovať charakteristickým hlukom z prevodovky, ktorý je počuť na studenej, keď motor beží na Voľnobeh. Servisný bulletin pre toto vydanie predpisuje výmenu synchronizačných krúžkov pre 4., 5. a 6. prevodový stupeň manuálnej prevodovky.

Niekedy môže byť dôvod v „synchronizme“ 3. prevodového stupňa a zodpovedajúceho prevodového stupňa. Konkrétne je dôvod určený po demontáži krabice.

Ak sa synchronizátory nevymenia včas, môžu sa vyskytnúť vážnejšie následky - kožušina. poškodenie zubov ozubeného kolesa, čo znamená ich výmenu a tým aj nákladnejšiu opravu.

Cena práce zvyčajne stojí až 300 dolárov. Plus potrebné diely.

Auto nejazdí, silné rachotenie v oblasti pravého kolesa, porucha medzihriadeľa

Problém je podobný ako vyššie popísaný s pohonom všetkých kolies. Drážkové spojenie medzi pravým hnacím hriadeľom a vnútorným kĺbom CV je prehnité. Stáva sa to v dôsledku prenikania vody cez upchávku (alebo skôr prašník). Ďalej korózia robí svoju prácu, drážky slabnú a sú úplne odrezané. S úplne vyrezanými drážkami umývacieho hriadeľa sa auto bude môcť dostať do servisu iba vtedy, keď pohon všetkých kolies, pretože v dôsledku činnosti diferenciálu pôjde všetok krútiaci moment prednej nápravy na pravú stranu.

Korózia drážok kĺbového hriadeľa a pravého pohonu, Sportage 3

Cena opravy: promshaft 4 500 rubľov, pravý kĺb až 45 000 rubľov.

Rovnako ako v prípade spojenia razdatka-box je potrebné vykonať preventívnu údržbu s výmenou tesnenia a nanesením maziva, čím sa predĺži životnosť drážok.

Motor nevyvíja viac ako 3000 otáčok za minútu, kontrolka „CHECK“ svieti alebo bliká

Samozrejme, tieto príznaky sú typické pre mnohé poruchy. dieselové vozidlá. Tu však hovoríme o najčastejších poruchách, ktoré sa skôr či neskôr vyskytnú na všetkých Sportage.

Táto „choroba“ je typická pre naftové stupne výbavy, s motormi R 2.0 a U2 1.7. Zvyčajne existujú dva dôvody pre tieto príznaky:

• porucha snímača plniaceho tlaku na aute s 2-litrovým motorom;
• porucha zapojenia snímača plniaceho tlaku na strojoch s motorom 1,7;

V oboch prípadoch riadiaca jednotka uvedie motor do núdzového režimu, čo znamená najmä odstrihnutie otáčok motora okolo 3000 ot./min. Vodič má pocit, že turbína jednoducho nefunguje. To, samozrejme, nie je pravda.

Popis diagnostiky elektronických riadiacich systémov a diagnostické kódy sú uvedené v kapitole (motor), ako aj v kapitolách Automatická prevodovka, Brzdový systém a Palubná elektrická výbava (AT, ABS / EBD, SRS a imobilizér).

Táto časť navrhuje najjednoduchšiu schému na zisťovanie príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v uzloch a systémoch. vozidlo. Poruchy a ich možné príčiny sú rozdelené do skupín na základe ich vzťahu k určitým komponentom alebo systémom vozidla, ako je motor, chladiaci systém a pod., okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a časti súvisiace s týmito problémami.

Pamätajte, že o úspešnom dokončení riešenia problémov rozhoduje kombinácia špecifických znalostí a trpezlivého, systematického prístupu k vyšetrovaniu problému. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať v noci zapnuté svetlá.

Nakoniec by ste sa mali vždy pokúsiť získať jasný obraz o vývoji poruchy a prijať vhodné opatrenia, aby ste zabránili opakovaniu. Ak došlo k poruche elektrického zariadenia v dôsledku porušenia kvality kontaktu, skontrolujte súčasne stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov systému. Ak rovnaká poistka vybuchuje niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - musíte sa pokúsiť zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšieho uzla alebo celého systému.

Motor

Základné kontroly pri problémoch so štartovaním motora

Ak sa motor nenaštartuje, mali by ste sa pokúsiť pokojne analyzovať situáciu.

Benzínové modely

vizuálna kontrola

Vyhodnoťte vonkajší stav všetkých elektrických rozvodov v motorovom priestore, uistite sa, že neexistujú žiadne známky narušenia celistvosti izolácie, oxidácie a uvoľnenia kontaktných spojov. Skontrolujte, či existuje montážny blok vypálené poistky, či nie je prasknuté puzdro batérie. Ďalej je potrebné presvedčiť sa o správnosti pokládky, prevádzkyschopnosti stavu a spoľahlivosti upevnenia vákuových hadíc, - v prípade potreby adresné údaje informačného štítku VECI (pozri v časti Identifikačné čísla a informačné štítky). Nezabudnite tiež skontrolovať komponenty potrubia nasávaného vzduchu, či nevykazujú známky netesnosti.

Mechanické kontroly

Ak vizuálna kontrola neodhalí žiadne zjavné porušenia, je potrebné vykonať kompresný tlakový test vo valcoch motora. Popis kontroly je výsledkom časti Kontrola kompresného tlaku, posúdenie stavu valcov.

Ďalšou dôležitou mechanickou kontrolou je kontrola priechodnosti výfukového traktu motora. Kontrola sa môže vykonať pomocou manometra alebo vákuového manometra. V prvom prípade odskrutkujte vyhrievanú lambda sondu, prípadne regulačný ventil systému miešania vzduchu do výfuku (v závislosti od konfigurácie). Na miesto demontovaného komponentu naskrutkujte tlakomer s rozsahom merania 0 ÷ 0,35 kgf / cm 2 a naštartujte motor na 2500 ot./min., - ak je protitlak vo výfukovom trakte väčší ako 0,14 kgf / cm 2, je porušením priechodnosti, - s najväčšou pravdepodobnosťou katalyzátor. Ak používate podtlakomer, pripojte ho k podtlakovej armatúre sacieho potrubia, naštartujte motor a odčítajte údaje na manometri. Čiastočne otvorte a zablokujte škrtiacu klapku - pomalý pokles hĺbky podtlaku po ustálení otáčok tiež signalizuje narušenie výfukového traktu.

Kontroly paliva

V tejto fáze základnej diagnostiky by sa mali vykonať nasledujúce kontroly (pozri Výkon, riadenie motora/riadenie emisií a výfukové systémy):

• Vyšetrenie nastaviteľný tlak palivo;
• Kontrola tlaku v palivovom potrubí;
• Kontrola tesnosti komponentov palivovej cesty;
• Kontrola stavu relé palivové čerpadlo;
• Posúdenie stavu vstrekovačov paliva.

Kontroly prevádzkyschopnosti fungovania systému zapaľovania

V prvom rade by ste sa mali uistiť správne iskrenie na zapaľovacích sviečkach, - kontrola sa najlepšie vykonáva pomocou špeciálneho testera. Ak sa zistia porušenia, zmerajte špecifický odpor výbušného elektrického vedenia, - výsledok merania by nemal prekročiť hodnotu 16 kOhm/m.

Ďalej by ste mali skontrolovať správnosť napájania zapaľovacej cievky a zmerať odpor primárneho a sekundárneho okruhu cievky (pozri kapitolu).

Dieselové modely

Medzi podmienky, ktorých splnenie zaručuje úspešný štart akéhokoľvek dieselového motora, patrí:

• Otáčky dostatočné na spustenie kľukový hriadeľ motor;
• Dostatočná teplota na samovznietenie paliva stlačený vzduch v spaľovacej komore;
  tie. dosiahnutie stanoveného kompresného tlaku a pri štartovaní v chladnom počasí správne fungovanie žeraviacich sviečok;
• Vstrekovanie jemne rozptýleného paliva do spaľovacích komôr presne v správnom momente.

V prvom rade by ste sa mali uistiť, že je štartér v dobrom stave, potom skontrolovať prívod paliva, trysky a fungovanie predžeravenia. Popis postupu kontroly stavu žeraviacich sviečok je uvedený v časti Kontrola žeraviacich sviečok hlavy systému elektrického zariadenia motora.

Pri pokuse o naštartovanie motor nenaskočí

1. Vybitá alebo chybná batéria: ak v predchádzajúcom odseku nedošlo k žiadnym porušeniam, otočte kľúč zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a / alebo stierače čelného skla - zlyhanie elektrických spotrebičov v správnej funkcii potvrdzuje skutočnosť nadmerného zníženie úrovne batérie.
2. Prevodovka je nepresne nastavená do polohy „P“.
3. Zapojenie v obvode štartovacieho systému je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
4. Ozubené koleso štartéra je zaklinené v ozubenom kolese hnacieho disku.
5. mimo prevádzky trakčné reléštartér.
6. Pokazený štartér.
7. Chybný spínač zapaľovania.

Motor naskočí, ale nenaštartuje

Benzínové modely

1. • kohútik ručná brzda, zošliapnite spojku a zaraďte neutrál (manuálna prevodovka) / presuňte páku voliča do polohy „P“ alebo „N“ (AT);
   • Bez zošliapnutia plynového pedálu otočte kľúč v spínacej skrinke doprava, kým sa nezastaví. Hneď ako motor naštartuje, kľúč uvoľnite. Ak teplý motor nie je možné naštartovať roztáčaním štartéra na viac ako 4 sekundy, pomaly zošliapnite plynový pedál. Nevytáčajte motor dlhšie ako 30 sekúnd v rade, počkajte aspoň 15 sekúnd, kým to skúste znova;
   • V oblastiach, kde vonkajšia teplota často klesá pod -20 ° C, sa odporúča nainštalovať ohrievač chladiacej kvapaliny - osvedčenie o tomto probléme je možné získať na ktorejkoľvek čerpacej stanici KIA.
2. Imobilizér motora je chybný alebo nie je deaktivovaný (ak je vo výbave).
3. Chybná poistka elektrického palivového čerpadla resp elektronický systém injekciou.
4. Palivová nádrž je prázdna alebo naplnená palivom nízkej kvality.
5. Vzduchový filter je silne znečistený.
6. V dôsledku úniku v sací trakt je nasávaný vzduch, dochádza k stratám vákua vo vákuovej ceste.
7. Existujú straty vákua v prvkoch prívodu vzduchu, poruchy v systéme vstrekovania paliva a zapaľovania.
8. Batéria je vybitá (nedostatočné otáčky motora).
9. Spoje svoriek batérie sú zoxidované alebo uvoľnené.
10. Palivové čerpadlo je chybné alebo je poškodené jeho relé - sluchom skontrolujte, či je čerpadlo aktivované pri zapnutí zapaľovania.
11. Poškodené alebo nadmerne mokré komponenty zapaľovacieho systému.
12. Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávne nastavená vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
13. Elektrické vedenie štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách.
14. Vedenie k cievke zapaľovania je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách cievky.
15. Poškodená poistka riadiacej jednotky motora, chybný snímač CKP / snímač impulzov (CMP) / snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) / snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT).

Dieselové modely

1. Spustenie je nesprávne. Postupujte nasledovne:
   • Zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite pedál spojky, na modeloch s AT presuňte páku voliča do polohy „P“ alebo „N“. Otočte kľúč zapaľovania do polohy 2 a počkajte, kým nezhasne kontrolka predhrievania. Hneď ako kontrolka zhasne, naštartujte motor bez stlačenia plynového pedálu.

• To platí aj pre štartovanie už zahriateho motora na viac chladné počasie, - nestláčajte plynový pedál;
• Ak sa najskôr objavia nepravidelné záblesky, pokračujte v pretáčaní motora pomocou štartéra, kým sa jeho otáčky nestabilizujú (ale nie viac ako 30 sekúnd nepretržite);
• Ak spustenie zlyhá, skúste to znova po pol minúte a postupujte podľa vyššie uvedeného postupu.

Vypálená poistka elektrického predčerpadla paliva alebo predhrievacieho systému.

Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu činnosť predhrievača.

Na solenoidovom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte voltmeter alebo tester na LED do spínača - pri zapnutí zapaľovania by sa LED mala rozsvietiť, inak je potrebné nájsť a odstrániť prerušenie vedenia.

Chybné elektromagnetické uzatvárací ventil(FCV). Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, zhodnoťte stav kontaktov. Zapnite a vypnite zapaľovanie, spínač by mal kliknúť.

Prívodné palivové potrubie je poškodené alebo do neho vnikol vzduch:

• Palivové potrubia sú mechanicky poškodené, alebo je narušená ich priechodnosť, - vyčistite palivové potrubia a odstráňte z nich vzduch, tiež odstráňte vzdušné zámky z palivového filtra;
• Palivový filter je upchatý, - vymeňte filtračnú vložku;
• V zime skontrolujte filter a potrubie, či nevykazujú známky tvorby ľadu alebo vosku, - zavezte auto do vykurovanej garáže, doplňte benzín do systému;
• Vetrací trakt je upchatý palivová nádrž, alebo je upchaté sitko v prívode paliva, - vyčistite príslušné komponenty.

Upchatý palivový filter/filter palivovej nádrže

Nastavenie momentu začiatku dodávky paliva je odklepnuté.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je chybné.

Nedostatočný kompresný tlak.

Do motora bol naplnený príliš hustý olej.

Štartér funguje bez pretáčania motora

1. Zaseknutý štartovací mechanizmus.

Ťažkosti pri štartovaní studeného motora

1. Batéria je vybitá alebo je jej úroveň nabitia nedostatočná.
2. Vo filtri sa usadzuje vosk jemné čistenie palivo (dieselové modely), - zahrejte alebo vymeňte filtračnú vložku, natankujte do auta zimnú naftu, prípadne pridajte do nádrže nízkooktánový benzín v pomere 1/3.
3. Chybné žeraviace sviečky naftového motora.

Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora

1. Zanesený vzduchový filter.
2. Funkčnosť komponentov energetického systému alebo elektrického zariadenia je narušená.
3. Palivo sa nedostane do vstrekovačov/dýz vstrekovacieho systému.
4. Vstrekovacie čerpadlo naftového motora je chybné alebo je porušené jeho nastavenie.
5. Nedostatočný kompresný tlak vo valcoch.

Zapojenie štartéra je príliš hlučné alebo ťažké

1. Opotrebované alebo poškodené zuby štartéra alebo koruna zotrvačníka.
2. Chýbajú alebo sú uvoľnené upevňovacie skrutky štartéra.

Motor naštartuje, ale okamžite zhasne

1. Chybný imobilizér motora.
2. Zapojenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách cievky alebo generátora.
3. Sú porušené základné nastavenia riadiaceho modulu motora (ECM).
4. Došlo k poškodeniu výfukového systému/katalyzátora.
5. Nedostatočný kompresný tlak.
6. Priechodnosť spätnej palivovej cesty dieselového motora je porušená.
7. Žeraviace sviečky naftového motora sú vypnuté príliš skoro.
8. Uhol predstihu paliva vznetového motora sa vychýlil.
9. Chybné vstrekovacie čerpadlo.
10. Solenoidový ventil naftového paliva je zaseknutý v polohe "RUN".

Stabilita motora je narušená voľnobeh

Benzínové modely

1. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku odhalí zdroj „úniku“ vákua, - na kontrolu môžete rovnako efektívne použiť roztok mydlovej vody.
2. Tesnosť pristátia vstupného potrubia na hlave valca je porušená.
3. Obloženie hlavy valcov je dierované, - vykonajte meranie kompresného tlaku vo valcoch motora (motor pozri hlava).
4. Opotrebované komponenty pohonu rozvodov.
5. Motor je prehriaty.
6. Priechodnosť ventilu ventilačného systému kľukovej skrine je porušená.
7. Na ventile výfukového systému (EGR) sú netesnosti.
8. Došlo k poruche fungovania komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
9. Vzduchový filter je zablokovaný.
10. Palivové čerpadlo nedodáva dosť palivo do vstrekovačov vstrekovacieho systému.

Dieselové modely

1. Kvalita spojov palivových hadíc na vstrekovacom čerpadle a palivovom filtri je porušená.
2. Upevnenie vstrekovacieho čerpadla sa uvoľnilo.
3. Pripojenia spätného potrubia a potrubia prívodu paliva sú obrátené.
4. Palivové vedenie je poškodené.
5. Priechodnosť spätnej palivovej cesty je narušená.
6. Ovládanie pomalých otáčok voľnobehu je mimo prevádzky.
7. Vzduch sa dostal do energetického systému - „pumpujte“ systém.
8. Nastavenie začiatku prívodu paliva je zrazené.
9. Vstrekovače sú chybné, - pri uvoľnení prevlečnej matice palivového potrubia chybného vstrekovača otáčky motora neklesnú.
10. Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo dobre známe vstrekovacie čerpadlo.

Zlyhanie zapaľovania pri voľnobehu

1. Opotrebované alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok.
2. Chybné elektrické vedenie.
3. Palivo nekvalitné palivo alebo je upchatý palivový filter.
4. Došlo k strate vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
5. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch.
6. V systéme riadenia motora sú poruchy.

Vyskytujú sa výpadky zapaľovania pri chode valcov motora pri prekročení voľnobežných otáčok / keď sa vozidlo pohybuje na prevodovom stupni

1. Palivový filter je upchatý alebo je narušená priechodnosť palivovej cesty.
2. Chybné alebo znečistené zapaľovacie sviečky alebo nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (benzínové motory).
3. Chybné komponenty napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
4. Došlo k poruche elektrického vedenia.
5. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozdelený kompresný tlak medzi valcami.
6. Chybný systém zapaľovania.
7. Dochádza k strate podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
8. Opotrebovaný ventilový rozvod.
9. Časovanie ventilov je mimo prevádzky.
10. Priechodnosť prívodného potrubia je porušená.
11. Úprava štartu prívodu paliva naftového motora je odklepnutá.
12. Auto je naplnené motorovou naftou nízkej kvality.

Motor spontánne zhasne

1. Poškodené ovládanie otáčok voľnobehu.
2. Priepustnosť palivového filtra je porušená, alebo sa do energetického systému dostala vlhkosť alebo nečistoty.
3. Vyskytla sa porucha komponentov / informačných senzorov energetického systému.
4. Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo špinavé alebo je medzera sviečky nesprávne odkrytá (pozri Rutinné opustenie a servis hlavy). Ak je vo výbave, skontrolujte aj stav elektroinštalácie BB.
6. V telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice dochádza k strate vákua.

Motor nevyvinie plný výkon

1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia.
2. Čistič vzduchu je upchatý alebo je cesta nasávaného vzduchu inak upchatá.
3. Chybné sviečky alebo nesprávne nastavená vzdialenosť medzi sviečkami (benzínové motory).
4. Chybná zapaľovacia cievka (benzínové motory).
5. Úroveň ATF klesla (pozri Rutinnú starostlivosť a údržbu hlavy).
6. Prevodové sklzy.
7. Zanesený palivový filter a/alebo nečistoty/vlhkosť v palivovom systéme.
8. Nesprávna trieda naplneného paliva.
9. Poškodené ovládací ventil turbodúchadlo (ak je vo výbave).
10. Je narušený nedostatočný kompresný tlak, prípadne jeho rovnomerné rozloženie medzi valcami.
11. Ventily sú zaseknuté alebo pružiny ventilov sú slabé.
12. Rozbité tesnenie hlavy valcov.
13. Spojka preklzáva (modely s manuálnou prevodovkou).
14. Motor je prehriaty.
15. Dochádza k stratám vákua.
16. Laloky vačkového hriadeľa sú opotrebované.
17. Inštalácia fáz rozvodu plynu je porušená.
18. V palivovom čerpadle sú netesnosti.
19. Priechodnosť výfukového systému je narušená.

Voliteľné pre dieselový motor

1. Chybný EGR ventil.
2. Zanesený palivový filter alebo vstrekovacie čerpadlo/vstrekovač.
3. Upchatý ventil uzáveru palivovej nádrže (ak je vo výbave).
4. Priechodnosť palivovej cesty v oblasti medzi vysokotlakovým palivovým čerpadlom a palivovou nádržou je porušená.
5. Priechodnosť spätného palivového potrubia je porušená.
6. Rovnomernosť dodávky paliva do valcov je narušená - upravte na teplom motore.
7. Nesprávne nastavený okamih začiatku vstreku vstrekovacieho čerpadla paliva.
8. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa je porušené.

Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme

1. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha benzínový motor(zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo poškodenie výbušného vedenia).
2. Je potrebné upraviť systém vstrekovania paliva, prípadne sú jeho komponenty nadmerne opotrebované.
3. Dochádza k strate podtlaku v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
4. Zachytáva ventily.
5. Nastavenie uhla predstihu zapaľovania je porušené napríklad v dôsledku nesprávneho zapojenia výbušného vedenia.
6. Chybný EGR ventil.
7. Chudobná zmes vzduchu a paliva vstupuje do valcov.

Detonačné zvuky vznikajú pri zrýchľovaní alebo stúpaní do kopca

1. Plnené palivom nízkej kvality.
2. Fungovanie komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia je nefunkčné.
3. Nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok (benzínové motory).
4. Základné nastavenia ECM sú porušené.
5. Chybný snímač klepania.
6. Dochádza k stratám vákua.

1. Príliš vysoké voľnobežné otáčky.
2. Vyskytla sa porucha v elektrickom systéme, ovládacích prvkoch alebo uzatváracom ventile paliva (dieselové modely).
3. Preplachovací ventil nádoby EVAP nefunguje správne.
4. Nadmerná prevádzková teplota motora. Možnými príčinami tohto problému môže byť nízka hladina chladiacej kvapaliny, zlyhaný termostat, zablokovaný chladič alebo chybné vodné čerpadlo.

Príliš dymiaci výfuk naftového motora

1. Čierny dym:
   • Čistič vzduchu je špinavý - prepláchnite a naplňte čerstvý olej alebo vymeňte filtračnú vložku;
   • Nesprávne použité palivo, - prepláchnite nádrž a vymeňte palivo;
   • Okamih spustenia dodávky vstrekovacieho čerpadla je nesprávne nastavený alebo samotné čerpadlo je chybné;
   • Tesnenie ventilu vstrekovača je poškodené. Skontrolujte činnosť vstrekovačov na stojane, ak je to potrebné, demontujte a prekryte ventil alebo vymeňte zostavu vstrekovača.
   • Chybný EGR ventil.
2. Modrý dym:
   • Olej vstupuje do spaľovacej komory (komôr) v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, jeho prítomnosti v čističi vzduchu, opotrebovania tesnení v kryte turbodúchadla, tvorby netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom - oprava motora, vymeňte tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie;
   • Prívod paliva do jedného zo vstrekovačov je prerušený - skontrolujte zahriatím výfukových potrubí rozdeľovača;
   • Kvalita rozprašovania paliva vstrekovačom je narušená v dôsledku poruchy ventilu alebo prasknutia rozprašovača - prebrúste ventil alebo vymeňte vstrekovač.
3. Biely alebo hnedý dym:
   • Nedostatočná teplota chladiacej kvapaliny, - skontrolujte termostat;
   • Fungovanie trysiek je poškodené opotrebením alebo rozbitím atomizéra - vymeňte atomizér.

Elektrické vybavenie motora

Dochádza k poklesu kapacity alebo nedostatočnému nabitiu batérie

1. Opotrebované alebo poškodené bezpečnostný pás alternátor, alebo je porušené nastavenie jeho napätia.
2. Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá.
3. Svorky batérie sú skorodované alebo sú na nich uvoľnené drôtené oká.
4. Alternátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd.
5. Zapojenie nabíjacieho obvodu je prerušené alebo inak poškodené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách.
6. V elektroinštalácii je skrat trvalý únik na "hmotnosť" prúdu generovaného batériou.
7. V batérii je vnútorná chyba.

Kontrolka nabíjania po naštartovaní motora nezhasne

1. Uvoľnený/opotrebovaný hnací remeň alternátora.
2. Upevnenie kontaktných svoriek elektrického vedenia generátora sa uvoľnilo.
3. V napájacom obvode kontrolky došlo ku skratu.
4. Poškodená zostava statora alebo diódy alternátora.
5. Chybný regulátor napätia. Odpojte vodič (D +) zo zadnej časti generátora a zapnite zapaľovanie - ak sa kontrolka nerozsvieti, mali by ste skontrolovať stav regulátora napätia.
6. Opotrebované uhlíkové kefky.
7. Poškodený vodič medzi generátorom a regulátorom napätia.

Kontrolka nabíjania sa nerozsvieti, keď je kľúčik otočený do polohy „ON“.

1. Kontrolka na prístrojovej doske vyhorela alebo inak zlyhala.
2. Generátor je chybný.
3. Vyskytla sa chyba na doske plošných spojov alebo kabeláži vo vnútri združeného prístroja alebo je poškodená objímka žiarovky.
4. Príslušná poistka, ak existuje, bola prepálená.
5. V elektrickom vedení v generátore je skrat.
6. Chybný usmerňovač generátora.

Kontrolka nabíjania nezhasne, keď otočíte kľúčom do polohy 0

1. Rozbité diódy.

Spúšťací systém

1. Ak sa štartér netočí, v prvom rade sa presvedčte, či je na svorke č. 50 trakčného relé potrebné napätie (minimálne 10 V). Ak sú výsledky testu negatívne, zhodnoťte stav elektroinštalácie.
2. Ak chcete overiť, či štartér správne zapadne pri plnom napätí batérie, postupujte takto:
   • Bez radenia otočte kľúčom do polohy "ON";
   • Svorky 30 a 50 štartéra premostite drôtom s prierezom najmenej 4 mm2.

Ak teraz štartér funguje bezchybne, je potrebné hľadať príčinu poruchy v stave jeho zapojenia, v opačnom prípade odstráňte štartér a odneste ho do servisu na kontrolu v stacionárnych podmienkach a uistite sa, že neexistujú žiadne známky oxidácie. kontaktné svorky na pripojenie kabeláže.

Štartér sa neotáča

1. Slabá batéria.
2. Premostite svorky 30 a 50 štartéra: ak sa štartér otáča, skontrolujte, či nie je prerušený vodič 50 pripojený k zámku, zhodnoťte aj stav spínača štartéra.
3. Uzemňovací vodič je prerušený alebo je narušená kvalita jeho svorkového spojenia, batéria je vybitá.
4. Dochádza k oslabeniu prúdovej sily v dôsledku porušenia kvality alebo oxidácie kontaktných spojov.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie v dôsledku prerušenia elektrického vedenia alebo poškodenia štartovacieho spínača.
6. Chybné relé štartéra alebo motor.
7. Chybný spínač aktivácie štartu (AT) / otvorenie okruhu štartéra (MCP).

Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ

1. Slabá batéria.
2. Motor je naplnený príliš hustým (na aktuálne poveternostné podmienky) olejom.
3. Uvoľnené alebo zoxidované konektory elektrického vedenia konektorov.
4. Uhlíkové kefky sú na komutátore uvoľnené, zaklinené vo vodiacich lištách, opotrebované, zlomené, zaolejované alebo znečistené.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom.
6. Kolektor c je rozbrázdený, prepálený alebo zaolejovaný.
7. Žiadne napätie na svorke 50 (minimálne 8 V).
8. Zlomené ložisko.
9. Chybné trakčné relé.
10. Došlo k vnútornému mechanickému poškodeniu štartéra.
11. Preklzová spojka štartéra preklzáva alebo je poškodené ozubené koleso zotrvačníka.

Štartér sa „chytí“, ale poskytuje len trhavé vytáčanie motora

1. Chybný prevod prevodovky.
2. Výstroj je špinavý.
3. Poškodené ozubené koleso zotrvačníka.

Štartovacie koleso sa neodpája od venca zotrvačníka/ disk disku

1. Znečistené alebo poškodené komponenty pohonu prevodovky.
2. Chybné trakčné relé.
3. Prítlačná pružina pohonu štartéra sa oslabila.

Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania

1. Trakčné relé je zaseknuté - okamžite vypnite zapaľovanie a vymeňte trakčné relé.
2. Skupina kontaktov spínača zapaľovania je chybná.
3. Uvoľnený montážny hardvér štartéra.
4. Opotrebované komponenty zostavy pohonu štartéra.
5. Slabá alebo zlomená vratná pružina zostavy pohonu štartéra.

Fungovanie štartéra je sprevádzané vysokofrekvenčným pískaním

Škriekanie sa objaví počas štartovania a zmizne po vykonaní zapaľovania.

1. Nadmerná vôľa medzi ozubeným kolieskom štartéra a ozubeným kolesom zotrvačníka.

Po naštartovaní motora sa objaví škrípanie.

1. Nedostatočná vzdialenosť medzi ozubeným kolesom štartéra a ozubeným kolesom zotrvačníka.

Systém zásobovania

Nadmerná spotreba paliva

Všetky modely

1. Vložka čističa vzduchu je znečistená alebo zablokovaná.
2. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo nesprávne namontované pneumatiky.
3. Motor má mechanickému poškodeniu. Skontrolujte kompresiu, ak je to potrebné, vykonajte príslušnú obnovu.
4. Príliš vysoké voľnobežné otáčky / maximálne otáčky počas prevádzky.

Benzínové modely

1. Chybné komponenty napájacieho systému, elektrického zariadenia alebo elektronického riadenia.
2. V ceste nasávaného vzduchu sú netesnosti.
3. Došlo k poškodeniu výfukového systému/katalyzátora.

naftový motor

1. Zanesené spätné vedenie paliva. Potrubie prefúknite vzduchom v smere od vstrekovacieho čerpadla k palivovej nádrži.
2. Tesnosť palivového systému je porušená. Vizuálne skontrolujte všetky palivové potrubia (prívodné, spätné, tlakové), palivový filter a vstrekovacie čerpadlo. Skontrolujte tesnosť systému.

Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu

1. V palivovom/odvzdušňovacom potrubí sú netesnosti.
2. Palivová nádrž je preplnená – tankujte len do automatické vypnutie pištoľ.
3. Dochádza k únikom / vyparovaniu z vedení energetických systémov a k zníženiu toxicity výfukových plynov.

Motor sa nespustí

Benzínové modely

1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nie je aktivované (nie je charakteristický zvuk). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutý prvok. Skontrolujte prevádzkyschopnosť napájacieho zdroja čerpadla (zhodnoťte bezpečnosť ochrannej poistky a spoľahlivosť upevnenia kontaktných svoriek príslušného elektrického vedenia).
2. Chybné relé palivového čerpadla.
3. Priechodnosť palivových potrubí je porušená.
4. Palivový filter je upchatý.
5. Vákuové hadice sú poškodené alebo došlo k porušeniu ich tesnosti.
6. Odvzdušňovací otvor palivovej nádrže je upchatý, filter v nádrži je zanesený.
7. Predhrievač nefunguje.
8. Poškodený uzatvárací ventil paliva naftového motora.

Dieselové modely

1. Žeraviace sviečky nefungujú. Skontrolujte.
2. Uzavierací ventil paliva sa neotvorí. Skontrolujte uzatvárací ventil, riadiace jednotky motora a alarmy proti krádeži.
3. Vyskytla sa porucha v systéme prívodu paliva:
   • Priechodnosť palivových potrubí je porušená;
   • Upchatý palivový filter;
   • V palivovom filtri alebo potrubí sa nahromadil ľad/vosk (v zime);
   • Vetracia cesta palivovej nádrže je upchatá alebo je upchatý filter v nádrži.
4. Časovanie vstrekovania paliva je vypnuté.
5. Poškodený(é) vstrekovač(y).
6. Vstrekovacie čerpadlo je chybné - skúste nainštalovať nové alebo dobré čerpadlo.

Studený motor zle štartuje, pracuje nestabilne

1. Obsah CO nespĺňa regulačné požiadavky – vykonajte príslušné meranie, skontrolujte otáčky naprázdno.
2. Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) alebo nasávaného vzduchu (IAT).
3. Tlak paliva nezodpovedá požadovanej hodnote.
4. Tesnosť potrubia nasávaného vzduchu je porušená.

Zahriaty motor neštartuje dobre, beží nepravidelne

1. Poškodené spätný ventil palivové čerpadlo.
2. V palivovom potrubí sú netesnosti.
3. Nadmerný tlak paliva v palivovom systéme.
4. Chybný systém riadenia emisií z odparovania (EVAP).
5. Priechodnosť spätného palivového potrubia do nádrže je porušená.
6. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte napájanie vstrekovačov, - odpojte konektor vstrekovača, pripojte žiarovku diódovej sondy na vodič a zapnite štartér, - kontrolka by mala začať blikať.
7. Žiadny signál zo snímača zapaľovania CKP alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia, opýtajte sa pamäte palubného systému autodiagnostiky (OBD).
8. Poškodený regulátor tlaku paliva - skontrolujte zvyškový tlak.
9. Poškodený snímač polohy škrtiaca klapka(TPS).
10. Elektronický riadiaci modul motora (ECM) nie je napájaný.

Motor beží prerušovane

1. Sporadicky dochádza k porušeniu kvality kontaktných spojení v elektroinštalácii palivového čerpadla. Skontrolujte zapojenie palivového čerpadla, prietokomeru vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte poistku a svorky relé palivového čerpadla. Vyčistite kontakty, v prípade potreby ich vymeňte.
2. Vozidlo je naplnené nekvalitným palivom, v palivovom potrubí sa tvoria parné uzávery.
3. Nedostatočná zásoba paliva.
4. Poškodený palivový filter.
5. Poškodené palivové čerpadlo.
6. Chybné vstrekovače.
7. Lambda sonda je chybná alebo nefunguje jej ohrev.
8. Chybný snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).
9. Poškodené výfukové potrubie alebo zvod výfukového systému.
10. Funkčnosť systému zachytávania výparov paliva (EVAP) je narušená.
11. Upevnenie palivových hadíc k vstrekovaciemu čerpadlu sa uvoľnilo a palivový filter(dieselové modely).
12. Pri pripájaní došlo k zámene pripojovacích miest prívodného a vratného potrubia vstrekovacieho čerpadla.
13. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte napájanie vstrekovačov, - odpojte konektor vstrekovača, pripojte žiarovku diódovej sondy na vodič a zapnite štartér, - kontrolka by mala začať blikať.
14. Žiadny signál zo snímača zapaľovania CKP alebo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Skontrolujte stav príslušného elektrického vedenia, opýtajte sa pamäte palubného systému autodiagnostiky (OBD).
15. Tesnosť potrubia nasávaného vzduchu je porušená.
16. Tesnosť vákuových potrubí je narušená.
17. Poškodený regulátor tlaku – skontrolujte zvyškový tlak.
18. Elektronický riadiaci modul motora (ECM) nie je napájaný.

Motor beží nepravidelne pri prechode a voľnobehu

1. Tesnosť potrubia nasávaného vzduchu je porušená. Bez vypnutia motora pri voľnobehu navlhčite spoje prvkov traktu benzínom - ak sa rýchlosť na krátky čas stabilizuje, odstráňte netesnosti.
2. Nastavenie otáčok voľnobehu je porušené.
3. Chybný alebo nesprávne nastavený snímač plného zaťaženia. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky (TPS).

Horúci motor sa nespustí

1. Porušuje sa úprava obsahu CO vo výfukových plynoch. Skontrolujte obsah CO a nastavenie voľnobežných otáčok.
2. Nadmerný tlak v palivovom systéme - skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor.
3. V oblasti medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou je porušená priechodnosť spätného potrubia.
4. Chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).
5. Tesnosť palivovej cesty je porušená.
6. Tesnosť potrubia nasávaného vzduchu je porušená.

Dieselový motor je nestabilný na voľnobehu a v čase štartovania auta z miesta

1. Uvoľnilo sa upevnenie palivových hadíc k vstrekovaciemu čerpadlu a palivovému filtru.
2. Body pripojenia k vstrekovaciemu čerpadlu prívodného a spätného palivového potrubia sú zmiešané.

Motor beží aj po otočení kľúča do polohy 0

1. Tesnosť vstrekovačov je porušená.
2. Nefunguje uzatvárací ventil paliva (dieselové modely).

Systém mazania

Po otočení kľúča do polohy "ON" sa kontrolka nerozsvieti

1. Chybný snímač tlaku oleja. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača a skratujte ho k zemi - ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Snímač nie je napájaný - skontrolujte stav kontaktov príslušného elektrického vedenia.
3. Kontrolná lampa je chybná.
4. Chybný združený prístroj.

Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne

1. Olej je prehriaty - ak kontrolka zhasne po stlačení plynového pedála, nebojte sa.

Kontrolka nezhasne po zošliapnutí plynového pedálu pri bežiacom motore alebo funguje počas jazdy

1. Hladina oleja klesla.
2. V kabeláži snímača hladiny oleja došlo ku skratu.
3. Chybný snímač.

Tlak oleja nie je dostatočný pri všetkých rýchlostiach

1. Hladina oleja klesla.
2. Zanesené sitko na zachytávanie oleja v nádrži.
3. Opotrebované olejové čerpadlo.
4. Poškodené ložiská kľukového hriadeľa.

Nedostatočný tlak oleja pri nízkych otáčkach

1. zaseknutý otvorený stav v dôsledku znečistenia redukčný ventil olejova pumpa.

Nadmerný tlak oleja nad 2000 ot./min

1. Redukčný ventil zaseknutý v zatvorenej polohe.

Chladiaci systém

Prehriatie

1. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
2. Vnútorné kanály dráhy chladiaceho systému (vrátane chladiča) sú zablokované alebo v dôsledku upchatia je narušené prúdenie vzduchu cez výmenník tepla chladiča / kondenzátora klimatizácie.
3. Termostat je zaseknutý zatvorený.
4. Poškodené lopatky chladiaceho ventilátora.
5. Chybný motor spojky/chladiaceho ventilátora.
6. Chybný teplomer chladiacej kvapaliny.
7. Chybné vodné čerpadlo.
8. Uzáver chladiča/expanznej nádrže nedrží tlak - skontrolujte uzáver pod tlakom.

podchladenie

1. Termostat je zaseknutý otvorený.
2. Nepresné údaje o teplote.

Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny

1. Hadice chladiacej cesty sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, prípadne sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach.
2. Poškodené tesnenia vodného čerpadla - chladiaca kvapalina presiakne cez ovládací otvor v telese čerpadla.
3. Dochádza k netesnostiam z vnútorných kanálov výmenníka tepla/postranných nádrží chladiča.
4. Cez vypúšťaciu zátku motora alebo stláčacie zátky vodných kanálov uniká.

Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny

1. Netesnosti cez tesnenie hlavy valcov - vykonajte tlakovú skúšku chladiaceho systému.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny.

Dochádza k strate chladiacej kvapaliny

Cirkulácia chladiacej kvapaliny je prerušená

1. Vodné čerpadlo nefunguje správne. Stlačte hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh – ak pri uvoľnení hadice cítite tlak kvapaliny vo vnútri, čerpadlo funguje správne.
2. Priechodnosť chladiaceho systému je narušená. Zmiešajte chladiacu kvapalinu (Rutinný odchod a servis pozri Hlava), vypláchnite systém a naplňte ho čerstvou zmesou. V prípade potreby vyberte chladič a prepláchnite ho.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
4. Zaseknutý termostat.

Vykurovacie a klimatizačné systémy

Karta diagnostiky porúch K/V systému je uvedená v časti Diagnostika porúch, kontrola komponentov K/V systému vedúceho Systému chladenia, kúrenia, vetrania a klimatizácie.

Ventilátor ohrievača nefunguje

1. Vypálená poistka motora ventilátora.
2. Chybný spínač ventilátora - skontrolujte, či je napájanie zostavy odporu v poriadku, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Chybný hnací motor. Skontrolujte napájanie svoriek motora ventilátora pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora, ak je prítomné napätie, vymeňte elektromotor.

Ventilátor ohrievača nefunguje v jednom z režimov rýchlosti

1. Chybná zostava odporu.

Ohrievač nie je vypnutý regulátorom

1. Spínač je chybný.
2. Poškodený pohon miešacej klapky.

Ohrievač nevyvíja potrebný výkon

1. Hladina chladiacej kvapaliny klesla.
2. mimo prevádzky káblový pohon ovládanie uzáverov.
3. Termostat je zaseknutý v zatvorenej polohe, - skontrolujte údaje merača teploty motora.
4. Priepustnosť chladiacej kvapaliny cez výmenník tepla ohrievača je narušená.
5. Ventilátor ohrievača nefunguje správne.
6. Naolejované dosky výmenníka tepla ohrievača.

Prevádzku ventilátora sprevádza zvýšený hluk pozadia

1. Cudzie predmety (nečistoty, lístie) sa dostali do obežného kolesa/vzduchu.
2. Vyváženie obežného kolesa je porušené, ložisko je poškodené.

Kompresor klimatizácie nefunguje

1. Je prerušený elektrický obvod spojky kompresora alebo je chybná samotná spojka.
2. Kvalita uzemnenia spojky kompresora je porušená.
3. Uvoľnené napnutie hnacieho remeňa ventilátora.
4. Termostatický snímač-spínač je chybný alebo je porušené jeho nastavenie.
5. Chybný spínač vonkajšej teploty.

Prevádzka kompresora vedie k zvýšeniu úrovne vibrácií

1. Uvoľnené montážne skrutky.
2. Zlyhalo ložisko spojky kompresora/napínacej spojky.
3. Napnutie hnacieho remeňa je nesprávne nastavené.
4. Spojka kompresora je v kontakte s karosériou.
5. Nadmerný vnútorný tlak v chladiacej dráhe.
6. Hladina oleja v kompresore klesla.
7. Poškodený jazýčkový ventil.
8. Poškodený kompresor.

Systém klimatizácie neposkytuje správnu účinnosť chladenia vzduchu

1. Expanzný ventil nefunguje správne.
2. Zaseknutý otvorený regulačný ventil ohrievača.
3. Nedostatočný tlak v chladiacom okruhu.
4. Výmenník tepla kondenzátor/výparník je zablokovaný.
5. Chybné komponenty pohonu na ovládanie fungovania vykurovacích/klimatizačných systémov.
6. Porucha prívodu vzduchu.
7. Klapky na výber prevádzkových režimov vykurovacích / klimatizačných systémov sú zaseknuté.
8. Vonkajšia teplota presahuje kapacitu klimatizačného systému.

Spojka

Funkčnosť vypínania spojky je narušená (keď je pedál stlačený na podlahu, je ťažké zaradiť / vyradiť spiatočku)

1. Úprava zlomená voľnobežka pedále spojky.
2. Do spojkového kotúča sa dostal olej.
3. "Ponorená" membránová pružina.
4. Z hlavného alebo pomocného valca spojky uniká hydraulická kvapalina.
5. Vzduch sa dostal do hydraulickej dráhy pohonu spojky (dochádza k mäkkosti zdvihu pedálu).
6. Tesniaca manžeta piestu hlavného alebo pomocného valca je poškodená.
7. Vo vodiacom ložisku chýba mazanie.

Spojka preklzáva (otáčky motora sa zvyšujú bez zvýšenia rýchlosti vozidla)

1. Pošmyknúť sa klzký povrch kolesá.
2. Prehriata lamela spojky - odstavte auto a nechajte disk vychladnúť.
3. Trecie obloženia hnaného kotúča sú znečistené olejom presakujúcim cez zadné olejové tesnenie kľukového hriadeľa.
4. Nový poháňaný disk nenabehol (pre finálny zábeh nového disku je potrebné vykonať minimálne 30 - 40 štartov).
5. Slabá membránová pružina.
6. Došlo k „prilepeniu“ piestu v hlavnom valci spojky v dôsledku vniknutia cudzích častíc.
7. Zaseknutý mechanizmus uvoľnenia spojky.
8. Poškodené hydraulické vedenia spojky.

Pri zopnutí spojky dochádza k vibráciám

1. Znečistené olejom, zdeformované, vypálené alebo vyleštené trecie obloženia pracovnej plochy hnaného disku / zotrvačníka.
2. Uvoľňujú sa upevňovacie nity trecieho obloženia.
3. Závesné úchyty pohonnej jednotky sú opotrebované alebo ich upevnenie je uvoľnené.
4. Drážky vstupného hriadeľa prevodovky alebo náboja hnaného disku sú opotrebované.
5. Deformovaná zostava spojky/zotrvačníka.
6. Dochádza k únavovej deformácii membránovej pružiny.
7. Zaseknuté vodiace ložisko v čape kľukového hriadeľa.

Pri zošliapnutí alebo uvoľnení pedála spojky sa ozývajú cudzie zvuky

1. Zle nastavený pedál spojky.
2. Vypínacie ložisko je prilepené na hriadeli prevodovky.
3. Opotrebované alebo poškodené vodiace ložisko.
4. Prasknutý spojkový kotúč.
5. Dochádza k únavovej deformácii torzných pružín kotúča spojky.
6. Opotrebované komponenty zostavy spojkového koša.
7. Zlomená membránová pružina prítlačnej dosky.
8. Opotrebované alebo suché puzdrá nápravy spojkového pedálu.
9. Nedostatočné voľnobežné otáčky motora.

Spojkový pedál sa po uvoľnení nevráti do pôvodnej polohy

1. Fungovanie hlavného alebo pomocného valca spojky je prerušené.
2. Poškodené alebo zaseknuté komponenty pohonu uvoľnenia spojky.
3. Do hydraulického okruhu sa dostal vzduch.

Spojkový pedál vyžaduje na stlačenie príliš veľkú silu

1. Zaseknutý piest v hlavnom alebo pomocnom valci.
2. Chybná zostava spojkového koša.
3. Nainštalovaný hlavný alebo podradený valec nesprávnej veľkosti.

Manuálna prevodovka

Prevodovka v neutráli vydáva hluk, keď motor beží

1. Ložiská vstupného hriadeľa sú opotrebované (zvuky sa objavujú po uvoľnení pedálu spojky a miznú po jeho vytlačení).
2. Opotrebené ložisko hnacieho hriadeľa prevodovky.
3. Opotrebované vypínacie ložisko spojky (po zošliapnutí pedála spojky sa ozývajú zvuky a po uvoľnení sa môžu znížiť).
4. Zdrojom hluku môžu byť zmeny krútiaceho momentu motora - úpravu voľnobežných otáčok môže situáciu napraviť.

Hluk sa vyskytuje pri všetkých prevodových stupňoch

Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov plus:

1. Opotrebovaný alebo poškodený výstupný hriadeľ prevodovky alebo jeho ložiská.

Pri akomkoľvek konkrétnom prevodovom stupni sa vyskytujú zvuky

1. Opotrebované, vylomené alebo inak poškodené zuby prevodovky.
2. Synchronizátory sú opotrebované alebo poškodené.

Pri preraďovaní sa vyskytujú zvuky

1. Porucha spojky.
2. Chybná zostava synchronizátora.

Box „skočí“ zo zvoleného prevodu

1. Tvrdený golier radiacej páky.
2. Zaseknuté komponenty pohonu radenia.
3. Opotrebovaný mechanizmus radenia.
4. Uvoľnili sa skrutky upevňujúce prevodovku k motoru.
5. Poškodený alebo uvoľnený držiak ložiska primárneho ozubeného kolesa.
6. Medzi páčkou spojky a kľukovou skriňou sú nečistoty.
7. Opotrebované alebo poškodené riadiace guľôčky, drážky v guľových ložiskách tyčí radiacej vidlice alebo riadiace pružiny.
8. Ložiská hnaného alebo vloženého hriadeľa sú opotrebované.
9. Opotrebované držiaky zavesenia pohonnej jednotky.
10. Vôľa prevodu je nadmerná.
11. Synchronizátory opotrebované.

Úniky prevodového oleja

1. Do skrinky sa naleje nadmerné množstvo prevodového oleja.
2. Poškodené tesnenie výstupného hriadeľa alebo tesnenie rýchlomera.

Ťažkosti pri radení prevodových stupňov

1. Chybná spojka.
2. Opotrebované alebo poškodené komponenty pohonu radiacej páky.
3. Hladina prevodového oleja klesla.
4. Je potrebné vymeniť prevodový olej.
5. Nárazová tyč je opotrebovaná alebo poškodená.
6. Zaseknuté ozubené kolesá prevodovky.
7. Synchronizačné bloky sú opotrebované.

Na niektorom z ozubených kolies je blokovanie skrinky

1. Hnacia tyč je opotrebovaná alebo uvoľnená.

automatická prevodovka(AT)

Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je vhodné diagnostikovať jeho poruchy a opraviť komponenty v autoservise alebo v zastúpení KIA.

Všeobecné problémy spojené s fungovaním spínacieho mechanizmu

1. Medzi poruchy spojené s porušením nastavenia spínacieho ovládača patria:
   • Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako „P“ (parkovanie) a „N“ (neutrál);
   • Údaj indikátora polohy prevodovky sa líši od skutočne zvoleného prevodového stupňa;
   • Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe „P“ alebo „N“;
   • Prevody sa prepínajú ťažko, alebo ľubovoľne.

Prevodovka preklzáva, radí s ťažkosťami, vydáva cudzie zvuky alebo neumožňuje pohyb vozidla, keď je nainštalovaný na jednom z prevodových stupňov vpred alebo vzad

1. Existuje veľa možných príčin týchto problémov, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna úroveň ATF.
2. Pred odjazdom do autoservisu skontrolujte hladinu a stav prevodová kvapalina. V prípade potreby vykonajte príslušné nastavenie alebo vymeňte ATF spolu s filtrom - ak vykonané opravy neviedli k náprave situácie, obráťte sa na špecialistov autoservisu o pomoc.

Únik prevodovej kvapaliny

1. ATF má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami hnacieho oleja, ktorý sa môže dostať do kľukovej skrine prevodovky prichádzajúcim prúdom vzduchu.
2. Ak chcete identifikovať a lokalizovať zdroj úniku, najskôr odstráňte z člna AT všetky stopy nečistôt a mastnoty. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom jazdite krátkodobo s vozidlom nízkou rýchlosťou (aby únik neodnášal voľný prúd zo zdroja). Zastavte, zdvihnite vozidlo a vizuálne skontrolujte, či nedochádza k úniku. Najčastejšie sú to tieto:
   • Olejová vaňa prevodovky, - utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie olejovej vane;
   • Vodiaca trubica mierky ATF, - vymeňte gumové tesnenie na mieste vstupu trubice do skrine prevodovky;
   • Vypúšťaciu/plniacu zátku, - dotiahnite príslušnú zátku/vymeňte tesniacu podložku.
   • Vedenie ATF, - dotiahnite armatúry/vymeňte chybné rúrky;
   • Ventilačná trubica - prevodovka je preplnená a / alebo do nej vnikla vlhkosť.

ATF je hnedá a/alebo páchne po spálení

1. Nedostatočná hladina prevodovej kvapaliny.

Režim Kickdown sa nezapne pri úplnom stlačení pedálu

1. Znížená hladina ATF.
2. Chybný systém riadenia motora.
3. Chybný snímač-spínač na aktiváciu režimu kickdown alebo je poškodená jeho kabeláž.

Motor neštartuje v žiadnej polohe voliacej páky alebo štartuje v iných polohách ako "P" a "N"

1. Je porušená úprava snímača-spínača povolenia štartu.
2. Nastavenie pohonu radenia je zlomené.

Prevodovka preklzáva, radenie je sprevádzané trhaním či zvýšeným hlukom v pozadí. Auto sa nepohne, keď zapnete režim „D“ alebo „R“.

1. Znížená hladina ATF.
2. Snímač polohy prevodovky je chybný alebo je poškodené jeho vedenie.
3. Správne fungovanie systému riadenia motora je narušené.

Prípad prevodu

Mimoriadny hluk v akejkoľvek polohe radiacej páky

1. Opotrebované alebo poškodené ložiská vstupného hriadeľa.
2. Opotrebované alebo poškodené ložiská zadného výstupného hriadeľa.
3. Opotrebované alebo podhustené pneumatiky alebo nesprávne namontované kolesá.

Ťažkosti pri prepínaní režimov prenosovej skrine

1. Hladina maziva v prevodovke klesla.
2. Opotrebovaná alebo poškodená radiaca vidlica.
3. Opotrebované, ohnuté alebo poškodené tyče radenia.
4. Opotrebované, ohnuté alebo poškodené hriadele.

Režim 4WD sa nezapne

1. Spínacia tyč je ohnutá alebo poškodená.
2. Kontrolka príslušnej kontrolky zhasla ( predny nahon pripojí, ale lampa nefunguje), - vymeňte lampu.
3. Došlo k prerušeniu okruhu.
4. Došlo k posunu alebo poškodeniu radiacej páky prevodovej skrine – vykonajte príslušné nastavenie alebo páku vymeňte.

Počas jazdy dochádza k samovoľnému odpojeniu predného pohonu

1. Opotrebovaný mechanizmus radenia.
2. Opotrebované alebo poškodené prevody prevodovky.
3. Opotrebované alebo poškodené voľnobežky náboja.

Nadmerné opotrebovanie behúňa

1. Pohon všetkých štyroch kolies sa používa pri jazde na suchom tvrdom povrchu.

Cez tesnenia výstupného hriadeľa alebo cez odvzdušňovač uniká olej

1. AT Prípad prevodu preplnené olejom.
2. Vetracie vedenia sú upchaté.

Počas jazdy sa samovoľne zapája predný náhon.

1. Vo vákuovej dráhe voľnobežného pohonu sú straty podtlaku.

vonkajší hluk

1. Bežný hluk na ceste – nedá sa nastaviť.
2. Hlučnosť pneumatík – skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
3. Opotrebované alebo poškodené ložiská kolies alebo uvoľnený krútiaci moment.

vibrácie

1. Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu auta a ručným otáčaním kolesa. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.

Úniky oleja

1. Poškodené tesnenia diferenciálu.

Pri spomalení počas jazdy sa ozve zavýjanie, ktoré sa mení na hrknutie a končí prudkým úderom v oblasti prednej nápravy

1. Spontánne zapnutie nábojových spojok v dôsledku porušenia tesnosti podtlakovej dráhy ich aktivácie - s najväčšou pravdepodobnosťou zlyhal vákuový prepínací ventil umiestnený v blízkosti prijímača v ľavom zadnom rohu motorového priestoru.

Brzdový systém

Zvýšená dráha brzdového pedála

1. Pracovný okruh brzdovej dráhy je poškodený - skontrolujte tesnosť systému.

Pedál nožnej brzdy pruží a padá

1. Vzduch sa dostal do brzdovej dráhy - odvzdušnite systém.
2. Hladina kvapaliny v nádrži GTZ klesla, - vykonajte príslušné nastavenie, napumpujte systém.
3. Brzdová kvapalina vrie v hydraulickom okruhu. Objavuje sa hlavne pri silnom zaťažení bŕzd. Nahradiť brzdová kvapalina, odvzdušnite systém. Pred jazdou nezabudnite uvoľniť parkovaciu brzdu.

Znížená účinnosť brzdenia, pedál zlyhá

1. Tesnosť hydraulickej cesty je porušená.
2. Manžety v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci sú poškodené.

Požadovaný brzdný výkon sa nedosiahol napriek značnému tlaku na pedál

1. Trecie obloženia brzdových doštičiek sú naolejované.
2. Nainštalované nesprávne alebo stvrdnuté podložky.
3. Posilňovač bŕzd je chybný.
4. Opotrebované brzdové doštičky.

Pri brzdení je narušená smerová stabilita (auto ťahá na jednu stranu)

1. Tlak vzduchu v pneumatikách nie je správny.
2. Nerovnomerne opotrebované chrániče.
3. Olejované brzdové doštičky.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky/pneumatiky.
5. Nadmerne alebo nerovnomerne opotrebované brzdové doštičky.
6. Znečistené valce kolies/hriadele strmeňov.

Dochádza k samovoľnému brzdeniu / prehrievaniu bŕzd

1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý.
2. Nedostatočná vôľa medzi hnacou tyčou a piestom GTZ.

Vibrácie vznikajú pri brzdení (chvenie bŕzd)

1. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný.

Brzdové doštičky sa nevyťahujú brzdový kotúč, koleso sa ťažko otáča rukou

1. Valce strmeňa sú poškodené koróziou.

Vyskytuje nerovnomerné opotrebovanie podložky

1. Nainštalované nesprávne podložky.
2. Strmene sú poškodené koróziou.
3. Piest sa ťažko pohybuje.
4. Tesnosť hydraulickej dráhy brzdového systému je porušená.

Opotrebenie brzdových doštičiek v tvare klinu

1. Strmene sú poškodené koróziou.
2. Porucha piestu.

Pri brzdení sa ozýva vŕzganie

1. Zvýšená vlhkosť vzduchu. Ak sa škrípanie objaví po dlhodobé parkovanie s vysokou vlhkosťou a potom zmizne, nebojte sa.
2. Nainštalované nesprávne podložky.
3. Je narušená rovnobežnosť pristátia strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený.
5. Pružiny podložky ohnuté.
6. Natiahnuté tlačné pružiny.

Počas brzdenia dochádza k výraznému pulzovaniu brzdového pedálu

1. Znak normálnej činnosti ABS (informatívny pedál).
2. Hodnota hádzania brzdového kotúča prekračuje limitnú hodnotu.
3. Je narušená rovnobežnosť pristátia strmeňa vzhľadom na brzdový kotúč.

Počas jazdy sa rozsvieti kontrolka ABS

1. Nedostatočné palubné napájacie napätie (menej ako 10 V). Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte stav a napnutie hnacieho remeňa alternátora.
2. Vyskytuje Porucha ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia svorkového spojenia uzemnenia vratného čerpadla (v hydraulickom modulátore).

Odpruženie a riadenie

Vozidlo pri pohybe ťahá na jednu stranu

1. Pneumatiky nerovnomerne nahustené.
2. Pneumatiky sú defektné.
3. Predné brzdy sú zaseknuté.

Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám

1. Kolesá sú nevyvážené alebo disky nemajú tvar.
2. Opotrebované ložiská kolies, uvoľnený krútiaci moment alebo nesprávne nastavenie.
3. Opotrebované alebo poškodené tlmiče alebo iné komponenty zavesenia.

Pri zákrutách alebo brzdení dochádza k nadmernému kývaniu/narážaniu nosa

1. Chybné tlmiče.
2. Poškodené komponenty zavesenia.

Príliš tesný volant

1. Hladina kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia nadmerne klesla.
2. Nesprávne nahustené pneumatiky.
3. Nedostatočne namazané kĺby prevodovky riadenia.
4. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené.
5. Hydraulický posilňovač nevyvíja potrebný výkon.

Existuje nadmerná vôľa riadenia

1. Uvoľnený krútiaci moment na ložiskách predných kolies.
2. Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú nadmerne opotrebované.

Systém posilňovača riadenia nevyvíja náležité úsilie

1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
2. Hladina hydraulickej kvapaliny klesla príliš nízko.
3. Priechodnosť čiar pracovnej dráhy posilňovača riadenia je narušená.
4. AT hydraulický systém vzduch sa dostal dovnútra, - "napumpujte" systém.

Dochádza k nadmernému opotrebovaniu behúňa (nie je lokalizované)

1. Nesprávne nahustené pneumatiky.
2. Nevyrovnané vyváženie kolies.
3. Poškodené ráfiky kolies.
4. Súčiastky odpruženia alebo riadenia sú nadmerne opotrebované.

Nadmerné opotrebovanie behúňa na vonkajšej hrane

1. Nesprávne nahustené pneumatiky.
2. Príliš ostré zákruty.
3. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je narušené (nadmerná konvergencia).
4. Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia.

Nadmerné opotrebovanie dezénu na vnútornej hrane

1. Nesprávne nahustené pneumatiky.
2. Porušené nastavenie uhlov inštalácie predných kolies (divergencia).
3. Poškodené alebo uvoľnené komponenty riadenia.

Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa

1. Nevyrovnané vyváženie kolies.
2. Poškodené alebo ohnuté disky.
3. Pneumatiky sú defektné.

Stierače

sklz

1. Gumové pracovné prvky sú znečistené.
2. Okraje kief sú ošúchané, gumené pracovné prvky opotrebované alebo natrhnuté.

Zvyšná voda v oblasti pôsobenia čistiacich prostriedkov sa okamžite zachytáva po kvapkách

1. Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom.

Kefka poskytuje bežné čistenie skla len pri pohybe jedným smerom

1. Gumový pracovný prvok má jednostranné opotrebovanie.
2. Rameno stierača je skrútené, lišta neprilieha tesne na sklo.

Kefa zabezpečuje bežné čistenie skla po celej pracovnej ploche

1. Spoľahlivosť upevnenia pracovného prvku v ráme kefy je narušená.
2. Kefka nepriľne na sklo rovnomerne.
3. Sila stlačenia kefky páčkou nestačí - zľahka namažte pánty ramienok stieračov a pružiny, prípadne vymeňte príslušnú páčku.

Chyby pneumatík

Obojstranné opotrebenie hrán pracovnej plochy behúňa po celom obvode pneumatiky

1. Nedostatočný tlak v pneumatikách.

Opotrebenie centrálnej časti behúňa po celom obvode pneumatiky

1. Nadmerný tlak v pneumatikách.

Nerovnomerné opotrebovanie behúňa

1. Porušené statické a dynamické vyváženie kolies, možno v dôsledku nadmerného bočného hádzania disku alebo vôle v kĺboch ​​ložísk.

Nerovnomerné opotrebovanie strednej časti behúňa

1. Statická a dynamická rovnováha kolesa je narušená, pravdepodobne v dôsledku nadmerného vertikálneho hádzania.

Lokálne opotrebovanie strednej časti behúňa

1. Výsledok prudkého brzdenia.

Opotrebenie behúňa píly, často spojené s neviditeľným pretrhnutím v spodnej časti pneumatiky

1. Dôsledok preťaženia auta. Skontrolujte stav vnútorných stien pneumatík.

Odlupovanie na bočných okrajoch behúňa

1. Zarovnanie kolies je nesprávne.
2. Pneumatiky opotrebované.
3. Chybné tlmiče / torzné pružiny / zostavy vzpier.

Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa

1. Zarovnanie kolies je nesprávne.
2. Pneumatiky opotrebované.
3. Výsledok častého pohybu na zvlnenom povrchu.
4. Výsledok porušenia rýchlostného limitu pri odbočovaní.

Pretrhnutie kordu (v počiatočnom štádiu sa objavuje iba na vnútornej strane pneumatiky)

1. Následok nárazov pneumatík na ostré kamene, koľajnice atď.

Jednostranné opotrebovanie pracovnej plochy behúňa

1. Zlomené nastavenie odklonu.
2. Má poruchu ABS, - skontrolujte stav a spoľahlivosť upevnenia svorkového spojenia uzemnenia spätného čerpadla (v hydraulickom modulátore).

Najprv sa na niekoľko sekúnd rozsvieti kontrolka „Skontrolovať motor“ a potom zhasne. A jej ďalšie záblesky budú znamenať chybové kódy.

Ale poviem, že mám dve chyby - "17" a "36". Môžete si pozrieť video)

Tu je tabuľka na dekódovanie chybových kódov na Kia Sportage:

02 - Snímač uhla kľuky. (distribútor žiadny signál)

03 - Fázový snímač (snímač vačkového hriadeľa). (Signál distribútora G)

07 - Nesprávna montáž rohového značkovacieho kolesa (kľukový hriadeľ). (Chyba signálu SGT)

08 - Snímač prietoku vzduchu. (Snímač hmotnostného prietoku vzduchu)

09 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny. kvapaliny. (Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora)

10 - Snímač teploty vzduchu. (Snímač teploty nasávaného vzduchu.)

12 - Snímač polohy škrtiacej klapky. (Snímač polohy škrtiacej klapky)

14 - Senzor atmosférického tlaku. (Snímač atmosférického tlaku)

15 - Senzor kyslíka (lambda sonda). (kyslíkový senzor)

16 - Snímač polohy ventilu EGR.

17 - Systém spätná väzba. (Systém spätnej väzby)

18 - Vstrekovač č. 1. (Vstrekovač č. 1 otvorený alebo skratovaný)

20 - Vstrekovač č. 3. (Vstrekovač č. 3 otvorený alebo krátky)

21 - Vstrekovač č. 4. (Vstrekovač č. 4 otvorený alebo skratovaný)

24 - Relé palivového čerpadla. (Relé palivového čerpadla otvorené alebo skratované)

25 - Solenoidový ventil na ovládanie regulátora tlaku.

26 - Ventil zásobníka palivových pár. (Solenoidový ventil na ovládanie čistenia)

28 - Recirkulačný ventil plynov. (Solenoidový ventil (EGR) otvorený alebo skratovaný)

34 - Regulačný ventil XX. (Solenoidový ventil na riadenie otáčok voľnobehu)

35 - Porucha vstrekovača. (Zhoršený vstrekovač)

36 - Poškodenie snímača prietoku vzduchu. (Zhoršený snímač prietoku vzduchu)

37 - Netesnosť sacieho systému. (Únik vzduchu zo systému nasávania)

41 - Elektromagnetický ventil systému dobíjania s premenlivou zotrvačnosťou.

46 - Relé prerušenia klimatizácie otvorené alebo skratované.

48 - Porucha skupiny výkonového stupňa 1 (vnútri ECM). Preplachovací elektromagnetický ventil vstrekovača 1-4, solenoidový ventil EGR alebo poškodený výkonový stupeň.

49 - Porucha skupiny výkonového stupňa 2 (vo vnútri ECM). Porucha regulačného ventilu voľnobehu alebo poškodený výkonový stupeň.

56 - Regulačný ventil XX. (Cievka zatvárania ventilu pri voľnobehu je otvorená alebo skratovaná)

57 - Vstupný signál kompresora klimatizácie. (Skrátený vstupný signál kompresora klimatizácie)

73 - Snímač otáčok motora. (Snímač rýchlosti vozidla otvorený alebo skratovaný)

87 - Reťaz kontrolka CHEK. (Skrat kontrolky poruchy)

88 - Porucha PROM riadiacej jednotky. (Údaje ECM)

99 — Akumulátorová batéria. (batéria)

A tu je schéma kontaktov:

Čítanie chybových kódov pre automobil KIA Sportage KIA Sportage

Čítanie poruchových kódov ABS/EBD, vymazanie pamäte procesora

Čítanie

POSTUP

Po zapnutí zapaľovania elektronická riadiaca jednotka (ECU) ABS/EBD monitoruje stav komponentov v každom z okruhov oboch systémov. Ak sa zistí porušenie, príslušný chybový kód sa zapíše do pamäte procesora a príslušný chybový kód sa aktivuje v združenom prístroji vozidla.

kontrolka (ABS alebo brzdový systém).

Čítanie kódov uložených v pamäti bloku je možné vykonať pomocou špeciálneho Hi-scan pr skenera pripojeného k diagnostickému konektoru DLC upevnenému na kryte vzduchového filtra, vybaveného ochranným krytom (pozri Systémy napájania, riadenie motora / zníženie toxicity výfukových plynov a výfukových plynov).

Vypnite zapaľovanie a pripojte skener 3. k DLC.

Zapnite zapaľovanie a vyberte z ponuky skenera správny názov značka a model auta (KIA Sportage).

Po inicializácii skenera vyberte položku, ktorá sa má vyvolať.

Aktivujte procedúru pre výstup chybových kódov (č. 1), - na obrazovke skenera sa začnú zobrazovať všetky štvormiestne DTC uložené v pamäti procesora riadiaceho modulu.

Kódy budú pokračovať vo výstupe, kým sa pamäť procesora nevymaže.

Vykonajte potrebné opravy a potom vymažte pamäť procesora.

Vymazanie pamäte

POSTUP

Po odstránení problému skontrolujte, či riadený systém (ABS / EBD) funguje správne, potom aktivujte procedúru vymazania pamäte procesora - položka ponuky č. 4 - a stlačte kláves Enter na klávesnici skenera.

Kia manuály

V štátoch špeciálne pre tento model

vybudovať závod s kapacitou 300 000 vozidiel ročne. V Číne v dvoch

roku pribudne aj montážny závod KIA Cerato . A Rusko bude stále spotrebovávať autá montované v Kórei samo. Ak však USA

bude iba konzumovať KIA Cerato sedan a kupé a Európa

len hatchbacky, kupé a kombi Cee'd. potom bude Rusom poskytnuté oboje

tieto modely vo všetkých telách. Máme KIA Cerato s karosériou sedan, ktorá je tu milovaná, bude prírastkom do radu KIA Cee'd.

Ceny zapnuté Cerato sú očakávané

zástupcovia spoločnosti KIA sľúbil oznámiť konečný cenník za

Nový Cerato. a pred májovými sviatkami spustiť ruský predaj

tento model. V pretekoch o uvedenie nových modelov na trh KIA Cerato kompetentne

pred svojím zaprisahaným kórejským priateľom o niekoľko mesiacov chevrolet cruze.

Ako rýchlo a jednoducho nájsť otvorený obvod alebo skratovaný vodič

Toto je nástroj použitý vo videu. Mnoho ľudí žiadalo tento odkaz. Nech sa páči!

http://www.amazon.com/gp/product/B000…

AK VYFUKUJETE POISTKY POZRITE SI TOTO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=TZrCr… A/ALEBO moje ďalšie video https://www.youtube.com/watch?v=c6q4P… Pomôžu vám nájdete SKRATÝ KÁBEL, ktorý vyhodí poistky. Ďakujem, že ste si to prečítali a veľa šťastia!

Ako nájsť prerušený obvod alebo skratovaný vodič RÝCHLOľahká cesta. Tónový generátor a sonda zosilňovača, nazývaná tiež nástroj Fox and Hound, umožňujú nájsť otvorený obvod oveľa rýchlejšie a jednoduchšie ako pomocou testera kontinuity alebo obvodovej sondy. Extech 40180

Samodiagnostika automobilov KIA do roku 1997

Úvod

Vozidlá Kia sú vybavené systémami Ovládacie prvky Kia EGi a Bosch Motronic. Všetky systémy riadia primárny zapaľovací okruh, vstrekovače paliva a nečinný z jedného modulu.

Funkcia autodiagnostiky

Riadiace systémy motora (ECS) majú samodiagnostickú funkciu, ktorá nepretržite analyzuje signály snímačov a akčných členov motora a porovnáva ich s referenčnými hodnotami. Ak diagnostický program zistí akúkoľvek nezrovnalosť, do pamäte elektronickej riadiacej jednotky [ECU] sa uloží jeden alebo viac zodpovedajúcich chybových kódov. Kódy sa nezobrazia, keď chybný prvok nie je pod kontrolou SUD a pri poruche
situácia nie je predvídateľná softvér.

Riadiace systémy Kia generujú 2-miestne kódy (Kia EGi] alebo 3-miestne kódy (Bosch Motronic 2.10.1), ktoré je možné získať buď manuálne („blikajúce“ kódy) alebo pomocou čítačky kódov.

Obmedzená stratégia kontroly

Systémy Kia opísané v tejto kapitole majú obmedzený režim ovládania (funkcia známa ako „limp home“ alebo „limp home“). To znamená, že keď sa vyskytnú nejaké poruchy (nie všetky poruchy spôsobujú aktiváciu tohto režimu), systém riadenia motora sa začne riadiť nie údajmi snímača, ale jeho referenčnou hodnotou.Tento režim umožňuje vozidlu dostať sa do garáže resp. servisnú stanicu na kontrolu a opravu, aj keď s menej
efektívnosť. Po odstránení poruchy sa systém vráti do normálnej prevádzky.

adaptívna funkcia

Systémy Kia sú prispôsobiteľné, pričom naprogramované nastavenia určitých snímačov a akčných členov sa počas prevádzky menia s ohľadom na opotrebovanie motora, aby sa dosiahla maximálna účinnosť.

Umiestnenie diagnostického konektora

Poznámka: Diagnostický konektor Kia je určený na manuálne extrahovanie chybových kódov aj na pripojenie čítačky.

Mentor 1.6i (EGi)

Diagnostický konektor sa nachádza na prepážke motorového priestoru (pozri obr. 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

Diagnostický konektor sa nachádza za snímačom prietoku vzduchu, vedľa ľavého blatníka (pozri obr. 17.2).

Načítanie kódov bez pomoci čítačky blikajúcich kódov

Poznámka: Počas vykonávania niektorých kontrol sa môžu vyskytnúť ďalšie chybové kódy. Pri vykonávaní kontrol buďte veľmi opatrní, aby vás tieto kódy nezavádzali. Po testovaní musia byť všetky chybové kódy vymazané.

1. Pripojte kladný výstup LED do zásuvky A diagnostického konektora a záporný vodič do zásuvky B (pozri obr. 17.3). Poznámka: Ak sa LED svetlo správa inak, ako je popísané nižšie, otočte jeho polaritu.
2. Krátke prepojovacie zásuvky C a D diagnostického konektora (pozri obr. 17.3).
3. Zapnite zapaľovanie. LED sa rozsvieti na 3 sekundy a potom zhasne.
4. Ak sú v pamäti BZU chybové kódy, LED dióda ich začne zobrazovať nasledovne.

• Dve číslice kódu sa zobrazia dvoma sériami bliknutí.
• Prvá séria zábleskov zobrazuje desiatky, druhá séria predstavuje jednotky.
• Desiatky sa zobrazujú v zábleskoch trvajúcich 1,8 sekundy. Jednotky sa zobrazujú 0,5 sekundovým blikaním v 0,5 sekundových intervaloch.
• Desiatky od jednotiek sú oddelené pauzou 1,6 sekundy. Kódy sú od seba oddelené pauzami 4 sekúnd.
• Kód „34“ sa zobrazí v troch bliknutiach po 1,8 sekundy, po ktorých nasleduje pauza 1,6 sekundy a potom štyri bliknutia po 0,5 sekundy.

• Spočítajte počet zábleskov v každej sérii a zapíšte si kód. Ak chcete kódy dešifrovať, pozrite si tabuľku na konci kapitoly.
• Ak LED nebliká, potom v BEU nie sú žiadne kódy.
• Pokračujte v extrahovaní kódov, kým sa prenos nedokončí.
• Ak chcete postup ukončiť, vypnite zapaľovanie a odstráňte prepojku.

Mazanie kódov z pamäte bez pomoci čítačky

• Vypnite zapaľovanie a odpojte záporný kábel od batérie aspoň na 30 sekúnd.
• Znovu pripojte batériu. Komentujte. Prvou nevýhodou tejto metódy je, že BEU vráti všetky prispôsobené hodnoty parametrov do pôvodného stavu. Aby ste systém opäť prispôsobili vášmu motoru, budete musieť naštartovať motor zo studeného stavu a potom jazdiť s autom pri rôznych otáčkach motora po dobu 80 ... 30 minút. Okrem toho nechajte motor bežať na voľnobeh približne 10 minút. Druhou nevýhodou je, že budete musieť znova nastaviť bezpečnostný kód rádia, aktuálnu hodnotu času a ďalšie uložené hodnoty, ktoré sa vynulujú aj po odpojení batérie. Na odstránenie kódov je najlepšie použiť čítačku.

Samodiagnostika s čítačkou kódov

Poznámka: Niektoré kontroly môžu generovať ďalšie chybové kódy. Pri vykonávaní kontrol buďte veľmi opatrní, aby vás tieto kódy nezavádzali.

• Pripojte čítačku k diagnostickej zásuvke. Čítačku používajte na nasledujúce účely (postupujte podľa pokynov výrobcu):

1. Čítanie chybových kódov.
2. Vymazanie chybových kódov.

• Kódy sa musia vymazať po kontrole komponentov a po oprave alebo výmene ktoréhokoľvek komponentu systému riadenia motora.
• Skontrolujte objednávku
• Pomocou čítačky alebo pomocou LED načítajte chybové kódy z pamäte BZU (pozri odseky 3.5)

V pamäti riadiacej jednotky sú chybové kódy

• Ak je v pamäti riadiacej jednotky uložený jeden alebo viac chybových kódov, určte ich význam podľa tabuľky na konci tejto kapitoly.
• Ak sa vyskytne niekoľko chybových kódov naraz, skontrolujte ich spoločné komponenty, predovšetkým uzemnenie a napájacie obvody.
• Vykonajte testy podľa odporúčaní v kapitole 4, ktorá zahŕňa testy väčšiny riadiacich systémov motora.
• Po odstránení poruchy vymažte jej kód z pamäte, naštartujte motor a uistite sa, že sa porucha nezopakuje vo všetkých prevádzkových režimoch motora.
• Znova skontrolujte kódy. Ak sa kódy znova objavia, zopakujte všetky vyššie uvedené postupy.
• Ďalšie informácie o vykonávaní kontrol systému riadenia motora nájdete v kapitole 3.

V pamäti riadiacej jednotky nie sú žiadne chybové kódy

• Ak existujú pochybnosti o zdraví motora a v pamäti riadiacej jednotky nie sú žiadne chybové kódy, dôvodom je pravdepodobne to, že chyba je v oblasti, ktorú nekontroluje systém riadenia motora. Ďalšie informácie o vykonávaní kontrol systému riadenia motora nájdete v kapitole 3.
• Ak správanie motora naznačuje problém s konkrétnym komponentom, pozrite si kapitolu 4, kde nájdete testy väčšiny riadiacich systémov motora.