Výroba nových crossover EcoSport nastaviť na montážnej linke modernizované závod Ford Sollers v Naberezhnye Chelny. Vzhľad nového modelu na ruský trh by mala pomôcť posilniť nestabilné pozície spoločnosti. Okrem toho v Rusku nie je segment crossover „subkompakt“ prakticky obsadený. Existujú však modelky, ktoré sa snažia získať toto miesto. Niektorým autám ale chýbajú schopnosti crossoveru, iné sa rozmermi do subkompaktu nezmestia. Tak maj Ford EcoSport s riadnym cenovej politiky má dobré vyhliadky stať sa lídrom vo svojej triede.
EcoSport je postavený na globálnej platforme Ford segmentu B a má všetky hlavné črty SUV: krátke previsy, veľké svetlá výška, ochrannú súpravu karosérie a čo je najdôležitejšie,systém pohonu všetkých kolies s možnosťou nútené blokovanie(Alebude ponúkaný aj vo verzii s predným náhonom).
Crossover bude vybavený dvoma možnosťami benzínové motory: 1,6-litrový 122 k a 2,0-litrový 140 k. Oba motory vyhovujú environmentálna trieda Euro-5.
Berúc do úvahy špecifiká ruskej klímy, Spoločnosť Ford vybavený EcoSport špeciálne zimný balíček, ktorej súčasťou je elektrické kúrenie čelné sklo(Ford Quickclear), elektricky vyhrievané sedadlá a zrkadlá, ako aj prídavné elektrické vyhrievanie interiéru.
Nový produkt dostane aj elektronický systém smerová stabilita, asistenčný systém rozjazdu do kopca, multimediálny systém SYNC so systémom hlasového ovládania bezkľúčový vstup Bezkľúčový vstup s tlačidlom Štart motor Ford Moc.
Opel Mokka. Cena od 775 000 rubľov
Opel Mokka je o niečo dlhší ako EcoSport – 4278 mm oproti 4011 mm. Ford má ale vždy so sebou plnohodnotnú rezervnú pneumatiku upevnenú vzadu a Mokka sa musí uspokojiť len s rezervnou pneumatikou, ktorá „býva“ v podzemnom kufri.
Základná verzia Mokky je vybavená 1,8-litrovým benzínovým motorom s výkonom 140 koní, ktorý je spárovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Verzia s pohonom všetkých kolies s rovnakým motorom sa ponúka iba s automatickou prevodovkou za cenu 1 015 000 rubľov. Možnosť „Manuálna prevodovka PP+ pohon všetkých štyroch kolies"je možné len s motorom 1,4 Turbo (rovnaký výkon 140 koní). Náklady na takúto súpravu sú od 980 000 rubľov.
Pravda, Opel Mokka má oproti EcoSport vážnu výhodu – prítomnosť dieselová verzia(cena od 1 045 000 rubľov). Tvrdí to výbor Združenia výrobcov automobilov európske podnikanie Len v júli 2014 sa predalo 1 938 kópií modelu Mokka, čo umožnilo modelu zaujať 25. miesto v zozname najpredávanejších na ruskom trhu.
Nissan Juke. Cena od 675 000 rubľov
Preštylizovaný Juke sa do Ruska ešte nedostal. Súčasný model má ale aj zaujímavé úpravy. Za 675 000 rubľov môžete získať auto s motorom s výkonom 94 koní, manuálna prevodovka radenie a pohon predných kolies. Modifikácia s výkonom 117 koní bude stáť 797 000 rubľov. Náklady na verziu s pohonom všetkých kolies s CVT a 190 konskými silami sú 1 028 000 rubľov.
Juke má vo svojom arzenáli aj „nabitú“ 200-koňovú verziu Nismo v dvoch variantoch výbavy: predny nahon na „mechaniku“ za cenu 1 118 000 rubľov a pohon všetkých kolies s CVT za cenu od 1 237 000 rubľov.
Prepracovaný Nissan Juke
Peugeot 2008. Cena od 649 000 rubľov
Veľkou nevýhodou Peugeotu 2008 oproti EcoSportu je, že model nemá pohon všetkých kolies. Svetlá výška je mierne krátka - iba 165 mm (pre EcoSport - 200 mm). Ako alternatívu môžete zvážiť 2008 s 1,6-litrovým motorom (s manuálnou prevodovkou je výkon 11 koní, so 4-stupňovou automatickou - 120 koní). Náklady na Francúza sú 849 000 rubľov a 884 000 rubľov.
Treba poznamenať, že Európania mali o niečo viac šťastia. Ako alternatívu k Fordu EcoSport majú možnosť zvoliť si Renault Captur resp Chevrolet Trax. Posledný menovaný je dvojčaťom modelu Opel Mokka. Nemožno vylúčiť, že sa Chevrolet Trax (Tracker) objaví na našom trhu do konca roka 2014. A tu Európe užívať si takéto „bohatstvo“ výberu nebude trvať dlho. GM sa rozhodla značku do roku 2015 odstrániť Chevrolet s európskom trhu dať príležitosť roztiahnuť svoje krídla Značka Opel.
Propagácia „Veľký výpredaj“
Poloha
Akcia platí len na nové autá.
Ponuka platí len pre akciové vozidlá. Aktuálny zoznam a výšky zliav nájdete na tejto stránke alebo u manažérov autobazára.
Počet produktov je obmedzený. Akcia automaticky končí po vyčerpaní dostupného počtu akciových vozidiel.
Propagácia "Vernostný program"
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Maximálny prínos pre vlastnú ponuku údržby servisné stredisko"MAS MOTORS" je 50 000 rubľov pri kúpe nového auta.
Tieto prostriedky sú poskytované vo forme bonusovej sumy viazanej na vernostnú kartu klienta. Tieto prostriedky nie je možné vyplatiť ani iným spôsobom vymeniť za ekvivalent v hotovosti.
Bonusy je možné minúť len na:
- Nákup náhradných dielov, príslušenstva a dodatočné vybavenie v showroome MAS MOTORS;
- Zľava pri platbe Údržba v showroome MAS MOTORS.
Obmedzenia odpisov:
- Pri každej plánovanej (pravidelnej) údržbe nesmie zľava presiahnuť 1 000 rubľov.
- Za každú neplánovanú (nepravidelnú) údržbu - nie viac ako 2 000 rubľov.
- Na nákup dodatočného vybavenia - nie viac ako 30% zo sumy nákupu dodatočného vybavenia.
Základom pre poskytnutie zľavy je zákaznícka vernostná karta vydaná v našom salóne. Karta nie je personalizovaná.
MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky vernostného programu bez upozornenia držiteľov kariet. Klient sa zaväzuje samostatne si preštudovať podmienky služby na tejto webovej stránke.
Propagácia „Výmena alebo recyklácia“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia sa vzťahuje len na procedúry nákupu nových áut.
Veľkosť maximálny úžitok je 60 000 rubľov, ak:
- staré auto je akceptované v rámci programu Trade-In a jeho vek nepresahuje 3 roky;
- staré auto bolo odovzdané za podmienok štátneho recyklačného programu, vek vozidla vozidlo v tomto prípade to nie je dôležité.
Benefit sa poskytuje vo forme zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Dá sa kombinovať s výhodami v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Cestovné náhrady“.
Zľavu v rámci recyklačného programu a výmeny nemôžete využiť súčasne.
Vozidlo môže patriť vášmu blízkemu príbuznému. Za tých druhých možno považovať: súrodencov, rodičov, deti alebo manželov. Rodinné väzby bude potrebné zdokumentovať.
Ďalšie funkcie účasti na propagácii sú uvedené nižšie.
Pre program Trade-In
Konečnú výšku benefitu je možné určiť až po vyhodnotení auta prijatého v rámci programu Trade-In.
Pre recyklačný program
Akcie sa môžete zúčastniť až po poskytnutí:
- oficiálny štátom vydaný recyklačný certifikát,
- doklady o vyradení starého vozidla z evidencie dopravnej polície,
- doklady potvrdzujúce vlastníctvo vyradeného vozidla.
Vyradené vozidlo musí byť vo vlastníctve žiadateľa alebo jeho blízkeho príbuzného najmenej 1 rok.
Do úvahy sa berú len potvrdenia o likvidácii vydané po 1. 1. 2015.
Propagácia „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Sumy výhod v rámci programu „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ možno zhrnúť s výhodami v rámci programov „Výmena alebo recyklácia“ a „Cestovné odškodnenie“.
Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autosalóne MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby inštalácie doplnkovej výbavy v servisnom stredisku autobazára alebo ako zľavu na auto oproti jeho základnej cene. - podľa uváženia predajcu automobilov.
Splátkový plán
Ak platíte v splátkach, maximálna výhoda v rámci programu môže dosiahnuť 70 000 rubľov. Požadovaný stav poberanie dávok je veľkosť zálohy od 50 %.
Splátkový plán sa vydáva ako pôžička na auto, poskytuje sa bez preplatku vo vzťahu k pôvodnej cene auta na obdobie 6 až 36 mesiacov, ak počas procesu platby nedôjde k porušeniu dohody s bankou.
Úverové produkty poskytujú partnerské banky autobazáru MAS MOTORS uvedené na stránke
Absencia preplatku nastáva z dôvodu poskytnutia špeciálnej predajnej ceny automobilu. Bez úveru sa špeciálna cena neposkytuje.
Pod pojmom „Špeciálna predajná cena“ sa rozumie cena vypočítaná s prihliadnutím na maloobchodnú cenu vozidla, ako aj všetky špeciálne ponuky platné u predajcu MAS MOTORS, ktoré zahŕňajú výhody pri kúpe vozidla v rámci „Výkupu alebo recyklácie“ a programy „Likvidácia“.
Ďalšie podrobnosti o podmienkach splátok sú uvedené na stránke
Požičiavanie
Ak požiadate o pôžičku na auto prostredníctvom partnerských bánk predajne automobilov MAS MOTORS, maximálna výhoda pri kúpe auta môže byť 70 000 rubľov, ak záloha presiahne 10% z ceny zakúpeného auta.
Zoznam partnerských bánk a úverových podmienok nájdete na stránke
Propagácia Hotovostná zľava
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Akcia platí len na nákup nových áut.
Maximálna výška benefitu bude 40 000 rubľov, ak klient zaplatí v hotovosti na pokladni autosalónu MAS MOTORS v deň uzavretia kúpnej a predajnej zmluvy.
Zľava sa poskytuje formou zníženia predajnej ceny automobilu pri kúpe.
Akcia je obmedzená na počet áut, ktoré je možné zakúpiť a automaticky sa končí po vyčerpaní zvyšných zásob.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo odmietnuť účastníkovi akcie získať zľavu, ak jednotlivé akcie účastníka nie sú v súlade s pravidlami akcie uvedenými tu.
Autobazár MAS MOTORS si vyhradzuje právo zmeniť podmienky tejto akcie, ako aj rozsah a počet akciových vozidiel, vrátane pozastavenia načasovania akcie úpravou pravidiel akcie uvedenej tu.
Štátne programy
Poloha– autobazár „MAS MOTORS“, Moskva, diaľnica Varshavskoe, budova 132A, budova 1.
Zľava je dostupná len pri nákupe nových áut s využitím úverových prostriedkov od partnerských bánk.
Banka si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie úveru bez udania dôvodu.
Úvery na autá poskytujú partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránke
Vozidlo a klient musia spĺňať požiadavky zvoleného vládneho dotačného programu.
Maximálny prínos pre vládne programy dotácia úverov na autá je 10 %, ak náklady na auto nepresiahnu stanovenú hranicu pre vybraný úverový program.
Správa autobazára si vyhradzuje právo odmietnuť poskytnutie výhod bez udania dôvodov.
Benefit je možné kombinovať s benefitom v rámci programov „Úver alebo splátkový kalendár 0 %“ a „Výmena alebo likvidácia“.
Spôsob platby pri kúpe vozidla nemá vplyv na platobné podmienky.
Konečnú sumu maximálneho zvýhodnenia získanú pri kúpe vozidla v rámci špeciálnych programov v autosalóne MAS MOTORS je možné použiť ako platbu za služby inštalácie doplnkovej výbavy v servisnom stredisku autobazára alebo ako zľavu na auto oproti jeho základnej cene. - podľa uváženia predajcu automobilov.
Ford EcoSport je SUV s pohonom predných alebo všetkých kolies subkompaktnej triedy, ktoré (podľa samotnej automobilky) spája výhody kompaktný model (praktický interiér s malými rozmermi, vynikajúcou manévrovateľnosťou, palivovej účinnosti) a výhody terénneho vozidla (veľká svetlá výška, pohon všetkých kolies)…
Je zameraná na „najrozmanitejších“ cieľové publikum, počnúc mladými ľuďmi, ktorí vedú aktívny životný štýl, a končiac staršími ľuďmi, ktorí majú vidiecke domy...
Druhá generácia crossoveru (v koncepčnom prevedení) debutovala začiatkom januára 2012 o medzinárodný autosalón v Naí Dillí a jeho komerčná verzia bola širokej verejnosti predstavená už v apríli toho istého roku na stánkoch autosalónu v Pekingu... Predaj auta sa začal pár mesiacov po oficiálnej premiére, pričom sa „dostal“ ruský trh až v decembri 2014 (a s „registráciou“ v Naberezhnye Chelny).
V novembri 2016 v rámci autosalón V Los Angeles sa konala verejná demonštrácia „preštylizovaného EcoSportu“ v severoamerických špecifikáciách, no v Rusku sa objavila až v máji 2018.
SUV po modernizácii vzhľadovo „dozrelo“ (vďaka prepracovanej „prednej“ časti), získalo kompletne prerobený interiér, dostalo prepracovanú ponuku motorov a prevodoviek a „vyzbrojilo“ sa aj novou modernou výbavou.
V porovnaní s väčšinou „vymakaných“ SUV je Ford EcoSport vnímaný ako skutočný „darebák“, aj keď celkovo pôsobí pekne, no nie celkom vyvážene.
Celoplošný päťdverák sa chváli prísnym vzhľadom doširoka otvorených svetlometov, „rodinnej“ masky chladiča s bunkovým vzorom a reliéfnym nárazníkom a zozadu upútava štíhlymi obrysmi so štýlovými svetlami a veľkými piatymi dverami. (na ktorom je v ruskej špecifikácii „terénny štýl“ » zavesené rezervné koleso).
Z profilu sa crossover vyznačuje vysokou siluetou, zdôraznenou pevnou svetlou výškou, s krátkymi prevismi, výraznými plastovými bočnicami, stúpajúcou líniou parapetov a „fúkanými“ oblúkmi kolies.
EcoSport svojimi rozmermi neprekračuje triedu subkompaktov: jeho dĺžka je 4325 mm, šírka nepresahuje 1765 mm (bez zrkadiel) a jeho výška je 1670 mm. Rázvor kolies terénneho vozidla je 2519 mm a jeho svetlá výška je 200 mm.
„Bojová“ hmotnosť vozidla sa pohybuje od 1296 do 1463 kg (v závislosti od úpravy).
Interiér Fordu EcoSport vyzerá atraktívne, dospelo a európskej kvality a pozornosť sa tu okamžite sústredí na vyčnievajúci a pevne pripevnený „tablet“ centra infotainmentu, ktorého priemer je od 4,2 do 8 palcov (tento ukazovateľ je ovplyvnený podľa úrovne vybavenia).
Pracovisko vodiča korunuje tvarovaný multifunkčný volant s trojramenným vencom a solídnym „nástrojom“ s veľkými stupnicami na matnom podklade, ochutený veľkým displejom a stredovú konzolu zdobí príkladná „mikroklimatická“ jednotka. s klasickým rozložením.
Dekorácia crossoveru nemá zjavné ergonomické nedostatky a je zostavená hlavne z prijateľných materiálov.
Cestujúci vpredu vo vozidle dostávajú pevne profilované sedadlá s široké rozsahy nastavenie a vyhrievanie a v zadnej časti je ergonomicky tvarovaná pohovka. Ak sa však do prvého radu sedadiel zmestia aj vysokí ľudia, potom v „galérii“ vysokí cestujúci pocítia nedostatok miesta na nohy (a tretí rad tu bude určite zbytočný).
Podľa vlastných štandardov triedy Ford EcoSport má dobrý kufor - jeho objem je v dobrom stave je 354 litrov. Zadná pohovka je v porovnaní s podlahou v dvoch nerovnakých častiach, vďaka čomu sa kapacita „odkladného priestoru“ zvyšuje na 1184 litrov. Pod vyvýšenou podlahou päťdverovej sa nachádza dodatočná priehradka na drobnosti, pričom rezervné koleso je uchytené z vonkajšej strany piatych dverí.
Na ruskom trhu je obnovený EcoSport ponúkaný s dvoma atmosférickými benzínovými motormi:
- Štandardne sa pod kapotou crossoveru nachádza radový trojvalcový motor z rodiny Dragon so zdvihovým objemom 1,5 litra s distribuovaná injekcia paliva, nastaviteľné časovanie ventilov a 12-ventilový rozvodový remeň, ktorý produkuje 123 Konská sila pri 6000 ot./min a krútiaci moment 151 Nm pri 4500 ot./min.
- Verzie „Top“ sú vybavené 2,0-litrovou „štvorkou“ Duratec s vertikálnou architektúrou, priamym „výkonom“, 16 ventilmi a technológiou variabilného časovania ventilov, ktoré generujú výkon 148 k. pri 6000 ot./min a 194 Nm špičkového ťahu pri 4500 ot./min.
„juniorský“ motor je spojený s 5-stupňovou manuálnou alebo 6-stupňovou automatickou (s meničom krútiaceho momentu) a prevodovkou s pohonom predných kolies, zatiaľ čo „starší“ motor je spojený výlučne s automatická prevodovka prevodovky a Inteligentný systém pohonu všetkých kolies Pohon všetkých kolies S lamelová spojka Dana, ktorý posiela výkon na zadné kolesá.
Stojí za zmienku, že pred aktualizáciou bol crossover v Rusku dostupný iba so štvorvalcovými motormi s prirodzeným nasávaním – 1,6-litrovým s výkonom 122 k. a 148 Nm rotačného potenciálu a 2,0-litrový s výkonom 140 koní. a 186 Nm. Kombinovali sa s „mechanikou“ s piatimi prevodovými stupňami alebo „robotickým“ PowerShiftom so šiestimi rozsahmi.
Ford EcoSport je založený na platforme „B2E“ s pohonom predných kolies s priečne umiestneným „srdcom“ a monokokovou karosériou, ktorá pozostáva prevažne z vysokopevnostnej ocele. Namontované na prednej náprave auta nezávislé zavesenie so vzperami MacPherson a dizajn zadnej časti je ovplyvnený úpravou: predný pohon má polonezávislý systém s torzným nosníkom a pohon všetkých kolies má nezávislý viacprvkový.
Crossover má hrebeňový systém riadenia s „implantovaným“ elektrický zosilňovač. Vozidlo je vybavené kotúčovými brzdami s ventiláciou vpredu a bubnovými brzdami vzadu (v „obsluhe“ – s ABS, EBD a ďalšou elektronikou).
Na ruskom trhu preštylizovaný Ford EcoSport 2018 je možné zakúpiť v piatich variantoch výbavy – „Ambiente“, „Trend“, „ TrendPlus", "Titanium" a "Titanium Plus".
SUV v základná konfigurácia s 1,5-litrovým motorom a pohonom predných kolies stojí minimálne 959 000 rubľov a jeho funkčnosť kombinuje: dva predné airbagy, nelakované vyhrievané a elektricky nastaviteľné zrkadlá, 16-palcové oceľové kolesá, štyri elektrické okná, audio so štyrmi reproduktormi, ABS , EBA, ESC , systém ERA-GLONASS a niektoré ďalšie možnosti.
Auto s „trojkou“ 123 koní a 6 automatickou prevodovkou sa ponúka s verziou „Trend“ za cenu 1 089 000 rubľov, verzia s 2,0-litrovým motorom bude stáť od 1 229 000 rubľov a „vrchná“ úprava nemôže kúpiť za menej ako 1 259 000 rubľov
„Plná výplň“ znamená prítomnosť: siedmich airbagov, jednozónovej klimatizácie, kombinovaného obloženia interiéru, mediálneho centra so 6,5-palcovou obrazovkou, zadnej kamery, audio systému so šiestimi reproduktormi, 17-palcových zliatinových kolies, vyhrievané predné sedadlá, svetelné senzory a dážď, predné a zadné parkovacie senzory, zadné kamery, bezkľúčové štartovanie motor a ďalšie moderné vybavenie.
Láska k SUV je pocit, ktorý sa mnohonásobne zvyšuje, keď vidíte elegantný a jedinečný Ford Ecosport, ktorej modifikácia sa u nás objavila na jeseň 2014. Vzhľadu takého auta tlieskajú automobiloví nadšenci a odborníci.
Vytvorené pre Rusko
Pred nami je agresívny vzhľad, elegantný, aerodynamický SUV Ford, ktorý sa vyznačuje vysokou životnosťou karosérie, úžasnou (napriek svojmu brazílskemu pôvodu) prispôsobivosťou poveternostné podmienky Ruské zemepisné šírky.
Základná výbava
Už zahrnuté v základnej konfigurácii Ford Ecosport nájdeme 122 koní, ktoré generuje 1,6 litrový motor spriahnutý s 5-stupňovou klasickou manuálnou prevodovkou. Nechýba stabilizačný systém, výborný audiosystém, vyhrievaný volant, či dva airbagy.
Vylepšené verzie
Niekoľko desiatok tisíc navyše vám umožní stať sa majiteľom verzie Ford Ecosport Trend Plus, ktorá bude disponovať klimatizáciou, vyhrievaním sedadiel vodiča a spolujazdca, ako aj čelným sklom. Stoja viac, ale neprekročia hranicu „milión“. Konfigurácia trendu Plus a Titanium Plus, ktoré obsahujú také užitočné veci ako parkovacie senzory, svetelné a dažďové senzory, prídavné bočné airbagy a tempomat. Variácia Ford Trend Plus poteší tých, ktorí „hľadajú väčší výkon“ a chcú si užiť výkon 140 k produkovaný motorom 2.0, ktorý tvorí tandem so 6-stupňovou prevodovkou. Manuálna prevodovka. Jazdná kvalita vylepšené autá sú skvelé!
Tento jedinečný crossover si môžete kúpiť práve teraz, aj keď nemáte dosť peňazí! Salón Inkom-Auto (Moskva) vám ponúka nielen najlepšie ceny všetkých verzií SUV, ale aj unikátny úver s podporou štátu, vďaka ktorému sú percentá preplatkov symbolické. Dáme vám 5 rokov záruky a 3 bezplatnú údržbu. Výhody sú vám k dispozícii Podmienky výmeny: odpočet nákladov na staré auto z ceny nového + darček 30 000 rubľov pri objednávke Trade-In na webovej stránke!
Kompaktný crossover Ford EcoSport sa ani zďaleka nedokázal priblížiť objemom predaja lídrov na trhu Hyundai Creta A Renault Captur. Je na to veľa dôvodov. Načasovanie debutu bolo nešťastné - tesne pred pádom rubľa v roku 2014. Úprimne povedané lacný interiér, nespĺňajúc uvedenú cenu. A samozrejme absencia verzia s pohonom všetkých kolies s automatickou prevodovkou. Ale na ceste k montážnej linke v Naberezhnye Chelny aktualizovaný EcoSport hotový dobrá práca nad chybami.
Čakali sme
Konečne sa EcoSporty s pohonom všetkých kolies začali vybavovať automatickou prevodovkou! Odteraz je spárovaný s 2-litrovým Duratekom (predtým bol kombinovaný s pohonom všetkých kolies, no spolupracoval výlučne s mechanikou) osvedčenou 6-stupňovou hydromechanický box 6F35. Výkon motora sa zvýšil zo 140 na 148 k, no do nádrže sa stále dá naliať 92-stupňový benzín. A to je dobré, pretože chuť do jedla nie je najskromnejšia: asi 9,5 litra na sto v stredne aktívnom predmestskom režime. Existujú aj úspornejšie autá.
| |
||
| | | |
Dynamika nie je ohromujúca, ale na sebavedomý pohyb v mestskej premávke aj pri predbiehaní mimo mesta sú príležitosti pohonná jednotka viac než dosť. Nie horšie ako konkurenti. Ale ani lepšie.
Guľomet nemožno nazvať rýchlopalným strojom, no pre Ecosport, ktorý si nikdy nerobil nárok na športové vavríny, má talentu dosť. Box nereaguje na kickdown bez oneskorenia, no pri prepnutí do režimu Sport prakticky zmizne. Čo sa však nedá vysvetliť, je vytrvalosť, s akou Ford naďalej umiestňuje kľúče na páku voliča manuálne prepínanie prenos Aké strašne nepohodlné! Kedy sa objavia pádla radenia?
| | | |
Renovácia európskej kvality
Brazílsky akcent podvozku vystriedal čistý európsky prejav – reakcie Ecosportu sa spresnili. Mierne pohupovanie a citeľné rolovanie prakticky zmizlo. EcoSport citlivo registruje zákruty na kľukatej vidieckej ceste.
Európska výchova sa na hrboľatej ceste zmenila na dosť tvrdý charakter. Zatiaľ to nie je trepačka kostí, ale na zrovnávači je jednoznačne tvrdšia ako jej predchodca. Časť viny však možno pokojne presunúť na nízkoprofilové pneumatiky 205/50 R17.
EcoSport je dobrý off-road - predovšetkým vďaka jeho vynikajúcej kvalite geometrické bežecké schopnosti. Pod olejovou vanou ( štandardná ochrana stále nie) nameral som 215 mm. Výsledok bol získaný „na kolene“ a určite si ho skontrolujeme v redakčnom technickom centre.
Cestovanie odpružením je celkom slušné pre malý crossover: 130 mm. Ešte dôležitejšie je, že EcoSport sa nebojí diagonálnej jazdy: nezaváha pri zavesení kolies a podobne ako staršia Kuga rozdeľuje krútiaci moment na kolesá s najlepšou priľnavosťou s minimálnym oneskorením. EcoSport sa predtým nemohol pochváliť takým talentom.Diagonálne zavesenie úspešne trávi nielen prenos, ale aj telo. Nepríjemnú situáciu prezrádza len mierna nesúososť medzi prednými a zadnými dverami. Zmenu v námahe pri ich otváraní som ale nezaznamenal a neboli problémy ani s ich zatváraním, ktoré nám závidia mnohé SUV.
Automat by vám teoreticky mal umožňovať pohodlnú jazdu blatom, no, žiaľ, preberať prekážky týmto spôsobom je nepohodlné: tlmený akcelerátor vám prekáža. Výsledkom je, že keď chcete zrýchliť, najskôr dôjde k útlmu a potom náhlemu trhnutiu dopredu. Na off-roade takéto šklbanie nie je na mieste.
Dračie srdce
Teraz je najmladším motorom v rade 1,5-litrový sací Dragon s výkonom 123 koní. Drak je trojhlavý, teda trojvalcový! Zvláštna voľba, pretože v Rusku existuje „plnohodnotný“ lokalizovaný 1,6-litrový motor podobného výkonu. Ale taká je politika centrály Fordu. Očividne nikdy nepočuli o „láske“ Rusov k trojvalcovým motorom. Tento agregát je dostupný s manuálnou aj automatickou prevodovkou – avšak len s pohonom predných kolies.
Očakávať od 123-koňového Ecosportu grandióznu agilitu by bolo naivné. Prvú stovku strelí za dlhých trinásť sekúnd. Je to pochopiteľné: napájanie je menej ako sto „koní“ na tonu. Nevýrazná dynamika je čiastočne kompenzovaná bohatým zafarbením charakteristickým pre všetky trojvalcové motory a miernou spotrebou paliva (mínus liter v porovnaní s 2-litrovým agregátom). Aj keď tu sa oplatí poďakovať ani nie tak motoru ako nedostatku pohonu zadné kolesá. Inak je charakter Ecosportu s predným náhonom rovnaký ako pri verzii s pohonom všetkých kolies.
Čo ešte?
S aktualizovaným Ecosportom som sa zoznámil pred pol rokom (ZR, č. 2, 2018) a potešil ma nový interiér, ktorý nemá nič spoločné s interiérom predrestylingovej verzie. Mohutný prístrojový panel vošiel do histórie spolu s skromným prístrojovým vybavením. Jediná škoda je, že na rozdiel európske autá, ten náš nebude mať veľký farebný displej výletného počítača – iba skromnú monochromatickú obrazovku, bez ohľadu na konfiguráciu.
| | Na ruských Ecosports rezervná pneumatika visí zadné dvere, na európskych nie je vôbec nikto, ale to nerieši dôležitý problém: kufor je malý. Na ruských Ecosportoch visí rezervná pneumatika na zadných dverách, na európskych nie je vôbec žiadna, ale to nerieši dôležitý problém: kufor je malý. Multimediálny obsah je bohatý: od základného systému so 4-palcovým displejom až po špičkový SYNC s 8-palcovým „TV“. Ergonómia bola rovnaká úplný poriadok, no nové sedadlo je ešte pohodlnejšie. Možno len z mojich spolužiakov Škoda Yeti sa môže pochváliť rovnako premyslenou jazdnou pozíciou. Je škoda, že na ceste do Ruska strop zvládne zadných pasažierov- Európske autá ich majú na svojom mieste. Obnova fasády Ecosportu jednoznačne prospela. Zväčšila sa optika, hrana kapoty sa zosunula nadol.Vzhľad crossoveru sa vyložil a stal sa príjemnejšie pre oči. Na rad prišiel aj nenatretý plast pozdĺž vodorysky. Montáž aktualizovaného Ecosportu dňa bývalá továreň malé autá je v meste Naberezhnye Chelny naplno. Co staré auto Kapacita dopravníka nebola využitá ani na tretinu, závod pracoval len na jednu smenu. Aktualizovaný EcoSport by mohol tieto štatistiky zlepšiť. Hlavné je, že trojvalcový motor nepokazí maliny – takéto lahôdky má málokto rád.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
