• Rok vydania: 2011
• Motor: Benzín 1,4 l
• Výkon: 122 koní
• Prevodovka: mechanická
• Pohon: Predný
• V držbe: od 6 mesiacov do 1 roka

História úhrad

Dobrý deň, milí fanúšikovia a automobiloví nadšenci značky Volkswagen, ktorých možno zaujme tento model. Ja, ako mnoho našich občanov, sa pri výbere auta riadim nielen podľa technické údaje, exteriér a interiér auta, ale aj na odporúčania, recenzie a názory skúsených a znalých ľudí, obdivovateľov konkrétnej značky. A to je prirodzené. Samozrejme, náš výber je určený našimi schopnosťami a sympatiami.

Čo bolo mojím vodítkom pri výbere tohto auta: samozrejme porovnávacou metódou medzi SUV, no voľba padla na VW Tiguan (reštylizovaný 2012) náhodou. Cena určila moje želania kúpiť nové auto za 852 760 rubľov a zľava z cenníka bola asi 90 000 rubľov, pretože auto bolo vyrobené v roku 2011.

okrem štandardná konfigurácia pri tomto modeli a je tam takmer vsetko (u mna), okrem tempomatu a je tam uvedene: 1.4 TSI BlueMotion (122 k pri 5000 ot/min), 200 Nm (Trend & Fun), predny nahon... Motor radový 4-valec, 16 ventilov, turbodúchadlo, medzichladič, priame vstrekovanie... Spotreba (teplá / w / w): 8,3 / 5,5 / 6,5. Dynamika: 0 - 100 km/h - 10,9. Maximálna rýchlosť 185 km/h

Auto som teda kúpil v marci, celkom rýchlo, bez meškania, no s relatívnou ťažkosťou, od oficiálneho predajcu Volkswagenu v Petrohrade. Napriek 30-ročnému vojenskému výcviku a výdrži, žiaľ, musel obchodný manažér pri kúpe poukázať na jeho neprofesionalitu a dezinformácie. Najprv pri prvotnom posúdení OD môjho auta Škoda yeti, ktorá bola zohľadnená, cena bola jasne definovaná, najmä preto, že neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa vzhľadu a jednotiek, ale pri dodaní auta cena prudko klesla o 10 000 rubľov kvôli farbe vozidla (červená).

Akoby ju manažér včera nevidel. Po druhé, keďže existuje zľava, musím v salóne získať bankový úver (216 000 rubľov) na 11% ročne a poistenie (32 000 + 4 800). Súhlasil som, pretože podmienky sú priaznivé. Zabudli však povedať, že 5 000 rubľov provízia za získanie pôžičky a registráciu auta za 8 500 rubľov. Dozvedel som sa to, keď som si prišiel po auto. Čakáme na prinesenie ŠPZ a PTS. Svoju vinu priznali. O kúpnej zmluve a predbežná dohoda radšej nekomentovať, všetko je vo váš (ich) prospech.

Vedel by som sa opýtať, opýtal by som sa, ale oni (OD) musia jasne sprostredkovať všetky informácie a rozhodnúť za mňa. O technickom školení obchodného manažéra a add ani nehovorím. výbava, znalosť vlastností auta je hnus. O pridaní. vybavenie, koberčeky, lapače nečistôt, alarmy - ceny sú premrštené, dokonca je strašidelné uvádzať ich cenu. Všetko som kupoval a inštaloval v špecializovaných predajniach za polovičnú cenu.

dojmy

Teraz, čo sa týka duchovného dieťaťa automobilového priemyslu Volkswagen zhromaždeného v Kaluge. Spokojný. Všetko je zmontované kvalitne a zjavne spoľahlivo. Je správne porovnávať s inými automobilmi, ako aj hodnotiť pri subjektívnom úsudku o autách, ale zdá sa mi, že niečo nie je správne. Každé auto mi však urobilo radosť: Škoda Octavia (2003), Kia Cerato (2005), Honda Civic (2007), Honda FR-V (2009) a Škoda Yeti (2011) - 36 000 km. najazdených kilometrov. Tu je posledný, takmer mladší brat Tiguanu, s ktorým sa dá porovnávať.

Plánoval som si ho teda kúpiť v mesiaci máj, len s pohon všetkých štyroch kolies za 969 000 rubľov, ale v trochu horšej konfigurácii. Yeti je proste nádherné auto, napriek exteriéru si naň zvykol a bol spokojný. Jazda a výkon, s motorom 1,2 s turbom (105 k), sa vyplatili. V zime sa Yeti samozrejme dlho zahrieva aj v pohybe, takže je v kabíne zima a špinavý, zrejme kvôli aerodynamike.

Za prácou musíme často cestovať do regiónu, aj cez lesy, SUV je dosť. Kvôli „krátkej“ prvej prevodovke (všade je 6-stupňová mechanika), na Yetim, na Tiguane autá na lesnej, mierne hornatej ceste, prút ako tank. Nespálite spojku. A to bez pohonu všetkých kolies.

Čím sa líšia, Yeti a Tiguan: samozrejme, dynamika a rôzne pocity z jazdy. Tiguan má oveľa mäkšie pruženie, vyšší komfort, viac možností a vybavenia v kabíne. Ale Yeti off-road ide lepšie Napriek nižšej svetlej výške (rozdiel 2 cm), ale kratším previsom, ešte nižší krútiaci moment (175/1550 Nm) umožňuje vytiahnutie auta z blata a snehu (na oboch strojoch na suchý zips Bridgestone).

Samozrejme narazil na problém nekvalitný benzín, na Yeti motor začal vibrovať. OD flashol program, začal tankovať na Shell, všetko sa stalo normálnym. Na Tiguane tankujem len tam. Podľa odborníkov je spaľovací motor Tiguan veľmi spoľahlivý a prevádzkuje sa na vozidlách Škoda a Audi, ale je citlivý aj na kvalitu benzínu.

Z hľadiska zvukovej izolácie je na tom Tituan lepšie, nič nevŕzga ani nebrnka. A Yeti si žil svoj vlastný život - pri 4 000 km začal interiér vŕzgať na nerovnostiach, niekde po 15 000 km všetko prešlo (boli rady, podnikli kroky). Činnosť (zapnutie) turbíny sa na oboch autách sluchom zistiť nedá, aj keď je na rozdiel od nasávaného cítiť zrýchlením. Čo mi na oboch autách stále vadí je 1. prevodový stupeň pri pohybe z miesta. Na Tiguane je to o niečo autentickejšie. Ale dokončiť zákrutu na semafore na prvý, iba s kvílením motora, v zložitej situácii na ceste.

Dynamické vlastnosti v oboch autách sú na úrovni, ktorú možno očakávať od SUV: na Yeti - 160 km / h a na Tiguane - 170 km / h, to je to, čo som zrýchlil na 2-3 minúty, ale rýchlosť rezerva je cítiť, dokonca existuje a zjavne nie je malá. Len dlho si myslím, že takou rýchlosťou neprejdete, nehovoriac o hluku v ušiach a nejakom psychickom strese. Áno, nie osobný sedan Honda Civic, na ktorom sa na diaľnici dá ísť takou rýchlosťou. Všetko je to o zvykoch a motívoch – skúsiť môžete, ale prečo šoférovať? Zrýchlenie Tiguanu, myslím, s jeho krútiacim momentom 200 Nm je pôsobivé. Na diaľnici „Škandinávie“ sa dá ľahko predbehnúť nákladné auto s rýchlosťou 80 - 90 km / h na 6. prevodovom stupni bez namáhania - pomáha turbína.

Podľa spotreby paliva, zmiešaný cyklus: Yeti - 7,25 l / 100 km v lete a 9,55 l / 100 km v zime. Výpočet sa robil ručne, až do gramu. Na Tiguane je najazdených kilometrov za dva mesiace viac ako 5000 km. Cez počítač zmiešaný tok 6,5 - 6,9 na jar. NIEČOMU SA NEVERÍ. Výpočet bol urobený kilometrovým nájazdom z pomeru diaľnica - 69%, mesto - 28% a v r. terénne podmienky- 3 %. Toto je moja týždenná štandardná trasa s diaľničnou rýchlosťou 80 - 110 km/h. (na ľade - dole), v meste - absolútne NIE agresívna jazda. To všetko s prihliadnutím na zápchy, štrkové cesty a odstavovanie spaľovacieho motora na semaforoch (v zápche funkciu vypínam). Spotrebu paliva na Tiguane je potrebné vypočítať manuálne a podľa kategórie trás.

Bol som nútený otestovať Tiguan na bežecké schopnosti. Kde som v zime v marci ešte „lietal“ rýchlosťou 40 - 60 km/h za grejdrom, potom po roztopení snehu a vyjazdených koľají z kamiónov Kamaz, cez kameňolom a ďalej po piesku s hlinou a blato, musel som sa vrátiť domov (keď som dorazil k objektu bolo všetko zamrznuté). S trochou námahy a vzrušenia – či stroj prekoná brod dlhý 50 m a hlboký (merané) 30 cm, ako aj to, ako sa mi zdalo hlboká brázda – sa na prekvapenie všetkých „vyvalil“. Päť kilometrov vzrušenia a zážitkov.

Samozrejme si nevšímam objem priestoru pre cestujúcich (zadné sedadlá) a kufra, kvôli ich nevyužitiu. Miešam sa v aute sám a občas s mojou milovanou ženou a nič neprekladám. Rovnako ako rozmery, pretože Neparkujem auto na uliciach (až na ojedinelé výnimky). Ale pocit „viac“ zvnútra a „malého“ zvonku je prítomný.

Dával som si pozor najmä na Yeti a na Tiguane - veľmi zriedkavo na vedenie radenia, ktoré mi trčí pred očami. Všimol som si, že je adaptívny, t.j. v meste pri 65 km/h odporúča preradiť na 6. prevodový stupeň a na diaľnici od 90 - 100 km/h. Myslím, že je lepšie ho nevidieť, všetko mi tak pripadá. Auto jazdí na povel, no mestu chýba rezerva „sily“ a schopnosť manévrovania. Prepínate častejšie.

A ako hovoria odborníci, nízke otáčky motora sú len na škodu. Na Yetim po diagnostike motora (ukazal normu), ked zacal vibrovat, ponukli "jazdit" auto za dalsie vysoké otáčky a všetko odišlo, ale nie na dlho, kým im „nevymyli mozgy“. Na Tiguane nerobím pokusy, na 2-3 a s 1 000 ot./min ide ako deti do školy, ale ... Mimochodom pri 100 km/h ukazuje 2 200 ot./min., pričom na nasávanom motore - 3 000 ot./min Preto výdavok vr. ďalší.

Pozitívne dojmy z Tiguanu sú pre mňa zrejmé: mäkké pruženie, prirodzene a ľahko absorbuje nerovnosti. Palubná doska príjemná na dotyk (okrem spodných častí) a moderná, v klasickom štýle, ergonómia - všetko je akosi po ruke. Dobrá dynamika zrýchlenia a elasticita, od 1 500 otáčok za minútu „naberá“ s úderom. Ovládateľnosť? Volantom točí „elektrikár“, reakcia na zmeny pohybu je informatívna, ale 12 m otáčky? Niečo si nevšimlo rozdiel na iných písacích strojoch.

krásne vzhľad restyling 2012. Prijateľná priepustnosť. Ekonomické a pekné tichý motor, spotreba oleja je v norme, pričom nie je kam dolievať. Dostatok možností pre potešenie z jazdy. Páčil sa mi palubný počítač (rusifikovaný) - všetky možné informácie, a je ich veľa, sa zobrazujú a ovládajú z volantu, ľahko a jednoducho. Myslím si, že klimatizácia je pohodlná a „inteligentná“. Manuálna prevodovka - „všetko musíte urobiť sami“. Konečne sa nohavice nezašpinia pri odchode z auta vďaka vonkajším dverám presahujúcim spodnú časť prahov. V noci je osvetlenie prístrojov príjemné pre oči, na rozdiel od predchádzajúci model Tiguana.

Nevýhody: spätné zrkadlá sú malé, najmä to pravé je nepríjemné - „mŕtva“ zóna je veľká. Keď je kufor otvorený pozdĺž ľavého okraja (dážď alebo po ňom), voda tečie NIE len do kufra, ale aj na hlavu, vpravo - nie, ale bez dažďa nemôžeme žiť, že bez chleba. Okolo podlahového potrubia pre zadných pasažierovčalúnenie je strihané tak neúhľadne, že chcete nadávať na PEC, kto?

Ochrana motora pred štrkom, štandardná, ale v priehradke je špina ... asi to tak má byť? Zatvára sa čudne, LEN, vľavo zadné dvere- facku silnejšie, alebo odídete bez zatvorenia auta. Doteraz som nekontaktoval OD, tk. cestuje tam len kufrík. Myslím si, že ABS je príliš citlivé a funguje na suchej vozovke na nerovnostiach pri brzdení, ktoré zďaleka nie je núdzové.

Výsledok

Záver: všetko, čo je možné a potrebné pre danú triedu áut, jej cenu a pre mňa osobne úplne vyhovuje (drobnosti a nedostatky sa udomácnia). Dúfam, že bezpečnosť tohto 8-vreckového stroja je dostatočná. Za viac ako 5000 km nájazdu nič neohúrilo a hodnotiť všetko, čo sa zatiaľ dá, sa nedá. Yeti so svojimi 36 000 km samozrejme nie je ukazovateľom spoľahlivosti. Koľko potrebujeme? A ... stále, na čo spomínam s láskou, je Honda FR-V - minivan pre telo aj dušu.

Popularita kompaktné SUV Vysvetlenie je jednoduché – ľudia chcú mať auto, ktoré môže jazdiť po uliciach mesta a vyraziť do prírody. Jedným z týchto modelov je VW Tiguan Trend & Fun, ktorý vám umožní cestovať po akejkoľvek ceste.

Pohodlný Tiguan Trend & Fun

Nepochybne toto kompaktný crossover získal veľa funkcií od staršieho brata Touaregu - auto má dosť veľké svetlá výška, veľké kolesá, vysoký pás a nafúkaný vzhľad. Nárazník Volkswagen Tiguan Trend a Fan však nemá dostatočne vysoký previs, takže je lepšie jazdiť autom na dobré cesty v mestskom cykle, a nie na poľnej ceste a v teréne.

Dobré vybavenie vo vnútri ergonomickej kabíny. Predné pohodlné vyhrievané sedadlá majú rôzne nastavenia vrátane nastavenia výšky a bedrovej časti. Pre vodiča a predný spolujazdec inštalované opierky hlavy, ktoré sú výškovo nastaviteľné a majú tlmiaci mechanizmus.

Balenie obsahuje pre pohodlie aj nasledujúce vybavenie:

• Plus multifunkčný displej;
• elektricky vyhrievané bočné zrkadlá a trysky ostrekovačov;
• centrálne zamykanie na diaľkové ovládanie;
• elektronická parkovacia brzda;
• dvojzónová klimatizácia Climatronic;
• multifunkčný audio systém Composition Color.

Jednoduchosť jazdy pridáva zosilňovač, ktorý má premenlivú účinnosť v závislosti od rýchlostného limitu.

technické údaje

Auto má niekoľko možností vybavenia pohonných jednotiek. Možnosť kúpy Volkswagen tiguan Trend & Fun výberom vášho auta potrebný motor a prenos:

• Spaľovací motor TSI s výkonom 122 k a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou;
• Spaľovací motor TSI s výkonom 150 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou;
• Spaľovací motor TSI s výkonom 150 koní a šesťstupňovým automatom DSG;
• Spaľovací motor TSI 180 k a šesťstupňovou automatickou prevodovkou.

Bezpečnosť cestovania je zabezpečená:

• vonkajšie zrkadlo vodiča asférické;
• vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním;
• elektronický stabilizačný systém;
• svetlomety s režimom denného svietenia;
• systém ESP, ktorý riadi smerovú stabilitu;
• predné a bočné (po celej dĺžke kabíny) airbagy.

Cena Volkswagen Tiguan Trend & Fun

Ponúkame na kúpu Volkswagen Tiguan Trend & Fun za najatraktívnejšie ceny. Tiež ponúkané ďalšie možnosti s ktorým sa zmení cena modelu Volkswagen Tiguan Trend & Fun. Autá už čakajú na svojich majiteľov.

Automobilka Volkswagen predstavila za uplynulý rok trhu veľké množstvo hodné crossovery zoradiť sa Tiguan rôzne konfigurácie vrátane Tiguan Trend & Fun.

Počas restylingu aktualizované SUV dostal halogén a Hmlovky, LED denné svietenie, strešné lyžiny, ľahký 16'' oceľové kolesá zo zliatin ľahkých kovov, s chrómovým lemovaním prívodov vzduchu, obloženia podbehov kolies, bočné zrkadlá so zabudovanými smerovkami, nárazník bez rozšíreného nájazdového uhla, látkové čalúnenie, trojramenný volant s posilňovačom riadenia.

Crossover Tiguan Trend & Fun má vylepšený športový podvozok, je vybavený benzínovými motormi s objemom 1,4 a 2,0 litra s výkonom od 122 do 180 k. sily. Pohonné jednotky sú vybavené šesťstupňovým automatom resp mechanické prevody s pohonom 4MOTION (2 litre) a BMT (1,4).

Iní dizajnové prvky Trend & Fun sú: regeneračné brzdové systémy, štart-stop a elektronická stabilizácia; zariadení klimatický systém"Climatronic"; prítomnosť širokouhlého dotykového displeja "Plus"; vankúš spolujazdca zabezpečenie s možnosťou deaktivácie.

Štrukturálne rozdiely oproti Track & Field

Na rozdiel od Tiguan Track & Field nemá balík Trend & Fun SUV elektronický kompas, zadné parkovacie senzory, asistent zjazdu z kopca, indikátor tlaku v pneumatikách vpredu a nárazník s predĺženým nájazdovým uhlom.

Nasávače vzduchu druhého menovaného majú zároveň chrómové lemovanie, Trend & Fun má funkciu „lift assist“ a nechýba možnosť off-roadového ESP a automatický parkovací systém.

Pokiaľ ide o odpruženie, konfigurácia Track & Field má terénnu verziu, zatiaľ čo analóg má a športový typ... Tiguan Track & Field poháňa benzínový motor so 6-stupňovou automatickou prevodovkou a pohonom 4MOTION. Objem pohonná jednotka robí dvojliter s kapacitou 180 koní.

Rozdiely medzi balíkom Trend & Fun a klubom

Medzi najviac významné rozdiely pri konfigurácii Trend & Fun z SUV Tiguan Club si majitelia týchto áut všímajú nasledovné: LED svetlá; 17-palcové zliatinové disky; kožou obšitý volant a rukoväť; elektricky vyhrievané sklopné vonkajšie spätné zrkadlá; parkovacie senzory s vizuálnym a akustickým systémom; ochrana proti ťahaniu; pohodlné predné sedadlá potiahnuté látkou Victory.

Okrem toho je na Clube nainštalovaný tempomat; existuje autonómna siréna; alarm proti krádeži; interiérové ​​senzory; propagačné režijné limity; skrutky proti krádeži.

Balík Trend & Fun neobsahuje tieto komfortné a bezpečnostné prvky: dažďový senzor; LED svetlá poznávacia značka; vnútorné zrkadlo s automatickým stmievaním; systém monitorovania tlaku v pneumatikách; adaptívne bi xenónové svetlomety, ale je tu elektronický stabilizačný systém; regeneratívne brzdenie; asistent zostupu.

3 sú nainštalované na Сlub benzínový motor v 2 litroch a 1,4, kapacita od 122 do 180 koní. Dvojlitrové motory sú vybavené automatickým šesťstupňovým závesom s pohonom 4MOTION, 1,4 - mechanika s pohonom BMT. Na rozdiel od Trend & Fun má výbava Club odpružené terénne odpruženie, ktoré poskytuje auto dobrý komfort a cross-country schopnosti.

Volkswagen Tiguan bol uvedený na trh v roku 2007. Ide o päťdverové SUV. Tiguan je moderné auto určené na aktívnu jazdu. Hlavným krédom spoločnosti je maximálna bezpečnosť cestujúcich a vodiča, ako aj veľká sila a ziskovosť.

SUV je ideálne do rušných ulíc veľkých miest aj pre aktívny odpočinok a cestovný ruch. A priestranný kufor umožňuje používať auto na dlhé výlety, ako aj preprava veľ nadrozmerný náklad.

Je však všetko tak dobré, ako automobilky sľubujú? A hlavne, aké sú jeho hlavné výhody a nevýhody, ako aj to, ako na Volkswagen Tiguan reagujú používatelia?

Recenzie vlastníkov

Andrey, 37 rokov... S autom som veľmi spokojný. Po prvé, ohromí svojou účinnosťou, dobrou manévrovateľnosťou, ako aj zvukovou izoláciou. Okrem toho je interiér veľmi pohodlný a pohodlný. Jediný problém, ktorý sa vyskytol počas prevádzky, bola potreba výmeny regálu. Vyrobené v záruke a dostatočne rýchlo.

· Maximálne 30 rokov. Auto som kupil pred rokom. Počas tejto doby musel byť turbomotor dvakrát opravovaný. Zvyšok je spokojný. Atraktívny je najmä bohatý a štýlový interiér, ktorý je vyrobený z kvalitných materiálov. Najdôležitejšia je však kompletná sada elektronických zariadení, vďaka ktorým je jazda maximálne bezpečná.

Vitaly Sergejevič, 53 rokov. Skvelé auto pre mesto. Získal Tiguan pred rokom a pol a doteraz nedošlo k žiadnym poruchám. Jediné, čo sa mi naozaj nepáčilo, nestačilo veľký kufor... Navyše sa na zadné sedadlo takmer nezmestia traja dospelí.

· Leo, 29 rokov. Kúpené nový Foltz Tiguan pred dvoma rokmi som prešiel STK za 45 tisíc, môžem povedať, že som s autom spokojný. Menil som len brzdové platničky a spotrebný materiál v základnej údržbe. Predtým je potrebné sledovať olej dlhý výlet... V lete som išiel na Krym na tomto crossoveri, tam som po ňom išiel do Ai-Petri (pamätajte, aká je tam cesta) - bolo to nezabudnuteľné! Možnosti TrackEndStyle, turbodieselový stroj je zviera!

Volkswagen Tiguan je perfektnou voľbou pre tých, ktorí chcú mať pocit, že šoférujú SUV a pritom jazdiť v ekonomickom vozidle.

Crossover má prísny a atraktívny vzhľad, bohatý interiér, ako aj celý rad elektronických zariadení, vďaka ktorým je auto čo najpohodlnejšie a najbezpečnejšie.

Preto je crossover perfektnou voľbou pre naše cesty.

Prehľad

Auto je prvým SUV vyrábaným výhradne s preplňovaným motorom. Táto funkcia umožňuje nielen znížiť spotrebu paliva, ale aj škodlivé emisie životné prostredie... Autá sa vyrábajú s benzínom a dieselové motory... Navyše všetky motory automobil Volkswagen Tiguan spĺňa emisnú normu Euro-5.

Okrem toho je vozidlo ideálne pre domáce cesty... V prvom rade preto, že vďaka pohonu všetkých kolies sa nemôžete báť obrovských jám na cestách a SUV má aj dobrú svetlú výšku. SUV je navyše vybavené inteligentným pohonom všetkých kolies, ktorý možno radiť manuálne, ako aj pomocou automatizovanej prevodovky.

SUV Volkswagen Tiguan je k dispozícii v niekoľkých úrovniach výbavy, ktoré sa líšia niektorými konštrukčnými prvkami a technickými vlastnosťami. Preto je tu možnosť zaobstarať si auto, ktoré bude viac zamerané na mestské jedlo alebo aktívnu turistiku a cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Interiér SUV sa vyznačuje množstvom vysoko kvalitných materiálov, vysokou ergonómiou, ako aj skromnosťou charakteristickou pre Volkswagen. Všetky autosedačky sú ľahko nastaviteľné a transformovateľné. Vďaka zadné sedadlá sklopením môžete výrazne zväčšiť objem batožinového priestoru. Okrem toho sú na streche auta špeciálne strešné lyžiny, schopný udržať náklad s hmotnosťou do 100 kg.

Tónované sklá, ako aj chrómovanie na karosérii chráni auto, ale aj jeho pasažierov pred slnkom. A vďaka špeciálnej ochrane proti štrku môžete voľne jazdiť v teréne bez obáv z poškodenia spodku auta.

Ďalšou črtou vozidla Tiguan je prítomnosť mnohých elektronických systémov v systéme SUV, ktoré sú inštalované nielen dodatočné vybavenie, ale aj v základnej konfigurácii auta.

Pre zaistenie maximálnej bezpečnosti na ceste sú autá vybavené systémom kontroly stability, ABS, ako aj systémom monitorujúcim stupeň tlaku v pneumatikách.

SUV Volkswagen Tiguan je vybavený moderný systém, ktorého súčasťou je navigácia a hudobné centrum. Na ovládanie tohto systému používaná dotykovou obrazovkou vysoko kvalitná obrazovka. Navyše systém nielenže má vysoká kvalita prehrávanie audio a video súborov, ale jeho navigačná funkcia dobre funguje aj v teréne a na tých miestach, kde nefungujú elektronické mapy.

Dizajn auto tiguan má široké podbehy kolies, dlhú líniu kapoty a rovné a predĺžené A-stĺpiky. Dizajn auta sa stal masívnejším a športovejším. Umožňuje to najmä použitie LED optiky, ktorá je umiestnená vpredu. Veľmi efektne pôsobí aj chrómová lesklá mriežka moderátora, ktorá je súčasťou nového štýlu Volkswagenu.

Ak hovoríme o interiéri SUV, potom moderný model Volkswagen Tiguan sa v porovnaní s predchádzajúcim prakticky nezmenil. K niektorým zmenám však došlo. Jedným z nich je aktualizovaný volant, ktorý nielen efektívne zapadá do dizajnu auta, ale má aj mnoho funkcií. Stredová konzola teraz navyše pôsobí efektnejšie vďaka použitiu viacerých chrómových dielov.

Interiér vozidla je pohodlný a pohodlný ako vo všetkých SUV Volkswagen. V salóne je veľa výklenkov a zásuviek, ktoré sú opláštené kvalitným mäkkým materiálom. Preto ten dizajn salóny Volkswagen a je mnohými uznávaný ako najpohodlnejší a najpríjemnejší pre motoristov. Pri výbere najviac drahá možnosť interiér bude čalúnený jemnou hnedou kožou.

Ale čo je najdôležitejšie, salón SUV Volkswagen Tiguan má vynikajúcu zvukovú izoláciu, ktorá vám pomôže cítiť sa počas jazdy maximálne pohodlne.

Porovnanie Volkswagenu Tiguan s ostatnými spolužiakmi

Prešiel čas, keď hlavnou úlohou bolo tvoriť výkonné auto ktorý sa bude cítiť skvele v teréne. Zapnuté tento moment hlavnou úlohou je vytvoriť auto, ktoré bude predovšetkým ekonomicky spotrebovávať palivo.

Preto SUV v plnej veľkosti dávno prežili sami seba. Teraz najpopulárnejších je viac kompaktné verzie napríklad crossovery ako Volkswagen Tiguan. Skúsme porovnať čo najviac populárny model crossovery - Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, rovnako Honda cr-v.

Hlavnou črtou všetkých týchto áut je, že všetky boli založené na osobných autách. Preto majú racionálny vnútorný priestor, priemernú hmotnosť, ale čo je najdôležitejšie - ekonomickú spotrebu paliva.

Na testovanie, autá s maximálne kompletná sada ako aj pohon všetkých štyroch kolies. Výsledkom testovacej jazdy bolo jasné, že každé auto má výhody aj nevýhody, ale vo všeobecnosti sú veľmi dobrými predstaviteľmi crossoverov.

Volkswagen Tiguan

Je veľmi priestranný a dostatočný výkonné SUV... Medzi jeho výhody je potrebné vyzdvihnúť veľmi štýlový salón, ktorý je vyrobený z materiálov veľmi najlepšia kvalita... Okrem toho je zvuková izolácia auta oveľa lepšia ako u ostatných testovacích modelov.

Skúšobná jazda na ceste, auto išlo dostatočne dobre, ale horšie ako ukazovatele, na ktorých výrobcovia trvajú. Agilita a jazdné vlastnosti auta však nie sú o nič horšie ako u ostatných dvoch testovaných crossoverov a niektoré výkony sú ešte lepšie. Okrem toho brzdový systém funguje veľmi rýchlo a hladko.

Hlavným problémom auta je jeho samotný vysoká cena ktorý nezodpovedá požadovanej funkčnosti.

Honda CR-V EX-L

Crossover Honda CR-V je najslabším konkurentom, najmä pokiaľ ide o výkon. Auto je obscénne pomalé na jazdu, hoci hmotnosť auta je najmenšia spomedzi prezentovaných crossoverov. Situáciu radikálne nemení ani kvalitná automatická prevodovka. Preto pri testovacej jazde vo vysokej rýchlosti prešlo auto s najhorším výkonom.

Ovládateľnosť a manévrovateľnosť auta je však dostatočne slušná. HondaCR-VEX-L sa preto v tomto ukazovateli stáva lídrom testovacích jázd. Auto je teda ideálne pre tichá jazda v mestskom režime.

No aj napriek slabým výkonom má crossover svoje výhody. Na začiatok má najužitočnejší batožinový priestor. Interiér auta je tiež celkom pohodlný a funkčný, aj keď nie taký luxusný ako vo Volkswagene Tiguan. Hlavným plusom sú najnižšie náklady medzi našimi konkurentmi.

Toyota RAV4 4 × 4 Limited

Crossover, ktorý má vo svojej triede najlepší pomer funkčnosti, výkonu a hodnoty. Toto auto je podľa testovacej jazdy lídrom v týchto pretekoch. Ide o to, že pre Toyotu je hlavnou úlohou vyrábať kvalitné autá to bude len dobre fungovať.

Ak hovoríme o interiéri auta, potom je auto oveľa priestrannejšie ako jeho súperi. Navyše iba Toyota RAV4 má rad navyše sedadlá, ktorý sa zloží a premení na kufor, takže auto je veľmi výhodné pre oboch veľké spoločnosti a na prepravu nadrozmerného nákladu. Navyše ani tu sa nešetrilo na kvalite materiálov.

Najdôležitejšia je však vysoká účinnosť automobilu, ako aj jeho nízke náklady v porovnaní s takým vysokým technickým ukazovateľom. To je dôvod, prečo medzi vyššie uvedenými Modely Toyota RAV4 je považovaný za najoptimálnejší.

Výhody Volkswagenu Tiguan

1. Základná konfigurácia Auto má širokú škálu elektronických systémov, ktoré ovplyvňujú komfort a bezpečnosť jazdy.

2. Crossover je vybavený modernou navigačný systém, ktorý si sám dokáže zapamätať medziľahlé body. Je to vhodné najmä pre tie miesta, pre ktoré neboli vytvorené navigačné mapy.

3. Multimediálne centrum vybavené farebným displejom a pevným diskom s dostatkom pamäte.

4. Štýlový interiér vyrobený z kvalitných materiálov.

5. Veľký batožinový priestor, ako aj prídavná strešná lyžina.

6. Dobrá svetlá výška.

7. Auto sa ľahko riadi vďaka dobrému dizajnu auta, ako aj perfektne vyladenému odpruženiu.

8. Kvalitná ochrana pred poškodením spodku auta a motora.

9. Efektívny vzhľad.

10. Optimálna spotreba paliva, najmä pre automobily vybavené dieselovými motormi.

Nový Tiguan 2015

Nevýhody automobilu Volkswagen Tiguan

1. Otvor, do ktorého je vložený kľúč zapaľovania, nie je podsvietený.

2. Dvere pre cestujúcich sú dostatočne tesné, aby sa dali zatvoriť.

3. Bočné zrkadlá mať zlá viditeľnosť, najmä pre pravé zrkadlo.

4. Priehradka umiestnená v lakťovej opierke vodiča má malý využiteľný objem.

5. Pri veľmi dobrej celkovej zvukovej izolácii nie je zvuková izolácia vôbec premyslená podbehy kolies takže keď ide auto na štrk, auto je hlučné.

6. Automatická skrinka prevodový stupeň je nesprávne spustený. Šiesty prevodový stupeň sa zaraďuje až po dosiahnutí rýchlosti okolo 120 km/h. V dôsledku toho sa zvyšuje spotreba paliva.

7.In batožinový priestor nie celý priestor je pokrytý plastom.

8. Ostrekovač svetlometov sa veľmi ťažko nastavuje.

Možnosti a ceny

1. Trend & Fun (od 900 tisíc rubľov.)

Vozidlo je vybavené motorom s objemom 1,4 litra, elektronický systém stabilizácia a brzdenie, nastavenie výšky sedadla a sklonu operadla.

Okrem toho má auto najmodernejší audio systém, klimatizáciu a farebný displej pre ovládanie navigácie a audia.

• 1.4 TSI (150 k) 6-stupňový manuál 4MOTION
• 1.4 TSI (122 k) 6-stupňový manuál
• Elektronický stabilizačný systém
• Rekuperačný brzdový systém (1,4 TSI / 122 k)
• Systém štart-stop (1,4 TSI / 122 k)
• Zadné sedadlá s pozdĺžnym nastavením a nastavením sklonu operadla
• Climatronic systém
• Multifunkčný displej "Plus"
• audio systém RCD 310
• Výškovo nastaviteľné predné sedadlá

2. Automat Trend & Fun (od 1 milióna rubľov)

Crossover má 1,4-litrový motor, elektronické blokovanie diferenciál a stabilizácia tiež elektronická brzda s horským asistentom.

Okrem toho táto konfigurácia zahŕňa vyhrievané zrkadlá a sedadlá. Rovnako ako prvky zaisťujúce bezpečnosť, a to airbagy, hmlovky a ďalšie.

• 1.4 TSI (150 k) 6-DSG
• 2-zónový systém klimatizácie
• Audio systém RCD 310 (rádio / CD / MP3 / AUX / 8 reproduktorov)
• Zimný balík - vyhrievané predné sedadlá a vonkajšie spätné zrkadlá
• Vonkajšie spätné zrkadlá, elektricky nastaviteľné a elektricky vyhrievané atď.
• Šesť airbagov
• Elektronický stabilizačný program (ESP)
• Elektronická uzávierka diferenciálu (EDS)
• Elektronická parkovacia brzda s funkciou Auto-Hold a horským asistentom
• Predné hmlové svetlá a ďalšie prvky pre maximálnu bezpečnosť na cestách

3. Šport a štýl (od 1,285 milióna rubľov.)

Auto s 2,0-litrovým motorom, športové sedadlá, tempomat, systém zisťujúci mieru únavy vodiča, modern systém proti krádeži a ďalšie vlastnosti. Táto sada patrí do prémiovej triedy a robí auto maximálne pohodlným a bezpečným.

• 1.4 TSI (150 k) 6-DSG BlueMotion
• 2.0 TSI (200 k) 6-stupňová automatická prevodovka 4MOTION
• Strieborné strešné lyžiny
• Čalúnenie sedadiel v kombinácii látka / Alcantara
• Športové sedadlá
• Multifunkčný displej "Premium"
• Tempomat

4. Track & Style (od 1 437 000 rubľov)

• CASCO stojí ako darček pre verzie s motorom 2.0
• 2.0 TSI (170 k) 6-stupňový automat 4MOTION
• 2.0 TDI (140 k) 6-stupňová automatická prevodovka 4MOTION
• 17-palcová ľahká zliatina disky kolies Philadelphia
• Bočné okná s chrómovým lemom
• Strieborné strešné lyžiny
• Tónované zadné okná
• Off-roadový dizajn
• Systém detekcie únavy vodiča
• Alarm proti krádeži ( elektronický imobilizér, interiérové ​​senzory, autonómna siréna, funkcia proti odtiahnutiu)
• Tempomat
• Bi-xenón adaptívne svetlomety(tlmené xenónové svetlomety a diaľkové svetlo, dynamické prisvetľovanie do zákrut a automatické ovládanie dosahu svetlometov)
• LED osvetlenie ŠPZ
• LED denné svietenie
• 3-ramenný multifunkčný koleso s koženým lemom
• Spätné zrkadlo na strane spolujazdca s automatickým nastavením pri cúvaní
• Bezkľúčový vstup a systém štartovania motora „KESSY“.

5. R-Line (od 1 555 000,00 RUB)

• Predné a zadný nárazník R-línia
• Disky z ľahkej zliatiny `Mallory` R-line 8 J x 18 (s aretačnými skrutkami), pneumatiky 235/50 R 18
• R-line strešný spojler vzadu vo farbe karosérie
• Predĺženia blatníkov, čierne
• Čalúnenie sedadiel látkou Kyalami s logom R-line
• Čierny headliner
• Navigačný systém RNS 315
• Alarm proti krádeži (elektronický imobilizér, interiérové ​​senzory, autonómna siréna, funkcia proti odtiahnutiu)
• Tempomat
• Bi-xenónové adaptívne svetlomety (xenónové stretávacie a diaľkové svetlá, dynamické natáčanie do zákrut a automatická regulácia dosahu svetlometov)
• LED denné svietenie
• Vonkajšie spätné zrkadlá - sklopné, elektricky ovládané a vyhrievané
• 3-ramenný multifunkčný volant s koženým obložením a logom R-line

6. Pohár (od 1 295 000,00 rubľov)

• CASCO stojí ako darček pre verzie s motorom 2.0
• Disky z ľahkej zliatiny `Fortaleza` 7J x 17 (s aretačnými čapmi), pneumatiky 235/55 R 17
• Predný nárazník so zvýšeným nájazdovým uhlom
• Strešné lišty, čierne
• Dverové prahy `CUP`
• LED osvetlenie ŠPZ
• LED zadné svetlá
• Bočné zadné okná a zadné sklo tónovaný (absorbcia svetla 65%)
• 3-ramenný multifunkčný kožený volant
• Stredová lakťová opierka vpredu s výklenkom, výškovým a pozdĺžnym nastavením
• Automatická klimatizácia "Climatronic".
• Režim Off-Road (horský asistent, automatická regulácia otáčok motora, terénne ovládanie akcelerátora a automatickej prevodovky)
• Media-In konektor
• LED denné svietenie
• Vnútorné spätné zrkadlo s automatickým stmievaním
• Elektricky sklopné bočné zrkadlá s osvetlením
• Bi-xenónové adaptívne svetlomety (xenónové stretávacie a diaľkové svetlá, dynamické natáčanie do zákrut a automatická regulácia dosahu svetlometov)

Modifikácia					Palivo	Pohonná jednotka	Moc	Zrýchlenie na 100 km/h	Spotreba paliva
1.4 TSI BlueMotion MT					benzín	vpredu	122 h.p.	10,9 s	6,5 l/100 km
Trend a zábava
1.4 TSI DSG					benzín	vpredu	150 h.p.	8,9 s	7,1 l/100 km
Trend a zábava
Šport a štýl
1.4 TSI 4Motion MT					benzín	plný	150 h.p.	9,6 s	8 l/100 km
Trend a zábava
2,0 TSI 4Motion AT					benzín	plný	170 h.p.	9,9 s	9,9 l/100 km
Track & Field
Šport a štýl
Skladba a štýl
2,0 TSI 4Motion AT					benzín	plný	200 h.p.	8,5 s	9,9 l/100 km
Šport a štýl
2,0 TSI 4Motion DSG					benzín	plný	210 h.p.	7,3 s	8,4 l/100 km
R-Line
2,0 TDI 4Motion AT					diesel	plný	140 h.p.	10,7 s	7,1 l/100 km
Track & Field
Šport a štýl
Skladba a štýl