Rýchle rozšírenie benzínovo-elektrického hybridného pohonu viedlo k tomu, že sa dnes považuje za takmer jediného kandidáta na autá vybavené jedným benzínovým motorom. Všetky moderné seriály hybridné autá použiť takéto elektrárne v spojení s elektronickými motormi, ktorých energia je generovaná rekuperáciou brzdnej energie. Výsledkom tejto praxe je výrazná úspora paliva a minimalizácia škodlivých vplyvov na životné prostredie. Platba za tieto pozitívne stránky je výrazné zvýšenie nákladov na výrobu áut s hybridnými elektrárňami.

Stroj zapnutý stlačený vzduch.

Tento stav viedol k tomu, že mnohé spoločnosti začali hľadať alternatívy k už vyrobeným hybridným inštaláciám, ktoré sú ziskovejšie z prevádzkového aj výrobného hľadiska. Jedným z riešení, ktoré sa javí ako úplne úspešné a efektívne, bolo zavedenie vozidiel na stlačený vzduch (treba vidieť, že električka na stlačený vzduch sa objavila na konci 19. storočia).

Prevádzkový mechanizmus takýchto zariadení je založený na skutočnosti, že rekuperovaná brzdná energia sa nemá akumulovať do elektronickej, ale mechanickej energie. Nabíjateľné batérie Navrhuje sa ich nahradenie nádobami na skladovanie stlačeného vzduchu a elektronickými motormi kompresorovými jednotkami.

Vo všeobecnosti by len energia stlačeného vzduchu nestačila na dlhý pohyb auta. Moderné autá v stlačenom vzduchu to tak nie je vo svojej čistej forme. V podstate ide o tie isté úpravy, ktorých hlavnou súčasťou sú rovnako ako doteraz motory vnútorné spaľovanie. Ich veľkou výhodou je však fakt, že okrem benzínových elektrární nevyžadujú prídavné motory (ako napríklad benzínovo-elektrické, ktoré vyžadujú elektromotor). Autá jazdiace na vzduch, ktorý je stlačený brzdnou energiou, fungujú na rovnakých spaľovacích motoroch, ktoré sú rozpoznateľné už druhých sto rokov. Len výrazne zlepšené.

Zlepšenie, resp úprava spaľovacieho motora je, že všetko nainštalované v ich valcoch beží na palivo len podľa potreby veľká sila(veľmi prehnaný popis, ale celkom presne vystihujúci podstatu). V ostatnom čase je do valcov privádzaný stlačený vzduch, ktorý dodáva energiu, vďaka ktorej sa zotrvačník otáča.

Obsluha mechanizmu prívodu stlačeného vzduchu.

Ak dôkladnejšie popíšeme prevádzku automobilov pomocou stlačeného vzduchu, potom je vhodnejšie spojiť jeho prevádzku s klasickým benzínovým motorom. Bežný spaľovací motor má teda štyri zdvihy vo svojom vlastnom prevádzkovom cykle, ktoré sa vyskytujú v každom valci:

• Prívod.
• Kompresia.
• Pracovný postup.
• Uvoľnite.

V pneumatických motoroch sú zdvihy rozdelené medzi páry valcov (kompresný a hlavný). Pri kompresii dochádza k nasávaniu a následnej kompresii vzduchu. V podstate teda pracovný zdvih a vypúšťanie výfukových plynov. Stlačený vzduch z kompresného valca vstupuje do hlavného. Na tento účel špeciálne obtokové ventily a ventilový systém.

Najzaujímavejšia vec na prevádzke takéhoto motora je, že výkonový zdvih v ňom môže byť vykonaný pomocou dvoch typov energie: spaľovanie paliva a expanzia predtým stlačeného vzduchu.

Dôležitejšie je tiež to, že dva druhy energie spotrebovanej motorom (stlačený vzduch a palivo) nevedú k násobeniu dvoma počtom valcov, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať. Výkonový zdvih v hlavnom valci v podstate zodpovedá každej otáčke hriadeľa (rovnako ako v dvojtaktný motor), a nie každú druhú revolúciu, čo je charakteristický znakštvortaktný motor.

Musíte vidieť, že tento mechanizmus na prevádzku pneumatických motorov vynašiel testovací inžinier Formuly 1 Guy Negre. Spoločnosť MDI, ktorú založil, dokonca uviedla na trh sériu niekoľkých typov áut s podobnými hybridnými elektrárňami. Spoločnosť však nezaspala na vavrínoch a tento moment uvedené do výroby a uvoľnené Auto OneCat, kde motor Negre beží len na stlačený vzduch.

Navyše tento princíp využitia energie stlačeného vzduchu na pohon auta je síce najobľúbenejší, no zďaleka nie jediný. Koncom 80. rokov inžinier vo Volžskom automobilovom závode Nikolaj Pustynsky vynašiel a zostavil pneumatický motor, na deväťdesiatpäť percent podobný benzínovému motoru, ale poháňaný iba stlačeným vzduchom. V automobilovom priemysle sa Pustynsky vynález nikdy neuplatnil, ale použil sa na vytvorenie elektrární pre vozidlá prepravujúce náklad v továrenských dielňach.

motor DiPietro.

Ale najúžasnejší z hľadiska originality riešenia a účinnosti zostáva motor austrálskeho vynálezcu Angela DiPietra, ktorý vyvinul v 70. rokoch dvadsiateho storočia. Zásadne nový dizajn motora DiPietro vôbec neznamená prítomnosť valcov a piestov. V špeciálnom kryte zariadenia sa otáča krúžok podopretý špeciálnymi valčekmi namontovanými na hriadeli. Okolo kruhu prstenca sú špeciálne komory, ktoré sú schopné meniť svoj vlastný objem vplyvom stlačeného vzduchu a tým otáčať rotor, ktorý prenáša pohyb na kolesá.

Motor DiPietro je ľahký a konštrukčne jednoduchý, takže ho možno vybaviť aj v automobiloch jazdiacich na stlačený vzduch pod určitým tlakom. Najefektívnejšie je inštalovať takéto elektrárne samostatne na každé koleso auta. Motor austrálskeho vynálezcu má navyše schopnosť produkovať aj nanajvýš najväčší krútiaci moment nízke otáčky, ktorý takmer automaticky umožňuje vytvárať autá pomocou vzduchu stlačeného v špeciálnych nádobách, ktoré nie sú vybavené prevodovkou.

Tieto autá nemajú palivové nádrže, batérie ani solárne panely. Tieto autá nepotrebujú vodík, naftu ani benzín. Spoľahlivosť? Nie je tu takmer čo zlomiť. Kto však dnes verí v ideálne riešenie?

Prvé austrálske vozidlo na stlačený vzduch, ktoré vstúpilo do skutočných komerčných služieb, nedávno začalo prevádzku v Melbourne.

Zariadenie zostrojila austrálska spoločnosť Engineair inžinier Angelo Di Pietro.

Hlavným problémom, na ktorý vynálezca myslel, bolo zníženie hmotnosti motora pri zachovaní vysokého výkonu a úplné využitie energie stlačeného vzduchu.

Nie sú tu žiadne valce ani piesty, nie je tu žiadny trojuholníkový rotor, ako napríklad Wankelov motor, ani turbínové koleso s lopatkami.

Namiesto toho sa v kryte motora otáča krúžok. Z vnútornej strany spočíva na dvoch valčekoch excentricky uložených na hriadeli.

Motor austrálskeho Taliana Di Pietro v sekcii (foto zo stránky gizmo.com.au).

V tomto 6 samostatných variabilných objemov expanzný stroj odrežte pohyblivé polkruhové okvetné lístky inštalované v častiach tela.

K dispozícii je tiež systém na distribúciu vzduchu medzi komorami. To je skoro všetko.

Mimochodom, Di Pietroho motor produkuje maximálny krútiaci moment okamžite – aj keď stojí a vytáča sa do celkom slušných otáčok, takže nepotrebuje špeciálnu prevodovku s premenlivým prevodovým pomerom.

Takto si môžete zariadiť pohon osobného auta pomocou systému Di Pietro. Dva rotačné vzduchové motory, jeden na koleso. A žiadny prenos (ilustrácia z gizmo.com.au).

No a jednoduchosť dizajnu, malé rozmery a nízka hmotnosť sú ďalším plusom celej myšlienky.

Aký je výsledok? Tu je napríklad pneumatické auto od Engineair, ktoré sa testuje v sklade jedného z obchodov s potravinami v austrálskej metropole.

Nosnosť tohto vozíka je 500 kilogramov. Objem vzduchových fliaš je 105 litrov. Dojazd na jednej čerpacej stanici je 16 kilometrov. V tomto prípade tankovanie trvá niekoľko minút. Kým nabíjanie podobného elektromobilu zo siete by trvalo hodiny.

Podivné spojenie medzi piestom a kľukovým hriadeľom vo francúzskom vzduchovom motore umožňuje, aby sa piest zastavil mŕtvy stred pri zachovaní rovnomerného otáčania výstupného hriadeľa motora (ilustrácia z mdi.lu).

Je logické si predstaviť ako podobná inštalácia viac energie možno namontovať na malý osobný automobil, určený na pohyb hlavne v rámci mesta.

Tu je potrebné spomenúť dôležitú výhodu pneumatických vozidiel oproti elektrickým vozidlám, ktoré sú tiež tipované ako perspektívny dopravný prostriedok v meste, ktoré sa stará o čistý vzduch.

Batérie, dokonca aj jednoduché olovené, sú drahšie ako valcové a znečisťujú životné prostredie životné prostredie po vyčerpaní zdroja. Batérie sú ťažké a elektromotory tiež. Čo zvyšuje spotrebu energie stroja.

Je pravda, že keď je vzduch stlačený v kompresoroch „pneumatickej čerpacej“ stanice, ohrieva sa a toto teplo ohrieva atmosféru bez úžitku. To je mínus z hľadiska celkových nákladov a spotreby energie (to isté fosílne palivo) na tankovanie takýchto áut.

V mnohých situáciách (pre metropolitné centrá) je však lepšie sa s tým zmieriť a získať na oplátku auto s nulovými emisiami za rozumnú cenu.

Pneumatické CityCATs Taxi a MiniCAT od Motor Development International (foto z mdi.lu).

Preto má Di Pietro dôvod veriť, že to bude on, kto dokáže vyniesť autá jazdiace vzduchom na „veľkú obežnú dráhu“.

Pripomeňme si, že myšlienka použitia stlačeného vzduchu ako nosiča energie vo vozidle je veľmi stará.

Jeden takýto patent bol vydaný vo Veľkej Británii v roku 1799. A ako uvádza A. V. Moravsky v knihe „História automobilu“, na konci 19. storočia, s vytvorením spoľahlivých valcov navrhnutých pre vysoký tlak, sa takéto autá trochu rozšírili v Európe a USA - ako vnútrofabrikové. technologickú dopravu a dokonca aj ako mestské nákladné autá.

Energetická náročnosť stlačeného vzduchu, aj keď bol tlak zvýšený na 300 atmosfér, však bola nízka. Benzín vyzeral oveľa ziskovejšie, ale vtedy sotva niekto myslel na znečistenie ovzdušia.

Trvalo viac ako sto rokov, kým nová generácia vynálezcov priviedla pneumatické vozidlá späť na cesty.

Austrálsky inžinier nebol v tejto novej „vzdušnej“ vlne prvý. Povedzme, že sme už hovorili o Francúzovi Guyovi Negreovi.

Jeho spoločnosť – Motor Development International, zaoberajúca sa vývojom a propagáciou pôvodného vzduchového motora Negre a áut na ňom založených – je stále plná svetlých nádejí, no o sériovej výrobe zatiaľ nebolo nič počuť, hoci bolo vyrobených mnoho prototypov.

Dizajn jeho motora (a v skutočnosti je piestový motor), poznamenávame, neustále prechádza zmenami. Predovšetkým si treba všimnúť zaujímavý mechanizmus spojenia medzi piestom a kľukovým hriadeľom, ktorý umožňuje piestu dočasné zastavenie v mŕtvom bode a následné zrýchlenie smerom nadol - pri rovnomernom otáčaní výstupného hriadeľa.

Pohonná jednotka strojov CATs (ilustrácia z mdi.lu).

Toto „váhanie“ je potrebné na to, aby sme stihli dodať viac vzduchu do valca a následne naplno využiť jeho expanziu.

Mimochodom, ďalší rozumný nápad navrhli Francúzi.

Negreho autá sa dajú tankovať nielen priamo z kompresorovej stanice, ale aj zo zásuvky – ako elektromobily.

V tomto prípade sa generátor namontovaný na pneumatickom motore zmení na elektrický motor a samotný pneumatický motor sa zmení na kompresor.

Jedným z najvýznamnejších problémov našej doby je problém znečistenia životného prostredia. Každý deň ľudstvo vypúšťa do atmosféry obrovské množstvo oxidu uhličitého. Každé auto, ktoré jazdí na spaľovací motor, poškodzuje našu planétu a ešte viac zhoršuje stav životného prostredia. Bohužiaľ to nie je všetko. Energetický problém nie je o nič menej naliehavý, pretože zásoby ropy nie sú nekonečné, ceny benzínu stále rastú a nie je dôvod na ich znižovanie. Pri hľadaní alternatívnych zdrojov paliva bolo vynájdených veľa projektov, ale všetky sú buď príliš drahé, alebo neefektívne. Aj keď jeden z nich vyzerá veľmi sľubne. Súdiac podľa toho, možno novým palivom budúcnosti bude... vzduch!

Znie to fantasticky, však? Je možné, aby auto jazdilo na vzduch? Samozrejme je to možné. Ale tento vzduch nie je vo forme, v akej ho teraz dýchame – na pohyb auta potrebujete stlačený vzduch. Stlačený a pod vysoký tlak, vzduch hýbe piestami motora a auto sa hýbe! Po jeho pôsobení v motore sa vzduch vracia do atmosféry absolútne čistý. Nádrž vystačí na 200 kilometrov a rýchlosť je tiež veľmi pôsobivá - až 110 kilometrov za hodinu!

(Prekvapivo, automobilové motory stlačený vzduch má veľmi dlhú históriu. Táto technológia bola prvýkrát použitá už v osemdesiatych rokoch devätnásteho storočia, keď Louis Mekarski patentoval svoj vynález nazvaný „pneumatická električka“.)

Toto auto je nielen úplne ekologické, ale svojmu majiteľovi výrazne ušetrí aj peniaze! Jedno plné naplnenie stlačeným vzduchom bude stáť jeden a pol eura a v priebehu niekoľkých minút bude auto opäť pripravené na cesty. Jeden a pol eura sa cenovo takmer rovná dvom litrom benzínu. Vypočítajte si, koľko dokáže vaše auto precestovať na dva litre – toto číslo bude pravdepodobne oveľa menej ako 200 kilometrov. Veď po malých a jednoduchých výpočtoch bude denné tankovanie auta stlačeným vzduchom stáť minimálne 10-krát menej!

Vynálezca tohto zaujímavý koncept, neúnavný Francúz Guy Negre, bývalý inžinier Formuly 1, pracuje na svojom projekte už viac ako desať rokov. Pôvodná konštrukcia motora, podobná klasickému spaľovaciemu motoru, umožňovala poháňať automobil pomocou stlačeného vzduchu uloženého vo valcoch. Nápad si Negr požičal práve z konštrukcie pretekárskych áut, v ktorých sa na zrýchlenie používa turbína poháňaná stlačeným vzduchom zo špeciálneho valca.

Guy Naigre začal s pôvodným konceptom hybridného auta, ktoré sa pri nízkych rýchlostiach pohybovalo vzduchom a pri vysokých rozbiehalo bežný motor vnútorné spaľovanie. Toto auto bolo vyvinuté v polovici 90. rokov, no vynálezca sa rozhodol ísť ešte ďalej. Výsledkom 10-ročnej tvrdej práce je niekoľko modelov, ktoré bežia výhradne na stlačený vzduch.

Srdcom „vzdušného auta“ Guy Negre je motor, ktorého konštrukcia je veľmi podobná štandardnému spaľovaciemu motoru. Motor má dva pracovné a dva pomocné valce. Teplý vzduch sa nasáva priamo z atmosféry a ďalej sa ohrieva. Potom sa dostane do komory, kde sa zmieša so stlačeným vzduchom ochladeným na -100 stupňov Celzia. Vzduch sa rýchlo zohreje, prudko zväčší svoj objem a tlačí piest hlavného valca, ktorý poháňa kľukový hriadeľ.

Prvé prototypy čisto leteckého auta, ktoré vytvorili Francúzi z Guy Negre Motor Development International (MDI), boli predvedené začiatkom roku 2000 a teraz konečne došlo k rozsiahlej realizácii tohto úžasného vývoja. Spoločnosť Tata Motors, najväčším producentom cars v Indii sa dohodla s MDI na spustení licenčnej výroby malého trojmiestneho ekologického auta poháňaného stlačeným vzduchom.

Model MiniC.A.T je vybavený membránou z uhlíkových vlákien, ktorá pojme 90 ccm. m stlačeného vzduchu. Na jedno naplnenie vzduchom dokáže auto prejsť od 200 do 300 km s maximálnou rýchlosťou 110 km/h. Pomocou kompresorov inštalovaných na čerpacej stanici sa dá natankovať za 2-3 minúty, pričom zaplatíte len 1,5 eura. Je to tiež možné Alternatívna možnosť tankovanie pomocou vstavaného kompresora pripojeného na bežnú AC sieť. Úplné naplnenie „nádrže“ mu bude trvať 3-4 hodiny.

Napriek tomu, že elektrina sa vyrába najmä spaľovaním fosílnych palív, ukazuje sa, že letecký ekomobil je oveľa efektívnejší ako autá so spaľovacími motormi. Z hľadiska účinnosti prevyšuje bežné autá 2 krát a elektrické vozidlá - 1,5. Okrem toho sa vyznačuje úplnou absenciou škodlivých emisií, ako aj extrémnou jednoduchosťou údržby: v dôsledku absencie spaľovacej komory sa motorový olej nemôže meniť častejšie ako každých 50 000 kilometrov.

Ekologické auto MiniC.A.T sa bude vyrábať v štyroch modifikáciách. Zahŕňajú trojicu model pre cestujúcich, päťmiestny taxík, minivan a ľahký nákladný pick-up. Autá sa budú predávať za cenu okolo 5 500 libier (približne 11 000 dolárov), čo je veľmi cenovo dostupné, Tata plánuje vyrábať najmenej 3 000 „vzdušných áut“ ročne.

Plánujú ich predávať v Európe a Indii, no ak si projekt získa popularitu, možno po celom svete.

Indiánsku iniciatívu podporila americká spoločnosť Zero Pollution Motors, ktorá oznámila blížiace sa uvedenie automobilov poháňaných stlačeným vzduchom a vyrobených technológiou Guy Negre na americký trh.

Zero Pollution Motors plánuje vyrábať autá CityCAT s možnosťou motora (6-valcový, 75-koňový Dual-Energy), ktorý umožňuje prevádzku v dvoch režimoch: jednoducho na stlačený vzduch alebo so spotrebou malého množstva paliva na zvýšenie teplota vzduchu vo valcoch a podľa toho aj výkon. V tomto režime auto spotrebuje okolo 2,2 litra benzínu na 100 kilometrov mimo mesta.

CityCAT je šesťmiestne auto s priestranný kufor. Karosériu tvoria sklolaminátové panely pripevnené k hliníkovému rámu. Auto bude schopné prejsť 60 kilometrov v meste na jeden prívod vzduchu a mimo mesta s nízkou spotrebou benzínu - 1 360 kilometrov. Rýchlosť auta pri prevádzke iba na stlačený vzduch je 56 km/h, pri použití benzínu – 155 km/h.

Odhadovaná cena auta je 17,8 tisíc dolárov. Prvá várka by sa mala dostať na trh v roku 2010.

Dúfajme, že to nie je posledný krok vo vývoji ekologických možností cestovania.

Recenzie o „leteckom aute“ v médiách sa však postupne zmenili z nadšených na skeptické Viac o nich nižšie.

V roku 2000 mnohé médiá vrátane BBC predpovedali, že začiatkom roku 2002 masová výroba autá používajúce vzduch namiesto paliva.

Dôvodom takéhoto odvážneho tvrdenia bola prezentácia auta s názvom e.Volution na výstave Auto Africa Expo2000, ktorá sa konala v Johannesburgu.

Užasnutej verejnosti povedali, že e.Volution dokáže prejsť okolo 200 kilometrov bez tankovania, pričom dosahuje rýchlosť až 130 km/h. Alebo do 10 hodín od priemerná rýchlosť 80 km/h. Bolo uvedené, že náklady na takúto cestu by majiteľa e.Volution stáli 30 centov. Vozidlo zároveň váži iba 700 kg a motor - 35 kg.

Revolučnú novinku predstavila francúzska spoločnosť MDI (Motor Development International), ktorá vzápätí oznámila zámer začať sériovú výrobu áut vybavených motorom na stlačený vzduch.

Vynálezcom motora je francúzsky motorový inžinier Guy Negre, známy ako vývojár štartovacích zariadení pre automobily Formuly 1 a letecké motory.

Černoch povedal, že sa mu podarilo vytvoriť motor, ktorý beží výlučne na stlačený vzduch bez akýchkoľvek prímesí tradičného paliva. Francúz nazval svoje duchovné dieťa Zero Pollution, čo znamená nulové emisie škodlivých látok do atmosféry.

Mottom Zero Pollution bolo „Jednoduché, ekonomické a čisté“, to znamená, že dôraz bol kladený na jeho bezpečnosť a šetrnosť k životnému prostrediu.

Princíp činnosti motora je podľa vynálezcu nasledovný: „Vzduch je nasávaný do malého valca a stláčaný piestom na úroveň tlaku 20 barov. V tomto prípade sa vzduch ohrieva až na 400 stupňov. Potom horúci vzduch sa zatlačí do guľovej komory.

Hoci sa v „spaľovacej komore“ nič nespáli, pod tlakom je privádzaný aj studený stlačený vzduch z valcov, ktorý sa okamžite zahrieva, rozpína, tlak prudko stúpa, piest veľkého valca sa vracia a prenáša pracovnú silu na kľukový hriadeľ. .

Dalo by sa dokonca povedať, že „vzduchový“ motor funguje rovnako ako bežný spaľovací motor, ale nedochádza tu k spaľovaniu.

Tvrdilo sa, že emisie auta nie sú o nič nebezpečnejšie ako oxid uhličitý uvoľňovaný ľudským dýchaním, motor je možné namazať rastlinným olejom a elektrický systém pozostáva len z dvoch drôtov.

Natankovanie takéhoto vzdušného prostriedku trvá približne 3 minúty.

Zástupcovia Zero Pollution uviedli, že na doplnenie paliva do „leteckého auta“ stačí naplniť vzduchové nádrže umiestnené pod spodkom auta, čo trvá približne štyri hodiny.

V budúcnosti sa však plánovalo vybudovať stanice „plnenia vzduchu“ schopné naplniť 300-litrové fľaše len za 3 minúty.

Predpokladalo sa, že predaj „leteckých áut“ sa začne v Južnej Afrike za cenu okolo 10 tisíc dolárov. Hovorilo sa aj o výstavbe piatich tovární v Mexiku a Španielsku a troch v Austrálii. Licenciu na výrobu auta už údajne dostala viac ako desiatka krajín a juhoafrická spoločnosť podľa všetkého dostala zákazku na výrobu 3000 áut namiesto plánovanej experimentálnej šarže 500 kusov.

Ale po hlasných vyhláseniach a všeobecnom veselí sa niečo stalo. Zrazu všetko stíchlo a na „vzdušné auto“ sa takmer zabudlo.

Ticho sa zdá byť o to hrozivejšie, že oficiálna webová stránka Zero Pollution pred časom spadla. Dôvod je smiešny: stránka údajne nezvláda obrovský tok požiadaviek. Tvorcovia stránky však vágne sľubujú, že ju jedného dňa „vylepšia“.

Výskyt leteckých áut na cestách mal byť vážnou výzvou pre tradičnú dopravu.

Existuje názor, že vývoj životného prostredia sabotovali automobiloví giganti: predvídajúc blížiaci sa kolaps, keď nikto nebude potrebovať benzínové motory, ktoré vyrábali, sa údajne rozhodli „uškrtiť povýšenia v zárodku“.

Túto verziu čiastočne potvrdzuje aj Deutsche Welle: „Autoservisné spoločnosti a ropné koncerny jednomyseľne považujú auto poháňané vzduchom za „nedostatočne vyvinuté“. To však možno pripísať ich zaujatosti.

Mnohí nezávislí odborníci sú však skôr skeptickí, najmä preto, že množstvo veľkých automobilových koncernov – napríklad Volkswagen – už v 70. a 80. rokoch robilo výskum v tomto smere, ale potom ho obmedzili kvôli úplnej márnosti.“

Ekológovia zdieľajú takmer rovnaký názor: „Presvedčiť to bude trvať veľmi dlho výrobcov automobilov začať s výrobou „vzduchových“ motorov.

Automobilky už minuli obrovské množstvo peňazí na experimentovanie elektromobily, čo sa ukázalo ako nepohodlné a drahé. Už nepotrebujú nové nápady.“

Zero Pollution - motory s nulovými emisiami škodlivých látok. Navyše sú ľahké a skladné.

Deutsche Welle však upozorňuje na skutočnosť, že v rôznych publikáciách „popis motora a základná schéma jeho činnosti sú náchylné na nepresnosti a chyby a navyše verzie v rôznych jazykoch sú nielen celkom odlišné, ale niekedy si priamo odporujú.

Takmer každá publikácia obsahuje svoje vlastné, odlišné od ostatných, Technické špecifikácie. Rozšírenie čísel je také veľké, že sa nestačíte čudovať: skutočne odkazujú na to isté auto?

Ďalším zvláštnym vzorom je, že s každou ďalšou publikáciou sa parametre auta zlepšujú: buď sa zvýši výkon, potom klesne cena, potom sa zníži hmotnosť, alebo sa zvýši kapacita valcov. Pochybnosti sú teda celkom namieste a opodstatnené.

Čakanie však nebude trvať dlho. Pravdepodobne už v nadchádzajúcom roku zistíme, čo presne je tento motor na stlačený vzduch vyvinutý spoločnosťou MDI - revolúcia v automobilovom priemysle alebo v každom zmysle slova „prefúknutá“ senzácia.

Medzitým je celkom možné, že intrigy s „leteckým autom“ sa nevyriešia ani v roku 2002. V dôsledku zdĺhavého hľadania informácií na internete bola objavená jedna viac-menej „živá“ stránka, ktorá sľubuje masová výroba revolučné autá v roku 2003.

Mimochodom, počas procesu vyhľadávania sme našli veľa zaujímavých vecí na tému „vzduch“.

Je zvláštne, že na medzinárodnom veľtrhu hračiek, ktorý sa konal vo februári 2001 v Norimbergu, kanadská spoločnosť Spin Master ponúkla kupujúcim model lietadla vybaveného motorom na stlačený vzduch. Mini nádrž sa dá nafúknuť akoukoľvek pumpou a vrtule vynesú originálnu hračku do neba.

Okrem toho je na internete komerčná ponuka, zrejme adresovaná moskovskej vláde. V tomto dokumente jedna metropolitná spoločnosť vyzýva úradníkov, aby sa „zoznámili s návrhom automobilovej spoločnosti MDI (Francúzsko) vyrábať v Moskve absolútne ekologické a ekonomické autá.

Bol tu aj návrh V. A. Konoshchenka, ktorý referuje o automobile, ktorý vynašiel a ktorý jazdí na stlačený vzduch, a pripája popis zariadenia.

Tiež ma zaujal vynález Rais Shaimukhametov - „Sadokhod“, ktorý „je poháňaný stlačeným vzduchom: pod kapotou je malý motor a sériový kompresor. Vzduch otáča dva bloky (vľavo a vpravo) excentrických rotorov (piestov) nezávisle od seba. Rotory v bloku sú spojené cez pojazdné kolesá húsenkovou reťazou.

V dôsledku toho som získal dvojitý dojem: na jednej strane príbeh s francúzskym „leteckým autom“ nie je úplne jasný a na druhej strane oveľa jasnejší pocit, že „letecká“ doprava sa používa už dlho. a najmä z nejakého dôvodu v Rusku. A to už od predminulého storočia.

Existujú dôkazy, že 33-metrová ponorka s motorom na stlačený vzduch, ktorú skonštruoval samouk I. F. Aleksandrovskij, bola spustená na vodu v lete 1865, úspešne prešla sériou testov a až potom sa potopila.

Negro auto - fúkanie

Ohromujúci nápad – auto poháňané stlačeným vzduchom – sa ukázal ako mýtus

Sergej LESKOV

Známe zásoby ropy na Zemi nevydržia viac ako 50 rokov. Snažia sa nahradiť benzín, ktorý je okrem iného hlavným zdrojom znečistenia ovzdušia vo veľkých mestách. A skvapalnený zemný plyn a všetky druhy syntetizovaných plynov a kvapalín a dokonca aj alkohol. Dlho sa nádeje vkladali do elektromobilu, ale ono technické údaje sú nízke a recyklácia zdroja energie sa ukázala ako environmentálny problém. A tu je nový, ohromujúci nápad – auto poháňané stlačeným vzduchom.

Francúzsky inžinier Guy Negre sa preslávil v automobilovom svete svojimi štartérmi pre automobily Formuly 1 a letecké motory. Jeho konštrukčná zložka obsahuje 70 patentov. To naznačuje, že černoch nie je samouk z radov tých, ktorí svojimi objavmi otravujú každého automobilky mier. Pred niekoľkými rokmi vytvoril rešpektovaný černoch spoločnosť MDI (Motor Development International), ktorá začala vyvíjať motory na stlačený vzduch. Prvá reakcia každého odborníka je nezmysel, rozmar a ešte raz nezmysel. Ale ešte v roku 1997 sa o tento vývoj začala zaujímať parlamentná komisia pre dopravu v Mexiku, špecialisti navštívili závod v Brignole a podpísali dohodu o postupnej výmene všetkých 87-tisíc taxíkov v Mexico City, najznečistenejšom hlavnom meste sveta, s; autá s čistým „výdychom“.

Pred dvoma rokmi sa na Auto Africa Expo 2000 konala prezentácia koncepčného vozidla vytvoreného tímom Negro s názvom e. Volúcia. Ako sľúbil, ako palivo použil stlačený vzduch. V Johannesburgu bol na vlne všeobecného záujmu v roku 2002 ohlásený začiatok sériovej výroby zázračného auta s motorom Zero Pollution. V Južnej Afrike to malo urobiť 3 tisíc e. Volúcia. Vymenovaný rok je za rohom. Kde je „vzdušné auto“?

Existuje veľa publikácií na túto tému, ale charakteristiky preskakujú, ako keby sme hovorili nie o technológii, ale o arabskom žrebcovi. Ak spriemerujete všetky protokoly, dostanete nasledujúci portrét: e. Objem váži 700 kg, motor Zero Pollution - 35 kg. Auto dokáže prejsť 200 km bez tankovania. Maximálna rýchlosť - 130 km/h. Pri rýchlosti 80 km/h dokáže jazdiť 10 hodín. Odhadovaná cena - 10 tisíc dolárov.

Na pumpovanie vzduchu do valcov potrebujete energiu a zdrojom znečistenia sú aj elektrárne. Autori projektu vypočítali účinnosť v reťazci „ropná rafinéria - automobil“ pre benzínový, elektrický a vzduchový motor: 9, 13 a 20 %. To znamená, že „vzdušný balón“ je s výrazným náskokom na čele. Samotné tankovanie trvá približne 4 hodiny, pričom valce sú ukryté pod dnom.

Princíp činnosti „vzduchového otvoru“ sa nelíši od princípu spaľovacieho motora. Nie, kvôli nedostatku paliva len na samotné spaľovanie. Okrem toho tu nie sú žiadne zapaľovacie systémy, vstrekovanie paliva alebo plynová nádrž. Vzduch vo valcoch je pod tlakom 200 atmosfér. Myšlienka dizajnérov je takáto: časť výfukových plynov je nasávaná do malého valca a stlačená piestom na tlak 20 atmosfér. Vzduch ohriaty na 400 stupňov sa tlačí do komory, ktorá je obdobou spaľovacej komory. Je zásobovaný stlačeným vzduchom z tlakových fliaš. Zahrieva sa - a v dôsledku toho sa piest valca pohybuje a prenáša pracovnú silu na kľukový hriadeľ.

Ako sa blíži ohlásený dátum vydania, nezrovnalosti v publikáciách na túto tému sú čoraz zreteľnejšie. Zdá sa, že tím Guya Negra čelil vážne technické problémy. Na objasnenie situácie sa Izvestija-Nauka obrátila na najuznávanejších odborníkov v našej krajine zo štátu vedecké centrum"Výskumný inštitút pre automobily a motorové vozidlá (NAMI)".

Vypočítali sme pracovný cyklus tohto motora,“ povedal Vladislav Luksho, vedúci oddelenia plynových zariadení v NAMI. - Toto je ďalší pokus oklamať základné zákony prírody, prekĺznuť cez pravidlá termodynamiky. Túto myšlienku môžete rozvinúť: prinútiť vodiča, aby pumpoval vzduch nohami. Myšlienka motora na stlačený vzduch je absurdná, pretože jeho účinnosť je veľmi nízka. Energia získaná mechanickým stlačením na kilogram hmotnosti je 20-30-krát nižšia ako chemická energia uhľovodíkového paliva. Benzín nemá konkurentov. Vyššie ukazovatele má len jadrová energia. Toto e. Volution bude môcť cestovať len na krátke vzdialenosti, podobne ako lietajú vzduchom poháňané hračky.

Skeptický postoj k motoru na stlačený vzduch vôbec neznamená, odborníci z NAMI sú si istí, že pokusy nájsť alternatívu k benzínovému motoru sú odsúdené na zánik. Už bolo možné dosiahnuť tolerovateľné vlastnosti v plynové motory na propán-bután, ktoré sú len 1,5-krát horšie v prenose tepla paliva do benzínového motora. Vyvíjajú sa snahy, v pokračovaní príkazu Chonkinovho priateľa Gladysheva, vyvinúť motor využívajúci bioplyn, ktorý sa získava zo všetkých druhov odpadu.

Vodík má veľkú perspektívu a jeho využitie je veľmi rôznorodé – od aditív cez benzín až po skvapalňovanie či využitie vo forme zlúčenín s kovmi (hydridy). Podľa najnovší vývoj NAMI, je lepšie nespaľovať vodík: reaguje v palivovom článku a vytvára elektrický prúd, ktorý sa premieňa na mechanickú energiu. Ďalšou možnosťou je alkohol, ktorý je energeticky „silnejší“ ako plyn, hoci „slabší“ ako benzín. Alkoholové motory sa v Brazílii rozšírili. Je pravda, že v Rusku nemá zmysel hovoriť o zavedení tohto dizajnu - je to jednoducho hlúpe.

Auto bude naplnené vzduchom

Pri hľadaní nových zdrojov energie vyvíjajú automobiloví inžinieri motory, ktoré poháňajú elektrinu, vodík, rastlinný olej, alkohol a iné obnoviteľné nosiče. Na rad prišiel stlačený vzduch – azda najekologickejšie palivo.

Najväčšia indická automobilka Tata oznámila blížiaci sa vstup na trh auta poháňaného stlačeným vzduchom. Vzduch stlačený na tlak 300 atmosfér je privádzaný zo špeciálnej nádrže do pohonnej jednotky, ktorá pripomína klasický spaľovací motor.

Pneumatický automobil je vybavený 4-valcovým motorom s objemom 700 metrov kubických. Tento motor mieša stlačený vzduch z nádrže s atmosférickým (vonkajším) vzduchom, čo poskytuje ďalšie úspory. Motor má dostatočnú dynamiku na mestskú premávku, a maximálna rýchlosť presahuje 100 km/h.
Vývojári dosiahli zvýšenie vzdialenosti, ktorú môže auto prejsť bez tankovania - viac ako 300 km. V mestskom režime môže rezerva stačiť na 200–250 km. Nádrž na stlačený vzduch s objemom 340 litrov pojme 90 metrov kubických vzduchu. Je vyrobený zo sklolaminátu, takže je ľahký a bezpečný.

Existujú dva spôsoby tankovania: na čerpacej stanici alebo v blízkosti akejkoľvek elektrickej zásuvky. Na čerpacej stanici zaberie úplné naplnenie nádrže len tri minúty. Pomocou vstavaného kompresora môžete natankovať na akomkoľvek mieste vhodnom pre vodiča, ale bude to trvať niekoľko hodín. Úplné naplnenie nádrže bude podľa vývojárov stáť približne 2–3 doláre (podľa cien elektriny v USA a krajinách EÚ). Náklady na palivo budú približne 1 USD na 100 km. A olej sa bude musieť meniť iba raz za 50 000 kilometrov - to je najmenej trikrát menej často ako v spaľovacom motore.

Výroba pneumatických vozidiel v Tata Motors sa začne v tomto roku. Hlavnými trhmi by mali byť Spojené štáty americké, krajiny EÚ, Izrael a Južná Afrika.
Odhadovaná cena Tata Air Car v Indii bude okolo 11 000 dolárov. Pri hromadnej výrobe môže byť vzduchový motor výrazne lacnejší ako motor elektrického vozidla.

Vývojárom tohto modelu bola spoločnosť MDI, ktorá už uzavrela zmluvy na výrobu pneumatických automobilov s výrobcami z 12 krajín. O možnosti masovej výroby leteckých áut v súčasnosti uvažujú výrobcovia v USA, Anglicku, Francúzsku, Španielsku, Brazílii a ďalších krajinách.
Už boli vyvinuté štyri typy karosérie tohto vzdušného vozidla: päťmiestne kupé, dodávka, taxi a pickup.

Myšlienka vozidla poháňaného stlačeným vzduchom nie je až taká nová. Ešte v 19. storočí sa tento princíp používal pri banských vozíkoch. Podobný princíp sa používa na štartovanie motora BTR-50PK, ktorý je v prevádzke ruská armáda: Ak zlyhá štartér, motor sa naštartuje stlačeným vzduchom.

Vynálezca Guy Negre z MDI, ktorý predtým pracoval pre tímy Formuly 1, navrhnutý v roku 1991 hybridný motor, na benzín alebo stlačený vzduch. Vývoj na vytvorenie a zlepšenie vzduchového motora vykonáva on a vedci v iných krajinách už viac ako 15 rokov.

Pred niekoľkými rokmi svet obletela správa, že indická spoločnosť Tata sa chystá uviesť na trh auto, ktoré poháňa stlačený vzduch. Plány zostali plánmi, ale pneumatické autá sa jednoznačne stali trendom: každý rok sa objaví niekoľko životaschopných projektov a Peugeot plánoval v roku 2016 nasadiť na dopravník vzduchový hybrid. Prečo sa pneumatické autá zrazu stali módnymi?

Všetko nové je dobre zabudnuté staré. Na konci 19. storočia boli teda elektromobily populárnejšie ako ich benzínové náprotivky, potom prežili storočie zabudnutia a potom opäť „vstali z popola“. To isté platí pre pneumatické zariadenia. V roku 1879 francúzsky priekopník letectva Victor Tatin navrhol A? roplan, ktorý sa mal vzniesť do vzduchu vďaka motoru na stlačený vzduch. Model tohto stroja úspešne letel, hoci lietadlo v plnej veľkosti nebolo postavené.

Predchodca pneumatických motorov pozemná doprava sa stal ďalší Francúz Louis Mekarski, ktorý vyvinul podobnú pohonnú jednotku pre parížske a nantesské električky. Nantes testoval stroje koncom 70. rokov 19. storočia a do roku 1900 vlastnil Mekarski flotilu 96 električiek, čo dokazuje efektívnosť systému. Následne bola pneumatická „flotila“ nahradená elektrickou, ale bol spustený. Neskôr pneumatické lokomotívy našli úzku oblasť širokého použitia - baníctvo. Zároveň sa začali pokusy o inštaláciu vzduchového motora na auto. Ale predtým začiatok XXI Po stáročia zostali tieto pokusy izolované a nestáli za pozornosť.

Plusy: žiadne škodlivé emisie, možnosť natankovať auto doma, nízke náklady vďaka jednoduchosti konštrukcie motora, možnosť využitia rekuperátora energie (napríklad stláčanie a akumulácia dodatočného vzduchu v dôsledku brzdenia auta ). Nevýhody: nízka účinnosť (5–7 %) a hustota energie; potreba externého výmenníka tepla, pretože keď tlak vzduchu klesá, motor je výrazne podchladený; nízka ukazovatele výkonnosti pneumatické vozidlá.

Výhody vzduchu

Vzduchový motor (alebo, ako sa hovorí, vzduchový valec) premieňa energiu rozpínajúceho sa vzduchu na mechanická práca. Princíp činnosti je podobný hydraulickému. „Srdcom“ vzduchového motora je piest, ku ktorému je pripevnená tyč; okolo tyče je navinutá pružina. Vzduch vstupujúci do komory so zvyšujúcim sa tlakom prekonáva odpor pružiny a pohybuje piestom. Počas výfukovej fázy, keď tlak vzduchu klesne, pružina vráti piest do počiatočná poloha- a cyklus sa opakuje. Pneumatický valec možno dobre nazvať „motorom s vnútorným spaľovaním“.

Bežnejšia membránová schéma je tam, kde úlohu valca zohráva pružná membrána, ku ktorej je rovnakým spôsobom pripevnená tyč s pružinou. Jeho výhodou je, že nevyžaduje takú vysokú presnosť osadenia pohyblivých prvkov, akú nevyžaduje lubrikanty a zvyšuje sa tesnosť pracovnej komory. Existujú aj rotačné (doskové) pneumatické motory - analógy Wankelových spaľovacích motorov.

Maličké trojmiestne pneumatické autíčko od francúzskeho MDI bolo predstavené širokej verejnosti na Autosalón v Ženeve 2009. Má právo jazdiť po vyhradených cyklotrasách a nepotrebuje vodičský preukaz. Možno najsľubnejšie pneumatické auto.

Hlavnými výhodami pneumatického motora sú jeho šetrnosť k životnému prostrediu a nízke náklady„palivo“. V skutočnosti sa pneumatické lokomotívy vďaka svojej bezodpadovej povahe rozšírili v ťažobnom priemysle - pri použití spaľovacieho motora v stiesnenom priestore sa vzduch rýchlo znečistí, čím sa výrazne zhoršia pracovné podmienky. Výfukové plyny pneumatického motora sú obyčajný vzduch.

Jednou z nevýhod pneumatického valca je relatívne nízka hustota energie, to znamená množstvo energie vygenerovanej na jednotku objemu pracovnej tekutiny. Porovnaj: vzduch (pri tlaku 30 MPa) má hustotu energie asi 50 kWh na liter a bežný benzín— 9411 kWh na liter! To znamená, že benzín ako palivo je takmer 200-krát účinnejší. Aj s prihliadnutím nie veľmi vysoká účinnosť benzínový motor v konečnom dôsledku „vyrobí“ okolo 1600 kWh na liter, čo je výrazne viac ako výkon pneumatického valca. To obmedzuje všetky ukazovatele výkonu pneumatických motorov a strojov, ktoré poháňajú (výkonová rezerva, rýchlosť, výkon atď.). Okrem toho má vzduchový motor relatívne nízku účinnosť - asi 5-7% (oproti 18-20% pre spaľovací motor).

Pneumatika XXI storočia

Naliehavosť environmentálnych problémov v 21. storočí prinútila inžinierov vrátiť sa k dávno zabudnutej myšlienke použitia pneumatického valca ako motora pre cestné vozidlo. Pneumatické auto je v skutočnosti ekologickejšie ako dokonca elektromobil, ktorého dizajnové prvky obsahujú látky škodlivé pre životné prostredie. V pneumatickom valci je vzduch a nič iné ako vzduch.

Hlavnou inžinierskou úlohou preto bolo doviesť pneumatický automobil do podoby, v ktorej by mohol konkurovať elektrickým vozidlám z hľadiska výkonu a nákladov. V tejto veci je veľa úskalí. Napríklad problém dehydratácie vzduchu. Ak je v stlačenom vzduchu čo i len kvapka kvapaliny, potom sa v dôsledku silného ochladzovania počas expanzie pracovnej tekutiny zmení na ľad a motor sa jednoducho zastaví (alebo dokonca vyžaduje opravu). Bežný letný vzduch obsahuje približne 10 g kvapaliny na 1 m 3 a pri plnení jedného valca je potrebné vynaložiť ďalšiu energiu (asi 0,6 kWh) na dehydratáciu - a táto energia je nenahraditeľná. Tento faktor neguje možnosť kvalitného domáceho doplňovania - dehydratačné zariadenie nie je možné inštalovať a prevádzkovať doma. A toto je len jeden z problémov.

Téma pneumatického auta sa však ukázala byť príliš atraktívna na to, aby sa na ňu zabudlo.

Na plnú nádrž a plne nabité vzduchový Peugeot 2008 Hybridný vzduch môže prejsť až 1300 km.

Ísť rovno do seriálu?

Jedným z riešení, ako minimalizovať nevýhody vzduchového motora, je odľahčenie auta. Mestské miniauto skutočne nepotrebuje veľký dojazd a rýchlosť, no environmentálny výkon v metropole hrá významnú rolu. Presne s tým rátajú francúzsko-talianski inžinieri. Motorová spoločnosť Development International, ktorý na ženevskom autosalóne v roku 2009 predstavil svetu pneumatický invalidný vozík MDI AIRpod a jeho vážnejšiu verziu MDI OneFlowAir. Spoločnosť MDI začala „bojovať“ o pneumatické auto už v roku 2003 a ukázala koncept Eolo Car, ale až o desať rokov neskôr, keď narazili na veľa nerovností, prišli Francúzi k riešeniu prijateľnému pre montážnu linku.

MDI AIRpod je kríženec medzi automobilom a motocyklom, priamym analógom „invalidného vozíka“, ako ho často nazývali v ZSSR. Vďaka vzduchovému motoru s výkonom 5,45 konských síl dokáže trojkolesový pojazd s hmotnosťou iba 220 kg zrýchliť na 75 km/h a má dojazd 100 km/h. základná verzia alebo 250 km vo vážnejšej konfigurácii. Zaujímavosťou je, že AIRpod vôbec nemá volant – auto sa ovláda joystickom. Teoreticky sa môže pohybovať ako na cestách bežné používanie a na cyklotrasách.

AIRpod má všetky šance na masovú výrobu, pretože v mestách s rozvinutou cyklistickou infraštruktúrou, ako je Amsterdam, môžu byť takéto stroje žiadané. Jedno natankovanie vzduchu na špeciálne vybavenej stanici trvá približne jeden a pol minúty a náklady na cestu sú v konečnom dôsledku asi 0,5 na 100 km – lacnejšie to už jednoducho nemôže byť. Napriek tomu uvedený dátum sériovej výroby (jar 2014) už uplynul a veci sú stále tam. Možno sa MDI AIRpod v roku 2015 objaví v uliciach európskych miest.

Cross-country motocykel, ktorý postavil Austrálčan Dean Benstead na podvozku Yamaha, je schopný zrýchliť na 140 km/h a jazdiť bez prestávky tri hodiny rýchlosťou 60 km/h. Vzduchový motor systému Angelo di Pietro váži iba 10 kg.

Druhým predprodukčným konceptom je slávny projekt indického giganta Tata, automobil MiniCAT. Projekt bol spustený súčasne s AIRpodom, no na rozdiel od Európanov Indovia zaradili do programu normálne, plnohodnotné mikroauto so štyrmi kolesami, kufrom a tradičným usporiadaním (v AIRpod, všimnite si, pasažieri a vodič sedia so svojimi chrbtom k sebe). Tata váži o niečo viac, 350 kg, maximálna rýchlosť je 100 km/h, dojazd 120 km, čiže MiniCAT ako celok vyzerá ako auto, nie ako hračka. Zaujímavosťou je, že Tata nezápasila s vývojom vzduchového motora od nuly, ale za 28 miliónov dolárov získala práva na používanie vývoja MDI (čo umožnilo druhému udržať sa nad vodou) a vylepšila motor na pohon väčšieho vozidla. Jednou z vlastností tejto technológie je využitie tepla uvoľneného pri ochladzovaní expandujúceho vzduchu na ohrev vzduchu pri plnení valcov.

Pôvodne sa Tata chystala uviesť MiniCAT na výrobnú linku v polovici roku 2012 a vyrábať približne 6 000 kusov ročne. Testovanie ale pokračuje a sériová výroba sa odkladá na lepšie časy. Koncept počas vývoja stihol zmeniť názov (predtým sa volal OneCAT) aj dizajn, takže nikto nevie, ktorá jeho verzia sa nakoniec dostane do predaja. Zdá sa, že aj zástupcovia Tata.

Na dvoch kolesách

Čím je vozidlo na stlačený vzduch ľahšie, tým je efektívnejšie z hľadiska prevádzkového a ekonomického výkonu. Logický záver z tohto tvrdenia je – prečo si nevyrobiť skúter alebo motorku?

O to sa staral Austrálčan Dean Benstead, ktorý to v roku 2011 ukázal svetu motokrosový bicykel O 2 Pursuit s pohonnou jednotkou vyvinutou spoločnosťou Engineair. Tá sa špecializuje na už spomínanú rotačnú vzduchové motory navrhol Angelo di Pietro. V skutočnosti ide o klasickú Wankelovu konštrukciu bez spaľovania – rotor je poháňaný prívodom vzduchu do komôr. Benstead išiel pri vývoji opačným smerom. Najprv si objednal motor od Engineair a potom okolo neho postavil motocykel s použitím rámu a niektorých prvkov zo sériovej Yamahy WR250R. Auto sa ukázalo ako prekvapivo energeticky efektívne: na jedno natankovanie prejde 100 km a teoreticky dosiahne maximálnu rýchlosť 140 km/h. Tieto čísla mimochodom presahujú čísla mnohých elektrických motocyklov. Benstead sa šikovne pohral s tvarom valca a zapadol ho do rámu - to ušetrilo miesto; motor je dvakrát kompaktnejší ako jeho benzínový náprotivok a voľné miesto umožňuje nainštalovať druhý valec, čím sa zdvojnásobí kilometrový výkon motocykla.

O 2 Pursuit však, žiaľ, zostal len jednorazovou hračkou, hoci bol nominovaný na prestížnu cenu za vynález, ktorú založil James Dyson. O dva roky neskôr Bensteadovu myšlienku prevzal ďalší Austrálčan Darby Bicheno, ktorý navrhol použiť podobný dizajn nie na vytvorenie motocykla, ale čisto mestského vozidla, skútra. Jeho EcoMoto 2013 by malo byť vyrobené z kovu a bambusu (žiadny plast), ale veci ešte nepokročili nad rámec renderov a nákresov.

Okrem Benstead a Bicheno postavil podobné auto v roku 2010 Evin I Yang (jeho projekt sa volal Green Speed ​​​​Air Motorcycle). Všetci traja dizajnéri, mimochodom, boli študentmi Royal Melbourne Institute of Technology, a preto sú ich projekty podobné, používajú rovnaký motor a... nemajú šancu na sériu, zostávajúcu výskumnú prácu.

V roku 2011 šport automobil Toyota Ku:Rin vytvoril svetový rýchlostný rekord Vozidlo poháňané energiou stlačeného vzduchu. Pneumatické autá zvyčajne nezrýchľujú na viac ako 100-110 km/h, ale koncept Toyota ukázal oficiálny výsledok 129,2 km/h. Vďaka zameraniu na rýchlosť dokázal Ku: Rin prejsť iba 3,2 km na jedno nabitie, ale trojkolesové jednomiestne auto nepotrebovalo viac. Rekord bol dosiahnutý. Zaujímavosťou je, že predtým bol rekord len 75,2 km/h a v Bonneville ho vytvorilo auto Silver Rod, ktoré v lete 2010 navrhol Američan Derek McLeish.

Korporácie na začiatku

Vyššie uvedené potvrdzuje, že letecké autá majú budúcnosť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou nie v „ čistej forme" Napriek tomu majú svoje obmedzenia. Ten istý MDI ​​AIRpod neprešiel absolútne všetkými nárazovými testami, pretože jeho ultraľahký dizajn mu neumožnil správne chrániť vodiča a cestujúcich.

Použitie pneumatických technológií ako dodatočného zdroja energie v hybridnom aute je však celkom možné. V tejto súvislosti Peugeot oznámil, že od roku 2016 sa budú niektoré crossovery Peugeot 2008 vyrábať v hybridná verzia, ktorej jedným z prvkov bude inštalácia Hybrid Air. Tento systém bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Bosch; jeho podstatou je, že energia spaľovacieho motora sa bude ukladať nie vo forme elektriny (ako pri bežných hybridoch), ale vo valcoch stlačeného vzduchu. Plány však zostávajú plánmi: momentálne výrobné autá inštalácia nie je nainštalovaná.

Peugeot 2008 Hybrid Air sa bude môcť pohybovať pomocou energie spaľovacieho motora, vzduchu pohonná jednotka alebo ich kombinácie. Systém sám rozpozná, ktorý zdroj energie je v danej situácii efektívnejší. Najmä v mestskom cykle sa na 80 % využije energia stlačeného vzduchu – poháňa hydraulické čerpadlo, ktoré pri vypnutí spaľovacieho motora roztáča hriadeľ. Celková úspora paliva pri tejto schéme bude až 35 %. Pri prevádzke na čistom vzduchu je maximálna rýchlosť vozidla obmedzená na 70 km/h.

Koncept Peugeotu vyzerá absolútne životaschopne. Ak vezmeme do úvahy prínosy pre životné prostredie, takéto hybridy môžu v priebehu nasledujúcich piatich až desiatich rokov nahradiť tie elektrické. A svet bude o niečo čistejší. Alebo nebude.