"Keď sa objavil, nezaprášil sa" - toto ruské príslovie dokonale sedí do poslednej generácie Kórejská stredná veľkosť Sonata sedan, ktorý sa teraz predáva v Ruskej federácii. Slávny model značky Hyundai sa vrátil do Ruska takmer päť rokov po svojom odchode a v siedmej generácii (LF) modelu 2014 a dokonca aj po restylingu. Netreba dodávať, že siedmu „Sonátu“, ak vôbec neklamete, nemožno nazvať novým produktom. Na ruský trh sa stále dodáva priamo z Južnej Kórey, čo mohlo mať dobrý vplyv na kvalitu vyhotovenia, ale malo zlý vplyv na prispôsobenie sa drsnej cestnej realite Ruska. Prečítajte si všetky podrobnosti o tomto „novom“ Hyundai v našej recenzii!

Dizajn

Vzhľadovo je kórejská sonáta s indexom LF rovnaká ako tá zámorská. Vyzerá veľmi pôsobivo – vďaka Chrisovi Chapmanovi od kalifornského dizajnéra centrum Hyundai. Či sa pánovi Chapmanovi podarí zapísať sa do histórie globálneho automobilového priemyslu, podobne ako Chris Bangle, ktorý pracoval na vzhľade BMW, Mini a Rolls-Royce, si zatiaľ každý môže domyslieť, no jedno sa o ňom dá povedať. pre istotu: podarilo sa mu vniesť do obrazu Sonáty istú dávku avantgardy. Stačí sa pozrieť na parapetné lišty, natiahnuté až po optiku hlavy medzi blatníky a kapotu. A čo povie bežný automobilový nadšenec, ktorý o „novej“ Sonate iba sníva, na obrovský firemný znak na maske chladiča či módny dotykový panel otvárania kufra, umiestnený v hornej časti loga Hyundai? Áno, Chapman je skvelý!

Dizajn

Základom Sonata LF je podvozok YF, zdedený od svojho predchodcu a podrobený množstvu úprav. Zmeny sa dotkli ako nastavenia pružín a tlmičov, tak aj geometrie zavesenia. Pri modernizácii vzadu viacprvkové zavesenie získané predĺžené a vystužené spodné ovládacie ramená(hrúbka oceľového plechu sa zväčšila z 2,9 na 3,5 milimetra), ktoré lepšie rozkladajú bočné sily a umožňujú presnejšie nastavenie kinematiky. Navyše sa to sprísnilo stĺpik riadenia a na zlepšenie presnosti odozvy auta na otáčanie volantom bol EUR vybavený výkonnejším procesorom. Program riadenia je možné zmeniť pomocou tlačidla Režim jazdy Vyberte.

Prispôsobenie sa ruským podmienkam

Napriek tomu, že siedma „Sonáta“ sa nezhromažďuje na území Ruskej federácie, ale v Južná Kórea, jeho cena je výrazne nižšia v porovnaní s mnohými konkurentmi ruské zhromaždenie. Úspory však v v tomto prípade- dvojsečný meč. Na jednej strane sa zdá byť všetko v poriadku, auto je pekné a priestranné, zvuková izolácia je vylepšená a výrobca dokonca umožňuje nalievanie palivová nádrž lacný 92-stupňový benzín, ktorý je v našej realite veľmi dôležitý. Ale na druhej strane, model nie je prispôsobený špeciálne pre Rusko a jeho nastavenie odpruženia je pre zlé cesty nie najvhodnejšie.

Pohodlie

Na interiér Sonaty LF nie sú žiadne vážne sťažnosti. Na štandardy triedy je priestranný - je tu dostatok miesta pre ľudí akejkoľvek veľkosti, vpredu aj vzadu, kde je podlaha takmer rovná. Pohodlie vodiča zaisťuje elektrické nastavenie sedadla a možnosť nastavenia výšky a dosahu stĺpika riadenia. Upraviť sedadlo vodiča„podľa seba“ nebude žiadny problém, najmä preto, že jeho konfigurácia nevyžaduje žiadne špeciálne úpravy. Samotné sedadlo vodiča je celkom pohodlné - je stredne tuhé, s vyvinutou bočnou oporou a pomerne pohodlnou opierkou hlavy. Ak zabudneme na textilné, na dotyk prehnane syntetické čalúnenie sedadiel v základnej verzii (hoci je oveľa praktickejšie ako koža, ktorá sa na slnku zahrieva), tak je vo vnútri sedanu všetko urobené svedomito a s ohľadom na detail. To, či je to tvrdé alebo mäkké, dokáže určiť len ten, kto z nejakého dôvodu potrebuje na niečom nájsť chybu – chvála dobre zvolenej textúre. Kombinácia odlišné typy Plast je v podstate približne rovnaký - vo výplniach dverí je však stále viac „plechu“.

Veľká pozornosť sa venuje ergonómii. Hyundai sa rozhodol nevynájsť koleso a použiť klasické riešenia. Výsledok je nasledovný: takmer všetky veľké klávesy sú umiestnené v 2 radoch na stredovej konzole, kvôli normálnej ľudskej logike. Zapnutie u nás zbožňovaného vyhrievaného volantu je veľmi pohodlné, rovnako ako zobrazenie navigačnej mapy na dotykovom displeji mediálneho systému. Prístrojová doska v Sonate je striktne tradičná, analógová, no s digitálnym doplnkom medzi „studničkami“ rýchlomera a otáčkomera, ako aj podsvietená v modrastom odtieni, ktorý milujú ázijskí výrobcovia. K jeho čitateľnosti a informačnému obsahu nie sú žiadne sťažnosti. Pri spomienke na „kórejských“ rivalov si človek nemôže pomôcť, ale myslí si, že jeho interiér vyzerá jednoduchšie ako interiér Kia Optima alebo Mazda6. Aj keď v tomto ohľade to nie je nižšie ako to isté Ford Mondeo alebo Volkswagen Passat. Jeho kufor nie je v žiadnom prípade ideálny: napriek pôsobivému objemu 510 litrov vôbec nepoteší kvalitou spracovania a výškou dverného otvoru. IN batožinový priestor je uložené rezervné koleso plnej veľkosti odlievaný disk(V základná konfigurácia- na oceľ) a vedľa neho - holý kov. Nie je nejakým spôsobom uznávaný, ale mimochodom „nie je pre každého“.

V dôsledku najnovšej generačnej výmeny vzrástol podiel najmä vysokopevnostných ocelí v karosérii z 21 na 51 %. Okrem toho sa zvýšil podiel ocelí tvárnených za tepla, počet prídavných výstuh, dĺžka (až 119 m) a počet lepených spojov, zvýšila sa torzná a ohybová tuhosť karosérie o 41 a 30 %. , resp. Štandardné „bezpečné“ vybavenie Sonata LF nie je ani zďaleka chudobné: zahŕňa predné a bočné airbagy, závesy, Isofixové zapínanie pre detské autosedačky, tlačidlo budíka"Era-Glonass", ako aj stabilizačné systémy s 2-stupňovým vypínaním (ESC) a stabilizačným riadením (VSM), asistentom rozjazdu do kopca (HAC) a protiblokovacím brzdovým systémom brzdový systém(ABS). Za príplatok sú ponúkané parkovacie senzory, svetelné a dažďové senzory, zadná kamera, tempomat s tlačidlami na volante, stráženie mŕtveho uhla a elektrická parkovacia brzda.

Vo veľmi dostupná verzia auto je vybavené konvenčným rádiom s podporou MP3, 6 reproduktormi, tlačidlami na volante, bezdrôtové Bluetooth protokol a AUX/USB konektory na pripojenie miniaplikácií. Drahšia verzia má skromný päťpalcový displej a pohľad na video zozadu. V drahších stupňoch výbavy je k dispozícii plnohodnotný multimediálny komplex s osempalcovým dotykovým displejom a navigáciou Navitel (žiaľ, bez zobrazovania dopravných zápch), schopným pripojenia k Apple a Androidom. Našťastie je k dispozícii podpora pre technológie Apple CarPlay a Android Auto, ako každý iný moderný sedan, ktorý rešpektuje seba samého. Mediálny systém funguje, našťastie pre fanúšikov Hyundai, bez akýchkoľvek zvláštnych sťažností.

Špecifikácie Hyundai Sonata

Motorovú paletu siedmej Sonaty reprezentujú dva benzínové atmosférické motory, nenáročný na kvalitu paliva. Prvý motor - Nu 2.0 MPI - dostal odľahčený blok a hlavu valcov z hliníka, nízkohlučnú rozvodovú reťaz, systém plynule meniteľného časovania ventilov na sacom/výfuku, plast sacie potrubie s variabilná geometria a technológie distribuovaná injekcia. Výkon dvojlitrového motora je 150 koní a krútiaci moment 192 Nm. Druhým motorom je hliníková „štvorka“ 2,4 GDI zo série Theta-II. Tento motor je vybavený radičom fázy nasávania a systémom priameho vstrekovania pod tlakom 200 barov. 2,4-litrový agregát vyvinie 188 koní. a maximálny krútiaci moment 241 Nm. On aj jeho alternatíva v podobe 150-koňového atmosférického motora spĺňajú eko-normu Euro-5, sú kombinované výhradne s pohonom predných kolies a spolupracujú so 6-stupňovou automatickou prevodovkou A6MF2 vlastný vývoj Hyundai. Priemerná spotreba palivo je podľa výrobcu 7,8-8,3 litra. na 100 km (v závislosti od úpravy), ale reálne čísla môže byť vyššia.

Model 1983. Auto bolo predané za lokálny obchod, a vyvážal sa aj do Kanady (pod názvom Stellar II) a na Nový Zéland. Na Sonata boli nainštalované licenčné štvorvalce. motory Mitsubishi objem 1,6, 1,8 a 2,0 litra spárovaný s päťstupňovou manuálnou prevodovkou resp automatické prevodovky Prevody Borg Warner s tromi alebo štyrmi stupňami.

2. generácia (Y2), 1988–1993

Prvá „Sonáta“ nebola veľmi úspešná a už v roku 1988 bola predstavená druhá generácia modelu, vyvinutá okrem iného s ohľadom na americký trh. Auto sa stalo pohonom predných kolies, bolo navrhnuté na platforme modelu.

Od predchodcu Hyundai sedan Sonata II dostala motory 1,8 a 2,0, ale už nie karburátorové, ale so vstrekovaním paliva. Americkým kupcom boli ponúkané verzie s motormi 2,4 (neskôr nahradenými dvojlitrovými) a V6 s objemom tri litre a výkonom 146 k. s. Všetky pohonné jednotky boli vyrobené na základe licencie zakúpenej od Mitsubishi. Prevodovky sú päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.

V roku 1991 bol model v tomto prerobený v podobe Hyundai Sonata sa vyrábala v továrňach v Kórei a Kanade do roku 1993.

3. generácia (Y3), 1993–1998

Tretia generácia modelu, predstavená v roku 1993, sa vyrábala iba v Kórei. Auto dostalo absolútne nový dizajn, ale gama pohonných jednotiek neprešla výraznými zmenami. Doma Hyundai Sonata bol ponúkaný s motormi 1.8 a 2.0 a na exportné trhy boli dodávané verzie 2.0 (126–139 koní) a V6 3.0 s výkonom 145 koní. s. Prevodovky sú päťstupňové manuálne alebo štvorstupňové automatické.

V roku 1996 bol model prepracovaný, v dôsledku čoho dostal sedan úplne iný dizajn prednej časti. Výroba tretej generácie Sonata pokračovala až do roku 1998. Auto bolo oficiálne ponúkané na ruskom trhu.

4. generácia (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata sedan štvrtej generácie začali vyrábať v roku 1998. Všeobecný dizajn auto bolo rovnaké ako prvá generácia sedanu, boli to prvé spoločné modely značky Hyundai a Kia, po jej prevzatí v roku 1999.

Vozidlo bolo vybavené predchádzajúcimi štvorvalcovými motormi radu Sirius s objemom 1,8 litra (iba pre Kóreu), 2,0 litra a 2,4 litra, ako aj novou pohonnou jednotkou Delta V6 2,5 s výkonom 168 k. s. Restyling v roku 2001 výrazne zmenil vzhľad"Sonata" a 2,5-litrový motor bol nahradený nový motor V6 s objemom 2,7 litra a výkonom 173 koní. s.

V Kórei sa auto prestalo vyrábať v roku 2004 v automobilke Tangrog, autá pre ruský trh robil do začiatku roka 2012.

5. generácia (NF), 2004–2010

Piata generácia sedanu bola uvedená na trh v r masová výroba v Kórei v roku 2004, v roku 2005 automobil vstúpil na americký trh, kde sa predávali autá montované v závode v Alabame. Ale v Rusku sa model predával ako , takže TagAZ pokračoval vo výrobe predchádzajúcej generácie Sonata.

Vozidlo bolo vybavené štvorvalcovými motormi 2,0 (136 k) a 2,4 (164 k), ako aj 3,3-litrovým „šesť“ s výkonom 237 k. Dvojlitrový turbodiesel vyvinul 140 koní. s. Autá boli vybavené mechanickými a automatickými prevodovkami.

Koncom roka 2007 bola Sonata prepracovaná a mierne zmenila jej vzhľad aj interiér. V tom istom čase boli autá pre ruský trh premenované na Hyundai NF Sonata. Modernizácia ovplyvnila aj rozsah pohonných jednotiek: výkon všetkých motorov sa zvýšil o 10–15 k. s.

Tabuľka motorov Hyundai Sonata

Výkon, l. s.

Verzia	Model motora	typ motora	Objem, cm3	Poznámka
G4KA	R4, benzín	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, benzín	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, benzín	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, benzín	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, benzín	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, benzín	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

V Rusku bola Sonata ponúkaná s dvojlitrovým motorom (150 k) alebo 2,4-litrovým motorom (178 k). šesťstupňové prevodovky prevody, verzia s základný motor- mechanické alebo automatické a výkonnejšia možnosť - iba automatická. Koncom roka 2012 bol predaj modelu na ruskom trhu ukončený.

V iných krajiny Hyundai Sonata bola vybavená aj novým motorom 2,4 GDI s priame vstrekovanie s výkonom 200 koní alebo dvojlitrovým turbomotorom (274 k) šesťvalcom a dieselové verzie nebol v modelovom rade, ale v roku 2011 sa v USA a Kórei začal predaj hybridnej modifikácie sedanu s 2,4-litrovou „štvorkou“, šesťstupňovou automatickou prevodovkou a 30-kilowattovým elektromotorom.

V roku 2012 bol model mierne prepracovaný. Automobil sa v tejto podobe vyrábal do roku 2014 v továrňach v Kórei, Číne a USA.

Kúpil som si nový Hyundai Sonata v novembri 2018 a o tom budem hovoriť túto recenziu. Kritériá výberu boli nasledovné:

1. Sedan s veľký salón(Mám veľmi rád sedany, pretože tieto sú pre mňa najviac pohodlné autá) a dostatok miesta vzadu.

2. Atmosférický s hydromechanická automatická prevodovka(Turbomotory a roboty už nechcem, mám plno... Aj keď 2.0 TSI + 6DSG považujem za najvyváženejšiu „dvojicu“ z hľadiska dynamiky, akcelerácie, spotreby).

3. Kufor (dve deti + časté medzimestské cesty).

4. Cena... pretože peniaze netlačím.

5. Auto musí byť nové. Už ma nebaví podávať si ruky s majstrami.

Nebolo na výber. Ceny nových áut v Rusku sú veľmi triezvy. Vyzeralo: Optima, Passat, Superb, Camry, Mazda 6, Mondeo, Sonata. Poďme si vybrať:

Passat je krásny. Mal som dva Passaty - oba turbo s DSG. Všetko bolo v poriadku, až na to, že chren môžete predávať na sekundárnom trhu. Ale nový v konfigurácii, ktorá sa mi páči, vychádza na 2 milióny, čo je pre mňa katastrofálne veľa. Za 1,5 ma nezaujalo - toto je prázdne auto s manuálom. Je to úplne smutné. Minulosť...

Camry. Rok som jazdil na V50. Kúpil som ho nový za 1,07 v roku 2014 - postačí. Nová Camry je veľmi normálna. Ale páni, Japonci! Prečo ste toľko zmenšili priestor vzadu? Úprimne povedané, nie je dosť miesta! A keby nebolo... 1,6-1,7 za auto na handru (vo všeobecnosti mlčím o 3,5 za 2,6) + CASCO - od 100 000 + servisný interval 10 000 km.

Nebyť takých cien za údržbu, aké majú Maybach... možno by som o tom uvažoval. Podstata je, ze nepotrebujem jeho spolahlivost (za take peniaze by som sa vsadil...) Zdedi ho novy majitel, lebo o 3-4 roky ho aj tak predam, lebo. .. nudiť sa. Toto je odpad. Nie, chlapci, Camry 114% nestojí za tie peniaze.

Skvelé... Najväčší v kabíne. Väčšina veľký kufor. Ale všetko ostatné - pozri pointu o Passate... Preto je tiež obídený.

Mazda 6 je príliš drahá, vzadu je málo miesta, ale celkovo je všetko super. Svieži dizajn. krásne. Jazdí skvele aj s 2.0 Ale CASCO je priestor... Nie, takto nie... ale - COOOSMOSSS. 130 tisíc ročne s odpočítateľnou sumou 15 tisíc...

Mondeo - nepáčilo sa mi to. Zo slova všeobecne. Hoci za 1,5 milióna je vybavenie v poriadku... CASCO je lacné. Ale rozhodol som sa ešte raz premýšľať. Nakoniec nie.

Optima... Cool auto, všetko je rovno pass-test... Cenovo to nevyšlo, lebo... k dispozícii iba 2,4 pri maximálnej rýchlosti. Pre mňa drahé. Čakanie na 2.0 je dlhé. Zásady objednávania áut sú najhoršie zo všetkých. Žiadne garancie ceny. Predajca bude mať čas ju chytiť správne auto- dobre, ale nie, nie. Nestihla som doručiť, ďalšia je až o mesiac.

A nakoniec Sonáta. Pravdupovediac, vyberal som z toho, čo bolo dostupné, ale bolo tam takmer všetko. Jediná vec je, že farba trochu skĺzla. Chcel som podpisovú modrú alebo čiernu. Na sklade bola strieborná. Nakoniec to zobral. Cena je 1.405 (od 1. januára už 1.450).

Vo výsledku som zjednal stovku a vyzdvihol som si to 27.11.2018 za 1,3 milióna Plus dodávka od predajcu - nádrž benzínu a prvé tri údržby (15, 30, 45 t.km) u nich. výdavok. Záručná doba Budem obsluhovaný zadarmo. V intervaloch medzi údržbou chcem ešte meniť olej pri 7,5 t.km. ale na vlastné náklady, samozrejme.

CASCO RUB 47 000, čo je veľmi hodné. „Páčila sa mi“ politika poisťovne - ak by auto malo kreditnú kartu, potom by CASCO už bolo 70 000 rubľov. Vo všeobecnosti som s autom spokojný. Za svoju cenu som dostal, čo som chcel. Má všetko, čo potrebujem. Klasické balenie.

dojem

K dnešnému dňu mám najazdených 1 850 km. Nový Hyundai Sonata sa mi každým dňom páči viac a viac. Išiel som na nulovú údržbu. Pridali sme 0,5 litra nemrznúcej zmesi zadarmo, otestovali tlmiče, brzdy, počítačová diagnostika. Momentový kľúč skontroloval a natiahol zavesenie.

Takže Sonata: veľký pohodlný sedan.

Motor 2.0 150 koní Najdôležitejšie je, aby toho bolo všade DOSŤ. Teda aspoň pre mňa a moju rodinu na palube. Nie závod, ale nemám kde a kde pretekať. Všade boli kamery. Ale s istotou v premávke - pri akejkoľvek rýchlosti. Cestovná rýchlosť na dobrej diaľnici je to 130 a zvyčajne 110. Ľahko sa zdvihne. A 150 ide bez problémov. A bude toho viac, ale ja takto nejazdím.

Tento motor je potomkom neslávne známeho G4KD. Len z babkinho železa nehovoria o svojich tyranoch. V praxi po meste jazdia stovky 2,0-litrových kórejských áut. Medzi mojimi priateľmi je aj veľa majiteľov. A nikto sa nesťažuje. Jazdia a jazdia. V pohode najazdia 100-150-200 tisíc kilometrov. Možno majú šťastie. Ale úprimne povedané, je mi to jedno. Je tam trojročná záruka, ale nad rámec toho nie je moja starosť.

Prevodovka je 6-stupňová hydromechanická. Neboli zaznamenané žiadne problémy ani zlyhania. Vynikajúca odolná jednotka. Zmeny sú rýchle a nepostrehnuteľné.

Salón sa stal moderným. Materiály sú vysoko kvalitné. Kórejci urobili výrazný pokrok v automobilovom priemysle. Moja je na handre. Handra je slušná, nie je ľahko znečistená. Predné sedadlá vzadu majú plastovú „ochranu“ pred špinavými nohami detí.

Vzadu je miesta dosť. Toľko. Zo všetkých konkurentov má viac len Superba. Sadnem si za seba (110 kg a 183 cm) a môžem si prekrížiť nohy.

Odpruženie nie je štandardné. Je stredne pohodlný a stredne tvrdý. Zatiaľ sa nevyskytli žiadne poruchy. Zapnuté vysoké rýchlosti po diaľnici - je to krásne. V meste, na výmoľoch a výmoľoch by som chcel viac plynulosti. Auto beží na benzín 95 a cíti sa skvele. Spotreba v meste je 10-11 litrov. Na diaľnici - 7-8 (podľa toho, ako jazdíte).

Kúpil som si podlahové rohože - polyuretán 1 300 rubľov, rohožku do kufra, polyuretán - 900 rubľov. Signály, automatické štarty - k ničomu. V zime vydrží týždeň maximálne -5, na pomoc máme štandardný alarm a CASCO.

Spodná čiara

Vo výsledku môžem povedať, že Kórejci vyrobili výborne vyvážené auto. Nová Sonata málo žerie, dobre jazdí a má dostatok miesta. Nemôžeme uniesť. Náhradné diely a spotrebný materiál sú lacné. Nemá zmysel hľadať duplikát. Násilníci? Možno. A do pekla s nimi. Skontrolujem záruku a uvidím. Auto je vo všeobecnosti spoľahlivé a nie sú s ním žiadne iné problémy. Ak to bolí, investujem peniaze do kapitálu raz za 6-7 rokov a idem ďalej. Našťastie je údržba auta v porovnaní s konkurenciou dosť lacná. V nemčine môžete do jedného DSG investovať 120-150 tisíc za 3-4 roky. Ak budeme mať šťastie. Sonátu by som samozrejme odporučil! Páni, auto tejto triedy a výbavy stojí v maximálnej rýchlosti o 200 tisíc viac ako rozpočtový Solaris. V databáze si ho môžete kúpiť za 1 200 000 rubľov - to je veľmi slušná cenovka. Konkurentov je minimálne 1,5 milióna. Všetko najlepšie! Prajem vám, aby sa vaše autá nepokazili!

Z článku sa dozviete, kde sa vyrábajú hlavné značky automobilov. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, ktoré z nich sa vyrábajú v továrňach v Rusku a ktoré v iných krajinách, ale pre našu krajinu.

Geografia výroby sa rozširuje

Časy, keď sa autá určitých značiek vyrábali v ktorejkoľvek krajine, sú dávno preč.

Predtým sa Audi vyrábalo iba v Nemecku, Chevrolet - v USA, Peugeot - vo Francúzsku atď.

Geografia výroby sa však rozširuje, v iných krajinách sa stavajú nové továrne, potreby a v dôsledku toho rastú aj objemy predaja.

Tento prístup nám umožňuje nasýtiť trh a poskytnúť autá každému.

Nižšie sa budeme podrobnejšie zaoberať kórejskými automobilmi Hyundai, ktoré sa vyrábajú v mnohých krajinách sveta (vrátane Ruska).

Všeobecné informácie o Hyundai Motor

Hyundai Motor Company - Južná Kórea výrobca automobilov majúci široký zostava a široko známy po celom svete.

Za zakladateľa koncernu sa považuje Chung Ju-Yong. Práve on v roku 1967 otvoril podnik, ktorý bol spočiatku len časťou veľký projekt a v roku 2003 sa stala samostatnou jednotkou.

Hyundai Motor sa spočiatku zameral na autá, ale jeden bol aj vyrobený nákladný vozeň Ford.

Počas nasledujúcich tridsiatich rokov sa spoločnosť rozvíjala a rozširovala svoj výrobný rozsah. Päť rokov po otvorení sa začala výroba automobilov Hyundai a o dva roky neskôr sa objavil model Hyundai Poini.

Do 80. rokov minulého storočia objem výroby dosiahol 50 000 automobilov ročne. V roku 1998 došlo v histórii spoločnosti k významnej udalosti - Kia Motros bola pohltená.

Názov Hyundai je preložený z kórejčiny ako „modernosť“. V skutočnosti sa toto slovo stalo mottom výrobcov, ktorí sa v každom modeli snažili zhmotniť nové trendy a trendy.

Údaje o predaji

Hyundai Motor Company vlastní mnoho závodov na montáž automobilov nielen v Južnej Kórei, ale aj v iných krajinách sveta – USA. Turecko, Česká republika, Rusko, Čína a iné.

Hotové autá sú každý deň distribuované do tisícok autobazárov a predané desiatkam tisíc ľudí.

V roku 2010 predaj dosiahol takmer 1,75 milióna áut a zisky dosiahli 32 miliárd.

V roku 2016 sa predalo viac ako 145 tisíc áut (iba v Rusku). Vo všeobecnosti je toto číslo niekoľko desiatokkrát vyššie. Mnoho modelov sa montuje alebo montuje na území Ruskej federácie - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe a ďalšie.

Veľký projekt bol spustený v roku 2007. Vtedy sa nám podarilo uzavrieť dohodu o výstavbe závodu Hyundai v Petrohrade.

Už v roku 2010 zišli z montážnej linky prvé autá. Kapacita závodu stačila na výrobu približne 200 000 áut ročne.

V roku 2011 boli v závode zmontované Solaris a Rio. Súčasne so závodom v Petrohrade sa rozbehla výroba súčiastok, vďaka čomu už v roku 2010 Predaj Hyundai v Rusku predstavovalo 87 tisíc áut.

Hyundai Motor vstúpil na trh v roku 2004 hybridné autá mobilných telefónov, ktorá predstavuje hybridný model Click/Gets.

O rok neskôr bola modelová rada doplnená o ďalší „hybrid“ - odnož modelu Accent.

Už v prvých štyroch rokoch sa vyrobilo asi 800 hybridných áut Click a do konca roku 2008 vládne agentúry dostali asi 3,4 tisíc „hybridov“.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Solaris, továrne v Rusku

Hyundai Solaris je domácim automobilovým nadšencom dobre známy.

Dnes sa vyrába v Južnej Kórei, Turecku, USA a mnohých ďalších krajinách.

S príchodom závodu v Petrohrade sa montuje aj v Rusku. Pred otvorením výroby boli všetky linky skontrolované na kvalitu hotové výrobky a absencia manželstva.

Po ukončení všetkých kontrol sa začala samotná výroba.

Zvláštnosť závod Hyundai Motor v Rusku - zodpovedný prístup k výrobe a prísne dodržiavanie technológie.

To nie je prekvapujúce, pretože do výstavby lokality sa investovalo viac ako pol miliardy dolárov.

O niečo skôr boli podobné závody postavené v rade ďalších krajín – v Spojených štátoch amerických, Turecku, Českej republike, Indii a ďalších.

Hlavná prednosť závod v Ruskej federácii je plný cyklus výroby, kedy celý proces montáže prebieha na území jednej krajiny, počnúc výrobou náhradných dielov a končiac nastavovaním elektronických komponentov stroja.

Na území závodu sa nachádzajú dielne, kde sa vyrábajú náhradné diely, ako aj zváranie, montáž a lakovanie stroja.

Je tu aj lisovacia dielňa, v ktorej sa osobitná pozornosť venuje kvalite výrobkov.

Dôležitou črtou závodu Hyundai Motor v Rusku je jeho zameranie na automatizáciu procesov. Toto číslo dosahuje 80 percent, čo nám umožňuje s istotou hovoriť o kvalite a spoľahlivosti hotových automobilov.

Málokto vie, ale v dvoch dielňach závodu (natieračské a zváračské) sa ľudia vôbec nezapájajú do výrobného procesu. Všetku prácu vykonávajú takzvané „transformátory“ - robotické manipulátory. Mimochodom, toto zariadenie sa tiež vyrába v závode Hyundai.

Povinnou etapou výroby je kontrolná linka, kde stroj prechádza kontrolou kvality. Keď sa zistia problémy vozidlo zaslané na revíziu.

V roku 2016 bola výroba Hyundai Solaris v Rusku dočasne pozastavená, ale ako ubezpečujú zástupcovia spoločnosti, v marci 2017 bude predstavená Rusom. aktualizovaná verzia automobil druhej generácie – ktorý sa začne montovať v rovnakom závode v januári tohto roku.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Greta (Creta), továrne v Rusku

Ďalší model, hodný pozornosti- Hyundai Creta. Predtým sa auto vyrábalo iba pre ázijský trh a výroba bola založená v Indii (Chennai).

Už prvý rok predaja ukázal úspech nového modelu. Ešte pred začiatkom vydania prekročil počet žiadostí 70 tisíc. Okrem Ázie sa Hyundai Creta predáva v krajinách Južnej Ameriky a Afriky.

Zaujímavé je, že indický závod bol navrhnutý tak, aby produkoval nie viac ako 7 000 automobilov mesačne.

Kvôli takýmto obmedzeniam museli kupujúci dlho stáť v radoch a čakacia doba niekedy dosahovala 6-8 mesiacov a viac.

Nie je prekvapením, že kľúčová pozornosť bola venovaná otázke rozširovania kapacít. Už v prvom roku výroby bolo oznámené zvýšenie limitu na 10-tisíc áut mesačne.

Čo sa týka ruského trhu, neskôr sa tu objavil Hyundai Creta. Výroba je zavedená v už spomínanom závode v Petrohrade. Spustenie prvej linky začalo v auguste 2016.

Stroje prichádzajú z dopravníka do sieť predajcov a sú vypredané. Hlavné ťažkosti súvisia s potrebou rekonfigurácie zariadenia pre nový model, pretože predtým závod na tejto linke vyrábal iný model - Solaris.

Teraz sa však výroba Solarisu presunula na inú, pokročilejšiu líniu (čítaj vyššie).

V priemere plánuje závod v Petrohrade vyrábať 4-5 tisíc áut mesačne. Celkový objem automobilov Hyundai Creta, ktoré by mali zísť z montážnej linky, je 200-tisíc kusov.

To stačí na pokrytie potrieb nielen Ruska, ale aj susedných krajín.

Stojí za zmienku, že ruský Variant Hyundai Kréta má množstvo rozdielov. Hlavnou črtou je prispôsobenie stroja Ruské cesty. To znamená, že sa zvýšila svetlá výška a nainštalovalo sa tuhšie odpruženie.

Pri výbere motorov existujú obmedzenia. Pre ruský trh sú k dispozícii dva motory - 1,6 a 2,0 litra. Vybrať si môžete pohon všetkých kolies alebo predný pohon.

Čítajte tu podrobný prehľad.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Tussan, továrne v Rusku

V posledných rokoch si crossovery získali bezprecedentnú popularitu. Sú priestranné, majú dobrú priechodnosť terénom, majú solídny vzhľad a sú veľmi hospodárne.

Nie je prekvapujúce, prečo si každý z výrobcov chcel uchmatnúť „kúsok svojho koláča“. Výnimkou nebola ani spoločnosť Hyundai, ktorá na trhu predstavila jeden veľmi úspešný.

Auto bolo vyvinuté na základe slávneho ix35, vydaného v roku 2008. Výrobcovia sa tým zároveň netajili nový crossover- len zväčšená verzia osobného auta.

Svetlá výška Hyundai Tussan je 18 cm, čo je na naše cesty dosť.

Osobitnú pozornosť si zasluhuje otázka montáže. Dnes je výroba modelu etablovaná vo viacerých krajinách – Českej republike, Turecku a Južnej Kórei.

V Spojených štátoch, Číne a Mexiku sú veľké továrne na výrobu automobilov Hyundai. Mimochodom, niektoré z uvedených krajín vydali modely Hyundai Už nie sú angažovaní, ale továrne stále existujú.

Crossovery prichádzajú do Ruska zo závodu postaveného v Českej republike. Kvalita montáže automobilu zároveň vôbec nezávisí od geografie výroby.

Na každom mieste sa vykonáva prísna kontrola kvality, ktorá eliminuje prítomnosť chýb.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai Santa Fe, továrne v Rusku

Nie je vždy jasné, kde sa autá montujú, pretože Posledná aktualizácia Model bol pred siedmimi rokmi (v roku 2010). Mimochodom, od tohto momentu sa žiadne výrazné zmeny neudiali – upravil sa len vzhľad.

Pre Ruskú federáciu a Európu sa Elantra istý čas montovala v Českej republike (v meste Nosovica).

Auto sa vyrábalo aj v Petrohrade. V roku 2009 bola na Ukrajine v závode Bogdan založená montáž „Juhokórejského“. Hlavným dodávateľom zároveň stále zostáva Južná Kórea (Ulsan).

Odtiaľ sa auto posiela do mnohých krajín vrátane Ruska. Mimochodom, v období rokov 2000-2007 sa Elantra vyrábala v Taganrogu („Tagaz“).

Okrem už vyššie uvedených závodov Elantra sa nachádzajú v Turecku, Českej republike, Číne, Brazílii a Indii. Ale hlavným dodávateľom pre Rusko (až na zriedkavé výnimky) je Južná Kórea.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai IX35, továrne v Rusku

Hyundai IX35 je považovaný za jeden z najpopulárnejších crossoverov v Rusku. Predaj auta sa prvýkrát začal v roku 2009 a prvé dodávky začali o rok neskôr.

• L - Slovakia (Zilina);
• J - Česká republika (Nošovice);
• U - Kórea (Ul-San).

Majitelia áut kórejské zhromaždenie Tvrdia, že plast v aute je mäkší.

Čo sa týka Hyundai IX35 zo Slovenska, mnohí sa sťažujú na veľké množstvo nedostatkov v karosárskej časti.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Hyundai I40, továrne v Rusku

Automobil Hyundai I40 - svetlý predstaviteľ D-trieda. V skutočnosti je to „čistokrvný“ kórejský, ktorý bol vydaný v roku 2011 a dnes je považovaný za jeden z najpredávanejších (v porovnaní s inými modelmi výrobcu).

Mimochodom, auto sa objavilo v karosérii sedan až o rok neskôr. Na rozdiel od mnohých iných modelov sa Hyundai I40 montuje iba v Južnej Kórei, v meste Ulsan.

Výsledky

Výroba automobilov Hyundai je tak etablovaná v niekoľkých desiatkach krajín.

Ak hovoríme o Rusku a výrobe Hyundai pre túto krajinu, vyniknú nasledujúce body:

• Južná Kórea, Ulsan. Najväčší závod, kde sa vyrába 70 percent všetkých áut Hyundai vyrobených na export.
• Závod Taganrog (TAGAZ) montoval niektoré modely Hyundai až do roku 2010.
• V roku 2008 sa začala výstavba vlastného automobilového závodu v Petrohrade, ktorý začal v roku 2010 vyrábať autá. Závod funguje dodnes. Nachádza sa v mestskej časti Kamenka.
• Türkiye. Je tu tiež veľká rastlina z produkcie Hyundai. Funguje od roku 1998 dodnes.

Okrem vyššie uvedených krajín sa Hyundai montuje v Číne, USA, Českej republike, Brazílii a ďalších. Autá z týchto krajín však prichádzajú do Ruska čoraz menej často alebo vôbec.