Na 4. ruskom autosalóne konanom koncom augusta sa u nás po prvý raz predstavil sedan nižšej strednej triedy Lexus IS 200 Zástupca prestížnej značky stvorenej pre zámorský trh má za cieľ bojovať proti tzv gigantov európskeho automobilového priemyslu, ktoré sú u nás také obľúbené.
NADČASOVÁ KLASIKA
Japonci sa netaja tým, že najmenší sedan z rodiny Lexusov už nemá za cieľ dobyť Ameriku (tam sa prestížnym Toyotám ako tak darí), ale Európu. Na koho sa vlastne japonskí vývojári zameriavajú? Ak vezmeme za základ rozmery auta, môžeme uviesť dlhý zoznam jeho konkurentov v európskej triede D.
Ak k tomu dodáme, že Lexus IS 200 nie je predokolka, ako väčšina moderných osobné autá, a pohon zadných kolies, potom sa tento zoznam prudko zredukuje, pretože automobiliek, ktoré sú vyznávačmi klasického usporiadania známeho už viac ako sto rokov, už toľko nezostalo. V Európe sú jedinými gigantmi v automobilovom priemysle Mercedes-Benz a BMW. Ak si spomenieme, že bavorskí konštruktéri motorov sa radovými šestkami preslávili už 65 rokov, tak okruh potenciálnych odporcov sa zúži na hranicu možností.
Stuttgart a Mníchov sa, samozrejme, netešia z vyhliadky, že sa v ich doméne objaví nebezpečný nepriateľ. Každý to vie v Modely Lexus povýšené na absolútne najvyššie Japonská kvalita komponenty a montáž, plus tradičnú prax tejto značky zaradiť do štandardné vybavenie Veľa z toho, čo ponúkajú ako možnosti aj renomované spoločnosti. A predsa, ako v matematike, aj tu je to nevyhnutná, no ešte nie postačujúca podmienka.
Takéto kvality sú viac než dostatočné pre bežného spotrebiteľa, ktorého ideálom je kvalita, komfort a prestíž za menej peňazí. Mladá japonská značka má toto všetko, dokonca ešte viac. Ale majú to aj „Nemci“, najmä BMW športové sedanyĎalšou súčasťou úspechu sú autá vyrobené pre vodiča, ktoré sa vyznačujú neprekonateľným vzrušením z jazdy plne v súlade so sloganom spoločnosti „The Joy of Driving“.
Veľa teraz závisí od toho, ako ste sa „naučili jazdiť“ nový sedan japončina. Ale súdiac podľa skutočnosti, že projekt vytvorenia „200.“ Lexusu viedol Nobauki Katayama, v nedávnej minulosti vývojár úspešných rally Toyota, nemeckí dizajnéri, bohužiaľ, nemôžu očakávať „dary“ od osudu na tejto strane. O rok sa podľa počtu predajov ukáže, či si japonskí vývojári poradili so svojou úlohou, či sa im podarilo otriasť patriotizmom Nemcov, ako je to u Američanov, a nájsť prístup ku kupcom, ktorí vedieť veľa o športových sedanoch.
Pozrime sa bližšie na auto, ktoré vyzvalo európskych tvorcov trendov tohto žánru.
CHRONOMETER V ZAŤAŽENÍ
Dizajnu karosérie nového modelu dominujú ostré prvky, ktoré sú pre predchádzajúce Lexusy nezvyčajné: dvojité okrúhle svetlomety skryté pod lichobežníkovými krytmi osvetlenia hlavy, hmlové svetlá v pravouhlých výklenkoch nárazníka, sekané tvary kapoty, výkonné zadný stĺpik strechy.
Najpamätnejšími detailmi masívnej vyvýšenej zadnej časti sú brzdové svetlá, aké majú autá Gran Turismo. Na veku batožinového priestoru sú pri brzdení umiestnené dva jasne červené kruhy, cez priehľadné trojuholníkové kryty zadných svetiel sú viditeľné aj veľké okrúhle „zátky“.
IN Interiér Lexus IS 200 dominujú športové prvky: sedadlá s bočnou oporou, malý trojramenný volant, pochrómovaná hlavica prevodovky, perforované pedále bez gumených podložiek.
Sériový prehrávač na šesť CD je organicky zabudovaný v stredovej konzole, ktorá siaha ďaleko do predného panelu, takmer až po čelné sklo. No azda najoriginálnejším prvkom vo vnútri auta je stupnica rýchlomera. Je štylizovaný ako ciferník drahých chronometrových hodiniek v duchu švajčiarskych Rolex, Chopard a Girard-Perregaux. Vo vnútri sú okrúhle stupnice teploty chladiacej kvapaliny, napätia palubnej siete a ekonometer ukazujúci spotrebu paliva v tento moment. Spoza „hodiniek“ vykúka otáčkomer a ukazovateľ hladiny paliva so segmentovými stupnicami.
IDEÁLNE ROZLOŽENIE HMOTNOSTI
Pod kapotou má Lexus IS 200 jedinú možnosť pohonu: radový šesťvalec s výkonom 155 koní s dvoma vačkovými hriadeľmi a štyrmi ventilmi na valec, spárovaný so 6-stupňovou prevodovkou. Vďaka propriet Systém VVT-i, zmena časovania ventilov sacie ventily, tento motor nemá problémy s ťahom ani dole, ani hore. Treba si uvedomiť, že sedany Mercedes-Benz triedy C a BMW radu 3 vyzerá ponuka pohonných jednotiek reprezentatívnejšie.
Dvojča Lexusu IS 200, Toyota Altezza, má však vo svojej domovine aj nabitú štvorku 3S-GE s výkonom 210 koní, dosahovaným pri premrštených 7600 otáčkach za minútu, s dvoma vačkovými hriadeľmi a titánovými ventilmi. Možno to bude súvisieť aj s propagáciou modelu „200“ v Európe alebo bude implantovaný kompaktný sedan„šestky“ z iných modelov a v krátkom čase vznikli nové.
Jednou z hlavných výhod nového Lexusu je ideálne rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav: päťdesiat na päťdesiat. Aby sa výrazne znížil moment zotrvačnosti, motor a batéria sú posunuté vo vnútri rázvoru; bližšie k stredu, pod zadné sedadlo, presunula sa aj plynová nádrž. Nevýhody spojené s pohonom zadných kolies redukuje systém kontroly trakcie takmer na nič. Temperamentní a riskantní vodiči ho však vedia vypnúť.
Ako sa na zástupcu značky patrí, štandardná výbava Lexus IS 200 zahŕňa predné a bočné airbagy, poplašný systém, tempomat, 6-stupňovú prevodovku, protiblokovacie a protipreklzové systémy, 17-palcové (!) zliatinové kolesá kolesá
ZÁRUKA A SERVIS
Do oficiálnej siete predajcov najviac kompaktný Lexus príde začiatkom budúceho roka. Zaujímalo by ma, aké záruky za to Japonci dávajú a aké servisná údržba vznikne - bez toho je úspešné presadenie nového modelu na tak náročnom trhu, akým je nemecký, jednoducho nemysliteľné.
V Nemecku, kde sa odohrá hlavný súboj nového Lexusu so sedanmi BMW a Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH bezplatne odstráni výrobné závady na tri roky alebo do 100 tisíc najazdených kilometrov, záruka na lakovanie telo sa dáva na tri roky, od cez koróziu- na dvanásť rokov.
Ak sa zistia problémy, Európania rozmaznaní servisom môžu zavolať na 24-hodinový servis Lexus Euro-Assistance-24-Team a získať bezplatné odtiahnutie z podnikovej siete, na chvíľu iné auto a v prípade dlhodobých opráv aj zaplatenú službu. hotel.
V krajinách SNŠ sa takáto 24-hodinová služba neposkytuje. Bude to malá útecha
skutočnosť, že ázijská časť Turecka bola vystavená rovnakej diskriminácii.
Technické špecifikácie Lexus IS 200
Motor Lexus IS 200
Typ - benzín 1G-FE, s viacbodovým vstrekovaním, s dvoma vačkovými hriadeľmi
Počet valcov - 6 v rade
Pracovný objem - 1988 metrov kubických. cm
Počet ventilov - 24
Max. výkon - 155/6200 l. s/ot./min
Max. krútiaci moment - 19,9/4400 kgf*m/min
Prevodovka Lexus IS 200
Prevodovka - 6-stupňová (4-pásmová automatická prevodovka)
Pohon - zadné kolesá
Podvozok Lexus IS 200
Odpruženie - predné/zadné - nezávislé štvorprvkové/viacprvkové
Brzdy - predné/zadné - kotúčové (vpredu ventilované)
Pneumatiky - 215/45 ZR 17
Rozmery a hmotnosť Lexus IS 200
Dĺžka/šírka/výška - 4400/1720/1410 mm
Rázvor - 2670 mm
Rozchod vpredu/vzadu - 1495/1485 mm
Svetlá výška - 150 mm
Pohotovostná hmotnosť - 1300 kg
Rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav - 50/50%
Objem kufra - 400 l
Dynamika Lexus IS 200
Max. rýchlosť - 250 (205*) km/h
Čas zrýchlenia 0-100 km/h - 9,5 (11,3*) s
Spotreba paliva
mestský cyklus - 13,0 l/100 km
mimomestský cyklus - 7,0 l/100 km
Objem palivovej nádrže - 70 l
*Údaje pre model s automatická prevodovka
Tak som kupil IS 200. Rozpocet bol 450k. Nie je tam veľa čo obísť... Úloha bola nasledovná. Auto by malo: 1 jazdiť normálne, to znamená byť dynamické, 2 vyzerať sviežo, pretože nemám 45 rokov, 3 byť spoľahlivé, s lacnými náhradnými dielmi, keďže auto používam na prácu, jazdím stále, a 4 viacmenej rozumna spotreba povedzme do 15l. Na výber bola Mazda 3 alebo 6, Focus (čo je to isté) a W203 od Mercedesu. Mazda nejazdí a je drahá na opravu, zameranie je vo všeobecnosti rovnaké a keďže som 1,5 roka predtým jazdil na 210 a stihol som sa oboznámiť s cenami za ich náhradné diely, rozhodol som sa vybrať Lex. Hľadal som výhradne mechanikov, aby všetko spravili, vymenili a poservírovali. Nájdené...
Prvá vec, ktorá vás upúta, je vzhľad. Svižné, oklepané, široké oblúky, predné kolesá hneď vedľa predných svetiel, dlhá hrbatá kapota... Skrátka šport. Niečo ako tseshka... Dal som jej 5. Sadol som si dovnútra...na prvý pohľad to vyzeralo trochu biedne...potom som sa začal obzerať bližšie, kožený volant (nastaviteľný), interiér koža-semiš, navigácia vyplávajúca zo stredu palubnej dosky, kúrenie, všetky okná v elektrike, zrkadlá (sklopné el.), klíma, sedačky elektrické, vo všetkých lietadlách... všetko je tam, ale nebije to do oka ako na nemcov, no nie je tam veľa klimatizácií tlačidlá, zónové displeje a všetko ostatné, čo sa dá na nemeckých autách nájsť, ale možnosti sú. Plast je tvrdý, no nepôsobí lacno, exteriér je skôr mužný, chladný a tiež športový. Ku koncu vidím palubnú dosku, s neštandardným riešením rozloženia prístrojov... Páčilo sa mi to, ale niektorí hovoria „to je také úbohé“, posielam ich späť do štandardných, identických áut. Pozerám sa ďalej, je tu 6 prevodových stupňov, ako som sľúbil, nie je žiadna lakťová opierka)) Zapol som zapaľovanie. Vidím, že je tam abs, trakcia, airbacky, zimný režim (na manuály???), ale je tam. Začínam to. Stlačím plyn na 4-5 tisíc, motor ožíva. Zvuk je úžasný, 6 valcov znie veľmi pôsobivo, no trochu nahlas. Na voľnobeh však motor vôbec nepočuť. Vôbec.
Skrátka poďme! Auto zrýchľuje celkom dobre, ale treba vytočiť motor a treba ho vytočiť na 5-6 tisíc Prvý odber je pri 3000, druhý pri 4200, keď sa zapne vvti (. veľmi citeľné kopnutie do zadku), potom to bez problémov vytočíme na 6000. Vo všeobecnosti, ako som to pochopil, rozsah prevádzky motora je presne 3 000 - 5 000 ot / min. Dokonca aj tachometer je mierne otočený hore nohami a prvé dve čísla sú nakreslené hore nohami, ako keby sa nepočítali. Do 3000 je dynamika celkom normálna, potom vystrelí. Po dlhšom jazdení som si uvedomil, že spotreba priamo závisí od rovnakej rýchlosti. Teda ak jazdíš ako dedko a prejdeš na 2000-2500, tak sa môžeš stretnúť ak nie 10, tak 11l\100 a ak natočíš a otočíš na 5500-6000, tak niekde okolo 17 a viac. Ja osobne nemôžem jazdiť s týmto autom pomaly. Mimochodom, najazdené kilometre môjho motora sú minimálne 300 000 a neprešiel generálnou opravou, olej sa stráca iba ak ho vyprážate až po hranicu, no na tonu sa spotrebuje 200-300 gramov. Ak jazdíte potichu, neje vôbec. Riadi veľmi zreteľne, ovládacie prvky sú ostré, bez oneskorení či vôle. Rozloženie hmotnosti 50 až 50 vám umožňuje striedať sa vysoké rýchlosti, aj keď to odfúkne, urobí to presne bokom a potom to bez problémov vráti na miesto. Zimný drift je vo všeobecnosti potešením, je to zadný náhon, auto hneď vzlietne a píše ako pero, to znamená, že perfektne počúva a robí to, čo chcete, aby robilo, a nie to, čo vyjde))) Toto je veľmi uspokojujúce. Brzdy su vyborne. Špeciálnu pozornosť si zaslúži akcelerácia vo vysokých rýchlostiach, dynamika predbiehania je nádherná, po stovke sa drží...
Odpruženie je trochu drsné, cítiť všetky výmoly a koľajnice. Zariadenie je veľmi podobné Mercedesu, ale po preštudovaní som dospel k záveru, že je spoľahlivejšie, pretože samotné tiché časti sú väčšie a miestami je ich počet aj zvýšený. A keďže je auto oveľa menšie a ľahšie ako Mercedes, toto odpruženie by malo vydržať mnohonásobne dlhšie. Ale sakra, je to trochu drsné ((
Všetci chvália zvukovú izoláciu, ale podľa mňa (sluchu) je trochu hlučná... možno po A6 a Merc sa mi to zdá... neviem...
Motor 1g. 3 katalyzátory, ktoré môžeš kurva zahodiť a riadiť. Toto je skutočne bonus! Nie je potrebné nič vkladať - žiadne lapače plameňa, nič. Šek sa jednoducho zruší a aj keď šek nezrušíte, auto jazdí a stravuje sa rovnako ako so zrušeným. Smrdieť to začne až v kabínke bez nich, opäť ak ju vysmažíte. Ak sa potichu plazíte, nie je cítiť žiadny zápach.
Neviem, koľko stojí údržba, pretože som zvyknutý robiť všetko sám, ale náhradné diely na toto auto sú niekoľkonásobne lacnejšie ako na notoricky známy w210, na internete nájdete čokoľvek za veľmi prijateľné ceny. Nikto neopravuje motory a prevodovky, môžete si kúpiť motor za 20 tisíc rubľov. a krabicu za 12-15t.r., zahoď a zabudni. Skúste to na Nemcovi, za také peniaze kúpili krabicu na auto vyrobené v 99-2005. Vo všeobecnosti je to za tie peniaze vynikajúce zariadenie, krásne, spoľahlivé a poskytuje skutočný pôžitok z jazdy. Veľa šťastia všetkým!
Rok 2015 bol významným obdobím História značky Lexus. NX 200t debutoval v prvom štvrťroku a RX 200t debutoval v poslednom štvrťroku. V tom istom roku Japonci predstavili Lexus IS 200t. Čo majú všetky tieto modely spoločné? V prvom rade označenie „200t“. Pod kapotou troch áut sa skrýva nové preplňované turbodúchadlom Plynový motor s pracovným objemom 2 litre a výkonom 245 koní.
Obrovská mriežka presýpacích hodín, LED bežiace svetlá v tvare šípky a výrazné zadné svetlá v tvare L sú vrcholmi. charakteristické rysy moderný štylistický kód značky Lexus. Všetky tieto prvky boli použité v Lexuse IS 200t. „Samuraj“ láka svojimi športovými tvarmi a rozkošnými hranami, pomerne originálnymi líniami svetlometov a štýlovým nárazníkom. Musíme uznať, že dizajnéri tohto auta odviedli úžasnú prácu. Vydarené obrysy vám umožnia navždy zabudnúť na nudu, ktorú Lexus priniesol v minulosti.
Po nasadnutí za volant sa eufória trochu rozplynie. Prvý dôvod nestačí voľné miesto pre vysokého vodiča. Osoba s dlhými nohami pocíti určité nepohodlie. Je to však vec zvyku.
Druhým háčikom je dizajn. Keď sa pozriete na stredovú konzolu, budete prekvapení – pripomína veterány zo začiatku 2000-tych rokov. Plastové panely, hlavná jednotka a analógové hodiny vyzerajú hrozne. Ide o poriadne faux pas, ktoré by ste od prémiovej značky nečakali. Prístrojový panel, centrálny displej, multifunkčný volant a sedadlá vyzerajú oveľa lepšie. Väčšine interiérových materiálov však nemôžete nájsť chybu. V druhom rade je už dostatok miesta pre cestujúcich. A posádka má k dispozícii batožinový priestor s objemom 480 litrov.
A teraz najdôležitejší bod programu – pozrime sa pod kapotu Lexusu IS. Športový sedan je vybavený výhradne benzínovým 2-litrovým turbomotorom s výkonom 245 k. Dôvodom vzniku tejto jednotky bola všeobecná popularizácia downsizingu. Motor sa osvedčil už v NX 200t. Je celkom zrejmé, že to poskytne dobrá dynamika aerodynamickejší a ľahší IS.
Nový pohonná jednotka vybavený vstrekovacím systémom D-4ST, ktorý umožňuje okamžite dosiahnuť vysoký krútiaci moment 350 Nm, dostupný už od 1650 ot./min. Okrem toho dostal motor kvapalinové chladenie hlavy valcov, integrálne výfukové potrubie a twin-scroll turbodúchadlom. Používa sa aj tu nový systém variabilné časovanie ventilov VVT-iW, ktoré poskytuje rýchly prechod z Ottovho cyklu na Atkinsonov cyklus. Táto technika umožňuje efektívne zvýšiť produktivitu a, ako uisťujú inžinieri Lexus, znížiť spotrebu paliva. S druhou tézou je ale ťažké súhlasiť. IN zmiešaný cyklus(pri dynamickej jazde) bol apetít motora na úrovni 12 litrov na 100 km.
Lexus IS poskytuje príjemný zážitok z jazdy. Ťah motora sa prenáša na zadnú nápravu. A motor pracuje veľmi hladko s 8-st automatická prevodovkaŠportová výbava Priamy posun(SDS), ktorý bol vyvinutý špeciálne pre športové kupé Lexus RC-F.
Vodič si môže vybrať jeden z troch jazdných režimov: Eco, Normal a Sport. V druhom prípade box veľmi presne vyberá moment prepnutia a vydrží ho pomerne dlho vysoké otáčky. Lexus IS sa v zákrutách doslova drží na ceste. Dodajme, že IS vymení prvých sto za 7 sekúnd, a maximálna rýchlosť je 230 km/h. Vynikajúce zvukové izolačné doplnky príjemná atmosféra na palube.
V Európe sú okrem 4-valcového turbomotora k dispozícii verzie s 2,5-litrovým atmosférickým V6 (207 k) a 223 k hybridná inštalácia, skladajúci sa z 2,5-litrového benzínová jednotka a elektromotor.
Lexus IS 200t je dobrá ponuka, ako pre rodinných príslušníkov, tak aj pre tých, ktorí kladú dôraz na pohodlie a potešenie z jazdy. IS bude zaujímavou alternatívou ku kráľom veľkej triedy nemecká trojka- Audi A4, Mercedes triedy C alebo BMW radu 3. Lexus IS je k dispozícii v troch úrovniach výbavy: Comfort, F SPORT a Luxury. Cenovka pre IS 200t začína na 2 099 000 rubľov. Za najbohatšiu verziu, Luxus, budete musieť zaplatiť najmenej 2 695 000 rubľov. Ten sa okrem iného môže pochváliť prémiovým audio systémom Mark Levinson.
Recenzia Lexus IS 200t 2017: vzhľad modelu, interiér, technické špecifikácie, bezpečnostné systémy, ceny a možnosti. Na konci článku - testovacia jazda Lexus IS 200t 2017!
Obsah recenzie:
V januári 2013 japončina značka Lexus, zaoberajúca sa výrobou prémiových automobilov, oficiálne predstavila tretiu generáciu svojho najviac „vodičského“ sedanu - model IS, ktorý o niekoľko rokov neskôr prešiel plánovaným restylingom a získal mierne upravený vzhľad, vylepšený interiér, ako aj úplne nový dvojlitrový turbomotor a prerobené parametre podvozku.
Pamätajme na to hlavné Konkurenti značky Lexus IS zastupujú Mercedes triedy C, Infiniti Q50, Audi A4 a BMW radu 3, v ktorých hrdina našej recenzie vyhráva tým, že má jasnejší a nezabudnuteľnejší dizajn, ako aj širší zoznam vybavenia a to všetko ponúka za cenu porovnateľnú s konkurenciou. Pri pohľade do budúcnosti konštatujeme, že auto je ideálne pre milovníkov aktívnej jazdy, ktorí uprednostňujú emocionalitu pred racionalizmom.
Exteriér Lexus IS 200t
Exteriér prerobeného Lexusu IS 200t je navrhnutý v korporátnom dravom štýle najnovšie modely spoločnosť, ktorú tak milujú milióny fanúšikov značky po celom svete. Len jeden pohľad stačí na to, aby ste si všimli športovú a impulzívnu povahu nového produktu, ktorý zároveň vzbudzuje na cestách strach a rešpekt.
Predná časť vozidla získala novú celoLED optiku hlavy, pod ktorou sa zachovali veľkolepé LED „daws“. bežiace svetlá, ako aj väčšia mriežka falošného chladiča, tradične v tvare presýpacích hodín a štýlovejšej prútenej štruktúre.
okrem toho predný nárazník doplnené o štýlové vzduchové kanály, ktoré zlepšujú aerodynamiku a podporujú viac efektívne chladenie predné brzdové mechanizmy.
Profil sedanu sa vyznačuje prítomnosťou dlhej skosenej kapoty, masívnej podbehy kolies a napnutá korma, zdôrazňujúca športovú zložku modelu.
Zadná časť Lexusu IS si zachovala proporcie svojho predchodcu, no získala nové potrubia výfukový systém a pôsobivejší zadný vzor LED svetlá, ktorý sa rozprestiera do strán a dodáva korme odvážnejší vzhľad.
Vonkajšie rozmery Lexus IS 200t 2017 zostávajú rovnaké:
- Dĺžka– 4,665 m;
- šírka– 1,81 m;
- Výška– 1,43 m;
- Vzdialenosť medzi prednou a zadná náprava je 2,8 m;
- Rozchod vpredu a vzadu– 1,535 a 1,55 m.
Potenciálnym kupcom sa ponúka výber z 10 farieb karosérie, z ktorých tri sú nové: jasne červená, tmavomodrá a grafitová čierna, hoci tmavomodrá možnosť je dostupná výhradne v úprave F-Sport.
Dizajn interiéru Lexus IS 200t
Interiér aktualizovaného modelu Lexus IS 200t zaujme štýlom a originalitou, ako aj vynikajúcim prispôsobením prvkov a najvyššia kvalita použité materiály príjemné na pohľad a príjemné na dotyk. Pred vodičom je síce konzervatívny, no maximálne informatívny prístrojová doska(voliteľne plne digitálny) a nový trojramenný volant s viacerými tlačidlami a spínačmi.
V hornej časti dvojúrovňovej centrálnej palubnej dosky sa nachádza nový informačný a multimediálny komplex, ktorý predstavuje 10,3" displej namiesto 7-palcového, ako aj štýlové vzduchové kanály. obdĺžnikový tvar, medzi ktorými boli predpísané prísne analógové hodiny. Hneď nižšie sa nachádza audio systém a riadiaca jednotka mikroklímy, ktorej hlavnou črtou je prítomnosť dotykových regulátorov teploty, ktoré sa v praxi ukázali ako veľmi pohodlné. Ďalej palubná doska plynulo prechádza do masívneho stredového tunela, kde pôsobí volič prevodov, vylepšený joystick RTI a tlačidlo „Enter“, ktoré potvrdzujú činnosť systému RTI.
Predné sedadlá sú schopné poskytnúť svojim jazdcom skutočný komfort a majú tiež zreteľnú bočnú oporu a široké možnosti nastavenia.
Voliteľne môže byť sedadlo vodiča vybavené ventilačným systémom a pamäťou polohy.
Druhý rad sedadiel je podľa pasových údajov určený pre troch pasažierov, no vzhľadom na vysoký prevodový tunel a nízky strop tu budú naozaj pohodlní len dvaja. Zvláštnu pozornosť si zaslúži prítomnosť zadnej lakťovej opierky a vzduchových kanálov pre ventilačný systém.
Objem kufra Lexus IS 2017 sa nezmenil a je stále rovnakých 480 litrov, zatiaľ čo pod zemou batožinový priestor K dispozícii je dok a malá súprava na opravu. V prípade potreby sa sedadlá v druhom rade sklápajú v pomere 40 ku 60, čo umožňuje zväčšiť objem ložného priestoru, hoci výsledný vysoký schod výrazne komplikuje prepravu veľkého nákladu.
Technické vlastnosti športového sedanu Lexus IS 200t 2017
Pod kapotou Lexusu IS 200t žije nový 2-litrový turbomotor, ktorý produkuje výkon 245 koní a pôsobivý rotačný ťah 350 Nm. Tento motor je kombinovaný s inovatívnou 8-pásmovou automatickou prevodovkou, ktorá autu poskytuje zrýchlenie z 0 na 100 za 7 sekúnd. a umožňuje vám zrýchliť na maximum 230 km/h. Priemerná spotreba paliva v kombinovanom cykle je podľa údajov z pasu 8,2 l/100 km, no v praxi sa spotreba pohybuje medzi 8,5 – 9 litrami na každých 100 km.
Nový produkt je založený na novom vozíku „Toyota new N“, ktorý predpokladá prítomnosť úplne nezávislého pružinového zavesenia, ktoré predstavujú dvojité priečne ramená a viacprvkové predné a zadná náprava resp. Sedan sa nemôže pochváliť hladkosťou pier, ktorá mu nebráni jazdiť sústredene a kontrolovane, s istotou zvládať stredne veľké nerovnosti a vyhýbať sa silným otrasom a poruchám zavesenia.
Hrebeňové riadenie je doplnené elektrickým pohonom a prítomnosť systému Drive Mod Select vám umožňuje vybrať si jeden z niekoľkých prevádzkových režimov: „Eco“, „Normal“ a „Sport“, ktorý umožňuje vodičovi nezávisle zvoliť optimálnu rovnováhu medzi účinnosťou, komfortom a dynamikou.
Bezpečnosť Lexus IS 200t 2017
Výrobca zdôrazňuje, že v porovnaní s predchodcom sa auto stalo nielen pohodlnejším, ale aj bezpečnejším. Športový sedan tak môže byť vybavený „inteligentnou kapotou“, ktorá sa v prípade zrážky s chodcom mierne zdvihne, čím sa zníži sila nárazu, ako aj celý zoznam moderných bezpečnostných systémov vrátane:
- Xenónová optika hlavy s adaptívnym systémom ovládania diaľkových svetiel;
- Systém monitorovania mŕtveho uhla;
- Predné a zadné kamery;
- Systém, ktorý monitoruje značenie a rozpoznáva dopravné značky;
- Systém preventívne zabezpečenie, varovanie vodiča pred možným čelná zrážka a predbežné zvýšenie tlaku v brzdovom systéme;
- Stabilizačné systémy a ABS;
- Varovný systém priblíženia vozidla počas jazdy naopak;
- 8 airbagov, vrátane hlavových airbagov;
- Centrálne zamykanie s možnosťou ovládania na diaľku;
- Systém riadenia trakcie TRC;
- systémy EBS a HAC;
- Senzory tlaku v pneumatikách;
- Imobilizér;
- Trojbodové pásy s predpínačmi vpredu a vzadu;
- Upozornenie na nezapnuté bezpečnostné pásy;
- upevnenia ISOFIX a iné.
Možnosti a cena 2017 Lexus IS 200t
V súčasnosti nie je auto oficiálne predstavené v Rusku, pretože predtým nebolo medzi Rusmi veľmi žiadané, dôvodom bola vysoká cena Lexus IS 200t, ktorá začínala na 2,6 milióna rubľov. (asi 45 tisíc dolárov). Za tieto peniaze bol kupujúcemu ponúknutý minimálny Lexus IS 200t Komfortný balík vrátane nasledujúceho vybavenia:
- 17-palcové kolesá z ľahkých zliatin;
- Bi-LED svetlomety;
- Svetelný senzor;
- Čističe svetlometov;
- zadné LED svetlá;
- systémy ABS, TRC a EBS;
- Adaptívny tempomat;
- Systém monitorovania tlaku v pneumatikách a integrované riadenie dynamiky;
- Predné/bočné airbagy;
- Imobilizér;
- Zvukový systém so šiestimi reproduktormi a analógové hodiny;
- Multifunkčný volant s vyhrievaním a vypletenou kožou;
- Multimediálny informačný systém so 7-palcovou obrazovkou;
- Kompletné napájacie príslušenstvo;
- Jednozónová klimatizácia;
- Vyhrievané sedadlá v prvom rade;
- Interiér tkaniny;
- Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním;
- Upevnenie ISOFIX a 3-bodové pásy.
- 18-palcové zliatinové disky;
- Športové odpruženie;
- Systém vyhrievania a ventilácie pre sedadlá v prvom rade;
- Parkovacie a dažďové senzory;
- Vylepšený zadný nárazník;
- Športová mriežka falošného chladiča;
- Systém monitorovania mŕtveho uhla;
- Multimediálne centrum s 10,3-palcovou obrazovkou;
- dvojzónová klimatizácia;
- Systém bezkľúčového vstupu;
- Povrchová úprava kombinovanou alebo prírodnou kožou;
- Elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča;
- Hliníkové prahy a pedále.
- Sledovacie systémy pre značenie a dopravné značky;
- všestranný fotoaparát;
- Výstražný systém pre priblíženie vozidla pri cúvaní a oveľa viac.
Záver
Lexus IS 200t je štýlové, pohodlné a dynamické auto, ktoré je vhodné pre milovníkov všetkého neobvyklého. Napriek tomu, že je dosť ťažké nazvať model IS praktickým, tento nedostatok viac než kompenzuje vynikajúcou ovládateľnosťou a výbušnou dynamikou, ktorá dokáže poskytnúť skutočný pôžitok z jazdy.
Mesto: Moskva
Informácie o vlastníkovi: Výška: 181, váha: 90, vek: 27
Štýl jazdy: Stále si svietim
Predchádzajúce auto alebo auto, s ktorým toto porovnávate: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Základné požiadavky na auto: Ovládateľnosť, rýchlosť, originalita vonkajšieho aj vnútorného vzhľadu
Aké ďalšie modely áut sa zvažovali pred nákupom: MB triedy C, Peugeot 406, Mazda 6
Hlavné dôvody, prečo bol zakúpený tento konkrétny model: Našiel som všetko, čo som chcel - ovládateľnosť a spoľahlivosť Lexus IS200 je jednoducho super, rýchlosť, najmä počiatočná rýchlosť, je dokonca na rovnakej úrovni, o vonkajších a vnútorný pohľad Ani nepoviem, kto to videl, chápe
Rok vydania: 1999
Auto kupované: boo
Dĺžka vlastníctva tohto auta v čase písania tejto recenzie: 1
Môj počet najazdených kilometrov na tomto aute v čase písania tejto recenzie, km: 24000
Celkový počet najazdených kilometrov auto, km: 80000
Vlastnosti: protiblokovací brzdový systém(ABS), systém kontroly trakcie (Kontrola trakcie), klimatizácia, posilňovač riadenia, vyhrievané sedadlá, airbag vodiča, airbag predný spolujazdec, bočné airbagy, látkový interiér, elektrické ovládanie okien, elektrické ovládanie zrkadiel
motor: benzín, Objem v litroch: 2,0, Výkon v hp: 160
Prenos: stroj
Pohonná jednotka: zadný
Typ tela: sedan
Využitie: celoročne
Salón. Všeobecná ergonómia, sedadlá, volant, pedále, páčky/tlačidlá. Kvalita materiálov a povrchová úprava interiéru. Komfort pre vodiča a pasažierov: Interiér je veľmi pohodlný, ako samotné sedadlá (veľa nastavení), tak aj všetky ovládacie prvky. Špeciálnu pochvalu si zaslúži volant, ktorý je v rukách veľmi príjemný a bezpečný, navyše je výškovo aj dosahovo nastaviteľný. Absolútne všetky ovládacie prvky funkcií Lexus IS200 sú dostupné zo sedadla vodiča, závislosť nastane takmer okamžite, takže v budúcnosti, aby ste niečo stlačili, sa už ani nemusíte pozerať, kam nasmerovať ruku. Sedadlá majú výbornú bočnú oporu, aj keď vodičom s hmotnosťou nad 90 kg sa môžu zdať trochu úzke. Žiadne sťažnosti na pedále, vynikajúce Spätná väzba a noha sa nikdy nepošmykne. Kvalita materiálov a dekorácie interiéru je výborná, všetko je príjemné na dotyk a farebná schéma je zvolená správne, nie je tam nič nevkusné, čo by mohlo unaviť oči. Prístrojová doska Lexus si zaslúži samostatný rozhovor, vždy máte pocit, že sa pozeráte na krásny a drahý švajčiarsky chronometer (stupeň osvetlenia sa dá nastaviť). Zadní pasažieri Prirodzene, nie je to také pohodlné ako vpredu, stále nie je dosť miesta, najmä pre troch, ale to nie je prekvapujúce, pretože auto tvrdí, že je športové. Zvuková izolácia kabíny je podľa mňa na rovnakej úrovni, Nemci sú v tomto komponente, s výnimkou MB, a aj to nie vždy.
Viditeľnosť dopredu/dozadu: Viditeľnosť vpredu aj vzadu je veľmi dobrá, aj keď v mojom prípade je trochu príliš zafarbená (moja chyba), takže pri parkovaní v noci dochádza k miernemu nepohodliu. Stierače čelného skla v v úplnom poriadku, veľa nastavení rýchlosti a prevádzkového intervalu. Svetlomety a nastavenie svetiel sú veľmi dobré, aj keď si myslím, že xenón by nebol problém, ako každý iný.
Motor, prevodovka: Motor je len pesnička – zvuk, ťah, akcelerácia. Na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti, radí bez trhania, nezastavuje sa (čo je hlavné), existujú športové a zimné režimy, vo všeobecnosti je duo motora a prevodovky zvolené veľmi kompetentne. Chcem s rešpektom skloniť hlavu pred dynamikou Lexusu IS200, iné slová jednoducho neexistujú.
Priemerná spotreba palivo: 12-13 (berúc do úvahy klímu)
Ovládateľnosť, plynulá jazda, energeticky náročné odpruženie. Brzdy: Ovládateľnosť je taká, o akej sa mnohým autám ani nesnívalo, pri rýchlosti 120-130 km/h som mohol bez problémov robiť 90-stupňové zákruty. Brzdy sú najlepšie vo svojej triede (MB C-class, BMW 3(M)). Odpruženie je trochu drsné, ale to je cena, ktorú treba zaplatiť za manipuláciu. Pri rýchlostiach nad 170 km/h je to kvôli vyjazdeným koľajam na ceste niekedy až desivé, IS200 sa začne ľahko kývať zo strany na stranu.
Letné pneumatiky: Yokohama 205/60 R16 V90, Michelin Pilot Exalto 2 205/60 R16
Zimné pneumatiky: Dobrý rok UG 500 (hroty) 205/60 R16
Kufor, možnosti premeny interiéru: Kufor nie je príliš veľký a v podstate je potrebný len na prepravu drobností alebo drobných nákupov, kto by IS200 plnohodnotne naložil.
Výhody: Výhod je veľa - motor, vzhľad (zvnútra aj zvonku) a ovládateľnosť, veľa vecí, ale hlavná je fenomenálna SPOĽAHLIVOSŤ, KVALITA a KRÁSA všetkých komponentov a častí auta.
nedostatky: Náhradné diely sú drahé, ale budete ich potrebovať len zriedka, ak vôbec.
Vylepšenia/ladenie: Iba prekrytie výfukové potrubie(rozmar)
Oprava, údržba:Údržba každých 10 000 km. Okrem plánovanej údržby nepotrebujete nič, najskôr som sa o to aj zaujímal (urobil som prvé 2 údržby úplná diagnostika autá, nič sa nenašlo a diagnostiku som robil aj od oficiálneho predajcu aj od známych).
Čo by ste nám ešte chceli povedať o tomto aute: Lexus IS200 je na cestách pomerne vzácne auto, aj keď v poslednom čase je z vyššie uvedených dôvodov tendencia k nárastu celkového počtu. :-)
Ak je to možné, ďalšie auto bude: rovnaký model po restylingu/generačnej výmene
