ЛуАЗ-969, або "Волинь", як його ще називають - це радянський вантажопасажирський малолітражний повнопривідний автомобіль. Розробка моделі розпочалася у 1966 році, а випустив його завод ЛуАЗ у 1979 році.

Пізніше завод випустив оновлену модель ЛуАЗ-969А в 1975 році, і остання марка, що вийшла 1979 року, отримала назву ЛуАЗ-969М. Проводилася вона до 1996 року.

Хоча й зараз він може похвалитися прохідністю, але на той час це був справжній прорив. Секрет був простий: мала маса автомобіля, невелика колісна база та високий дорожній просвіт. Весь модельний ряд ЛуАЗ.

Історія автомобіля

Почато все було майже у випадковому порядку, у 1950-х роках, ремонтні майстерні були перетворені спочатку на авторемонтне підприємство, а потім на машинобудівне. Заводом випускалося сільськогосподарське обладнання, разом із причепами, а також робітники ремонтували вантажні автомобілі.

І раптом у НАМІ, за наказом Міністерства оборони, було розроблено транспортера переднього краю – ТПК. Це був повністю воєнний концепт. Там була наявність мотовізка, який можна було викидати з парашутом із літака.

Транспортер переднього краю – ТПК

Крім шофера, на борту могли розмішатися пара нош, або шість сидячих пасажирів. Висота не перевищувала півметра. Встановили систему повного приводу та лебідку. До того ж, її можна назвати амфібією, оскільки вона пересувалася по воді за допомогою обертання коліс.

Призначалася модель транспортування поранених, перевезення боєприпасів, і навіть буксирування невеликих знарядь. Судячи з фотографій, важко віриться, що це легкова машина, але конструктори дуже тепло ставилися до свого дітища.

Так, наприклад, у деяких джерелах, дебютна варіація, побудована 58-го року, мала милу назву НАМІ-049 «Вогник».

Там була наявність постійного приводу на всі колеса, міжосьового та пари міжколісних диференціалів з блокуваннями, колісних редукторів та незалежних торсіонних підвісок, що розташовуються на поздовжніх важелях, не надто міцного склопластикового кузова та 22-сильного мотоциклетного силового агрегату МД-65.

Все це добре підходило до прототипу, але аж ніяк не для бойового автомобіля. Тому, другий прототип, НАМИ-049А, мав наявність відкритого сталевого кузова з тентом.

Під час конструкційних доробок вирішили не використовувати міжосьовий диференціал, щоб можна було пересуватися дорожнім полотном, де є тверде покриття, задній міст був зроблений відключається.

Найважливішим нововведенням стала установка потужнішого 27-сильного V-подібного 4-циліндрового двигуна, об'єм якого становив близько 0.9 літра. Він мав повітряне охолодження – подібний двигун хотіли поставити на вдосконалений ЗАЗ-965А.

І це не випадково, адже до розробок було підключено фахівців із Запорізького автомобільного заводу. Саме спільне з популярним «горбатим», а згодом «вухатим», визначило кінцеву архітектуру, яка торкнулася військового транспортера, і того, на який автомобіль його перетворили після конверсії.

Конверсія моделі

Після того, як було розроблено транспортера, його поставили на випуск у Луцьку, надавши найменування ЛуАЗ-967. Прозвучить дивно, але подібні автомобілівироблялися з 61-го по 89-й роки і зрідка зазнавали модернізації.

На озброєння армії Союзу Радянських Соціалістичних Республік модель прийшла 69-го року. Її використовували у ВДВ та мотострілецьких частинах. Крім цього, її постачали до країн Варшавського договору – наприклад, армія НДР мала у розпорядженні близько 250 машин.

На численну думку, аналогічних моделей досі немає. Остання модернізація торкнулася вже 967М, яка нагадувала легкий позашляховик, ніж візок з двигуном. Деякі частини елементів були уніфіковані з автомобілями інших компаній (наприклад, електрична частинабула взята від УАЗа, а гідравліку використовували від Москвича).

Сфера використання моделей була значно розширена - на них стали встановлювати невеликі кулемети. Навіть із початком 90-х років були показані тривісні варіації, проте вони так і залишилися лише досвідченими зразками.

Луцький автомобільний завод має багату і насичену історію, наповнену розробкою великої кількості прогресивних технологічних методів, впровадженням сміливих і унікальних ідей, а також виробництвом популярних транспортних засобів.

Російський всюдихід був «першопрохідником» багато в чому. Зокрема, на ньому вперше була встановлена ​​система повного приводу, він став першим автомобілем для народу і, зокрема, його виробляли спеціально для потреб сільського населення.

Дуже цікаво, що водій міг керувати ТПК, лежачи на кріслі, або пересуваючись поповзом поруч із транспортним засобом, тримаючись при цьому за рульове колесо. Це в тому випадку, коли відбувається сильний обстріл.

Інженерний склад підприємства, попрацював на славу, виробляючи це авто ЛуАЗ. Технічне оснащення машин різнилося застосуванням цілого списку останніх технологій. Наприклад, кожне колесо мало свої редуктори, що збільшують висоту. дорожнього просвіту.

Привідний вал укладали в трубу, за допомогою чого відчутно покращувалася прохідність автомобіля. Колісна підвіска була торсіонною та незалежною. Враховуючи все це, ЛуАЗ 969 Волинь, відрізнялася легкістю, яка була обумовлена ​​відносно низьким числом обладнання та присутністю повнонесучої конструкції.

Але у моделі були й свої недоробки, тому з початку 1970-х років був старт з модернізації. Спочатку конструкторський склад підприємства намагалися збільшити потужність силового агрегату. Понад те, рестайлінг поширився і ходову, кузовну частину, і навіть інтер'єр.

Зовнішній вигляд

Незважаючи на невеликі розміри, кузов складається з інтегрованої рами лонжеронного типу. Волинь оснащується верхом із тенту, що дозволяє їй бути універсальною. Невеликі дверцята висять на петлях, спрощуючи тим самим монтаж та демонтаж.

969 модель відрізняється від інших машин ще й тим, що двірники прикріплені зверху, а не як у решти машин — знизу, що є позитивним моментом при русі в негоду.

Якщо в колишній моделі дуги були потрібні лише для прикріплення тенту, то у версії «М» вони йдуть вже в укріпленому стані. Вони захищали салон під час перекидання машини. Під час оновлення ЛуАЗ-969М отримав нову світлотехніку. На дверях ставилися замки, з'явилися ремені безпеки.

Одним із найсерйозніших недоліків кузова «волинки», була його схильність до корозії. Але цей мінус можна легко вирішити за допомогою простого пензлика. Тент особливо негативних моментів не має, проте ті, хто люблять поїздки лісовими дорогами, слід поставити твердий дах з металу.

Тоді вже не страшно, що гілки зможуть порвати дах. З приходом оновлення, змінили зовнішній виглядтранспортного засобу. Вперше, «Волинка» почала мати наявність повноцінних вікон.

Крім цього, особлива увага приділялася моменту зі звуковою ізоляцією. Встановили лобове скло з іншою формою, а двері були вже із замками (це те, про що Ви і подумали, раніше замків не встановлювали!).

Передня кузовна частина стала не такою незграбною, а автомобіль став виглядати по-іншому. Не так легко віритись, проте невелика машина, з невеликого міста у великому Радянському Союзі змогла досягти міжнародного визнання.

І це не просто слова, наприклад, ще до виробництва в серійному порядку, у 78-му році, на Міжнародному автосалоні, який був у Турині, 969-а модель увійшла до 10 найкращих позашляхових автомобілівв Європі!

Зрозуміло, що автомобільний ринок позашляхових моделей раніше був трохи іншим, проте це не змінює суть справи.

Салон

Сидіння позашляховика запозичене у ЗАЗ. Серед датчиків і приладів можна знайти амперметр, який показує напругу електромережі. До речі температура трансмісійної олії також виводиться для водія.

Оздоблення салон залишає бажати кращого. Все дуже просто і в ретро-стилі. Автомобіль явно створювався не для міського трафіку, а в основному для їзди бездоріжжям, а значить для села.

Стандартна для армійських автомобілівпанель приладів отримала більше цивільний вигляді стала візуально приємнішою. Деякі незручності походять від сидінь, особливо це можна віднести до встановлених ззаду крісел.

Найчастіше, власники транспортного засобу, вирішують змінити оббивку дверей та покриття стелі. Це служить зниження шуму. Коли автомобіль вирішили оновити, він став мати:

• оновлену передню панель;
• Іншу форму вітрового скла;
• Двері із замками та рамками вікон;
• Пластикову панель приладів;
• Травмобезпечну рульову колонку та крісла від Жигулів.

Після розвалу Союзу Радянських Соціалістичних Республік, 91-го року, Україна вирішила вийти зі складу СРСР, тому вже стала самостійною державою. Зв'язки автомобільного підприємства з Російською Федерацією було припинено.

Крім силового агрегату, модель 1302 запозичила у "Таврії" крісла, адже від "Жигулі" брати вже було неможливо.

«Волинь», відрізнялася непоганою місткістю та солідними властивостями транспортування. Якщо відкинути задній борт, можна було перевозити досить великі габарити.

Багато аскетизм салону автомобіля пояснюють тим, що під час застосування моделі в сільській місцевості, там, де буде неминуче пил і бруд, комфортабельність і багате оздоблення інтер'єру, було б останньою справою. Чому?

Тому що чистити його завжди було б дуже проблематично. Звичайно, є брезентовий верх, під яким влітку дуже жарко, а в холодну пору – прохолодно, тому доводиться зігріватися підручними методами.

Зате разом із водієм можуть поїхати на полювання чи рибалку шість досить масивних представників. сильної сторонилюдства у мисливському екіпіруванні – а це вже не кожен автомобіль може.

У тому випадку, коли розкладаються задні крісла, 969 модель може взяти з собою додатково 400 кілограм багажу, що буде дуже доречним рибалкам і мисливцям.

Технічні характеристики

Силовий агрегат

Приводить у дію LuAZ-969M двигун МЕМЗ 969А, розташований V-подібно та з повітряним охолодженням. Це звичайно спрощує конструкцію, але з іншого боку, за потреби, не надає йому належного охолодження.

Агрегат надходить об'ємом 1.2 літра та виробляє 40 кінських сил. Один із недоліків автомобіля ЛуАЗ – це силовий агрегат, який перекочував від «Запорожця». Серед головних мінусів, це:

• Постійне заливання олією;
• Не є довговічним та надійним (середня тривалість життя двигуна близько 50-60 000 км);
• Має велику шумність і неабияк слабку потужність.

Тому, якщо у Ваших планах є придбати собі цей позашляховик, Вам слід запастись другим запасним двигуном.

Подібний силовий агрегат встановлювали деякі автомобілі марки «Запорожець». Виходячи з паспортних даних, середня витратапального, даного міні-позашляховика при русі на швидкості 60 км/год, дорівнює 10.0 літра на сотню.

Інакше кажучи, повного бензобака «Волинки» має вистачити на 300 – 350 км шляху. Але варто розуміти, що даний автомобіль Луаз 969 не дасть розвинути дуже максимальну швидкість, оскільки вона встановлена ​​на рівні 85 км/год.

Однак цьому не варто сильно дивуватися, адже його створювали не для гоночних трас, а для їзди бездоріжжям, де він повністю розкриває свої плюси. Не буде зайвим сказати, що рідний силовий агрегат можна доробити так, що його потужність буде підвищена до 50 кінських сил.

Це можна назвати найоптимальнішим рішенням, так як двигуна від інших автомобілів, тягтиму за собою занадто великі навантаження, а це, у свою чергу, призводитиме до неодноразових поломок. Застосовується бензин марки А-76. Розганяється до 80 км/год він за 24 секунди.

Трансмісія

Синхронізований двигун із 4-ступінчастою механічною коробкою передач. Місткість бензобака становить 34 літри. 969М має незалежну підвіску торсіону. ЛуАЗ має понижувальну передачу, яка забезпечує потрібний старт і зусилля перед будь-якою перешкодою.

У стандартному режимі, машину приводять в дію передні колеса, але при необхідності можна під'єднати задній міст і включити блокування диференціала, що знаходиться позаду. Як ззаду, так і спереду на автомобіль встановлені барабанні гідравлічні гальма. Машина забезпечує прийнятну прохідність.

Трансмісія ж виділяється своїми надійними якостями, хоча має свої «сюрпризи», на прикладі переплутаних передач і т.п. Коробка передач є досить міцною, тому проблеми з нею якщо й виникають, то дуже рідко. Але і вона має свої «сюрпризи», у вигляді переплутаних швидкостей, і так далі.

На всіх швидкостях переднього ходує додаткова знижувальна передача. Зчеплення є однодисковим, сухим. Якщо говорити про трансмісію, то на машині встановлена ​​дуже проста конструкція, яка не викликає проблем у автомобільних любителів.

Але єдиний недоліку тому, що нелегко шукати необхідні запчастини, через те, що Луаз давно був знятий з виробництва. Самі ж деталі мають цілком демократичну вартість. Враховуючи відгуки власників даного позашляховика, можна зробити висновок, що більшість їх – позитивні показники.

Підвіска

Висота дорожнього просвіту становить солідні 280 міліметрів. Тип передньої та задньої підвіскиє незалежним, торсіонним, де є поздовжні важелі на осі підвіски. Також передбачено встановлення гідравлічних телескопічних амортизаторів двостороннього функціонування.

Гальмівна система. Вона була запозичена у , що в свою чергу не мовить про хорошій якості. Привід є гідравлічним, двоконтурним. Є гідравакуумний підсилювач – у контурі гідравлічного приводу передніх коліс. Ручне стоянкове гальмо важільно-тросового типу, діє на гальма задніх коліс.

Рульове управління

Воно позбавлене гідравлічного підсилювача кермового колеса. До кермового механізму відноситься наявність глобоїдального черв'яка з двогребеневим роликом. Рульовий привід отримав сошку, поздовжню рульову тягу, рульову трапеціюз лівим та правим маятниковими важелями, а також поворотні кулаки.

Рульова колонка виглядає непогано, якщо її грамотно доглядати, наприклад, регулярно змащувати рульові тяги з допомогою шприца. Часто починають текти колісні редуктори. Тому необхідно мати ремонтні навички, які до речі, Ви і будете купувати, ремонтуючи Луаз.

Технічні характеристики

Довжина, мм	3390
Ширина, мм	1610
Висота, мм	1780
Дорожній просвіт, мм	280
Колія передня, мм	1325
Колія задня, мм	1320
Колісна база, мм	1800
Діаметр розвороту, м	10
Споряджена маса, кг	960
Повна маса, кг	1360
Привід	повний
Тип двигуна	бензиновий
Число циліндрів / розташування	4/V-подібний
Потужність двигуна, л.с/оборотах	40/4200
Робочий об'єм двигуна, см³	1200
Вид палива	А-76
Об'єм паливного бака, л.	34
Максимальна швидкість, км/год.	90
Витрата палива у міському циклі, л на 100 км.	15.0
Витрата палива на трасі, л на 100 км.	10.0
Витрата палива у змішаному циклі, л на 100 км.	12.0
Тип коробки	механічна, 4 передачі
Передня/задня підвіска	незалежна, торсіонна
Передні/задні гальма	Барабанні
Розмір шин	175/80 R13
Розмір дисків	4.5J X 13

Модифікації

Як відомо, ТПК, у якого змогла народитися наша модель, було кілька модифікацій, наприклад – тривісні автомобілі. Зрозуміло, що й сама «Волинь» має чималу кількість варіацій. Цікаво, що переважна більшість виробляли вже у пострадянський час на платформі машини 1302 року.

Підприємство одночасно намагалося влитися у закони ринкової економіки та встигнути виконати державне замовлення. Є інформація про моделі, де є кузов, подовжена колісна база, жорсткий верх, подовжений заднє звисаннята чотири двері.

Мало місце і спеціальної версії«Форос», яка мала «джиперську» зовнішність та оригінальний 6-колісний плаваючий «Геолог». Дані транспортні моделі«родної плями» армійської машинипереднього краю без труднощів могли проходити в тих місцях, де просто «здавались» масивніші моделі ГАЗу, УАЗу та Нива.

Підрозділ 969

• ЛуАЗ-969В – модель випускалася в період з 1967 по 1971 роки та була тимчасовою версією з переднім приводом.
• ЛуАЗ-969 - вироблялася машина з 1971 по 1975 роки. Була серійною варіацією та мала колісну формулу 4х4.
• ЛуАЗ-969А - випускали з 1975 по 1979 роки. Автомобіль представляв першу модернізацію з силовим агрегатомМЕМЗ-969А.
• ЛуАЗ-969М - автомобіль другої модернізації, що вироблявся з 1979 по 1992 роки. Модель йшла із оновленим кузовом.

Надійність та безпека

Якщо говорити про довговічність та надійність цього транспортного засобу, то серед водіїв є багато суперечливих думок. Явною перевагою можна назвати саму запорізьку силову систему, що входить у комплектацію машини.

Вона розташована попереду, що дозволяє уникати труднощів із її перегріванням. Однак у неї є свій досить вагомий недолік - низький моторесурс.

Говорячи про самі пристрої, які забезпечують безпеку водія та пасажирів машини, то в цій моделі їх просто немає. Тут не знайти ремені безпеки, подушки, якими просто «нафаршировані» машини останніх поколінь.

Пояснити подібні рішення можна досить легко – у ті роки, коли проектували автомобіль, про це ніхто не замислювався. Тому, керуючи подібною позашляховою машиною, Вам вдасться отримати неповторні відчуття, яких не знайти на сучасних джипах.

Ціни та комплектації

Так як транспортний засіббуло знято з серійного випуску вже давно, купити його можна лише з других рук. Щоб вибір не був помилковим, потрібно скрупульозно підшукати автомобіль та переглянути цілу стопку оголошень.

Найчастіше відбувається так, що машина була схильна до корозії, і дуже неприємно, коли іржа з'їдає дно. Якщо говорити загалом, то такий недолік був у «Волинки» завжди, тому слідом за покупкою часто автомобільним власникамнічого не залишається, як по-новому варити кузов.

Хоча, якщо подивитися з іншого боку на його вартість, яка коливається від 200 до 1 000 доларів, компактному радянському позашляховику можна пробачити якщо не все, то багато чого. Цікаво, що у мережі можна знайти оголошення, де продається Луцький автомобіль від 3000 до 5 000$.

1961, ЛуАЗ-967. ТПК, тобто транспортер переднього краю - амфібія, перша ще не громадянська модель ЛуАЗа. Саме на її базі було розроблено невійськові позашляховики Луцького заводу.

1960, передсерійний зразок ЛуАЗ-967.

1982, ЛуАЗ-972. Незвичайна тривісна амфібія підвищеної прохідності.

1998, ЛуАЗ-1901 «Геолог». Ще одна амфібія розробки ЛуАЗа, спроба реанімації заводу, що майже зупинився до кінця 90-х. Було виготовлено вісім екземплярів.

1965, ЛуМЗ-969В. Перший досвідчений екземпляр легендарного позашляховика. На знімку машина із пробної партії у 50 примірників, побудованої після того, як дві машини, зібрані за переданою із ЗАЗ документацією, пройшли попередні випробування. Завод у роки ще називався ЛуМЗ (не «автомобільний», а «машинобудівний»).

1999, ЛуАЗ-1302-05 «Форос». Цікава спроба реанімувати класичний позашляховик, «пляжний» автомобіль із двигуном Lombardini, призначений для експорту. Автомобіль виготовлено в єдиному екземплярі та «засвітився» на кількох автошоу.

1997 рік, ЛуАЗ-13021-08 « Швидка допомога». Досвідчений повнопривідний автомобіль для сільських фельдшерських пунктів. До речі, міг би стати заміною на «буханки».

1990-ті, ЛуАЗ-13021-07. ЛуАЗ-13021-04 з подовженим кузовом, склопластиковим верхом та заднім відкидним бортом. Майже катафалк.

1979, ЛуАЗ-2403 «Аерофлот». Тягач для багажних візків та легких літаків на базі 969-го. Вироблявся малими партіями серійно, останні машини випущено 1992-го.

1988, ЛуАЗ-Прото. Розроблено у лабораторії НАМІ групою конструкторів під керівництвом Геннадія Хаїнова. Міг би стати гідною заміною«класиці», але події 90-х не дозволили втілити мрію в життя.

Ремонтний завод у Луцьку з'явився в 1951 році і спочатку робив все на світі — і душові установки, і вентилятори, і стенди для складання тракторних двигунів, і так далі. І ще там ремонтували ГАЗи та виготовляли для них запчастини. З 1959 року в Луцьку почали розробляти та виробляти причепи та рефрижератори, а 1965-го на завод передали документацію щодо автомобіля підвищеної прохідності ЗАЗ-969. З цього моменту розпочалася автомобілебудівна історія ЛуАЗу. Сьогодні завод належить корпорації «Богдан» та займається збиранням автобусів та тролейбусів.

ЛуАЗ (Луцький автомобільний завод) – легенда радянського автомобілебудування. В даний час ВАТ «Луцький автомобільний завод» входить до складу корпорації «Богдан» і займається виробництвом автомобілів модельного ряду ВАЗ, КІА, Hyundai, а також комерційного транспорту– автобусів та тролейбусів.
Історія підприємства розпочалася у 1951 році, коли після виходу відповідної постанови Ради Міністрів УРСР у Луцьку розпочалося будівництво ремонтного заводу, яке тривало чотири роки. І ось 25 серпня 1955 року Луцький ремонтний завод було введено в експлуатацію. Основною продукцією заводу стають запасні частини до автомобілів ГАЗ-51 та ГАЗ-63, а також ремонтне обладнання, що йде на задоволення потреб Міністерства сільського господарства.
В 1959 завод перекваліфікується в машинобудівний і отримує нову назву Луцький Машинобудівний Завод (ЛуМЗ). Крім того, змінюється і його спеціалізація: було налагоджено випуск автомобільних кузовів, рефрижераторів, а також інших видів спеціалізованої автомобільної техніки.
У 1966 році був випущений перший цивільний автомобіль власного виробництва ЗАЗ-969В, що був удосконаленою версією знаменитого Запорожця. Із початком випуску цієї моделі на Волині з'явилась нова галузьмашинобудування – автомобільна. 11 грудня 1966 року Луцький машинобудівний завод був перейменований на Луцький автомобільний завод.
У період із 1966-1971 гг. із заводського конвеєра сходили виключно передньопривідні моделі ЛуАЗ-969В, але вже в 1971 році автомобіль був дещо перероблений: привід став повним, а двигун більш потужним. У 1975 році Луцький Автомобільний Завод утворює об'єднання разом із найбільшим автозаводому Запоріжжі «Комунар». Цього ж року розпочинається серійний випуск автомобілів ЛуАЗ-967М, а також продовжується розробка принципово нової, четвертої моделі.
У 1979 році на конвеєр поставлено нову модель з індексом 969М, яка вигідно відрізняється від попередніх моделей не лише екстер'єром, а й покращеними технічними характеристиками.
22 вересня 1982 року з конвеєра Луцького автомобільного заводу сходить стотисячний автомобіль, а у квітні 1983 року розпочалася експортна діяльність заводу.
У березні 1990 року на завод приїжджають делегації швейцарської компанії «Іпатко» та американського підприємства «Крайслер». У результаті переговорів було підписано угоди про співробітництво.
1990 року розпочався випуск ЛуАЗ-1302. Зовні він практично нічим не відрізнявся від свого попередника, а основну роль у його популяризації відіграв новий двигун. 1302 модель обладналася 53-сильним агрегатом, який, до того ж, став більш надійним.
Також у 1990 році було зібрано рекордну в історії заводу кількість автомобілів – 16 500 одиниць. 1992 року наказом генерального директора ВО «АвтоЗАЗ» завод виводять зі складу об'єднання «Комунар». Завод перетворюється з державного на Відкрите акціонерне товариствоВАТ "ЛуАЗ".
У цей час завод починає переживати важкі часи. Заробітна плата затримується, що призводить до різкого спаду виробництва. У такому невизначеному становищі завод був аж до лютого 2000 року, коли дирекцією підприємства було укладено договір про співпрацю з концерном «Укрпромінвест». Згідно з цим договором на заводі в Луцьку було розпочато складання автомобілів ВАЗ.
У квітні 2000 року було проведено конкурс із продажу 81,12% акцій Луцького Автомобільного Заводу, переможцем якого став концерн «Укрпромінвест» (ЗАТ «Український промислово-інвестиційний концерн»). Вже через місяць у цехах «ЛуАЗ», що зупинилися на той час, налагодили великовузлове складання ВАЗів і УАЗів.
У 2002 році продовжували нарощуватися темпи збирання: до ВАЗів і УАЗів додалися автомобілі Іж, пізніше - почалося збирання вантажівок Кiа, Isuzu, Hyundai.
2005 року Луцький автозавод входить до складу корпорації «Богдан». Восени цього ж року на підприємстві розпочинається великовузлове складання легкових. автомобілів Hyundaiта Кіа.
З червня 2005 по квітень 2006 року на заводі створюються умови для випуску 1,5 тисячі тролейбусів та автобусів на рік. 6 квітня 2006 року ВАТ "ЛуАЗ" презентує нову автобусну програму.
2006 року ВАТ «Луцький Автомобільний Завод» було перейменовано на ВАТ «Автомобільний завод «Богдан». У тому ж році розпочався другий етап автобусної програми, у рамках якого планувалося збільшення виробництва до 6000 автобусів та тролейбусів на рік.
2007 ознаменувався початком виробництва в Луцьку моделі Lanos, проте, наголос корпорація продовжувала робити на виробництво великої міської автомобільної техніки. Так концерн «Богдан» розпочав виробництво туристичних автобусів, а 2008 року в Черкасах було відкрито завод із виробництва вантажної та комерційної техніки.
У 2009 році розпочалося виробництво комерційного автомобіля власної розробки– Богдан 2310, за основу якого було взято відому модель Lada 2110.
На сьогоднішній день "Богдан Моторс" - найбільший автомобілебудівник на території СНД, що спеціалізується на виробництві легкового та комерційного транспорту. Всі моделі виробляються з використанням висококласних комплектуючих вітчизняних та зарубіжних фірмна високотехнологічному обладнанні німецького та японського виробництва.

За всю історію існування Луцького автомобільного заводу їм було випущено чимало легкових авто. Майже всі їх розроблялися для використання сільським населенням. Вони відрізнялися високою прохідністю, частина їх були амфібіями. Лише на початку 90 р. були запропоновані моделі для міста та пляжу. Якщо розставити всі модифікації авто в хронологічному порядку, то вийде таке:

ЛуАЗ-967

Це плаваючий позашляховик, розроблений на замовлення військових. Його серійний випуск розпочався 1975 р., у своїй сам автомобіль виробляли, починаючи з 1961 р. Спочатку призначався задля забезпечення підвезення боєприпасів, буксирування мінометів та інших легких знарядь, евакуації поранених тощо.

У перших моделях його кузов виготовляли зі склопластику, але цей матеріал не виправдав покладених на нього очікувань. Також заміни вимагав слабопотужний мотоциклетний двигун (22 л.с.). Зрештою замість нього встановили модель НАМІ-149А, уніфіковану запорожцем. Після цього машина стала мати такі характеристики: швидкість у воді – 3 км/год; на шосе – 75 км/год; потужність двигуна – 30 л.с. Цю модельприпинили випускати 1978 р.

ЛуАЗ-967А

967А відрізняється від моделі 967 тільки двигуном. На ньому встановлений мотор МеМЗ-967А, що має велику потужність(40 л.с.). Випускався цей автомобіль ЛуАЗ у період з 1965 р. і до 1977р. Правда в відкритий продажвона виникла лише 1975 р. До цього нею укомплектовувалися військові частини.

ЛуАЗ-967М

Модифікація 967М була адаптована для цивільного використання та надійшла у продаж у 1975 р. У неї було внесено кілька суттєвих змін:

• Зробили уніфікацію електроустаткування під авто УАЗ.
• Гідравліку уніфікували із Москвичем.

На жаль, випуск позашляховика тривав дуже короткий відрізок часу, лише до кінця 1980 року.

ЛуАЗ-1901 «Геолог»

Дане авто спочатку випускали з 1962 по 1967, а потім його серійний випуск продовжили в 1999 Правда вже на іншому автомобільному заводі. Його базою є та сама 967-а модифікація, але з внесеними численними вдосконаленнями.

"Геолог" має:

• передньо- та задньопривідну, незалежну підвіску.
• 3-циліндровий двигун об'ємом 1,5 (ЗДТН).
• Велику споряджену масу на 300 кг і становить 1250 кг.

Витрата палива теж збільшилася з 10 л. на 100 км. за швидкості 40 км/год, на 12 л. При цьому швидкість на воді замість 3 км/год. стала 5 км/год.

ЛуАЗ-969 «Волинь»

Перша машина Волинь ЛуАЗ зійшла з конвеєра ще в 1967 р. Її випуск тривав практично аж до закінчення 1992 р. Спочатку на машині стояв той самий двигун від АвтоЗАЗу, що значно знижувало комфортність пасажирів в салоні через його високий шум. На авто було встановлено механічна коробкапередач.

У різні роки випускалося кілька модифікацій цього автомобіля, вони представлені нижче.

ЛуАЗ-969В

Роки випуску позашляховика з 1967 р. по 1972 р. Його основною відмінністю було те, що машина не мала приводу на задню вісь. Фактично це перший передньопривідний автомобіль, який був випущений в СРСР. Усього було створено 7938 од. техніки даної моделі.

ЛуАЗ-969А

Роки випуску автомобіля 969А з 1975 по 1979 р. Дана машинамала м'який верх кузова (брезентовий), який легко знімався. Задній борт був відкидним. Модель розроблялася для використання на бездоріжжі. Загальна кількість випущених одиниць – близько 30,5 тис. шт. Вантажопідйомність позашляховика становить 400 кг, при цьому він може буксирувати вантаж вагою до 300 кг.

ЛуАЗ-969М

Від перших модифікацій 969М відрізнявся підвищеною комфортністю - в салоні встановили сидіння, такі ж, як і в "Жигулі". Він мав безліч конструкційних особливостей, які відсутні у попередніх версіях. Потужність двигуна, що встановлюється на нього, МеМЗ-969А становить 40 к.с. Відмінністю є встановлення окремих приводів гальм на передньому контурі, що мають гідровакуумний підсилювач. Зміни зазнав перед кузовом і форма у лобового скла. Зазначимо, що модель 969М увійшла до 10 кращих автона міжнародній виставцімашин у Турині 1978 р.

ЛуАЗ-1302

Перша машина цієї марки побачила світ 1990г. Її відмінністю від моделі 969М став двигун від Таврії, а не від Запорожця. Це дозволило значно знизити шум, що надходить у салон. Але це не всі конструкційні зміни, хоч зовні машина нічим і не відрізнялася від своєї попередниці:

• Встановлено нову панель приладів і посилені ланжерони.
• Підвищена шумова та віброізоляція салону.
• Встановлено сидіння від Таврії.
• Завдяки новому двигуну значно знизилася витрата палива.
• Місткість бака для палива 34 л.

ЛуАЗ-13021

Базою для виготовлення цієї вантажної модифікації авто послужила, звичайно, модель 1302. Позашляховик повнопривідний, має відмінні характеристикипрохідності. Охолодження двигуна було рідинне, а чи не повітряне. У порівнянні з базовою моделлювідбулося збільшення колісної бази на 0,5 м. Місце кріплення запасного колеса – задній відкидний борт. Це вантажне автокористувалося великою популярністю у сільського населення.

ЛуАЗ-1302-05 «Форос»

Представлено громадськості авто було у Москві 1999 р. на виставці MIMS'99. Але, на жаль, у серійному випуску жоден із цих пляжних позашляховиків так і не побачив світ. Було зібрано лише кілька штук за спецзамовленням. «Форос» був розроблений на базі ЛуАЗ 969. Його родзинкою був 4-циліндровий італійський дизельний моторвід Lombardini, потужністю 35 л. Хоча вартість "Форос" була цілком прийнятною, для того часу керівництво автомобільного заводу не змогло знайти кошти для початку серійного випуску машин.

На закінчення хочеться відзначити, що протягом всієї історії випуску Луцьким заводомлегкових авто, кожна машина в серії ставало своєрідним шедевром. Саме на цьому підприємстві випустили першу передньопривідну машину. Тут розробили пляжний джип, щоправда, не встигли запустити його в серійне виробництводо розвалу СРСР Одним словом, можна з упевненістю сказати: Луцький автомобільний завод зробив відчутний внесок у розвиток машинобудування.

ЛуАЗ-969 «Волинь»- сімейство радянських вантажопасажирських мікролітражних легкових автомобілівпідвищеної прохідності, що випускалося на Луцькому автозаводі загалом з 1966 по 2001 роки.

ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС СІМЕЙСТВА

У сімейство входили такі моделі:

• ЛуАЗ-969В (1967-72);
• ЛуАЗ-969 (1971-75);
• ЛуАЗ-969А (1975-1979);
• ЛуАЗ-969М (1979-1996).

Також з ним тісно пов'язані автомобілі:

• ЛуАЗ-1301;
• ЛуАЗ-1302;
• ЛуАЗ-2403.

ЛуАЗ-969 був першим радянським передньопривідним автомобілем(Варіант «969В» без приводу на задню вісь). Також ЛуАЗ-969 – це перший позашляховик, який був предметом народного споживання, тобто офіційно продавався «в особисте користування». Крім того, ЛуАЗ-969 – перший серійний радянський автомобіль, створений спеціально для потреб мешканців села.

Функціональний дизайн та спрощене оздоблення кузова, що забезпечує лише самий мінімальний комфорт, відповідали призначенню автомобіля, а його прохідність є визначною і до сьогодні.

Автомобіль викликав і викликає полярні оцінки та думки. Багато власників відзначають дуже високу прохідність та практичність «Волинь». Інші лають їх за невисоку якість виготовлення, низьку комфортабельність, дуже утруднений доступ на передні сидіння, трудомісткість обслуговування та відсутність динаміки. Об'єктивно, ця машина була загалом непогана для завдань, які перед нею ставилися, - експлуатації у сільській місцевості, переважно по поганим дорогам, де висока максимальна швидкістьне важлива, а гарне оздоблення салону лише ускладнює його очищення від неминучого в таких умовах бруду. Незручний доступ на місце водія є зворотним боком компонування автомобіля, що забезпечує гарне завантаження передньої осі і, відповідно, високу прохідність навіть за відключеного заднього мосту. Явним об'єктивним мінусом автомобіля був двигун від «Запорожця» - галасливий, недостатньо потужний і недовговічний, що має невигідну для автомобіля підвищеної прохідності моментну криву, що було виправлено на пізніх модифікаціях. Складність в обслуговуванні відповідає особливостям конструкції шасі. повнопривідного автомобіляіз досить складно влаштованою трансмісією.

Близькі за класом легкі позашляховики для армії або жителів села створювалися і за кордоном - наприклад, західнонімецькі DKW Munga (1956-1968), Haflinger (1959-1974) та Volkswagen Iltis (1978-1988), Farmobil (1962-1966) 353-400 Jagdwagen та інші.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

Історію сімейства «969» необхідно розпочати з опису попередньої моделі– амфібії ЛуАЗ-967, прийнятої на озброєння Радянської армії як ТПК – «транспортер переднього краю».

У роки Корейської війни (1949-53 рр.) виявилася потреба в легкому, здатному плавати всюдиході для підвезення боєприпасів, евакуації поранених з поля бою, розвідки, буксирування легких знарядь та мінометів та аналогічних завдань. ГАЗ-69, за всіх своїх позитивні якостіДля виконання цих функцій не цілком підходив, як і створена на його базі зайво спеціалізована амфібія ГАЗ-46 (МАВ - «малий водоплавний автомобіль»).

Розробка розпочалася в середині п'ятдесятих у НАМІ групою під керівництвом Б. М. Фіттермана. Досвідчений зразок, позначений НАМІ-049 «Вогник», був готовий до 1958 року. Він мав склопластиковий кузов з посиленою несучою основою, незалежні торсіонні підвіски на поздовжніх важелях, постійний привідна передній і задній мости, пов'язані через міжосьовий диференціал, що блокується, блоковані диференціали мостів, колісні редуктори і двоциліндровий двигун мотоциклетного типу МД-65 потужністю 22 к.с. Останній виявився надмірно слабким, мав малий ресурс та не розвивав належних тягових властивостей. Крім того, пластмасовий кузов виявився надмірно тендітним, особливо з огляду на вимогу забезпечити можливість десантування на парашуті.

Другий зразок був позначений НАМІ-049А. До його розробки було залучено фахівців НАМІ із Запорізького заводу, які в ті роки якраз працювали над проектом малолітражного автомобіля"Запорожець". Для військової амфібії визнали відповідним один із варіантів двигуна, що проектувався для «Запорожця» - V-подібний, чотирициліндровий, з повітряним охолодженням. Подальші роботи над малолітражкою та амфібією велися паралельно.

Двигун НАМИ-049А був здебільшого уніфікований з серійним мотором«Запорожця», включаючи систему охолодження з вентилятором, що проганяє повітря, що надходить з розташованих збоку повітрозабірних отворів через ребра циліндрів. Головна відмінність складала захоплений до 887 см 3 робочий об'єм двигуна амфібії - згодом моторами такого об'єму став оснащуватися і «Запорожець».

Крім цього, замість пластикового корпусу застосували відкритий сталевий з тентом, відмовилися від міжосьового диференціала, зробили задній міст, що відключається. Підвіску посилили задля забезпечення можливості десантування з парашутом. Місце водія розмістили посередині автомобіля, спиною до нього сидів санітар, а боки кузова займали ноші з пораненими. Гребний гвинтбув відсутній - на воді машина пересувалась за рахунок обертання коліс, так що в порівнянні з «справжніми» амфібіями вона була менш пристосована до плавання, але більшою мірою до пересування суходолом.

В остаточному вигляді автомобіль отримав позначення ЛуАЗ-967 і став вироблятися у Луцьку з 1961 року. До цього завод ремонтував автофургони, виготовляв душові установки та транспортери для силосних мас моделі ТСМ-6,5.

РОЗРОБКА ТА ОСВОЄННЯ У ВИРОБНИЦТВІ

Освоєння цілини зажадало створення спеціалізованого автомобіля високої прохідностідля сільського господарства ГАЗ-69 виявився знову ж таки занадто великим і важким для багатьох ситуацій, крім того, надмірно дорогим, досвід експлуатації створених на базі серійних легкових автомобілів позашляховиків ГАЗ-М-72 і Москвич-410 був не цілком вдалим. Рішення було знайдено у конверсії військового всюдихода ЛуАЗ-967 у цивільну версію.

Проектування вів колектив Запорізького заводу, спочатку автомобіль позначався як ЗАЗ-969. Від військового варіанту він відрізнявся в першу чергу кузовом, який набув більш традиційної форми і втратив здатність триматися на воді (але залишився відкритим, хоча і з брезентовими пристібними боковинами). Водія та пасажирів розмістили також більш традиційно, але за комфортом та оздобленням салону автомобіль недалеко пішов від військового прототипу. У 1964 році на ЗАЗ-і було випущено дослідно-промислову партію в 50 одиниць.

На Луцькому заводі на основі цієї конструкції, але із внесенням численних змін, створили свій варіант – ЛуАЗ-969В (у деяких джерелах ЛуМЗ-969В чи ЗАЗ-969В). Досвідчені зразки було зібрано у 1965, а наступного року з'явилася досвідчена партія. Масове виробництвопочалося 1967 року. Через дефіцит агрегатів приводу на задній міст, ЛуАЗ-969В мав привід тільки на передні колеса, натомість у трансмісії був вал відбору потужності для приводу навісного та причіпного обладнання. Двигун мав позначення МеМЗ-969 та розвивав потужність 30 к.с.

Було випущено 7438 автомобілів цієї моделі.

У 1971 (за іншими даними - в 1969) році були вирішені проблеми з постачанням потрібних агрегатів, і автомобіль був запущений у серію у повнопривідному варіанті, який позначався як "ЛуАЗ-969" або "ЗАЗ-969", - без літери. У ті роки ЛуАЗ був включений до єдиного виробничого об'єднання із Запорізьким заводом, і його продукція деякий час мала позначку «ЗАЗ» (не плутати з досвідченою партією ЗАЗ-969 зразка 1964 року).

Повнопривідний варіант мав досить непогану прохідність за рахунок гарного завантаження переднього мосту, блокованого диференціала ззаду, великого дорожнього просвіту, забезпеченого колісними редукторами, та незалежної підвіскивсіх коліс із великими конструктивними ходами.

Передбачалася до випуску і вантажна модифікація, але через ряд причин вона не пішла в серію.

КОНСТРУКЦІЯ

Кузов автомобіля ЛуАЗ-969 - напівнесучий з інтегрованою рамою лонжеронного типу. Компонування автомобіля характеризується сильним зміщенням пасажирського салонувперед, що дозволило досягти постійної високої завантаженості передньої осі, тим самим забезпечивши високі тягово-зчіпні властивості, навіть при приводі тільки на передні колеса.

Трансмісія ЛуАЗа в цілому характеризується порівняльною простотою пристрою за мірками позашляховиків, що позитивно позначається на масово-габаритних характеристиках та надійності. Двигун, головна передачаі коробка передач розташовані в передній частині автомобіля і об'єднані в єдиний блок (трансексл), частково подібний до автомобілів «Запорожець». Перемикання передач здійснюється важелем підлоги, причому розкладка перемикання відрізняється від традиційної («дзеркальна»): перша передача включається рухом важеля з нейтралі на себе і назад, друга - на себе і вперед, третя - з нейтралі назад, четверта - з нейтралі вперед, заднього ходу- З нейтралі від себе і вперед. Усередині картера коробки передач розташовані також механізм відбору потужності вторинного валу, що використовується для приводу різного сільськогосподарського обладнання, або (на повнопривідних модифікаціях) для приводу заднього мосту, та (також на повнопривідних модифікаціях) знижувальна передача. Роздавальна коробкаяк окремий агрегат відсутній.

У повнопривідних модифікацій обертання передається з валу відбору потужності коробки передач на редуктор заднього моста за допомогою тонкого валу, що не має шарнірів, укладеного всередину трансмісійної труби, що з'єднує картери коробки передач і заднього моста. Таким чином, всі агрегати трансмісії автомобіля, окрім півосей, по суті поміщені у загальний герметизований картер, що є спадщиною амфібійного минулого ЛуАЗу. Задній міст у звичайному стані трансмісії відключений, він може бути підключений з місця водія, для чого необхідно перемістити важіль, розташований ліворуч від важеля перемикання передач назад. Міжосьовий диференціалвідсутня, тому при русі дорогами, що мають тверде покриття, задній міст необхідно відключати, при цьому автомобіль стає передньопривідним. Той самий важіль управляє також включенням понижувальної передачі, що змінює передаточні відносинитрансмісії у всьому робочому діапазоні - для її включення в режимі підключеного заднього моста необхідно відвести важіль від себе та перемістити вперед.

Для запобігання пробуксуванню одного з задніх коліс, диференціал заднього моста може бути примусово заблокований з місця водія вигнутим важелем, розташованим поряд з важелем гальма стоянки. Механізм блокування – із зубчастою муфтою. Блокування диференціала переднього моста відсутнє, хоча її установка цілком можлива в порядку тюнінгу - конструктори вважали, що високого завантаження передньої осі і диференціала, що блокується, заднього моста цілком достатньо для забезпечення необхідного рівня прохідності, і не стали більше необхідного ускладнювати трансмісію автомобіля.

Підвіска - торсіонна, на поздовжніх важелях з дуже великими ходами. Колеса – 13-дюймові, з розвиненим грязьовим малюнком протектора.

Гальма - барабанні на всі колеса, з гідравлічним приводомбез підсилювача.

МОДЕРНІЗАЦІЯ

ЛУАЗ-969А

1975 року в серію пішов ЛуАЗ-969Аз удосконаленим двигуном МеМЗ-969А (1,2 л., 40 л.с.). Зовнішні відмінності від попередньої моделі були незначні і полягали переважно у зміні дизайну передньої частини автомобіля.

Було випущено близько 30,5 тисячі автомобілів цієї моделі.

У 1977 році була випущена і партія закритих суцільнометалевих фургонів. У Еге. Томпсона у його праці про радянських автомобіляхпозначається як ЛуАЗ-969Ф.

ЛУАЗ-969М

Загальні дані

Виробник:

Луцький автозавод (Луцьк)

Трансмісія

4-х ступінчаста МКПП

Характеристики

Масово-габаритні

Маса:

960-1360 кг

Динамічні

Макс. швидкість:

85 км/год

З 1979 року був освоєний ЛуАЗ-969М(У розробці з 1973 року), що відрізнявся в основному формою, конструкцією та оздобленням кузова, а також оновленою агрегатною частиною.

Ця модель обладналася, як і попередник, 1,2-літровим 40-сильним двигуном МеМЗ-969А, проте оснащувалась роздільним приводом гальм із гідровакуумним підсилювачем на передньому контурі. Зовнішність автомобіля осучаснили: змінилися панелі передка, форми лобового скла. Двері були обладнані замками, їх бічні вікна отримали жорстке обрамлення і «кватирки», що відкриваються, в салоні з'явилася м'яка панель приладів, травмобезпечна рульова колонката «жигулівські» сидіння.

Ще до запуску в серію ЛуАЗ-969М отримав високу оцінку на ВДНГ СРСР, а в 1978 на міжнародному салоні в місті Турін (Італія) він (як вказується в ряді джерел) увійшов до десятки кращих автомобілівЄвропи. У 1979 році на міжнародній виставці в місті Чеське-Будейовіце (ЧССР) він отримав золоту медальяк один із найкращих автомобілів для мешканців села.

МОДИФІКАЦІЇ

СІМЕЙСТВО «969»

• ЛуАЗ-969В(1967-71) – тимчасова версія, передній привід;
• ЛуАЗ-969(1971-75) - серійний з колісною формулою 4х4;
• ЛуАЗ-969А(1975-1979) – перша модернізація, двигун МеМЗ-969А;
• ЛуАЗ-969М(1979-1992) – друга модернізація, оновлений кузов;

ІНШІ

• ЛуАЗ-Прото(1988) - альтернативний прототип ЛуАЗ-1301 з дуже сучасним на той момент дизайном та пластиковим кузовом, розроблений у Ленінградській лабораторії НАМІ під керівництвом Г. Хаїнова у 1988-1989 роках;

Двигун – МеМЗ-245 («Таврія»); Коробка передач - 6-ступінчаста, синхронізована, дві перші передачі - знижувальні;

• ЛуАЗ-13019 «Геолог»(1999) - унікальна повнопривідна тримостова (6х6) плаваюча вантажівка підвищеної прохідності на базі вузлів та агрегатів ЛуАЗ-1301 прототипу 1990 року з дизельним двигуном;

Фамилия АВТОМОБІЛЯ

• «Волинянка», «Волинка» – народне прізвисько за місце походження: Луцьк є обласним центром Волинської області;
• «Місячник» - за колісні редуктори, що надають автомобілю схожість із цим планетоходом;
• "Луїза" - народне прізвисько;
• «Тушканчик» – народне прізвисько;
• "Лумумзік" - від позначення ранніх версій ЛуМЗ-969;
• БМВ - Бойова Машина Волині;
• «Праска» - через форму кузова;
• «Єврейський броньовик» - народне прізвисько;
• «Фантомас» – народне прізвисько.
• «Хамер» - через високу прохідність
• «Лунтик» - походить від назви «місяцехід»
• "Піаніно" - народне прізвисько.
• «Чебурашка» - схожість із мультяшним героєм через великі фари

Продам а/м ЛуАЗ-969М, 1985р.в., колір бежевий, пробіг 400 км(!), господар один .
Придбавався 30 років тому під конкретну мету, але так і не використовувався за призначенням.
Після тривалого гаражного зберігання були перебрані та прочистені циліндри передніх та задніх гальм, циліндр зчеплення, вакуумний циліндр. Замінені на нові свічки, високовольтні дроти, вимикачі гальм, гумові ущільнювачіі всі масляни передніх та задніх редукторів.
Були зроблені доопрацювання: фари замінено галогеновими, а т.к. в нових фарах вже були лампи габаритів, то стандартні габарити підключили як світлодіодні. Ходові вогні, які автоматично вимикаються під час увімкнення габаритів. Додатково встановлені протитуманні фари.
На панелі приладів встановлена ​​кнопка з підсвічуванням для включення протитуманних фарта контрольна червона лампочка роботи генератора.
Автомобіль повністю готовий до експлуатації. Усі документи в наявності.

Вконтакте