У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.

Маркування двигунів

Німецька концерн BMWвже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:

• M – для стандартних серійних моторів;
• S - для спортивних двигунів Motorsport;
• N - для сучасних двигунівнового покоління;
• P – для дослідних зразків.

Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.

Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)

M21 - 6-циліндровий дизельний двигунстав першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило й у дизельному варіанті зберегти імідж. динамічної машини, властивий усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.

У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.

Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMW переманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуниз сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10. чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводомрозподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88

Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього надто важка поршнева і надто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужністьна низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 був другим і останнім двигуном на який серійно встановлювався турбонаддув - турбовані модифікації М30 використовувалися тільки в моделях 745i в кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:

E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.

5-а серія:

E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-а серія:

E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор.

7-а серія:

E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.

BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун

Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскування з об'ємом двигуна 1951 куб.

Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну систему двигуна на однорядну систему високого тиску.

Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю.

Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використовували вакуумну систему для керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора. Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун відеальному стані , обов'язковими є регулярні замінисинтетичного масла та фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевіркапластикових деталей

маслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.

Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, то ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубки та стан вакуумного резервуара самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.

Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.

Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. Незвичайновисока витрата олії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. В дужепоодиноких випадках двигун може почати працювати навласному маслі що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.

Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.

Двигун "БМВ": дизельний агрегат

Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскуваннядозволили по-новому подивитись дизельний двигун.

Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.

ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ

ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ

(5 votes, average: 4,60 out of 5)

Коли йдеться про запчастини BMW у багатьох відразу ж виникають із цього приводу позитивні асоціації, і мотори BMWтому не виняток. Але, як показує багаторічний досвід у сфері роботи з автомобілями даної марки, безпосередньо з моторами, думки багатьох про те, що ці агрегати мають високий ступінь надійності, викликані радше громадською думкою, ніж реальністю. Саме тому варто розглянути деякі, найпопулярніші моделі окремо, для того, щоб все-таки розібратися в їхньому справжньому походження, якості та експлуатаційних властивостях.

Двигуни БМВ М10, М20, М30, М40, М50

Ці двигуни були першими моделями, розробленими знаменитим концерном. Система вентиляції картера є абсолютно примітивною і працює за рахунок різниці тисків. ЦПГ мають мінімальний зносза 300-400 тис. км. пройденого шляху. А от маслозйомні ковпачкипочинають втрачати свою еластичність вже після 200 тис. км. пробігу. Це свідчить, що з ними, швидше за все, будуть проблеми. Також варто зазначити, що вимоги до масла невисокі з тієї простої причини, що створювалися двигуни саме в той час, коли ринок масляної синтетики тільки набирав обертів свого розвитку, а отже, не було можливості шукати щось найкраще, потрібно було брати те, що є. Це покоління моторів, яке ремонтувалося без особливих проблему власному гаражі.

Двигун БМВ М10

- це одновальний карбюраторний моторщо має розподільник запалювання. Завдяки постійному випуску оновлених версійта модифікацій, мотор встановлювався на баварські автомобілі протягом майже 30 років. Зустріти цей мотор можна у багатьох автомобілях, однак, на території Росії вони справжня рідкість.

Двигун BMW М40

– це вдосконалений мотор попередньої марки з гідрокомпенсаторами та ремінним приводом. Чи не поширена, але досить надійна модель.

Двигун BMW M20

– це перший шестициліндровий з ремінним приводом. Ця модельзайняла проміжне місце між м10 та м30. Вся справа в тому, що чотири циліндри у моделі М10 не давали можливості збільшити об'єм двигуна більше ніж 2 літри і досягти повної потужності, тому додавання ще двох циліндрів допомогло впоратися із завданням. У нашій країні цей мотор був популярний у комплектації з кузовом №34, до речі, він зарекомендував себе з позитивного боку.

БМВ двигун М30

- Основний шестициліндровий агрегат першого покоління. Набір характеристик цього мотора класичний: розподільник запалювання та один розподільний вал. Модель БМВМ30 мала безліч модифікацій, у тому числі і для спортивних автомобілівсерії M-Sport. Стала основою для популярного спортивного двигуна S38. У нашій країні прижився в автомобілях з 34-м і 32-м кузовами і став лідером серед серії М.

Потрібно відзначити, що всі ці двигуни мали одну спільну рису - всі вони мали невисокий ступінь стиснення, приблизно 9:1 і 8:1. Це дозволяло застосовувати паливо з кожним октановим числомзавдяки зниженій чутливості, і випускати заводські турбовані мотори без особливих доробок.

Двигун БМВ М50

Якщо вірити статистиці, цей мотор став останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі. Ця модель має ряд значних відмінностей, що дозволяють розглядати його окремо від інших двигунів першого покоління.

Цей двигун дав необхідні 4 клапани на циліндр, заснувавши моду на «вибуховий» характер двигунів БМВ, що дожила і до наших днів. У цьому двигуні з'явилися деякі новинки, а саме більше сучасні свічкита котушки запалювання. Саме ця модель встановила стандарт, який згодом практично не порушували, - «1Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму циліндрів», що було неможливо досягти в атмосферних двигунахминулого покоління. Щоправда, після цього була необхідність значно змінити ступінь стиснення від 10 до 11:1, повторити таке вдалося лише у 2005 році, у моторі БМВ N52. Цей агрегат чудово рухається на 95 паливі, а ось для 2-х літрової модифікації навіть такого ОЧ може бути мало.

Компенсувати даний недолікдопомагають датчики детонації, хоча налаштування моменту запалювання лише допомагає згладити наслідки використання невідповідного пального: машина від їх наявності, на жаль, краще не їде. Мотор БМВ М50 – останній екземпляр, який використовував «невбивний» тандем – «алюмінієва ГБЦ – чавунний блок».

Агрегат, що з'явився в 1989 році, за сукупністю споживчих та технічних характеристик, мабуть, став найкращим в історії концерну BMW.

Двигун БМВ М52

Розглядаючи цей двигун, одразу хочеться сказати про те, що його назва звучить трохи неправильно, адже насправді це вдосконалена серія. Коли 1992 року агрегат отримав оновлення, він вийшов на ринки, маючи індекс M50TU, а вже потім, згодом, його вирішили перевести в нове покоління. Адже це перший двигун, який одержав механізм керування фазами газорозподілу впускного валу, відомий як VANOS.

Додавання 2-х клапанів призвело до подвоєння прохідного перерізу, що негативно позначилося на наповнюваності циліндрів при низьких обертах. Також це викликало викривлення моментної характеристики, погіршивши якість їзди на низьких швидкостях. Система БМВВАНОС мала згладити вузьян роботи двигуна, розтягнувши моментну характеристику. Була підвищена потужність, причому зроблено це було абсолютно стандартно – мотористи намалювали 300 кубиків – вийшов 2.8 літровий двигун. До речі, за деякими відомостями стало відомо, що нестандартні двигуни об'ємом 2,8 і 2,3 літра були створені, оскільки це відповідало податковим нормам тогочасної Німеччини.

Блок двигуна БМВ М52 став алюмінієвим, а циліндри отримали високоміцне нікасилове покриття. Виробники також подбали про екологічність своєї продукції та приділили їй належну увагу. М52 став першим двигуном із системою вентиляції картерних газів, для цього використовували клапан, що відкривається «на вимогу» і має атмосферний тиск. Також підняли температуру відкриття термостата, яка зросла до 88-92 градусів, а вища за показники двигунів першого покоління.

Ресурс цієї моделі знизився, приблизно, у два: дефекти ковпачків і ЦПГ вилазять з 200-250 тис. км, при очікуваному ресурсі двигуна 450-500 тис. км. Режим експлуатації може забрати або додати 100 тис. км до цієї цифри. Витрата масла, навіть при частковій втраті рухливості кілець, може зовсім бути відсутнім або залишатися вкрай малим. Можна сказати, що двигун BMW М52 став останнім потенційним довгожителем-мільйонником при хорошому догляді.

Особливості експлуатації, найчастіше, пов'язані з виникненням проблем із ще не повністю електричним обладнанням і дорогими розхідниками - розтягуються і втрачають еластичність тросики приводу. дросельної заслінки, виникають проблеми з протизаносною системою, псуються дорогі витратоміри, блоки ABS та дорогі титанові датчики рівня кисню. Однак, при належному догляді Ви можете розраховувати на вражаючий ресурс двигуна. В основному моделі E39 та E36 оснащувалися даним двигуном.

Двигун БМВ М54, M52TU

Ці двигуни характеризуються поліпшенням еластичності моментної характеристики. Найбільша і суттєва різниця між новим та старим агрегатом полягає у термостаті, який має точку відкриття 97 градусів – режим експлуатації зміщений на часткові навантаження, що дозволило забезпечити повне згорянняпалива. Це сприятливо вплинуло на експлуатацію автомобіля в міському режимі.

Саме концерн BMW відкрив цю систему і досі залишається вірним їй, і ще ніхто до 2012 року не встиг її перехопити і не підвищує градус олії далеко за 100 градусів. Якщо говорити про міську експлуатацію, то олія починає окислюватися вдвічі швидше, а це призводить до того, що максимальний пробіг знижується і стає рівним 180 тис. км. Крім того, саме цей двигун дуже вибагливий до вибору палива, і якщо нехтувати цим моментом, то в майбутньому можна дорого поплатитися.

Конструктори також подбали і про те, щоб підняти характеристики потужності і тому VANOS почав керувати ще й випускним валом, а на впуску з'являється заслінка DISA. Тільки ось конструкція тепер пластмасова, а отже, не довговічна. Двигун M54B30 має широкий діапазоноборотів, але яскравої характеристики М50 у ньому більше немає. До речі, не можна не відзначити важливий моментщо педаль газу стає електронною і дуже чутливою. А в блоці з алюмінію востаннє використовують чавунні гільзиА це переломний момент в історії концерну. Мотор, не дивлячись на всі свої невеликі недоліки, стає дуже популярним у нашій країні, і особливо часто зустрічається в автомобілях з кузовом Е53, Е46 і Е39.

Всім агрегатам серії М властиве утворення шлаку на горловині для затоки олії, що дозволяє візуально визначити якість продукту, що використовується. Шар повинен бути сухим і тонким, тоді одразу можна зрозуміти, що двигун живий.

Це нове покоління, яке з'явилось у 2005 році. Агрегат сконструйований гарячим та жвавим, оскільки моторний відсікотримав нове компонування. Усі системи, які використовувалися раніше, було вдосконалено. Датчики кисню стали широкосмуговими, колектор - двостадійним, підвищилася надійність вентиляційного клапана та багато іншого.

Блок виготовляється, як і раніше з алюмінієвого сплаву, а ось чавунні гільзи тепер не використовуються, замість них спеціальне маслоутримуюче покриття. Змінилася і система подачі повітря.

Варто сказати, що серед власників автомобілів даного концерну, популярним став вираз «потрапив на вальветронік», що означає суму 1000 євро. Щоправда, є і невелика втіха, тепер економія палива дорівнює 12%. Також у всіх N-моторів є проблема, пов'язана із блоком управління.

Автомобілі, які експлуатуються в місті, іноді мають проблеми з мотором, пов'язані із залипанням кілець, що виникає приблизно на 50-60 тис. км. пробігу. Трохи пізніше може почати виникати проблема з ковпачками, а коли пробіг дорівнює 100 тис. км, обидві проблеми потребують ремонту. Після 100 тис. км забивається каталізатор. Загалом, якщо пробіг заходить за 180 тис. км, не варто віддавати перевагу такому агрегату. А якщо за фактом, проблеми можуть виникнути і набагато раніше, приблизно на 100-120 тис. км. Зустрічається двигун досить часто на автомобілях першої, третьої та п'ятої серії.

До речі варто сказати, що чутки про модернізацію двигуна: установці нової спідниці та кілець не підтвердилися, ресурси цієї моделі залишилися колишніми.

Двигуни BMW N53/N54/N55

Двигуни N серії почали прагнути екологічності. Але багато шанувальників марки розчарувалися в отриманому результаті. Це говорить про те, що не всі новації бувають вдалими.

З появою двигуна N53, стало зрозуміло, що дизельні двигуни БМВ скоро займуть заслужене місце серед бензинових «побратимів». Нова лінійкастворювалася не як економічні агрегати, бо як спрямовані на збереження навколишнього середовища. Покупці отримали можливість придбати двигуни з новими форсунками, високим тиском, а також з усіма недоліками дизельного двигуна. Також у нову модель не потрапив Valvetronic, просто не вмостився.

До серії N54 Valvetronic також не увійшов. Але ця модель трохи змінила руховий ряд, адже знову почали застосовувати турбіни.

А ось у серію N55 Valvetronic таки повернули, а ось систему турбін прибрали. Так, від цієї новини можна починати тріумфувати. І саме цей двигун найважливіший і «дизельний» серед усієї серії цього ряду.

Концерн вирішив одразу не просувати мотор на світовому ринку. Можливо через коксоутворення у форсунок. Але варто відзначити, що в той же час коксові форсунки БМВ дуже відрізняються від продукції конкурентів, які використовують відкритий отвір.

Через іншу конструкцію клапанної кришки, первинна самодіагностика тепер не має нічого спільного з моторами серії М. Щоб зрозуміти, що олія вимагає заміни, можна уважно подивитися на пелюстки кришки та розглянути там присутність нальоту червоно-коричневого кольору, спочатку його можна видаляти, але потім цього буде мало. На другій стадії «вмирання» олії, на кришці з'явиться бурий пісок. А ось третя та четверта стадії будуть видні досить сильно, оскільки бурий пісок буде по всій поверхні кришки, а під ним можна побачити желе брудного кольору.

Загалом якщо підвести підсумок, стає зрозуміло, що придбати мотор серії N55, який дійсно хороший і довгий час буде служити, практично неможливо. А якщо автомобілю більше 5 років, то не варто навіть намагатися.

А на якому автомобілі їздите ви ???

BMW AG є відомим і дуже популярним німецьким виробником автомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi та Mercedes-Benz, входить до так званої великої німецьку трійкуі всі випускаються нею автомобілі відносяться до преміальному класу. Компанія BMW володіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатів дуже широка: це турбовані трициліндрові B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шісткиБМВ (від М20/М50 і старіших, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, топових моделейкомпанії, випускалися і ще більші мотори: V8 (від М60 до N63) і V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися та продовжують вироблятися спортивні модифікації на базі стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск та власних М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунами виготовлялися і дизельні. Сімейство дизельних двигунів БМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхід до збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигунБМВ купити.

BMW 3 серії популярний автомобільна вторинному ринку. Власники високо цінують якість виконання, спортивні налаштування ходової, динаміку та досить вдалі двигуни. Саме про них далі й йтиметься.

1. BMW М30 В23, 140 л.с. (E30, E36 318is)

Двигун об'ємом 1,8 літра може мати лише 4 циліндри, але з вагою BMW серії E30 та E36 він справляється ефектно. Все завдяки особливій конструкції. Баварці створювали цей мотор, будучи натхненими. гоночними машинами 80-х та 90-х років. Насамперед, це відбилося на масі агрегату. Крім того, 16-клапанний мотор надійний та любить високі обороти. Водій отримує море задоволення від водіння при помірній витраті палива.

Двигун легко подається "форсування". З одного боку, це добре для любителів динамічної їзди. Але з іншого боку, «робота на межі» зрештою сильно зношує двигун.

2. BMW М20 (В20, В23, В25, В27),E30

Ці двигуни застосовувалися переважно в моделі Е30. М20 – позначає технічну базуагрегату, що лежить в основі різних модифікацій. Числа з літерою "В" позначають робочий об'єм (В20 - 2,0 л, В23 - 2,3 л і т.д.).

Всі вони є шестициліндровим блоком з віддачею від 129 до 170 к.с. (що сьогодні не надто вражає). Але всіх їх поєднує висока м'якість роботи та надійність (завдяки простій конструкції).

3. BMW М57 (D30, TUD30) 330d, E46

Це один із найкращих дизельних двигунів, створених компанією BMW. Він має високі технічні характеристики і досить надійний. Цей агрегат крім «трійки» використовувався у BMW 5, BMW 7, BMW X3 та BMW X5.

У БМВ 3-серії він виступав у варіантах потужності 184 та 204 к.с. 3-літровий турбодизель може похвалитися високим крутним моментом - 390 і 410 Нм. Він дозволяє виконувати стрімкий розгін вже з низьких оборотів. На ринку дуже мало екземплярів з даним дизелем у хорошому стані, оскільки більшість із них привезені з-за кордону, де вони свого часу намотали не менше сотні тисяч кілометрів. На щастя, ці мотори спокійно витримують пробіг понад півмільйона кілометрів, але за умови правильної експлуатаціїта якісне обслуговування. Варто пошукати версії з автоматичною коробкоюпередач. Щоправда, вони трохи повільніші, але позбавляють проблем, викликаних зносом двомасового маховика, який у модифікаціях з МКПП може спустошити кишеню на 700 доларів.

4. BMW М50 (В25, В28, В30) 325i, 328i, 330i, Е46

Варто згадати і про бензиновий двигун з маркуванням М50, який у середовищі вживаних BMW вважається одним із найкращих. Найбільшого поширенняотримали три варіанти: 2,5 л, 2,8 л та 3,0 л, потужністю відповідно 170 або 192 л.с. , 193 та 231 к.с. ГРМ приводиться в дію ланцюгом, що не потребує обслуговування. Однак двигун схильний до перегріву. Тому нерідко автомобілі з-під "гарячих хлопців" мають "укатані" мотори. Двигун відрізняється дуже гарною еластичністю та напрочуд низькою (для свого об'єму) витратою палива – в середньому до 8,5 л/100 км.

5. BMWN54 (335i)

Цей двигун заслужив звання «Кращий Двигун Року» в 2007 і 2008 році. Нічого дивовижного, 3-літровий 6-циліндровий двигун BMW розвиває потужність 306 к.с., а завдяки енергозберігаючим технологіямспоживає менше 9 літрів палива на 100 км. Це вже межа параметра дизельного двигуна.

Силовий агрегат застосовувався не тільки в BMW 3-серії, але і в BMW 5, 7, X3, X5, X6 і Z4. У 3-серії БМВ даний двигун найчастіше зустрічається в купе і кабріолет і, як правило, з автоматичною коробкою передач.

6. BMWS65 –M3E90

І на десерт V-подібна "вісімка" BMW M3 попереднього покоління(Е90). Це була перша "трійка" з літерою М без 6-циліндрового двигуна, який знову почав використовуватися в наступному поколінні.

Рецепт успіху тривіальний. BMW взяв 5-літровий V10 від М5 і відрізав два циліндри. Все геніальне просто. У результаті вийшов двигун потужністю 420 к.с., який працює на величезних оборотах - 8400, і відповідає стандарту Євро-5.

У конструкції двигуна використані космічні технології. Блок двигуна вилитий з евтектичного алюмінієво-кремневого сплаву у відділі BMW Формула 1 у Ландсхут. А головка блоку виготовлена ​​з алюмінієвих сплавів в Австрії. Крім того, алюмінієві поршні мають сталеве покриття, шатуни виготовлені зі сплаву магнію та сталі, а колінчастий вал- Зі сталі. Таке поєднання дозволило отримати двигун масою 187 кг, що на 15 кг легше 6-циліндрового попередника, що призначався для БМВ М3 Е46.

Стаття про найкращі двигуни БМВ - їх технічні характеристики та важливі особливості. Наприкінці статті - цікаве відеопро те, як роблять мотори BMW у Китаї.

Зміст статті:

Думка про те, що якість та продуктивність роботи двигуна залежить від його об'єму, вже давно в минулому. сучасні тенденціїмашинобудування засновані на зменшенні об'єму двигуна з одночасним підвищенням його потужності.

Компанія BMW протягом багатьох років займає лідируючі позиції на ринку автомобілебудування. Двигуни, що конструюються інженерами відомого представника німецького автопрому, відповідають усім сучасним вимогам. Ще в середині минулого століття творці бренду сформулювали концепцію, яка відображала сенс їхнього існування як творців автомобілів. Лунав він так: «Автомобіль – для водіїв».

Історія бренду

Компанія BMW бере свій початок у 1913 році. У невеликому на той момент німецькому містечку Мюнхен об'єдналися дві невеликі компанії, які займалися виробництвом двигунів авіаційної промисловості. Нове підприємство отримало назву Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

У 1917 році було створено логотип, який і в наш час є ознакою високої якості. Але його значення відомо далеко не кожному. Так як історія бренду почалася з авіабудування, то й створений логотип має пряме відношення до літаків – на ньому зображено літаковий гвинт на фоні синього неба.

Назва BMW, під якою компанія відома сучасному споживачеві, з'явилося в 1920 році, після того, як за Версальським договором Німеччини було заборонено виробництво будь-яких літаків. Якийсь час завод БМВ випускав гальма для літаків. Але творці компанії вирішили не затримуватися в авіа галузі - у 1923 році було створено перший мотоцикл BMW.

Потрібно сказати, що двоколісний транспорт, який випускає німецький автомобільний гігант, досі підкорюють серця любителів екстриму і високих швидкостей. Перший автомобіль зійшов з конвеєра лише 1929 року.

З часу зародження автомобільного бренду BMWкомпанія зазнала кількох великих провалів. Але попри це вони змогли піднятися на «авто-Олімп» і зайняти там своє почесне місце. Двигуни, що випускаються концерном, протягом кількох років займають лідируючі позиції у найавторитетніших світових конкурсах. Які ж мотори німецького виробникапо праву вважаються найкращими у світі?

Перший з перших

1999 став знаменним для всіх представників автомобільного бізнесу і виробництва. Саме того року вперше було проведено конкурс на виявлення кращого автомобільного двигуна. Серед номінантів були найбільші компанії з усього світу. Перше місце абсолютно заслужено посіли дизельні мотори, випущені БМВ:

Пристрій випускався у двох модифікаціях: 3,9 та 4,4 літра. Блок циліндрів та картер були виготовлені з чавуну, що значно збільшувало вагу двигуна, але при цьому надавало деталям двигуна високу міцність.

Найкращі серед бензинових двигунів

Серед автолюбителів популярністю користуються машини з двигуном, що працює на бензині. Така популярність пояснюється простотою у виробництві і, як наслідок, відносно низькою вартістю двигуна.

Ще одним важливим достоїнством агрегату є здатність розвивати високу швидкістьза короткий проміжок часу.

Бензинові двигуни не вважаються надто економічними, але останнім часом установка та використання ГБО, яке відмінно функціонує в парі з бензиновим двигуном внутрішнього згоряннявирішує цю проблему.

Серед бензинових моторів, випущених компанією BMW, можна відзначити такі моделі:

Інноваційна система газорозподілу VANOS дозволяє значно підвищити продуктивність пристрою, при цьому витрата палива значно знижується.

Використання алюмінієвого сплаву значно полегшує конструкцію двигуна.Ця модель двигуна відрізняється складністю процесу змащення.

Найкращий дизельний мотор

Автомобілі з дизельним двигуном давно і міцно увійшли до сердець та гаражів автолюбителів усього світу. Це справді універсальний агрегат. Він «відмінно» справляється з «тяговими» навантаженнями і здатний витримувати перевезення великих вантажів на постійній основі. При цьому він чудово справляється з «міським» режимом роботи.

Нескінченні гальмування та різкі старти переносяться дизельним двигуном без особливих проблем. А ось для швидкісних трас і гоночних автомобілівце далеко не найкращий варіант.

Економічність також є явною перевагоюдизеля - дизельне паливодешевше за бензин.

Який дизельний двигун від BMW міжнародні фахівці визнали найкращим?

16-клапанний N47, що цілком вдало замінив свого попередника - дизельний M47. 4 циліндри, 2 розподільних валів, система упорскування, що досягає тиску 2200 бар, алюмінієвий картер - це далеко не все технічні переваги, що дозволили зайняти перші місця в категоріях «Кращі нові розробки» та « Найкращий двигуноб'ємом від 1,8 до 2,0 літрів».

Цей двигунпредставлений у двох конфігураціях – 1,6 та 2,0 літра. Але саме дволітровий силовий агрегатзавоював перераховані вище нагороди. Двигун встановлюється на більшості моделей E та F класів.

Досягнення останніх років

Сучасне суспільство диктує дедалі нові правила. Це торкнулося вимог до двигунів внутрішнього згоряння. Автолюбитель 21 століття хоче отримати від двигуна максимум потужності при мінімумі фінансових вкладень.

Важливим чинником є ​​екологічність транспорту.«Менше вихлопів – більше чистого повітря» – ось чого вимагають споживачі від автовиробників. І концерн BMW надав шанувальникам своїх авто можливість «зробити світ чистішим».

BMW B58– бензиновий 6-циліндровий турбований двигун, що став поглядом автовласників на початку травня 2015 року. За такий короткий термін існування він встиг здобути кілька нагород вищої категорії на міжнародних конкурсах. Серед споживачів його називають "Прорив у моторобудуванні" і ніяк інакше.

Використання алюмінієвих сплавів та полімерних композитів дозволило значно знизити загальну вагу двигуна. Різниця з N55, який поступово замінюється на B58, становить близько 100 кг. Рівень викиду двоокису вуглецю повністю відповідає категорії Євро-6. Що не може не тішити борців за екологію.

Для мінімізування витрати палива B58 використовується інноваційна карта управління насосом і пряма магістраль в системі впорскування. Під поняттям TwinPower Turbo розуміється використання відразу кількох технологій: VANOS, Valvetronic, Turbocharging та Direct injection.

Висновок

Поєднання букв BMWвже давно стало ознакою високої якості та інноваційної технологічності у світі автомобілебудування. Це стосується всіх виробів, що сходять із конвеєра заводів німецького бренду. Як і перші моделі, створені ще на початку 19 століття, сучасні турбовані двигуни дивують своїми технічними характеристиками.

З моменту створення першого автомобіля моделі 303 до сьогодення концепція «Автомобіль – для водія» зберігає свою актуальність. На нього орієнтуються як конструктори, і дизайнери бренду. Стильний дизайн та технологічність – поєднання, що дає право автомобілям БМВносити горде звання лідера світового автопрому

Відео про те, як роблять мотори БМВ у Китаї: