Якщо ви знаєте про "дизельгейт" і скандал з моторами на важкому паливі в Німеччині, то вже потираєте руки в очікуванні дуже дешевих машин на російському ринку. Дизельні автопоказали свою нездатність відповідати екологічним нормамта вимогам. Але в Росії цей показник враховується не так суворо, як у Європі та США. Там екологія стала основним засобом спекуляції політиків та корупційних схем, а в нас реальність оцінюється набагато адекватніше. Настав час подумати про те, які дизельні двигуни варто розглядати до покупки. У каталогах виробників представлені десятки моторів з різними характеристиками, які цілком відповідають вимогам щодо надійності та впевненості пересування. Сьогодні ми розберемося в тому, хто виробник найнадійнішого дизельного двигуна з високим потенціалом та певними перевагами над суперниками.

Знайти найкраще технічне рішенняне так просто. Серед усіх сучасних технологій навіть кілька гідних агрегатів вибрати непросто. З одного боку, німецькі дизелі демонструють хороші можливості. З іншого боку, фірмові французькі автомобілі на важкому паливі також не відстають за технологіями, надійністю та можливостями експлуатації. Питання не тільки в тому, хто виробник, а й коли був розроблений агрегат. Існують десятки критеріїв, які варто розглядати у цьому аспекті. Але більшість із них суто технічні, тому для нефахівця у сфері виробництва чи обслуговування автомобілів такі цифри нічого не скажуть. Давайте розглянемо кілька самих вдалих моторів, які насправді мають потрібні характеристики для покупки. В цьому випадку ви зможете легко вибрати гідний варіант без тривалого порівняння.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 кінських сил

Говорити про німецьких дизеляхна 2 літри якось не прийнято в сучасному автомобільному суспільстві. Журналісти ввічливо уникають розмови, експерти несхвально хитають головами. Саме цей агрегат став причиною всіх проблем дизельного характеру у США та Європі. Але в решті країн його із задоволенням купують і сьогодні. Машинка з агрегатом у версії 140 кінських силмає наступні приємні характеристики для власника:

• 140 конячок і дуже відчутний момент, що крутить, з найнижчих обертів дарують просто дивовижну динаміку і прекрасну потужність, яка відчувається при поїздці на авто;
• витрати палива на Passat, наприклад, у місті утримується в межах 7.5 л на 100 км, а на трасі споживання солярки падає до 5 л на сотню, що в середньому підтверджується бортжурналами;
• еластичність роботи прекрасна, відразу відчувається, що над двигуном працювали найвідоміші дизельні інженери світу, і двигун отримав свої здібності у спадок від величезної серії;
• надійність доведена мільйонами покупців по всьому світу, відгуки про мотор 2.0 TDI від Volkswagen сильно дивують, що сприяє їхньому активному продажу і по сьогоднішній день;
• обслуговування не таке дороге, як для інших дизелів багатьох інших концернів, конструкція двигуна не така проста, але особливої ​​увагив експлуатації вона вимагає.

Це основні дані саме про двигун з об'ємом 2 літри та потенціалом 140 конячок. Є версії даного агрегату навіть на 110 к.с., які встановлювалися на Caddy та інші авто без значних вимог до потужності. Але насправді саме апарат на 140 л. демонструє свою підготовленість до сучасним умовамексплуатації. Моторчик порадує вас своїми якостями та можливостями роботи у всіх режимах.

Renault 2.0 DCI 177 конячок - супер мотор

новий дизельний двигунРено розроблено для Koleos нинішнього покоління. Спочатку вважалося, що дизель не постачатимуть до Росії, продаючи його лише в Європі. Але виявилося, що європейці швидко втрачають інтерес до важкого палива та машин з моторами на такому паливі, так що Росія отримала додаткову комплектацію в лінійці кросовера. Двигун відрізняється такими цікавими характеристиками:

• прості 2 літри об'єму і дуже заводні 177 кінських сил добре тягнуть великий кросовер, Розганяючи його до 100 км / год за 9.5 секунди, що дуже непогано в цьому сегменті;
• крутний момент 380 Н*м доступний вже на 2000 оборотів за хвилину, тяга просто чудова, з самих низів мотор працює чудово і виконує всі вказівки водія;
• витрата палива в місті за паспортом - 6.1 літра, на трасі можна вкластися в 5.7 л на 100 км, що робить кросовер одним із найекономічніших у своєму класі елітної техніки;
• надійність поки перевірена слабо, але вже сьогодні можна сказати, що моторчик пройшов усі можливі випробування і став одним із найцікавіших для експертів та покупців авто;
• поставляється двигун у комплекті з автоматом, є повний привід, який навіть забирає трохи палива та динаміки, і це говорить про прекрасне налаштування силової установки.

Французи постаралися на славу та створили справжнього воїна. Автомобіль Колеос з таким агрегатом здатний порадувати витратою палива, якістю та умовами поїздки, надійністю та витривалістю. Автомобіль, як і раніше, залишається дуже вимогливим до якості палива і не може гарантувати оптимального пересування без нормального обслуговування. Але це загальна рисавсі сучасні дизелі, які вимагають гідної уваги.

Hyundai 2.0D 185 кінських сил - корейський солдат

Ще один дизельний агрегат з величезною витривалістю та дивовижними характеристиками – нова корейська розробка. Так само, як і в минулому варіанті, цей агрегат готувався для продажу на європейський ринок. Сьогодні цим мотором оснащується Hyundai Tucson новоїгенерації. Але вже незабаром після виходу автомобіля почалося цькування дизельних моторів, продажі на цільовому ринку впали. Цікаво, що агрегат має такі характеристики:

• дуже висока якість, що дозволяє справлятися з найбільшими складнощами на дорозі, мотор вимагає лише регулярного обслуговування, надійність доведена відгуками;
• в агрегаті 2.0D корейці запропонували цілих 185 кінських сил потужності, і це дуже гарний показнику парі з моментом, що крутить, в 400 Н*м при малих оборотах двигуна;
• у міському циклі витрата 8 літрів, на трасі знижується споживання палива до 5.6 літрів, економічність стала ще одним важливою перевагоюдля більшості покупців;
• простота конструкції стає ще одним фактором надійності, слід врахувати, що вимоги до обслуговування мінімальні, а список матеріалів для ТО дуже великий;
• автомобіль із таким мотором отримав хорошу динамікуі дуже вдалі характеристики транспорт сильно змінив свій характер у порівнянні зі звичним бензиновим мотором.

Поставляється мотор з автоматом, механіки для російського ринкуне передбачено. Двигун 2.0D із Кореї вже завоював свою базу шанувальників, які розміщують хвалебні відгуки у мережі. Цікаво, що репутація корейського двигуна поки що чиста, не негативних думок експертів та інших факторів, які могли б змусити задуматися про доцільність покупки. Все дуже позитивно і наштовхує на думки щодо придбання такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 к.с. - найкраща економічність

На досить недорогому Пежо 408 виробник встановлює цілком підходящі та цікаві двигуни. Транспорт має високу якість і просто чудові можливості експлуатації. Серед моторів їсть один дизель, але лінійка агрегатів на важкому паливі незабаром може розширитися. Навіть цей один двигун радує характеристиками і може стати одним із основних у списку продажів. А причини цього такі:

• двигун має всього 1.6 літра об'єму і 114 кінських сил потужності, при цьому агрегат досить якісно їде з 254 Н*м моменту, що крутить, і шикарним налаштуванням від французів;
• природно, є турбонаддув і всі супровідні елементи сучасного двигунаєвропейського походження, хай обсяг і невеликий, а потужність посередня;
• витрата в місті складе 6.2 літри на сотню, а на трасі ця цифра впаде до неймовірних 4.3 літри, економія відчутна, саме це може змусити купити даний автомобільв салоні;
• надійність, можливо, трохи менша, ніж у випадку з німецькими двигунами, але в цілому агрегат не доставляє проблем в експлуатації, так що його якість дуже висока;
• немає проблем із обслуговуванням, конструкція проста і цілком зрозуміла для більшості автомобілістів, немає сумнівів у тому, що транспорт буде популярним у Росії надалі.

Налаштування двигуна – один з головних позитивних моментіву Peugeot. До речі, мотори Пежо-Сітроен також стали об'єктом уваги божевільних екологів у Європі, і це обіцяє зниження цін на дизельну технікуцих брендів у Росії. Загалом, варто почекати, коли в салоні автомобілі з дизельними агрегатами коштуватимуть дешевше бензинових версій. Саме в цей момент настане час вирушити за покупкою.

До речі, пропонуємо також переглянути відео огляд автомобіля Peugeot 408 з дизельним агрегатом під капотом:

Підбиваємо підсумки

Багато слів сказано про технічні перевагита недоліки дизельних силових агрегатів. Насправді, все має свої переваги і погані сторони. Бензинові двигуни не радують витратою, а на дизелі ви можете заощадити близько 3000 літрів палива лише за гарантійний період подорожі на автомобілі. Нехай витрати на обслуговування дизеля дещо більші, ніж при сервісі бензинових агрегатівАле це не зменшує їх фінансових вигод. До того ж, сучасні дизельні двигуни не доставляють проблем в експлуатації. Звичайно, якщо ви візьмете експериментальний дизель Smart, наприклад, відчуєте різницю в гіршу сторону однозначно.

Загалом найнадійніші дизельні двигуни вже давно перестали бути предметом побоювання покупців. У Європі кілька років купували практично лише дизельні моториі були дуже задоволені їх якістю і надійністю. А найбільше надихала саме економічність. Тим не менш, варто зважити всі за і проти експлуатації двигуна на важкому паливі саме в Росії, де зимові температуричасом перевищують поріг замерзання навіть якісної солярки. Вам вирішувати, чи варто експериментувати із такими авто. А якщо ви вже звикли до експлуатації двигуна з цим типом палива, саме час оновлювати свій автопарк. Що ви думаєте про покупку машини з одним з представлених вище двигунів?

Основною складовою будь-якого автомобіля є його двигун, який легко можна порівняти із серцем людини. Звичайно, робочі збої цього «органу» відіб'ються на працездатності всієї машини, тому питання надійності двигуна так турбує автовласників. Який же силовий агрегат буде найнадійнішим? Спробуємо це з'ясувати.

1. Рядні бензинові "четвірки"

Рядні бензинові двигуни– це двигуни внутрішнього згорянняз циліндрами, розташованими в ряд, поршні яких крутять один загальний. Найчастіше такі механізми позначаються як Ix чи Lx, де x – це кількість циліндрів у тому чи іншому двигуні. Слід сказати, що звичайні чотирициліндрові мотори можуть здивувати власника автомобіля досить тривалим терміномслужби, тим більше, що використання палива бензину має певні переваги, наприклад, він не замерзає на морозі.

Цікавий факт!Перші мотори внутрішнього згоряння, що випускаються, мали всього один циліндр, тому доводилося домагатися збільшення потужності шляхом збільшення його об'єму. Трохи згодом інженери відступили від такого способу і просто збільшили кількість циліндрів. Таким чином, з кінця ХІХ століття почали використовуватися двоциліндрові мотори, а з початку ХХ століття набули поширення і чотирициліндрові агрегати.

Не секрет, що вітчизняні автомобілістизавжди більше воліли бензинові установки, ніж дизельні, але обидва види мають моделі, що вже стали легендами. Наприклад, серед звичайних рядних «четвірок» завидною надійністю виділяються чотири мотори: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-Series, Opel 20ne.

Силовий агрегат 3S-FE об'ємом 2 літри був звичайною силовою установкою 90-х років. Він мав чотири циліндри та шість клапанів, а потужність коливалася в районі 128-140 к.с. Саме цим видом постачалися найпопулярніші моделі марки Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Якщо забезпечити такому двигуну якісне обслуговування, він може прослужити вірою та правдою 500 000 км. капітального ремонту. Крім того, позитивною рисою силовий установки Toyota 3S-FE також є висока ремонтопридатність.

Чи знаєте ви?За підсумками міжнародного конкурсу «Двигун року 2016», найкращим двигуном було визнано Ferrari V8 бітурбо, потужність якого складає 670 л.с. (Встановлюється на суперкарі 488 GTB). Крім того, цей же силовий агрегат переміг ще у трьох номінаціях конкурсу: «Найкращий двигун у категорії від 3,0 до 4,0 літра», «Найкращий новий двигун» та «Кращий спортивний двигун».

Дволітровий двигун Mitsubishi 4G63 був випущений в 1982 році, причому його ліцензійні копії продовжують збирати і в наш час, тільки вже в Китаї (раніше цим займалися фахівці з Японії). Перші версії даного моторапостачалися лише одним розподільним валом, а на циліндри припадало по три клапани (версія SOHC). Однак через п'ять років світ побачила нова варіація 4G63, оснащена вже двома розподільними валами, яка отримала назву DOHC.

Слід зазначити, що за свою історію різні модифікаціїописаного силового агрегату встановлювалися не лише на автомобілі концерну Mitsubishi, а й на корейські машини Kiaта Huyndai. В даний час виробництвом найпопулярніших двигунів займається китайська компанія Brilliance.

Ще одним представником надійних бензинових «четвірок» є двигуни Honda D-series, що випускалися з 1984 по 2005 рік.За 21 рік бездоганної роботи вони встигли отримати лише позитивні характеристики, причому налічувалося до десяти різних варіацій цього агрегату – від 1,2 до 1,7-літрових моторів. Показники потужності досягали 131 к.с., а робочі обороти наближалися до позначки 7000. Саме ці двигуни встановлювалися на автомобілі Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Також список найвдаліших бензинових "четвірок" не може обійтися без ще одного двигуна - Opel x20se, який є яскравим представником GM Family II. На практиці він не раз доводив свою надійність, тим більше, що в деяких випадках такі мотори служили довше самих машин, на яких, власне, і встановлювалися. Секрет такої «довговічності» криється у простій конструкції та досить примітивній системі розподіленого упорскування.

2. Бензинові рядні "шістки"

Рядний шестициліндровий мотор або просто «шістка» є ще одним варіантом двигуна внутрішнього згоряння, в якому всі циліндри розміщені в ряд (порядок їх роботи 1-5-3-6-2-4), а поршні крутять один загальний колінвал. Як і в попередніх варіантах, серед силових агрегатів цього типу теж чимало довгожителів, але щоб перерахувати їх усі, доведеться витратити чимало часу. З цієї причини ми згадаємо лише найпопулярніші з них.

BMW M30 був створений у 1968 році та у різних варіаціях випускався до 1994 року. Об'єм цієї силової установки варіювався в межах 2,5-3,4 літрів, а потужність відповідала 150-220 к.с. Такий тривалий термін служби даного двигуна пояснюється його класичною конструкцією: блок виготовлений з чавуну, є ланцюговий привід ГРМ і дванадцятиклапанна алюмінієва головка блоку. Правда, існує і турбований варіант M30 - M102B34 потужністю 252 к.с.

Цим типом двигунів обладналися машини трьох серій BMW: п'ятої, шостої та сьомої. Більше того, навіть у наш час трапляються транспортні засоби саме з цим двигуном. У принципі, тут немає нічого дивного, адже пробіг більше 400 000 кілометрів без капремонту – досить значний показник, хоча, наприклад, той самий М30 може пропрацювати і 500 000 кілометрів.

Наступними, щонайменше яскравими представникамибензинових рядних "шісток" є японці Toyota 1JZ-GE і 2JZ-GE, що випускаються протягом 17 років (1990-2007).Перший варіант має об'єм 2,5 літра, а другий – 3 літри. Крім того, свого часу були і наддувні модифікації з індексами 1JZ-GTE та 2JZ-GTE.

Моторами цієї серії оснащувалися моделі Supra, Chaser, Soarer, Crown і Mark II, а також імпортовані зі США GS300 та Lexus Is 300. Потрібно сказати, що ресурс японських моторів і справді вражає, адже зустрічаються машини, мотор яких справно працював до мільйона кілометрів пробігу. .

3. V-подібні "вісімки"

Насамперед, слід зазначити, що представники категорії V8 ніколи не відзначилися надто великим робочим ресурсом, що має пояснення. Справа в тому, що їх конструкція спеціально полегшувалась, при цьому відрізняючись досить високим рівнем складності. Однак, незважаючи на цей факт, баварські фахівці змогли сконструювати двигун, який успішно подолав рубіж 500 000 кілометрів, не турбуючи власника автомобіля. частими несправностями. Звичайно, йдеться про BMW M60, що має нікель-кремнієве покриття (нікасилове) та два ряди ланцюга, що зробило циліндри практично невбивними.

Траплялися випадки, коли при пробігу під 400-500 тисяч кілометрів, технічному плані, М60 залишався практично новим, тобто навіть поршневі кільцязберігали свій колишній стан.Здавалося б, ось він ідеальний варіант двигуна, але не все так просто. За всіх своїх переваг, нікасилове покриття має один істотний недолік- Повна відсутність опору сірки в пальному. Саме цей факт зіграв з мотором злий жарт.

Найбільше постраждали двигуни в Америці, адже саме тут використовують паливо з високим вмістом сірки. Цей факт послужив основою застосування іншого виду покриття - алюсилового (при тій же твердості воно виявилося більш чутливим до ударів, ніж нікасилове). Силові установки М60 випускалися протягом шести років - починаючи з 1992 і закінчуючи 1998 роком, а встановлювалися на автомобілях BMW 5-й та 7-й серій.

4. Дизельні двигуни

За показниками надійності жодні бензинові двигунине зможуть зрівнятися зі своїми дизельними побратимами. У минулі десятиліття важко було уявити спортивний автомобіль із дизельним мотором, але ті, хто звик часто використовувати автомобіль, досі віддають перевагу саме дизельній силовій установці.

Старі моделі таких агрегатів мають досить просту та міцну конструкцію. Так, наприклад, серія дизельних моторів OM602 оснащена п'ятьма циліндрами (на кожний з яких припадає по два клапани) та механічними компаніями Bosch. У рейтингу найнадійніших і найвитриваліших дизельних двигунів саме цієї моделі слід віддати перше місце.

Цей двигун простояв на конвеєрі майже два десятки років – з 1985 по 2002 рік. Але треба зазначити, що ніякою суперпотужністю ці мотори не славилися, а їхня перевага полягала у високому рівні надійності та економічності. Попередники (покоління OM617) та послідовники (OM647 та OM612) цього виду також славилися високим рівнем витривалості.

Двигуни-мільйонники OM602 можна зустріти на автомобілях марки Mercedes із кузовами W201(MB190), W124, на фургонах Sprinter та T1, позашляховиках G-class. Пробіг багатьох цих транспортних засобів перевищує 500 000 км, а деякі навіть досягли значення 2 мільйони кілометрів. Регулярний огляд навісного обладнанняі паливної апаратури, разом зі своєчасним усуненням усіх їх несправностей, зможуть гарантувати дуже тривалу роботу силового агрегату.

Як би там не було, але пробіг пробігу не відрізняється, і багато залежить від конкретних експлуатаційних умов. Так, «лічильник» таксиста великого містаможе накрутити пристойний кілометраж всього за кілька років, а отже, цей показник не може свідчити про реальному ресурсідвигуна, адже за настільки короткий строкполомки будуть досить рідкісним явищем, а знос мінімальним.

Не полегшує життя двигуна і постійне знаходження «в пробках» і «педаль у підлогу», не кажучи вже про температурні умови, що не підходять. У таких ситуаціях претендувати на звання двигуна-мільйонника навряд чи доведеться.

Якщо дизельні мотори витриваліші за бензинові, то який дизельний двигун найнадійніший? Це цікаво, насамперед тим, хто багато їздить, наприклад, людям, чия діяльність пов'язана з частими поїздками. Адже відомо, що дизельні двигуни славляться своєю надійністю та великим ресурсом, Порівняно з бензиновими. Також така інформація буде корисна всім іншим автолюбителям для загального розвитку.

Який дизельний двигун найнадійніший для свого класу авто, чому останнім часом популярність дизелів зростає і якому силовому агрегату віддати перевагу при покупці авто? Відповіді на ці питання будуть розкриті у цьому матеріалі.

Чому народ так любить дизелі

Йтиметься про дизельні мотори на легкових автомобілях, адже на спецтехніці, як відомо, дизелі ставлять завжди, тому порівнювати не вийде.

Завжди є деякі легенди, про величезний ресурс дизельних моторів, що вони виходжують без серйозних ремонтів до 1 мільйона кілометрів. Про бензинові двигуни таких історій немає.

До того ж великому ресурсу, Слава дизельних моторів тримається ще й на їх надійності. Мовляв, дизель завжди працює стабільно, заводиться у будь-яку погоду та витримує найжорстокіші режими експлуатації. Тоді як бензинові грішать деякими примхами. Ось і виходить, що в наявності дві головні переваги у дизеля, в порівнянні з бензином.

Надійність та витривалість дизельних моторів обумовлена ​​їх конструкцією та режимом експлуатації. Конструкція у дизеля дещо простіше і включає меншу кількість елементів, що працюють після запуску, ніж у бензинового аналога. І в ході експлуатації дизель працює завжди на менших оборотах, що і дає довгий знос деталей.

Також величезний плюс у дизелів – це витрати палива. Якщо взяти два сучасні двигуни, дизельний і бензиновий з ідентичною потужністю в кінських силах, то витрата палива у дизеля буде меншою, на 30-40%.

Саме ці основні фактори і змушують людей робити вибір на користь дизельних силових агрегатів. До речі, у останні рокипомітно збільшується попит на автомобілі саме з дизельними двигунами, навіть преміальні бренди. Це пояснюється тим, що вже немає стереотипу, що дизельні двигуни створені для пенсіонерів, тобто для спокійної їзди, з повною відсутністю спортивного характеру.

Сучасні дизелі за динамікою тепер не поступаються бензиновим, яскравий прикладтому компанія BMW, яка створила найшвидший дизельний мотор, який має потужність 435 кінських сил і показує розгін до 100 км/год за 4.5 секунди. Такому показнику за динамікою позаздрить багато бензинових двигунів з повністю спортивним характером.

Найнадійніші дизелі в Росії

З усіх дизельних автомобілів, які до цього часу експлуатуються на території РФ, можна виділити кілька, які здобули репутацію «невбивних», навіть у суворих умовах.

• Найнадійнішими, невибагливими та витривалими від компанії Mercedes є мотори серії ОМ602. Вони рядні 5 – циліндрові та 10 – клапанні, потужністю від 90 до 130 к.с.

  Завдяки своїй популярності протрималися на конвеєрі рекордно довго, з 1985 по 2002 рік. Вони дуже добре продумана конструкція, упор в якій зроблений на надійність і довговічність. Також дуже добре себе показали механічні ТНВД від компанії Bosch, які встановлювалися на такі двигуни, з якими ніколи не було проблем.

  Зустріти такі двигуни можна на легкових моделях– W124, W201, на вантажних – T1 та Sprinter, на позашляховиках – Gelentwagen і навіть на 210-й моделі (W210). Такі моделі можна щодня зустріти на вулицях свого міста, що показує їхню довговічність, адже у більшості автомобілів пробіги заходять далеко за 500 тис. км, а в деяких і більше 1 мільйона км.

• Відомі дизельні силові агрегати від компанії BMW не поступаються якістю та надійністю Мерседесу. BMW прославилися своїми рядними 6-циліндровими дизелями, які, на відміну від серії ОМ602 від Mercedes, мали велику потужність, і відповідно покращені динамічні характеристики.

  Дизелі, якими оснащувалися моделі BMW різнихсерій мали потужність від 163 до 286 к.с., що й робило їх зовсім не «нудними». Найпопулярнішим баварським моторомвважається М57, який побачив світ у 1998 році та випускався до 2008-го. Саме 57-ю серією оснащувалися більшість відомих у Росії дизельних BMW, від «одинички» до «сімки». Його попередником був М51, автомобілі з яким можна зустріти і в наш час, пробіги яких давно перейшли позначку 500 тис. км.

• Не тільки німецькі мотори здобули славу «невбивних», є й варіанти від японців. Найкращий дизельний японський двигунмає маркування 1HZ. Це рядна шістка, об'ємом 4.2 літра. Конструкція дуже схожа на Мерседесівську, також 2 клапани на циліндр і механічний ТНВД. Цей двигун випускався з 1990 по 1998 роки, має потужність 129 к.с. Його можна зустріти на наших дорогах. Представник 1HZ - це Toyota Land Cruiser 80 і 100. Пробіг деяких екземплярів доходив до мільйона кілометрів, що і говорить про надійність.

З яким двигуном купувати автомобіль

Суперечки між дизелем та бензином ніколи не вщухають, є затяті «дизелісти», а є віддані фанати бензинових двигунів. Щоб зрозуміти, який двигун кращі, потрібно розібратися, що пропонує автомобільний ринок і для яких цілей купується машина.

Як було сказано вище, дизельні мотори можуть не поступатися динамікою спортивним бензиновим. Але це стосується лише топових моделей. відомих брендів. Дизельні автомобілі, які продаються в автосалонах та доступні населенню, не можуть похвалитися високими динамічними характеристиками. Бензинові мотори будуть швидше. Тому, для людей, що люблять активну і швидку їздунайкраще підійдуть бензинові агрегати.

Дизель ідеально підійде для людей, яким потрібно багато їздити заміськими трасами, саме тут і проявляються його головний плюс у вигляді невеликої витрати палива. Сучасні дизельні мотори можуть показувати витрату трасою в межах 4 літрів на сотню.

Також дизель краще в разі спокійної та розміреної їзди, адже у нього максимальний момент, що крутить, настає набагато раніше, майже з неодружених і має більший діапазон, у той час як у бензину він починається з 2.5-3 тис. оборотів. Щоб відповісти на питання, який дизельний двигун найнадійніший, з тих, що пропонуються на сучасному. автомобільному ринкумає пройти час. Адже конструкція моторів значно змінилася, і, можливо, вони стали ще надійнішими.

Виробництво: з 1993 – 1,2 л, з 2003 – 1,4 л.

Застосування: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го покоління), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фіатівським двигунам серії «FIRE» (Fully Integrated Robotised Engine – повністю зібраний роботами двигун) вже понад 30 років. Гамма силових агрегатів охоплює широкий діапазондвигунів робочим об'ємом від 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанні версії пізніше були доповнені 16-клапанними. Уваги варті два 8-клапанні агрегати без гідравлічних штовхачів.

Загалом, всі версії моторів з 8-клапанною головкою, незалежно від робочого об'єму, виявилися дуже довговічними. Проста конструкція показувала високу зносостійкість навіть двигунах невеликого обсягу (наприклад, 1.1). Застарілі 8-клапанні версії після розриву ременя ГРМ не вимагатимуть капітального ремонту, який неминучий для більш сучасних модифікацій, що мають більш високий ступінь стиснення та відповідають стандартам Євро-5

Для двигунів FIRE завжди була властива "пластичність" характеру. Неймовірно, але два абсолютно однакових мотори після обкатки поводилися по-різному. Так у спокійних водіїв він поводився ліниво, а у темпераментних – більш жваво.

Регулярне обслуговування передбачає заміну ременя ГРМ, свічок та розумний інтервал заміни олії (у Європі він становить максимум 15 000 км). Ці двигуни абсолютно надійні - лише зрідка можуть потурбувати незначними витоками олії.

Ford 1.3 8VDuratec «Rocam»

Виробництво: 2001-2008 рр.

Використання: Ford Ka (1-го покоління), Ford Fiesta VI.

Двигун за своєю конструкцією та параметрами схожий на старший 1.3 OHV. Він має чавунний блок, ланцюг ГРМ та гідравлічні штовхачі. Силовий агрегат досить лінивий, зате абсолютно надійний. Він має гарну тягу на низьких оборотахта потребує мінімальних експлуатаційних витрат. Двигун збирався в Бразилії та Південній Африці (ПАР). Абревіатура Rocam означає – вал із роликовими підшипниками.

Поряд із стародавнім агрегатом OHC Pinto (використовувався, наприклад, у Ford Sierra) це один з найнадійніших двигунів, який коли-небудь знаходився під капотом Форда. Більші Rocam робочим об'ємом 1,6 л зустрічаються набагато рідше. Вони застосовувалися в основному у «заряджених» Ford SportKa та Ford StreetKa.

Honda 2.2i-DTEC

Виробництво: 2008–2015.

Застосування: Honda Accord 8-го покоління, Honda CR-V 3-го покоління, Honda Civic- 9-го покоління.

Насправді тут можна було б перерахувати 98% бензинових агрегатів Хонда, і ніхто не заперечував би. Але набагато цікавішим є той факт, що японський дизельний двигун виявився дуже надійним. І це при тому, що в його конструкції використані всі найвразливіші елементи сучасних дизельних двигунів, з якими не можуть впоратися найкращі конкуренти.

Використання однорядного ланцюга ГРМ абсолютно контрпродуктивно, не кажучи вже про термічно нестабільний алюмінієвий блок з тонкими сухими сталевими вставками циліндрів (ускладнюють відведення тепла) - скаже вам будь-який із знавців дизеля BMW N47.

У 2.2 i-DTEC такий набір працює справно тривалий час. Проблем не доставляють навіть п'єзоелектричні форсунки, турбокомпресор (має підшипники з водяним охолодженням) та електрично керований клапан EGR. Зазвичай обростаючі вуглецевими відкладеннями вихрові заслінки у впускному колекторі замінили перепускним клапаномна вході до роздвоєного впускного каналу, а EGR «підключили» за ним.

Єдиним відомим недоліком є ​​відмова датчика диференціального тиску фільтра DPF.

Mercedes M266 (1.5/1.7/2.0)

Виробництво: 2004–2012.

Застосування: Mercedes A-Class(W/C 169) Mercedes B-Class (T 245).

Міцні та надійні дизельні двигуни від ОМ601 до ОМ606 відомі ще за легендарним W124. Але вони давно застаріли. Однак і серед нових агрегатів можна знайти витривалий мотор. Це – М266. 4-циліндровий бензиновий двигун є еволюцією попереднього М166, відомого по першому A-Classта Vaneo.

Двигун отримали специфічну конструкцію, оскільки мав розміщуватись під великим нахилом у тісному моторному відсіку. Інженери зробили ставку на простоту: лише один ланцюг приводу ГРМ та 8-клапанний газорозподільний механізм.

Механічна частинадуже надійна. Дуже рідко зустрічаються несправності форсунок (що дещо дивно для бензинового двигуна з непрямим упорскуванням). Але здебільшого дефект виявлявся ще гарантійний період обслуговування.

Всі три версії двигуна дуже витривалі. Наявність турбонаддува для модифікацій А200 Turbo теоретично збільшує ймовірність появи несправностей, але нічого такого не відбувається. До недоліків можна віднести трохи збільшений витрата палива, але в цьому заслуга недостатньо гарної аеродинаміки кузова.

Mitsubishi 1.3/1.5/1.6MIVEC (серія 4А9)

Виробництво: з 2004 року.

Застосування: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroen C4 Aircross.

Практично всі бензинові двигуни Mitsubishi дуже надійні, так що вибрати з них найпростіше. Один з найпоширеніших - 4-циліндровий агрегат серії 4А9. Він був створений у співпраці Mitsubishi/Daimler-Chrysler і сьогодні є одним із найнадійніших двигунів на ринку.

4А9 виготовлений повністю з алюмінію, має 16-клапанну систему газорозподілу DOHC, систему зміни фаз газорозподілу впускних клапанівз електронним керуванням MIVEC (деякі версії двигуна робочим об'ємом 1,3 л її позбавлені). Хоча двигуну вже більше 10 років, ні про які проблеми нічого не відомо. Автомобілі з такими моторами приїжджають у сервіс тільки для технічного обслуговування – заміни, олії, фільтрів та свічок.

4A9 буває лише атмосферним. У моделях Colt CZT/Ralliart з турбонаддувом використовується зовсім інший двигун Mitsubishi серії «Orion». Citroen C4 Aircross успадкував двигун від свого технічного близнюка Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, але подає його під нехитрою назвою 1.6 i, а на деяких ринках навіть під дивовижним 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Виробництво: з 2001 року.

Застосування: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Маленький 1.4 HDi можна розглядати як наступник легендарного XUD7/XUD9. Навіть, незважаючи на те, що "по паперах" 1.4 HDi був створений у співпраці з Ford (як і більший 1.6 HDi). Насправді це повністю французька конструкція, яка вийшла дуже вдалою.

Як і Honda, французи змогли створити міцний алюмінієвий блокіз сухими вставками. Ремінь ГРМ здатний пройти 240 000 км. або 10 років. Простий турбокомпресор працюватиме вічно. Система упорскування Common Rail виробництва Siemens добре зарекомендувала себе від початку. У Mazda, Ford та деяких моделях PSA останнім часом згадується система упорскування Bosch.

Посвячені знають, що є і 16-клапанна версія віддачею 90 к.с. для більш потужних варіантів – Citroen C3 1.4 HDi та Suzuki Liana 1.4 DDiS. Зі своєю вічно підтікаючою 16-клапанною головкою, турбокомпресором змінної геометрії і системою упорскування Delphi цей двигун у питаннях надійності ніколи не зрівняється з простою 8-клапанною версією.

Subaru 3.0/3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

З усіх уславлених опозитників Субару найбільш надійними вважаються атмосферні шестициліндрові серії EZ, відомі по Outback, Legacy 3.0R та кросоверу Tribeca. Перші версії 3-літровок для Outback H6 (219 л.с. до 2002 року) ще мали механічний привід керування дросельною заслінкоюта алюмінієвий впускний колектор. Пізніші модифікації (245 к.с.), незважаючи на більш складні технології (серед інших система регулювання висоти підйому і фаз впускних клапанів, а у 3.6 ще й випускних), не стали більш «раними».

Двигун має так звані мокрі гільзи циліндрів і міцний ланцюг ГРМ. Єдиний реальний недолік - це порівняно високий рівень споживання палива (особливо в Legacy 3.0 Spec B, оснащений спортивною МКПП з короткохідним механізмом вибору передач) і незначні труднощі при технічне обслуговування(наприклад, для заміни свічок запалювання через погану доступність до «горизонтально» розташованих циліндрів).

Suzuki 1.3/1.5/1.6DOHC «M»

Виробництво: з 2000 року.

Застосування: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara(1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Двигуни серії «М» включають мотори невеликої ємності 1.3, 1.5, 1.6 і 1.8. Останній призначений винятково для Австралійського ринку. На Європейському континенті силовий агрегат зустрічається практично у всіх дрібних та середніх моделях Сузукі, що з'явилися на рубежі нашого тисячоліття, та у Fiat Sedici 1.6, який є копією Suzuki SX4. Механічна частина двигуна дуже надійна та міцна. Не викликає нарікань навіть система зміни фаз газорозподілу VVT, що використовується більшістю модифікацій двигуна Її немає тільки в 1,3-літровій версії, призначеної для Ignis та Jimny до 2005 року, та старих модифікаціях 1.5 для SX4.

Ланцюговий привід ГРМ надійний. Серед незначних недоліків можна відзначити невеликі витоку олії через сальник колінчастого валу. Більш серйозні несправності практично не трапляється.

Toyota 1.5 1NZ-FXE Гібрид

Виробництво: з 1997 року.

Застосування: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Як і у випадку з Honda, даний оглядмогли б потрапити майже всі двигуни ToyotaАле зупинимося на гібриді, який досі більшість автомобілістів сприймають зі скептицизмом. І це незважаючи на те, що даний силовий агрегат має безпрецедентну надійність. Простий бензиновий моторз високим ступенем стиснення, що працює за циклом Аткінсона, синхронний електродвигун із постійним магнітом і більше нічого.

Коробки передач у класичному розумінні тут немає, а тому проблеми з цим пристроєм відпадають. Натомість використовується планетарний редуктор з двома входами та одним виходом. Передатне відношення змінюється в залежності від різниці швидкостей обертання обох двигунів.

Найбільше лякає дорогий акумулятор. Але досі ніхто із власників його не змінював. Європейські конкурентищо неспроможні нічого протиставити феноменальної японської надійності.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Виробництво: 1991-2006 (на деяких ринках до 2010 року).

Застосування: Audi 80 B4, Audi A4 (1 покоління), Audi A3 (1 покоління), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy(1 покоління), Š koda Fabiaта Š koda Octavia(1 покоління).

Беззастережно, це один із найвідоміших, але можливо і самий спірний двигуну нашому списку. Двигуни SDI/TDI засновані на старих 1.9 D/TD. Вони отримали безпосереднє упорскування, було знижено теплові навантаження на головку блоку та встановлено роторний насос Bosch, щоправда, чутливий до якості палива.

Надійність і довговічність, особливо простих атмосферних версій 1.9 SDI, заслуговує на повагу. Двигун може пройти не один мільйон кілометрів без великих інвестицій. Часто згадані проблеми з датчиком масової витратиповітря в розрахунок не беремо.

Як це не парадоксально, але найбільш надійним варіантом з турбонаддувом є тільки 90-сильний TDI з максимальним моментом, що крутить, 202 Нм (кодове позначення 1Z або AHU). Цей турбодизель з'явився на початку дев'яностих і застосовувався в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 року.

Серед Шкода Октавія найкращим TDI вважається CMA. Його невеликий турбокомпресор постійної геометрії демонструє набагато вищу живучість, ніж нагнітач 90-сильного ALH з змінною геометрією. Останній був схильний до зависання лопат, як і в 110-сильній версії.

Єдине слабке місце SDI/TDI, особливо у перші роки виробництва – демпферний шків колінвалу.

Серед автомобілістів.

Всі ці міфи, що не дивно, є відлуннями епічного протистояння японських, американських та європейських концернів. Але найцікавіше, що ці вигадки й не вигадки зовсім. Мотори-довгожителі справді існують.

Бензинові «четвірки»

Так це правда. Навіть прості «четвірки» можуть довго служити вірою та правдою. Але серед них виділяються три силові агрегати, які носять горде звання «легенд».

Toyota 3S-FE

Цей мотор вважається не тільки одним з найбільш живучих, але і за надійністю є прикладом для наслідування. 2-літровий 3S-FE з'явився наприкінці 80-х років минулого століття і швидко став дуже популярним. Хоча його конструкція для тих років була звичайною (16 клапанів, 4 циліндри, 128-140 к.с.), це не завадило мотору «прописатися» на самих ходових моделях Toyota. Це і Camry (1987-1991), і Carina (1987-1998), і Avensis (1997-2000), і навіть RAV4 (1994- 2000).

Якщо власник дбав про «сталевого коня» і своєчасно обслуговував його «серце», то 3S-FE міг легко й невимушено намотати 500 тисяч кілометрів. І навіть більше. Тим більше, що й зараз автомобілі, оснащені цими силовими агрегатами, не така рідкість. На деяких пробіг перевищує 600-700 тисяч. І це без капремонту!

Honda D-series

Хондівські мотори вже 10 років як на пенсії. А раніше був 21 рік виробництва, протягом яких «движки» працювали на «п'ятірку» з плюсом.

Варіацій D-series налічується близько десяти. Об'єм розпочинався від 1,2-літра, а закінчувався 1,7. "Табун коней" досягав 131, а обороти наближалися до 7 тисяч.

Ішли ці двигуни на "хондівські" HR-V, Civic, Stream і Accord, а також на Integra, що випускається під "прапорами" Acura.

Довгожительство японських моторів просто вражає. Для них «відбігати» майже мільйон кілометрів без капремонту - не проблема. А після «лікування» ресурс двигунів суттєво не змінювався.

BMW M30

1968 року відбулося відразу кілька знакових подій. Серед них – поява знакового для всіх шанувальників BMW двигунаМ30. Випускався він до 1994 року у різних варіаціях.

Об'єм силового агрегату становив від 2,5 літрів до 3,4, при цьому кількість коней змінювалася від 150 до 220.

Як відомо, все геніальне – просто. Ось і М30 був геніальним у своїй простоті. Алюмінієва головка блоку з 12 клапанів, чавунний блок, ланцюговий ГРМ. Випускали і «заряджену» версію агрегату – турбовану, потужністю 252 к.с.

Укомплектовувалися цим силовим агрегатом BMW 5-й, 6-й та 7-й серій.

Навіть зараз М30 не пішов із автомобільної сцени. Серед оголошень про продаж б/у баварців можна виявити машини якраз з цим мотором. Пробіг до 500 тисяч кілометрів без капремонту для М30 не межа. Він може відбігати і більше, головне, своєчасне обслуговування.

BMW M50

Цей двигун став гідним продовжувачем свого роду. Об'єм М50 варіював від 2 до 2,5-літрів, а "табун коней" становив 150-192.

Цікаво те, що блок циліндрів, як і раніше, залишався чавунним, зате на циліндр припадало вже 4 клапани. У міру еволюції цього мотора він обзавівся своєрідною системою газорозподілу, яку всі знають під назвою VANOS.

Загалом, М50 міг запросто намотати 500-600 тисяч кілометрів пробігу без капітального ремонту. А ось його приймач М52 вже такими результатами похвалитися не під силу. Далася взнаки дуже складна конструкція. Хоч нове покоління моторів і хороше, але частота поломок та загальний ресурс не йдуть у жодне порівняння з М50.

V-подібні «вісімки»

Двигуни V8 ніколи не відрізнялися якимось фантастичним запасом міцності. Воно і зрозуміло, адже їх конструкція спеціально полегшена і свідомо відрізняється більшою складністю.

Але, незважаючи на це, у Баварії зуміли сконструювати силовий агрегат, якому під силу «пройти» та 500 000 кілометрів. При цьому він не докучає свого власника частими поломками.

BMW M60

Йдеться саме про цей баварський витвір. У ньому все на своїх місцях: ланцюг у два ряди та покриття з нікель-кремнію (нікасилове). Завдяки такому арсеналу циліндри виходили невбивними.

Не рідкісні випадки, коли М60 з пробігом під 400-500 тисяч кілометрів технічному станізалишався практично новим. У ньому навіть поршневі кільця на той час зберігалися у дуже хорошому стані.

І все було б добре, якби не одне але. Це саме нікасилове покриття, за всіх своїх очевидних плюсів, мало один істотний мінус - абсолютну відсутність опору сірки в пальному. Це і зіграло з двигуном злий жарт. Особливо страждали силові агрегати в США, де поширений канадський бензин із високим вмістом сірки. Тому згодом від нікасилового покриття відмовилися на користь алюсилового. Хоч воно і таке ж тверде, зате більш чутливе до ударів.

М60 випускалися з 1992 по 1998 рік і йшли на «баварців» 5-ї та 7-ї серій.

Дільничі довгожителі

Ні для кого не секрет, що дизелі завжди славилися своєю довговічністю та надійністю. Головне, щоб "важке" паливо було гарного ткацтва. Та й перше покоління таких двигунів не відрізнялося складністю конструкції, що додавало до запасу міцності значних цифр пробігу.

Mercedes-Benz OM602

Двигуни сходили з конвеєрів Штутгарта протягом 17 років (1985–2002). Яких-небудь нарікань чи претензій вони не викликали. Якраз, навпаки, про їхню надійність та ремонтопридатність, незважаючи на пробіг, складали мало не поеми.