Новий псевдо кросовер прийшов на ринок від компанії Рено-Ниссан. Kaptur - на російському ринкута Captur (Сартир) європейською. на даному автомобілідопрацьована платформа B0, знайома нам автомобілем Дастер і Терано. Саме за підвіску, що не вбивається, потенційні покупці схиляються до купівлі даної моделі. А що ж із трансмісією? Вибір не з легких, чи доплачувати за повний привіді не вбивається 4х ступінчастий автомат? Чи заощаджуватиме паливо на Варіаторі? Спробуємо розібрати всі плюси та мінуси цієї моделі, а Ти – потенційний покупець, зроби усвідомлений вибір. Ну що, поїхали!!!

Каптюр пропонує майбутньому власнику можливість забарвлення кузова різні кольори, що безперечно сподобається молодій аудиторії

Каптюр пропонує для покупця три види трансмісії:

• 5 ступінчаста механіка (відома по Рено Дастер)
• 4 ступінчастий автомат (не вбивається, перевірений часом чотириступінчастий автомат)
• Варіатор (також встановлюється на такі автомобілі як Nissan Sentra, Renault Fluence)

Особливого сенсу описувати роботу МКПП я не бачу, вся інформація про неї вже знайома багатьом за моделлю Дастер. А вибір між Варіатором та АКПП розглянемо докладніше.

Для того щоб повноцінно використовувати ту чи іншу трансмісію Вам потрібно розуміти, з чого складається ваш основний пробіг: це може бути траса, місто або вам потрібно постійно їздити ділянками з поганим покриттям. Чи плануєте заощаджувати на бензині, часто стоїте у пробці або любите їздити педаль у підлогу.

Каптюр Європейський варіант ззаду

Каптюр Європейський варіант спереду

Розглянемо плюси та мінуси кожної трансмісії

Варіатор

Двигун 1.6 114 к.с. (при 5500 обертів на хвилину) і CVT це безперечний плюс для любителів повільної їзди, водії які вважають кожен грам палива стрибатимуть від радості дивлячись на цифру до 8 літрів у місті і це ще й із пробками. Налаштування даного варіатора в автоматичному режимімає 8 швидкостей (не буде настирливого залипання оборотів у максимальній зоніпри інтенсивних обгонах), ручному режимі- Швидкостей шість. У даному варіаторінемає радіатора охолодження, що є плюсом (не потрібно уважно стежити за його станом) та мінусом (якщо ви застрягли, CVT швидко перегрівається). Ціна автомобіля в даному виконанні на порядок дешевша за автомобіль з традиційним АКПП. Правильна експлуатаціякоробки CVT описана

Варіатор розгін до 100

АКПП

Автомат встановлюється в парі з дволітровим 143л.с. (при 5750 оборотів за хвилину) даний варіант підійде любителям активного способу життя, любителям вибратися на природу, а також власникам, які голосують за надійність автомобіля в цілому. Повно приводна трансмісіяз муфтою від Мурано дає авто ще велику надійність. Геометрична прохідністьпорівнянна з молодшим братомДастером. Kaptur з АКПП має масу на 100 кг. більшу, ніж варіант з моно приводом та варіатором. Але це не заважає йому бути швидше, розгін до ста кілометрів на годину на 2.5 секунд швидше ніж на варіаторі і становить 11.2 сек., а максимальна швидкістьдорівнює 180 км. Єдиний недолікданої АКПП - це відносно довгі перемикання та витрата палива, який на порядок вищий і становить за даними виробника 11.7 літрів у міському режимі.

Відео Рено Каптюр на автоматі

Також раджу прочитати статтю: «Варіатор або Автомат, що ж вибрати», яка розміщена за даною.

Напишу і я кілька рядків. Зараз ми з дружиною збираємося купувати їй автомобіль замість Фабії 1.2 л, якій 5 років. Причому дружина одразу виставила вимоги – щоби вище, обов'язково «автомат» і багажник побільше. Ну і, звичайно, всякі там «ніштяки» на кшталт ESP, ABS, кондея тощо.

Полізли ми в інет, дивитися варіанти в цінової категоріїблизько мільйона, ну, чи трохи більше. І дійшли висновку, що з повним чи переднім приводом буде лише Рено Каптур. Всі інші претенденти відлітають за 1200000 руб. і вище. Є ще варіант з Екоспортом від Форда на "недоприводі", та й ціна влаштовує - всього 885 тисяч "дерев'яних". Але сухе зчеплення в ДСГ мене серйозно бентежить, та й двері багажника незручні, адже їх доводиться відчиняти не вгору, а вбік. Прийде постійно залишати запас місця на парковці, а це напружує. Ну і прокотитися не вийшло, бо набридло чекати, поки менеджер почне рухатися.

Так що потестити вдалося лише 2-літровий Каптюр з «автоматом» і повним приводом, а також Вітару з механікою та 1.6-літровим двигуном. Що за відчуттями ... Рено це просто овоч, хоча тест-драйв досить короткий був і весь час містом. Якщо на Вітарі газ на підлогу натиснеш, і вона одразу починає розганятися, то Каптур думає ще, чи треба це робити чи ні. І лише після цього починається начебто як розгін.

Але ми з покупкою не поспішаємо. Тому вирішили поки що почекати осені, коли з'явиться француз із варіатором. Але поки що найбільш явний претендент на покупку – Вітара з «автоматом» та переднім приводом.

Ходив на тест – драйв, гальмує погано (барабанні задні гальма), куди вони подівали 143 л.с. взагалі не зрозуміло! вона навіть під гірку не розганяється як треба?! педалі як на тракторі, за ними потрібно тягтися, розташовані незручно. скрізь дубовий пластик. місця в салоні мало, але начебто нічого не заважає (але не для далеких поїздок). шумка на тверду 4ку. з плюсів.... - гарний дизайн, прийнятна ціна (порівняно з конкурентами), шумоізоляція. Висновок: думаю через рік - півтора доведуть до пуття. Дива не трапилося, чекав Кашкай із шильдиком рено!

Ні, ну, хоч і невелика, але частка правди є. Зараз їжджу на Октавії, посидів у Каптупі – бюджетність відчувається безумовно. І пластик жорсткий, і багато моментів не продумані, французька ергономіка і це точно мінус.
Хоча знову ж таки в голові треба пам'ятати і ціну. Навряд чи справедливо вимагатиме в джипі (все-таки) за 1 млн багато. Краще Дастера- це безумовно крок уперед

Жахлива якість салону навіть на тест драйв не захотілося їхати. Виглядає все красиво, але з розряду: можна дивитися, але не чіпати. Підсклянників по центру немає, палиця біля автомата стирчить як на дастері..21 століття ... ящик для дрібниць по центру погано відкривається, а потім ще й закривається не з першого разу. Бардачек .... він як би є, але і при цьому його немає ... мікроскопічний. Порізав палець об облої у порожнині для закривання дверей із салону. Загалом поржав і пішов із салону. Нехай самі на цьому диві катаються.

Сам я шкодавод зі стажем 13 років. Вирішив пересісти на Рено, але спершу тест-драйв.

1. центральні дефлектори біля ГУ, чомусь не можна направити вгору, а лише в обличчя та ноги. Хто до цього здогадався?
2. Запах у салоні машини – рибний. Після тест-драйву ще дві години запах нагадував про себе.
3. Автомат із провалами при перемиканні
4. кнопку круїз-контролю засунули під ручку ручного гальма. Жах!
5. На задньому дивані села дружина (зріст 163см) і уперлася колінами у сидіння.
6. Багажник малесенький.
7. Пасажирські сидіння без бічної підтримки. Навіть у максималці. Задні гальмівні барабани. Минуле століття.
8. Ціна у брошурі не збігається з ціною реального автоу салоні приблизно на 100-200т.р.

Після всього вище побаченого нам озвучили ціну за авто у комплектації Драйв 1300000 рублів. За такі гроші я краще на Б/У ринок піду, ніж візьму цей пилосос.

Тупий автомат, ненажерливий двигун, жахливий дизайн салону, дубовий пластик і т.д. Не розумію, як може подобається Каптюр, не збочення не моя стихія, пошукаю, що небудь більше на автомобіль схоже.

Нейтральні відгуки

Каптур екстрім. Були гроші, взяв повний фарш. По роботі потрібний повний привід, тому спочатку хотів брати Дастер. Але в салоні каптур сподобався більше, питання грошей не стояло. Проїхав 7 тисяч, машиною задоволений. Я невибагливий у плані комфорта- але проїхавши зараз 700 кілометрів можу сказати, що сидіння дуже зручні. Їхав без круїзу, ноги не втомлюються. Після 1,5 т машина заробила. Поїхала. Підвіска чудова, машина тримає дорогу впевнено, прискорюється непогано. Єдине-у місті напружує перемикання передач автомата на 60 км., це найходовіша швидкість. Відчувається трохи провал. Салон не найзручніший, пляшку поставити нікуди. Болтається в ногах пасажира. Задні стійкиширокі, саме мені закривають огляд назад праворуч. Повний привід реально працює, допоміг кілька разів.

Пишу мінуси:

1. Важкий кермо
2. Так собі шумка (не впевнений, що в креті краще)
3. у мене 2.0 МКПП 14.5 середня витрата(пора чіпуватися)
4. Довго гріє жопогрев і скло (у порівнянні з фокусів другим, у якого все в літах тануло)

Плюси:

1. Стильна машинка в якій начебто все є.
2. Кліренс
3. Не знаю як на 1.6, але на 2.0 мкпп вистачає динаміки.
4. В умовах міста та нечищених вулиць із дворами – лізеш і буриш куди хочеш і не паришся.

Переваги Renault Kaptur 2.0: Двигун 2.0, мій погляд, оптимальний для цієї машини. Гарний розгін, нормально йде під гору, навіть із завантаженим багажником та комплектом пасажирів у вигляді дружини та двох діточок. До коробки після "Логана" звикав - але воно не дивно, там п'ять передач, шість. Витрата палива в середньому 78 літрів (місто/траса). Комплектація Styleза свої гроші (1,1 млн. руб.) залікова. Балдею від мультимедіа, гарна картинка, працює без гальм. Є навігація, але це вже, швидше за слабке місце, оскільки вона не завжди бажає прокладати маршрут короткою дорогою. Підвіска залишила тільки позитивні враження. Краще налаштована, ніж у мого старого "Логана". Не скажу, що м'яка, але ями добре згладжує, в поворотах досить пружна, немає кренів. При цьому дрібні нерівності (шви та латки на асфальті) чомусь відчуваються, але не критично. Реально класний кліренс. Вимірював на незавантаженій машині під захистом двигуна 210 мм, до резонатора глушника ще більше. Воно і візуально помітно, особливо, якщо кросовер стоїть на парковці поряд з якимось легковиком.

Недоліки Renault Kaptur 2.0: Не можу звикнути до системи автозамикання замків. Відходиш від машини на метр із ключем, вона зачиняє двері, а всередині – пасажири. Не вдається вимкнути цю фічу. Маячня! Далі – при включенні камери заднього оглядукомп показує, що відкритий багажник, а він насправді закритий. Виходжу, захлопую ще раз, допомагає, але не завжди з першого разу. Мабуть, глюк. Не подобається світло протитуманок. Занадто "ближній" висвітлює невеликий шматок дороги та узбіччя. Панель приладів гарна, але "дубовий" пластик псує все враження. Звук аудіосистеми – відстій. Ставитиму іншу акустику. Багажник начебто не маленький, але простір організований не дуже раціонально. Підпіл занадто високий, є запас простору, який не використовується. З боків маленькі ніші, непрактичні. Підсклянник попереду у важеля КП незручний. Можна перекинути склянку, коли перемикаєш передачі. Друга, за передніми сидіннями – не краще, склянка ще тримає більш-менш. а ось невелика пляшка якщо пригальмувати, звалиться.

Досвід експлуатації саме марки Рено з 2007 року, зокрема з Рено Логан 2007 року випуску 8-и клапанним ДВЗ, А з 2011 Рено Симбол (Renault Thalia).

Щодо Рено Каптур. Давно хотів високий та середніх розмірів автомобіль. Також були думки взяти C або D класи. Розглядав Шкода Октавія, Тойота Камрі, Хендай Елантра, а також Кіа Сорентота Спортейдж. Ще було бажання взяти Тойота Раф 4, але також як і Камрі та Кіа Соренто, а там і новий Кіа Спортейджщодо ціни відійшли.

В результаті довгих пошуків та різних примірок на себе було обрано цей автомобіль.

За підсумками шести місяців володіння можу сказати таке:

1. Автомобіль дуже подобається зовнішнім виглядомта розмірами.
2. Дуже тішить просвіт у нашій улюбленій країні з добрими та дуже добрими дорогамита дворами.
3. На додаток до другого пункту дуже корисний повний привід з можливістю його відключення та експлуатації тільки на передньому.
4. Подобається універсальність у плані трансформації салону та його розмірів.
5. Достатньо гарна динамікана моєї комплектації.

Що не подобається:

1. Середня якість гумотехнічних виробів (РТІ), сподіваюся тільки ущільнювачів!
2. Зазори деяких обшивок салону.
3. Робота дилера у плані зворотнього зв'язкуз покупцем (клієнтом) з питань гарантії якості матеріалів та складання («майже глуха стіна» або «глухий телефон»). Хоча раніше з попередніми автомобілями Renault не було такого помічено або ситуації були інші.
4. Передпродажна підготовкаавтомобіля.
5. Дуже бюджетний блок керування кліматом в автомобілі в моїй комплектації та за такою ціною автомобіля загалом.

Плюси

1. Цікавий-свіжий вигляд.
2. Висока посадка.
3. Комфортна підвіска.
4. Нормальна шумоізоляція.
5. Велика кількість опцій.

Мінуси

1. Салон низької якості.
2. Прорахунки в ергономіці.
3. Маленькі/незручні дзеркала, поганий оглядчерез широку передню стійку кузова з великим нахилом.
4. Низька динаміка розгону/велика витрата палива.
5. Биття керма при проїзді нерівностей.
6. Тісний задній рядсидінь.

Плюси

Дизайн відмінний, шумоізоляція на висоті, дуже щільна довгохідна підвіска, відсутні цвіркуни, витрата палива невелика, АКПП стара, але 4-а підвищує включає вже при 65-70 км на годину і при плавному розгоні на третю не стрибає, відмінно пофарбований

Мінуси

Кузов зібраний на четвірку, відверто слабкий пластик передньої ппанелі при чудовому дизайні, стики торпедо і правих дверей значно не збігаються-серйозний глюк виробництва в цілому за таку ціну авто- виправляється автофеном і продавлюванням наукою, огидно оформлена консоль між водієм і пасажиром-це найдешевший елемент салону, ще й незручний у всьому, положення важеля АКПП не підсвічується, все на дотик, кнопка запуску двигуна та підлокітник виглядають просто сирітськи.

Плюси

Висока посадка, продумані ущільнювачі дверей, підвіска, що вбивається, свіжа зовнішність. Найкраще співвідношенняціна якість.

Мінуси

Музика слабка навіть не для меломана: від шести колонок чекав на більше. При поворотах на будь-якій швидкості б'є кермо. Ну, зовсім не продумана ізоляція моторного відсіку спереду: залетів у велику калюжу, а потім відмивав весь двигун від бруду.

Добридень. У цьому розділі через одного пишуть, що не заводиться чи важко заводиться від -20. Два дні заводжуся в -28-29. Все норм. М.б. акумулятори у всіх різні. у мене 70Ah начебто.

Кажуть, що салон гірший за жигулі. Дивно, жигулі такі круті почали робити, що в порівнянні з ними в рено вже не комфортно?
+ пишуть, що салон тісний. Дивно, мені після меган 2 здається більше та зручніше.

скриплять задні гальма в сильний мороз. Потрібно заїхати в сервіс, м.б. прикипіли чи ще чогось.

Ну і бак хотілося б більше, хоч би 60 як у мегані. Але 52 не дуже критично. Їжджу не багато.

Багато корисних наворотів вже в "базі", підігрів лобового скла,високо сидить, не шумний, досить м'який хід, бадьоренько розганяється по трасі в русі на 6 передачі для досягнення заданої швидкості з пам'яті круїз контролю, зимовими колесамипроповзає добре по сніжній каші.

39 градусів не заводиться.. це з механікою та вичавленим зчепленням (друга машина - "соляріс" ті ж умови без проблем). Зручність кнопки "старт-стоп" при морозах сходить нанівець тому що не дає прокрутити двигун трохи довше, де він вже майже "схоплюється", ємність акумулятора для північних регіонів 65 А.Ч. замала, бокові дзеркалазаднього виду замалі, кнопка підігріву сидінь розташована незручно, не інформативна, має один режим і сидіння прогріваються повільно а потім смажать, при всіх продуманих електронних блокуванняМожна посадити акумулятор залишивши не вимкненим ближнє світло в ручному режимі.

Позитивні відгуки

Купив у салоні бн-моторс у листопаді 2018р. Наразіпробіг 4300, за 1400000₽, комплектація екстрим (той самий шильдик з боків і на кермі), чесно кажучи брав для дружини, але їжджу сам (сказала велика для неї), автомат, 2 літри. Взагалі задоволений, реальна витратасередній 8 л на 100, не для спортивної їздиале обганяю впевнено. Автомат не тупить (суто моя думка). Мінус бічні дзеркала невеликі але не критично, на дачу вистачає за очі, та й по гриби теж, любителям випробовувати свою машину в суперебенях і орані можу сказати їздите на гусеничний тракторахтипу-700 або на танку, хоча повірте я бачив як і вони застряє. Гарна машиназа ці гроші.

Каптур, механіка, 2 літри. Пробіг 600 км
Попередня машина теж рено, тому жодних проблем із пересадженням не виникло. Ні за розташуванням кнопок, ні за габаритами. Машина енергійна, в'язка, обігнати та перебудуватися не проблема. Багажника на закупівлю на тиждень продуктів вистачає. Дитина 9 років на задньому сидіннінормально вміщується. На аліекспрес можна докупити всі необхідні аксесуари-ярмарки, сіточки. Машина гарна

Ось і я теж купив свій Каптур, вже як 2 тижні. На цей раз я взяв механіку, передньопривідний. Так як я не рибалка і не мисливець, а автомобіль потрібен тільки для поїздок містом, на дачу та на роботу, тому повний привід у принципі не розглядав. Чому механіка просто захотів знову механіку, ну напевно надійніше, ніж автомат. Проїхав поки що трохи - 1400 км, враження позитивні, особливо коли їду на дачу (10 км по ґрунтовій дорозі). Тепер можна і полем їхати сміливо (на Орландо я не міг собі це дозволити). Поки літо живемо на дачі, це 10 км польової дороги, 35 км трасою і 4 км містом, витрата в середньому виходить 8.1-8.2 літра (на Орландо була середня витрата 11-12л). Середня швидкістьтрасою 95-105. Клімат-контроль включений постійно, тому що літо цього року просто чудове, температура на Уралі коштує близько 30, але в салоні комфортно (виставив 24 градуси). У комплектацію також входить датчик дощу (працює, вже перевірив. Один раз потрапив під дощ), датчик світла, склопідйомники, електрозекала з підігрівом, що складаються, підігрів лобового скла, підігрів сидінь. Приємно здивувало їсти допомогу при рушанні в гору. Щодня припадати в гірку на світлофорі, відпускаю педаль гальма, але машина назад не котиться десь близько 2-х секунд (майже як на автоматі). Сидіння дуже зручні (зручніше ніж у Орландо, хоча Орландо це машина для подорожей). Поки що дуже задоволений Каптуром. Є один маленький мінус – з лівого боку стик лівого крила та бамберу мають невеликий люфт, тобто. під рукою прогинаються на 3-4 мм. З правої сторонитам все закріплено і нічого не хитається. Звернувся до офіційного дилера - отримав відповідь, що це я вдарив бамбер і він вискочив із кріплення (зрізав клямку) і це не гарантійний випадок. Послав я їх, тим більше офіційним дилерамна техобслуговування я не збирався їхати. Там тільки гроші б'ють, а робити нічого не роблять. Орландо сам обслуговував (на станції техобслуговування, що казав їм, то вони й робили) і 4 роки від'їздив взагалі без поломок (проїхав 76 000 км). Ну от начебто коротко поділився своєю черговою радістю.

Їжджу на Каптюрі зовсім недавно, придбали замість колишнього улюбленця сім'ї Кіа Сід, який служив нам три роки. Сід влаштовував усім. Не влаштовував лише кліренсом. Але після продажу, звичайно, стало сумно, коли побачив ціни на нові автомобілі. Хотілося не міняти виробника і пересісти на Спортейдж але ЦІНА ... Втім зваживши всі за і проти між Хенде Крета і Рено Каптюр, зробили вибір на користь останнього ... Чому? .. Ну в перших за ціною Каптюра, його комплектації - Крета була б бідновато укомплектована, по-друге кліренс у Каптюра вище, по-третє поїздивши на тест драйвах обох машин, Каптюр сподобався більше. Пробоїв у Каптюра немає, по тих же місцях (через лежачі поліцаї) Крета вже працює на пробій підвіски, а Каптюр має ще невеликий запас ... Так само велику роль зіграв зовнішній вигляд - у Каптюра приємніше! Порівняти з Сідом за комфортом, то я різниці не помітив. Помітив лише те, що Каптюр швидше реагує на педаль газу. З Кретою за комфортом теж різниці не помітив. Ну не те що то з Кретою не захотів я її, здалася вона мені як пенсіомобіль))) Каптюр як би молодіжний чи ... Хоча коли забирав свого Каптюра з салону, то і на Каптюри люди старшого віку теж дивляться і купують-при мені придбали ... Загалом поки все подобається, до всього звик, навіть до кнопок круїзу, Eco режиму, та підігріву сидінь ... Ще звичайно звикаю до регулювань магнітоли за кермовим колесом, але це справа часу ...

Пригнав новий РеноКаптур з Єкатеринбурга до Новосибірська. Основне, що непокоїло до покупки, це автоматична коробка. Зараз можу сказати, що коробка мене не розчарувала. Перемикає вчасно, без ривків, перемикання непомітні. Абсолютно адекватно та передбачувано працює.
В інтернеті багато хто пише, що коробка не надійна і довго не живе, але в DP8 на відміну від DP2 і DP0 стоїть радіатор охолодження, тим самим вирішена основна проблема поломки цієї коробки-перегрів. Тож вийшов хоч і не сучасний, але надійний варіантАКПП.

Перші враження та цифри після доби за кермом:

1. Висока посадка, приємно
2. Хороша шумка, двигуна не чути, від коліс шум не напружує. Аеродинамічних шумів також не помітив.
3. Обгони фур на трасі без проблем, з 90 до 130 впевнено розганяється без будь-яких кікдаунів)
4. При швидкості 110-120, середня витрата по комп'ютеру 7.8 літра на сотню, для порівняння, на лансер x, 2.0, варіатор, така ж була витрата
5. Оберти при 100 км/год - 2500, при 120 - 3000
6. Штатна мультимедіа порадувала, зависань немає, телефон за блютусом з'єднується, дзвінки приймає. Навігація маршрут будує швидко, веде чітко, підказує заздалегідь усі з'їзди та повороти, загалом жодних проблем. Доїхав з нею від Єкату до дому)
7. Звук так собі, слабенько.
8. Багажник не великий, але пакети з супермаркету влізуть без проблем, висота зручна навантажувальна. Сидіння задні розкладаються в рівну підлогу, можна спати, але якщо зростання вище 180 то доведеться ноги підтискати)
9. Сподобався круїз із функцією запам'ятовування швидкості, по трасі дуже зручна штука.

Загалом, якщо резюмувати, задоволений машиною. Подивимося як здасться себе у подальшій експлуатації.

Почитав відгуки про Каптур, хто що! Купив 1.6 з варіатором, повний фарш з усіма допами, і поки що задоволений. Вчора вирішив на дачу махнути, дощ лив, дорогу тримає навіть при попаданні в колію, хоч дон і ремонтують, все ж таки залітаєш, рульова клас, з 1.6 120в години на 2000 т. оборотах сам не очікував, я це чому, у мене був Дастер 3 роки , Загалом без питань, теж з передком і автоматом, лазив скрізь, практично Нива коротуль, у мене така була, але там повняк, а тут перед!
А на ньому за три роки 3 лампочки поміняв, якщо справді каптур на цій базі, я спокійний, інтер'єр звичайно не порівняти. і варіатор йде плавно не смикається, вільні рукиі автозапуск взагалі річ, зібрався покататися, з вікна завів і каву п'ю, та гуму поставив Дастера 16, виглядати на лиття клас, але а недоліки їсть у всіх, особливо крутих, катаюся по Москві та області тільки їх і возять акуаторники, кому цікаво які опції, їх не так багато

Пересів на каптур з Mazda MPV, порівнювати машини звичайно некоректно, т.к. вони зовсім різні, 7ми місцевий мінівента невеликий кросовер.

У мене Каптур 2.0, 4WD, автомат. Основний колір синій, дах чорний.Брав за 1160000

Встановив у ОД сітку на радіаторні грати, т.к. від щебеню почали з'являтися вм'ятини на радіаторі. Поки що в основному експлуатую в місті, але у вихідні виїжджаємо на дачу з путівцем і затяжними, крутими підйомами.
На автомати перейшов давно, просто набридло смикати ціпок у пробках. Автомат працює без затримок коректно іноді нагадуючи варіатор.
Цікаво, що швидкість у машині не відчувається, смикаю себе, щоб не перевищувати.

Двигун тягне відмінно, в гору піднімаюсь на першій передачі зі швидкістю 15 кілометрів, щоб сильно не пиляти. Заповзає за повному завантаженніне напружуючись. Середня витрата по бортовому комп'ютеру 11,1 л (практично міський цикл).

У салоні нічого не гримить і не стукає. Багато дрібниць якими не користуєшся постійно склав у нішу поруч із запасним колесом, там місця багато. Багажничок у порівнянні з минулою машиною звичайно не вражаючих розмірів, але на сімейні пожитки та врожаї вистачає.

У бездоріжжі доки не влазив не було нагоди.

Є та невеликі недоліки. Порівняно з японцями мало місць, куди можна покласти дрібниці. Невелику сумку з документами вже проблема прилаштувати, на ручнику заважає пристебнутись ременем, з-під сидіння може під педалі вилетіти. Зручно покласти окуляри не вдасться. Дивно, що бічні дзеркала не втоплені в корпус, а нарівні з кромкою, дощ заливає погіршення видимості. Є підігрів дзеркал, але й невеликий козирок корпусу над дзеркалом не завадив би.

Не дивлячись на прикрі дрібниці автомобіль подобається, сподіваюся остаточно звикнемо один до одного і покатаємось.

Машиною задоволені! Їздила вся родина. Двигун 2.0 акпп 4 ступки. Автомат не тупить, перемикає швидко. Не знаю куди ви там тиснете, але за бажання можна натискати на обидві педалі і змусити автомат замислитися. За динамікою мені теж незрозумілі погані відгуки. Якщо ви пересіли з 5ти літрового двигуна, звичайно, не вистачатиме. На швидкості 130+ лестощі на обгін не станеш, а на меншій швидкості прискорення цілком хороше. Навіть в еко режимі можна творити дива, все залежить від "прокладки". Вогонь підвіски. На ґрунтовці почуваєшся королем дороги =) Незручні деякі кнопки розташовані, але за годину їзди звикають. Наприклад, круїз контроль під ручником. Є деякі хитрощі, і все спритно виходить включати =)

З мінусів:магнітола простенька, як не налаштовували грає так собі, друзів не здивуєш і вулицю не прокачаєш.

Витрата палива 11-12 літрів по місту. Але це кросовер 1 400 кг. Доводиться платити.

Їздимо окрім каптуру на форд фокусі 2011 та субару форестер 2014. У порівнянні, автомобіль хороший, покупці раді. Думаємо брати другий Каптюр. Назвали автомобіль Рибою =) Асоціації такі.

Читав відгуки, таке відчуття, що це не власники Каптуру, не знаю на чому ці товариші їздили, але так не об'єктивно писати про машину! Одне хайло тільки.
Машина нормальна, вибачте це не БМВ і Мерседес.

Рено нормальна машинаі дуже гідна, все прямо з кретою порівнюють, вибачте крету це місто і точка, через 2 роки цебро з болтами, каптур це універсал. Динаміка нормальна, шумка гідна і ще витрата прийнятна навіть на автоматі. Гальма не ватяні, це напевно товариші які на ватних гальмах жигулі 01 їздять, до сьогодні

Я не помітив відчутних мінусів біля машини.

Ось, сьогодні (18.07.2016 – ред.) побував на тест-драйві Каптуру. Вибрав 2-літрову версію, з повним приводом та автоматом. Так би мовити, «повний фарш». Що можу сказати? Машина дуже сподобалася, особливо в салоні, де купа будь-яких опцій, які у конкурентів я бачив чи топі, чи то за доплату. Кліренс величезний, підвіска працює чудово, та й дорогу тримає непогано. Я так зрозумів, що на 16 дисках перед ямами швидкість можна зовсім не скидати)). Шумка мені сподобалася і динаміка на рівні. Багато хто тут ганяє двигун, але, по-моєму, нормально він розганяє машину, реве, правда, це так. А головне – мінусів я майже не побачив, ну, якщо не рахувати того, що під капотом немає ущільнювачів. Отже, якщо вибирати новий кросоверза таку суму, то крім Каптуру та китайців розглядати нема кого.

Скільки ж у тебе влазить? - Щоразу ця фраза зривається з язика, коли Каптюр в черговий раз проситься на заправку, підморгнувши лампочкою резервного залишку палива.

Є ще дещо, що жахливо дратує під час тривалої експлуатаціїфранцузького кросовера.

Виробник- ЗАТ "Рено Росія", Москва
Рік випуску - 2017
Пробіг на момент звіту- 8000 км

Скромний за розмірами кросовер, а жере, вибачте за різкість, як мамонт. Апетит підігріває не так дволітровий двигун, як морально застарілий чотириступінчастий автомат. Ось що я попросив би змінити в Каптюрі насамперед, запропонуй мені добрий чарівник виконати три бажання.

Витрати палива

Влітку, коли більша частина пройдених кілометрів випадала на їзду трасою, мені вдавалося стримувати витрати в межах десяти з невеликим літрів на сотню. Але настала осінь, дачний сезон закрився, автомобіль переїхав до міста - і витрата не забарилася підскочити до лякаючого рівня: 13 л/100 км. І зауважте: не «дев'яносто другого», а строго АІ-95. А що буде, коли вдарять морози?

Через Bluetooth можна зіштовхувати смартфон зі штатною мультимедіасистемою та спілкуватися по телефону, не відриваючи рук від керма. Зручно та безпечно. Щоправда, деякі співрозмовники скаржаться, що мене погано чути.

З теплотою згадую Kaptur з мотором 1.6 та варіатором. Середня експлуатаційна витрата склала близько 10,5 л/100 км. Причому я їздив на ньому холодну половину року, а пробіги були невеликими і переважно містом - не порівняти з тепличними умовами, в яких їздив Kaptur з двигуном 2.0. За рівних умов експлуатації різниця у витраті палива цих машин становила б 20–25%. Адже їде дволітровий Kaptur з автоматичною коробкоюне настільки активніше за модифікацію 1.6 з варіатором, наскільки більше споживає. До того ж мотор 1.6 краще узгоджений з варіатором: машина моторніше відгукується на подачу газу, адекватніше реагує на зміну дорожніх умов. І виходить, що найбільша перевага дволітрової версії - повний привід, який доступний тільки з більш потужним мотором. Дорогувато доводиться платити за можливість поховати усі провідні.

Клімат контроль

Друге бажання - довести до ладу клімат-контроль. На роботу опалення я скаржився, розповідаючи про Kaptur 1.6 (ЗР № 2, 2017). Але це було взимку. Літня експлуатація виявила, як і система кондиціювання функціонує небездоганно. Загалом із покладеною на неї місією справляється - обливатися пітом у спеку не доводиться. Але мляво реагує, якщо з-за хмаринок виходить сонечко, - доводиться вручну виставляти зниження температури. А часом з дефлекторів починає дмухати холодом, коли на вулиці зовсім не душно: ця система включила кондиціонер, щоб підсушити повітря в салоні. І знову переходиш на ручне керування.

Ергономіка

Третє бажання – прибрати огріхи в ергономіці. Втім, тут, як кажуть лікарі, позитивна динаміка. Виробник прислухається до критики, зокрема з нашого боку, і кількість прорахунків скорочується.

Тому я поки що накидаю список змін для рестайлінгового Каптюра.

По-перше, потрібно перенести на чільне місце клавіші обігріву сидінь і забезпечити їх індикацією, щоб не визначати рукою – холодно чи гаряче. По-друге, прибрати з-під ручника сліпе керування круїз-контролем та екорежимом. По-третє, розв'язати проблемний вузол на центральній консолі - вилучити з ніші для дріб'язку розетку та перемикач режимів повнопривідної трансмісії, а заразом і підсклянник. Невже для них не знайдеться більш відповідного місця?

До хорошого людина звикає швидко, то вже він влаштований. А коли звикає, починає прагнути чогось кращого. За такою ж схемою будуються мої стосунки з Каптюром. Після кількох місяців спільного життя я сприймаю його переваги як належне: перестаю помічати яскраві риси у зовнішності, захоплюватися комфортною підвіскою та надійною керованістю, хвалити електроніку, що полегшує повсякденну їзду. І, природно, звертаю увагу на те, що не подобається, тому що хочу, щоб стало краще. На мою думку, нормальне людське бажання.

Витрати на експлуатацію та обслуговування (0–8000 км)*

Витрати зміст- 36165 руб. З них на бензин (АІ-95, середня витрата 11,3 л/100 км) - 36165 руб.

Вартість 1 км пробігу- 4,52 руб.

*Без урахування витрат на поліси ОСАЦВ та каско.

Механіка Рено Каптур непогано поводиться в процесі експлуатації. Так, вона має деякі слабкі місця, Але вони з лишком компенсуються перевагами.

Під час вибору нового Renault Kaptur, серед інших його, потенційні покупці найпильнішу увагу звертають на трансмісію, підбираючи собі оптимальний варіант. Так, і давно завоювали популярність, проте не менш затребуваною залишається механіка Рено Каптур. Тому саме цей тип трансмісії варто розглянути докладніше.

Варто відмітити що французький кросоверз механічною коробкоюпередач дуже затребуваний, тому така КПП присутня у всіх , включаючи нові версії і .

Типи

Механіка Рено Каптур представлена ​​двома моделями:

1. JR5 - 5-ступінчаста;
2. TL8 – 6-ступінчаста.

JR5

Створення цієї МКПП Рено Каптур пройшло на основі попередньої серії JR3, а тому не дивно, що мають чимало конструктивних особливостей, хоча є й відмінності.

Подібності:

1. Усі передачі укомплектовані синхронізаторами;
2. Двохвальна конструкція.

Відмінності:

1. Наявність гідравлічного приводу(тросовий на JR3) - педаль зчеплення вичавлюється набагато м'якше;
2. Найбільший момент, що крутить – якщо модель JR3 розрахована на 160 Нм тяги, то JR5 вже на 200 Нм.

Передавальні числа

Передавальні числа механіки Рено Каптур показані у таблиці.

Передача	Число
I	3.727
II	2.047
III	1.321
IV	0.935
V	0.756
Задній хід	3.545
Головна	4.928

Надійність

Як стверджує компанія Renault, олія у вказану коробку заливається на весь термін служби. Втім, автомайстри все-таки рекомендують робити заміну разів на 60 000 км.

Експлуатаційний ресурс заявлений у 250 000 км, що не так багато. З іншого боку, ця механіка Рено Каптур невибаглива і надійна, а тому, за умови адекватної експлуатації та своєчасного обслуговування, вона пройде 400 000 - 500 000 км.

Проблеми

Загалом надійність вузла на високому рівніщо підтверджується досвідом експлуатації. Нарікати можна хіба що на сальники, що протікають. Основні ж претензії стосуються роботи трансмісії - вона досить груба, а передачі при включенні часом затикаються. Не дивно, що комфортом їзди вона програє конкурентам.

TL8

Як і попередня трансмісія, дана модельбула розроблена на основі попередника - цього разу моделі TL4. Вона спочатку призначалася саме для машини з повним приводом.

Особливості

Її технічні особливостінаступні:

1. Гідравлічний привід педалі зчеплення;
2. Двохвальна конструкція;
3. Усі передачі укомплектовані синхронізаторами.

Передавальні числа

Передавальні числа цієї механіки Рено Каптур показано у таблиці.

Передача	Число
I	4.454
II	2.588
III	1.689
IV	1.171
V	0.871
VI	0.674
Задній хід	4.476
Головна	4.857

Експлуатація

Як і у випадку з МКПП Рено Каптур JR5, в TL8 масло залито на весь термін служби, проте його все ж таки рекомендується міняти - хоча б раз в 60 000 км пробігу. Що ж до ресурсу, він найзначніший і становить близько 150 000 км пробігу. Втім, коробка може пройти як мінімум у 2-3 рази більше, якщо не «джипувати» на паркетнику даремно.

Щодо поломок, то тут скарги, як правило, лише на текти трансмісійної оліїчерез неякісних сальників, та виття самого вузла, що то виникає, то пропадає.

Як видно, механіка Рено Каптур загалом відповідає вимогам часу. Так, можливо, їй бракує чіткості включень, та й шум від неї міг би бути меншим. Зате вона надійна і не завдає клопоту, за умови своєчасного обслуговування та нормальної експлуатації, Зрозуміло.

Після перших емоцій від виходу на ринок нового паркетника Рено Каптур 2016 модельного року, А завдяки своїй зовнішності та салону враження він справляє воістину незабутнє, настав час розібратися з технічними характеристиками. Найбільше питань стосується автомата кросовера.

В якості автоматичної трансмісії був обраний тип DP8, добре відомий багатьом Дастером. Що це за коробка? Наскільки вона спритна і надійна? Чи варто її вибирати чи краще взяти перевірену часом механіку?

Історія АКПП DP8

Вона розпочалася дуже давно. Коріння цієї трансмісії сягає аж у 80-ті роки минулого століття, коли світ побачила німецька АТ типу 095, розроблена інженерами Volkswagen, згодом модернізована та названа 01Р. У 1995 році ліцензію на виробництво купила компанія Renault і з того моменту почалася довга низка модернізацій та покращень вузла, чим займалися не тільки фахівці Рено, але також співробітники консорціуму PSA. Названо її було – DP0.

DP0 неодноразово допрацьовували, проте загалом конструкція показала себе ненадійною – часті перегріви та виходи з ладу створили їй репутацію проблемного агрегату.

Відмінності автоматичних трансмісій DP2 та DP8.

Виправити ситуацію були покликані автомати серії DP2, які багатьма дилерами видавалися як нові механізми. Втім, це все та ж DP0, але з іншими гідроблоками, новими теплообмінниками та німецькими гідротрансформаторами, які замінили французькі. Крім того, змінилася прошивка. Однак позбутися проблем не вдалося, хоч їх і поменшало.

А ось Renault Kaptur оснащується вже трансмісією на кшталт DP8.

Конструктивні особливості автомата DP8

Вона також була розроблена на основі попередниці – DP2. Головною причиноючастих перегрівів були пробуксовки фрикціонів, що відбувалися у процесі їзди по бруду, піску чи снігу. Однак установка на повнопривідні версіїКаптур такої АКПП була невиправданою, адже коробка грілася б ще сильніше.

6 ступінчастий автомат з подвійним зчепленнямтипу EDC - такого в Росії не буде.

Саме тому для кросовера вибрали АКПП DP8, що раніше вже ставилася на Рено Дастер і в цілому зарекомендувала себе непогано. Її відмінність від попередниці полягає в наявності додаткового контуру охолодження та збільшення передавального числа головної пари. Програмне забезпеченнятакож було перероблено.

Їзда на Рено Каптур з автоматом

Як показали, проведені журналістами, робота АКПП у парі з відверто далека від ідеалу. Насамперед, дається взнаки наявність всього 4-х передач, а також їх розтягнутість. У результаті стартувати машина починає досить жваво, але перехід на другу передачу відбувається натужно, немов трансмісія упирається. Така ж картина спостерігається і за інших перемикань.

Реакцію на команду кік-даун теж не можна назвати блискавичною - при натисканні на педаль коробка ніби замислюється, чи варто їй скидати сходинки, і лише після цього починає жонглювати швидкостями. Та й поштовхи при переході на знижені відчуваються виразніше, ніж хотілося б. Загалом характер у неї як у сіамської кішки… Тому обгони на трасі, коли потрібно швидко прискоритися, напевно змусять добряче понервувати.

Подвійно прикро і те, що саме коробка не дає можливості аж ніяк не найслабшому, 143-сильному двигуну, повністю розкрити свій характер.

Надійність

Поки що про автомат Рено Каптур у цьому плані судити зарано. Попередні покоління трансмісій цього сімейства залишили не найкращі спогади – перегріви та поломки траплялися досить часто, а ціна ремонту виглядала просто надхмарною. Ситуація, коли за нову АКППдилери вимагали близько 250 000 руб. (!) Просто комічна. При цьому їх не бентежило те, що нормальну трансмісію на авторозбиранні можна було придбати за 80 000 - 90 000 руб., А за 60 000 руб. Майстри готові були повністю перебрати зламану.

4-діапазонна АКПП типу DP8.

Що ж у результаті?

Картина не найкраща. Звичайно, Альянс для свого кросовера вибрав 4-діапазонний автомат не від хорошого життя. Добре прагнення французів заощадити і, як результат, знизити ціну Рено Каптур для кінцевого споживача, цілком зрозуміло і вітається багатьма. Однак навіть японці з Suzuki, яких стільки докоряли за встановлення 4-ступінчастої АКПП на Vitara, зрозуміли, що в наші дні на машині за таку ціну подібна техніка виглядає відвертим анахронізмом, і відмовилися від такої практики. І французам теж час дійти аналогічного рішення. Все-таки цей автомат на машині 2016 року, ціною понад 1 000 000 рублів, виглядає як справжнісіньке скряжництво.

Салон Renault Kaptur із автоматом.

З іншого боку, надмірно згущувати фарби також не варто. Зрозуміло, що в місті їзда на Renault Kaptur з такою трансмісією цілком зрозуміла і зручна. Ускладнення виникають, зазвичай, на трасі. Багато хто задасть цілком резонне питання- Навіщо ставити на новий (і такий перспективний) автомобіль доісторичний автомат? Відповідь гранично проста – моторний відсікнастільки невеликий, що занурити в нього складнішу, сучаснішу і габаритнішу автоматичну трансмісію просто не вдасться. Вона туди банально не влізе.

Так що любителям двопедальних, і неодмінно 2-літрових, версій, доведеться, згнітивши серце, піти на поводу у французів. Але якщо ви спокійний водій і перегони вас не цікавлять - сміливо купуйте паркетник з автоматичною трансмісією. Не пошкодуєте!

Технічні характеристики АКПП типу DP8.