У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко ходити не треба – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт – матеріали, що використовуються для виготовлення циліндрів гільз, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.

Маркування двигунів

Німецький концерн BMW вже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:

• M - для стандартних серійних моторів;
• S - для спортивних двигунів Motorsport;
• N – для сучасних двигунів нового покоління;
• P – для дослідних зразків.

Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторівз наддувом.

Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)

M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіантізберегти імідж динамічної машини, притаманний всім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.

У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже на наступний ріквипуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.

Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMWпереманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигуніву середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Знову застосовано успішну формулу М10 — чавунний блок, алюмінієву головку з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88

Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватись і створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужністьна низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:

E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.

5-а серія:

E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-а серія:

E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор.

7-а серія:

E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.

BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун

Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскуванняз об'ємом двигуна 1951 куб.

Спочатку на всі двигуни BMW того часу встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали додаткове охолодження двигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску.

Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета зі змінною геометрією (VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопатою. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використовували вакуумну систему для керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.

Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні замінисинтетичного масла та фільтрів після пробігу в 7000-8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.

Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, то ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубки та стан вакуумного резервуара самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.

Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.

Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт.

Незвичайно висока витрата олії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.

Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.

Двигун "БМВ": дизельний агрегат

Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскування дозволили по-новому поглянути на дизельний двигун.

Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.

ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ

ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ

Об'єм 1.5, 1.8, 2.0 літра
M10 – 4-циліндровий 8-клапанний двигун малого літражу. Його, мабуть, слід визнати рекордсменом-довгожителем у ряді двигунів BMW. Неймовірно зручний конструктив був розроблений для 114 кузова ще на початку 60-х років. З "оригінальним" виконанням M10 російський автолюбитель легко може ознайомитися, зазирнувши під капот Москвича-412 або 2140 (саме М10 АЗЛК копіював при розробці "свого" двигуна). Таке довголіття з одного боку говорить про чудову конструкцію, з іншого - дає зрозуміти, що на пізніх моделях BMWцей двигун виглядає надто застарілим.

До того, як цей двигун з'явився в седанах "нового класу" 1500, повоєнні двигуни BMW були представлені довоєнною модернізованою 2 літровою рядною шісткою, відмінним, але дуже дорогим алюмінієвим V8 та декількома адаптованими мотоциклетними двигунами. Історія двигунів М10 бере початок у 1958 році, коли інженер Алекс Фалкенхаузен запропонував 1 літровий чотирициліндровий двигун, який пропонувалося встановлювати на модель 700. Цей двигун так і не потрапив у виробництво, проте основні концепції його дизайну знайшли застосування в двигуні "нового класу". Це була конструкція з чавунним блоком циліндрів, алюмінієвою головкою та ланцюговим приводом одного розподільного валу. Він був створений із запасом, який дозволив згодом довести робочий об'єм до 2 літрів і дав безліч варіацій цього двигуна протягом майже чверті століття. На 2 літрову версію в 1973 році також встановлювалася турбіна - ці двигуни використовувалися в моделях 2002 turbo.

У "новій" історії M10 встановлювався на Е12 (моделі 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) та E30 (315, 316, 318i).

Об `єм	Діаметр циліндра/ хід поршня	початок	Використовувався у моделях
			1500
			1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI/SA
			1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i

Двигуни S14 (1986 - 1991 р.р.)

Заснований на блоці М10, S14 був розроблений відділенням BMW Motorsport для М3 у кузові Е30.

Об'єм: 2302 (2467)
Діаметр циліндра: 93.4 (95)
Хід поршня: 84 (87)
Представлений у 1986/(1989)

* У скобках наведені дані для М3 Sport Evolution

Двигун M20 об'ємом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 літра

M20 - 6-циліндровий 12-клапанний двигун порівняно невеликого (для BMW) об'єму та ремінним приводом розподільного валу - був розроблений і почав випускатися на BMW ще в 1977 році під маркуванням M60.

В основному двигун призначався для нового і першого автомобіля 5-ї серії, що з'явився в 77 році - E12. Для створення сучасних, економічних і не дорогих версійавтомобілів. Крім того для автомобілів 3-ї серії також був потрібен потужніший двигун, під капотом трішок БМВ просто не було достатньо місця для двигунів M30 (M89).

Новий двигун відрізнявся від свого старшого побратима M30 легшою конструкцією та ремінним приводом розподільного валу. Проте двигун зберіг чавунний блок циліндрів з алюмінієвою головкою. Важливим нововведенням у M60 стала поява ремінного приводу розподільного валу, замість використовуваного раніше ланцюга.

У 82-му році двигун M60 трохи модернізували і він отримав маркування M20. Також M20 стали називати і попередні випуски, а назва M60 була присвоєна в 93 році зовсім іншому двигуну. Відмінності між M20 і M60 були дуже незначні.

На M20 відсутня бензонасос у блоці циліндрів, а також змінилася кількість зубів на ремені газорозподілу - M60 - 111, M20 - 128, а з 85-го року - 127. Відповідно змінилися і шестерні механізму ГРМ, а також ролик натягувача ременя.

Подальший розвиток М20 приніс 2.5 літрову 170 сильну версію та тяжку дефорсовану 2.7 літрову її модифікацію.

Особливістю двигуна M20B27 об'ємом 2.7 літра було те, що двигун був сильно дефорсований. Він видавав лише 125 к.с. при 4800 об/хв, але він мав дуже високий крутний момент 241 Hm при 3250 об. За що отримав прізвисько "бензиновий дизель".

Моделі оснащені таким двигуном мали позначення 325e, 525e, а на американському ринку 328e та 528e відповідно.

Двигун M20 встановлювався на автомобілі третьої та п'ятої серії.

Третя серія:

E21 - 320 - 2 літри, всього карбюратор, 323, 323i - 2.3 літра карбюратор або механічне упорскування K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2,3 літра - з системою упорскування K-Jectrinic або L(E)-Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 літра з системою упорскування Motronic 1.0 Basic.

П'ята серія:

E12 – 520 – 2.0 літра – тільки карбюратор.
E28 - 520i - K або L(E)-Jectronic, 525e - 2.7 літра із системою упорскування Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2.5, 2.5 літра із системою упорскування Motronic 1.0

Головки блоку двигуна BMW M20

На M20 використовувалося кілька типів ГБЦ, щоправда різницю між ними були дуже незначні. На карбюраторні двигуни M60 і на K-Jetronic M20 встановлювалися голови зі зменшеними впускними каналами, точніше при появі система впорскування L-Jetronic впускні канали були істотно розширені.

Найменший переріз впускних каналів був потрібний для більш правильного сумішоутворення (особливості роботи карбюратора), а також для кращого наповнення циліндрів на малих обертах.

Для двигуна M20 B25 також була суттєво змінена головка блоку. А саме встановлені клапани збільшеного розміру - впускні 42, випускні - 36. Замість 40 та 34 для інших модифікацій.

Проте голови частково взаємозамінні, хоча, іноді, і з деякими переробками.

Наприклад, повністю взаємозамінні B20 і B23, також повністю взаємозамінні B25 c B27 c 9/87, і з деякими переробками B20/B23 і B27 (до 12/86), і, зрозуміло, карбюраторні взаємозамінні з інжекторними.

Головка блоку B27 Одна з найцікавіших головок.

Залежно від років випуску вони були як з тонкими впускними каналами (як на карбюраторному двигуні M60 і K-Jetronic M20) і камерою згоряння аналогічною B20, так і з великими, майже прямокутними впускними каналами, збільшеною камерою згоряння і розподільним валом з 7-ю шийками (якщо замінити розподільний вал то вийде повна копія B25). Але також були і проміжні версії - збільшені впускні канали овальної форми, збільшена камера згоряння та розподільний вал з чотирма шийками.

Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)

M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіанті зберегти імідж динамічної машини, притаманний усім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.

У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.

Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра

Концерн BMW переманив Бернарда Освальда із компанії Ford для розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10 – чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель із 4 клапанами - М88

Двигун M30 - великий 6-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.

Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більш потужні двигуни і навантажують менше.

Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм – він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.

М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і надто великі ходи поршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).

Також через високу масу поршневої системи двигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральним маслом і при цьому постійно тримати його в діапазоні обертів 4-6 тис., вже через кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.

З іншого боку переваги збалансованості рядної шістки та висока потужність на низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.

Також M30 - був другим і останнім двигуном, на який серійно встановлювався турбонаддув - турбовані модифікації М30 використовувалися тільки в моделях 745i в кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова – 252 к.с. Основна відмінність - система запалення та живлення.

Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.

3-я серія:

E30 – 333i – 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.

5-а серія:

E12 – 525 – 2.5 літра з карбюратором, 528 – 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 – моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 – 530i – 3 л., 535i – 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.

6-а серія:

E24 - 628CS з карбюратором та упорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - тільки інжектор.

7-а серія:

E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 – 730i, 735i – 3.0 та 3.5 літра відповідно.

Головки блоку двигуна BMW M30

ГБЦ двигуна BMW M30 - мабуть найуніфікованіші з усіх існуючих.

Кардинальні відмінності мають лише карбюраторні та інжекторні головки, причому відмінність настільки сильна, що взаємозамінювати їх неможливо в принципі.

В іншому ж головки блоку повністю ідентичні, аж до фаз газорозподілу (розподільники).

В іншому в конструюванні ГБЦ немає жодних кардинальних відмінностей від інших моторів BMW. рух газів через двигун - поперечний, камери згоряння мають трисферичну форму, V подібне розташування клапанів з верхній розподільний вал.

M88 24-клапанна модифікація М30 1979

На базі двигуна М30 була розроблена модель з двома розподільними валами та 4 клапанами на циліндр. Спочатку вони встановлювалися на суперкар М1, пізніше цей же двигун з кодуванням М88/3 встановлювався на модель М635CSi, хоча пізніше отримав маркування S38 B35.

Об `єм	Діаметр циліндра/ хід поршня	початок випуску	Використовувався у моделях
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Під час підготовки даної статті використовувалися матеріали сайту Російські сторінки BMW

У Росії зараз продаються БМВ Х5 з бензиновими та дизельними двигунами з наддувом. Сьогодні поговоримо про технічні характеристики цих двигунів. Бензинові двигуни Х5 мають об'єм 3 і 4.4 літри, це рядний 6-циліндровий агрегат і потужніший V8. Дизельні мотори BMW X5 мають один об'єм 3 літри, але у всіх агрегатів різна потужність.

Існує три версії дизелів із наддувом, подвійним і навіть потрійним наддувом. Саме дизель із потрійним наддувом є головним. технічною новинкою X5 третього покоління. Блоки циліндрів усіх силових агрегатів виконані з алюмінієво-магнієвого сплаву. У приводі ГРМ зазвичай використовується ланцюг. У бензиновому N55B30 робочим об'ємом 3 літри стоїть одна турбіна, від продуктивності якої залежить кінцева потужність силового агрегату. Система зміни фаз газорозподілу стоїть на двох розподільних валів(Bi-VANOS). Є система зміни висоти підйому клапанів Valvetronic III і безпосереднє упорскування палива з турбокомпресором. За наддув відповідає твінскрольний Borg Warner B03. У потужнішого двигуна БМВ Х5 (модель двигуна N63B44) об'ємом 4.4 літра в конфігурації V8 коштує подвійний наддув. Далі технічні характеристики бензинових двигунів BMW X5.

Двигун БМВ Х5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2979 см3
• Кількість циліндрів – 6
• Кількість клапанів – 24
• Потужність к.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 400 Нм при 1200-5000 оборотах за хвилину
• Максимальна швидкість – 235 км/год
• Розгін до 100 км/год – 6.5 секунд
• Витрата палива містом – 11.2 літра
• Витрата палива в змішаному циклі- 8.5 літра
• Витрата палива трасою – 6.9 літра

Двигун БМВ Х5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 4395 см3
• Кількість циліндрів – 8
• Кількість клапанів – 32
• Потужність к.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 650 Нм при 2000-4500 оборотах за хвилину
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Розгін до 100 км/год – 5 секунд
• Витрата палива містом – 14 літрів
• Витрата палива у змішаному циклі – 10.4 літри
• Витрата палива трасою – 8.3 літра

Дизельні силові агрегати БМВ Х5, Це турбодизельний N57D30, бітурбодизельний N57D30 і унікальний у своєму роді, тритурбодизельний N57S мають один робочий об'єм 2993 см3. Це рядні 6-циліндрові агрегати потужністю 249, 313 та 381 кінських сил. Конструктивно вони схожі, різниця лише у влаштуванні наддуву. Далі параметри даних силових агрегатів.

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (249 к. с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2993 см3
• Кількість циліндрів – 6
• Кількість клапанів – 24
• Потужність к.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 560 Нм при 1500-3000 оборотах за хвилину
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Максимальна швидкість – 230 км/год
• Розгін до 100 км/год – 6.8 секунд
• Витрата палива по місту – 7 літрів
• Витрата палива трасою – 5.7 літра

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (313 к.с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2993 см3
• Кількість циліндрів – 6
• Кількість клапанів – 24
• Потужність к.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 630 Нм при 1500-2500 оборотах за хвилину
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Максимальна швидкість – 236 км/год
• Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
• Витрата палива містом – 7.1 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.2 літри
• Витрата палива трасою – 5.8 літра

Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (381 к. с.) характеристики, витрата палива

• Робочий об'єм – 2993 см3
• Кількість циліндрів – 6
• Кількість клапанів – 24
• Потужність к.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах на хвилину
• Крутний момент - 740 Нм при 2000-3000 оборотах на хвилину
• Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
• Максимальна швидкість – 250 км/год
• Розгін до 100 км/год – 5.3 секунд
• Витрата палива містом – 7.6 літра
• Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
• Витрата палива трасою – 6.2 літра

Дизельні двигуни Ікс п'ятого сьогодні не поступаються за своїми динамічними характеристиками. бензиновим агрегатам, Але при цьому мають набагато більший крутний момент. А головне, витрата палива дизельних версій BMW X5 значно менше. Різниця з витрат палива насправді може становити до двох разів.

Список всіх двигунів BMW. Варіанти 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- та 16-циліндрових силових агрегатів, їх технічні характеристики, фото, роки випуску, моделі на яких були застосовані.

Бензинові двигуни BMW

• M240/M241 (1954-1962 р.р.) 0,2-0,3 л.

• M102 (1957-1959 р.р.) 0,6 л.
• M107/M107S (1959-1965 р.р.) 0,7 л.
• W20 (з 2014) 0,6 л.

Нове покоління моторів, що встановлюється на автомобілі MINI і BMW:

• B38 (з 2011) 1,2-1,5 л. (DOHC)

Рядні 4-циліндрові бензинові мотори BMW

Рядний чотирициліндровий двигун або прямий чотирициліндровий двигун - це двигун внутрішнього згорянняякий встановлений прямо або вздовж площини картера.

Блок циліндрів може бути орієнтований у вертикальній або похилій площині з усіма поршнями колінчастого валу.

Рядний чотирициліндровий двигун позначають I4 або L4. Нижче представлена ​​лінійка двигунів BMW:

• DA - мотор для Dixi (1929-1932 р.р.) 0,7 л.
• M68 (1932-1936 р.р.) 0,7-0,8 л.
• M10 (1960-1987 р.р.) 1,5-2,0 л. (SOHC)
• S14 (1986-1991 р.р.) 2,0-2,5 л. (DOHC)
• M40 (1987-1995 р.р.) 1,6-1,8 л. (SOHC)
• M42 (1989-1996 р.р.) 1,8 л. (DOHC)
• M43 (1991-2002 р.р.) 1,6/1,8/1,9 л. (SOHC)
• M44 (1996-2001 р.р.) 1,9 л. (DOHC)
• N40 (з 2001 по 2004 р.р.) 1,6 л.
• N42 (2001-2004 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - виграв міжнародну премію
• N43 (2007-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, з безпосереднім упорскуванням)
• N45 (2004-2011 р.р.) 1,6-2,0 л. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007 р.р.) 1,8-2,0 л. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011 р.) 1,6 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• N20 (2011 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування) - виграв міжнародну премію «Двигун року в Європі»
• N26 (2012 р.) 2,0 л. (З турбонаддувом, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, безпосереднє упорскування)
• B48 (2013 рік)
• P45 (2,0 л.)

Рядні 6-циліндрові бензинові двигуни БМВ

Найбільше відомі своїми рядними шестициліндровими двигунами. Шестициліндровий рядний двигун – це двигун внутрішнього згоряння.

Всі шість циліндрів розташовані в ряд, у такому порядку: 1-5-3-6-2-4. Поршні обертаються одним загальним колінчастим валом. Позначається як R6 - від німецького "Reihe" - ряд, або I6 (Straight-6) та L6 (In-Line-Six).

Циліндри можуть бути у вертикальному положенні або під фіксованим кутом щодо вертикалі.

При вертикальному нахилі циліндрів двигун називається Slant-6.

V-подібний двигун - всі шість циліндрів розташовуються в два ряди по три циліндри в ряд, утворюючи таким чином V-подібне розташування. Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V6 (від англ. Vee-Six). V-подібний двигун другий за популярністю після рядного чотирициліндрового двигуна. Кути розвалу циліндрів становлять 90, 60 чи 120 градусів. Зустрічаються також варіанти 15°, 45°, 54°, 65° або 75°.

на Наразікомпанія БМВ випускає 6-циліндрові мотори з рядним розташуванням циліндрів

Нижче наведено модифікації двигунів BMW:

• M78 (1933 р.) 1,2-1,9 л.
• M328 (1936 р.) 2,0-2,1 л.
• M335 (1939 р.) 3,5 л.
• M337 (1952 р.) 2,0-2,1 л.
• M30 (1968 р.) 2,5-3,5 л.
• M20 (1977 р.) 2,0-2,7 л. (SOHC. Ранні версії M20 іноді називають "M60", хоча M60 з тих пір використовується для двигуна V8 вперше поставленого в 1992 році)
• M88/M90 (1978 р.) 3,5 л. для M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996 р.р.) до 3,8 л. (DOHC)
• M102 (1980 р.) 3,2 л. (турбо)
• M106 (1982 р.) 3,4 л. (турбо)
• M50 (1989 р.) 2,0-3,0 л. (DOHC 24V з VANOS на M50TU)
• M52 (1994 р.) 2,0-2,8 л. (DOHC 24V з VANOS/Double-VANOS на M52TU) – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• S50 (1995 р.) 3,0 л. (Для BMW M3)
• S52 (1996 р.) 3,2 л. (Для BMW M3)
• M54 (2000 р.) 2,2-3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з Double-VANOS)
• M56 (2002 р.) 2,5 л.
• S54 (2002 р.) 3,2 л. (DOHC) - шість нагород «Двигун року»
• N51 (мотор для автомобілів США)
• N52 (2005 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній DOHC 24V з Double-VANOS та Valvetronic) - дві нагороди «Двигун року»
• N54 (2006 р.) 3,0 л. (Алюміній DOHC 24V з турбонаддувом) - п'ять Міжнародних нагород «Двигун Року»
• N53 (2007 р.) 2,5-3,0 л. (магній/алюміній/DOHC 24V з Double-VANOS та High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009 р.) 3,0 л. ( TwinPower Turbo, Valvetronic та система високоточного упорскування)
• S55 (2013 р.) 3,0 л (TwinPower Turbo, VALVETRONIC та Double-VANOS)

V-подібні 8-циліндрові бензинові мотори БМВ

8-циліндровий V-подібний двигун це двигун внутрішнього згоряння.

Всі вісім циліндрів розташовані в два ряди по чотири циліндри в ряд, утворюючи тим самим V-подібне розташування.

Поршні обертаються на одному загальному колінчастому валі. Позначається як V8 - (від англ. "Vee-Eight").

Нижче представлені силові агрегати BMW з 8-ма циліндрами:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965 р.р.) 2,6-3,2 л.
• M60 (1992 р.) 3,0-4,0 л.
• M62 - S62 (1994 - 2005 р.) 3,5-4,4 л.
• N62 (2001 р.) 3,6-4,6 л. (з упорскуванням палива SFI, Double-VANOS та Valvetronic) — три Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N62/S (2004-2006 р.р.) 4,8 л. для X5 4.8is
• P60B40 (2005 р.) 4,0 л.
• S65 (2007 р.) 4,0 л. для E90/92/93 M3 – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»
• N63 (2008 р.) 4,4 л. з турбонаддувом
• S63 (2009 р.) 4,4 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 л.)

V-подібний 10-циліндровий бензиновий мотор BMW

Двигун V10 - двигун внутрішнього згоряння з 10 циліндрами розташованих у два ряди по п'ять циліндрів. По суті V10 є результатом схрещування двох рядних 5-циліндрових двигунів.

• S85 (2005 р.) 5,0 л. для E60 M5 та E63 M6 – чотири Міжнародні нагороди «Двигун року»

V-подібні 12 циліндрові силові агрегати БМВ

Двигун V12 є V-подібним двигуном з 12 циліндрами встановленими в два ряди із шість циліндрів на одному колінчастому валі. Як правило, але не завжди на кут 60 ° один до одного. У двигунах V12 два ряди по шість циліндрів розташовані між собою під кутами 60 °, 120 ° або 180 °.

• M70 (1986 р.) 5,0 л.
• M72 (4-клапанний прототип M70)
• S70 - S70/2 - S70/3 (з 1992 р.) 5,6 - 6,1 л.
• M73 (1993 р.) 5,4 л. - виграв Міжнародну нагороду «Двигун року»
• N73 (2003 р.) 6,0 л.
• N74 (2009 р.) 6,0 л. з турбонаддувом (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS та системою високоточного упорскування)

Компанія BMW була першим німецьким виробником, який випустив двигун V12 у 1986 році, змусивши Mercedes-Benz наслідувати їхній приклад у 1991 році. Тільки автомобілі 7 та 8 серії використовували двигуни V12. В той час, як BMW продає набагато менше автомобілівз двигуном V12 7 серії, ніж версії V8, V12 зберігає популярність у США, Китаї та Росії, а також підтримує престиж цієї люксової марки автомобіля.

V-подібні 16-циліндрові бензинові двигуни BMW

Двигун V16 є V-подібним двигуном із 16 циліндрами. Цей двигунє рідкістю автомобільного використання.

• BMW V16 Goldfish (1987 р.) 6,7 л. (Золота рибка)
• Rolls-Royce 100EX (2004 р.) 9,0 л. (V16 двигун прототипу)

Дизельні двигуни BMW

• B37 (з 2011) 1,5 л.

Рядні 4 циліндрові дизельні двигуни BMW

• M41 (1994-2000 р.р.) 1,7 л.
• M47 (1998-2006 р.р.) 2,0 л.
• N47 (2006-2014 р.р.) 2,0 л.
• B47 (2014 р.) 2,0 л.

Рядні 6-циліндрові дизельні мотори БМВ

• M21 (1983-1993 р.р.) 2,4 л.
• M51 (1991-1998 р.р.) 2,5 л.
• M57 (1998 р.) 2,5-3,0 л.
• N57 (2008 р.) 2,5-3,0 л.

V-подібний 8 циліндровий дизельні двигуни BMW

• M67 (1998-2009 р.р.) об'ємом від 3,9 до 4,4 літра – дві Міжнародні нагороди «Двигун року»

Розшифровка номера двигуна BMW

Розшифровка та позначення ДВЗ БМВ за моделлю двигуна:

• сімейство двигунів, в основному позначається буквою:
  • M - двигун, що розробляється до 2001 року;
  • N - двигун, що розробляється після 2001 року. Починаючи з початку 2000-х років, BMW переглянула свою стратегію іменування, з метою спрощення розуміння та отримання більш детальної інформації про оновлення в двигуні. Нововведенням для двигунів N Series стала нова конструкція, матеріал виготовлення деталей та технологія, що застосовується в самому моторі;
  • B – модульний двигун. З 2013 року компанія BMW почалавпроваджувати нове сімейство модульних двигунів. Першими автомобілями, що отримали нові двигуни серії «B», були гібридні спортивний автомобільі модельний рядкомпактні Mini. Обидва ці автомобілі були оснащені 3-циліндровим двигуном B38 з турбонаддувом - прямим упорскуванням - Valvetronic. У сімейство модульних двигунів B Series входять бензинові та дизельні силові агрегати, які мають спільні між собою компоненти та архітектуру (60% деталей ідентичні, наприклад, 3-циліндровий мотор має компонентів від 4 і 6-циліндрового двигуна Б серії). Об'єм двигуна збільшується з кроком 500 кубічних сантиметрів - 1.5l - I3, 2.0l - I4, 2.5l - I6, 3.0l - I6 і т. д.;
  • S - двигун BMW Motorsport;
  • P - гоночний двигун BMW Motorsport;
  • W - двигун від "стороннього" розробника;
• кількість циліндрів, що позначається цифрою:
  • 1 - рядний 4-циліндровий;
  • 2 - рядний 4-циліндровий;
  • 3 - рядний 3-циліндровий;
  • 4 - рядний 4-циліндровий;
  • 5 - рядний 6-циліндровий;
  • 6 - V-подібний 8-циліндровий;
  • 7 - V-подібний 12-циліндровий;
  • 8 - V-подібний 10-циліндровий;
• зміна основної концепції двигуна, де:
  • 0 - базовий двигун;
  • 1-9 - зміни в початковій конструкції, наприклад процес згоряння;
• Тип палива:
  • B - бензиновий;
  • D - дизельний;
  • E - електричний;
  • G - природний газ;
  • H - водень (hydrogen);
• об'єм двигуна в 1/10 літрів (позначається двома цифрами), наприклад:
  • 15 - 1.5 літра;
  • 20 - 2.0 літра;
  • 35 - 3.5 літра;
  • 44 - 4.4 літра;
• буквене позначення
  • класу потужності:
    • S - "super";
    • T - топова версія;
    • O - "верхній вихід";
    • M – «середній вихід»;
    • U — «нижчий вихід»;
    • K - "найнижчий вихід";
    • O - Нова технологія;
    • TU - це позначення вказується тільки в моторах M-Series і вказує на значне оновлення, наприклад - від одного до подвійного VANOS-а;
  • або вимога типових випробувань (зміни, які потребують нових типових випробувань):
    • A - стандартні;
    • B-Z - за потребою, наприклад, ROZ 87;
• технічна версія для позначення в моторах БМВ, крім двигунів М серії та замінює попередній суфікс TU:
  • від 0 до 9;

BMW також має іншу систему нумерації для внутрішнього виробництвата використання. Це код, нанесений на бічній частині блоку циліндрів, використовується на складальному заводі BMW і під час іншого обслуговування, коли йдеться про фактичну ідентичність двигуна. Найчастіше цей код наноситься на плоску секцію блоку з боку водія.

Наприклад, «30 6T 2 04N», де:

• 30 - об'єм двигуна 3.0 літра;
• 6 - шестициліндровий мотор;
• T - тип двигуна, в даному випадку силовий агрегатз турбіною;
• 2 - індекс диференціації;
• 04 — номер доопрацювання, у разі 4-я;
• N - новий двигун;

Також зустрічається на більш старих моделях маркування, наприклад — 408S1, де:

• 40 - об'єм двигуна 4,0 літра;
• 8 - кількість циліндрів;

У цьому огляді представлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.

BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт – матеріали, що використовуються для виготовлення циліндрів гільз, не дозволяють виконати їх відновлення.

Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.

Бензинові двигуни

1.8 i N42, 2.0 i N46

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (розподілений)

Двигуни N42 і N46, що вироблялися з 2001 по 2007 рік, є одними з найпопулярніших чотирициліндрових. агрегатів БМВна вторинному ринку, головним чином, за рахунок «трійки» Е46 та заснованої на ній версії Compact. Ці мотори можна знайти в одиницях Е87 і трійках Е90 початкового періоду виробництва. Вважається, що BMW з 4-циліндровим двигуном – не справжній BMW. Але варто чесно визнати, що ці маленькі двигуни – неповторні технічні шедеври. Обидва оснащені ланцюговим приводом ГРМ, обидва мають систему Double VANOS – систему регулювання фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів, а також систему Valvetronic – оригінальне рішення для плавної зміни висоти підйому впускних клапанів, що заміщає звичну роботу дросельної заслінки.

Головна перевага наявності системи Valvetronic – значно нижча витрата палива (в середньому на 1,5 л/100 км) порівняно зі звичайними двигунами.

Що цікаво, мотори N42 та N46 чудово сприймають перехід на роботу на зрідженому газі. Головне, правильний вибір та професійна установка LPG.

Доглянуті 4-циліндрові двигуни не вимагають великих витрат на експлуатацію. Підібравши екземпляр з реальним пробігомменше 200 000 км, ви залишитеся задоволені своїм вибором.

Несправності через LPG

Незважаючи на те, що мотори без наслідків сприймають перехід на роботу на зрідженому газі, непрофесійний підхід до вибору та встановлення призводить до сумних наслідків. Valvetronic не терпить дилетантства, результатом якого є пошкодження головки блоку циліндрів і прогорілі сідла клапанів. Перш ніж придбати автомобіль із LPG, необхідно відвідати автосервіс та перевірити стан мотора.

Технічні характеристики 1.8iN42, 2.0iN46

Версії	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Система упорскування	розподілений	розподілений	розподілений
Робочий об'єм	1796 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів / кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	115 к.с./5500	143 к.с./6000	150 л.с./6200
Максимальний крутний момент	175 Нм/3750	200 Нм/3750	200 Нм/3750
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування:

BMW 1 серії E87 11.2003-11.2007

BMW 3 серії E46

BMW 3 серії E90 11.2005-11.2008

Оцінка: ☆☆☆☆☆

Дуже вдалий двигун - один з небагатьох у БМВ, що підходить для середнього автолюбителя зі скромними фінансовими можливостями.

Альтернатива

Альтернатива для двигунів N42 і N46 дизель М47, але знайти його в хорошому станіне просто.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Короткий опис:

Атмосферний

4-циліндровий

16-клапанний

Багатоточковий упорскування палива (безпосередній)

Моделі компактного та середнього класу

У 2006 та 2007 році для любителів BMW почалася нова ера. Саме тоді німецький виробниконовив лінійку двигунів, ввівши в неї нові мотори. Одні з них – два модифіковані двигуни: 1,6-літровий потужністю 122 к.с. - N43 В16 та 2-літровий потужністю 143 та 170 к.с. (N43 B20). Обидва двигуни отримали безпосереднє упорскування палива. Це означає зниження витрат палива зі збереженням високих характеристик. Але з іншого боку, це означає більше високу вартість можливого ремонтута складність встановлення LPG.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни серії N43 вважаються одними з найнадійніших серед сучасних моторів БМВ. Вони ідеально підходять для тих, хто доглядає BMW E90 і зазвичай не намотує багато кілометрів за рік. Але все ж таки проблеми зустрічаються.

Ланцюг ГРМ

Спостерігаються випадки передчасного зношування ланцюга приводу ГРМ. Проблема стосується насамперед автомобілів зібраних до 2009 року.

Нерівномірна робота

Збій у роботі системи запалення через виходу з ладу котушок. Симптоми супроводжуються висвічуванням сигналізатора несправності двигуна.

Відмова паливного насосу

Ця несправність частіше турбує 6-циліндрові двигуни, про які буде написано нижче. Але іноді з відмовою паливного насоса доводиться стикатися в ранніх екземплярах 4-циліндрових двигунів. Тривожні симптоми – проблеми із запуском та відсутність тяги у верхньому діапазоні обертів.

Технічні характеристики 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Версії	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Система упорскування	безпосередній	безпосередній	безпосередній
Робочий об'єм	1597 см3	1995 см3	1995 см3
Розташування циліндрів/кількість клапанів	R4/16	R4/16	R4/16
максимальна потужність	122 к.с./6000	143 к.с./6000	177 л.с./4000
Максимальний крутний момент	160 Нм/4250	190 Нм/4250	350 Нм/1750-3000
Привід ГРМ	ланцюг	ланцюг	ланцюг

Застосування

Двигуни серії N43 застосовувалися у всіх моделях BMW малого та середнього класу. 1,6-літровий мотор використовувався так само в Mini та Peugeot.

BMW 1 серії E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

Mini: з 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 308: з 09.2007

Оцінка: ☆☆☆

Якщо хтось планує встановити на цей двигун газове обладнаннятоді краще звернути увагу на більш старі двигуни N42 і N46. В інших випадках – це дуже добрий вибір.

Альтернатива

Безпосередньою альтернативою даному моторуможе стати 4-циліндровий дизель N47

2.0i - 2.8i M52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Моделі середнього, вищого класута спортивні

Двигуни сімейства М52 дебютували у 1994 році на автомобілях BMW 3 серії Е36. М52 - подальший розвиток надійного та потужного М50. Основна відмінність використання алюмінієвого блоку, що дозволило знизити вагу майже на 20 кг. Разом з полегшеними шатунами, натягувачем ланцюга та випускним колекторомновий двигун став легшим за попередника майже на 30 кг.

Сімейство двигунів М52 представлене двигунами робочим об'ємом 2,0, 2,5 і 2,8 літра, що розвивають 150, 170 і 193 к.с. відповідно. S52 потужністю 243 л.с. об'ємом 3,2 літра, що встановлюється на М3 і призначений для ринку Північної Америки, Тісно пов'язаний з М52.

У БМВ 3 серії Е46, що вийшов у 1998 році, з'явився оновлений двигун M52TU. Він відрізняється застосуванням системи зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (система Double Vanos). У перших двигунах зміна фаз газорозподілу здійснювалася лише на впускному валу. Потужність двигуна не змінилася, але покращилися характеристики на низьких та середніх оборотах.

Експлуатація та типові несправності

Двигуни сімейства М52 – це класика жанру. Він користується гарною репутацією, вважаючись міцним та надійним, але не терпить жорсткої експлуатації та недбалого обслуговування.

Пробій прокладки ГБЦ та тріщини в ГБЦ

Рядні шестициліндрові двигуни чутливі до перегріву: довга голова може луснути. У найкращому випадкупроб'є прокладання ГБЦ. Неприємностям сприяють часті проблемиз насосом системи охолодження та приводом вентилятора радіаторів. Ігнорування симптомів перегріву може призвести до плачевного результату, коли найбільш ефективним та економічно вигідним способом ремонту виявиться придбання іншого двигуна в робочому стані.

Несправності датчика положення розподільчого валу

Дефект проявляється нерівною роботою двигуна та млявим розкручуванням двигуна після прогріву. Відмова також може супроводжуватися утрудненим запуском - довго доводиться крутити стартером. Недорогі аналоги обійдуться менше, ніж 1500 рублів, продукція фірми Siemens дорожча – близько 3000 рублів. Заміна не важко навіть для неспеціалізованого механіка.

Висока витрата олії

У похилому віці збільшується ступінь зносу більшості елементів двигуна. Великий внесок у витрату масла приносять маслознімні ковпачки, що виробили свій ресурс.

Котушки запалювання

Одна котушка для двигуна М52 коштує близько 2000 рублів.

Застосування

Двигуни сімейства М52 встановлювалися як у невеликі автомобілісерії 3 та Z3, так і у флагманський BMW 7 серії.

BMW 3 серії E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 серії E38: 08.1995-11.2001

BMW 5 серії E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3 серії E46: 02.1998-05.2002

Оцінка:☆☆☆☆

У принципі, кожен із двигунів М52 гідний рекомендацій. Найбільшим попитомкористується 2,8-літрова версія двигуна. Він вважається найнадійнішим та гарантує задоволення від експлуатації. Однак, знайти доглянутий екземпляр з кожним днем ​​стає дедалі важче.

Альтернатива

У разі моделей старшого покоління, зокрема БМВ 3 серії Е36, можна вибрати М50.

2.2, 2.5 та 3.0M54

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Бензинові двигуни серії М54 – одні з найкращих рядних шісток BMW. Вони потрапили під капот багатьох баварських моделей.

R6 M54 дебютував у 2000 році у трьох версіях: 2.2, 2.5 та 3.0. Усі варіанти отримали систему зміни фаз газорозподілу впускних та випускних клапанів (Double Vanos).

Власники хвалять не тільки приємне звучання та хорошу продуктивність двигунів (особливо 2.5 та 3.0), а й надійність. Однак, не варто розраховувати на паливну економічність.

Двигун М54 зник зі списку пропозицій у 2007 році разом із кабріолетом BMWЕ46.

Експлуатація та типові несправності

Серйозні несправності трапляються рідко і найчастіше виникають через дуже великих пробігів, недбалого технічне обслуговуваннята непрофесійного ремонту.

Єдина проблема полягає в надмірно високій витратіолії. Втрати виникають в результаті чаду олії та через специфічну конструкцію масловідділювача, що призводить до засмічення клапана вентиляції картерних газів. В результаті збільшується надлишковий тиску двигуні, що сприяє ще більш високим втратам олії.

Застосування

BMW 5 серії E60

BMW X3 серії Е83: 2.5 (2004-2006) та 3.0 (2003-2006)

BMW X5 серії Е53

Оцінка:☆☆☆☆

М54 відрізняється високою міцністю та довговічністю. Проста конструкція та велика популярність гарантують розумні витрати на ремонт. Головне, уникати екземплярів із великими пробігами.

2.5 i, 3.0 i N52

Короткий опис:

Атмосферний

6-циліндровий

24-клапанний

Розподілене упорскування палива

Моделі середнього, вищого класу, позашляховики та спортивні

Сімейство двигунів N52 дебютувало в 2004 році з 3-літровим двигуном автомобілі BMW 630i ​​E63. 2005 року з'явилася його модифікація з робочим об'ємом 2,5 л. Для економії ваги блок двигуна виготовлений зі сплаву алюмінію та магнію. Тут також застосована система плавної зміни ходу клапанів Valvetronic і система регулювання фаз газорозподілу Double Vanos. Двигун, що прийшов на зміну в 2011 році, є прямим спадкоємцем N52, але вже з турбонаддувом та 4-циліндрами – типовий прикладдаунсайзингу.

Експлуатація та типові несправності

Шум гідрокомпенсаторів

Проблема стосується перш за все двигунів, виготовлених на початковому етапі виробництва – до листопада 2008 року. Наступні двигуни отримали перероблену головку блоку циліндрів.

Вихід з ладу насоса системи охолодження

Трапляються збої в роботі електричного насоса системи охолодження, що призводять до серйозних наслідків. Заміна коштує близько 15000 рублів.

Застосування

BMW 1 серії E87: 03.2005-09.2011

BMW 3 серії E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 серії E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 серії E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 серії E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оцінка:☆☆☆

Застосування системи плавної зміни ходу клапанів дозволяє суттєво знизити витрату палива. Висока потужність та відмінне звучання ще одні переваги шестициліндрових двигунів BMW.

Альтернатива

Трохи старший за М54 2000-2006 року виробництва.

Дизельні двигуни

2.0 d M47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Силовий агрегат із кодовим позначенням М47 є 2-літровим дизелем, що застосовувався у період з 1998 по 2007 рік. Цікаво, що під кодом М47 ховається два покоління 2-літрових дизельних двигунів: перше покоління – до 2003 року робочим об'ємом 1951 см3, а з 2001 року нове покоління – робочим об'ємом 1995 см3. Перший М47 був з ТНВД, а другий із системою упорскування Common Railфірми Bosch.

2-літровий М47 можна зустріти як у моделях з позначкою «18», наприклад, BMW 318d, так і з позначкою «20», наприклад, BMW 320d. При однаковому робочому обсязі вони відрізняються обладнанням і потужністю, що розвивається. М47 1951 см3 так само використовувався англійською Rover в Land Rover Freelander, MG ZT та Rover 75.

Поряд із збільшенням ємності двигун отримав балансирні вали. Турбокомпресор замість вакуумного керування придбав точніше електричне. Хорошу криву крутного моменту вдалося отримати завдяки використанню змінної геометрії впускного колектора: заслінки регулюють потік повітря залежно від обертів двигуна. Кожна версія М47 має ланцюговий привідГРМ, причому в цій серії двигунів, на відміну від приймача N47, він поміщений у доступному місці - спереду двигуна. Усі М47 мають двомасовий маховик, а останні екземпляри можуть бути обладнані DPF-фільтром.

Експлуатація та типові несправності

Двигун М47 просунутий у технічному плані і іноді викликає труднощі у механіків з правильними висновкамипри діагностиці Однак, порівняно з наступником N47, його слід розглядати як менш проблемний і більш вдалий мотор. Версії з потужністю від 143 л. забезпечують відмінну продуктивність, і водночас досить економічні. Наприклад, 163-сильний 320d споживає в середньому близько 6,6 л/100 км.

Руйнування заслінок впускного колектора

Це типова несправністьбагатьох дизельних двигунів BMW, у тому числі з шістьма циліндрами. Заслінки, що відповідають за зміну геометрії впускного колектора, можуть розбовтатися і злетіти з осей, потрапивши у двигун. Це призводить до пошкодження головки блоку циліндрів (руйнування камер згоряння), турбокомпресора, а іноді і поршнів.

Передчасний вихід із ладу турбокомпресора

У низькому ресурсі турбонагнітачів часто звинувачують збільшені терміни заміни олії. Щоб продовжити життя, краще скоротити запропоновані міжсервісні інтервали заміни масла. Оскільки турбокомпресор має електричне керування, не всі майстерні, що займаються відновленням турбін, можуть після ремонту правильно відрегулювати. Проте технічно це можливо.

Знос шківа

Джерелом підозрілих стуків від двигуна часто стає демпферний шків, що розшарувався, відповідальний за привід навісного обладнання. Однак іноді аналогічний шум видає двомасовий маховик, розташований з іншого боку двигуна.

Застосування

Зважаючи на великий діапазон потужностей, двигун серії М47 встановлювався в компактний BMW 1 серії, кросовер Х3 і навіть у BMW 5 серії.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Оцінка: ☆☆☆

Серед аналогічних турбодизелів своїх років М47 досяг успіху в технічному плані та в плані продуктивності. Це дуже зручний двигун, хоча розраховувати на дешеву вартість експлуатації не варто. Він має цілий ряд технічних рішень, які вимагають високих витратобслуговування. Однак двигун не можна охарактеризувати як дуже проблемний.

Альтернатива

Серед дизельних двигунів БМВ у принципі великого вибору немає, хіба що крім 2-літрового М47. Інші двигуни набагато потужніші.

2.0 d N47

Короткий опис:

Турбонаддув

4-циліндровий

16-клапанний

Система упорскування Common Rail

Моделі компактного, середнього класу та позашляховики

У березні 2007 року BMW випустив на ринок нове покоління дволітрових дизельних двигунів N47. Конструкція двигуна змінилася принципово: блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву, що дозволило заощадити 17 кг, привід ГРМ переніс із передньої частини мотора в задню – до маховика. Більшість двигунів цієї серії оснащувалися системою рекуперації енергії при гальмуванні, так званої Efficient Dynamics.

Всі двигуни серії N47 потужністю від 163 л. мають п'єзоелектричну систему упорскування Common Rail з робочим тиском 1800 – 2000 бар. Більш слабкі двигуни оснащені електромагнітними форсунками з робочим тиском 1600 бар. Оскільки новий двигун має більший момент, що крутить, ніж М47, то колінчастий вал довелося посилити. Дуже цікаві версії потужністю 204-218 к.с., які мають послідовний наддув за допомогою двох турбокомпресорів різних розмірів. Це найсильніший 2-літровий турбодизель у світі. У 2013 році з'явився N47 робочим об'ємом 1598 см3 із зменшеним кроком та діаметром циліндрів та іншою конструкцією блоку. Він отримав позначення 14d, а його потужність 95 л.

Експлуатація та типові несправності

Дизель N47, з урахуванням продуктивності, є економічним двигуном. Високих оцінок заслуговують на продуктивність, мінімальна вібрація і приємний звук. Потужний момент, що крутить, доступний вже з низьких оборотів, говорить про те, що навіть великі та важкі автомобілі, такі як 520d і X3, не будуть відчувати жодних проблем із динамікою. BMW 520d F10 вагою понад 1600 кг задовольняється в середньому трохи більше ніж 7 л/100 км, що є дуже хорошим результатом. N47 у плані витрати пального економічніший за свого попередника М47.

Недосконалість ГРМ

Розташований у незручному для обслуговування місці, ланцюговий привід ГРМ виявився надзвичайно ненадійним. У неякісної нижньої зірочки швидко зношувалися зуби, що призводило до пошкодження ланцюга. Шум від зношених деталей міг з'явитися вже за 60 000 км. У крайніх випадкахсправа доходила до перескоку ланцюга чи його розриву. Теоретично виробник вирішив питання у 2010 році, але думки щодо досягнення позитивного результату суперечливі. Існують випадки, коли після гарантійної заміни ланцюга ГРМ, тривожний шум з'являвся знову - приблизно, після 150 000 км.

Заслінки впускного колектора

Проблема аналогічна тій, що існує в М47: заслінки розбовтуються, злітають і потрапляють у двигун, ушкоджуючи його та турбонагнітач.

П'єзоелектричні форсунки

Вони використовуються у двигунах високої потужності. Форсунки даного типуне підлягають відновленню, тому у разі їх несправності на власника чекають великі витрати. За нормальних умов експлуатації форсунки впевнено ходять понад 200 000 км.

Застосування

З березня 2007 року двигун поступово замінив свого попередника. У нової версії"п'ятірки" 2-літровий бітурбо замінив 6-циліндровий дизель 525d.

BMW 1 серії E81: 03.2007-09.2012

BMW 1 серії F20: з 11.2010

BMW 3 серії E90: 03.2007-12.2011

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW X1 E84: з 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

Оцінка:☆☆

N47 - найпросунутіший у технічному плані 2-літровий дизель у світі. Завдяки прогресивним рішенням досягається висока потужність та низька витрата палива. Але з іншого боку, дизель надто складний та дорогий в обслуговуванні.

Альтернатива

Двигун М47 із виправленими недоліками.

2.5 d , 3.0 d M 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо чи бітурбо

Моделі середнього класу і вище, і позашляховики

Сімейство двигунів М57 із системою упорскування Common Rail дебютувало 1998 року, тобто. менше ніж через рік після того, як був представлений перший дизель із системою CR для серійного автомобіля Alfa Romeo 156. Дизель БМВотримав багато премій «двигун року» у своїй категорії. Цей силовий агрегат використовували й інші виробники: 2,5-літровий варіант M57D25 потрапив у Opel Omega, А потужніша версія - в Range Rover.

Дизель з позначенням М57 має литий чавунний блок, 6 циліндрів, розташованих у ряд і алюмінієву головку з двома верхніми розподільними валами. Живлення забезпечують насос високого тиску, паливна рампа та форсунки – залежно від року випуску електромагнітні чи п'єзоелектричні.

У процесі виробництва кілька разів змінювалася його конструкція: у пізніших моделях, позначених M57N і M57N2, ланцюг ГРМ приводить у дію лише один розподільний вал, а на інший розподільний момент передається через зубчастий редуктор. Також послідовно вводилися модифікації з електричним управлінням лопатками турбіни, системою упорскування Common Rail нового покоління з більш високим робочим тиском і фільтром твердих частинок. Топ-версія M57TU2D30 має два турбонагнітачі та потужність 286 к.с.

Експлуатація та типові несправності

Перші версії двигуна М57 вважаються такими, що не вбиваються. Відомі випадки, коли BMW 5 серії з цим двигуном проїжджав 1000000 км без капітального ремонту.

Заслінки у впускному колекторі

Більш потужні версії двигуна М57 оснащені системою зміни довжини колектора впуску. Ослаблення кріплення заслінок та їх «шльопання» - найпоширеніша недуга М57. Досвідчений механік визначить наявність дефекту на слух. Багато хто вдається до видалення заслінок, але робити це не рекомендується. Думка більшості, що склалася після видалення заслінок двигун працює так само - не зовсім точно. Двигун гірше реагує на газ у нижньому діапазоні обертів. Вартість відновлення заслінок від 5000 рублів та вище.

Пошкодження шківа М57 N

У модернізованої версіїдвигуна з індексом N, порівняно швидко виходить з ладу шків приводу навісного обладнання, встановлений на колінчастому валу. Це може призвести до пошкодження таких агрегатів, як компресор кондиціонера.

Паливні форсунки Common Rail

У ранніх версіях двигуна вони були довговічними, але пізніше, приблизно з 2003 року, ресурс значно скоротився і становить трохи більше 100 000 км. У старих версіях електромагнітні форсунки Bosch піддаються відновленню. У пізніших, особливо бітурбо, лише заміна. Ціна 12 000 рублів за штуку цілком розумна, тим більше, що йдеться про автомобіль дорогої та престижної марки.

Розрив впускного колектора

Зустрічався лише у двигунах найперших партій.

Застосування

Двигун М57 встановлюється поздовжньо спереду, а момент, що крутить, передається на задні колесаабо дві осі у версіях xDrive, де передні колеса одержують необхідне тягове зусилля через карданний вал.

BMW 3 серії E46: 10.1999-02.2005

BMW 3 серії E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 серії E39: 08.1998-06.2003

BMW 5 серії E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 серії F10: з 03.2010

BMW 7 серії E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 серії E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 серії F01: з 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: з 02.2007

BMW 5 GT: з 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: з 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оцінка:☆☆☆☆☆

Кожен двигун має свої недоліки, але у М57 вони не надто суттєві, а несправності можна виявити та усунути ще на самому початку їх розвитку. Шестициліндровий дизель BMWгарантує спортивну динаміку при розумній витраті палива. Чим старший двигун, тим більше надійний. Рекомендовані версії 184 та 218 к.с.

Альтернатива

Бензиновий 3-літровий двигун без турбонаддува також має відмінні динамічні характеристики, є виключно надійним, але споживає на 15% більше палива.

3.0 d N 57

Короткий опис:

6-циліндровий

24-клапанний

Система упорскування Common Rail

Турбо, бітурбо чи тритурбо

Моделі вищого класу та позашляховики

Передовий двигун N57 дебютував у 2008 році. Нове буквене позначення цілком виправдане, оскільки силовий агрегат повністю розроблений з нуля. Його блок виконаний з алюмінію, що, ймовірно, надалі позначиться на його довговічності. Система упорскування Common Rail працює при тиску до 2000 бар. N57 є першим серійним двигуномз потрійним наддувом: ця версія двигуна, що розвиває 381 к.с., одержала позначення N57S. Після такого двигуна бітурбо наддувом нікого не здивуєш. Двигуни N57 дуже часто поєднуються з повним приводом. У пару мотору встановлюється лише 8-ступінчастий "автомат". Всі N57 мають фільтр сажі.

Експлуатація та типові несправності

Скрегіт ланцюга

Ця проблема набуває все більш гострого характеру, а BMW не покриває витрати в післягарантійний період. Великі інтервали між замінами олії згубно впливають на стан натягувача та самого ланцюга.

Поява нагару

Власники повідомляють, що двигун N57 схильний до накопичення нагару у впускних каналах. У деяких випадках вже за 70-80 тис. км пробігу знадобилося розбирання двигуна для його очищення.

Застосування

Алюмінієві N57 поступово замінюють старі М57. Двигун не використовується у автомобілях інших марок.

BMW 3 серії E90: з 01.2010

BMW 3 серії F30: з 10.2011

BMW 5 серії F10: з 03.2010 r.

BMW 5 GT: з 07.2010

BMW 7 серії F01: з 10.2008

BMW 4 серії: з 09.2013

BMW 6 серії: з 11.2010

BMW X3 F25: з 09.2010

BMW X5 E70 : з 09.2010

BMW X6: з 09.2010

Оцінка:☆☆☆

N57 не той двигун, на якому можна заощадити. Він має відмінні експлуатаційні характеристикиале його обслуговування стоїть цілий стан.

Альтернатива

Подібні характеристики забезпечує тільки двигун 4.4 Turbo V8, що позначається N63.

Висновок

Загальне правило щодо двигунів BMW просте: всі мотори, як бензинові, так і дизельні, досить довговічні та мають порівняно мало слабких місць. Однак, якщо з'явиться несправність, необхідно готуватися до великих витрат на її усунення. Слід уникати покупки дешевого автомобіля, із сумнівним минулим. Така економія швидко вийде боком. Також не можна нехтувати регулярним контролем технічного станудвигуна.