Автомобілі підвищеної прохідностімають різні конструкціїсистем повного приводу Кожна з них має свої переваги та недоліки. Ми поговоримо про систему повного приводу, що підключається, або як її ще називають part-time. У чому її «козирі» та основні «мінуси»?

Система повного приводу Part-Time

Головна особливість приводуpart -timeполягає в тому, що при русі по звичайним дорогаміз твердим покриттям задіяна лише одна вісь. По суті, в такому режимі машина залишається моноприводною. Друга ж вісь може бути підключена за необхідності, у разі потреби у подоланні бездоріжжя.

Для підключення другої осі служить роздавальна коробка. У результаті, коли така трансмісія працює у повнопривідному режимі, здійснюється жорсткий зв'язок між передніми та задніми колесами, а також розподіл моменту між ними у співвідношенні 50:50. Це схема класичних позашляховиків. І треба зазначити, що такий тип трансмісії при необхідності подолання важкого бездоріжжя виявляється дуже ефективним.

Але є у приводуpart -timeта суттєвий «мінус». Жорсткий зв'язок між осями можна застосовувати лише на покриттях, які дають можливість одній з них прослизати. Це гравій, лід, пісок, бруд тощо.

Справа в тому, що при жорсткому зв'язку мостів між собою виникає таке явище, як циркуляція потужності. Причому, якщо машина рухається твердим асфальтовим покриттям, вона може мати дуже великі значення. Ця потужність, що циркулює, не бере участі в подоланні сил, що перешкоджають руху машини, тим самим ще більше навантажуючи вузли трансмісії та покришки.

(typography pre_red)І ЩО Ж В ПІДСУМКУ?(/typography)
У результаті, система повного приводу part-time придатна або для їзди по асфальтовим дорогамабо для відвертого бездоріжжя. Вона зовсім не пристосована для пересування дорогами з мінливими властивостями покриття (асфальт з плямами льоду, тверда ґрунтовка з калюжами бруду тощо).

Тому сьогодні привід part-timeпрактично зжив себе і не застосовується у автомобілебудуванні. Його можна зустріти лише на старих вантажних повнопривідних авто чи класичних всюдиходах.

Привід Part-Time

У негоду чи складних дорожніх умовах у автомобілістів часто виникають думки про придбання автомобіля з приводом на всі колеса або, інакше кажучи, повнопривідного авто. При згадці про цей тип автомобілів часто на думку обивателя приходять величезні позашляховики, однак у сучасних умовахце швидше за все стереотип, що встановився: повнопривідна трансмісія на сьогоднішній день - аж ніяк не прерогатива «джипів», а цілком традиційна поширена схема, нехай і з безліччю варіацій у виконанні, але зустрічається навіть на малолітражках. Автовиробники впровадили досить велику кількість компоновочних схем та формул, так що давайте спробуємо внести ясність у деякі моменти.

Термінологія

Дуже важливо для початку визначитися з термінологією, оскільки для будь-якого чотириколісного траспортного засобуу першому наближенні AWD ( ALL Wheel Drive) або 4WD (Four Wheel Drive) означають загалом одне й те саме. Говорячи узагальнено, AWD має на увазі постійний або автоматично підключається повний привід, а 4WD - повний привід, що підключається і відключається вручну і, як правило, має знижувальний ряд трансмісії. Існує ще досить двозначний термін - повний привід, що підключається за необхідності (on demand four wheel drive), який в інтерпретації різних виробниківможе означати або повний привід, що автоматично підключається, або повний привід, що підключається і відключається вручну.

Типи приводів

Повний привід, що підключається, або повний привід Part-Time

Part-time 4WD, (англ. "Part time" - неповний робочий день) - повний привід тимчасового використання. Під час руху дорогами з твердим покриттям вся тяга передається тільки на один міст, як правило задній. Другий міст підключається водієм за допомогою важеля чи кнопки.

У автомобілів з part-time 4WD відсутній міжосьовий диференціал, який дозволив би карданним валам обертатися з різними швидкостямиколи автомобіль повертає. При включеному повному приводі передній та задній карданні вали через роздавальну коробку жорстко з'єднані один з одним і обертаються з однією швидкістю. У повороті ж передні колеса автомобіля проходять більший шлях, ніж задні, що викликає напруги в трансмісії, підвищений зносгуми і таке інше. Послабити ці ефекти можна лише за рахунок прослизання коліс. Тому використання такого повного приводу обмежено ділянками з дуже низьким коефіцієнтомзчеплення (бруд, сніг, лід, пісок). На дорозі з сухим твердим покриттям підключати повний привід такого типу не рекомендується, щоб уникнути серйозних поломок.

Постійний повний привід

Англ. Full-time 4WD, Permanent 4WD, Permanently-engaged 4WD. Система, в якій зусилля двигуна передається на всі колеса постійно. Така трансмісія оснащена міжосьовим диференціалом, що дозволяє переднім та заднім колесамвільно проходити різні відстані у поворотах. На такому автомобілі можна рухатися в режимі повного приводу як дорогами, так і бездоріжжям. Для важких дорожніх умовміжосьовий диференціал може бути заблокований. І тут робота повного приводу стає аналогічною Part-Time 4WD, тобто. жорсткий, рівномірний розподіл тяги між мостами. У деяких системах блокування міжосьового диференціалапримусово включається водієм, в інших же міжосьовий диференціал блокується автоматично під час пробуксування або небезпеки пробуксування коліс. Для блокування може використовуватися, наприклад, диференціал типу Torsen, віскомуфта, багатодискове зчеплення, що керується електронікою, та інші технологічні рішення.

Автоматично-підключається повний привід

Англ. Automatic 4WD, On-demand 4WD. У такій системі в нормальних дорожніх умовах провідним є лише один міст. Повний привідпідключається за потреби. Як правило, це відбувається при пробуксовуванні коліс і, як тільки пробуксування усунуто, повний привід вимикається. Для підключення другого моста може використовуватися вискомуфта, або багатодискове зчеплення, що приводиться гідронасосом, що самоблокується при появі різниці в швидкостях обертання переднього і заднього мосту; або багатодискове зчеплення з електронним керуванням, що отримує інформацію про пробуксування від датчиків ABSі що уловлює найменшу різницю у швидкостях обертання переднього та заднього мостів.

Так звана превентивна системаавтоматично-підключається повного приводу здатна за допомогою різних датчиків (прискорення, ступеня натискання акселератора та інших) визначати можливість пробуксовування та необхідність підключення повного приводу до пробуксовування провідних коліс. Також може бути передбачено примусове включенняповного приводу водієм.

Останні два типи трансмісії, як правило, і встановлюється на повнопривідні кросовери. Вона допоможе вибратися з кучугури або впевненіше почуватися на ґрунтових дорогахпід час поїздок на пікнік. Але не варто очікувати від неї чудес та прохідності справжнього позашляховика.

Багаторежимний повний привід

Англ. Selectable 4WD. В іншу категорію можна виділити автомобілі Mitsubishi Pajero Sport ( трансмісія Super Select 4WD) і Jeep Grand Cherooke e (трансмісія SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4WD) з їхньою селективною трансмісією, яку можна назвати системою постійного повного приводу (автоматично-підключається у випадку з Nissan Pathfinder) з можливістю примусового відключення переднього моста.

Багато потенційних покупців повнопривідних автомобілів цікавляться чи призводить більша кількість «заліза» до великим проблемамабо значного підвищення витрати палива. Світова практика показує, що системи постійного повного приводу не дають жодних специфічних проблем.

Звинувачення в тому, що автомобілі з повним приводом витрачають багато пального справедливі, як правило, лише по відношенню до систем з ручним підключенням повного приводу. Дослідження проведені Audi показали, що втрати на опір коченню у автомобіля з приводом на одну вісь перевершують втрати, викликані великою вагою та інерцією автомобілів з постійним повним приводом.

Замість післямови

Велика кількість типів, систем та реалізацій повного приводу в сучасних автомобіляхможуть ввести в ступор потенційного покупця з одного боку і дозволяють маректологам маніпулювати поняттями з іншого. Це ускладнює вибір і часто вводить в оману, оскільки без спеціальної підготовкиважко зрозуміти, чим відрізняється повний привід, що автоматично підключається типового кросовера від Super Select у Mitsubishi Pajero. А відсутність розуміння призводить до завищених очікувань від кросоверів, багато з яких відразу пасують на бездоріжжя. Звичайно, наш матеріал не претендує на всеосяжне дослідження повнопривідних трансмісійАле, сподіваємося, він пролив світло на цю тему і дозволить у майбутньому свідомо вибирати машину з повним приводом під свої завдання.

Конструкція трансмісії повнопривідного автомобіляпередбачає можливість передачі моменту, що крутить, на всі чотири колеса. Різні схеми дозволяють реалізувати весь закладений потенціал потужності, керованості та активної безпеки автомобіля в залежності від його призначення. Повнопривідна трансмісія може позначатися абревіатурою 4х4, 4wd або AWD.

Переваги повного приводу

Переваги автомобіля, оснащеного повнопривідною трансмісією, легко зрозуміти виходячи з недоліків моноприводного автомобіля, у якого привід здійснюється лише на одну вісь (передню або задню), тобто провідні колеса передні або задні.

Повнопривідний автомобіль на бездоріжжі

Застосування вільних на більшості бюджетних автоу складних дорожніх умовах робить ведучим фактично одне колесо, що володіє найгіршим зчепленнямз поверхні дороги. Це особливість роботи диференціалу. І навіть якщо у обох коліс достатнє зчеплення з дорогою, надмірна подача потужності часто призводить до їхньої пробуксовки, втрати керування або застрягання автомобіля. Це мінуси моноприводу, які особливо видно на слизькому дорожньому покритті та бездоріжжі. З метою усунення зазначених недоліків виробники використовують міжколісні диференціали, що самоблокуються.

Однак оптимальне вирішення- зробити ведучими всі колеса, удосконаливши та доповнивши конструкцію трансмісії. необхідними компонентами. Повний привід забезпечує автомобілю наступні переваги:

1. підвищена прохідність;
2. покращене зчеплення з дорогою при старті на слизькому покритті;
3. курсова стійкістьі передбачувана поведінка на слизькій дорозі.

Елементи повнопривідної трансмісії

Повнопривідна трансмісія

Повнопривідна трансмісія автомобіля складається з наступних основних елементів:

• механічна чи автоматична коробка передач;
• роздавальна коробка або багатодискова муфта;
• міжосьовий диференціал;
• карданна передача;
• задній та передній диференціали;
• елементи керування.

Види повного приводу

Постійний повний привід

Постійний повний привід 4х4 – вид приводу, при якому момент, що крутить, розподіляється від двигуна одночасно на всі колеса. Такий привід може використовуватись на різних класахавтомобілів з поздовжньої або поперечною схемоюрозташування двигуна. Для оптимального розподілу моменту, що крутить, сучасні системи повного приводу забезпечені самоблокуючими диференціалами з можливістю розподілу потужності по осях в різних співвідношеннях.

Елементи постійного повного приводу Quattro

Електроніка координує роботу системи, отримуючи сигнали від датчиків швидкості обертання коліс, і вмить змінює співвідношення потужності залежно від дорожніх умов і характеру руху. Цей типповного приводу є найбільш прогресивною системою, що забезпечує кращу активну безпекута динаміку водіння.

Недоліки: підвищена витратапалива та постійне навантаження на елементи трансмісії.

Фірмовий постійний повний привід на всі колеса використовують у своїх автомобілях такі виробники, як Audi(), BMW(), Mercedes() та інші.

Примусово підключений

Для автомобілів підвищеної прохідності оптимальний спосібреалізації повного приводу – примусово підключається. Він улаштований за стандартною схемою, відсутній лише центральний диференціал. Провідна вісь - задня, що підключається - передня. Крутний момент на передню вісь передається за допомогою роздавальної коробки, яка керується вручну.

Схема та елементи повного приводу, що підключається.

Водій самостійно включає привід всіх коліс за допомогою важелів або кнопок керування перед подоланням складної ділянки або, наприклад, бездоріжжя. Включення роздавальної коробки забезпечує жорсткий зв'язок між осями та розподіл крутного моменту в рівному співвідношенні. на панелі приладівзагоряється індикатор повного приводу. Часто в конструкції додатково передбачена можливість жорсткого блокування міжколісних диференціалів, а також використання підвищеної та зниженою передач.

При включеному повному приводі елементи трансмісії зазнають сильних навантажень, керованість автомобіля значно погіршується. У нормальних умовах руху відключається, і індикатор повного приводу гасне, рух продовжується із задньою провідною віссю. Трансмісія звільняється, що забезпечує продовження її ресурсу та зниження витрати палива. Повний привід, що примусово підключається, застосовується, в основному, на позашляховиках. Наприклад, на Toyota Land Cruiser та Land Rover Defender.

Автоматично підключається

Схема повного приводу, що автоматично підключається.

Схема повного приводу, що автоматично підключається, розроблена з урахуванням можливості моментального підключення другої осі до ведучої. Основний привід - задній чи передній. При фіксації різниці обертання коліс фрикційна муфта міжосьового диференціала замикається по команді електроніки і потужність починає передаватися на всі колеса. Ряд моделей передбачає відключається режим 4х4, і автомобіль стає моноприводним. Система повного приводу 4Motion, що автоматично підключається, застосовується на моделях автоконцерну Volkswagen.

Застосування різних систем повного приводу

Залежно від класу та призначення автомобілів застосовуються різні видиповного приводу, що найбільш підходять за своїм робітником і експлуатаційним характеристикам.

Для автомобілів преміум-класу, де, в першу чергу, мають значення комфорт, керованість та безпека, оптимальний варіант- Постійний повний привід під контролем керуючої електроніки. Позашляховики класу «люкс» комбінують постійний повний привід і повний привід, що примусово підключається, з можливістю жорсткого блокування диференціалів. Роботу системи повного приводу контролює та регулює електроніка. У разі потреби водій включає жорстке блокування, якщо, наприклад, потрібно виїхати із бруду.

Повнопривідний автомобіль завжди вважався потужнішим, досить згадати позашляховики компаній BMW, Mercedes та Toyota. Але згодом повний привід з'явився і на звичайних машинах. На автомобілі Volkswagen встановлюють систему 4Motion.

Що таке 4Motion

У приводі 4Motion момент, що крутить, як правило, розподіляється від агрегату автомобіля на осі коліс залежно від ситуації на дорозі. Часто буває таке, що дорога йде прохідна, а трапляється ділянка з болотом чи іншим перешкодою, щоб проїхати, і тоді потрібен повний привід. Свою історію першого встановлення на автомобілі Volkswagen системи 4Motion починається з 1998 року. Така система встановлюється як на автомобілі класу седан, хетчбек, так і позашляховики і кросовери.

Серед таких автомобілів компанії Volkswagenварто згадати Golf IV, V поколінь, мікроавтобуси Volkswagen Transporterта кросовер Volkswagen Tiguan. Тепер розглянемо докладніше про систему повного приводу 4Motion.

З чого складається повний привід 4Motion

Сама назва повний привід 4Motion говорить про те, що система буде не простою. Кожна частина виконує відведену їй роботу. Наочна схема системи 4Motion показує, що повний привід автомобілів Volkswagen складається з: агрегат автомобіля (1), роздатка (2), передача карданна (3), кардан (4), міжколісний диференціал для задньої осі (5), муфта включення задньої осі ( 6), міжколісний диференціал для передньої осі (7) та коробка передач автомобіля (8).

Розглянемо принцип влаштування окремих компонентів та призначення в системі 4Motion. Першим за списком роботи піде диференціал передньої осі. Його призначенням є передача моменту, що крутить, на провідні передні колеса від коробки передач. Сам же корпус з'єднаний з роздавальною коробкою.

Далі по списку йде роздавальна коробка, що представляє собою конічну передачу. Завдяки їй момент, що крутить, передається під кутом 90°. Фрикційна муфта та роздатка з'єднуються між собою карданною передачею від приводу задньої осі.

Карданна передача являє собою два вали, з'єднаних між шарнірами рівних кутів швидкостей. Самі ж вали приєднані до фрикційної муфти та роздавання за допомогою пружних муфт. Як видно на схемі вище, задній карданний валмає проміжну опору.

У повному приводі компанії Volkswagen системі 4Motion використовується багатодискова фрикційна муфта під назвою Haldex. За рахунок неї передається момент, що крутить, від передньої осі машини. Ступінь і величина передачі моменту, що крутить, залежить від ступеня замикання муфти. Як правило, у системі 4Motion муфта вбудована в картер диференціала задньої осі.

У системі 4Motion використовується муфта четвертого покоління, Найчастіше її можна зустріти на кросовері Volkswagen Tiguan. У порівнянні з попереднім поколінняммуфта, вона має більш просту конструкцію. Муфти першого та другого покоління можна зустріти на автомобілях Volkswagen IV і V, а також на Volkswagen Transporter.

Сама конструкція муфти Haldexскладається з декількох фрикційних дисків, акумулятора тиску, насоса та системи керування. Пакет фрикційних дисків складається з набору сталевих та фрикційних дисків. Внутрішнє зачеплення зі маточкою мають тільки фрикційні диски, сталеві ж диски мають зачеплення з барабаном. Від кількості дисків у системі 4Motion залежатиме величина моменту, що крутить, який передається. Як кажуть, чим більше дисків, тим більше буде момент, що крутить. У свою чергу, диски стискаються поршнями.

Управління муфтою Haldex системи 4Motion відбувається електронним шляхом, також сюди включені вхідні датчики, блок управління електронікою і самі виконавчі пристрої. Як вхідний датчик використовується датчик температури масла.

Завданням блоку управління повного приводу 4Motion, як і в інших системах автомобіля є перетворення вхідної інформації і передача сигналів на виконавчі пристрої. Крім інформації, отриманої від датчика температури масла, блок керування тягне інформацію від блоку керування агрегатом автомобіля та системи ABS.

До виконавчим пристроямсистеми 4Motion відносять клапан управління, він здатний регулювати тиск стиснення фрикційних дисків починаючи від 0 до 100% від можливої ​​величини. За рахунок положення клапана визначається величина тиску. Що стосується акумулятора тиску та насоса, то вони забезпечують підтримку тиску масла у всій системі 4Motion на рівні 3 МПа.

Як бачимо, система повного приводу 4Motion від компанії Volkswagen досить не складна в порівнянні з іншими виробниками. Виробник Volkswagen став частіше встановлювати на різні моделісвоїх автомобілів, тим самим підвищуючи комфорт, керованість та надійність.

Як працює механізм системи 4Motion

Роботи системи повного приводу 4Motion залежить від побудованого алгоритму блоком керування та муфти Haldex. Як правило, виділяють такі алгоритми роботи:

1. старт руху;
2. пробуксування на початку руху;
3. рух на постійній швидкості;
4. рух із частими пробуксовками;
5. різке гальмування.

Саме такі алгоритми стандартом зашиті у блок управління системи 4Motion. При старті з місця або розгону клапан, як правило, буде закритий, а диски муфти стискаються максимально. В результаті на задні колесабуде подано крутний момент максимальної сили.

Якщо береться алгоритм 4Motion, коли при старті починається пробуксовування передніх коліс, то клапан управління відразу закриється, а фрикційні диски муфти стиснуться. У такому разі крутний момент повністю передаватиметься на задню вісь. Щодо передніх коліс, то одне з коліс у процесі підключатиметься або відключатиметься за допомогою електронного блокудиференціалів системи 4Motion.

Взявши за основу ситуацію роботи 4Motion, коли автомобіль рухається з постійною швидкістю, то клапан буде відкритий, а диски стискатимуться в залежності від умов руху та дорожнього покриття. Крутний момент на задню вісь передаватиметься тільки в необхідні моменти, а в основному все навантаження йтиме на передню вісь.

Наступний алгоритм пробуксовки 4Motion під час руху автомобіля обчислюється на основі сигналів, отриманих від блоків управління системи ABS. Клапан відкриватиметься залежно від умов руху автомобіля. Блок управління буде дивитися, яка вісь і які колеса буксую, на ті і передавати крутний момент.

Останній варіант роботи 4Motion, коли автомобіль гальмує. У такому разі клапан керування буде відкритий, а фрикційні муфти повністю розтиснуті. Незалежно від ситуації, момент, що крутить, при гальмуванні на задню вісь передаватися не буде.

Відео принцип роботи муфти Haldex на системі 4Motion:

Повний привід - конструкція автомобільної трансмісії, яка передає крутний момент створюваний двигуномна всі колеса. Спочатку така система використовувалася лише для всюдихідних позашляховиків. Але, починаючи з 80-х років минулого століття, стала широко використовуватися багатьма виробниками для покращення дорожніх характеристикавтомобілів, що випускаються.

Основними перевагами повнопривідної трансмісії є:

• Найкраще зчеплення на слизькій дорозі.
• Підвищується ефективність роботи двигуна.
• Розгін відбувається швидше.
• Значно покращуються характеристики керованості.
• Підвищена прохідність.

Головним недоліком таких трансмісій є складність конструкції, яка тягне за собою високу базову вартість та вартість ремонту. Крім того, вона призводить до деякого збільшення споживання палива автомобілем.

За принципом функціонування системи повного приводу розподіляються на:

1. Постійний повний привод.
2. Повний привод із автоматичним підключенням.
3. Повний привід із ручним підключенням.

Постійний повний привід

Система, що працює за принципом постійного повного приводу, складається з наступних конструктивних елементів:

• Коробка передач.
• Роздавальна коробка.
• Міжосьовий диференціал.
• Зчеплення.
• Карданні передачі осей.
• Основні передачі осей.
• Міжколісні диференціали.
• Напівосі коліс.

Така конструкція трансмісії може застосовуватися незалежно від розташування двигуна та коробки передач (компонування). Головні відмінності подібних систем викликані застосуванням різних типів карданних передачта роздавальної коробки.

Принцип роботи:

Від двигуна момент, що крутить, передається на роздавальну коробку. У коробці за допомогою міжосьового диференціалу відбувається його розподіл між передньою та задньою віссюавтомобіля. Так, спочатку момент передається на карданний вал, через який переноситься на шестірні. головної передачіта міжколісні диференціали. Через півосі диференціали передають момент, що крутить, на колеса. У разі нерівномірного руху коліс, викликаного входом у поворот або виїздом на слизьку поверхню, здійснюється блокування міжосьового та міжколісного диференціала.

Найбільш відомими конструкціями трансмісій із постійним повним приводом є система Quattroвід Audi, xDrive від BMW, 4Matic від Mercedes.

Quattro стала першим серійним аналогом трансмісії із постійним повним приводом для седанів. Вона з'явилася 1980 року. Ця системарозроблена для встановлення при поздовжньому розташуванні двигуна. Після кількох модернізацій широко використовується в сучасних моделях Audi.

Система xDrive була розроблена концерном BMWдля використання у власних спортивних позашляховиківі легкових автомобілях. Вона з'явилася 1985 року. В останній модернізації в xDrive інтегрували кілька сучасних систем, що перетворило її на активну трансмісію.

4Matic - повнопривідна трансмісія, розроблена Mercedes. Вона була представлена ​​у 1986 році. В наш час встановлюється на кількох моделях легкових автомобілів німецького виробника. відмінною рисоює можливість використання тільки у сумісництві з автоматичною коробкоюпередач.

Повний привід, що підключається автоматично

Стандартно, подібна системаскладається з наступних елементів:

• Коробка передач.
• Зчеплення.
• Головна передача передньої осі.
• Роздавальна коробка.
• Головна передача задньої провідної осі.
• Карданна передача.
• Міжколісний диференціал передньої осі.
• Муфта підключення заднього приводу.
• Міжколісний диференціал задньої осі.
• Напівосі.

Трансмісія з повним приводом, що підключається, є найпопулярнішою серед усіх повнопривідних систем. Майже кожен виробник має модель, що використовує таку конструкцію. Вона чудово підходить для використання на легкових автомобілях, оскільки здатна забезпечити повний привід, коли це потрібно, але коштує набагато дешевше трансмісії з постійним повним приводом.

Принцип роботи:

Система з повним приводом, що підключається, приводиться в дію, коли відбувається прослизання коліс передньої осі. У нормальному станікрутний момент від двигуна передається на головну вісь через зчеплення, коробку передач та диференціал. Крім того, через роздавальну коробку момент передається на головний елемент керування даної системи – фрикційну муфту. При звичайному прямолінійному русі муфта передає лише 10% моменту на задню вісь, а тиск залишається мінімальним. У разі прослизання коліс передньої осі, тиск у муфті підвищується, і вона переносить момент від двигуна на задню вісь. Залежно від інтенсивності прослизання передніх коліс, ступінь передачі моменту, що крутить, на задню вісь може змінюватися.

Найвідомішою трансмісією з повним приводом, що підключається, є розроблена Volkswagen система 4Motion. Вона застосовується у конструкціях автомобілів концерну з 1998 року. У останньої версії 4Motion як робочий елемент використовується муфта Haldex.

Повний привід, що підключається вручну

У класичному варіанті система має практично ту ж конструкцію, як і трансмісія з постійним повним приводом.

• Коробка передач.
• Роздавальна коробка.
• Зчеплення.
• Карданні передачі осей.
• Основні передачі осей.
• Міжколісні диференціали.
• Напівосі коліс.

У сучасних автомобілях такий вид трансмісії не застосовується. Ця система має дуже низький показник ККД. Єдина її перевага, вона забезпечує розподіл моменту, що крутить, між осями у співвідношенні 50 на 50, що недоступно при будь-якому іншому виді трансмісії. Тому вона вважається ідеальною для потужних позашляховиків.

Принцип роботи:

Принцип роботи трансмісії з ручним підключенням повного приводу аналогічний системі постійного повного приводу. Єдине, управління роздавальної коробкою ведеться прямо із салону автомобіля за допомогою спеціального важеля.

Один із найсерйозніших недоліків системи – неможливість її використання на тривалому проміжку часу. Це означає, що її можна тимчасово підключати при попаданні на слизьку або мокру поверхню, але потім слід відразу ж відключати. Тривале використання такої трансмісії призводить до збільшення вібрації, шуму та витрати палива.