Колісні трактори марки «Білорусь» досі використовуються в нашій країні, незважаючи на те, що їх випуск давно припинено. Ця обставина говорить про високий потенціал, закладений у конструкцію, її надійність і ремонтопридатність. Колісний трактор МТЗ-50 відноситься до категорії універсальних сільськогосподарських машин тонни. Вони призначені для виконання широкого спектру робіт:

• Перевезення вантажів на причепах та напівпричепах.
• Усі види польових робіт: оранка, культивація, посів, міжрядна обробка та багато іншого.
• Привід стаціонарних та буксированих машин та агрегатів.
• Дорожньо-будівельні роботи.

Трактор виконує вищезазначені та інші технологічні операціїз використанням широкої номенклатури навісного, напівнавісного та причіпного обладнання. Для цього на машині передбачена причіпна система, буксирний пристрій та вал відбору потужності для приводу агрегатів.

Мінський тракторний завод створено постановою уряду СРСР №1142 у 1946 році і вже за два роки дав першу продукцію. Розробку моделі МТЗ-50 «Білорусь» розпочато у 1956 році паралельно з проектуванням дизельного двигуна. Технічна та технологічна документація була підготовлена ​​в найкоротший терміні була схвалена галузевим НДІ.

До передсерійного випуску нового просапного трактора експериментальний цех заводу розпочав у 1958 році, після чого він надійшов на державні випробування. За результатами останніх та з урахуванням зауважень комісії було проведено доопрацювання машини та на її базі створено повнопривідну версію МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52 Повнопривідна версія

Відповідно до постанови Ради Міністрів від 14.11.1959 початок випуску основної моделі трактора було заплановано на 1961 рік, а модернізованою – на наступний. Підприємству було наказано до кінця п'ятирічки, довести сумарні щорічні обсяги виробництва машин обох марок до 75 тисяч одиниць.

У 1960 році було проведено дослідно-конструкторські роботи зі встановлення на МТЗ-50 напівгусеничного приводу. Трактори даної модифікації постачалися сільгосппідприємствам та іншим організаціям на окремі замовлення. Застосування гумометалевих гусениць суттєво підвищило тягово-зчіпні характеристики та економічні показники машини.

1963 року закінчено модернізацію МТЗ-50 «Білорусь» спеціально для бавовницьких господарств. Принципова відмінністьвід серійної моделі- Триколісна схема, придатна для роботи за чотирирядною системою. На Мінському заводі даний тракторвипускався протягом 8 років до 1977 року, після чого його виробництво було розгорнуто в Ташкенті на новоствореному заводі.

1964 року з конвеєра МТЗ зійшла перша серійна версіяу повнопривідному варіанті. Дана машинашвидко стала популярною серед механізаторів та цінувалася за високу прохідність. На базі описуваної моделі було створено три гусеничні тракториТ-54В для виноградників. Модифікація випускалася з колією 950 мм і 850 мм. Трактор випускався аж до 1985 року і всього вироблено 1256800 примірників.

Технічні характеристики трактора МТЗ-50

Колісний просапний трактор моделі МТЗ-50 виконаний за класичною схемою основи, якою становить напіврамна конструкція. Силовий каркас є два швелери з'єднаних у передній частині литим брусом. Остів трактора крім напіврами складають корпуси зчеплення, коробки передач та заднього мосту.

У передній частині МТЗ-50 "Білорусь" поздовжньо встановлений дизельний двигун, закритий капотом алігаторного типу, що відкидається вперед. За дизелем безпосередньо розташовані механізми силової передачіта задній міст, а також одномісна кабіна для розміщення механізатора.

Двигун

Трактор оснащується чотирициліндровим дизелем виробництва МТЗ марки Д-50 двох модифікацій: з електростартером та Д-50Л з бензиновим пускачем. Основні технічні характеристики двигуна:

• Потужність номінальна – 55 л. с., максимальна – 60 л. с.
• Частота обертання колінчастого валу – 1700 об/хв.
• Максимальний момент, що крутить, - більше 36 кгс.
• Робочий об'єм двигуна – 4,75 л.
• Витрата палива питома не більше 195 г/е. л. с. год.
• ТНВД - чотириплунжерний марки УТН-5 з всережимним відцентровим регулятором.
• Тиск упорскування - 130 кгс/кгс/см2.
• Вага двигуна без технічних рідин: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
• Тиск олії робочий 2,0 – 3,5 кгс/см2.

Силовий агрегат обладнаний комбінованим двоступеневим очисником повітря. Система охолодження рідинна з примусовою циркуляцієюводи або антифризу, радіатор розташований безпосередньо перед двигуном. Вентилятор із постійним приводом від колінвала через ремінну передачу.

Система мастила комбінована: до частини деталей масло подається під тиском від шестерного насоса інші розбризкуванням. Очищення масла здійснюється у два етапи з використанням механічного та відцентрового фільтра.

У системі живлення передбачені бак паливний, фільтр грубого очищення, паливопідкачувальний насос, ТНВД, фільтр тонкого очищення, вихрові камери та форсунки.

На двигуні встановлено лічильник мотогодин, краник для зливу охолоджувальної рідини, вентилятор для примусового обдування радіатора, термостат, водяний насос і генератор. Начіпне обладнання забезпечує роботу силового агрегату та інших систем трактора. Так, генератор приводиться в дію ременем від шківа, встановленого на колінчастому валі. Пристрій призначений для постачання споживачів постійним струмом.

Коробка передач

Крутний момент від двигуна на провідні колеса передається по ланцюжку, що складається з наступних механізмів:

• муфта зчеплення;
• з'єднувальна муфта;
• коробка перемикання передач;
• задній міст.

Муфти зчеплення та сполучна встановлені в одному корпусі, який стикується із силовим агрегатом. Задній міст та КПП мають окремі корпуси у нижній частині, яких знаходяться картери для трансмісійної олії.

Трактор МТЗ-50 оснащується механічною коробкоюпередач, яка має 9 передач (у тому числі одна пряма) для руху вперед і одну – назад. У задній частині КПП встановлено редуктор, що забезпечує подвоєння режимів руху трактора. Управління обома механізмами здійснюється одним важелем, при цьому спочатку здійснюється включення редуктора на підвищений або знижений діапазон.

Коробка перемикання передач трактора МТЗ-50 складається з наступних частин:

• корпус із картером;
• первинний та вторинний вал;
• передня та задня каретка;
• проміжний та внутрішній вал;
• провідні та ведені шестерні;
• механізм перемикання передач.

Крутний момент від двигуна через муфти надходить на первинний валКПП, далі через пари шестерень з різним передавальним числом перетворюється та передається на вторинний вал. Підключення пар шестерень, що у постійному зачепленні, відбувається з допомогою переміщення кареток по шлицам первинного валу. Подвоєння режимів роботи трактора забезпечується з допомогою застосування редуктора.

Ходова частина

Кінематична схема трактора МТЗ-50 традиційна для такого типу машин і включає такі елементи:

• Головна передача із парою конічних шестерень постійного зачеплення. Для зниження шумності застосовуються шестерні зі спіральними зубами (41 та 12 відповідно), передавальне число 3,42.
• Диференціал конічний закритого типу встановлений у картері заднього моста та має 4 сателіти. Пристрій оснащений механізмом блокування з двома кулачковими муфтами, що вмикається при натисканні на педаль. Деактивація відбувається автоматично при знятті ноги з органу, що управляє.
• Кінцеві передачі встановлені в корпусах на кінцях півосей і складаються з двох пар циліндричних шестерень (по одній на кожну сторону). Передавальне число 5,308, зуби прямі, кількість 69 та 13 відповідно.

Ведучі задні колесавстановлені на маточинах, обертання яких забезпечується за рахунок застосування роликових підшипників. У версії трактора МТЗ-50 привод лише на задні колеса, у повнопривідній модифікації передбачена роздавальна коробка. Передача зусилля передній міст здійснюється через карданний вал.

Управління трактором здійснюється оператором за допомогою впливу на кермо, педалі та важелі. Початок руху, маневрування та уповільнення сільськогосподарської машини здійснюється такими системами:

• Гальма. Дискові, сухого типу змонтовані на провідних шестернях кінцевих передач. Привід гідравлічний, керування роботою здійснюється впливом на педель.
• Рульове управління. Система складається з рульового колеса, редуктора (черв'ячного з передавальним числом 17,5), гідропідсилювача, тяг поздовжньої та поперечної та важелів.

Для зниження керуючих зусиль на кермі механізм має гідравлічний підсилювач роздільно-агрегатного типу. У системі передбачений шестерний насос марки НШ-10Е, продуктивністю не менше 14 л/хв. Виконавчий пристрій- Циліндр подвійної дії з ходом поршня в 19,5 мм від середнього положення. Управління роботою гідропідсилювача здійснюється за допомогою однозолотникового розподільника, що встановлюється на осі механізму черв'ячного.

Габаритно-масові показники

Модель МТЗ-50 "Білорусь" відноситься до середньорозмірних тракторів, що забезпечує можливість його використання в приміщеннях ферм для виконання різних операцій. Основні геометричні та вагові параметрисільськогосподарської машини:

1. Довжина максимальна (по кінцях поздовжніх тяг навісного пристрою– ззаду та противаг – попереду) – 3815 мм.
2. Ширина (по кінця півосей задніх коліс) - 1970 мм.
3. Висота по даху кабіни – 2485 мм.
4. База трактора (відстань між центрами передньої та задньої осі) – 2370 мм.
5. Колія передніх та задніх коліс змінюється в межах від 1200 до 1800 мм.
6. Мінімальний дорожній просвіт – 465 мм.
7. Радіус розвороту трактора найменший під час виконання маневру з підгальмовуванням внутрішніх коліс – 2,5 м.
8. Вага моделі конструктивна (у стандартної комплектаціїбез додаткового обладнаннята навісних вантажів на колесах та інших точках підвіски) – 2790 кг.
9. Маса без експлуатаційних рідин з кабіною та каркасом безпеки – 3040 кг.

Геометричні розміри трактора у поєднанні з оптимальною вагою зумовлюють відмінні показники по тяговій озброєності, прохідності та маневреності. Сільськогосподарська машина здатна розгортатися із незначним радіусом траєкторії. Ця особливість дуже ціна при виконанні робіт на обмежених площею майданчиках в умовах бездоріжжя.

Управління трактором МТЗ-50 "Білорусь" здійснюється з робочого місця оператора. Розташовується воно в закритій одномісній кабіні з великою площею скління, чим забезпечується хороший огляддля тракториста у всіх напрямках. Оператор розташовується в підресореному кріслі, перед яким змонтовано такі органи управління:

• Педалі: муфти зчеплення, управління подачею палива, блокування диференціала, правого та лівого гальма.
• Важелі: перемикання передач, включення гальм причепа, керування заднім ВОМ, гідрозбільшувача зчіпної ваги, розподільника гідросистеми.
• Маховичок регулювання тиску підпору.
• Рульове колесо з вимикачем звукового сигналута рукояткою перемикання покажчика поворотів.
• Приладовий щиток, на якому встановлено амперметр, вказівник тиску масла, датчик температури та лампа освітлення індикаторів.
• Тяга приводу клямки гірського гальма.
• Вмикач маси акумуляторних батарей.
• Рукоятка перемикання заднього валу відбору потужності.

Лобове скло кабіни трактора обладнане склоочисником, який приводиться в дію вручну за допомогою важеля. Для забезпечення нормального мікроклімату передбачено вентилятор, керований окремим перемикачем. Висвітлення робочого місця здійснюється за допомогою плафона, встановленого на стелі. Загалом кабіна для свого часу була досить зручною та забезпечувала оператору нормальні умови для роботи.

Трактор моделі МТЗ-50 використовувався для широкого спектру польових робіт за допомогою різноманітних агрегатів. Перелік навісного обладнання включає такі назви:

• Плуги 3-х корпусні для оранки різних типів ґрунтів кількох видів.
• Косарка подрібнювач навісна.
• Косарка-плющилка причіпна.
• Сівалки різних типів, зокрема з функцією внесення мінеральних добрив.
• Сівалки-культиватори.
• Комбіновані агрегати чизельні та ґрунтообробні.
• Культиватори для суцільної обробки ґрунту.
• Борона навісна.
• Агрегати для внесення рідких добрив та отрутохімікатів.
• Напівпричепи транспортні та спеціального призначення.
• Причепи та напівпричепи самоскидні.
• Розсіювачі мінеральних добрив начіпні та причіпні.
• Косарки дискові та сегментно-пальцеві.
• Граблі-ворошарі роторного типу.
• Прес-підбирачі тюкові та рулонні.

Навісне обладнання встановлюється на трактор за допомогою спеціальної системиіз тяг. Агрегати, що потребують механічного приводу, підключаються до валу відбору потужності. Причіпні пристроїз'єднуються з сільськогосподарською машиною за допомогою універсального гака, розташованого на поперечній тязіпідвісної системи.

Модифікації трактора МТЗ-50

Мінський трактори завод постійно вдосконалював свою продукцію та випускав МТЗ-50 у кількох варіантах виконання. Модернізація машини здійснювалася у двох напрямках: покращення експлуатаційних характеристик та підвищення прохідності. Усього крім базової версіїбуло випущено три модифікації трактора:

• МТЗ-50Лз дизелем Д-50Л із електростартером.
• МТЗ-52. Оснащувався силовим агрегатом Д-50 із приводом на всі колеса, для чого на місце передньої балки встановлювався міст та роздавальна коробка. Передача зусилля здійснюється через карданний привід із проміжною опорою. Увімкнення переднього мостуможливо в автоматичному режимічи примусово.
• МТЗ-52Лє повнопривідною версією і відрізняється від попередньої моделінаявністю електричного стартера у системі запуску двигуна.

Трактор МТЗ-50Х1. Бавовнича модифікація

Усі модифікації максимально уніфіковані за основною номенклатурою деталей, вузлів та агрегатів. Подібний підхід дозволяє знизити відпускну ціну на кінцеву продукцію заводу та спростити постачання сільгосппідприємств запасними частинами та комплектуючими. Повнопривідна версія машини має кращі тягові характеристики і використовується у важкопрохідних місцевостях.

Досвід експлуатації МТЗ-50 Гідності й недоліки

Трактори даної моделі розроблялися виходячи з технічних вимог поточного моменту і для свого часу мали відмінні характеристики. МТЗ-50 «Білорусь» має низку переваг перед машинами інших моделей, зокрема:

• Мінімальні витрати на утримання та експлуатацію трактора.
• Висока надійність вузлів та агрегатів машини.
• Достатня продуктивність, що дозволяє порівняно невеликими витратами виконувати значні обсяги робіт.
• Трактор спроектований для використання в умовах відсутності доріг із твердим покриттям.
• Кліматичне виконання машини допускає експлуатацію взимку та влітку при екстремальних значеннях температур.
• Трактор може агрегатуватись з широким спектром навісного обладнання для виконання сільськогосподарських та інших робіт.

Машина відрізняється невибагливістю, простотою в експлуатації та чудовою ремонтопридатністю. Відновлення працездатності несправного трактора можливе польових умовахіз використанням стандартного набору інструментів. Водночас модель МТЗ-50 має низку особливостей, які слід враховувати при його застосуванні за призначенням:

• Недостатня потужність двигуна для виконання робіт на важких ґрунтах.
• Висока чутливість пускового двигунадо якості бензину
• Тракторист повинен бути уважним при виборі режиму роботи двигуна та передачі.

Враховуючи значний досвід експлуатації сільськогосподарських машин цієї моделі, перелічені недоліки можна вважати несуттєвими. Механізатори відзначають невибагливість, високу надійність та продуманість конструкції. Машина добре себе зарекомендувала в умовах середньої смуги та постачалася після відповідного доопрацювання в країни зі спекотним або холодним кліматом.

Висновок

Трактор МТЗ-50 «Білорусь» заслужено користується популярністю в нашій країні та за кордоном, насамперед завдяки простоті. Експлуатація та обслуговування його не потребують високої кваліфікації від персоналу. Про високої надійностімоделі говорить той факт, що, незважаючи на припинення її випуску понад 20 років тому достатня кількістьмашин перебувають у експлуатації і досі.

Якими б хорошими і не вважалися машини, що зійшли з конвеєра Мінського тракторного заводу, а все ж таки вітчизняне - це вітчизняне. Ну не навчилися ми поки що робити хорошу техніку! Адже хочеться мати у своєму ангарі щось дійсно надійне, потужне і з такими потрібними сьогодні опціями, як бортовий комп'ютер з неглючною операційною системою, можливість відстежувати машину, коли вона працює в полі, хороша акустична система, клімат-контроль і багато іншого! Але всі ці досягнення технічної думки недоступні простому смертному! Якщо подивитися ціни на закордонну техніку, яка заслуговує на увагу, відразу стає зрозуміло, що таке задоволення не по кишені. Але поспішу вас переконати - не відмовляйтеся від своїх бажань, прагнете виконання своєї мрії, навіть якщо це здається неможливим.

Якщо немає грошей на придбання Джон Діра чи Нью Холланда

Для креативних господарів, які просто не можуть змиритися з тим, що на їхньому полі працює трактор МТЗ, а не Ламборгіні чи Джон Дір, пропоную зайнятися тюнінгом своєї машини. Тільки відразу попереджаю, ті, хто не готовий вкласти душу в свою техніку, не має великої фантазії і не вміє працювати ключем і викруткою, - з цим завданням не впораються. Змиріться, цей задум не для вас, і цю статтю вам читати немає сенсу. Для всіх інших пишу наступне.
Отже, перше, що потрібно зробити одразу ж, визначитися з типом тюнінгу трактора. Для тих, хто не в темі, повідомляю, що є два типи: зовнішній та внутрішній тюнінг. Як можна здогадатися за назвою, зовнішній тюнінгстосується зовнішньої змінитехніки, наприклад, зміна кольору кузова, приклеювання наклейок, прикріплення нового стильного бампера та багато іншого. Внутрішній тюнінг - це робота складніше, і виконати її може далеко не кожен. Він передбачає зміни у конструкції механізмів: доопрацювання двигуна, заміна коробки передач тощо.
Визначились? Тоді переходимо до наступного етапу.
Підрахунок коштів, які будуть витрачені на модернізацію, — також важлива частина, яку не можна обійти. Вам для реалізації задуманого знадобляться гарні деталі, та якісні інструменти, на них економити не можна.
Далі вже переходимо до виконання безпосередньо.

Виправляємо помилки дизайнерів трактора МТЗ

Напевно, найскладніша частина роботи, яку відносимо до зовнішнього тюнінгу, - це переробка частин кузова. Здійснюється вона, як у домашніх умовах, коли купуються готові деталі з інших вантажних тракторів, легкових автомобіліві трохи допрацьовуються, так і в заводських умовах, коли деталь виготовляється на замовлення. Слід зауважити, що такий тюнінг є одним із найдорожчих, та й потребує певних навичок роботи. До того ж, у цьому випадку буде потрібна і хороша фантазія. Щодо результату такого удосконалення — він може бути найрізноманітнішим: можна перетворити машину на посміховисько для оточуючих, а можна — на предмет заздрощів.
Перегляньте приклади такого тюнінгу*:

* - фотографії наводяться у тому, щоб показати можливі варіанти тюнінгу, трактор МТЗ зображено над кожному фото.

Сьогодні не багато власників спецтехніки беруться за таку робітку, проте якщо кузов машини гнилий чи має серйозні механічні пошкодження, то просто необхідно скористатися такою можливістю та зробити зміни.

У процесі роботи не бійтеся бути оригінальним. Єдине, на що зверніть особливу увагу, - на акуратність зварних швів (якщо такі передбачає нова конструкція) та їх подальшу обробку, щоб уникнути корозії.
Не соромтеся використовувати молдинги, нижні труби, обведення для решітки (якщо, звичайно, грати варті того, щоб звертали на неї увагу), накладки на пороги. У розумних кількостях такий тюнінг надасть закінченого вигляду вашому оновленому трактору. Ковпаки на колеса – також оригінальний крок, єдина проблема з ними – їх важко знайти в магазині, тому одразу розраховуйте на те, що виготовлятимуть їх за індивідуальним замовленням.

А тепер робимо трактор «яскравим»

Для більшості власників трактора МТЗ тюнінг закінчується навішуванням нових фар та стоп-сигналів. Зазначу, що мислять вони в правильному напрямку, потрібна це річ, проте не варто обмежуватися лише цим. Хороші закордонні трактори вже із заводу йдуть з ксеноновими лампами, власникам МТЗА в цьому плані похвалитися нічим. Але все можна виправити.

Для початку слід підібрати лампу, яка підійде. Від власників вже уславленого білоруського трактора вдалося дізнатися, що підходять д2с лампи ксенон (такі ж, які можна встановити на Фольксфаген Пассат). Цікавим рішенням може бути також використання «ангельських очей».

Дуже стильно виглядатиме верхня дуга з протитуманками. Обійдеться це недешево, проте надасть трактору значного вигляду, та й додаткове освітлення буде не зайвим. погану погодуабо у темний час доби.

Хочеться зауважити, що з удосконаленням освітлення на спецтехніці важливо не перестаратися. Вогнів не повинно бути багато, їхня потужність повинна бути невеликою - потрібно враховувати можливості генератора.

Удосконалюємо кабіну водія

Не можна залишити без уваги і улюблену тему сучасних трактористів — комфорт у кабіні. В цьому випадку потрібно згадати про зручне сидіння, магнітола, сабвуфер, навігатор, додаткове підсвічування... Всі ці необхідні речі відсутні в старих моделях тракторів МТЗ.
Знайти відповідне сидіння ви зможете в автомагазинах, причому краще навіть скористатися послугами інтернет-магазинів, сьогодні вони надають ширший вибір. При покупці такої зручності звертайте особливу увагу на розміри, сидіння для трактора має бути зручним, але невеликим.
Що стосується розміщення магнітоли та акустичної системи, то тут не все так просто. За порадами фахівців сабвуфер найкраще розміщувати за сидінням водія, магнітолу — там, куди легко дістає рука, якщо сидіти на водійському сидінні. Колонки повинні бути розміщені в такий спосіб, щоб забезпечити рівномірне звучання в кабіні трактора.
Про додаткове підсвічування багато не скажеш. Переважна більшість трактористів вже зробили свій вибір на користь світлодіодного освітлення. З таким рішенням і не посперечаєшся — економно та ефективно. Єдиний нюанс, краще брати так звані надяскраві світлодіоди, їх свічення буде достатньо для нормального освітленнякабіни. Ну, а на панель приладівтакі краще не кріпити.
Щодо такого, не побоюся цього слова, сільського тюнінгу, як навішування штор, – відмовтеся одразу. Навіщо вам цей пилозбірник! Краще затонувати вікна – і стильно та зручно.

Робимо трактор МТЗ «помітним»

Необхідність працювати тільки з фірмовими квітами, А також негласна вимога для дизайнерів на заводах «творити» тільки в класичному стилі породила стійку впевненість, що трактор має бути пофарбований в один колір. На кузові нової машиниКрім ледь помітних позначень від виробника, виявляється, не повинно бути більше нічого. Така скнарість думки спонукає до негайних дій.
Відсунемо убік всі правила, і дамо волю фантазії. На фотографіях нижче можна побачити, як із цим завданням впоралися інші власники тракторів:

Як бачите, все в наших руках. Виконуються малюнки на кузові (як на фото) спеціальним інструментом- Аерографом. Фарба теж застосовується не проста, а спеціально призначена (для фарбування кузовів). Знайти таку зможете у автомагазинах чи на авторинках. З аерографом теж все просто, зазвичай він є на СТО, або його можна окремо придбати в магазинах, що торгують всім необхідним для станцій техобслуговування. Є проблема лише з художником-аерографістом, який зможе нанести необхідний малюнок на кузов. Його вам доведеться пошукати.

Як би там не було, але такий вид тюнінгу відразу ж зробить ваш трактор МТЗ помітним, на нього звернуть увагу не лише сільгосппрацівники, а й прості люди, що побачили його на вулиці. Недоліком художнього вдосконалення є дуже висока ціна.
Тут поспішу звернути увагу, що якщо вже ви і зважилися на аерографію, то подбайте про попередньої підготовкитехніки до фарбування. Поверхня для нанесення малюнка повинна бути ідеальною, інакше досягти бажаного ефекту буде неможливо, і гроші викиньте даремно.
Інший, більш дешевий і простий вид тюнінгу трактора МТЗ, і відразу зауважу, небажаний, - це приклеювання наклейок, навішування непотрібних світлодіодів, прапорців, а також недоречне кріплення бризковиків та багато іншого (колгоспний тюнінг - говорять у народі). На ринках і в автомагазинах є великий вибір таких прикрас, і багато любителів швидко привернути увагу оточуючих, активно їх використовують. Але слід взяти до уваги, що неякісні наклейки швидко відклеюються та й створити якусь загальну картину на кузові з їх допомогою вкрай складно. Найчастіше наклейки тільки псують зовнішній виглядмашини, говорять про господаря трактора, як про людину жадібну і несмачну. А ліхтарики, прапорці та інша дрібниця робить транспорт схожим на новорічну ялинку. Посудіть самі:

Тобто від думки швидкого тюнінгувідмовляємось одразу.

У статті сказано багато, проте перерахувати всі можливі варіанти покращення трактора МТЗ мені навряд чи вдасться. Можу тільки сказати, що слідкуйте за новинками в інтернет-магазинах, що займаються продажем деталей для тюнінгу. Там часто з'являються цікаві пропозиції. А ще довіртеся вашій уяві — саме вона є головним інструментом, необхідним для покращення техніки.

|

Якою б гарною не вважалася техніка, що зійшла з конвеєра Мінського тракторного заводу, вона має свої певні недоліки і, звичайно, завжди знайдуться «Кулібіни», які захочуть шляхом деяких доробок покращити її характеристики. Тому, якщо ви не можете змиритися з недоробками у вашому улюбленому тракторі МТЗ, якщо маєте велику фантазію, а руки ростуть з необхідного місця, то внутрішній тюнінг техніки - це відмінне рішення, що дозволяє покращити її прохідність, тягові характеристики, зменшити витрату палива і т.д. п. Ті ж, хто з ключем та викруткою керується не надто добре, можуть зайнятися зовнішнім тюнінгом.

Як нескладно здогадатися за назвою, внутрішній тюнінг – це серйозна робота, яка передбачає зміни конструкції механізмів трактора. У свою чергу зовнішній тюнінг полягає зазвичай у зміні кольору кузова, прикріпленні різних стильних обважень, приклеюванні наклейок та ін.

Розглянемо деякі варіанти як внутрішніх, так і зовнішніх доробок. І почнемо, мабуть, із покращення показника економічності трактора. Адже в наш час мало хто відмовиться заощадити зайву копійку, наприклад, на тому паливі.

Ідея поєднання дизеля та газу далеко не нова. Вже кілька років на території нашої країни працюють компанії, які доповнюють за певну плату дизельні моторигазобалонними установками.

Однак працюють ці компанії здебільшого з двигунами автомобільними (самоскиди, тягачі та різноманітний вантажний транспорт). Тим не менш, переобладнати можна і трактор, замінюючи в результаті до 80% дизпалива на газ.

Алгоритм застосування газобалонного обладнання(ГБО) виглядає так:

1. Спочатку встановлюємо систему подачі газу на двигун, монтуємо всі необхідні датчики, встановлюємо впорсковий редуктор та електромагнітні газові форсунки.
2. Потім монтуємо відповідну системуобмеження подачі дизпалива. Тут все залежить від типу двигуна. Так, наприклад, на двигуни з механічним паливним насосом встановлюється електронний актуатор, а на двигуни з паливними системами, керовані електронікою – ставимо спеціальний блок управління, який обмежує подачу дизпалива.

Переваги газодизельної модифікації очевидні:

• Економія дизельного палива.
• Збільшення часу використання трактора без дозаправки майже вдвічі.
• Безпека використання.
• Збільшення міжремонтного періоду двигуна.

Напівгусеничний хід та 8-колісний трактор

Ефективним засобом підвищення прохідності тракторів сімейства МТЗ є встановлення на них так званого «напівгусеничного ходу», який являє собою дві гумометалеві гусениці та два комплекти натяжних пристроїв. Гусениця в свою чергу охоплює провідні колеса, а також додаткові натяжні колеса, що встановлюються.

Монтаж напівгусеничного ходу виглядає так:

1. Збирається балансир із натяжним колесом.
2. Провідні та напрямні колеса трактора встановлюються на колію.
3. Знімається підніжка трактора.
4. Встановлюються натяжні пристрої.
5. Розташовуються пружинні амортизатори.
6. Встановлюються натяжні колеса напівгусеничного ходу на розмір колії, який повинен дорівнювати колії коліс трактора.
7. Гусениці розтягуються ґрунтозачепами на ґрунт таким чином, щоб розташування бобишок на них збіглося з направленням малюнка протекторів шин провідних коліс трактора.
8. Колеса обтягують гусеницями.
9. Перевіряється тиск у шинах коліс трактора (воно має бути 0,137 МПа для задніх та 0,216 МПа для натяжних коліс) та регулюється натяг гусениць.

Ще одним варіантом підвищення прохідності трактора та зменшення його тиску на ґрунт є переобладнання техніки на восьмиколісну основу. Дане доопрацювання найкраще проводити у спеціалізованому центрі.

Удосконалюємо кабіну водія

Не можна залишити без уваги та улюблену тему трактористів – комфорт у кабіні. Такі необхідні речі, як зручне сидіння, додаткове підсвічування, магнітола, навігатор та ін. відсутні у старих моделей МТЗ, проте їх легко можна знайти у вільному продажу. Можемо порадити лише у підсвічуванні використовувати надяскраві світлодіоди, свічення яких буде достатньо для нормального освітлення кабіни. Також відмовтеся від такого пилозбірника, як «штори». Замість них краще затонувати вікна плівкою – стильно і зручно.

Встановлення мосту ГАЗ-66 на МТЗ

Ще одним варіантом тюнінгу, спрямованим на покращення прохідності МТЗ, а також його тягових характеристик є встановлення мосту ГАЗ-66. Даний тип переробки є вкрай складним, тому радимо вам уважно вивчити це питання в інтернеті, а при безпосередній роботі звернути увагу на наступні моменти:

• Для передачі обертів необхідно буде виготовити проміжний редуктор.
• До мосту слід приварити втулку для кріплення до трактора.
• Привід можна поставити від якогось 150-сильного МТЗ (якщо ви, наприклад, ставите газовий міст на 82 «Білорусі»).
• Якщо редуктор головної пари ГАЗ-66 виходить більше ширини трактора, його краще вкоротити. Так він стане центром, як біля мосту МТЗ.

Способи збільшення потужності тракторів МТЗ

Як це не очевидно, але одним із головних шляхів, якщо не збільшення, то як мінімум збереження потужності будь-якого трактора є своєчасне проведення його техобслуговування та ремонту – не забувайте про це.

У свою чергу, до способів збільшення потужності тракторів, доступних кожному, можна назвати установку турбіни на мотор або повну заміну рідного двигунабільш потужний. Взагалі, як показала практика, встановлення на МТЗ деяких найкращих вузлівта агрегатів з інших тракторів, є відмінним рішенняму випадку, коли ви хочете покращити ті чи інші показники своєї техніки. Але не варто забувати, що іноді ціна переробки разом із дозволом та реєстрацією у відповідних органах (а також у разі «устаканювання» ситуації, якщо зловлять) буде такою, що за ці гроші простіше буде придбати новий найкращий трактор.

У будь-якому випадку вирішувати вам. Ми ж постаралися висвітлити лише деякі з можливих варіантів покращення тракторів МТЗ.

Трактор МТЗ 50 є колісним трактором загального призначення, який розроблено на початку шістдесятих років.

У 1961 році трактор пройшов польові випробування (тест драйв) і поставлений на конвеєр для серійного виробництва. Білорусь 50 на МТЗ (Мінському тракторний завод) Випускався з 1962 по 1985 рік.

Тривалий термін виробництва сільгоспмашини забезпечили закладені у конструкції технічні характеристики трактора МТЗ 50.

За час було випущено понад 1 млн. 250 тис. екземплярів моделі МТЗ 50 (52 модифікації з повним приводом).

Вдала конструкція, якою володів трактор МТЗ 50 та якісний двигун дозволили створити на його базі велику кількість модифікацій для різних сільськогосподарських робіт. Серед них виділяються:

• МТЗ 60, 62 - експортні варіанти трактора;
• МТЗ 50К - для роботи на крутих схилах;
• Т50В, Т54В - гусеничні моделі для робіт на виноградниках;
• МТЗ 50X - модифікація з високим кліренсомдля роботи на бавовняних полях, випускалася з одним переднім колесом;
• МТЗ 50Р - мав напівгусеничну ходову частину і використовувалася при вирощуванні рисових полів.

Мінський завод випускає схожі за характеристиками та призначенням моделі на базі.

За період виробництва неодноразово змінювався зовнішній вигляд або по-сучасному виконувався тюнінг кабіни, але при цьому індексацію трактор не змінював:

• на самому початку 60-х років мав напівкруглу решітку радіатора та безкаркасну основу з брезентовим дахом;
• наприкінці 60-х років встановлена ​​прямокутна решітка радіатора;
• в середині 70-х змінено конструкцію та зовнішній вигляд капота;
• Наприкінці 70-х років трактор отримав каркасну кабіну збільшеного розміру та склопластиковий дах.

Технічні характеристики агрегатів

Двигун

На Білорусь 50 встановлювався чотирициліндровий чотиритактний дизельний силовий агрегатмоделі Д-50

Має об'єм в 4,75л і поршневу розділену камеру згоряння. Така технічна конструкціямотора розвивала потужність 55 л. с., при цьому вага становить 0,410 т і витрата палива не перевищує 8,0 л/год. Д-50 мав високий технічний моторесурс. До капітального ремонтухарактеристика визначалася в 5000 мотогодин.

Ходова частина

На тракторі МТЗ застосовано механічний типтрансмісії. Оснащена коробкою передач з наступною схемою перемикання передач: дев'ять передніх та дві для руху заднім ходом.

Для переходу на знижені передачівикористовувався шестерний вал. Картер заднього моста комплектувався диференціалом блокування.

Блокування здійснювалося з кабіни механізатора за допомогою спеціальної педалі. На екземплярах пізнього випуску передбачено технічний монтаж ходоуменьшителя.

Муфта зчеплення має сухе виконання в однодисковому постійно замкнутому варіанті. Така конструкція вимагала частого регулювання зчеплення.

Вал відбору потужності (ВОМ) має синхронний і незалежний привод. На передніх колесах трактора використаний напівжорсткий тип підвіски, підвіска задніх коліс виконана у жорсткому варіанті.

Електроустаткування

Пристрій гідросистеми трактора виконано в роздільно-агрегатному варіанті, із застосуванням шестерного насоса НШ-32 (на пізніх примірниках здійснювалася установка НШ-50, що володіє більшою продуктивністю,) який приводиться в дію приводом від двигуна Д-50.

Також система включає гідроциліндр для керування навісним обладнаннямі гідророзподільник у трисекційному виконанні, із золотниково-клапанним робочим механізмом.

Загальні технічні характеристики

Універсальний колісний трактормає наступні технічні характеристики, які забезпечують виконання сільськогосподарських та інших суміжних робіт:

1. Тяговий клас - 1,4
2. Маса - 3,60 т.
3. Довжина – 3,85 м-коду.
4. Висота – 2,78 м-коду.
5. Ширина – 1,97м.
6. База – 2,37м.
7. Дорожній просвіт- 0,47 м.
8. Найбільша швидкість- 33 км/год.
9. Об'єм гідросистеми – 21,0 л.
10. Об `єм паливного бака- 130 л.
11. Колія (змінна) - від 1,2 до 2,1 м.
12. Радіус повороту – 2,5 м-коду.

Переваги та недоліки МТЗ 50

За численними відгуками власників трактора Білорусь 50:

• надійний економічний двигун;
• багатофункціональність та універсальність, що дозволяє експлуатувати трактор цілий рік;
• проста та надійна конструкція;
• ремонтопридатність;
• висока прохідність;
• хороші технічні та експлуатаційні характеристики;
• оптимальні оборотиВОМ;
• спільна роботаіз додатковим обладнанням.

До недоліків можна зарахувати:

• жорстка підвіска;
• можливий прогар поршневої групидвигуна при використанні неякісного палива;
• нестача потужності при роботах на важких ґрунтах;
• труднощі запуску пускового двигуна в зимовий час;
• низький рівенькомфорту для механізатора у кабіні;
• необхідність проведення частого налаштування важелів у кошику зчеплення та регулювання клапанів двигуна;
• невелика продуктивність трактора великих площах (від 70 га).

Незважаючи на притаманні трактору недоліки, користувався великою та заслуженою популярністю в агрогосподарствах країни за універсальність, надійність, простоту обслуговування та ремонту у сільських умовах. Наступником МТЗ 50 вважають широкоуніверсальний колісний

Якою б привабливою та потужною не була техніка, завжди знайдуться любителі, які бажають зробити її ще кращою. І це стосується не лише автомобілів. Трактори також підлягають доробкам. Тюнінг МТЗ дозволить покращити технічні характеристики цього агрегату, а також його зовнішній вигляд.

Переробки салону

Кожен водій прагне зробити кабіну свого транспортного засобу зручнішою. Одні встановлюють магнітолу, інші змінюють сидіння, треті тонують вікна. Все це можна зробити і з Тюнінгом, фото якого ми представили в нашій статті, зачіпає й інші види доробок. Встановлюють аудіосистему, навігатор, змінюють та допрацьовують підсвічування. Щоправда, у перелічених поліпшень важливо враховувати деякі моменти.

Наприклад, вікна краще все-таки тонувати, а не завішувати шторками. Це позбавить зайвого пилу в кабіні. А виглядатиме так само привабливо і стильно.

Навіть установка аудіосистеми має свої тонкощі. Сама магнітола повинна бути в тому місці, де механізатору буде зручно змінювати її налаштування. Сабвуфер зазвичай ховають за сидінням. Колонки повинні забезпечувати рівномірним звуком.

Вибираючи сидіння, слід враховувати специфіку техніки. Для тракторів підійдуть крісла високі, зручні, але з невеликими розмірами.

Як підсвічування зазвичай віддають перевагу світлодіодні ліхтарі. Вони дозволяють заощаджувати електроенергію і дають багато світла, забезпечуючи хороше освітлення. З цією метою рекомендується використовувати надяскраві світлодіоди.

Зовнішні доопрацювання

Зовнішній тюнінг МТЗ передбачає в першу чергу зміну кольору кузова. Виробник зазвичай пропонує техніку, пофарбовану в один колір. Це досить нудно. І саме тому у її власників відкривається ціле поле для діяльності та польоту фантазії. Трактори фарбують в інші кольори, виконують аерографію – тут все залежить від бажання. Єдиний нюанс при цьому – це підготовка кузова. Малюнок наноситься тільки на рівні поверхні, інакше він спотворюватиметься. Тому все має бути ідеально підготовлене.

Не варто забувати про навішування додаткових елементів. Наприклад, доречно виглядатимуть встановлені молдинги, грати, накладки на поріг тощо. Встановлюють навіть ковпаки на колеса. Але їх придбати в магазині майже неможливо. Подібні елементи виготовляють спеціально навчені люди.

Зміна параметрів двигуна

Тюнінг МТЗ-82 та інших модифікацій тракторів зазвичай торкається внутрішніх переробок, тобто зміна властивостей двигуна. Наприклад, дизельний силовий агрегат доповнюють метановим.

Такий крок дозволяє замінити до 80% дизельного палива природним газом.

Ще один спосіб тюнінгу двигуна – проведення у встановлені терміни технічних оглядівта ремонтів. Підвищення потужності досягається Крім того, можна монтувати та окремі елементиз інших видів тракторів.

Поліпшення прохідності

Тюнінг МТЗ стосується і поліпшення прохідності. У цьому напрямі існує 2 способи.

Перший є можливість встановлення середніх коліс. У результаті виходить, що трактор пересувається на 8 колесах замість звичних 4. Такий крок збільшує площу зіткнення ґрунту з колесами.

З цією ж метою встановлюють так званий напівгусеничний хід. Для цього монтують гумометалеві гусениці, що працюють разом із натяжними пристроями. Завдяки такій конструкції тиск на грунт знижується, і трактор може пересуватися навіть болотистими ділянками полів.

Ще один спосіб покращення прохідності – заміна мосту. Зазвичай використовують цю деталь від ГАЗ-66. Щоправда, цей тюнінг МТЗ досить складно виконати. У разі краще звернутися до фахівців.