У Росії G-Class знають в основному як улюблений транспорт бандитів і взагалі всіх, чиє життя безперечно вдалося - шикарний, швидкий, брутальний і непристойно дорогий. Дехто згадає про старі утилітарні версії «Геліка» для німецької армії. Насправді втілень у цього коробчатого автомобіля за майже 40 років на конвеєрі набагато більше. І появою своєю в Європі він завдячує не чому іншому, як ісламській революції в Ірані.

Іранський проект

Історія створення машини загалом цілком звичайна для суворого позашляховика – авто знадобилося військовим. Але на відміну від скупих європейських військових, іранський шах Мохаммед Реза Пехлеві побажав для своєї армії машину належно унікальну і до того ж особливо надійну. Це дозволило запустити в серію проект, який компанії Mercedes та Puch – постачальника різноманітної повнопривідної техніки, готували з 1972 року для конкурсу на армійський позашляховик ФРН.

Конкурс цей партнери з тріском програли – його виграв Volkswagen з моделлю Iltis. Майбутній Гелендваген не пройшов насамперед тому, що був дорожчим і ще не вироблявся серійно. Але потенціал конструкції виявився досить високим, та й машина була розроблена універсальною – вона підходила не лише військовим замовникам, а й цивільним.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979-90

Творець майбутнього «Геліка» має цілком конкретне ім'я. І як не дивно, воно ріднить Gelandewagen і . Адже створив машину Еріх Ледвінка, син Ганса Ледвінка, який став автором численних чеських машин. Він також був спеціалістом з автомобілів підвищеної прохідності. До речі, хребтові рами і півосі, що коливаються, на сучасних армійських позашляховиках марки «Tatra» – це його спадщина, як і двигуни. повітряного охолодження.

Його син продовжив традиції: конструкторський колектив під керівництвом Еріха до 70-х років був автором майже десятка повнопривідних шасі, і саме йому доручили створити машину для цього відповідального проекту. На щастя, від хребтової рами Ледвінка він відмовився, хоча вона була частиною фірмового стилю конструювання Puch на той момент. В іншому машина була помірно передовою. Передні дискові гальма, підвіска пружинна, без ресор, блокування переднього та заднього диференціалуі варіант із повністю закритим кузовом відрізняли машину від більшості армійських позашляховиків того часу.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Як би там не було, внаслідок цільового фінансування та планів на купівлю 20 тисяч цих машин армією Ірану до 1978 року виробництво було запущено, для чого збудували новий заводу австрійському Граці. Але тут сталася Ісламська революція, і опальний шах утік у Каїр. фундаменталісти, що прийшли на його зміну, ні про якого Гелендвагена знати не хотіли. Проект підвис у повітрі, бо в армії Бундесверу на нього теж не чекали.

Першою армією, що закупила позашляховик, виявилася аргентинська, потім норвезька. І лише потім на машину звернули увагу прикордонники ФРН та поліцейські служби. Потім підтягнулися і численні цивільні служби, і приватні покупці. Лише через роки армія ФРН змінила гнів на милість, і згодом цей позашляховик під багатьма марками став неодмінним атрибутом багатьох європейських військових.

Доісторичний «Гелік»

Перший кузов носив ім'я W460 і з нього почалася історія безперервного апгрейду протягом 35 років. Для початку покупцям запропонували п'ять варіантів кузовів: короткобазний кабріолет, довгобазна три- і п'ятидверки, а також фургон. Військові замовники могли вибрати ще довгообазна відкрита версія для особливих потреб.

Двигунів пропонувалося всього чотири: два бензинові та два дизельні. Карбюраторний двигунна 230G потужністю 90 л. с. та 150-сильний мотор з упорскуванням на 280G серії М 110 доповнювали дизелі серії OM 616 потужністю 72 л. с. на 240GD та OM 603 на більш потужному 300 GD про 88 коней. Так, як бачите, спочатку Гелендваген мав досить скромну енергоозброєність. Проте для будь-якого кузова можна було замовити кондиціонер, адже машину готували для спекотних країн.

Удосконалення розпочалися одразу після початку випуску. Виявилося, що покупців цікавлять насамперед потужні мотори та довгобазна закриті кузовищо стало сюрпризом. З появою коробки-автомата виявилося, що це цілком затребувана опція для позашляховика такого класу. Підсумок гонки за потужність та комфорт ви можете бачити зараз. А тоді у машини було не так багато конкурентів - хіба що Range Rover.

До 1982 року автомобіль отримав лебідку, АКПП та новий мотор із упорскуванням серії М 102 для моделі 230GE. А до 1983 року стандартною коробкою для бензинового Гелендвагена став саме «автомат», «механіка» перейшла в розряд опцій. У 1987 році з'явився новий дизель для моделі 250GD потужністю 84 л. с.

Загальна кількість змін техніки обчислювалася десятками – тільки паливний бак модифікували двічі, причому пропонувалася версія зі стандартним та збільшеним обсягом. Змінювалася і зовнішність, і інтер'єр, машина встигла пережити три фейсліфтинг і пару оновлень салону. Саме тоді з'явилися характерні розширювачі арок для більш широкої гуми, і призначалися вони для машин з широкими піщаними покришками.

Ранній «Гелік»

Історія машини, яку більшість читачів знають як «Гелік», почалася 1989 року з появою кузова W463. Зовнішність машини змінилася не дуже значно, але всередині вона справді змінилася.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 500 GE (W463) '1993

Цього разу машиною займалося конструкторське бюро Мерседеса, і авто в цьому кузові були призначені тільки для цивільного ринку. Для військових залишили кузов 460, а з 1991 ще більш спрощену версію W461. І ніщо не заважало створювати все дорожчі та шикарні версії цивільної моделі. Окремо зазначу, що жодної уніфікації між серіями більше не було, відрізнялися навіть самі кузови та рами. Військовий і «мирний» – це два різні Гелендвагени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 290 (W461) 1992-97

Спочатку W463 пропонувалася також із чотирма моторами. На 230GE та 300GE вже стояв новий агрегатсерії М103 Дизельні версії 250 GD та 300GD також отримали нове "серце" серії OM603. З 1991 року з'явився і потужніший турбодизель на моделі 350GD, а більше слабкі дизеліна W463 більше не пропонувалися.

У 1993 році Mercedesпровів перейменування моделей, тепер Гелендваген називався G-клас і ставився до легковим машинам. Назва моделей виглядала приблизно так: G350TD, де перша літера позначала приналежність до класу, а далі йшов моторний індекс. Тоді ж з'явився перший G500 c мотором V8 серії М 117, на той момент уже дещо застарілим 16-клапанником (по два на циліндр), але цілком придатним для позашляховика. Потужність нового двигуна склала 241 л. с., що було своєрідним рекордом у цьому класі машин.

У 1994 році на G320 з'явився перший багатоклапанний мотор. легкових машинсерії М 104. У 1996 році на автомобілі вперше застосували електронно-керовану п'ятиступінчасту АКПП серії 722.6. – першою модифікацією з такою коробкою став саме G350TD, але незабаром її отримали і всі інші версії. Що ж до бензинових двигунів, то М104 незабаром замінили на найсучасніші мотори М 112 для моделі G320 до 1997 року.

Під капотом Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) 1994-97

Проміжний «Гелік»

У 1997 році відбулася ще одна знаменна подія, випущена другою за рахунком G500, цього разу з мотором М 113, як на новітньому на той момент, потужністю вже 296 л. с. максимальна швидкість«цеглини» перевалила за 200 км/год, що можна вважати своєрідною перемогою грубої могутності над розумом. Прискорилися роботи з модернізації салону, і до 2000 року машина отримала нарешті оновлений салону «легковому» стилі, із системою Comand. А подушки безпеки, дискові вентильовані гальма спереду, центральний замокта інше вже були у базовій комплектації.

У тому ж 2000-му з'явилася і нова топова дизельна версія G400 потужністю 250 л. с. Як я вже писав в оглядах, вкрай невдала через проблеми з . Перегони потужностей продовжилися і на бензинових версіях. На цей раз G55 AMG мав потужність вже 354 л. с.

Під капотом Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) '1998-2002

На 2001 припадає чергове оновлення салону. Цього разу його перетрусили дуже ґрунтовно. З'явилися функціональне кермо, клімат-контроль, система Comand 2.0. Лінійку дизельних моторів доповнили турбодизелем 2.7 на моделі G270 CDI – з електронним упорскуванням.

2002 відзначився заміною системи гальм. Новий блок АБС включав у себе систему ESPвже для базової комплектації, систему 4-ETS, яка дозволяла обходитися без увімкнення блокувань на легкому бездоріжжі, і звичайно ж, модним Brake Assist, на випадок, якщо ви боїтеся натискати як слід на гальмо педаль.

Пізній «Гелік»

«Повзучий апгрейд» трохи зупинився у зв'язку з виходом на ринки США, але продовжилася «перегонка озброєнь». У 2002 році вийшла G 63 AMG з V12 мотором серії М 137 потужністю 444 л. с. Але вже в 2004 році нова версія G55 AMG отримала компресорний мотор потужністю 476 л. с., дешевшої серії М 113, який послідовно форсували до потужності спочатку 500 л. с. 2006 року, а потім і до 507 л. с. 2008-го. Знову мотори V12 з'явилися на Гелендваген в 2012 році з виходом серії G65 AMG з мотором М 275 потужністю 612 л. с., а замість G55 випустили G63 з двигуном серії М 157 потужністю 544 л. с.

Mercedes-Benz M275 та Mercedes-Benz M137

Потужніше поки що нічого не вигадали, хоча тюнінгові версії бувають помітно потужнішими. Але очевидно, що покупцям не дуже потрібні серійні тисячосильні позашляховики з динамікою спорткара. Це чисто іміджева модель, яка користується заслуженою популярністю, але основний попит посідає дизельні модифікаціїсередньої потужності.

Наступний серйозний рестайлінг моделі стався у 2012 році: серйозно оновилися майже всі системи, і в черговий раз замінили салон. Впізнати його можна за «айпадиком» на самому видному місці і брутальності, що зменшилася. Усередині зміни кузова не такі помітні, але машину «вписали» в нові норми безпеки по фронтальному та бічному ударам. А заразом – повністю замінили електрику. на Наразіце останнє серйозне поновлення. Якщо, звичайно, не рахувати випуск монстрів і .

На тлі цієї пишноти із серією W463 тихі зміни «службової» W461 «загубилися». Вона давно не значиться в каталогах компанії, її пропонують тільки на замовлення - як в армію, так і в цивільні компанії, яким потрібен невибагливий позашляховик. Там також оновилися основні агрегати – найпопулярніша версія отримала сучасний дизель OM642 на 183 л. с. При цьому салон, кузов та електрика поки що залишаються такими ж, як приблизно п'ятнадцять років тому.

Небагато про те, що це за машина

Не варто сприймати Гелендваген як шикарний та супер комфортний автомобіль. Престиж і комфорт взагалі не завжди йдуть рука об руку, і наш сьогоднішній герой якнайкраще ілюструє цей принцип. В основі цієї машини старий військовий «вантажівка», і за всі роки позбутися цієї спадщини не вдалося.

Більш того, M-клас з'явився саме тому, що щось зробити з класичною конструкцією G-класу просто неможливо. Хід у машин жорсткий, і чим потужніші моторитим жорсткіше машина на ходу. Здається навіть, що на низькопрофільній гуміПростий «Гелік» жорсткіше інших седанів від AMG – душу може витрусити просто і легко.

Geländewagen - легендарний німецький позашляховик, який дав назву цілому класу сучасних автомобілів. Гелендваген, він же Джи-ваген (G-Wagen), кубик, гелик - повнопривідний повнорозмірний автомобіль підвищеної прохідності, що продається під брендом Мерседес Бенц, родоначальник Mercedes-Benz Benz G-Class. Використовується арміями шістдесяти трьох країн, є офіційним папомобілем для перевезення його святості Папи Римського. Його може дозволити собі далеко не кожна дуже багата людина, її зовнішній вигляд за всю історію виробництва практично не зазнав змін, його досі майже повністю збирають вручну, його характеристики прохідності безпрецедентні для легкового автомобіля, а розробники навмисно не намагаються зменшити звук його двигуна ні децибел. Він надмірний у всьому – надто великий, надто претензійний, надто дорогий. Він легенда.

Історія Mercedes-Benz Gelandewagen почалася задовго до початку серійного виробництва. У 1975 році шах Ірану Mohammad Reza Pahlavi, який на той час був одним з головних акціонерів концерну Mercedes-Benz, уклав контракт на створення партії нових всюдиходів, адаптованих для цивільного застосування. Керівництво Mercedes-Benz запропонувало співпрацю фірмі Steyr-Daimler-Puch, яка на той момент мала успішний досвід будівництва. повнопривідних автомобілів, розроблених спеціально для потреб поліції та військових.

У лютому 1977 року Steyr-Daimler-Puch та Daimler-Benz реєструють нове спільне підприємство Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). За умовами контракту основне виробництво передбачалося на потужностях заводу Puch у Граці. У Німеччині виготовляли трансмісії, рульове управління, великі кузовні деталі. На австрійських заводах збирали роздавальну коробку для Gelandewagen та дрібні штамповані деталі. За умовами угоди 10% від зібраних всюдиходів випускалися ринку під маркою Puch G, причому ринок збуту обмежувався Австрією, Швейцарією і кількома країнами Східної Європи. Інші 90% випущених Мерседес Гелендваген реалізовувалися під брендом Mercedes-Benz G-Class.

У 1978 році, не дивлячись на ретельну конспірацію та превентивні заходибезпеки, в концерн Mercedes-Benzзвернулися представники компанії Peugeot-Citroen. Керівники PSA запропонували мерседесівцям продати ліцензію на виробництво досвідченого повнопривідного позашляховика.

На початок 1979 року Гелендваген був готовий до повномасштабної серійної збірки. З 5 по 10 лютого 1979 року неподалік Марселя на випробувальному полігоні Ле Кастеле відбулася перша офіційна публічна презентація Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class. Публіці продемонстрували чотири варіанти Mercedes G-Classу кузовних виконаннях з двома та чотирма дверима та відкритим кузовом на короткій базі, плюс фургон з короткою та довгою базою, а також спеціальну версію, адаптовану під потреби силових структур У лінійці силових агрегатівпропонувалися чотири мотори - два дизелі і два бензинові двигуни з чотирма і шістьма циліндрами потужністю в діапазоні від 72 до 150 кінських сил.

Нічого не віщувало біди, але тут в Ірані сталася ісламська революція. Уряд, що прийшов до влади на чолі з великим аятолом Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, анулював усі колишні угоди, накривши мідним тазом замовлення на 20 тисяч повнопривідних всюдиходом для потреб іранської армії. Керівництво Mercedes-Benz штовхнулося до своїх рідних вояків, але ні в уряді ФРН, ні в уряді Австрії бажаючих придбати новий всюдихідне знайшлося. Було від чого впасти у відчай. У цей момент дуже до речі виявилася пропозиція французів. PSA викупив ліцензію на виробництво нового австрійсько-німецького всюдихода, але з умовою внесення кардинальних змін до екстер'єру та деяких елементів конструкції. В результаті з'явився французький позашляховик Peugeot P4 з великими квадратами передньої оптики, внутрішнім оздобленням від однієї з вантажівок Пежо, французькою коробкою передач та двома моторами – бензиновим та дизельним. На відміну від Гелендвагена, французької ліцензійної версії всюдихода відмовилися від функції блокування переднього диференціала.

Вражені результатами польових випробувань невеликі партії Mercedes Gelandewagen замовили міністерства оборони Норвегії та Аргентини. Після укладання угоди Mercedes-Benz з армійськими чиновниками іноземних держав, схаменувся рідний уряд і запропонував концерну контракт на виробництво пілотної партії спеціально обладнаних Mercedes-Benz G для прикордонних військ. З 1994 року спец версія Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf з п'ятициліндровим 120-сильним турбованим дизельним мотором об'ємом 2874 см3, 4-ступінчастою коробкою-автомат і 24-вольтною електричною схемою, що відповідає нормативам NATO, міцно влаштувалась у армійських підрозділах бундесверу.

Дрібносерійні спеціалізовані модифікації Mercedes Г-класу збиралися під внутрішньозаводським індексом W460. Після захоплених відгуків німецьких прикордонників, на Gelandewagen посипалися замовлення з різних куточків світу. У Mercedes Benzз надзвичайною увагою належали до побажань замовників. Для спецпідрозділів Індонезії були зібрані унікальні Гелендвагени зі збільшеними дверними отворами, але без дверей і механізмом, що нагадує гігантські ножиці, що дозволяє всюдиходу безперешкодно долати загородження з колючого дроту і на незбагненній швидкості пересуватися непрохідними джунглями. Mercedes G-класустоїть на озброєнні миротворчого контингенту НАТО та Організації Об'єднаних Націй.

Всі модифікації Mercedes-Benz G-Class базувалися на короткій (2400 мм) або довгій (2850 мм) колісній базі. Замовнику пропонувалися двох або чотиридверні універсали та версії типу кабріолет з відкритим тентовим верхом, причому тентований довгобазний кабріолет був доступний тільки в армійському варіанті. Довгий час Гелендвагени продавалися у п'яти варіантах кольору: бежевий, жовто-пшеничний, кремовий, червоний та зелений. Наприкінці 1980 року для короткобазних кабріолетів Мерседес Бенц Г-класу став доступний жорсткий верх, що знімається. Для дрібносерійних модифікацій 300 GD і 280 GE в якості додаткової опції пропонувалася нова 4-ступінчаста коробка-автомат, система обігріву від фірми Webasto, спортивні крісла від Recaro, потужніший кондиціонер і лакофарбове покриття з ефектом металік. Спочатку на замовлення, а в 1981 році в базовій комплектації, на Mercedes-Benz G-Class стали монтувати кенгурини, штатний захистоптики, лебідку, задній склоочисник та склоомивач, додаткові паливні баки в задніх крилах ємністю кожен по 30 літрів. Деякі модифікації пропонувалися не із заднім диваном, а зі спеціальними боковими лавками.

1980 року маркетологи Mercedes-Benz здійснили якісний прорив на міжнародний. автомобільний ринок. У подарунок для Папи Римського Іоанна Павла II був виготовлений Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - на платформі білого з ефектом "перламутр" всюдихода за водієм була встановлена ​​прозора кафедра з куленепробивного 8-мілімітрового склопластику. підлили Сполучені Штати. Незважаючи на те, що офіційно в США Mercedes-Benz G-Class не постачався, група з кількох американських компаній організувала сірий ринок для клієнтів з великими гаманцями. викидів. Одна з таких компаній Europa International стала настільки успішною, що спочатку уклала офіційний міжнародний контракт з Mercedes-Benz на виробництво Gelandewagen, що відповідає американським стандартам, а потім стала посередником між концерном Mercedes-Benz та Пентагоном. в американські транспортно-десантні вертольоти, на відміну монументального Hummer.

У 1983 році Mercedes-Benz G-Class під керуванням Jacky Ickx і Claude Brasseur виграв одну з найвиснажливіших гонок на планеті, ралі Париж-Дакар, причому від старту до фінішу зі всюдиходом не трапилося жодної серйозної поломки. Вже 1986 року з конвеєра в Австрії зійшов 50 000 екземпляр Mercedes G-Class.

З першого дня виробництва Гелендвагени збиралися під девізом будь-яка примха за ваші гроші. Клієнт міг вибрати дводверний або чотиридверний стандартний кузов типу універсал або відкритий кабріолет тенту. Всюдихід збирався на короткій чи довгій колісній базі. У лінійці силових агрегатів пропонувалися 4-х та 6-циліндрові двигуни на бензині або 4-х або 5-циліндрові дизельні мотори. У 1980 році деякі приватні замовники виявили бажання отримати Мерседес Г-класу з комфортабельнішим салоном і м'якими налаштуваннями підвіски. Gelandewagen почали замовляти вищі державні чиновники. Всюдихід стали обладнати автоматичною коробкою передач, системою упорскування палива, кондиціонером, шкіряним оздобленням салону. До 1983 року всі модифікації Мерседес-Бенц Гелендваген оснащувалися, запозиченим у вантажного фургона Mercedes-Benz Transporter T1, кермом та приладами. Позашляховики сімейства G-Class 1984 модельного рокувийшли з новим товстим кермом від моделі Mercedes-Benz E-Class W123, кнопки підсвічування, нові сидіння. Модифікації Gelandewagen серії 300 GD і 280 GE на вибір замовника обладналися 5-швидкісною механічною коробкою або 4-швидкісною коробкою-автомат. Розширилася і палітра кольорів.

Через деякий час попит на цивільні версії перевищив кількість військових замовлень і керівництво концерну Mercedes-Benz вирішило запустити у виробництво цивільну версію Mercedes-Benz G-Class. Восени 1989 року на Міжнародному автосалоніу Франкфурті відбулася презентація модифікації Мерседес-Бенц Гелендваген W463, яка без значних змін проіснувала до наших днів.

Люксова громадянська версія Mercedes-Benz G-Class W463 від базової моделі серії W460 відрізнялася прямими радіаторними гратами, пофарбованими в основний колір кузова, збільшеними дзеркалами зовнішнього вигляду, іншою формою бамперів та оновленою задньою оптикою. Головні зміни чекали клієнтів усередині Гелендвагенів – люк у даху з електроприводом, опційне шкіряне оздоблення, декоративні дерев'яні елементи. Панель приладів не мала нічого спільного з вантажним минулим – округлі форми та безліч клавіш керування електронними помічниками. У центрі панелі розмістили кнопки блокування диференціалів, яких стало три, поряд з ними, вперше в історії позашляховиків виробництва Мерседес-Бенц розташували клавішу включення ABS. Встановлення антиблокувальної системигальмування (ABS) вимагала внесення серйозних технічних коректив у конструкцію всюдихода. Для коректної роботи довелося відмовитись від механізму відключення переднього мосту, внаслідок чого всі модифікації серії Mercedes-Benz G-Class W463 отримали постійний повний привід. Замовнику пропонувалися сталевий нержавіючий футляр для запасного колеса та широкі бічні підніжки. Спочатку серія Gelandewagen W463 збиралася з 5-ступінчастою механічною коробкою або 4-швидкісною коробкою-автомат. Через кілька років від механічної коробкивідмовилися через низький споживчий попит.

У 1991 році концерн Mercedes-Benz припинив виробництво модифікації Gelandewagenсерії W460 і почав збирати спеціалізовані бронемобілі серії GUARD, призначені для урядових ескортів як машини супроводу. Незважаючи на це, модель не зникла, на її основі в 2001 році почали збирати відразу кілька максимально аскетичних спеціалізованих версій під внутрішньозаводським індексом W461 – легендарний військовий автомобіль Mercedes-Benz Wolf, спеціалізовану громадянську модифікацію Mercedes-Benz Worker. У 2008 році на платформі W461 розробили версію Mercedes-Benz Edition Pur, а у 2012 році Mercedes-Benz Professional.

У 1993 році надійшов у продаж Mercedes-Benz 500 GE – чотиридверний універсал. Починаючи з цієї модифікації, всі наступні версії Гелендвагенів маркувалися за новій системі, в якій літера "G" стала позначати автомобільний клас. Mercedes-Benz 500 GE обладнався модернізованим бензиновим 8-циліндровим двигуном потужністю 241 к.с., робочим об'ємом 4973 см3, запозиченим у мерседесівського сімейства S-класу. У штатному виконанні покупцям Mercedes-Benz 500 GE пропонувалася коробка-автомат, шкіряна комбінована двокольорова оббивка салону, дерев'яні елементи з горіха, бічні підніжки з нержавіючої сталі, люк, підігрів передніх сидінь, система круїз-контролю та фірмовий колір"аметист". Усього до 1995 року було зібрано 500 штук Гелендвагенів серії 500 GE.

Одна з партнерських компаній Mercedes, знаменита тюнінгова фірма AMG з 1994 по 1998 роки пропонувала модернізований варіант всюдихода Mercedes-Benz G-Class серії G 36, обладнаного 3,6-літровим бензиновим 272-сильним мотором. Після зняття з виробництва модифікації Mercedes-Benz 500 GE, AMG протягом року збирали наворочену екстрим-версію Gelandewagen 500 GE 6.0.

Починаючи з модифікацій п'ятисотої серії, Gelandewagen став розвивати швидкість 180-195 км/год. Численні тюнінгові ательє намагалися заокруглити кузовні кути для зниження аеродинамічних шумів та коефіцієнта опору. Для клієнтів, які купують всюдихід для пересування в умовах міста, Гелендвагени взували в низькопрофільні шинита зменшували кліренс, свідомо знижуючи характеристики прохідності G-Wagen.

У 1997 Mercedes-Benz Gelandewagen провели рестайлінг. Передня частина всіх модифікацій сімейства Гелендваген отримала вентиляційні отвори в бампері для забезпечення більш ефективного повітряного охолодження. У лінійку силових агрегатів додали новий 215-сильний бензиновий мотор V6. Всюдиходи в кузовному виконанні короткобазний кабріолет стали оснащувати тентованим верхом, що складається за допомогою механічного електрогідравлічного приводу. Задня стійка даху набула характерних обрисів у вигляді літери А.

Серія Mercedes-Benz G500, що випускається з 1998 року, оснащувалась електрорегульованими передніми кріслами. Салон прикрашався вставками із натурального горіха. В системі електронних помічниківпрописалися парктронік та навігатор. У числі штатного обладнання на серію Мерседес Бенц G500 стали встановлювати мобільний телефон. Починаючи з 2000 року, Gelandewagen G500 випускався з оновленою панеллю приладів, на якій з'явився вбудований рідкокристалічний монітор і нове мультифункціональне кермо.

2000 року Mercedes-Benz Gelandewagen починає офіційно експортуватися на ринок Північної Америки. З концерном Мерседес укладають контракт уряд США та Канади на постачання армійських версій всюдихода серії Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf на базі моделі W461.

В 2001 році компанія Mercedesпрезентувала нову версіюГелендвагена серії G400 CDI, оснащену 250-сильним турбодизельним моторомз автоматичною системоюпаливного упорскування Common Rail.

У 2003 році тюнінгове ательє AMGпредставило міську версію всюдихода Mercedes-Benz G-Class серії G55. Заряджений Гелендваген із двигуном V8 потужністю 354 к.с. розвивав швидкість 210 км/год. Ще через рік у 2004 році те ж саме AMG явило світу Гелендваген серії G55 AMG Kompressor. Чудовисько у вигляді всюдихода оснащувалося двигуном з роторами Лінсхольма та системою механічного нагнітання, потужністю 476 к.с. У 2006 році двигун був вдосконалений, його потужність досягла 500 кінських сил. Mercedes-Benz Gelandewagen серії G55 AMG Kompressor розганявся з місця до швидкості 100 км/год за 5,5 секунди. Максимальна швидкість становила 270 км/год.

У 2007 році на ринок виходить версія Mercedes-Benz Gelandewagen з новим оформленням щитка приладів з чотирма хромованими циферблатами аналогового типу. У 2008 році замість тонких штанг решітки радіатора на всіх модифікаціях Mercedes Benz G-Class стали встановлювати нові грати у вигляді трьох широких поздовжніх ребер.

2009 року на честь тридцятирічного ювілею моделі компанія Мерседес презентувала спеціальну серію Mercedes-Benz G-Professional.

У 2011 році Gelandewagen побив усі рекорди продажу. Протягом року було зібрано та продано 6600 екземплярів Гелендвагенів, третину з яких було відформатовано у тюнінговому ательє AMG.

У 2012 році у продаж надійшов модернізований усюдихід Mercedes-Benz G63. В офіційних дилерських центрах Mercedes-Benz Gelandewagen пропонується у двох стандартних модифікаціях G 350 BlueTEC та G 500, а також у двох тюнінгованих версіях G 63 AMG та G 65 AMG. На модель G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen вартість стартує з 4 380 000 рублів. Версія G 500 коштує від 5610000 рублів. Заряджені моделі від AMG G 63 і G 65 коштують, відповідно, 7920000 рублів і 14800000 рублів. Окрім серійного обладнання клієнтам пропонуються пакети додаткового обладнання.

На 2017 рік компанія Mercedes запланувала випуск рестайлінгового Mercedes-Benz G-Class на базі серії W463. Прес-служба автоконцерну опублікувала заяву, в якій йдеться про те, що оновлення плануються настільки суттєві, що керівництво автоконцерну замислюється над тим, щоб дати моделі власне ім'я та вивести його в окрему модельну лінійку. Завдяки використанню алюмінієвих матеріалів передбачається, що маса конструкції буде знижена щонайменше на 200 кг. При цьому ширину всюдихода мають намір збільшити до 1860 мм (на 100 мм), що дозволить додати додатковий простір салону. На зміну гідропідсилювачу прийде електромеханічний підсилювач, а підвіску замінять на триважільний або чотириважільний варіант. Ймовірно, образ нового Гелендвагена буде витриманий у стилі концепту Ener-G-Force, презентованого на автошоу у Лос-Анжелесі у 2012 році.

У 1990 році на Франкфуртській автосалоні Mercedes-Benzвиставив на огляд публіці "463-ю" серію G-класу - автомобіль став кращим за всіма параметрами, починаючи від зовнішності і закінчуючи багатством оснащення. Саме в даному кузові позашляховик представлений на ринку досі, щоправда, досягти такого довголіття йому допомогли численні поновлення, проведені за всі ці роки.

Перший суттєвий рестайлінг «63-й Гелендеваген» пережив у 1997 році – з'явилися косметичні зміни зовнішності, гамма модифікацій поповнилася кузовом відкидним верхом, А під капотом прописалися нові силові агрегати.

Наступні етапи покращень пройшли в 2005 і 2006 роках, але не звеличили якихось значних змін, а щорічні оновлення з 2007 по 2009-й стосувалися переважно оснащення позашляховика.

Чергова помітна модернізація наздогнала «G-клас» у 2012 році – «німцю» відокремили видимі зміни зовнішності та повністю новий інтер'єр, який покращився у кожній деталі, а силові установкистали потужнішими та економічнішими.

І нарешті, останнє оновлення сталося з позашляховиком у 2015 році, результатом якого стали коригування дизайну екстер'єру, ціла низка технічних покращень та новий функціонал.

У зовнішності Gelandewagen миттєво простежується армійська виправка, а на тлі сучасних кросоверів і позашляховиків він виглядає дещо чужим і застарілим, але саме в цьому полягає неповторність «німця».
Незважаючи на всю квадратність і грубість форм, автомобіль не позбавлений шарму та елегантності, за що користується попитом не тільки у чоловіків, а й у представниць прекрасної статі. При цьому Mercedes-Benz G-класу має і низку сучасних атрибутів – бі-ксенонові фари прожекторного типу, світлодіодні «підводки» ходових вогнів, невеликі, але рельєфні бампера та гарні колісні диски.

Довжина позашляховика по зовнішньому периметру не перевищує 4662 мм з урахуванням запасного колеса, підвішеного на багажних дверях, ширина укладається в 1760 мм (2055 мм з бічними дзеркалами), висота налічує 1951 мм. Передня вісь віддалена від задньої осіна відстань 2850 мм, а мінімальний просвіт під днищем (під паливним баком) встановлено на позначці 205 мм.

Інтер'єр «Гелендвагена» позбавлений грубих та рубаних ліній, а його оформлення виконане на кшталт останніх моделей марки. Стильний мультифункціональний кермо з чотириспицевим дизайном приховує за собою сучасну панель приладів із двома овальними колодязями та TFT-дисплеєм. маршрутного комп'ютераміж ними.

Центром мультимедійної системи є великий широкоформатний «телевізор», винесений у верхню частину передньої панелі, під яким розмістилася масивна центральна панель, візуально перевантажена керуючими органами – панелі аудіосистеми та кліматичної установки, а також безліч допоміжних кнопок.

В оздобленні внутрішнього оздоблення німецького позашляховиказастосовані розкішні та дорогі оздоблювальні матеріали – 11 різновидів преміальної шкіри, карбон, 3 види дерева. Рівень складання повністю відповідає преміальній спрямованості «G-класу», практично не відстаючи за якістю від легкових моделейбренду.

Передні місця в цьому позашляховику «Мерседес-Бенц» оснащені вдало спрофільованими кріслами з добре розвиненою підтримкою з боків, широкими діапазонаминалаштувань та необхідними благами цивілізації (підігрів, електрорегулювання, пам'ять), але надто жорстким наповнювачем. Запас простору на задньому дивані з лишком для трьох дорослих пасажирів, чому сприяють пропорції автомобіля, зокрема високий дах та солідна база коліс.

З п'ятьма членами екіпажу на борту, багажне відділення, Що має правильну конфігурацію, розраховано на перевезення 480 літрів поклажі. Другий ряд сидінь трансформується в пропорції 2/3, доводячи кількість корисного простору до значних 2250 літрів, але рівний майданчик при цьому отримати неможливо.

Технічні характеристики.На просторах Росії "Гелендваген" W463 пропонується в одній дизельній та трьох бензинових модифікаціях: "звичайні" позашляховики комплектуються 7-діапазонним "автоматом", а AMG-версії - спортивною коробкою AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic з підкермовими "пелюстками". Постійний привід на всіх колеса 4MOTION із синхронізованою роздавальною коробкою, знижувальною передачею, електронною технологієюрозподіл моменту 4ETS і трьома блокуваннями диференціалів покладено всім без винятку (тяга ділиться між колесами по-братськи).

• Під капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC встановлена ​​V-подібна шістка з турбонаддувом об'ємом 3.0 літра (2987 кубічних сантиметрів). Вона максимально розвиває 211 кінських сил потужності при 3400 об/хв і 540 Нм тяги в проміжку від 1600 до 2400 об/хв. Споживання палива – 11.2 літрів у змішаному режимі руху.
• Наступне, за ієрархією, виконання - бензиновий G500, в арсеналі якого значиться атмосферний 5.5-літровий агрегат V8, що генерує 388 «коней» при 6000 об/хв і 530 Нм пікової тяги при 2800-4800. Після закінчення 6.1 секунди такий «Gelandewagen» залишає позаду першу сотню, межа його можливостей обмежена на 210 км/год, через кожні 100 км у комбінованому ритмі йде в середньому 14.9 літрів бензину.
• "Заряджена" версія Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновим мотором V8 з бі-турбонаддувом об'ємом 5.5 літра, з якого "вичавлюється" 544 кінські сили віддачі при 5500 об/хв і значні 760 Нм тяги, що генерується в про0 хвилину. Такий позашляховик «вистрілює» з 0 до 100 км/год лише за 5.4 секунди, а доступна швидкість у нього зафіксована «нашийником» на 210 км/год. У змішаному режимі такий "Гелік" переробляє 13.8 літрів пального з подолання 100 км шляху.
• На самій вершині влаштувався "грізний" G65 AMG, ключова особливістьякого – наявність бітурбованого двигуна AMG V12 на 6.0 літрів, що має табун в 612 «кобил» при 4300–5600 об/хв і номінальною тягою в 1000 Нм в діапазоні від 2300 до 4300 об/хв. Позначку 100 км/год «Гелендваген» підкорює за 5.3 секунд, припиняючи набір швидкості при 230 км/год і «поїдаючи» в середньому 17 літрів високооктанового бензину.

Після «крайнього» оновлення, що відбулося у травні 2015-го, силова гама автомобіля зазнала помітної модернізації:

• Насамперед, «Гелік» 2015 року отримав 4.0-літровий бі-турбомотор, що видає 422 «конячки» та 610 Нм тяги та забезпечує прискорення до 100 км/год за 5.9 секунди.
• Модифікація G350 BlueTEC стала помітно продуктивнішою, адже її потужність зросла з 211 до 245 сил, а момент, що крутить, - з 540 до 600 Нм, в результаті чого розгін до першої сотні скоротився до 8.9 секунди.
• Збільшився потенціал і у AMG-версій позашляховика – до 571 кінської силиу G63 AMG і до 630 сил у G65 AMG.

Більш ніж за 35-річну історію консервативна конструкція «G-класу» не зазнавала будь-яких змін – потужна рама сходового типу в основі із залежною пружинною підвіскою на розміщених подовжньоважелях та тягою Панара «по колу».
Рульовий механізм позашляховика виконаний на кшталт «гвинт – кулькова гайка» та доповнений гідравлічним підсилювачем.
На версіях G350 BlueTEC та G500 встановлені вентильовані дискові та дискові гальма на передніх та задніх колесах відповідно, а на G63 AMG та G65 AMG – перфоровані диски з вентиляцією «по колу».

Комплектації та ціни.На ринку Росії Mercedes-Benz G-Wagen в 2015 році пропонується за ціною від 5400000 рублів за дизельний G350 BlueTEC і від 6900000 рублів за бензиновий G500.
За замовчуванням автомобіль «хизується» гідропідсилювачем керма, шкіряним оздобленням інтер'єру, мульти-кермом, повним електропакетом, підігрівом передніх крісел, преміальною аудіосистемою, біксеноновою фронтальною оптикою, мультимедійним комплексом, «кліматом» та масою сучасних електронних помічників.
За «заряджені Мерседеси» G63 AMG і G65 AMG відповідно просять 9700000 і 17500000 рублів. Особливістю таких позашляховиків є функція «старт/стоп», стайлінг AMG по кузову, спортивна вихлопна система, 20-дюймові диски коліс, підігрів обох рядів сидінь, потужна гальмівна система та широкий перелік іншого сучасного обладнання.

Останнім часом ми досить часто чуємо слово "гелік", давайте спробуємо розібратися, що воно означає і що ж це ховається під цим. умовним позначеннямчи скороченням?

"Гелік" – що це таке?

Під простенькою назвою насправді ховається справжній звір – важкий позашляховик Mercedes Gelendevagen. "Автомобіль для бездоріжжя" - так буквально перекладається з німецької його повне ім'я. "Гелік" - це одна з розмовних Окрім цієї прізвиська, в народі її називають ще "кубиком", "цеглою" і "квадратом", але останнім часом найчастіше ми чуємо саме "гелик".

Незважаючи на високу вартість, надійні позашляховики цього класу чудово себе зарекомендували і мають стабільний попит. А це певний показник статусу. Адже "гелік" - це те, що потрібно любителям швидкої їзди бездоріжжям, а також для військових і співробітників силових структур.

Історія створення

Лінійка позашляховиків, що поєднують у собі величезну міць, високу прохідність та швидкість, починає свою історію із замовлення військових автомобілів Іраном.
Через революцію Іран відмовився від товару, але замовлення на постачання були прийняті з Аргентини, а потім і з Норвегії та Індонезії. Виробництво позашляховиків було розпочато в Австрії у 1979 році, а перший цивільний "Гелендваген" було продано 1983-го. У надалі автомобільпочинає набирати популярність і в інших країнах, внаслідок чого і побачило світ перше покоління "Гелендвагенів" - універсали та кабріолети зі стандартною та подовженою колісною базою.

Друге покоління "геліків" почали випускати з 1990 року. За 30 років покоління позашляховиків пережило безліч оновлень, модернізацій, отримало нову лінійкудвигунів. "Гелендваген" служив у поліції, працював каретою "швидкої допомоги", лісником та пожежником, і досі "гелік" - це затребуваний автомобіль та довгожитель автоіндустрії.

Технічні характеристики

Колісна база становить 2850 мм, довжина автомобіля трохи перевищує 4,6 метра, ширина його – 1,76, а висота – 1,9 м. Вага машини становить понад 2,6 т.

"Гелік" - це позашляховик з повним приводом та 7-швидкісний АКПП. У базовій комплектації "Гелендваген" має бензиновий двигун, об'єм якого досягає 5,5 літрів. Потужність двигуна - 388 л. с. Крім того, "Гелік" може бути укомплектований і дизельним трилітровим двигуном з потужністю 210 конячок. Цей позашляховик здатний розігнатися до сотні лише за 6 секунд. Крім базової, існують ще й елітні прокачані версії під маркою AMG. Їхні двигуни мають великими потужностями(544 і 612 к. с. відповідно), а розігнатися з місця до ста кілометрів така версія "геліка" здатна лише за 5,4 секунди.

Відмінна якість обробки, ексклюзивний декор, сучасні гаджетиі комфортабельний салон усередині, а зовні "гелік" - це танк за своєю прохідністю та міцністю. Тести автомобіль пройшов на піску, у воді та бруді. І скрізь показав чудові результати легендарний "гелік". Що це таке, наскільки престижне та надійне авто, сьогодні знає весь світ.

Імениті власники

Ну, а сьогодні "гелік" – це що? Комфортабельний позашляховик із сучасними електронними системами, двигуном, інтер'єром, що за збігом обставин перетворився з армійського позашляховикау певний показник статусу та символ достатку, багатства, успіху та влади.

Сьогодні "Гелендвагени" є обов'язковими учасниками будь-якого урядового кортежу, їх власники – багаті люди всього світу, відомі політики, фінансисти, держслужбовці, бізнесмени, спортсмени, актори та інші відомі громадські діячі.

У Росії, наприклад, відомими володарями геліка є фігурист Євген Плющенко і скульптор Зураб Церетелі. Але найзнаменитішим власником називають Папу Римського, який у 1980 році став господарем позашляховика, створеного по спеціальним замовленнямВатикану.

Засвітився "Гелендваген" та на вітчизняному екрані. Наприклад, у гумористичному серіалі "Фізрук" головний геройХома їздить на "геліку", а в "Реальних пацанах" батько головної героїні також віддає перевагу саме цьому авто.

Нещодавно надійшов такий лист:

«День добрий автор блогу, мене звуть Діма, сперечаємось із друзями — що таке Гелендваген! Вони кажуть, що це такий Мерседес, а я кажу, що це банально позашляховик! Вони мені не вірять, як їх переконати? Розсудіть нас, хто має рацію хто винен, може напишете вкажіть таку інформацію».

Питання в принципі легкийварто зайти в інтернет та забити слова «Гелендваген» чи «Гелік», вийдуть сотні сайтів, але якщо хочете почути саме від мене, тоді читайте далі…

Для початку як звичайно визначення

"Гелендваген" або "Гелік" (нім. Geländewagen) - Якщо перекласти дослівно, то автомобіль підвищеної прохідності або просто позашляховик . Однак такою абревіатурою називають автомобілі, які дійсно маю дуже хороші. позашляхові якості, наприклад вони, великий (часто в 200 - 250 мм), постійний повний привід, широкі та високі колеса.

ТАК хлопці звичайні міські паркетники назвати «ГЕЛІКОМ» мову не повертається, часто вони вже встають у несильно засніженому дворі, я вже мовчу про реальна бездоріжжя. Гелендвагенами можна назвати великі позашляховики, наприклад Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, до речі, навіть наш УАЗ підійде під цю назву. Так що тут справді, правда - це "хороший позашляховик", прив'язки до бренду тут немає!

А як же Мерседес – Гелендваген?

Німецьке слово й так повелося — що першим його на озброєння застовпив за собою концерн Мерседес. Причому вони стали так називати різновид Mercedes G – класу. Перші машини з позначенням G означали колісну формулу 6 Х 4, з'явилися ще в 1929 році. Це було далеко від сьогоднішніх ГЕЛІКІВ – швидше за все це нагадувало наші старі півторки, два колеса спереду і чотири ззаду.

Проте більш – менш схожі автомобіліна сучасне покоління, з'являються лише 1979 року, саме їх почали називати ГЕЛЕНДВАГЕН. Тут уже застосовується колісна формула 4 Х 4, тобто два колеса спереду та два ззаду.

На даний момент налічується близько 30 різних модифікацій. Починаючи від слабкого (за розмірами позашляховика) двигуна 2,3 літра (близько 102 к.с.). Закінчуючи потужними версіями від ательє AMG - з двигуном 6,0 літрів (близько 612 к.с.)

Модифікації Геліків від Мерседес

Проте модифікація на даний момент всього дві:

Перша зроблена спеціально для військових чи інших спецслужб, має позначення W460/W461. Відмінні риси - мінімум комфорту в салоні (прибрані елементи декоративності, немає електричних склопідйомників, відсутність люка на даху), вузький сталевий бампер, сталеві радіаторні решітки, гумові вставки навколо фар, вузькі металеві водостоки, гумові розширювачі крил. Купити для звичайної цивільної особи практично не можливо.

W463- Цивільна версія. Відмінні риси, в салоні найкращий рівень комфорту, все гумові елементизамінені на пластикові, також пластиковий бампер та решітка радіатора.

То чому так не називають інші авто?

Зараз багато компаній переходять на уніфіковані світові абревіатури. Так часто позашляховики позначаються просто «4 Х 4», або звуться «OF-ROAD» (англ. — кінець шляху). Зараз ще часто застосовується слово SUV – або «паркетник», але найчастіше це перероблені хетчбеки, про серйозні ходові характеристики не може бути мови, це просто маркетинговий хід.

Так от «ГЕЛІК» або «Geländewagen», це німецьке позначення, а ця мова зараз не є міжнародною, ось чому багато виробників, навіть не морочаться такими назвами своїх автомобілів. Це теж саме, що називатиме німецькі американські чи інші автомобілі російським словом «позашляховик» — для інших країн наше слово звучатиме дуже дивно і незрозуміло!

Ось чому зараз будуть написи на бортах - або "4Х4", або "OF-ROAD" - по суті це те саме, що "ГЕЛЕНДВАГЕН".

Ось така стаття вийшла, зараз дивимося прикольне відео.

До речі корисна стаття про .

На цьому закінчую, ось така ось стаття вийшла.