Зніміть кожух стартера. Під ним розташований маховик з вентилятором охолодження, притягнутий до коленвалу гайкою. Щоб привести його в обертання, можна:

• Намотавши навколо маховика мотузку, використовувати її аналогічно тросу ручного стартера. Врахуйте, що, якщо вона зачепиться за лопаті вентилятора, при запуску двигуна ця мотузка перетвориться в хльостаючих на всі боки бич, тому будьте обережні. Стійте так, щоб мотузка не могла потрапити по руках або голові.
• Малопотужні двигуна можна завести і вручну: на вимкненому запаленні кілька разів проверніть коленвал, обертаючи шків руками в потрібному напрямку. При цьому бензокран повинен бути відкритий, а заслінка пускового пристрою - закрита. Після цього, включивши запалювання, підведіть колінвал до ВМТ стиснення (відчується наростання зусилля на маховику), а потім різким ривком проверніть шків, щоб енергії іскри вистачило для займання суміші.
• Потужна акумуляторна дрель і головка з подовжувачем із набору інструментів - непогана заміна електростартер на швидку руку. Затисніть в патроні подовжувач, надіньте на нього головку відповідного розміру і розкрутіть колінвал за гайку кріплення маховика. Правда, у такий спосіб вийде завести тільки малопотужний генератор - для двигуна великого обсягу крутного моменту дрилі не вистачить, щоб провернути його на такті стиснення.

Коли потрібно звернутися в майстерню?

Ряд несправностей, на жаль, досить важко виправити своїми руками, не маючи достатньої кваліфікації: наприклад, несправний інверторний перетворювач або регулятор напруги можна полагодити тільки маючи гарне уявлення про принцип роботи і схемотехніці подібних пристроїв. Не всякий господар бензогенератора візьметься і за перегородку двигуна, хоча це і не так важко, як може здатися.

Читайте також: Робимо бензогенератор своїми руками

У такому випадку варто звернутися в спеціалізовану майстерню по ремонту. Координати майстерень в своєму місті можна дізнатися в Інтернеті або в магазинах, що торгують бензоінструменти.

В великих містах подібних майстерень багато, Ось лише мала їх частина:

На відео показаний ремонт бензогенератора китайського виробництва

висновок

Більшість проблем, з якими зіткнеться власник генератора, можуть бути усунені на місці їм самим. але потрібно тверезо оцінювати свої здібності - іноді економія на зверненні до майстерні призводить до зайвих витрат згодом.

Щоб не витрачати час на стару і неробочу техніку, можна купити нову по недорогим цінами зі знижками.

Назва

призначений

повна потужність 0.72 кВА

Потужність активна 0.65 кВт

Робочий об'єм 63 см3

Бензогенератор, він же бензинова електростанція один з найскладніших інструментів малої механізації. Складається з двох складових, це двигун і генераторная частина (альтернатор). Двигун обертає якір, який в парі з ротором видає напругу. Але з часом трапляються несправності того чи іншого характеру з обома компонентами.

Основні несправності бензогенератора і їх причини.

Несправності двигуна бензогенератора

Бензогенератор не заводиться, або заводиться але глухне.Це досить часта проблема. Впливає на це кілька чинників: іскра, подача палива, газо-розподільний механізм, капітальні механічні пошкодження (Типу дірки в картері або зламаного шатуна). іскри може не бути через згорілої котушки, ковпачка або свічки. Також можлива відмова реле датчика або датчика масла (обрубує іскру при низькому рівні масла), можливі і несправності елементів проводки. подача палива порушена, забита паливна система (карбюратор, кран, фільтр, бензобак), несправні елементи системи (Карбюр, кран, бензонасос). Довгі простої техніки згубні для паливної системи. ГРМ відповідає за газорозподіл, великі зазори і нагар на клапанах не дають мотору працювати якісно, \u200b\u200bа іноді і заводитися.

Двигун димить. Основна з причин - вироблення поршневий групи, масло з картера потрапляє в камеру горіння (зносилися поршень, циліндр). Надлишок масла також дає дим.

Двигун стукає. Вироблення клонували, шатуна, підшипників.

Клин двигуна. Також через масляного голодування сильна вироблення, нагар в камері згоряння.

Бензин в картері.З картера тече бензин з маслом. Несправний карбюратор, швидше за все не тримає голка. Причинами є вироблення або бруд в карбюраторі.

Несправності електричної частини бензогенератора

Бензогенератор не видає струм. Двигун нормально заводиться, а струму немає. Причини банальні, згорів AVR (не порушують генератор), несправні діоди, Проблеми з електропроводкою, проблеми в статорі або роторі, а також виходять з ладу окремі модулі (на деяких генераторах). На інверторних генераторах основна несправність це плата інвертора.

Бензогенератор видає струм, але занадто сильний чи слабкий не тягне або горять підключаються прилади. Причин дві: двигун працює не на 3000 оборотах (3000об. ~ 50герц ~ 220 вольт), несправні електронні компоненти (АВР, плата інвертора, конденсатори, діоди)

При підключенні приладів, двигун глухне або не тягне - знову ж таки проблема з двигуном. Що то забито або не відрегульовані.

Усунення основних несправностей бензогенератора своїми силами.

Основним принципом ремонту будь-якої техніки, є усунення несправностей шляхом виключення. Як ми це робимо. Приходить до нас генератор і ми починаємо перевіряти:

• Першим ділом оглядаємо зовнішній вигляд на предмет механічних пошкоджень і масляних патьоків, а також наявності іржі в баку. Далі перевіряємо наявність масла і прокручуємо стартером двигун (подивитися опір компресії і сторонніх шумів). Пробуємо заводити.
• Якщо немає, дивимося іскру. Відразу беремо нову свічку (притуливши свічку на масу, прокручуємо двигун), якщо іскри немає або вона слабка, пробуємо відключити дроти від реле датчика масла і замінити ковпачок свічки. Якщо не допомогло дивимося замок запалювання або кнопку включення. Якщо і там все в порядку, значить несправна котушка запалювання.
• Якщо іскра є, Пробуємо запустити. Якщо запускається і глухне або працює на закритій заслінці - однозначно забитий карбюратор. Багато хто говорить, що чистили самі, але симптоми ті ж. Це і очевидно, чистити карбюратор потрібно, розібравши до болтика, спеціальними засобами. І це пів справи, далі потрібно його встановити і правильно відрегулювати тяги і пружинки заслінки і регулятора обертів. Якщо взагалі не запускається, додайте трохи бензину в камеру згоряння, через отвір свічки або відкриту заслінку карбюратора.
• Іржа в баку - дуже неприємна проблема, можна почистити паливну систему і все запрацює. Але, вже незабаром, через деякий час ця іржа потрапить в карбюратор (в жиклери, під голку) і симптоми повторяться. Якщо в баку є іржа, її практично не реально усунути. Можна залити спец засобами (типу розчинник) в бак на ніч або встановити паливний фільтр, Але єдиним порятунком буде заміна бака.

У повітряний фільтр автомобілісти заглядають рідко і найчастіше дізнаються попаданні всередину масляних часток тільки при плановій або екстреної заміни цього елемента. Однак якщо в повітряному фільтрі виявлено масло, то власнику потрібно знайти причину появи і усунути проблему.

Чому масло потрапляє в повітряний фільтр

Основні причини потрапляння рідини в елемент:

• При згорянні палива в двигун утворює гази, які потрапляють в картер. при правильній роботі автомобільного мотора гази виходять через циліндри і через вихлопну систему потрапляють у зовнішнє середовище. Однак якщо двигун несправний або знос складає 50-60%, гази потрапляють в повітряний фільтр і несуть з собою частинки масла, які на ньому осідають.
• При необхідності заміни кілець поршнів масло потрапляє в картер двигуна, в канал вентиляції і на повітряний фільтр.
• Якщо шланг, який використовується для подачі масла, засмічений, воно відправляється на повітряний фільтр разом з газами з картера.
• Засмітитися може іпатрубок. В даному випадку масло подорожує разом з газами з картера.
• Засмічений фільтр може стати причиною попадання масла на нього. У систему автомобіля потрапляє недостатня кількість повітря, через що в двигуні виникають несправності.
• Високий тиск в двигуні і забита сміттям вихлопна система призводять до того, що в картері і двигуні накопичуються гази, які подорожують по всіх трубах, потрапляючи в тому числі і в повітряний фільтр і приносячи туди масло.
• Причина нерідко полягає в зношеності сальників. В цьому випадку витрата масла для двигуна зростає.

Як прибрати масло

Основні методи, використовувані для усунення проблеми:

Найчастіше масло потрапляє в фільтр разом з газами, які через нього проходять. Щоб вирішити дану проблему, потрібно зняти з фільтра шланг, промити від домішок і сміття, які забили елемент, і потім встановити шланг назад.
Якщо це не допомогло, перевіряти доведеться дросельну заслінку. Нагар і відкладення сміття нерідко заважають правильній роботі запчастини, що викликає в двигуні високий тиск. Найчастіше проблема вирішується шляхом ремонту заслінки або заміни.

Шлак може накопичуватися в Маслоотражатель автомобіля; щоб виправити проблему, потрібно почистити цей елемент і встановити додатковий відбивач масла.

Якщо повітряний фільтр пошкоджений або забитий, то він сам може бути причиною появи масла. У цьому випадку фільтр можливо замінити або почистити.

Якщо проблема так і не була вирішена, то причину доведеться шукати в двигуні. Це означає, що автомобілю буде потрібно більш серйозний ремонт: заміна маслоз'ємних кілець або інші види маніпуляцій.

Масло в патрубках повітряного фільтра часто з'являється через порушену в циліндрах автомобіля компресії. Перевірити, як працюють циліндри, можна, прогрів двигун до робочої температури. Якщо значення не однакові, то двигун потребує ремонту. Особливо часто така проблема виникає у старих автомобілів.

Власнику потрібно перевірити і зазори клапанів. Якщо вони занадто великі, то в повітряному фільтрі почне з'являтися масло. Те ж саме стосується і заміни сальників. В умовах гаража важко визначити причину несправності автомобіля. Більшість власників звертається в автосервіс, де діагностику проводять майстри, використовуючи спеціальне обладнання.

Якщо двигун машини зношений, ви зможете відстрочити капітальний ремонт наступним чином:

• Шланг, який проводить гази через картер, потрібно зняти.
• На штуцер встановлюється заглушка.
• Картер вентилюється через шланг збільшеної довжини, його пропускають через дно двигуна.
• Провести заміну мастила двигуна.

Але ці маніпуляції відтермінують втручання ремонтників максимум на 500 км. Після цього мотор потрібно лагодити або встановлювати новий агрегат.

Чим загрожує проблема

Саме знаходження масла на повітряному фільтрі шкоди не принесе, однак це може служити тривожним симптомом того, що наближається необхідність капітального ремонту двигуна, а ця процедура трудомістка і дорога. Поява ознаки вимагає оперативного звернення в автосервіс для поглибленої діагностики машини.

Ключові особливості

При перевірці компресії двигуна необхідно пам'ятати про те, що розбіжність в одну-дві одиниці виявляєте допустимим. Якщо компресія в циліндрах сильно відрізняється один від одного, то це говорить про те, що клапана прогоріли або кільця притискаються нещільно, і пора їх міняти.

Варто звернути увагу на те, якого кольору у автомобіля вихлопні гази. Якщо поршнева група сильно зношена, то дим придбає блакитний відтінок.

Якщо, перевіривши компресію в циліндрах, серйозних відхилень від норми виявити не вдалося, то приводу для занепокоєння немає, і масло, найімовірніше, приходить через картер через забитий сміттям шланга. Шланги легко прочистити або замінити.

Дивіться, що можна зробити, якщо в повітряний фільтр потрапляє масло

підсумок

При виявленні масла в повітряному фільтрі слід уважно перевірити всю систему. Навіть якщо автомобіль новий, це не дає гарантію того, що клапана або кільця в справному стані. Проблему в початковій стадії можна вирішити при мінімальних витратах фінансів і сил, а ось запущений варіант обійдеться дуже дорого в ремонті.

На малюнках нижче представлені панель управління і основні органи чотиритактного бензинового генератора, з якими доводиться мати справу в процесі його експлуатації та обслуговування.

Пристрій бензогенератора: 1 - датчик рівня палива, 2 - паливний бак, 3 - запобіжник, 4 - кнопка включення 12V, 5 - розетка 12V, 6 - вольтметр, 7 - розетка 220V, 8 - контрольна лампочка, 9 - клема заземлення, 10 - вимикач двигуна, 11 - кришка / щуп заливки і контролю масла, 12 - пробка для зливу масла.

Пристрій бензогенератора: 13 - рама, 14 - кришка паливного бака, 15 - рукоятка ручного стартера, 16 - паливний кран, 17 - повітряний фільтр, 18 - захисний екран глушника.

Перші 20 годин (цифра може бути іншою) роботи бензогенератора є часом, протягом якого відбувається приробітку деталей один до одного. Тому на цей період не можна підключати навантаження, потужність якої перевищує 50% номінальної потужності агрегату.

Якщо планується запускати бензогенератор завжди на висоті більше ніж 1500 метрів вище рівня моря, слід до покупки звертайтесь до свого дилера можливість провести належну модернізацію карбюратора. У високогірних районах паливно-повітряна суміш стандартного карбюратора буде дуже збагаченої. Продуктивність знизиться, а витрата палива зросте. Щоб уникнути цього треба встановити в карбюраторі головний паливний жиклер меншого діаметра і зробити відповідне регулювання двигуна. Навіть при використанні модифікованого карбюратора, потужність двигуна буде зменшуватися приблизно на 3,5% при підйомі на кожні 300 м. Вплив висоти на потужність двигуна буде більше, якщо модифікація карбюратора не буде проведена. Включення двигуна на висотах нижче тієї, що передбачена для модифікованого карбюратора, може привести до зменшення потужності, перегріву і серйозного пошкодження двигуна.

Перевірка рівня масла. Перевірка рівня масла в картері двигуна проводиться перед кожним запуском, оскільки якісна мастило двигуна є вкрай важливою умовою правильної експлуатації бензогенератора.

Перевірка рівня масла в картері виконується на непрацюючому двигуні. Генератор установливается на рівній горизонтальній поверхні. Якщо генератор перед цим працював, після зупинки слід почекати протягом приблизно 5 хв.

Рівень масла перевіряється за допомогою щупа, вставленого в маслоналивную горловину. Перед його витяганням потрібно очистити зону навколо нього - щоб уникнути попадання в картер забруднень. Щуп витягується і протирається чистою ганчіркою. Встановлюється (НЕ загортаючи) в маслоналивную горловину до упору і знову витягується. Відмітка масла повинна розташовуватися між рискою на щупі і його кінцем. Малюнок внизу демонструє процес виміру рівня масла.

Якщо масла в картері недостатньо, потрібно долити його до нижнього краю отвору горловини і встановити щуп на місце, щільно загорнувши його.

заправка паливом. Заправку паливом необхідно проводити в добре провітрюваному приміщенні. При роботі забороняється палити і використовувати відкритий вогонь. Працювати потрібно акуратно, не допускаючи проток. По можливості слід уникати вдихання парів і запобігати контакт шкіри з паливом.

У бензогенераторов використовується зазвичай бензин А92 (не нижче). Але в будь-якому випадку потрібно застосовувати ту марку бензину, яка вказана в інструкції з експлуатації генератора. Забороняється використовувати етилований або слабоетілірованний бензин.

Витрата палива бензогенератора залежить від його потужності і може складати від значень менше 1 л / год (при потужності 2 кВт і менше) до 2 (при потужності 5 кВт) і більше л / год.

Якщо двигун чотиритактний, для заправки використовується чистий бензин без змішування його з маслом. У двотактних двигунах в якості палива використовується суміш бензину з моторним маслом (для двотактних двигунів) В співвідношенні, зазначеному в інструкції.

Що стосується регулювання карбюратора бензогенератора і регулятора частоти обертання двигуна, то вони здійснюються, як правило, на заводі-виробнику. Від швидкості обертання двигуна залежать напруга і частота на виході генератора. Втручання в налаштування карбюратора, як правило, позбавляє гарантії.

Якщо бензин вже залитий в бак, потрібно перевірити його рівень - за вказівником рівня палива або візуально. Максимальний рівень повинен розташовуватися не вище плеча паливного фільтра (див. рис. нижче).

Якщо паливо в баку взагалі відсутній або його недостатньо, потрібно долити бензин до плеча паливного фільтра - приблизно на 20-25 мм нижче верхнього краю заливної горловини. Щоб уникнути витікання палива через теплового розширення не можна заповнювати бак до верху горловини. Закінчивши заправку потрібно встановити на місце і щільно загвинтити кришку паливного бака.

Не варто робити великих (на рік) запасів бензину, через півроку після виготовлення в бензині проявляються реакції осмоления. Після цього терміну використання бензину загрожує зайвим нагаром і димністю.

Швидкість хімічних змін при зберіганні бензину залежить від температури, контакту кольорових металів з бензином, ступеня заповнення тари, кількості переливання і т.д. Найбільше прискорює дію надає температура зберігання. Підвищення температури бензину при зберіганні супроводжується прискоренням окислення і смолообразованія. При підвищенні температури зберігання на 10 °, швидкість смолообразованія зростає в 2,4-2,8 рази. Всі найбільш уживані метали, перебуваючи в контакті з бензином, прискорюють його окислення і утворення смолистих речовин. З іншого боку стінки металевих каністр непроникні для кисню, на відміну від стінок пластикових каністр. Найбільше прискорює дію надає мідь і її сплави. Зниження якості бензину сприяють багаторазові переливання бензину з ємності в ємність. При переливанні бензин насичується киснем повітря, інтенсивність окислювальних процесів в ньому зростає, смолоутворення прискорюється. Процес окислення і осмоления значно прискорюється в присутності раніше відклалися в ємності смолистих речовин або залишків обсмолені бензину від попереднього зберігання. Коли бензин стає рудуватим - це вірна ознака того, що зміст смол перевищує допустиму межу. При нещільно закритій ємності відбувається випаровування низькокиплячих компонентів. Випаровування легких вуглеводнів призводить до підвищення щільності бензинів і погіршення їх пускових якостей. У бензинах, отриманих на базі продуктів прямої перегонки і термічного крекінгу, низкокипящие фракції мають найбільш високі антидетонаційні властивості, тому при втраті їх октанові числа таких бензинів кілька знижуються.

Запуск двигуна. Запуск бензогенератора може здійснюватися за допомогою ручного або електричного стартера. Є моделі генераторів, оснащені обома видами запуску.

Пуск генератора ручним стартером здійснюється наступним чином.

• Відключити від електрогенератора споживачі електроенергії, встановити вимикач напруги (запобіжник) в положення "викл".

• Відкривається паливний клапан.

• Ручка повітряної заслінки встановлюється в положення "закрито". Ця дія виконується щодо холодного двигуна і не виконується, якщо двигун перед цим працював і залишається теплим.

• Чи включається запалювання (вимикач двигуна переводиться в положення "вкл.").

• Ручка стартера витягується до появи опору, відпускається в нижнє положення і різко смикається, або відразу різко смикається, не відпускаючи в нижнє положення. При цьому шнур не витягується повністю і не відпускається різко з верхнього положення щоб уникнути поломки стартера.

• Після прогріву (1-3 хвилини) завів двигуна, повітряна заслінка встановлюється в положення "відкрито". Краще поступово, у міру прогрівання.

Старт електричним стартером може сильно відрізнятися в залежності від ступеня автоматизації процесу. В самому простому варіанті, При запуску електростартером спочатку виробляються ті ж дії, що і при ручному пуску (відкривається кран, закривається повітряна заслінка на холодному двигуні, включається запалювання).

Перемикач двигуна встановлюється в положення "електростартер". Після запуску двигуна необхідно повернути перемикач в попереднє положення. На деяких моделях бензогенераторов це відбувається автоматично.

Якщо двигун не запускається відразу, то час перебування перемикача в положенні "електростартер" не повинно перевищувати 5-ти секунд. повторний запуск слід проводити не раніше ніж через 10 секунд. Якщо три спроби запустити двигун закінчилися невдачею, слід шукати несправність, через яку двигун не запускається. Можливо, потрібно зарядити акумулятор.

Після запуску двигуна відкрити повітряну заслінку.

Забороняється експлуатація генератора без підключення навантаження більш 3-30 хвилин (для різних бензогенераторов цифра сильно відрізняється). Мінімальне навантаження на бензиновий генератор близько 10-20% від номінальної потужності генератора. Справа в тому, що якщо не навантажувати бензогенератор, то паливо може згоряти не до кінця. У 70% подібних випадків в камері згоряння і на свічках запалювання відкладається наліт. Тому рекомендується періодично робити профілактику - проганяти агрегат протягом години, підключивши до нього споживачів з сумарним енергоспоживанням, рівним номінальної потужності генератора. Це допомагає позбутися від відкладень і пов'язаної з ними кіптяви, а також підтримувати ресурс двигуна.

Порядок включення навантаження. Необхідно дотримуватися певний порядок. Першими потрібно підключати споживачі з найбільшими пусковими струмами. Потім підключають пристрої в порядку убування останніх. У висновку приєднуються енергоспоживачі з коефіцієнтом пускового струму рівним 1, наприклад, електронагрівачі.

зупинка двигуна. Операція виконується в такій послідовності.

• Вимикаються електроспоживачі.
• Вимикається вимикач напруги (запобіжник).
• Якщо генератор працював з великим навантаженням, дати генератору попрацювати кілька хвилин (1-3 хв.) Без навантаження.
• Вимикається запалювання.
• Закривається паливний кран.

при аварійну зупинку генератора необхідно відразу вимкнути запалювання.

Технічне обслуговування

Типові види робіт з технічного обслуговування і їх орієнтовна періодичність представлені в наступній таблиці.

Приблизний графік технічного обслуговування бензинових генераторів *

* - В таблиці вказані орієнтовні дані, точні треба дивитися в керівництві по експлуатації для конкретного бензогенератора. Наприклад, часто заміна масла потрібно через 6 місяців або 100 годин, а не 50.
** - перша заміна масла виконується через 20-25 годин. Іноді в інструкції потрібно перша заміна масла вже через 8 годин, тоді друга заміна через 25 годин.

Крім зазначених робіт, потрібно виконувати і інші, пов'язані з розбиранням двигуна, але вони виконуються в сервісних центрах.

Наведений графік застосуємо тільки до нормальних умов роботи бензогенератора. Якщо двигун експлуатується в екстремальних умовах (тривалі підвищені навантаження, Високі температури, сильна вологість і запиленість), терміни між ТО необхідно скоротити.

Для бензогенераторов необхідно використовувати тільки високоякісні масла для бензинових двигунів. Якщо мова йде про чотиритактному двигуні, То в якості універсального масла для експлуатації за будь-яких температурах можна (якщо генератор запускається дуже рідко) використовувати SAE 10W30. При цьому слід мати на увазі, що при температурах вище 4 ° С мультітемпературние масла витрачаються в більшій мірі, ніж звичайні, і можуть стати причиною прискореного зносу двигуна. При їх використанні необхідно перевіряти рівень масла частіше, ніж зазвичай.

Оптимальний вибір масел для різних температур можна зробити, керуючись наступній інформацією. Найбільш рекомендовані масла в залежності від температури експлуатації:

• вище 4 ° С - SAE 30;
• від -18 ° С до + 4 ° С - SAE 10W-30, 5W-30;
• нижче 4 ° С - синтетичні масла SAE 5W-20, 5W-30.

При використанні масла SAE 30 при температурах нижче 4 ° С, може бути утруднений пуск через нестачу мастила і використання цієї олії при низьких температурах, може призвести до передчасного зносу двигуна.

Уникайте тривалого контакту шкіри рук з маслом ( машинної масло канцерогенно). Завжди ретельно мийте руки з милом.

Масло потрібно міняти на прогрітому (1-3 хвилини) двигуні, це забезпечує швидкий і повний злив відпрацювання. Для заміни необхідно вивернути пробку з покажчиком (щупом) рівня масла (1), відкрутити зливну пробку (2) і злити масло в підходящу ємність. Після цього звернути зливну пробку і залити через отвір для щупа (1) свіже масло до необхідного рівня.

Обслуговування повітряного фільтра. Повітряний фільтр очищає повітря, що надходить в карбюратор, де змішується з паливом. Під час роботи бензогенератора фільтр поступово забруднюється і перестає виконувати свої функції. Забитий повітряний фільтр погіршує якість паливної суміші, Порушує роботу двигуна і приводить до його прискореного зносу.

Щоб цього не відбувалося, повітряний фільтр потрібно регулярно обслуговувати. Робиться це в такий спосіб.

• Знімають кришку корпусу фільтра.
• Витягають і оглядають на предмет наявності забруднень і пошкоджень фільтр.
• Пошкоджені паперові і поролонові фільтри замінюють новими. Брудний паперовий фільтруючий елемент також підлягає заміні. Забруднене поролоновий фільтр промивають мильним розчином, ретельно віджимають, просушують. Очищення поролонового фільтруючого елемента бензином не рекомендується через пожежонебезпеки останнього.
• Поролоновий фільтр змочують чистим моторним або спеціальним маслом, Віджимають і вставляють на місце. Не допускайте контакту шкіри рук з маслом.
• Закривають кришку корпусу фільтра.

Чистка паливного фільтра. Перед тим як потрапити в камеру згоряння паливо проходить кілька фільтрів. Один з них розташований в паливному крані. Час від часу його необхідно промивати. Для цього необхідно:

• закрити паливний кран;
• відкрутити гайку відстійника і зняти ущільнювальне кільце і сітчастий фільтр;
• промити відстійник, фільтр і кільце ущільнювача в бензині;
• встановити деталі на місце і закрутити гайку відстійника;
• відкрити паливний кран і перевірити його на витоку палива.

Паливний кран з фільтром: 1 - паливний кран, 2 - фільтр-відстійник, 3 - сітка, 4 - кільце ущільнювача, 5 - відстійник.

Обслуговування свічки запалювання. Для бензогенераторов повинні застосовуватися тільки ті свічки, які передбачені виробником. Інформація про це міститься в інструкціях по експлуатації на обладнання. Обслуговування свічки проводиться тільки на холодному двигуні. Робота виконується в такій послідовності:

• Знімається і чиститься при необхідності ковпак свічки.
• За допомогою свічкового ключа викручується свічка запалювання.
• Візуально перевіряється цілісність її ізолятора. У разі виявлення тріщин свічку необхідно замінити.
• Спеціальним щупом вимірюється зазор між електродами, який повинен бути в нормі 0,7-0,8 мм. При відхиленні дійсних значень від необхідних здійснюється регулювання зазору свічки, підгином або відгинанням верхнього електрода, або заміна свічки.
• При необхідності проводиться видалення нагару дрібною шкіркою або надфілем.
• Свічка встановлюється на місце вручну, щоб уникнути перекосу різьблення.
• Загортається із зусиллям НЕ БІЛЬШЕ 25-30 Нм. після закручування нової свічки запалювання від руки, вона повинна бути затягнута на 1/2 обороту ключем, щоб стиснути шайбу. Якщо ставиться вже використана свічка запалювання, вона повинна бути затиснута поворотом тільки на 1 / 8-1 / 4 обороту після закручування від руки.
• Надаватися ковпак.

Підготовка бензогенератора до тривалого зберігання (консервація)

• Повністю злити бензин з бака, осушити, через зливну пробку, карбюратор. З ослабленням гвинтом зливу, зняти ковпачок зі свічки запалювання і потягнути шнур стартера 3-4 рази, щоб злити бензин з паливного насоса. Очистити паливні фільтри і встановити їх на місце.
• Замінити моторне масло.
• Викрутити свічку запалення і залити в циліндр одну столову ложку моторного масла. Кілька разів провернути вал двигуна, щоб масло покрило поверхні, що труться. Якщо циліндр був покритий маслом під час підготовки до зберігання, двигун може трохи диміти під час запуску. Це нормально.
• Загорнути свічку на місце і провернути рукояткою стартера вал до появи опору. У цій момент, поршень знаходиться в верхній точці при такті стиснення, впускний і випускний клапани закриті, що перешкоджає виникненню внутрішньої корозії двигуна.
• Помістити генератор в чисте і сухе місце на тривале зберігання.

Як уже писалося вище, бензин окислюється і псується під час зберігання. Старе паливо є причиною поганого запуску, Воно містить смолисті речовини, які забруднюють паливну систему і можуть бути причиною виходу двигуна з ладу. Тривалість зберігання палива в паливному баку та карбюраторі без заподіяння функціональних проблем може варіюватися від таких факторів як температура, вологість повітря, наскільки заповнений паливний бак. Повітря в частково заповненому паливному баку сприяє погіршенню палива. Висока температура і вологе повітря прискорюють старіння бензину. Проблема погіршення якості палива може виникнути протягом 2-3 місяців, або менше, тому рекомендується при тривалих перервах в роботі зливати паливо з бака і карбюратора і для роботи використовувати завжди свіже паливо.

Можливі несправності бензогенератора і методи їх усунення

Безпека

Не можна допускати присутності в робочій зоні сторонніх осіб і тварин.

Слід уникати використання генератора в місцях з підвищеною вологістю, на відкритому просторі під час снігу або дощу. При роботі з агрегатом руки і одяг повинні бути сухими.

Не можна використовувати електрогенератор поруч з легкозаймистими матеріалами, горючими і вибухонебезпечними газами і рідинами. Генератор повинен розташовуватися мінімум в 1-му метрі від іншого обладнання та стін. Потрібно остерігатися дотику до двигуна або вихлопній трубі під час роботи бензогенератора. Це загрожує серйозними опіками.

Заборонено палити поблизу генератора, не можна також допускати наявності поруч з ним відкритого вогню або іскор.

Слід обережно поводитися з силовими проводами, не можна торкатися частин генератора, що знаходяться під напругою. Пошкоджені дроти потрібно ізолювати або замінювати негайно.

Перед ремонтом і обслуговуванням бензогенератора рекомендується від'єднувати дріт свічки запалювання, щоб уникнути випадкового пуску двигуна.

При використанні змісту даного сайту, потрібно ставити активні посилання на цей сайт, видимі користувачами і пошуковими роботами.