Рамний позашляховик Toyota Land Cruiser 200 продається на російському ринкуз двома варіантами силових агрегатів: 4.6-літровим бензиновим V8 потужністю 309 л. (439 Нм) та 4.5-літровим турбодизелем V8 з віддачею 249 к.с. (650 Нм). Обидва мотори під час рестайлінгу 2015 року приведені у відповідність до вимог стандарту Євро-5. Дизельний моторзазвичай має у своєму розпорядженні широку «полку» пікового крутного моменту, що розвивається в діапазоні 1600-2600 об/хв. Обидві силові установки поєднуються з 6-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач.
Повний привід автомобіля є повноцінним Full-Time з несиметричним міжосьовим диференціалом (з функцією примусового блокування) і знижувальною передачею. Підвіска складається з передньої конструкції на двох важелях та заднього нерозрізного мосту. Для зменшення розгойдування кузова передбачена система пригнічення кренів KDSS з керованими гідравлікою стабілізаторами.
Атмосферна бензинова «вісімка», що встановлюється під капот позашляховика, славиться незвичайним «апетитом», споживаючи в середньому близько 13.9 літрів пального на 100 км шляху. Витрата палива Тойота Ленд Крузер 200 з дизельним двигуном значно менше – 10.2 літра при русі в змішаному циклі. Установка 45-літрового бака на додаток до базової 93-літрової ємності дозволяє збільшити запас ходу автомобіля до значних 1200 км.
Технічні характеристики Toyota Land Cruiser 200:
| Параметр | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 к.с. | Land Cruiser 200 4.6 309 к.с. |
|---|---|---|
| Двигун | ||
| Тип двигуна | дизельний | бензиновий |
| Тип упорскування | безпосередній | розподілений |
| Наддув | так | ні |
| Кількість циліндрів | 8 | |
| Розташування циліндрів | V-подібне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 4461 | 4608 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Трансмісія | ||
| Привід | постійний повний | |
| Коробка передач | 6АКПП | |
| Підвіска | ||
| Тип передньої підвіски | незалежна багатоважільна | |
| Тип задньої підвіски | залежна | |
| Гальмівна система | ||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |
| Задні гальма | дискові вентильовані | |
| Рульове управління | ||
| Тип підсилювача | гідравлічний | |
| Передавальні відносини | 16.7 | |
| Кількість оборотів керма (між крайніми точками) | 3.1 | |
| Шини та диски | ||
| Розмір шин | 285/60 R18 | |
| Розмір дисків | 8.0Jх18 | |
| Паливо | ||
| Тип палива | дизельне паливо | АІ-95 |
| Екологічний клас | Євро-5 | |
| Об'єм бака, л | 93+45 | |
| Витрати палива | ||
| Міський цикл, л/100 км | 12 | 18.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 9.1 | 11.4 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 10.2 | 13.9 |
| габаритні розміри | ||
| Кількість місць | 5/7 | |
| Кількість дверей | 5 | |
| Довжина, мм | 4950 | |
| Ширина, мм | 1980 | |
| Висота, мм | 1955 | |
| Колісна база, мм | 2850 | |
| Колія передніх коліс, мм | 1650 | |
| Колія задніх коліс, мм | 1645 | |
| Передній звіс, мм | 925 | |
| Заднє звисання, мм | 1175 | |
| Розміри салону ДхШхВ, мм | 1965х1640х1200 | |
| Об'єм багажника, л | 909 | |
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 230 | |
| Геометричні параметри | ||
| Кут в'їзду, градуси | 32 | |
| Кут з'їзду, градуси | 24 | |
| Кут рампи, градуси | 25 | |
| Кут подоланого ухилу, градуси | 45 | |
| Кут перекидання, градуси | 44 | |
| Глибина броду, що долається, мм | 700 | |
| Маса | ||
| Споряджена кг | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Повна, кг | 3350 | |
| Максимальна маса причепа (обладнаного гальмами), кг | 3500 | |
| Максимальна маса причепа (не обладнаного гальмами), кг | 750 | |
| Динамічні характеристики | ||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | 195 |
| Час розгону до 100 км/год, з | — | 8.6 |
Розміри кузова Тойота Ленд Крузер 200
Габаритні розміри Тойота Ленд Крузер 200: довжина – 4950 мм, ширина – 1980 мм, висота – 1955 мм. Колісна база в 2850 мм та дорожній просвіт 230 мм утворюють кут рампи 25 градусів. Водночас порівняно короткий передній звісзабезпечує кут в'їзду 32 градуси.
Двигуни Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 к.с.
Дизельний двигунобсягом 4.5 літри з індексом 1VD-FTV встановлюється на Ленд Крузер з 2007 року. Це один із перших моторів Toyotaу конфігурації V8. остання версіясилового агрегату розвиває потужність 249 л. та момент 650 Нм. Конструкція двигуна включає чавунний блокциліндрів, 32-клапанний ГРМ з двома розподільними валами на кожен ряд циліндрів (DOHC) та ланцюговим приводом, дві турбіни з змінною геометрією, систему впорскування Common Rail з електромагнітними форсунками, два фільтри сажі.
1UR-FE 4.6 V8 309 к.с.
Бензиновий двигун 1UR-FE був представлений у себе на батьківщині в 2009 році, прийшовши на зміну 4.7-літровому агрегату 2UZ-FE. Оснащується двома розподільними валами (DOHC, 32 клапани), системою Dual VVT-i, системою ACIS (зміна геометрії впускного колектора), системою ETCS-i ( електронне керування дросельною заслінкою), EGR.
| Параметр | 4.5 TD 249 л.с. | 4.6 309 л.с. |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Код двигуна | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| Тип двигуна | дизельний з турбонаддувом | бензиновий без турбонаддуву |
| Система харчування | безпосереднє упорскування Common Rail, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | розподілене упорскування, подвійне електронна системауправління фазами газорозподілу Dual VVT-i, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий |
| Кількість циліндрів | 8 | |
| Розташування циліндрів | V-подібне | |
| Кількість клапанів | 32 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86.0 | 94.0 |
| Хід поршня, мм | 96.0 | 83.0 |
| Ступінь стиснення | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Робочий об'єм куб. див. | 4461 | 4608 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Позашляховик оснащується постійним повним приводом з роздавальною коробкою, В якій об'єднані міжосьовий диференціал Torsen з можливістю жорсткого блокування та знижувальний ряд. Передня вісь приводиться у обертання за допомогою ланцюгової передачі. За замовчуванням момент, що крутить, розподіляється між осями у співвідношенні 40:60, але ця пропорція може змінюватися в залежності від дорожніх умов.
Вибір режиму роботи повного приводу Тойота Ленд Крузер 200 здійснюється за допомогою селектора на тунелі між пасажирами. Положення H4 відповідає стандартному режиму роботи, L4 - включення понижувальної передачі (відношення 2.618). Блокування міжосьового диференціалапроводиться за допомогою окремої кнопки, при цьому швидкість автомобіля не повинна перевищувати 100 км/год.
Є в японських виробниківнадійні дизельні двигуни І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?
Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.
Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторонияпонських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.
Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.
Обережність постачання дизельних моторів з Японії обумовлена їх примхливим відношенням до палива. Їх Паливна системадосить слабка для застосування нашого дизельного палива.
Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.
Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якостіта за цінами, значно нижчими, ніж оригінальні.
Найнадійніший дизельний двигун із Японії.
Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.
5 місце
На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.
Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.
Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібне ретельне баласування колінвалів.
Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті валита опори валу.
Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, добрими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частей зводить нанівець його переваги. Тому в японському ряді дизелів відводимо п'яте почесне місце.
4 місце
На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди з системою Common Rail.
Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.
У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.
Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.
Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.
При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.
3 місце
Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.
Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтрчерез який були всі проблеми попередньої моделідволітрового двигуна.
Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.
Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.
В іншому двигун надійний та невибагливий
2 місце
Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".
Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції. вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий з чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".
Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.
Найкращі хороші відгукипро такий двигун, і гарна віддача, та мала витрата палива. Але були й скарги, основна з них, це окислення алюмінієвої головки в місці дотику прокладкою ГБЦ, Приблизно в період 150-200 тис.км. пробігу.
Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦі блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.
Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.
Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделіавтомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.
1 місце
Дизельний мотор Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.
Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, гільзований алюмінієвий блок.
Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.
Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.
Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився у 2008 році.
Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектораАле вони виникали в перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.
Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.
Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.
Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.
Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.
Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.
Елька – автомобіль масивний. Для приведення його в рух потрібен двигун із достатньою силою. З цієї причини Міцубісі L200 потужність двигуна має відмінну. Залежно від версії пікапа, силові агрегатирозвивають від 128 до 181 л.с.
Бензиновий агрегатЕлькі вже кілька десятиліть. Він постійно модернізувався, і остання версія використовується на . Це посилений 2.5-літровий двигун, який ставиться і на позашляховик Паджеро.
Остання версія агрегату здатна розвивати 178 л.с., чого цілком достатньо для конкурування з аналогами у класі. Разом з трансмісією Супер Селект, мотор Ельки показує чудові результати на будь-якому дорожньому покритті.
Що стосується попередника, то він розвивав лише 136 л.с. Двигун використовувався на L200 4 покоління. З таким малопотужним ДВЗ колишня Елька могла виділятися на тлі Хайлюкс та Амарок лише порівняно низькою вартістю, адже опоненти мали під капотом 156-сильні установки. Проте гуманніший цінник не допоміг, попит на Ельку почав стрімко падати, і керівництву компанії треба було вирішити нелегке завдання. Ситуація покращилася шляхом посилення бензинового двигуна- саме цього так не вистачало японському пікапудля боротьби із конкурентами.
Дизельний мотор
4-циліндровий дизельний агрегат 4N15 встановлюється на Ельку п'ятого покоління. Він є модернізованою версією двигуна 4D56, працює значно тихіше за попередника і має непогані результати з викиду СО2. новийдвигунL200 об'ємом 2.4 л, налаштований на віддачу 154 або 181 коней.
Цей двигун пропонується з L200 для РФ. А ось, наприклад, у Таїланді випускається та реалізується версія з бензиновим атмосферним двигуномна 2.4 л та турбодизель на 2.5 л.
Розвиваючий 154 к.с., поєднується з двома доступними КПП: 6-швидкісний механічною коробкоюта 5-ступінчастою автоматичною. Той же, що розвиває 181 к.с., поєднується лише з АКПП.
Особливості нового дизельного двигуна Л200:
- використовується алюмінієвий блок циліндрів, рахунок чого можлива оптимізація параметрів;
- працює версія з модульованою геометрією;
- з мотором функціонує два розподільні вали - система DOHC;
- тиск усередині системи живлення підвищується до 2 тис. бар;
- безпосереднє упорскування 3-ступінчасте;
- клапанами керує електроніка;
- параметр стиснення 15.5:1;
- замість ременя встановлюється ланцюг ГРМ.
| Параметр | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 к.с. | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 л.с. |
|---|---|---|
| Тип двигуна | дизельний | |
| Тип упорскування | безпосередній | |
| Наддув | так | |
| Кількість циліндрів | 4 | |
| Розташування циліндрів | рядне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |
| Об'єм, куб. див. | 2442 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Мотор 4D56 D-DI 2,5л
Дизельний мотор 2.5 л або 4D56 D-DI є модернізованим варіантом старих 4D56 і 4D56T, що застосовувалися на Паджеро, Л-300 Деліка і Л-200 Страда. Модифікована силова установка відрізняється різними технічними характеристиками, але головна фішка- це відсутність гільз у блоці циліндрів, два розподільні вали та паливна система Коммон Райл.
Силова установка DOHC має верхнє розташування обох розподільних валів. Це рядна четвірка з відлитою з алюмінію ГБЦ. Сам блок – чавунний. Колінвал сталевий, 5-опорний.
Відмінні особливості модернізованої версії, це:
- відсутність гільз, що дозволило зменшити кількість елементів усередині блоку;
- більше ефективне охолодженняза рахунок збільшення діаметрів каналів та застосування іншої водяної сорочки з рифленою поверхнею;
- використання модифікованих поршнів та збільшених у діаметрі пальців;
- захист від сильної детонації завдяки зміщенню осі пальця;
- забезпечення кращого завихрення повітряного потоку у ГБЦ;
- використання клапанів з вогнетривкої сталі.
Щодо систем, що працюють із двигуном.
- Система живлення двигуна інжекторна – Коммон Райл. Вона має на увазі безпосереднє вприскування пального, наявність синхронізованого ТНВД і паливний колектор, здатний витримати дуже сильно. високий тиск.
- Що стосується системи мастила, то вона наділена водомасляним теплообмінником. А для охолодження поршнів використовуються спеціальні масляні форсунки, що знайшли місце у ГБЦ.
- Потужний дизельний 4D56 D-DI не обійшовся б без закритої системи охолодження. примусовою циркуляцієюхолодоагенту.
- Повітряна системамає турбонагнітач та проміжний охолоджувач.
- Система ГРМ приводиться в дію ремінної зубчастою передачеювід колінвального шківа.
Двигун 4D56 D-DI здатний розвивати до 178 л.с. Однак можливості силової установкиу цьому не обмежуються. Проведення чіп-тюнінгу дозволить ще більше посилити двигун.
- Рік зробити: 2011
- Двигун: Дизельний 2.8 л
- Потужність: 200 к.с.
- КПП: Автоматична
- Привід: Повний
- У володінні: від 2 до 3 років
Історія покупки
Доброго часу, читачі. Після 2,5 років експлуатації емоції від володіння Jeep Cherokeeвляглися, але дещо ще вдається пригадати, тому поки що не забув усіх нюансів, вирішив написати відгук про досить рідкісний у наших краях автомобіль, а якщо бути точно, то єдиний у нашому місті. Привіт колезі по цеху з Бердська, який володіє аналогічним авто, але це все ж таки інше місто.
До нього володів (російські та радянські автопропущу) Honda HR-V 1999, Volvo XC90 2007, Nissan Murano 2004. Останній був на передньому приводіі з правим кермом, хороший комфортний, майже безпроблемний, якби не постійна боротьба з проїздом у снігах узимку та поїздки по трасі у міжмісто, так би на ньому і їздив.
Випадково помітив шуканий варіант у Нижньому Новгородів салоні трейд-ін Лексуса, домовилися про знижки та в дорогу. Автомобіль до мене був у одного господаря, в експлуатації 2,5 року, стільки ж, скільки у мене зараз, і пройшов за цей час 22 000 км, стан, близький до нового.
Дорога назад у 3015 км одометром пройшла без пригод. Менеджер, який проводив угоду, кілька разів телефонував і уточнював, чи все нормально з машиною, за це плюс, а те, що за фактом напаяв із гарантією, сказавши, що машина ще гарантійна – це мінус. Виявляється, Крайслер на свої авто дає гарантію лише два роки.
Враження
Порівняно з минулим поколінням. У мене виявився рестайл 2011 року, трохи додали к.с. дизельному двигуну, тепер їх 200 (було 177), від старшого брата Гранд Чероки дісталася мультимедіа з HDD та паливна система. Трохи оновили інтер'єр у кращий бік. Кузов залишився без жодної зміни, хіба що колеса стали ставити інші, за ними іноді можна відрізнити.
Про двигун. На моєму Jeep Cherokee стоїть італійський VM Motori 2.8 літра 200 л. Контора ця випускає досить якісні та надійні дизелі, принаймні на профільному форумі жодних страшилок про них не знайшов.
Олію використовую 0w-40 PetroCanada. Взагалі, список придатних масел для даного мотора(за характеристиками) зовсім не великий, наприклад, ні у мобіля, ні у мотюля відповідної оліїу лінійках немає.
З мінусів - дуже дорогі форсунки, тож заправляти солярку з великим змістомсірка може бути вкрай небезпечно для бюджету. І, мабуть, не самий низька витратапалива серед однокласників, хоча з бензиновою версієювін навіть близько не йде в жодне порівняння.
У мене мінімалка на трасі при 80-90 км/год – 9,2 літра на сотню, при 120-130 км/год десь у районі 11. Взимку у місті з невеликими прогріваннями може бути й 16 л. У мене за 61 000 км із двигуном була лише 1 несправність - виліз "джекичан" на відпочинку в Криму, виявилося, що в одного з датчиків окислився контакт. Очистили, відмили, вставили назад – проблем досі 0.
Про коробку. Стоїть мерсовська NAG-1 – це 5-ти ступка. Надійний агрегатякщо акуратно їздити і не чіпляти днищем і міняти жижу. За класифікацією MOPAR (оригінальні розхідники крайслер) потрібно лити ATF-4, Mercedes же про свій коробас вважає інакше і рекомендує масло з допусками MB 236.14 (це не ATF-4, а ATF 134). Я вирішив довіряти класифікації від Mercedes.
Коробка не найшвидша, момент від двигуна перетравлює поступово. На морозі нижче 25 градусів переходить у якийсь аварійний режим, потрібно хвилин п'ять у такі морози закладати на прогрів, жодних помилок при цьому немає, просто машина їде 1-2 км на годину, поки олія в гідротрансформаторі не розійдеться, я так думаю.
Про ходівку. На цьому екземплярі встановлена розвинена MP3022 Select Trac II. Є 3 режими, 2-ВД - це тільки ведучий зад. повний привідз розподілом моменту на вимогу і 4WD-Low - в цьому режимі цей танк можна засадити тільки якщо він сів на черево, хоча за фактом гребуть усі 4 колеса, але міжколісного блокування немає, здійснюється це, мабуть, електронікою та гальмівними колодками. За фактом улітку користуюся режимом 2WD, взимку 4WD-Auto.
Ходівка досить міцна, мені за 40 000 км поки що нічого до заміни не потрібно, а машині вже більше 5 років, якось це дивно, проте факт.
Про кузов. При габаритах приблизно X-Trail вага становить 2140 кг, у X-Trail приблизно на 700 кг менше. Запас міцності значний, підняти капот 1 рукою не так просто.
Щоб не бути голослівним, провів два краш-тести (не спеціально, звичайно ж) і в перед, і в зад. Передом в'їхав у Нісан Теану, результат для Теани був плачевний, задня частинавм'ята серйозно, довелося витягувати тросом, щоб якось зачинити багажник, у мене ж покорежило передній номерний знак і трохи збільшився зазор кріплення бампера до кузова.
Другий краш-тест прийняв у себе задній бампер, що поспішали кудись судових приставів на Мазда Тріб'ют Підсумок - шматок ЛКП, що відколовся, 2 на 2 см у мене і вм'ятий бампер на 3-4 см з побічними пошкодженнями у опонента.
Салон в Jeep Cherokee розкладається в рівну підлогу. Але мені при зростанні 183 см спати комфортно лише по діагоналі в одного. Все ж таки замало загальної довжини автомобіля (рівно 4,5 метра). Людям до 160-165 см, гадаю, можна спати як завжди.
Про салон. Багатьом внутрішнє оздоблення цього авто не подобається і зрозуміти їх можна - пластик дуже жорсткий, дубовий, легко дряпається. Є деякі ергономічні прорахунки американської дизайнерської думки.
В одному з відгуків прочитав про шкіру хріну на сидінках, але можливо в рестайлі стоять інші. Особисто у мене з цим все добре, профіль сидінь дозволяє їхати цілий день без навантажень на спину, на самих сидіннях. відмінної якості, принаймні, краще, ніж у мене були на XC90, а це все ж таки показник.
Про запчастини. Як ви вже зрозуміли, я взяв не найпоширеніший авто у місті, та й мабуть, у країні теж. Тому з наявністю запчастин на ринках як неважко здогадатися повний абзац. Ні, наприклад лампочки, фільтра, якщо пошукати, знайти можна.
Але той же акумулятор я знайти не зміг - чекав поки що підвезуть (не найпоширеніший розмір + тільки нижнє кріплення + зворотна полярність). Хоча розмір гуми практично мейнстрім 235/65/17, диски підібрати досить складно, а за оригінальними параметрами майже неможливо. Тому другого комплекту дисків у мене поки що немає.
Інші запчастини замовляти тільки в інтернет-магазинах, на щастя, як виявилося, на даний автобагато дублів. Ціни на оригінал високі, але не можу сказати, що набагато вищі, ніж оригінал на Хонду зараз.
Часто оригінали електрики можна купити на алі-експрес. Наприклад, помер тут у мене датчик паркування (парктронік) – офіціали зарядили 11 000 грн. за 1 штуку, в інтернет-каталогах він взагалі не пробивався (не було варіантів поставки), я замовив комплект із 4-х оригінальних датчиків на алі, за 4 000 грн. Економія 7 000 р + 3 датчики ще валяється про всяк випадок.
Про експлуатацію. Більшість знайомих, дізнавшись, що в мене дизельний авто, співчували, що взимку мені на ньому їздити не доведеться, що нормальної солярки у нас немає і т.д. Але виявилося, що побоюватися варто лише осіннього міжсезоння та заправок у Гірському Алтаї взимку.
Авто не заводився сам три рази, двічі відігрівав ДТ, втретє просто розрядився акумулятор. Варто зауважити, що на заведеному моторі замерзнути майже нереально, оскільки в бак зливається тепла обратка.
Після цих випадків зробив висновки та проблем останнім часом таких немає. Десь заливаю антигель, десь вивчаю прибуткові документи та сертифікати на ДП, у перевірених місцях просто вкотре уточнюю про поточне ДП.
А взагалі, Jeep Cherokee – це мій перший автомобіль, який у -35 градусів без проблем заводиться з пульта після морозної ночі (умова лише одна – правильна солярка). Тому я не ставив Вебасту.
Є режим прогрівальних оборотів двигуна і тени в опалювачі, тому авто не є крижаною труною на коліщатках, але бензинкам у цьому плані програє все ж таки. У мороз 30 градусів двигун ніколи не виходить у робочу температуру, десь 75-80 і все.
на неодружених оборотахтакож майже не гріється, тому заводжу і через хвилину влітку, і через 5-7 хвилин взимку вже виїжджаю. Також у даної моделі є серйозний конструктивний одвірок - це відсутність отворів в панелі для обдування. лобового склаз боків, тому при великій вологості або морозі, з боків замерзлі смужки, розміром від 10 до 30 см. У ноги дме також погано.
Динаміка за паспортом 9,9 секунди до сотні (як у Вольво XC90 2.5T), думаю, що так і є. Від 0 до 70 розгін млявий, гадаю, тут причина в коробці, а від 70 до ХХХ цілком бадьорий, на трасі жодних проблем обігнати когось немає, оскільки немає зміни передачі.
По трасі Jeep Cherokee йде гірше, ніж XC90, що не дивно, але особливого дискомфорту немає, але дивовижно переміщається по ґрунтовках, причому, тільки по рівних, відсипаних камінням, на великих вибоїнах сильно хитає, все ж таки досить м'яка підвіска.
Про поломки.
1. На 30 тис. поміняв мідне кільце ущільнення до турбіни (протікало масло через нього), у дилера, близько 500 руб.
2. На 35 тис. зламався замок дверей багажника (відламився датчик відкриття дверей), заглушили датчик у дилера, змінювати замок не став, працює як завжди, тільки індикації на панелі, що задні двері відчинені немає і не вмикається світло при відкриття.
3. На приблизно 40 тис. здох парктронік.
4. На 55 тис. приставився рідний акумулятор, куплений за 10 УРАХУВАННЯМ.
5. На 60 тис. прохудилися патрубки інтеркулера (це їхня фірмова болячка), змінюються з резонатором, ціна 26 т.р. Я знайшов 1 патрубок у Пітері, другий просто спеціальною ізолентою поки що замотали, ціна питання 11 500 за все.
6. Моторчик пічки почав видавати трелі, але поки що працює.
7. Втомилися газові опори задніх дверей, Поки не критично.
8. Задефектували ремінь навісного обладнання. Ремінь куплений 1200 грн. (Дублікат Gates), але поки не поставлений.
9. Гальмівні колодкизмінював тільки задні поки що. Дублікат TRW 5100р.
10. Лампочки досить живучі, міняв у фарах 1 раз головні і 1 раз габарити, кілька разів міняв стопи і 2 рази підсвічування номера. До речі, на стопи та поворотники американського стандарту із пластиковим цоколем будь-яка не встане, потрібно тільки такі.
Підсумок
В цілому, людям не розбещеним комфортом, але його охочим цей автомобіль здасться цікавим. Про себе я його називаю американським УАЗіком. Я вважаю, що це якийсь компроміс між УАЗ та Мерседес Геленваген. Від УАЗу він відрізняється більше потужним двигуном, надійністю та коробкою автомат, а від Геліка внутрішнім оздобленням, відсутністю міжколісного блокування, у Геліка велика гама двигунів від 156 к.с. і, звичайно, космічна ціна за аналогічний рік.
