Nissan Teana J32 3,5 mootor millal. Lipulaev sedaan Nissan Teana J32 – kõik plussid ja miinused. Millal hooldustööd teha

Müügiturg: Venemaa.

Põhineb lihtsal kerekujundusel eelmine mudel, teise arendajad põlvkonna Teana lisas mõned jooned, et rõhutada auto elegantsi. See on üles ehitatud uus D-platvorm, mis suurendab oluliselt konstruktsiooni jäikust võrreldes esimese põlvkonna mudeliga, pakkudes sujuvamat ja sujuvamat liikumist, head juhitavust, ohutust ja heliisolatsiooni. Teana interjöör on samuti täielikult ümber kujundatud, keskendudes mugavusele ja kvaliteedile. Müratase on muutunud veelgi madalamaks - see on modifikatsioon mitte ainult isolatsioonimaterjalide kasutamisega, vaid ka paranenud aerodünaamika tõttu. Interjöör on suurem ja funktsionaalsem. Teise põlvkonna sedaan äriklassi Nissan Teanat esitleti 2008. aastal Pekingi autonäitusel ja see oli esimene riik, kust see alguse sai ametlik müük mudelid, sai Venemaaks. Üllataval kombel aga näites koos Teana tootja eest õnnestus pakkuda Vene ostja Mudelivalik on nii rikkalik, et pakuvad isegi nelikveolisi modifikatsioone, mida paljud Venemaa turul tegutsevad konkurendid sageli ei paku.

vene keel Nissani edasimüüjad pakkus klientidele viit Teana varustustaset 2,5-liitrise mootoriga ja kolme varustustaset 3,5-liitrise jõujaamaga mudelil. Sedaani kõigi versioonide standardvarustus sisaldab eraldi kliimaseadet juhi ja eesmine reisija, vargusvastane alarm ja immobilisaator, udutuled, püsikiiruse hoidja, kiipvõti ja mootori käivitusnupp, nahkkattega rool ja käigukang. "Ülemise" konfiguratsiooni eeliste hulgas võib märkida juhiistme elektrilist reguleerimist kaheksas suunas mälufunktsiooniga, Ottomani jalatuge elektriajamiga esiistme jaoks, BOSE helisüsteem® 5.1 Digital Surround, tahavaatekaamera, DVD-navigatsioonisüsteem, katuseluugi ja elektrilise päikesevarjuga klaaskatus. Auto on täielikult kohandatud Venemaale - Navigatsioonisüsteem kasutab venestatud kaarte, hääljuhised on ka vene keeles.

Sest Venemaa turg Auto on varustatud kahe kuuesilindrilise V-kujulise bensiinimootoriga, mille maht on 2,5 liitrit (võimsus 182 hj) või 3,5 liitrit (võimsus 249 hj). Mõlemad Elektrijaamad Toodab 80% maksimaalsest pöördemomendist kiirusel 1600 p/min, mis tagab kõrge reageerimisvõime ja sujuva kiirenduse. Lisaks neile pakutakse 2,5-liitrist 4-silindrilist reasmootorit, mis reaalselt avaneb mootori valik. Selle võimsus on 167 hj ja see on paigaldatud versioonile kõik rattad sõidavad. Kõik auto modifikatsioonid on varustatud uue elektrooniliselt juhitava pidevalt muutuva käigukastiga XTRONIC CVT koos adaptiivse ülekandearvu muutmise süsteemiga.

Sujuv liikumine Nissan Teana saavutatud nii äsja väljatöötatud esivedrustuse kui ka moderniseeritud tagakonstruktsiooni kasutamisega mitme lüliga vedrustus. Koos suure kere jäikusega summutab vedrustus üsna tõhusalt tee ebatasasusest tulenevaid lööke. Eraldi paar sõna nelikveo kohta. Käigukast All Mode 4x4 koos mitme plaadiga sidur tagarattavedu on sama, mis sees X-Traili krossoverid ja Murano, välja arvatud tarkvara juhtimine. Keerulistes režiimides kiirusel kuni 30 km/h on lukustamine võimalik (nupu “Lukusta” abil), samas kui telgede jaotus on jäik, vahekorras 57:43. Lisaks kohandatud Venemaa olud Teana suurendas kliirensit 150 mm-ni.

Teana terviklikud turvasüsteemid aitavad juhil tingimusi säilitada ohutu liiklemine(xenon esituled ja tahavaatekaamera), aitab pärast taastumist ohtlikud olukorrad ja ohutu sõidu taasalustamine (piduriabisüsteemid ja suuna stabiilsus) ja minimeerida ka kahjustusi, kui kokkupõrge on vältimatu (turvapadjad ja turvavööd, vastupidav kere, aktiivsed peatoed jne). Selle kinnitamiseks numbritega märgime, et võrreldes vana mudel Kere väändejäikus on suurenenud 40% tänu kõrgtugevate teraste suuremale kasutamisele.

Teiseks Nissani põlvkond Teana pakkus sellist tehnilist mitmekesisust, millest varem võisid välismaiste sõiduautode ostjad vaid unistada. Asjaolu, et nüüd saab valida 4WD ja seda äriklassile vastuvõetava hinnaga, räägib enda eest. Järelturul moodustavad need modifikatsioonid üsna hea valiku, mis tähendab, et need meeldivad ostjatele. Maksimaalne võimalus Valikut esindavad 2,5-liitrise mootoriga versioonid, kuid üsna tõsise rühma moodustavad ka luksuslikud 3,5-liitrised modifikatsioonid.

Lugege täielikult

Nissan Tiana teine põlvkond ( keha J32) alustas tootmist 2008. aastal. Võrreldes esimese Tianaga on see hoopis teistsugune auto. Ja peamiselt põhjusel, et see on juba kokku pandud teisele platvormile - " Nissan D" Selle põhjal on loodud juba üle kümne automudeli, sealhulgas Renault Laguna 3 ja Renault Latitude. Kuid Venemaa turul on sellel platvormil kõige populaarsem teine Tiana, mis on otsene konkurent Toyota Camry. Venemaa turu jaoks pandi auto kokku lähedal asuvas tehases Peterburi, mis võimaldas meil Vene Föderatsioonist pärit ostjate jaoks hinda veidi alandada.

Lihtsaim mootor Vene versioon ei pakutud, vaid ka ideest “V6 on ainult Vene Nissan"Läinud. Samuti oli nelikveoga modifikatsioon, 2,5-liitrine neljasilindriline mootor ja veidi suurendatud kliirens, mis lisas Tianale murdmaavõimet - suurepärane variant RF. Teine variant oleks universaal...

Salongis, nagu teistelgi suurtel Jaapani autodel, on kõik luksuslik – materjalid ja komponendid vastavad äriklassile. Võib olla sõidu kvaliteet Euroopa premium-segmendile veidi alla jäädes, võib-olla on Euroopa ärisedaanide sisematerjalid veidi paremad, aga kõik näeb suurepärane välja, on katsudes mõnus ja hind on üldiselt meeldiv. Kuid usaldusväärsuse küsimustes on mõned punktid.

Teana 2-l on ainult automaatkäigukastid ja enamik neist on CVT CVT-d, mis nõuavad delikaatset käsitsemist ja hooldust, kuid rõõmustavad omanikku madala kütusekuluga ja kõrge töökindlus. Kuid vene autojuhtidele meeldib enamasti liiga aktiivselt sõita ja nad ei ole auto õige hooldusega eriti kursis. Seetõttu on järelturul nii palju surnud CVT-sid, mis rikkusid selle auto maine.

Ja kere osas on küsimusi - selle värvkate on üsna nõrk, rikub kiirusel kergesti kivikesi ja liiv, metalli korrosioonikindlus on samuti keskmisel tasemel. Aga kõik on suhteline. Paljude Euroopa mudelitega võrreldes näeb auto korralik välja ning mõnel Tianas on täiendav korrosioonivastane ja esimese omaniku poolt peale pandud spetsiaalne väline kaitsekate, mis muudab olukorda kardinaalselt.

Nii et kas seda autot tasub järelturult osta? Proovime välja sorteerida nõrgad ja tugevused Nissan Teana 2.

Kuzovštšina

Pole selle auto parim osa. Õrn värv, kerge korrosioonivastane kate, mis ei nakku metalliga väga hästi. Kui värv on mingil põhjusel kahjustatud, tasub seda kohta võimalikult kiiresti kaitsta atmosfääri kokkupuute eest, vastasel juhul muutub raud selles kohas punaseks juba nädala pärast. Enim ohustatud piirkonnad on kere esiosa, uste alumised servad, künnised ja servad. rattakoopad. Restyling autodel (toodetud enne 2011. aastat) on juba näha tõsiseid korrosioonitaskuid. Välimine kroom tuhmus väga kiiresti, misjärel hakkas sellest jagu saama ka korrosioonist. Eelnimetatud põhjustel värviti esimestel omamisaastatel palju autosid üle. Seega tasub meeles pidada, et Teana ülevärvimine ei juhtunud alati õnnetuse tagajärjel.

Teisel turul autot valides kontrollige hoolikalt künniseid, uksi ja poritiibasid keevisõmbluste korrosiooni suhtes. Tasub ka põrandat kontrollida. pagasiruum ja õmblused mootoriruum. Te ei tohiks arvata, et kõik Tianas on mädad, suhteliselt noortel autodel on nendes kohtades lihtsalt suur tõenäosus korrosiooni leida.

Esituled ja esiklaas kipuvad hõõrduma, nagu hiinlastelgi. Õnneks on need odavad. Esitulede objektiivid on üsna töökindlad ja tuhmuvad harva. Esiklaas see on üsna nõrk - see võib praguneda väikesest veerisest või pliidist külma õhu järsu kuuma õhu juurdevoolu tõttu. Seib ksenoon esituled armastab vedelikku tarbida, aga vene tee mustusega tuleb siiski halvasti toime. Mõned autoomanikud lülitavad selle talveks välja, sest 5-liitrise pudeli vedeliku saab ära kasutada vaid paari päevaga.

Samuti on kaebusi uste kohta - nende tihendeid iseloomustab nõrk fikseerimine, mis on täis suurenenud müra ja määrdunud lävesid. Uksepeatus ei tee oma tööd kuigi hästi ja see kehtib ka uute autode kohta. Uste välisküljel olevad käepidemed on nõrgad ja lähevad sageli katki. Chrome tuleb väga kiiresti maha. Pagasiruumi kaas on halvasti riputatud, on kaebusi luku rikete kohta selle vale asetuse tõttu. Ja kui proovite seda sulgeda ääreni täidetud pagasiruumi peal, kaovad vahed ja sektsiooni ava muutub lekkivaks. Sama tulemuse saab ka talvel, mil vesi ja lumi jäätuvad pakiruumi avas.

Salongis

Salong on tugev külg see auto. Tohutu ruum, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, palju erinevaid võimalusi. Ausalt öeldes tühja konfiguratsiooni ei olnud. Kuid kui te seda tähelepanelikult vaatate, võite leida mõningaid nüansse. Nahk ei ole kõige kvaliteetsem ja vananeb väga kiiresti. Nende omanike jaoks, kes autos suitsetavad, on see väga märgatav - tolm ja suits kleepuvad nii tihedalt viimistlusmaterjalide külge, et neid on peaaegu võimatu täielikult eemaldada. See on laes ja nagidel selgelt näha.

Juhiiste mõlkis ja kulunud rool 100 000 km kohta - tavaline pilt. Rooli materjal on ausalt öeldes nõrk, õmbluste niidid kuluvad aja jooksul.

Elektrooniline osa

Teise tiaani vanus ei ole veel jõudnud punkti, mil algavad globaalsed juhtimisseadmete purunemised erinevaid süsteeme auto. Kuigi tõrked võivad mõjutada elektriakende juhtseadet, kostub salongis mitmesuguseid kriginaid. elektroonika, multimeediasüsteem, kliimaseade(suure läbisõiduga autodele). Õhukanalite siibri ajamites on tõrkeid, kui ahju ventilaator võib vajada 150 tuhande km läbimist. Kõik globaalsed probleemid seoses juhtmestiku või täiturmehhanismid Peaaegu mitte kunagi. Haruldased remonditööd on juhuslikud. Uuesti ümber kujundatud autodel hakkavad mootori andurid aeglaselt välja surema.

Šassii ja pidurisüsteem

Korraliku hoolduse saanud autodel piduritega probleeme pole. Nelikveoliste versioonide puhul võivad mõnikord esineda kulunud osad. pidurivoolikud ees, mis on ilmselt aeg välja vahetada. Ketastele väga ei meeldi ülekuumenemine, kuid nende hind pole sugugi kõrge. Ülekuumenemise tõttu tuleb need enne vastuvõetamatut kulumist välja vahetada.

ABS ja muud komponendid elektrooniline süsteemära tekita probleeme - andurid, juhtmestik ja plokid on väga kvaliteetsed. Kuid 3,5-liitrise mootoriga auto puhul ei piisa pidurist selgelt - sellist jõudu on neil raske peatada. Ilmselgelt ei oodanud insenerid, et seda autot võidusõiduautona kasutatakse.

Väga töökindlaks on osutunud ka vedrustus. Selle nõrk koht on rummu laagrid, mida tuleb vahetada 100-130 tuhande km järel või pärast esimest tõsist kokkupõrget. Aga nii väikeses ressursis on süüdi kodumaiste teede kvaliteet.

Vedrustuselemendid on töökindlad, kuid mitte odavad. Kui need välja vahetate, peate maksma korraliku summa. Elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite remont on kallis. Parem on neid järelturu versioone vältida. Ebaõnnestunud ajam nende reguleerimiseks nõuab kahe kalli seadme samaaegset väljavahetamist (80-100 tuhat rubla).

Rool ebaõnnestub harva, klassikaline roolivõimendi on väga töökindel. Varraste ja otste kasutusiga ei olnud isegi Venemaa teedel üle 100 tuhande km.

Edasikandumine

Sellel Tiana 2 sõlmel on kõige rohkem probleeme. Juhtus nii, et Renault-Nissani kontsern otsustas eelistada CVT-d 4-automaatkäigukasti asemel, mida kasutati esimesel Tianal. Enne ümberkujundust kasutati käigukasti Jatco JF011E(sisepõlemismootoritele 2,0 ja 2,5 liitrit). Kuigi see CVT on üsna töökindel, näitab see 2,5-liitrise mootoriga ühendatuna väga madalat ressurssi. Pärast ümberkujundamist hakkasid nad Tianale kasti paigaldama Jatco JF016E. Mõnes mõttes sarnaneb see oma eelkäijaga, kuid põhjustab vähem probleeme. Selle hoolika kasutamise ja õigeaegse hooldusega variaatori ressurss on umbes 200 tuhat km enne esimest remonti, mis ei ole seotud kasti täieliku rikkega. Lisaks on karp väga ökonoomne.

CVT-käigukasti kasutusiga sõltub otseselt sõidurežiimist. Esiteks tuleks vältida külmakastile koormate panemist – rihm hakkab libisema, mis toob kaasa koonuste suurema kulumise. Samuti tuleks vältida ülekuumenemist, samuti pikaajalist pingevaba sõitmist. suur kiirus(pukseerimine, maastikusõit). Kahjulikud on ka pikad jooksud suurel kiirusel, tõmblused ja põrutuskoormused.

3,5-liitristel versioonidel jäi vartator samaks, sest ainult see talus suurt pöördemomenti. Soojendus enne sõitu on nende autode puhul kohustuslik, eriti talvel, kui teed on kaetud lume ja jääga (selle sisepõlemismootori suur pöördemoment põhjustab rataste kiiret libisemist, mis on variaatorile kahjulik). Enamik autosid on esiveolised, seda tüüpi käigukast ei tekita probleeme.

4x4 versioonide puhul peate mõnikord ajami sidurit vahetama taga-sild, mille eluiga vähendab oluliselt võidusõit või sagedane liikumine jäisel pinnal. Kuigi eks paistab, kas enne läheb rikki variaator või sidur. Kui variaatoriõli pole pikka aega vahetatud, siis peaks uus omanik valmistuma õlipumba, klapi korpuse kolvide ja astmepumba vahetamiseks. Õli tuleb vahetada iga 60 tuhande km järel, siis pole vaja variaatorit remondiks avada varem kui 250 tuhande km järel.

Mootorid

Teise Tiana peamised jõuallikad on V6 2.5 ( VQ25DE) ja 3,5 liitrit ( VQ35DE). Peal nelikveolised versioonid paigaldatud neljasilindriline reas QR25DE maht 2,5 liitrit.

Elektrijaamad on üldiselt väga töökindlad, eriti V6, mida peetakse üheks parimad sisepõlemismootorid eelmisel kümnendil võib 300 või enam tuhat mööduda ilma kapitaalremont. Ja õige teenindustaseme korral pole poole miljoni suurune ressurss sugugi haruldane. 3,5-liitristel versioonidel on probleeme kinnituste ja jahutussüsteemiga.

Probleemide hulgas võib esile tõsta katalüsaatorite lühikest kasutusiga. Kui neid õigeaegselt (seguga) ei asendata, imetakse selle hävitatud keraamilised osakesed CPG-sse, mis põhjustab silindri seintele kriimustusi. Õlipumbale ei meeldi ebakvaliteetne määrimine ja pikad vahetusintervallid. Kui kolite põhiliselt linnas, siis 10 tuhat on maksimum piir vahetusest õlivahetuseni. Ja parem on seda vähendada.

VQ35DE üksustel on probleeme, mis on seotud sisepõlemismootori turvapatjade kiire rikkega (eluiga umbes 50–70 tuhat km), millega kaasneb vibratsioon. Kuid 2,5-liitristel mootoritel peavad turvapadjad vastu 150-200 tuhat km.

Õlitaset tasub regulaarselt kontrollida. Selle kadumine on võimalik karteri ventilatsioonisüsteemi saastumise tõttu. Kui seda täheldatakse kasutatud autodel, ei tohiks te kohe süüdistada CPG osade kulumist; tõenäoliselt on see ummistunud. Lihtne puhastamine aitab.

Pärast 170-200 tuhande kilomeetri läbimist on vaja vahetada ketid ja amortisaatorid, reguleerida klapivahesid - üks kord iga 100 tuhande järel, ärge sisepõlemismootorit üle kuumenema ja regulaarselt õli vahetama. Nendel tingimustel ei tekita V-kaksmootoriga mootor probleeme.

Reas neljasilindriline QR25DE on väiksema ressursiga ja selle töö on kallim. Kell pikad jooksud märgiti rõngaste koksimist, millega kaasnes suurenenud tarbimineõlid Vooluahelad, faasinihuti, õlipump Ligikaudu 150 tuhat servi, nende samaaegne asendamine kahjustab teie tasku. Mootori eluiga enne kapitaalremonti ületab harva 250 tuhat km. Märgiti üles mootori vibratsioonid ja ujumiskiirused, kuid enamikul juhtudel raviti seda gaasiklapi puhastamisega.

Aeg-ajalt on kaheliitrised QR20DE(autoga Jaapanist). Nende kasutusiga enne kapitaalremonti on umbes 300 tuhat km, õli tarbimine algab pärast 150 tuhat. Neil on sarnased probleemid nelja sisestusega.

Erinevused pre-restyling ja restyling vahel.

Alates 2008. aastast on autot toodetud Jaapanis. Alates 2009. aasta lõpust on tootmine asutatud Venemaal. Vene Föderatsioonis toodetud autol oli Jaapanis toodetud autodega võrreldes mitmeid muudatusi. Nimetame need muudatused allpool:

Kroomitud osad muutsid värvi ja muutusid tumedaks. muutunud on ka keha värvilahendus;

Veokonks, mis oli keevitatud pagasiruumi põranda külge, eemaldati;

Maksimaalse konfiguratsiooni saavutamiseks eemaldati tagumise diivani õhuvool ja soojendus, samuti multimeedia juhtimisfunktsioon ja kardin tagaaken. Samuti eemaldati tagumised kokkupandavate kõrvadega peatoed;

Venemaa teede oludele vastavaks muudeti vedrustust, sh jaapani autodel tehti malmist esiotsad;

Võimendi esistange sai hõbedast värvi (oli must), ilmus veokonksu must plastkork;

Autost on ilmunud versioon 4WD ja X-Traili mootoriga.

Alates 2011. aasta teisest poolest läksid tootmisse ümber kujundatud mudelid Teana mudelid J32. Kõige märgatavamad muudatused on loetletud allpool:

Ksenooniga peaoptika sai läätsed. halogeenesituled pole muudatusi saanud;

Tagatuled muutsid keskelt värvi: olid punased, muutusid valgeks;

Paigaldati täiustatud esitulede pesuri düüsid;

Pagasiruumi kaanel olevad nimesildid on veidi madalamale nihkunud. konfiguratsioonide tähistused kadusid;

R16 ja R17 puhul on valuvelgede stiil muutunud;

Maksimaalse konfiguratsiooni saavutamiseks on kadunud puidust sisestustega rooliga valik. GU on muutunud, juhtnupud on muutunud. eemaldas NAVI seadme pagasiruumist ja DVD kindalaekast. Ilmus USB-sisend. tagastati tagumise diivani küte ja jahutus;

Maksimaalses konfiguratsioonis on VQ25DE mootoriga autodel nüüd panoraamkatus;

Ilmus automaatse hämardumisega tahavaatepeegel; Armatuurlaud on muutunud – taustvalgustuse värv on muutunud punasest valgeks. Dekoratiivsete puitdetailide värv on muutunud.

Super ilmus 2013. aastal maksimaalne konfiguratsioon must versioon, millel on vahetatud plastikkünnised, kaitseraua katted, valuveljed(värvi sisse tumehall värv). Pagasiruumi kaanele ilmus spoiler.

Mis on tulemus?

Tiana 2 võib hästi konkureerida Toyota Camry, kui mitte sellele paigaldatud variaatorid. Tiana peamootorid on töökindlamad, varustus rikkalikum ja disain üsna konkurentsivõimeline. Lisaks on nelikveoga versioone. Kuid mitmed väikesed puudused takistavad selle täielikku teostamist. Nii et värv on kehvem kui Toyotal, korrosioonitaskuid on rohkem, variaatori eluiga on nagu rulett, mida auto eelmine omanik juba mängima on hakanud.

Pärast selle auto ostmist peate selle hoolika kasutamisega harjuma. Palju otsustab hind järelturul, mis on selle klassi auto ostmisel oluline. Vähesed suudavad sama raha eest anda seda, mida Teana 2 pakub. Variaatoriga seotud probleemide tõttu ei soovitata eelrestiilseid versioone ja 3,5 mootoriga autosid osta. Hea variant- V6 2,5 liitrit.

Nissan Teana II J32 omanike videoülevaated, proovisõidud ja ülevaated:

3,5-liitrise mootori, esiveo ja CVT-ga Nissan Teana J32 vajab õigeaegset hooldust vastavalt tootja nõuetele.

Millal hooldust teha?

Vastavalt eeskirjadele tuleb nelikveoga NISSAN TEANA J32 3.5 plaanilist hooldust teha iga 15 000 km järel või iga 12 kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. NISSAN TEANA J32 tööde maht ja vastavalt sellele ka hoolduskulud sõltuvad läbisõidust.

Teeme rohkem kui edasimüüjate keskused!

Regulatiivse täitmisel Hooldus NISSAN TEANA J32 3.5 V6 2WD CVT välja arvatud kohustuslikud (tootja poolt nõutud) tööd nagu mootoriõli vahetus või pidurivedelik, pakume täiendavat. Näiteks pihustite ja kütusesüsteemi loputamine, rataste joondamise parameetrite kontrollimine jne. Nissan Teana J32 hoolduses kasutatakse originaalvaruosi ja õlisid.

Teid garantiist ei eemaldata!

Seaduse järgi ei ole teil õigust garantiist vabastada, kui läbite plaanilise hoolduse sertifitseeritud keskuses (sealhulgas ka TECHNOVILLE).

Selles artiklis käsitletakse üksikasjalikult, miks see nii on (koos linkidega aadressile määrused ja autotootjate kirjad). Samal ajal sarnase teenuse eest Nissani teenindus TEANA J32 3,5 V6 2WD CVT meie teeninduskeskus maksate palju madalamat hinda ilma kvaliteeti kaotamata.

Peamise kaebuste arvu kohta Teana teine genereerimine on seotud kasutatud ülekandega. Juhtus nii, et peo üldine käik Renault-Nissanis pöördus CVT-de kasutamise poole. Nii et erinevalt eelmise mudeli neljakäigulistest automaatkäigukastidest tehti põlvkonda vahetades valik astmeteta käigukastide kasuks.

Enne ümberkujundamist paigaldati väga levinud Jatco JF011E 2.0 ja 2.5 mootoritega. See on astmeliselt muutuvate automaatkäigukastide maailmas praktiliselt hitt, kuid Teanal töötab see peamiselt 2,5 mootoriga, mis pole parimal võimalikul viisil mõjutab ressurssi. Pärast 2011. aastal tehtud ümberkujundust võttis selle koha sisse arenenum Jatco JF016E käigukast. See on paljuski sarnane oma eelkäijaga, kuid annab 100-150 tuhande kilomeetri garantiikilomeetri jooksul vähem probleeme hüdraulikaga, kuid sellel on probleeme pöördemomendi muunduri tööeaga: uusima moe järgi on sellel “ osaline blokeerimine”, mis tähendab sellistes režiimides suurenenud kulumist. No Jatco JF010E töötas ikka 3,5 mootoriga, sest see oli ainuke käigukast, mis nende pöördemomendile vastu pidas. Meie väga haruldased kaheliitrise mootoriga autod Aasia turgudele olid varustatud ka “klassikalise” RE4F04A automaatkäigukastiga, kuid üldmassis on need peaaegu kadunud. Lisaks asendati pärast ümberkujundust ka neljakäiguline käigukast CVT-ga.

Pildil: Nissani interjöör Teana (J32) „2008–11

Eesmine amortisaator

Algne maksumus

11 491 rubla

Autod on valdavalt esiveolised ning nende ülekannetega erilisi raskusi pole. Nelikveolistel sõidukitel lisandub tagaveo siduri sidurile piiratud ressursiga komponentide hulk, mis võivad suvel sagedasel jääl sõitmisel või “võidusõidul” ära põleda - siin on aga variaator rohkem. tõenäoliselt ebaõnnestub kui sidur. Ja sidur ise maksab uuena ja veelgi vähem kasutatud alates 50 tuhandest rublast.

Kõik selle põlvkonna Jatco CVT-d põhinevad push-tüüpi valimisrihma disainil ja eristuvad väga keeruka disainiga. Hoolikalt kasutades ja õigeaegne asendamineõlid ja filtrid, need on äärmiselt töökindlad käigukastid, mis suudavad isegi ilma väiksemate riketeta läbida rohkem kui 150-200 tuhat kilomeetrit, pealegi ilmnevad rikked tavaliselt ammu enne täielikku riket. Ja selliste käigukastidega autode efektiivsus on väga kõrge.

Pildil: Nissan Teana (J32) „2011–14

Kuid sellistele käigukastidele ei meeldi tõesti paljud töörežiimid, mis õõnestavad nende kasutusiga. Esiteks "külmad" koormused: soojendamata variaatoril põhjustab veidi suurenenud koormus libisemist ning rihma ja koonuste kahjustamist.

Ülekuumenemine pole vähem kahjulik, eriti pidevalt muutuva koormuse korral. Äärmuslikud väärtused on variaatorile kahjulikud ülekandearvud, pikaajaline sõit madalal kiirusel – näiteks pukseerimisel või sügavas mudas –, samuti pikad sõidud suur kiirus. Mis tahes tõmblused ja löökkoormused, mis on seotud väändevõnked. Isegi rööbaste veojõu ja tõsiste ebatasasuste all sõitmine kahjustab rihma ja koonuseid, rääkimata maastikuliiklusest, libisemisest, ebatasasuste "paigalt" ülesaamisest ja muudest sedalaadi koormustest.

Selle tulemusena variaatori keskmine ressurss kl Venemaa ekspluateerimine kaks korda tagasihoidlikum kui USA-s või Jaapanis ning restaureerimisvõimalusi on vähem. Kuigi keskmine renoveerimine tavaliselt mitte liiga kallis: kui te rihma vahetamisega ei viivita, piirdub kõik filtrite, mõne solenoidi ja tegelikult ka rihma vahetamisega. Aga kui õli oleks määrdunud ja koormad rasked ning rihm ja koonused tugevalt kulunud, oleks remont peaaegu kindlasti äärmiselt kulukas ja siinseid varuosade hindu arvestades isegi kahjumlik.

Noh, lisaks kõigele ülaltoodule on struktuuridel üksikud "nõrgad kohad", nagu ka ilma nendeta. Selle tulemusena nõuab Teana ostmine alati käigukasti seisukorra põhjalikku kontrolli ja töö ajal peate pidevalt meeles pidama CVT funktsioone, vastasel juhul suureneb remondivõimalus märkimisväärselt.

Eriti palju raskusi tekib Jatco JF010E puhul, mis paigaldati 3,5 mootoriga. Ta on muidugi palju tugevam kui tema nooremad vennad, kuid sellegipoolest on sellistel masinatel põlenud rihm, õlipuru ja rebenenud filtrid - pigem reegel kui erand. Enamik omanikke ei salga endale naudingut "sussi vajutamisest", veel kord kedagi teel "karistades" ja maanteel kiirusega üle 150 sõitmist. Üle 150 tuhande läbisõidu korral on tõenäoliselt vaja rihma ennetavat väljavahetamist: selle hõõrdumise sälgud kuluvad ja see hakkab pöördemomenti halvemini edastama ning sellest tulenev libisemine võib koonuseid kahjustada, mille järel remondikulud tõusevad mitu korda. .

3,5 mootoriga on paigas soojendamine vajalik meede, lumistel tänavatel sõitmine tapab variaatori väga kiiresti. Ja kindlasti ei käivitu ükski ilma soojenemiseta, eriti kuna sellise mootori pöördemoment põhjustab kergesti libisemist libedad pinnad. Pärast saja tuhande läbisõitu on soovitatav kontrollida ja parandada/vahetada peasurveklapp, muidu võivad rõhu tõusud rihma kahjustada.

Kell pikaajaline operatsioon Saastunud õlis saavad kannatada ka nii õlipump kui ka klapi korpuse kolvid. Kui õli pole pikka aega vahetatud, peate tõenäoliselt pärast 100 tuhat töörõhku kontrollima ja klapi korpust täielikult remontima. Läbisõiduga 150-200 tuhat vajab astmepump tavaliselt väljavahetamist ja määrdunud õliga töötades võib see palju varem üles öelda.

Jatco JF011E käigukast töötab mugavamates tingimustes, eriti kaheliitriste mootorite puhul. Selle järglane Jatco JF016E on sellega paljuski sarnane, välja arvatud see, et selles olev rihm on paremini kaitstud ülekoormuste eest ja talub teoreetiliselt veidi pikemat läbisõitu ning pöördemomendi muunduri lukustusvooderdised kuluvad kiiremini, kuna need taluvad kiirel kiirendamisel koormust, nagu viimaste põlvkondade “klassikaliste” automaatkäigukastide puhul. Kuid üldiselt on kõik öeldud tema jaoks tõsi.

Hoolikalt hooldades võite enne rihma vahetamist arvestada 250 tuhande läbisõiduga isegi meie tingimustes. Välja arvatud juhul, kui õli tuleb sageli vahetada, vähemalt kord 50-60 tuhande kilomeetri järel.

Peamised rikked töö ajal on seotud õli saastumise ja õlipumba, rõhuregulaatori ja klapi korpuse kulumisega, samuti laagrite kulumisega. Kastide varajastel ülevaatamistel võib esineda probleeme pöörlevate laagritega sekundaarne võll, standardne laagri eluiga on umbes 160-200 tuhat. Kui tekib müra ja vibratsioon, tasub need enne koonuste ja rihma kahjustamist välja vahetada. Üle 150 tuhande läbisõidu puhul on soovitatav vahetada filter, vahetada klapi korpuse neli solenoidi ja puhastada rõhualandusklapp. Sammmootorile ei meeldi ka väga määrdunud õli ja see läheb kergesti katki, kui vahetusperioodi ületatakse.

Fotol Nissan Teana (J32) „2011–14

Vana RE4F04A neljakäiguline automaatkäigukast on haruldane ja sellega on põhimõtteliselt samad probleemid, mis . Peamised on amordid 1-2 käigu vahetamisel ja tagurpidikäigu kadumine. Ressurss kokku on 200 tuhat, kuid kasti on lihtne ja odav parandada ning peale remonti jätkub kordades rohkem.

Mootorid

Teana põhimootoriteks on VQ25DE ja VQ35DE seeria 2,5- ja 3,5-liitrised V6-mootorid ning nelikveolised sõidukid on varustatud 2,5-liitrise QR25DE reamootoriga. Jaapanist pärit eksportautodel võib kapoti all olla 2.0 QR20DE mootor. Kõik mootorid on üsna töökindlad, eriti V6 mootorid, mida peetakse teenitult kümnendi üheks parimaks mootoriks. Mõned raskused on peamiselt seotud kinnituste riketega ja 3,5-liitriste mootorite jahutussüsteemi nõrkusega. Lisaks on CVT-d mootorite suhtes väga õrnad – ka sellega tuleb arvestada.

Nii et läbisõit 250–350 tuhat kilomeetrit ilma “pealinnata” pole haruldane, kuid pool miljonit on kvaliteetse teenindusega täiesti toimiv läbisõit.

Üldiselt on VQ25DE ja VQ35DE suurepärased mootorid: Muidugi on meie tingimustes nende ressurss väiksem kui USAs või Jaapanis raisata, kuid see on siiski muljetavaldav. Peamistest raskustest - halb talvine käivitamine ja probleemid katalüsaatori eluiga, mis on suuresti omavahel seotud. Katalüsaatorite rikke korral väheneb silindritesse sattunud keraamiliste laastude tõttu järsult kolvirühma kasutusiga.

Õlipump on ka üsna nõrk: see tõesti ei meeldi määrdunud õli ja pikad vahetusintervallid, nii et linnaliikluses ei tohiks püüda ületada 10 tuhande intervalli vahetamisest asendamiseni. segatsükkel– 15 tuhat, kui eeldate pikaajalist kasutamist. Vastasel juhul langeb õlirõhk pärast 120–150 tuhande läbisõitu miinimumini. Üsna tihti tuleb vahetada ka süüteküünlaid. Mootor on varustatud kallite iriidiumiga, kuid praktikas on see kasutu, kui lihtsam on neid sagedamini vahetada. Kuigi vahetusoperatsioon ei ole liiga lihtne, tagab see normaalse mootori võimsuse ja pikendab katalüsaatorite kasutusiga.

3,5 mootoritel on probleem ka vibratsiooniga: kui vajate salongis mugavust, tuleb mootorialuseid vahetada väga sageli, umbes kord 40–50 tuhande järel. 2,5 mootoriga pole probleem nii terav - nende elementide ressurss on palju pikem ja need ei pruugi teid häirida kuni 150–200 tuhande läbisõiduni.

Kuid õlikadu üsna "tiheda" karteri ventilatsioonisüsteemi või selle saastumise tõttu - tüüpiline defekt, seega vajab see regulaarset kontrolli ja puhastamist. Kui mootor “pressib” jooksvatele autodele õli, on probleemiks kas kolvirühma kulumine või ventilatsioonisüsteemi banaalne ummistus, mis on palju tõenäolisem.

Hammaskett VQ25DE

Algne maksumus

4931 rubla

Nagu suurepärasele mootorile kohane, pole muid spetsiifilisi probleeme täheldatud. Kord iga 150-200 tuhande tagant peate ketid ja amortisaatorid vahetama ja klappe reguleerima vähemalt kord saja tuhande kohta - ja ta kõnnib ja kõnnib. Peaasi, et mitte üle kuumeneda ja õli regulaarselt vahetada: see on kõik.

Ridane “neli” QR25DE pole kaugeltki nii tõrgeteta ja töökindel ning hoolimata lihtsamast disainist on selle kasutamine kallim. Ja asi pole mitte ainult kolvigrupi tööeas, mis on eeldatavasti väiksem, umbes 200-250 tuhat enne esimest sekkumist, vaid ka selles, et kettide, faasinihuti ja õlipumba kasutusiga. võib olla 100-150 tuhat ja asendamine pole odav. Pealegi kolvirühm suure läbisõidu korral kaldub see koksima ja mootor hakkab õli sööma.

Fotol Nissan Teana (J32) „2008–11

Tihti saadetakse 120–150 tuhande läbisõiduga mootor juba kinnijäänud rõngaste ja hammasrihma kulumise tõttu kergele remondile, kuid see juhtub reeglina tõsiste liiklusummikute ajal - tavaliselt on ressurss siiski pikem. Üldiselt pole muidugi kõik väga hull: osad on odavad, kulumise korral saab vooderdised välja vahetada ning enamiku vibratsiooni ja ebaühtlaste pöörete probleemidest saab lahti gaasihoova kere ja sisselaskeava loputamise ja puhastamisega.

Kaheliitrine QR20DE mootor erineb sellest suur ressurss kolb. Kuid te ei tohiks loota imele - see ei kesta kindlasti üle kolmesaja tuhande ja tõenäoliselt lõpeb see kõik õlipõletusega, mille läbisõit on umbes 150–200 tuhat. Noh, probleemid on samad: mitte väga pikk kasutusiga, vibratsioon, õlilekked ja tundlikkus ülekuumenemise suhtes.

Kokkuvõte

Kui see poleks CVT-d ja meie oma rahvuslikud eripärad sõites, mida talv raskendas, võis Teana oma igavese rivaaliga võistluse võita. Lõppude lõpuks on selle põhimootorid veelgi töökindlamad, varustus rikkalikum ja disain, kuigi kummaline, on olemas. Lisaks sobib nelikveoga variant meie talve ideaalselt: pikast sedaanist maasturit teha ei saa, aga omanikul on palju vähem tüli. Kuid kõik otsustavad nüansid.

Siin on värvikiht halvem - see on eriti märgatav autodel enne ümberkujundamist. Täiesti värskelt ja kahjustamata autolt on reaalne leida korrosiooni ning edaspidi pole keegi immuunne: saab teha “keraamikat” ja sellele korrosioonivastast ainet peale valada – ja ikka veel aastaselt uste ja pakiruumi kaane korrosiooni. kuus või seitse, mis on solvav ja tüütu.

Fotol Nissan Teana (J32) „2011–14

Käigukasti eluiga on ostmisel alati loterii ja 3,5 mootoriga väheneb võiduvõimalus järsult. Lisaks peate protsessi käigus harjuma tõsiasjaga, et peate seadet hoolikalt käsitsema. Muidugi on konkurendil ka küllaga puudujääke – sama korrosioonikindlus pole samuti veatu, kuid pilt töötab Toyota, mitte Nissani puhul ning väike erinevus tegelikus korrosioonikindluses osutub lõppkokkuvõttes oluliseks teguriks. hind järelturul.

Õnneks langeb hind proportsionaalselt väljamõeldud ja mitte niivõrd puudustega, nii et ostuobjektina on Teana J32 suure tõenäosusega ülikasumlik. Sellel klassil on vähe konkurente ja veelgi vähem neid, kes sellega võrdlevad üldiste kasutuskulude poolest, eriti kui arvestada kindlustuse ja hoolduse hinda. Mis puutub valikusse, siis 3,5-liitrist mootorit, nagu tavaliselt, ei soovitata: mootor ise on suurepärane, kuid käigukastiga läheb see keeruliseks. Kuid 2,5-liitrine V6 on suurepärane valik: sellega varustatud kastid kestavad üsna kaua ja veojõudu on piisavalt. Lisaks on mootoril väga võitluslik iseloom.

Rea “neljadega” on keerulisem: “neljakäigulisega” 2.0 tundub suhteliselt hea ja odav remondivõimalus, kuid kasutusiga on V-tüüpidest kehvem ja kütusekulu suurem. kui 2,5-liitrisel V6-l. Kuid 2,5 mootoriga tuleb kaasa ainult nelikvedu ja kõik oleneb sellest, mida rohkem tahad – kas lahingumootorit või maastikuvõimekust ja veojõudu talvel. Igal juhul pole Teanal ausalt öeldes probleemseid mootoreid ja reas olevad “neljad” näevad halvad välja ainult suurema tausta taustal. edukad mootorid V6.

Fotol Nissan Teana (J32) „2011–14

Artiklis antakse ülevaade teise põlvkonna Nissan Teana J32 äriklassi sedaanist (2008-2014). Konfiguratsioonide, omaduste ja jõudluse küsimusi käsitletakse eraldi alajaotises, mis on pühendatud omanike arvustustele.

Kuna J32 kerega 2. põlvkonna Nissan Teanat pole Venemaal alates 2015. aastast kokku pandud, on artikkel eriti kasulik neile, kes soovivad osta. see auto järelturul.

Nissan Teana – mitu põlvkonda on olemas?

Nissan Teana mudel vabastatakse Jaapani mure aastast 2003, mõnel autoturud see kaubamärk on tuntud kaubamärkide Maxima, Cefiro või Altima all.

2016. aasta seisuga on toodetud kokku kolm põlvkonda, keredele on omistatud indeksid J31, J32 ja L33.

Premium-auto nimi on seotud piirkonnaga, nime Teana nimetatakse Itaalias väikeseks külaks.

Nissan Teana teine põlvkond

Nissan Teana J32 põhineb Nissan D platvormil, 2. põlvkonna peamised tootmisaastad on 2008-2014.

Auto on kokku pandud järgmistes riikides:

Hiina;
India;
Angola;
Jaapan;
Tai;
Malaisia;
Iraan;
Venemaa (alates 2009. aasta suvest).

Indias ja Taiwanis toodetakse autosid ka tänapäeval majanduslikel põhjustel Teana tootmine Peterburis suleti 2015. aasta sügisel.

Kuid Venemaa teedel võib sellist autot sageli leida ja järelturul on auto teenitud nõudlus.

Nissan Teana J32 on mugav suur D-klassi sedaan, mille salongi mahub mugavalt viis reisijat.

Pole ainult esiveolisi versioone, vaid ka 4x4 autosid, kuid sisse mudelivalik diiselmootoreid ei pakuta, on ainult bensiinimootorid.

Käigukastidest on saadaval vaid astmeliselt muutuv variaator, kuid teist ülekannet pole siin vaja käigukast pandud ülesannetega hästi toime.

Teana-2 on puhtalt linna "elanik" madala kliirensi tõttu ebatõenäoline.

Pehme vedrustus ja rikkalik varustus muuta auto väga mugavaks ja reisijad naudivad reisimist esmaklassilise autoga.

Mootorid

Mudel Teana-2 Vene assamblee See on varustatud kolme tüüpi mootoritega – V6 2,5- ja 3,5-liitrised bensiinijõuallikad ning 2,5-liitrine bensiinimootoriga “neli”.

MR20DE 2,0-liitrine neljasilindriline mootor on saadaval ka Hiina turule, kuid Venemaale sellise sisepõlemismootoriga autosid ei tarnitud.

Kõige tavalisem Nissan Teana mootor on 6-silindriline V-kujuline jõuseade 2,5 võimsusega 182 hj. Koos. mudelid VQ25DE. See sisepõlemismootor on saadaval ainult esiveoga sõidukitele.

Teine üsna populaarne sama mahuga mootor on 4-silindriline QR25DE, selle võimsus on 167 Hobujõud, ja see paigaldati Venemaa ja Jaapani 4x4 autodele Teana Neli.

Ja võimsaim jõuallikas on kuuesilindriline VQ35DE 248 hj mootor. Koos. 3,5 l, see on saadaval 4x2 versioonina.

Edasikandumine

Lipulaeva mis tahes konfiguratsioonis on paigaldatud ainult pidevalt muutuva käigukastiga CVT ja seda tüüpi käigukastil on mitmeid vaieldamatuid eeliseid:

juhi tähelepanu ei pea sellise käigukastiga kiirendades segama, ilma hüpete ja tõmblusteta;
dünaamika on väga hea ja siin on variaatoril selge eelis teist tüüpi käigukastide ees;
astmeteta käigukast ei tekita hammasrattaid tarbetu müra, samas kui mootor töötab üsna ökonoomsel režiimil.

CVT-l on ka suur puudus - Nissan Teana variaator pole isegi kõige hoolikama töö korral väga usaldusväärne, selle kasutusiga ei ületa 170 tuhat kilomeetrit.

Kuid käigukast läheb tavaliselt varem üles ja millal remont võib osutuda vajalikuks, sõltub töötingimustest.

Üsna sageli tuleb Teana käigukast remontida juba esimesel ringil, rikkeid tuleb ette isegi 30-50 tuhande kilomeetri järel.

Salong ja pakiruum

Väliselt on Nissan Teana sisemus sarnane Infiniti sisemusega, kuid see pole üllatav - Nissani kaubamärgid ja Infinitit toodab sama ettevõte.

Istmete kangaspolster on saadaval ainult kõige lihtsamatel autodel põhikonfiguratsioon Elegance 2WD, kõik teised variandid pakuvad nahksisu.

Armatuurlaud, konsool ja ukseliistud on kaunistatud puidust sisestustega, rool on kaunistatud nahaga ning üldiselt on kasutatud kvaliteetseid kalleid materjale.

Interjööri rikkus on visiitkaart lipulaevad Nissan, see on kaubamärgi eelis konkurentide ees.

Mootor Teana J32-l käivitatakse nupuga, juhiiste on elektriline, on istmeasendi mälu funktsioon (2 seadistust).

Auto sees on kõik peensusteni läbi mõeldud:

mugav iste võimaldab juhil mitu tundi sõites mitte väsida;
juhtelement on ergonoomiline, kõik nupud ja nupud on omal kohal;
Armatuurlaud on informatiivne ning pehme taustvalgus võimaldab lugeda instrumentidelt kogu infot pingevabalt.

Taga diivanil istudes 1,8 m pikkusele kaasreisijale piisab vaba ruum pea kohal ja põlvede ees esiistme ees.

Tagumine käetugi pole lihtne, see on tõeline multifunktsionaalne seade ja see on varustatud: