Mazda cx 7 kuulub linnamaasturite klassi ja on viieistmeline Jaapani keskklassi auto.

Alates loomisest Auto Mazda cx 7, on möödunud üle 10 aasta. Ametlikult esitleti seda aga 2006. aasta jaanuaris Los Angelese autonäitusel.

TÄHELEPANU!

Kütusekulu vähendamiseks on leitud täiesti lihtne viis! Ei usu mind? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud seda enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas! Selle loomise aluseks oli kontseptsioon sellest crossoverist nimega MX-Crossport, mis avalikustati veidi varem, 2005. aastal. Käivitage seeriatootmine

Mazda CX 7 ilmus 2006. aasta kevadel kontserni Hiroshimas asuvas autotehases. Väärib märkimist, et crossover on äratanud suurt huvi juhtide seas, kellele meeldib tõsine varustus.

Viitamiseks! Mazda peadisainer Iwao Koizumi väidab, et ta mõtles selle crossoveri väljanägemise välja spordikeskuses, mis rõhutab auto välisilmet. Lõppude lõpuks osutus CX-7 disain sportlikuks ja agressiivseks nii seest kui väljast!

Neli aastat hiljem tehti mudelile uus stiil, mille peamiseks muutuseks oli auto esiveolise paigutuse ilmumine. Mazda cx 7 tootmine lõpetati 2012. aastal, vaid kuus aastat pärast selle tutvustamist. Ettevõtte juhtkond otsustas selle ülipopulaarse crossoveri tootmise lõpetada seoses uuema mudeli ilmumisega. Viitamiseks! Mazda cx 7 eelkäija on kuulus auto Mazda Tribute ja selle järglane oli rohkem uus crossover

Mazda CX-5!

Pole saladus, et crossover töötati välja täiesti uuel platvormil, mis oli mõeldud spetsiaalselt selle auto jaoks.

Nelikveoline jõuülekanne, mis oli varustatud ka esitletud krossoveriga, pärineb Mazda 6 MPS-ilt. Lisaks andis 6. põlvkonna Mazda CX-7 omanikele alandatud mootori võimsusega 238 hj. Käigukast on kuuekäiguline "Active matic" automaat, millel on manuaalkäiguvahetus.

Samuti tuleb märkida, et Mazda CX-7-l on turvasüsteem, mis sisaldab järgmisi elemente:

1. Kuus turvapatja;
2. Süsteem dünaamiline stabiliseerimine(DSC);
3. Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS);
4. Võimendi hädapidurdus(EBA);
5. Veojõukontrollisüsteem (TSC).

Tehnilised andmed Mazda cx 7

Enne kirjeldamist spetsifikatsioonid sellest autost, on vaja selgitada, et olenevalt tarnepiirkonnast on erinevaid muudatusi, millest igaühel on standardne ja ümberkujundatud versioon:

1. Venemaa;
2. Jaapan;
3. Euroopa;

Allpool on tabel, mis näitab nende mootorite tehnilisi omadusi, millega krossover oli varustatud:

	Venemaa	Jaapan	Euroopa	USA
Mootori mark	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Mootori töömaht, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Võimsus, hj	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Pöördemoment, N*m	226 380	380	400 380	226 380
Kasutatud kütus	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Diislikütus; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Kütusekulu, l/100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
mootori tüüp		Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Diisel, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga	Bensiin, reas, 4-silindriline; Bensiin, reas, 4-silindriline turboülelaaduriga
Täiendav teave mootori kohta		Kütuse otsesissepritse, DOHC	Common-Rail kütuse otsesissepritse, DOHC; Kütuse otsesissepritse, DOHC	Jaotav kütuse sissepritse; Kütuse otsesissepritse, DOHC
Silindri läbimõõt, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Kompressiooniaste	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Kolvikäik, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Ülaltoodud tabeli põhjal võime julgelt väita, et Mazda CX-7 mootorivalikul pole laialdasi valikuid. Valikus on vaid 3 sisepõlemismootori vahel – diiselmootor ja kaks bensiinimootorit.

Esimene kannab nime MZR-CD R2AA, selle töömaht on 2,2 liitrit ja on varustatud turbolaaduriga, mis võimaldab toota 170 hj, kiirendus 0-100 km/h võtab aega 11,3 sekundit ja keskmine tarbimine kütus on 7,5 liitrit. Allpool on foto sellest mootorist mootoriruumis:

Viitamiseks! Crossoverite CX-7 jaoks, mis olid kokku pandud Euroopa turg, paigaldati täiendav puhastussüsteem väljaheite gaasid(SCR)!

Bensiinimootor L3-VDT mahuga 2,3 liitrit pärineb CX-7-lt Mazda 6 MPS-ilt. See sisaldas kütuse otsesissepritsesüsteemi, turboülelaadurit ja vahejahutit. See mootor paigaldati mõlemale autole manuaal käigukast, mis võimaldas saada võimsust 260 hj ja kuuekäigulisega automaat käigukast käigud, mille tulemusena vähenes võimsus 238 hj.

Tuleb rõhutada, et mõlemad versioonid sellest jõuseade tõhususe poolest ei erine, sest passi andmetel küünib kütusekulu kombineeritud tsüklis 11 - 11,5 l/100 km. Kuid tänu turbiini olemasolule on CX-7 crossoveril hea dünaamika kiirendus – 8,3 sekundit kuni 100 km/h. Allpool on L3-VDT ühes Jaapani kataloogis:

Viimane neist kahest bensiinimootorid 2,5-liitrise töömahuga paigaldati Mazda cx 7 ümberkujundamisjärgsetele versioonidele. Seda mootorit eristab asjaolu, et sellel ei ole turbiini ja seda peetakse atmosfääri jõuallikaks. Selle võimsus on 161 hj, kiirendus 100 km/h võtab passiandmetel 10,3 sekundit ning kütusekulu on kombineeritud tsüklis.

Mootor kannab nime L5-VE ja töötab koos viiekäigulise automaatkäigukastiga. Seda leidub esiveolised mudelid CX-7, mis on mõeldud Ameerika turg. On olemas ka venekeelne versioon ICE L5-VE, mis töötab koos manuaalkäigukastiga ja võimaldab saavutada võimsust 170 hj.

Millise mootoriga Mazda CX-7 valida

Mootori valikul tuleks esmalt arvestada enda eelistustega. Näiteks ühele juhile oluline parameeter on auto dünaamika, selle maksimaalne kiirus. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini turboülelaaduriga mootor L3-VDT. Siiski tasub mõista, et ülelaadur mitte ainult ei lisa võimsust, vaid vähendab ka mootori eluiga.

Lisaks tekivad selle jõuallika omanike sõnul väga sageli probleeme turbiiniga ja nafta nälg mootor. Oluline parameeter on kütusekulu, sest turboülelaadimine suurendab seda oluliselt.

Loomulikult on enamiku juhtide jaoks olulisem mootori töökindlus, tõhusus ja kasutusiga. Nendel eesmärkidel sobib kõige paremini vabalthingav mootor L5-VE, töömaht 2,5 liitrit.

Kahjuks diiselmootor MZR-CD R2AA, mis on paigaldatud CX-7 Euroopa versioonidele, on meie riigis äärmiselt haruldane. Kui aga veab sellise eksemplari leidmisel, on see hea alternatiiv vabalthingavale bensiinimootorile. Diiselmootorid Neil on suurem tõhusus ja kasutusiga ning ka suurem veojõud.

Milline mootor on Mazda CX-7 omanike seas populaarseim

Meie riigis on peaaegu kõik Mazda CX-7 autod varustatud L3-VDT bensiini turbomootoriga. Ja mitte sellepärast, et see oleks kõige atraktiivsem variant. Asi on selles, et meie järelturg Mis tahes muu mootori leidmine on äärmiselt keeruline ülesanne.

See mootor annab nii keerulisele crossoverile meeldiva kiirenduse dünaamika, kuid töökindlusega pole kõik päris sujuv. Niisiis, enamik sagedased probleemid L3-VDT mootoris on:

1. Ülelaadur (turbiin). Omanikud märgivad, et see seade ebaõnnestub väga sageli, ilma et see näitaks tulevase rikke märke. Siiski tasub arvestada, et paljud omanikud vähendavad ise ülelaaduri kasutusiga, tehes halva kvaliteediga hooldust;
2. Ajastusketi suurenenud kulumine. Paljud omanikud nõustuvad, et see võib ulatuda vaid 50 000 km kaugusele;
3. VVT-i ühendus. Kui ülejäänud kahte viga on raske tuvastada või ära hoida, siis siduriga on kõik palju lihtsam. Selle rikke peamiseks märgiks on mootori käivitamisel kostev hääl ja vahetult enne selle riket muutub mootori hääl karmiks, pigem diiselmootori moodi.

Soovitus! Bensiini turbomootorile iseloomulik suurenenud tarbimine mootoriõli. L3-VDT puhul on norm 1 liiter 1000 km kohta. Väga oluline on jälgida mootoriõli taset, sest selle puudus põhjustab suurenenud kulumine mitte ainult turbiinid, vaid ka kõik mootorisüsteemid!

IN mudelivalik Jaapani firma Mazdal on mitu autot, mille ajalugu polnud nii edukas ja pikk. Näiteks CX-7 pidas vastu vaid 6 aastat alates esimese eksemplari ilmumisest kuni auto tootmisest loobumiseni. Põhimõtteliselt võib tänagi autoesindusest leida uhiuue soiku jäänud crossoveri ametlik edasimüüja, kuid nende arv väheneb pidevalt. Ei saa öelda, et auto polnud populaarne, sest nõudlus mudeli järele oli suur. Igal juhul on CX-7 andunud fänne üle kogu maailma, mis tähendab, et kümne, kahekümne aasta pärast on võimalik see linnamaastur leida suurepärases korras.

Mazda CX-7 - dünaamiline ja kogenud crossover

Hind ja varustus Mazda CX-7

alghind uuendatud versioon cx-7 oli umbes 980 tuhat rubla. Selle raha eest said ostjad päris korralikult laetud crossoveri lai valik valikuid. Mootor lasi veidi alla. Keskmise sõiduki puhul oli mootor sees esialgne konfiguratsioon pole piisavalt võimas. Linnas probleeme polnud, kuid niipea, kui auto konarlikule maastikule sisenes, tekkisid veered ja crossover libises. Progressiivse versiooni eest tuli maksta peaaegu 1,45 miljonit rubla.

Ühest küljest on erinevus üsna märgatav, kuid teisalt sai maastur suurepärase turboülelaaduriga agregaadi, mis suudab toota kuni 163 hj. Temaga koos sai CX-7 lihtsalt metsaliseks. Täna saab osta ainult kasutatud mudelit.

Auto ajalugu

Juba aastatuhande vahetusel autotööstuses on toimunud mõningaid nihkeid kompaktsuse ja kohanemisvõime suunas Sõiduk. Loomulikult ei läinud nad mööda Jaapani tootja Mazda. 2004. aastal alustati uhiuue crossoveri väljatöötamist, mis pidi sõna otseses mõttes hämmastama autojuhte üle kogu maailma. Algselt kavandasid disainerid selle keskmise suurusega. Alles 2010. aastaks võttis CX-7 kuju kompaktne masin.

Soodsat ja tehniliselt varustatud autot valides pöörake tähelepanu sellele, millised on meie riigis üha populaarsemad.

Nad ei jäta kedagi ükskõikseks. See auto on tõeliselt sportlik ja mitmes mõttes ainulaadne.

Esmakordselt esitleti linnamaasturit kontseptsioonina nimega MX-Crossport. Esitlus toimus 2005. aastal. Põhimõtteliselt oli see üsna edukas, nii et konveieri tootmine Ei tulnud kaua oodata. Juba 2006. aasta jaanuaris Los Angeleses sai laiem avalikkus imetleda crossoveri tootmisversiooni. Tootmine viidi läbi Hiroshima tehases. Esimesena ostsid uue toote jaapanlased. Seejärel rändas auto Ameerikasse, Euroopasse ja jõudis seejärel Venemaale.

2012. aastal teatasid Mazda esindajad, et CX-7 tootmine lõpetatakse. Eksperdid ütlevad, et see oli ootuspärane, sest auto poleks kiiresti populaarsust koguva vennaga konkurentsis vastu pidanud. Me räägime cx-5-st.

Modifikatsioonid

Kuigi mudeli ajalugu pole nii pikk, on sellel siiski mitmeid modifikatsioone. Pealegi suutsid disainerid läbi viia isegi ühe kavandatud ümberkujunduse, mis uuendas täielikult crossoveri põlvkonda. Sellest tulenevalt saame nimetada viis CX-7 versiooni, millel on põhimõttelised erinevused.

Maasturi põhiversiooniks peetakse autot, millel on 2,2-liitrine CDi AWD. See arendab võimsust kuni 173 hj. See on valikus ainus diiselmootor. Käigukast on eranditult automaatne. Üldiselt pakutakse enamiku modifikatsioonide jaoks sama käigukasti. Selle versiooni disain ja "täidis" olid üsna vastuvõetavad, kuigi mitte luksuslikud.

Lisaks saab eristada kahte eraldi modifikatsiooni, mis on varustatud turboülelaaduriga bensiiniseadmetega. Nende võimsused on 238 ja 260 hj, mahud 2,3 liitrit. Esirattavedu. Käigukast on juba mainitud. Selliste mootoritega auto muutus dünaamiline crossover. Turbiinid teevad rajal tõelisi imesid.

Samuti on olemas nelikveo modifikatsioon juba tuttava turbolaaduriga bensiini mootor 2,3 liitrit ja 260 hj. Tegelikult on ainus erinevus platvorm.

2010. aastal lisasid arendajad pärast ümberkujundamist veel ühe modifikatsiooni. See loodi spetsiaalselt mugava sõidu austajatele. Kuuekäiguline automaatkäigukast, esivedu ja keskmise võimsusega 2,5-liitrine 163 hj mootor tagavad ületamatu juhitavuse ja manööverdusvõime.

Klassikaaslased

Mazda CX-7 maasturil on palju klassikaaslasi, kes pole sellega sarnased mitte ainult jõudluse ja kehakuju poolest, vaid on ka samad hinnakategooria. Autodest, mille väärtus ületab CX-7, võib esile tõsta Citroen C4 Aircrossi, Mitsubishi ASX, Mini Countryman, Nissan Beetle, Peugeot 3008, Skoda Yeti. Muidugi ületab Jaapani crossover tehniliste omaduste poolest peaaegu kõiki loetletud mudeleid, kuid hinna üle ei saa vaielda. Mõne autojuhi jaoks mängib just see sõiduki valimisel otsustavat rolli.

Mõnes mõttes on CX-7 klassikaaslased Ford Kuga, Jeep Compass, Mitsubishi Outlander, Opel Antara, Peugeot 4008, Subaru XB ja Volkswagen Tiguan. Ärge unustage sama kaubamärgi uut venda, nimelt Mazda CX-5. Just oma välimuse tõttu pidi keskklassi linnamaastur olemast lakkama. Loetletud mudeleid peetakse CX-7 klassikaaslasteks ainult kaudsete tõendite põhjal. Näiteks ei ole Outlander tõenäoliselt suuruselt ega kerekujult võrreldav Jaapani linnamaasturiga, kuid nende platvormid ja tulemusnäitajadüldiselt sarnased.

Mõõdud, kere, rattad

Kuue auto tootmisaasta jooksul ei muutnud jaapanlased kordagi selle kere mõõtmeid. Nemad on:

• Pikkus – 4680 mm;
• Laius – 1870 mm;
• Kõrgus – 1645 mm;
• teljevahe – 2750 mm;
• Kliirens – 208 mm;
• Esi- ja tagumised rattad– 1615 ja 1610 mm.

Autoomanikke rõõmustas muljetavaldav kliirens, mis võimaldas neil maastikutingimustes enesekindlalt liikuda. Ratta suurused on vahemikus 17-19 tolli. Võimalusena oli võimalik paigaldada ka 20-tollised tooted, kuid see võimalus tundus isegi liiga massiivne. Cx-7 kerel on klassika Jaapani autod vormi. See värviti ühes üheksast emaili toonist. Põhivärvideks olid valge ja must.

Välimus

CX-7 näeb väljastpoolt hämmastav välja. On isegi väike pettumus, et kontserni juhtkond otsustas auto tootmist mitte jätkata. Esmapilgul võib tunduda, et tegemist on massiivse luukpäraga, kuid hetkega see mulje hajub. Sellisega üldmõõtmed mudel saab olla ainult crossover ja mitte eriti kompaktne.

Auto esiosa iseloomustab klassikaline kerekomplekt, väike radiaatorivõre, mida rõhutavad aerodünaamiline huul ja massiivne õhukanal. Mõõtmetega valgustusseadmeid esindavad kitsad kuplid. Need sisaldavad esitulesid. Lisavarustusena asendatakse standardtuled ksenoon- või LED-tuledega. Udutulede jaoks on arendajad eraldanud suured ja sügavad kaevud, mis asuvad õhu sisselaskeava külgedel. Selle tegevuse keskmes on Mazda signatuur "swoosh". Kapuuts on sile, ilma jäigastavate ribide ja stantsideta. Üldiselt on auto kere üldiselt hästi voolujooneline.

Autot külje pealt üle vaadates saab selgeks, kui kaetud on esi katusesambad. Üleminek kapoti ja tuuleklaasi vahel pole üldse märgatav. Katusel on ka veidi täispuhutud kuju. Tänu sellele liiguvad vastutulevad õhuvoolud takistamatult mööda keha. Auto on pikkuselt üsna suur, seega küljel on kolm akent. Muljetavaldav rattakoopad paistavad külgedelt ähvardavalt silma. Need sisaldavad tohutuid plaate, mis annavad mudelile lugupidavuse. Ukseavadel on ainult üks tembeldus alumise serva lähedal. Tahavaatepeegleid täiendavad LED-ribad.

Mazda CX-7 etteanne on isegi rohkem kui klassikaline. Tõenäoliselt ei tahtnud disainerid selle pärast lihtsalt vaeva näha. Katus lõpeb miniatuurse spoileriga, üldvalgustusseadmete tohutud lambivarjud ulatuvad veidi külgseinte tasapinnale ning numbrimärgid on paigutatud spetsiaalsetesse süvenditesse. Tagumine kaitseraud palju suurem kui esiosa. Kohe selle all on kaitseks vajalik kõva plastiku leht. väljalaskesüsteem. Põhimõtteliselt on crossoveri välimus äratuntav ja atraktiivne.

Siseviimistlus

Cx-7 sees toimus kõik ergonoomikaosakonna spetsialistide juhendamisel. Selle tulemusena asuvad isegi väikesed osad neile kõige sobivamates kohtades. Käigukast ei sega sõidu ajal juhtimist. Kolme kodaraga rool mahub kergesti kätte. Soovi korral saab seda mitmes suunas reguleerida. Esialgse ja progressiivse varustustaseme viimistlusmaterjalid on erinevad. Muidugi näeb luksuslik metallist ja kroomitud sisetükkidega nahksisu huvitavam välja.

Juhi- ja kõrvalistmed on üsna mugavad. Reljeefsed seljatoed, peatoed ja väljalõigatud küljetugi tagavad mugava istumise igale inimesele. Lisavarustusena on saadaval küte, ventilatsioon ja elektriajam. Oleme rahul igasuguste tarvikute laia valikuga. Kesktunnelis on topsihoidjad. Teise rea diivanile mahub mugavalt istuma kolm inimest, kuigi kesklinnas istuv inimene kogeb siiski mõningast ebamugavust.

Pagasiruumi maht jääb vahemikku 455–1348 liitrit. Teine näitaja saavutatakse teise rea istmete paigutamisega.

Tehnoloogiline komponent

Kõik, mida juht võib mugavaks sõitmiseks vajada, on CX-7-s saadaval, kuigi mõistlikes piirides. Helisüsteemi seadmed koos plaatide ja USB väljunditega on paigutatud kompaktselt keskkonsoolile, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, navigaator, ekraan multimeediumisüsteem värviline tüüp.

Peal armatuurlaud mitu raadiust valgustatakse LED-idega. Turvapakett sisaldab põhilist elektroonilised süsteemid, igasuguseid juhiabisid, nagu parkimis- ja mäest stardiabi. Ärge unustage istmepatju ja turvavööd. Tahavaatekaamera kuvab pardaarvuti ekraanil pilti ahtrist.

Mazda CX-7 tehnilised omadused

Kõik modifikatsioonid Jaapani crossover koos pakutud sõltumatu vedrustus, mida esindavad MacPhersoni tugipostid ees ja mitmelüliline tala taga. Ajami valik on kas esi- või nelikvedu. Ventilatsiooniga ketaspidurid nii ees kui taga.

Peal koduturg Maastur on saadaval ühega neljast. Neist kolm on bensiin ja üks diisel. Võimsused on 163, 173, 238 ja 260 hj. Maht – 2,2-2,5 liitrit. Kõik mootorid on neljasilindrilised. Käigukast on peamiselt 6 automaatkäigukastiga, kuigi võib leida ka sarnase manuaalkäigukastiga versioone. Maksimaalne kiirus kõige rohkem võimas mootor ei ületa 211 km/h. Sellega varustatud auto jõuab sajani 8,2 sekundiga. Kombineeritud tsükli kütusekulu bensiini ühikud on tasemel 10,5 liitrit, diiselmootoril - 7,5 liitrit.

2012. aastal tootmisest loobutud krossoverit Mazda CX 7 võib võrrelda ereda tähega. See paiskus taevasse 2006. aastal, kuid kadus kahjuks üsna kiiresti.

Tänapäeval on selle mudeli autode hinnad järelturul enam kui taskukohased ja seda hoolimata asjaolust, et statistika kohaselt on iga kolmas Venemaal müüdud auto crossover.

See olukord on paljudele autojuhtidele arusaamatu. Millest siis on tingitud Mazda CX-7 odavus ja miks on hinnad see mudel nii aeglane?

Lõpetatud, kuid mitte unustatud

On väga huvitav, et Mazda CX-7 on üks väheseid Jaapani mudeleid auto mure, millel pole otsest pärijat.

Usaldusväärselt on teada, et seeria Mazda väljalase CX-7 tootmine lõpetati tehnilise vananemise ja selle võimetuse tõttu konkureerida arenenuma Mazda CX 5-ga nii disaini kui ka jõudluse poolest.

Väärib märkimist, et keskmise suurusega crossover, mille kohta me räägime selles artiklis, oli algusest peale üsna vastuoluline. Arendusinseneride idee järgi loodi see keskendudes USA turule, kus selle klassi autod on eriti populaarsed. Vähem kui aasta pärast ülemeredebüüti hakkas Mazda CX-7 Euroopa turul pakkuma.

Siin peitus viga, sest nelikveoline mudel see sobis suurepäraselt enesekindlaks sõitmiseks täiesti siledatel teedel suurel kiirusel, mitte aga Venemaa maastikutingimustesse.

Auto veermik osutus auklikuks ja löökaukuks ettevalmistamata. Selle tulemusena olid CX-7 omanikud sunnitud esivedrustust üsna sageli parandama, kuna see tugipostid lagunes keskmiselt iga 40 tuhande kilomeetri järel.

Nad ei saa kiidelda vastupidavusega kuulliigendid, mille puhul 60 tuhat km on kriitiline näitaja. Kõige tüütum on see, et need tuleb välja vahetada koos täiesti hooldatavate hääletuplokkide ja eesmiste juhthoobadega, mis maksab crossoveri omanikele päris kopikaid.

KOOS tehniline punkt nägemus ja mootor osutus kaugeltki veatuks. 30–40 tuhande km läbisõiduga on turbiini vahetamine tavaline nähtus.

Esimene märk, et on aeg turbiini vahetada, on summutist tulev paks valge suits.

See teenus nii spetsialiseeritud teenindusjaamades kui ka edasimüüjate teenindusjaamades on üsna kallis, mis ei saa muud kui mõjutada Mazda CX-7 kulusid järelturul.

Mazda CX 7 "nõrgad kohad".

Selle mudeli puuduste loetelu ei piirdu turbiini lühikese tööeaga. Selgitavate arendajate ilmsete "vigade" hulgas Miks auto on nii odav, mitu eset võib ka omistada.

1. Üsna muljetavaldav kütusekulu. Tootja sõnul bensiini versioon 2,3-liitrise mootoriga ja võimsusega 238 Hobujõud, linnatsüklis kulutab see umbes 15 liitrit kütust ja maanteel - veidi rohkem kui 9. Selle crossoveri omanikel on selles küsimuses täiesti erinev arvamus. Nad kinnitavad seda peaaegu üksmeelselt reaalarvud palju rohkem: linnas 17-19 liitrit 100 km kohta ja maanteel 10-12 liitrit. Mis puutub siis maastikusõidusse see näitaja ja jõuab isegi märgini 20 liitrit 100 km kohta.
   
2. Lambda-sondi (eesmine hapnikuandur) lühike kasutusiga, mille rikkest võib viidata auto “raputamine” kiirendamisel. Kõige huvitavam on see, et rikke põhjuseks võib olla kõige tavalisem lisamine. pidurivedelik patjade vahetamisel, sest hapnikuanduridäärmiselt tundlik kütustes ja määrdeainetes sisalduvate lisandite suhtes.
   
3. Piduriketaste tagasitõmbamine. « Nõrk koht» Mazda CX-7 autod on eelrestiil pidurikettad, mis ei saa üldse kiidelda vastupidavusega temperatuurimuutustele. Lumesse või lompi sattumisest isegi pärast väikest pidurdamist piisab mõnikord nende väänamiseks. Väärib märkimist, et Viimastel aastatel väljalaske, lahendas tootja selle probleemi, muutes selle jaoks materjali piduriklotsid ja kettad ning uute korpuste paigaldamine.
   
4. Inseneride ebaõnnestunud otsused mootori ja automaatkäigukasti osas - seetõttu peate neid pidevalt jälgima. Kui te lõpetate nende seadmete jälgimise, põhjustab aja jooksul üks rike täiendavaid laviine, mille kõrvaldamine muutub üha kallimaks.
   
5. Halb heliisolatsioon.

Mazda CX 7 teiste üksuste kohta on palju kaebusi. Eelkõige kurdavad omanikud sageli, et ülekandekarp lekib ja tagumised käigukastid, ja esituled lähevad uduseks, mis omakorda toob kaasa vajaduse kuluka remondi järele.

Kõik eelnev kokku loob potentsiaalsete ostjate seas autost mitte eriti positiivse kuvandi, mis mõjutab negatiivselt nõudlust järelturul.

Hinna alandamine sisse sel juhul- üks võimalustest olukorra parandamiseks. Seetõttu on Mazda CX-7 maksumus suurusjärgu võrra madalam kui sarnase klassi autodel.

Veel ühe sõltumatu arvamuse selle auto kohta saate teada allolevast videost:

Täna tahan teile tutvustada Jaapani uustulnukat - uus mudel Mazda CX 7 2019, mille fotod ja hinnad on juba lehel. Neile, kes on selle auto meie turule ilmumist juba pikemat aega oodanud, annan teada, et uhiuue CX 7 müügi algus on nagu tänavugi, selle aasta kevad-suvel. Mille poolest erineb uuendatud masin oma eelkäijast? Ma räägin teile sellest täna.

Reklaamid:

1 755 000 RUB

1 520 000 RUB

1 420 000 RUB

Mazda edasimüüjad teie piirkonnas:

• Piirkond:
• Valige piirkond

Vladimir, St. Bolšaja Nižegorodskaja, 95-B

Volgograd, Lenini pst 65B

Jekaterinburg, st. Võssotskogo 3

Kõik ettevõtted

2019. aasta Mazda CX 7 foto näitab selgelt, et kere esiosa sai uue radiaatorivõre. Nüüd kaunistavad seda laiad horisontaalsed džemprid, mis meenutavad mõneti kere. Esioptika kuju on veidi muutunud. Adaptiivsed esituled esituli jäi veidi väiksemaks, siiski saime lisavõimalus– LED-päevatulede vanik.

Märgatavalt "küpsenud" esistange, suurendades selle suurust. See on omandanud reljeefsed stantsid ja ilmekad servad, mis täiendavad täiuslikult üldist disaini. Muutunud veidi udutuled, mis on nüüd helendavate LED-täppide kujul. Profiil uus Mazda 2020 CX 7 2019 eristavad oma eelkäijast uued tahavaatepeeglid, millel on sisseehitatud suunatulede kordaja.

Muudatused mõjutasid veljed, mis sai kergsulamist ja sai läbimõõduks 19 tolli. Tagaosa omandatud heledad parkimistuled. Tahavaate optika on muutunud palju suuremaks. Nüüd roomab see välja pagasiruumi ukse piiridele. Nende disain meenutab nüüd rööpkülikut. Põrkeraua pole eelmisest versioonist väga massiivne, kuid nüüd on sellel lineaarne disain. Värvipalett on laienenud. Nüüd saab Mazda kere värvida ka hõbedaseks või pruuniks.

Mõõtmed jäid "puutumata". Masina pikkus, nagu varemgi, on 4680 mm, kõrgus 1645 mm ja laius jääb 1870 mm juurde. Samuti pole muutunud kliirens. See võrdub 208 mm.

Ilmekas Jaapani interjöör

CX-7 sisemus on läbi teinud palju rohkem muudatusi kui välisilme. Lisatud on korrapärasemaid, geomeetrilisi kujundeid, tänu millele meenutab auto interjöör sportauto oma. Juhtnupud armatuurlaual on muutunud ristkülikukujuliseks.

Cx 7 punane
esitulede hinnavõre
kaitseraua mõõdud kere
värskendatud, mis näitab tulevikku

Järgmised said ümara kuju:

• spidomeetri kaevud;
• tahhomeeter;
• temperatuuriandurid;
• õhusuunajad;
• mikrokliima regulaatorid.

Interjööri viimistlemisel kasutati suurel hulgal dekoratiivseid elemente ning materjalide kvaliteet tõusis suurusjärgu võrra kõrgemaks. Siseviimistlust pakutakse kahes värvivalikus – must ja helehall. Sportlikku vaimu toetab uus kolme kodaraga rool nahaga kaetud. Sellel on suur hulk juhtnuppe. Roolisammas See on varustatud ainult kõrguse reguleerimisega. Kuid juhiistet saab reguleerida kuue erinevasse asendisse.


Sai uued parameetrid pagasiruum. Nüüd on selle maht 455 liitrit. Volditud tagumine rida istmed võimaldavad teil seda suurendada 774 liitrini. Varustus korralik põhiversioon auto, kus on:

• kliimakontroll;
• Autopiloot;
• elektrilised aknad;
• süsteem vahetuskursi stabiliseerimine, distributsioonid pidurdusjõud, ABS;
• 6 turvapatja;
• immobilisaator

Crossoveri tehnilised omadused

Vene autohuvilistel on võimalus osta kahe bensiinimootoriga CX7. Tootja ise pole veel diislit maininud. Võib-olla toob 2019. aasta selles osas midagi uut. Praegu jäägem rahule sellega, mis meil on.

See auto koos sportlik iseloom suurepärane jaoks Venemaa teed sama hästi kui . Mis puudutab Mazda CX 7 2019 2020 tehnilisi omadusi, siis need lihtsalt rõõmustasid meid - suurepärane dünaamika, manööverdusvõime ja suurepärased sõiduomadused. Kõik, kes on sõitnud eelmiste väljaannete mudelitega, ei lase sul valetada. Mazda CX 7 2019 2020 hind tõuseb ligikaudu 50 000 rubla võrra. Need andmed võivad muutuda. Tänaseks on tootja teatanud järgmise hinnavahemiku:

1. Crossoveri põhiversioon maksab umbes 1 229 000 rubla.
2. Versioon koos kõik rattad sõidavad maksab 1 334 000 rubla.
3. Kõige kallis varustus maksab umbes 1 600 000 rubla. ja kõrgemale.

Muide, Venemaal müügile tuleva 2019. aasta Mazda CX 7 varustustasemete kohta. Neid on ainult kaks. Need on Sport ja Touring. Touringi konfiguratsiooni odavaimat versiooni 2,5-liitrise mootoriga saab osta 1 160 000 rubla eest. 2,3-liitrise mootoriga Sport versioon maksab 1 515 000 rubla.

Jaapani meistriteose plussid ja miinused

Nagu kõigil autodel, on ka meie kangelasel oma plussid ja miinused. Masina ilmsed eelised hõlmavad järgmist:

1. Suurepärane ülevaade ja saadavus vaba ruum salongis.
2. Pehme vedrustus.
3. Suurepärane heliisolatsioon.
4. Suurepärane juhitavus.
5. Vaba juurdepääs originaalvaruosadele.

Puudused ei tohiks väga pettumust valmistada. Lühidalt, siin nad on:

1. Kõrge kütusekulu.
2. Kindalaegas on väike ja halvasti valgustatud.
3. Tagaistmed ei ole reguleeritavad.
4. Üsna kallis teenus.

Konkurendid pole muutunud

Juhtimise poole püüdledes üritab uue põlvkonna crossover edestada selliseid rivaale nagu Opel Antara Ja Chevrolet Captiva. Ei saa midagi öelda, meie kangelase konkurendid on tugevad, kaasaegsed ja enesekindlad.

Saksa crossover Opel Antara kombineerib dünaamiline disain, suurepärane sõiduomadused ja kõrge tugevus. See mudel on varustatud:

• kaasaegne intelligentne süsteem kõik rattad sõidavad;
• vahetuskursi stabiliseerimissüsteem;
• nõlvalt startimise abisüsteem.

Salong on varustatud kaasaegsed materjalid. Põhivalikud ja juhtimisfunktsioonid on mugavalt paigutatud. Crossover oli varustatud mugavaga sportistmed, mitteblokeeruvad pidurid ja navigatsioonisüsteem.
Chevrolet Captiva kuulus oma ületamatute dünaamiliste omaduste poolest. See ameeriklane sobib ideaalselt igat tüüpi liikumiseks: linnas, reisimisel, maale sõitmiseks.

Kaasaegne välimus sobib hästi ruumikas interjöör. Just selles autos pöörati ohutusele suurt tähelepanu. Selle varustus sisaldab:

• kõige kaasaegsed süsteemid vahetuskursi stabiliseerimine;
• stardiabi;
• 6 turvapatja;
• kolmepunktirihmad.

Keskmise suurusega krossoverit Mazda CX-7 esitleti esmakordselt 2006. aasta Los Angelese autonäitusel. Auto tootmine ja müük algasid hiljem samal aastal.

Loodud spetsiaalselt Mazda CX-7 jaoks uus platvorm, mis kasutas teistest firmamudelitest eraldi komponente. Uue auto “annetajateks” olid Mazda 3, Mazda 6 MPS ja Mazda MPV.

Crossoveri kogupikkus on 4680 mm, laius – 1870, kõrgus – 1645 pagasiruum- 455 liitrit (774 liitrit kokkupanduna tagaistmed), on Mazda CX-7 kliirens 208 millimeetrit.

Valikud ja hinnad Mazda CX-7 2013.a

Mazda CX 7 disaini kallal töötades püüdsid ettevõtte spetsialistid ühendada selle eelised ja puudused. erinevad klassid. Suur kliirens ja crossoveri kere lühikesed üleulatuvad osad tagavad hea murdmaasuusatamise.

Juhist kaugel ees paiknev tuuleklaas ja ühemahuline paigutus tagavad avara ja ruumika interjööri. Suur kaldenurk tuuleklaas, suhteliselt madal katusejoon ja kõrge aknalaud muudavad Mazda CX7 silueti dünaamilisemaks.

Ümberkujundatud krossoveri välisilmes on näha samad “puhutud” rattakoopad, kitsas vahe radiaatorivõre ülaosas ja massiivne ahtris. Välimuses on kõige märgatavam muudatus uus kõrgete külgvõreelementide ja integreeritud udutuledega esiraud.

Mazda CX-7 interjöör näeb välja sportlik ja selles domineerivad korrapärased vormid. Ümmargused õhusuunajad ja mikrokliima regulaatorid, ümmargune spidomeetri kaev, ristkülikukujulised nupud keskkonsoolil ja rangelt horisontaalne visiir armatuurlaua esiosas.

Ainus element, mis sellel taustal silma paistab, on armatuurlaual asuva skaala ja näidikute ploki ääris, mis koosneb kahest nurga all ühendatud poolellipsist.

Tehnilised andmed Mazda CX-7

Venemaa ostjatel on võimalus osta Mazda CX-7, millel on üks kahest bensiinimootori valikust. Baasmootoriks on 2,5-liitrine 163 hj mootor. ja arendades maksimaalset pöördemomenti 205 Nm, mis edastatakse esisillale läbi 5-käigulise automaatkäigukasti.

Teiseks jõuallikaks on 2,3-liitrine turbomootor, mis toodab 238 hj. ja maksimaalne pöördemoment 350 Nm. See mootor on ühendatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis edastab jõu kõikidele ratastele.

2,5-liitrise mootoriga Mazda CX 7 kütusekulu on kombineeritud tsüklis 9,4 liitrit saja kilomeetri kohta, linnas tarbib krossover 12,4 liitrit ja maanteel 7,5 liitrit sajale. Turbomootoriga versioon on veidi janusem - kombineeritud tsüklis 11,5 liitrit, linnas 15,3 liitrit ja maanteel 9,3 liitrit 100 km kohta.

Mazda CX7 varustustasemete valik pole rikkalik.

Mazda CX-7 2013 hind kõige soodsamas versioonis on 1 184 000 rubla. Selle raha eest saavad ostjad kuue turvapadja, ABS-i, stabiliseerimissüsteemi, kliimaseadme, elektriaknad, MP3-ga tavahelisüsteemi, istmesoojenduse, püsikiiruse hoidja, udutulede ja 17-tolliste valuvelgedega auto.

Mazda CX 7 tolli tippmodifikatsioon Spordi konfiguratsioon on hinnanguliselt 1 479 000 rubla. See crossover on lisaks varustatud 9 kõlari ja CD-vahetajaga Bose audiosüsteemi, tahavaatekaamera, nahkpolsterduse, vihmaandurite ja rehvirõhu jälgimise, ksenoonoptika ja 19-tolliste ratastega.

Mazda CX-7 peamised konkurendid ja klassikaaslased on Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser,Hyundai ix35, Toyota Land Ristleja Prado 150 ja .