W 211 seeria Mercedes-Benzi E-klass ei ole pälvinud just parimat mainet. Kuid "kuulujutud" on tõest kaugel. Loomulikult on igal kasutatud autol oma spetsiifilised probleemid, sealhulgas W211, eriti esimestel tootmisaastatel (2002-2004). Suurem osa puudustest siiski perioodil kõrvaldati garantiiteenindus. Lõppkokkuvõttes muutus E-shka pärast moderniseerimist 2006. aastal oluliselt töökindlamaks.

Ja veel, millist modifikatsiooni on parem osta, et tulevikus probleeme vältida? Esiteks tuleks vaadatavast nimekirjast välja jätta 8-silindrilise turbodiisliga versioon. Tema valik võib olla saatuslik viga. Kuid see pole veel kõik. On veel paar olulist asja, mida tuleb teada.

Esiteks peate mõistma, et W 211 ei ole enam noor ega olnud mõeldud garaažis hoidmiseks nädalavahetuse reisidel. Vanimate isendite hulgas on palju, mis on haavanud juba umbes miljon kilomeetrit. Paljude autode hooldusajaloo jälgimine on võimatu ja arvesti korrigeerimine pole just kõige keerulisem ülesanne. Nii et ärge odomeetrit usaldage.

Teiseks näeb korraliku hoolduse korral saja-kolmesaja tuhande kilomeetrise sõiduulatusega E-klass peaaegu samasugune välja. Kõik toimib nii nagu peab, mootor tõmbab hästi ning pedaalidel ja käigukangil pole märgatavaid kulumisjälgi.

Ja edasi. W211 vajab regulaarset hooldust. See pole see üks vana Mercedes mis töötas taimeõliga ja andis lohaka hoolduse andeks.

materjalid sisekujundus- Väga Kõrge kvaliteet. Läbisõitu on salongi seisukorra järgi peaaegu võimatu määrata.

Samas võrreldes eelmine põlvkond paranenud juhitavus ja sõiduomadused. Enne kui auto rooli pöörlemisele reageerib, tuleb aga veidi oodata. Ja lamedad toolid, millel on kiire liikumissuund, võimaldavad kehal vabalt rippuda. Aga normaalne ju. Keegi ei oota ju Mercedeselt Audi A6 reaktsioonide teravust ega närvilisi BMW käitumine. Peaasi on mugavus ja keerukus. Selle eest hoolitseb hästi valikuline Airmatic õhkvedrustus. Samas on auto üsna mugav ja tavalistel vedrudel.

Mootorid

Mootori valiku määravad kaks tegurit: nõuded dünaamikale ja rahaline võimekus ületada tegevuskulude koormus.

Kõige levinumad V6 bensiiniga autod (2,6–3,5 liitrit). E 240 / 320 (M112) ja E 500 (koos M113) pikad jooksud võib vajada kapitaalremonti. Sümptomid on suurenenud õlikulu ja mootori koputus. Peamine põhjus on punktid, mis tulenevad katalüsaatori hävimisest ja selle väikeste osakeste sattumisest silindritesse. Kapitaalremont nõuab vähemalt 150 000 rubla. lepinguline mootor võib leida 100 000 rubla eest. Ajastusketti tuleb vahetada segmendis 200-300 tuhat km.

3,5-liitrine mootor tähisega M 272 rikkus paljude omanike närvid päris palju. Selle Achilleuse kand on gaasijaotusmehhanismi ajam. Kett venib palju ja kahjustab võllide õrnaid ketirattaid. Probleemi korral võimsus langeb ja mootorimüra suureneb.

Sarnased probleemid on iseloomulikud ka M271 mudelile 200 Kompressor. Olenevalt versioonist võib selle maht olla 1,8 või 2,0 liitrit. Uue ajaajami komplekti maksumus on umbes 10 000 rubla.

Vältida tuleks aastatel 2004–2007 pakutavat 177 hj 6-silindrilise 3,2-liitrise diiselmootoriga Mercedes E 280 CDI-d. Siia installitud tahkete osakeste filter mis toob lisamuresid. E 320 CDI-l puudub DPF-filter, kuid jahutussüsteemiga on probleeme.

2005. aastal asendati reas olev 6-silindriline seade OM648 V-kujulise seadmega, mille kood on OM642. Suure läbisõidu korral peaksite olema valmis sissepritsesüsteemi, turboülelaaduri ja kalliteks remonditöödeks sisselaskekollektor. Venitus- ja ajastusahelad on vältimatud. Lisaks iseloomustavad varaseid OM642-sid turbiini kahjustused väljalaskekollektori fragmentide tõttu.

sa pühendud suur viga kui tungida 8-silindrilistele E 400 CDI ja E 420 CDI turbodiislitele. Mootoritel on ajastusprobleemid, pihustid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud, EGR ja turbolaadurid ütlevad enneaegselt üles, mille vahetamine läheb kalliks maksma. E 420 CDI mudeli mootor on muutunud töökindlamaks, kuid pole probleemidest täielikult vabanenud. Lisaks on 8-silindrilisel seadmel suur pöördemoment, mis sõna otseses mõttes hävitab automaatkäigukasti.

2,2-liitrised diiselmootorid (200 CDI ja 220 CDI) on üsna töökindlad. Suure läbisõidu korral põhjustavad probleeme pihustid ja pumbad kõrgsurve. Pea alt lekib ka õli ja düüsid “kleepuvad”, muutes vahetuse oluliselt keerulisemaks.

Edasikandumine

Vana 722.6 5-käiguline automaat pani mind algusest peale võitlema õlilekete ja saatusliku pöördemomendi muunduri rikkega. Automaatkäigukasti remondiks peate maksma 100-120 tuhat rubla.

Kast nõuab regulaarne asendamine töövedelik- iga 60 000 km järel. Enne 2004. aasta aprilli toodetud sõidukitel oli probleem antifriisi segamisel käigukasti õli defekti tõttu õlijahuti masin.

722.9 seeria 7-käigulise automaatkäigukasti tulekuga paranes dünaamika ja vähenes kütusekulu. Kuid ilmnesid uued probleemid. Kõige sagedamini häiris mehhatroonika, eriti kui õli regulaarselt ei vahetatud. Haigus väljendus soovimatuses üle minna allakäiguvahetus, veateade, üleminek hädaolukord või isegi auto täielikku immobiliseerimist.

Kuid manuaalkäigukastid, paigaldatud rohkemaga nõrgad mootorid, ei taga ka stabiilsust. Paljud neist on juba väga kulunud.

IN nelikveolised versioonid 4Maticuga hoiduge krõbinate ja kummaliste helide eest, eriti manööverdamisel. Enne ostmist tuleb käigukasti õlilekke suhtes üle vaadata.

Šassii

Auto kontrollimisel Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu Airmaticu õhkvedrustuse toimimisele. Välja arvatud loomulik kulumine pneumaatilised elemendid (35-50 tuhat rubla) ja kompressor (25 000 rubla), on probleeme juhtelektroonika ja anduritega, mis on kõige tüüpilisem esimeste tootmisaastate näidistele.

Erinevalt eelkäijast kasutati vedrustuses terashoobade asemel alumiiniumhoobasid. Kui tagumiste hoobade tugevus on veel rahuldav, siis eesmiste omad Venemaa teed ei kesta kaua.

Alumiiniumist vedrustushoovad kuluvad kiiresti ja nende vahetamine on üsna kallis.

Natiivseid amortisaatoreid renditakse segmendis 150-200 tuhat km. Originaalriiulid on kallid ja analoogid on saadaval hinnaga 4-6 tuhat rubla tükk. 250–300 tuhande km läbimisel langevad vedrud sageli alla. Algne vedru on saadaval 4000 rubla eest ja analoog - 1500 rubla eest.

Mõnel juhul võib roolilatt pärast 150–200 tuhande km läbimist koputada või lekkida. Selle vaheseina eest küsib teenus umbes 20-25 tuhat rubla. Uue rööpa saab 35 000 rubla eest.

SBC

Üks õnnetutest sõlmedest on Senso tronic Brake Control elektrohüdrauliline pidur. Idee oli suurepärane. Süsteem hoolitses "pidurite" puhastamise eest, surudes klotsid õrnalt ketastele ja tasandas ka pidurite järsu töö tagajärjed. Koost on aga mõeldud teatud arvu pidurdamiseks, mille järel tuleb see välja vahetada.

SBC ressursi lõppu näitab valge kiri “Service Bremse!”. Kui teade muudab värvi punaseks, peaksid pidurid teoreetiliselt lukustuma. Uue seadme eest peaksite maksma rohkem kui 100 000 rubla, kuid mõned "käsitöölised" taastavad selle jõudluse vaid 10 000 rubla eest.

Väärib märkimist, et SBC mooduli olemasolu raskendab asendamist piduriklotsid, kuna pidurisadulate kolbide aretamiseks vajate spetsiaalset diagnostikaarvutit - Star Diagnosis. Õnneks sai E-shka pärast 2006. aasta ümberkujundust klassikalise tüüpi pidurisüsteemi.

Keha

Põlvkond W211 on oma eelkäijaga võrreldes palju paremini korrosiooni eest kaitstud. Vähesed teavad, et kuni 2004. aastani katsetas Mercedes orgaaniliste lakkidega. Tulemus? Aastate 2002-2004 näidised on korrosioonile allutatud uste lävendite ja dekoratiivliistude piirkonnas. Mõnikord ilmuvad akende ümber ka mullid. Probleem lahendati alles 2004. aastal. Noorematel isenditel rooste ilmnemise peamiseks põhjuseks on kere remont minevikus. Seda osa tasub tähele panna kehaelemendid mudelid on valmistatud alumiiniumist - kapott ja esitiivad.

Esituled pärast kümneaastast töötamist vajavad sageli poleerimist.

Muud probleemid ja talitlushäired

Vananedes Võtmeta juurdepääsusüsteem ebaõnnestub. Kõige sagedamini on vaja vastavat muuta ukselink, aga vahel on süüdi ka antenn. Sageli laguneb elektrooniline võti. Ülevaatuse käigus leitakse jootmisel pragusid. Elektroonikainsenerid nõuavad jootmise eest umbes 2000 rubla.

mõnikord ebaõnnestub elektrooniline üksus mootori juhtimine - takistid või protsessor põlevad läbi. Uue ploki maksumus on 95 000 rubla.

Pagasiruumis asuv tagumine SAM-seade ei erine ka takistuse poolest. Kui see ebaõnnestub, on valgustusseadmete töös tõrkeid.

Probleemid kütmisega tekivad vigasest pliidikraanist (3000 rubla), mis läheb hapuks ja kiilub.

Elektroonilisele armatuurlauale ei meeldi lahtiühendamine aku. Tidy ebaõnnestub sageli pärast sellist protseduuri. Peate plaati protsessoriga vahetama.

Vesi pagasiruumis on tavaline nähtus. See satub sinna läbi lekkivate tihendite. tagatuled ja kolmas pidurituli.

Järeldus

Kui otsustate osta Mercedese E-klassi W211, peaksite kaaluma ennekõike pärast 2006. aastat toodetud autosid. Ärge usaldage odomeetrit, tuginege tehnilisele ja välisele seisukorrale. Kõige vähem probleeme tekitavad autod, millel on standardvedrustus ja minimaalne arv elektroonilisi "mänguasju". Kuid ärge unustage, et Mercedes vajab regulaarne hooldus ja mõnikord kulub palju raha.

Pärast neli aastat konveieril vastupidamist suutis Mercedes-Benzi E-klass mitte ainult müüa ligi miljon ühikut, vaid omandas ka vastupandamatu soovi külastada kosmeetikut ja pumbata lihaseid.

Kosmeetikut "suursilmse" saabumine ei üllatanud: tal oli hädasti vaja oma välimust korrigeerida. Mis on plastilise kirurgia tulemus? Rõhk nüüd moes kroomitud ääristega udutuledel... Võib-olla on see subjektiivne, aga mulle tunduvad sellised pseudometallist rekvisiidid üleliigsed. Ei saa aga öelda, et uuendus silma riivab, sest muidu - täielik tellimus. Nägu tõsteti üles selle sõna otseses mõttes. Auto ise muutus täiustamise käigus visuaalselt heledamaks, muutus elegantsemaks. Üldiselt tuli ilusti välja. On aeg jõusaali minna.

“Kiiktooli” uste taga “pannkookide” ja higiste sportlaste nuuksutamise saatel kadus E320 (224 hj). Kuid siis avanesid uksed ja maailm nägi nüüd 272-hobujõulist E350. Söö üle valku ja muid versioone populaarne auto. Näiteks E500 uhkeldab nüüd 5,5-liitrise "kaheksaga" (sama on ka SL 500). Mitte ilma võimenduseta diislitehases.

Täna on minu käsutuses pumbatud ilus mees. Mäletan, et mõned aastad tagasi tegelesin stiilieelse versiooniga - see oli veidi nõrgem, aga koos kõik rattad sõidavad. Mercedes sobis kõigile, kuid margi pika traditsiooni kohaselt hoidis ta juhiga distantsi. Ettevõte väidab seda nüüd uuendatud versioon hoopis teine. Selgub, et lisaks tõstmisele tegeles ta salaja ka rütmilise võimlemisega ...

Põhjalik käsitsemise peenhäälestusprogramm kannab nime Direct Control ja sisaldab näiteks 10% teritatud. juhtimine, äsja väljatöötatud vaiksed kangide plokid (parandavad suuna stabiilsust), versioonides Elegance ja Avantgarde - täiendavad "puhvervedrud", mis tõhusalt (testitud) summutavad pöörde ajal külgmist kogunemist. Vedrustuse seadeid on põhjalikult muudetud ...

Ja mida teie arvate? Endisest salgast pole peaaegu jälgegi jäänud! Uuendatud sedaan justkui tee külge liimitud, isegi katte halva kvaliteediga. Ja suhtleb juhiga hõlpsalt. Teda absoluutselt ei huvita laastud, augud, roopad. Vedrustus on peaaegu täiuslikult häälestatud ja annab maksimaalne mugavus rooli taga ja kõrvalistmel. Samal ajal muutusid reaktsioonid teravamaks, autoga sõitmine läks huvitavamaks.

Pidurisüsteemi on tõsiselt uuendatud. Mudel proovis oma vanema venna S-klassi adaptiivset pidurisüsteemi. Pidurid on varustatud elektroonilise juhtimissüsteemiga ja pidurituled süttivad, kui hädapidurdus hakkavad murettekitavalt vilkuma, mis suurendab tagant sõitjate reaktsiooni (0,2 sekundi võrra) ja annab selle tulemusel kiiruselt 100 km / h pidurdades rohkem kui viie meetri võimenduse. Mõlemad võidavad.

Enim võidavad aga uuendatud E-klassi ostjad. Mida iganes nad ütlevad, on kolme talaga täht endiselt äriklassi segmendi liider. Tarbijaomaduste poolest ületab E-klass iga rivaali. Lisaks noorendas ja sai jõudu juurde. Võistlejatel on aeg oma tervise eest hoolt kanda.

Kas Mercedes E 200 suudab kaubamärgi au kaitsta?

Mis on Mercedes-Benz? Täiuslik kombinatsioon prestiižist, mugavusest ja sõiduomadustest? Kolmeharulise tähe ainulaadne maagia? Arvatakse, et Mercedes-Benziga reisinud inimene ei taha kunagi vahetada teist marki autot. On see nii? Kontrollime!

Must sedaan varitsemas maa-alune parkla, mis särab klanitud külgedelt valgustuslaternate peegeldustest. Nägus! Ümberkujundamine tuli praegusele "yeshkale" selgelt kasuks ja lisas elegantsele välimusele dünaamilisust – see on uue radiaatorivõre ja esistange. Suurepärane kombinatsioon tugevusest ja kiirusest! Piinlikuks tegid meid vaid harjumatult väikesed (äriklassi sedaani kohta) 16-tollised veljed: pidin nimesilti otsides auto tagaosast ringi käima. Oh mu jumal! Mis see on? E200 Kompressor, põhiversioon! Noh, seda huvitavam on teada saada, kas kõige rohkem odav E-klass kaitsta kaubamärgi au.

Mercedes-Benz W211 on auto, mis ilmus aastatel 2002–2009. Võimalik oli osta üks versioon - kas universaal või sedaan. Lisaks oli valikut - mudel oli ostjatele saadaval nii täis- kui ka tagaveoga. Autot toodeti kahes tehases - Austrias ja Saksamaal. Samuti viidi kokkupanek läbi mõnes teises riigis, peamiselt Aasias.

Loomise ajalugu

Muudetud eelmine mudel- W210. Ta ilmus aastatel 1995–2003. Nende mudelite vahel on teatud sarnasusi, mida võib peaaegu kohe märgata. Esimene asi on loomulikult välisilme järjepidevus. Kõige silmatorkavam sarnasus on ümarad esituled. See on sellele masinale iseloomulik omadus.

Huvitav on see, et arendajad kiitsid sellise auto nagu Mercedes-Benz E-klassi W211 lõpliku projekti heaks juba ammu enne selle tootmise algust. Siis, kui 210 Mercedes oli konveieril. Täpsustuseks – 1999. aastal. Selline tuntud disainer nagu Hartmut Sinkwitz töötas selle projekti kallal hoolikalt. Just tema osales hiljem projektis Smart. Pärast seda algas tehniline areng – see võttis palju kauem aega. Nimelt - 48 kuud. 2001. aasta suvel ilmusid proovikoopiad ja ametlik esitlus toimus järgmise 2002. aasta jaanuaris Brüsselis.

Ümberkujundamise kohta

Mercedes-Benz W211 on läbinud vähe muudatusi. Enamasti sai kuulsaks sedaani modifitseeritud versioon, mis sai tuntuks kui Brabus E V12 Biturbo. Selle auto kapoti alla on paigaldatud võimas seade, mis suudab tarnida umbes 640 Hobujõud. A maksimaalne kiirus on 350,2 km/h. On testitud see versioon peal võidusõidurada Nardo.

Ja nii erilist ümberkujundust rohkem ei tehtud. Ükskord otsustati veidi värskendada välimus auto ja see oli 2006. aastal. Seejärel muutsid arendajad veidi optikat ja muutsid kaitseraudade disaini. Parandatud ka nimekirja lisafunktsioone Ja standardvarustus. Alates 2006. aastast põhiversioon hakkas hõlmama kokkupõrke korral riskide vähendamise süsteemi. Ja mudelid pole enam varustatud elektrohüdraulilise seadmega pidurisüsteem- paljud omanikud ei olnud tema tööga rahul.

Varustustasemete kohta

Mercedes-Benz w211, nagu ka kõik teised selle kontserni mudelid, on traditsiooniliselt suure hulga varustustasemetega. Ja universaalid ja sedaanid ning bensiini- ja diiselversioonid. Niisiis, millised modifikatsioonid sellest premium-äriklassi autost on saadaval? Peaksime sellest üksikasjalikumalt rääkima.

Sellele autole paigaldatud mootorivõimsuse madalaima rea ​​hõivab 134-hobujõuline 2,2-liitrine CDi. Pärast 2007. aastat hakkas see mootor tootma 170 hobujõudu - pärast selle täiustamist. Järgmise rea hõivab 3,0-liitrine CDi, mis toodab 190 "hobust". Mootori teine ​​versioon, Bluetec, on võimeline tootma 208 hj. Järgmisena tuleb 4,0-liitrine CDi 310 hobusega.

Samuti on kompressoriüksus - 1,8-liitrine, mis annab 181 hj. Noh, siis mootorite mudelivalikus areneb olukord järgmiselt: võimsaim on 5,5-liitrine 380-hobujõuline agregaat, millele järgneb 5-liitrine ja 302-hobujõuline mootor. Siis - 3,5-liitrine mootor, mis toodab 268 hj, ja seejärel 3-liitrine mootor 228 hj. Ja lõpuks üks väiksemaid - 2,6-liitrine, 205 hobujõudu. Nagu näete, on levik suur ja see on hea uudis.

Lisateave tehniliste kirjelduste kohta

Mida veel selle Mercedes-Benzi E-klassi kohta öelda? Võib-olla paar sõna kontrollpunkti kohta. Absoluutselt kõikidele mootoritele pakutakse automaatkäigukasti. Ainult nendele mootoritele, mille maht ei ületa 2,5 liitrit, on saadaval 6-käiguline manuaalkäigukastid. Aastal 2003 ilmus uus versioon- E55 AMG ja sellel autol oli 5,5-liitrine kompressor bensiini mootor 470 hobujõu jaoks. See mootor töötas koos viiekäigulisega automaat käigukast hammasrattad. Antud juhul oli auto tagaveoline. Veidi hiljem, 2007. rida Mercedes-Benz E-klass täienes veelgi arenenuma autoga. Nimelt - E63 AMG. Ta oli varustatud 6,2-liitrise mootoriga, mis oli võimeline tootma umbes 507 hobujõudu. Sellel mudelil oli ka 7-käiguline automaat.

Varustus

Mercedes-Benz W211 spetsifikatsioonid on suurepärane. Seda võis näha ainult mootorivalikut vaadates. Seadistuse poolest on see auto ka hea. Seal on suurepärane multimeediumisüsteem kolme ereda ja kvaliteetse ekraaniga, kohanduv valgustus, suurepärane puitviimistlus ja kolmetsooniline kliimaseade ning soojendusega ja ventileeritavad istmed.

Aga see - maksimaalne varustus. Samas on ka alus muljetavaldav. Sööma kliimakontroll, nahksisustus, puidu välimusega sisetükid, multifunktsionaalne rool, võtmeta sisenemissüsteem ja soojendusega istmed koos mäluseadetega. Nii et masin on oma varustusega rahul. Ja pole ka ime. Kõik teavad väga hästi, et Mercedes on alati suutnud teha head ja kvaliteetsed autod mis võiks vastata peaaegu iga ostja nõudmistele.

Mercedes-Benz W211: ülevaated ja maksumus

Inimesed, kes on omanikud see auto, kinnitage, et see on tõeliselt töökindel, võimas, kiire ja mis kõige tähtsam, hästi kokku pandud "raudhobune". Ja tõepoolest, selle omadused ei saa vaid rõõmustada. Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et see auto kuulub kasutatud kategooriasse, on see tänapäeval üks populaarsemaid välismaiseid autosid. Ja kõik sellepärast, et kontsern "Mercedes" saab hakkama seisvad autod. Praegused omanikud Nad ütlevad, et selle autoga sõitmine on nauding. Pööretesse siseneb see õrnalt, lihtsalt eirab kõiki konarusi ning sõidu ajal valitseb salongis täiuslik vaikus. Üldiselt - kõik, mida vajate.

Mis hind on? Täna saab tavalise 2,0-liitrise 184-hobujõulise mootoriga varustatud mudeli W211 osta umbes 750 000 rubla eest. Moodsamad, erinevate omadustega masinad maksavad muidugi palju rohkem. Kolmeliitrise 231-hobujõulise mootoriga mudelit on täiesti võimalik osta veidi rohkem kui miljoni rubla eest. Veelgi enam, see on automaatkäigukastiga tagaveoline versioon. Ja pealegi ümberkujundatud, täiustatud mudel. Üldiselt on reaalne leida omadustelt ja hinnalt sobiv variant, kõige tähtsam on otsustada oma soovi üle.

Mercedes-Benz E-klassi W211 sedaani esmaesitlus toimus Brüsseli autonäitusel 2002. aasta jaanuaris (tootmine algas märtsis), universaal mercedes-benz E klasse S211 ilmus maailmale aasta hiljem, Detroidis. 2006. aastal läbis mudeli välimus kerge ilme, ilmusid uued mootorid ja käigukastid. Mercedes-Benzi E-klassi 211. kerega (sedaan ja universaal) väljalaskmise ajal müüdi üle maailma üle pooleteise miljoni eksemplari. Praeguseks saate Venemaal osta Mercedese E-klassi W211 (S211) tagasihoidliku hinnaga 500 tuhat rubla.
Mercedes E-klass on postsovetlikus ruumis üks autojuhtide ihaldatud soetamist. Uued kolme talaga maanteetähega autod on enamiku autoomanike jaoks liiga kallid. Kaaluge võimalust osta Merce 211 kasutatud kerega, mida ostes jälgida (kere, salong, mootor, käigukast, vedrustus) ja kas autot on koormav hooldada ( iseloomulikud vead töö ja rike, hoolduse sagedus, varuosade vahetusgraafik (uus või automaatdemonteeritav).

Ülevaade uuendatud 2013.–2014

Mercedes E W 211 (S 211) vaatab eesmise valgustuse ümbritsevat nelja ovaalset erineva suurusega silma, mille vahel on korralik iluvõre. Iseloomuliku aerodünaamilise kujuga esikaitseraual on olenevalt konfiguratsioonist õhukanalite mass ja see kannab erineva konfiguratsiooniga udutulesid (ümmargustest keerukate kujudeni). Stiililiste lainereljeefidega kapott jätkab esitulede seatud tooni.

Pehmete klassikaliste piirjoontega külgseinad profiilis Mercedes-Benz sedaan W 211 sarnaneb Mercedes-Benz S W220 vanemesindajaga. Kaunist ja elegantset kere rikub mõnevõrra kohmakas tagavalgustus.

• Mercedes-Benz W211 sedaani (universaal S211) välismõõtmed on 4818 mm (4850 mm) pikk, 1822 mm lai, 1452 mm (1496 mm) kõrge, 2854 mm alus.

Mercedese kere on korrosiooni suhtes ükskõikne, kui rooste esineb, siis on auto olnud avariis ja halvasti taastatud. Esi poritiivad, kapott, pakiruumi kaas on valmistatud alumiiniumist, ülejäänud kerepaneelid ja kere ise on valmistatud kvaliteetsest terasest ning kestavad hõlpsalt 20 aastat. Värvimistöödüle kiituse, Mercedes-Benzi omanikud ei lase sul valetada.

Mercedes-Benz W211 sisemine komponent on täis kvaliteetseid materjale ja hulgaliselt erinevaid võimalusi. Interjöör on igas suunas avar, juht ja kaasreisijad ei pea end tundma “vaeste sugulastena”.

E-klassi (2002-2009) pakuti kolmes varustustasemes: Classic, Elegance, Avantgarde. Lihtsaim võiks uhkustada kliimaseadme, elektritarvikute (prillid ja peeglid), kuue turvapadja, soojendusega akende ja peeglitega, helisüsteemi ja pardaarvuti, valuveljed ja palju muud. Valikuvõimalusi on palju ja järelturul domineerivad šikipakendiga Mercedes-Benzi E-klassid. Nõuetekohase hooldusega siseviimistluses kasutatud materjalid näevad isegi pärast 10-aastast kasutust esinduslikud.

• Sedaanversiooni Mercedes-Benz E pakiruum mahutab 540 liitrit, universaal 690 liitrit (muljetavaldav 1950 liitrit, kui teine ​​rida on kokkuklapitud).

2002. aasta mudeli Mercedes E-klassi tehnilised omadused: autodele paigaldati suur hulk bensiini- ja diiselmootoreid - auto kapoti all on näha nelja-, kuue- ja kaheksasilindrilised mootorid. Püüame üksikasjalikult rääkida igaühe probleemidest. Artiklis toodud tehnilised andmed viitavad varasematele versioonidele.

Bensiin:

• Neljasilindriline E 200 Kompressor (1796 cm3 163 hj) 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukastiga - omadused ja probleemid: õhufiltri õigeaegne vahetus, "vasakpoolne" bensiin ei meeldi.
• Kuuesilindriline: E 240 (2597 cm3 177 hj) 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukastiga, E 320 (3199 cm3 224 hj) 5 automaatkäigukastiga.
• E 500 (4966 cm3 306 hj) 5 automaatkäigukastiga, E 55 AMG (5439 cm3 476 hj) 5 automaatkäigukastiga.

Läbisõiduga Mercedes E-klassi bensiini tööomadused:

• kuni 2005. aastani paigaldati kõigile "kuuetele ja kaheksatele" kaks küünalt silindri kohta, hiljem ükshaaval, küünlad elavad harva meie bensiinist kaugemal kui 30 000 km (originaal maksab 600-800 rubla);
• sageli "kaetud" andurid massivoolõhk, tühikäik, väntvõlli asend, nukkvõlli asend, lambda sondid - probleem on omane kõigile bensiinimootoritele (andurite maksumus varieerub vahemikus 1500 kuni 10 000 rubla). Põhjuseks on bensiini halb kvaliteet ja mustus siseriiklikud teed(tolm, liiv);
• õli on soovitatav vahetada pärast 15 000 km läbimist;
• kuue- ja kaheksasilindrilisi mootoreid iseloomustab suurenenud õliraiskamine (umbes 1 liiter 1 tuhande sõidu kohta);
• ajastusajami teostab usaldusväärne kett (nõuab tähelepanu pärast 200 000 km läbimist).

Alates 2006. aastast on 5. automaatkäigukast asendatud 7-käigulise automaatkäigukastiga (v.a E 200 Kompressor).

Diisel:

• Neljasilindriline E 200 CDI (2148 cm3 122 hj) 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukastiga ja E 220 CDI (2148 cm3 150 hj) 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukastiga.
• Viiesilindriline E 270 CDI (2685 cm3 177 hj) 6 manuaalkäigukasti või 5 automaatkäigukastiga, "kuue" E 320 CDI (3222 cm3 204 hj) ja "kaheksa" E 400 CDI (3996 cm3 260 hj) 5 automaatkäigukastiga ülekanded.

Mida peate teadma Mercedese E-klassi bu diiselmootori valimisel:

• automaatne 7-G tronic asendas 2006. aastal 5 automaatkäigukasti ja diiselmootoritel (välja arvatud "neljad");
• diiselmootorite õlivahetus on soovitatav iga 10 000 km järel;
• peamine tööprobleem diiselmootorid on pihustite rike (diislikütuse halb kvaliteet).

W 211 tagaosas oleva mudeli väljalaskmise ajal suurenes mootori võimsus ja rida laienes.

Näpunäiteid Mercedese E-klassi auto ostmiseks ja kasutamiseks:
Mehaanilised ja automaatkäigukastid on a priori töökindlad, enne ostmist ei ole diagnoosi tegemine üleliigne (remondi tulemuseks on ümmargune summa 20 000–60 000 rubla).
Mehaanikas on soovitatav õli vahetada 150 000 km pealt, sidur jääb enne seda sõitu harva ellu (siduri ja õli vahetamise töö on mõttekas ühendada mehaaniline kast käigud). Mercedes-Benz automaatides õlivahetusgraafik 100 000 km.

Mercedes-Benz W211 (sõltumatu) esivedrustus on rakendatud stabilisaatoriga topeltõõtshoobadel, taga on ka iseseisev mitmehoob koos stabilisaatoriga. 8-silindriliste mootoritega Mercedes W 211-le on paigaldatud Airmatic DC õhkvedrustus (rikked ilmnevad tugevate külmade korral). Enamik nõrkus V tagumine vedrustus vaiksed lühikeste hoobade plokid (40000-50000 km), tagumised amortisaatorid taluvad 140-150 tuhat km. Esivedrustuses elavad amortisaatorid alla 120-130 tuhande, stabilisaatori tugipostid ja kuulliigendid tuleb vahetada 70-80 tuhande kilomeetri läbimisel, ka rooliotsad peavad selle sõidu vastu. Roolilatt on töökindel ja seda peetakse pikamaksaliseks.
Ees ja taga ketaspidurid ABC-ga, esipadjad põetavad 20-30 tuhat, taga kaks korda rohkem. Pidurikettad vajavad vahetamist klotside teisel või kolmandal vahetamisel (60-80 tuhat km ees, 120-140 tuhat km taga).

Kell õigeaegne asendamine ja sõlmede pidev jälgimine ja ühikut Mercedes W211 töötab ustavalt rohkem kui ühe aasta. See on lihtsalt sisu, mis tõlgib "senti", originaalvaruosad on kallid ning remondi- ja hoolduskulud, sest see on Mercedes ja peate olema valmis nii vaimselt kui ka rahaliselt.
Kui soovite osta kasutatud Mercedese E-klassi W211 sedaani või universaali Mercedes S211, peaksite kaaluma plusse ja miinuseid.

• Plussid: suurepärane sõiduomadus, mugav interjöör, kaubamärgi prestiiž, kõrge töökindlus(me ei arvesta pidevaid probleeme mootorisüsteemide anduritega), austusväärne välimus.
• Miinused: kõrge hind ja kallis teenus, populaarsus kaaperdajate seas, usaldusväärsus on viimasel ajal küsimärgi all.

Venemaa järelturu hind sõltub suuresti tootmisaastast, paigaldatud mootor ja varustus. 2002. aasta Mercedes-Benz E 200Kompress sedaan maksab umbes 500-550 tuhat rubla. 2009. aasta läbisõiduga Mercedes E W211 eest küsivad nad olenevalt mootorist 1,2-1,3 miljonit rubla või rohkem.

2002. aasta jaanuaris alustas Mercedes-Benzi kontsern ümberehitatud mudeli masstootmist E-klassi mudelid W211 seeria. 2009. aastal vahetati välja Mercedes W211 seeria uuendatud mudel W212 seeria järglane. W211 seeria Mercedese E-klass oli saadaval kahe kere modifikatsioonina: neljaukseline sedaan (W211) ja viieukseline universaal (S211). W211 seeria E-klassi platvormile ehitati "4-ukselise kupee" modifikatsioon, mis viidi individuaalsesse mudelinišši ja müüdi Mercedes-Benzi poolt CLS-klass W219.

2002. aastal turule tulnud Mercedese E-klassi W211 seeria oli loogiline jätk eelmise mudeli arendusele. Tööd E-klassi pere kaasajastamise kallal algasid 1997. aastal. lõplik mustandümberkujundamine kiideti heaks 1999. aastal. W211 seeria arendamise käigus registreeris Daimler Benz mitukümmend patenti. Palju uuenduslikud arengud 2000. aastal viidi need ellu E500 projektis. W211 seeria puhul kestsid ümberkujundustööd üle 48 kuu ja lõppesid 2001. aastal. Tootmises arendamiseks ja juurutamiseks kulutatud vahendite kogusumma täiendatud versioon E-klassi sari W211, ulatus enam kui 2 miljardi euroni. 2001. aasta suvi mercedes-benz e-klass W211 läks katsetootmisse. Mercedes E W211 mudeli debüüt toimus 2002. aasta jaanuaris Brüsselis toimunud rahvusvahelise autonäituse raames. Enne Põhja-Ameerika müügi algust korraldas DaimlerBenz ulatusliku PR-kampaania. Uus auto Mercedes-Benz E-klass W211 "sättis" populaarses ulmefilmis "Men in Black II".

Salong Mercedes E klass W211 ei ole kujunduseelse mudeliga võrreldes olulisi muudatusi läbi teinud. armatuurlaudõrna helehalli valgustusega. Keskkonsooli teabepiktogrammid on punasega esile tõstetud. Kliimasüsteem neljatsooniline kontrolleriga seatud temperatuur. Juhtnupud on roolil dubleeritud. Laes on kaks suurt kollase ääris-taustvalgustusega laelampi. Laevalgusteid saab sisse lülitada nii sünkroonselt kui ka eraldi. pesuri nupp ksenoon esituled mis asub paneeli allservas olevast roolisambast vasakul. Pimedas aktiivsed esituled suunavad valgusvihu rooli keeramise suunas.

AASTAL 2007 Mercedes-Benz E W211 sai näoparanduse. 2006. aasta New Yorgi rahvusvahelisel autonäitusel esitleti W211 seeria täiustatud E-klassi. Mure Mercedesega teatas uute kvaliteedi- ja ohutusstandardite kasutuselevõtust oma autode tootmisse. W211 on muutnud esioptika, esikaitseraua, tagatulede ja rooli kuju. Mercedes E klass W211 sai pikendatud põhivarustus ja lisavarustust. Mudelites Mercedes E-klass W211 2007.a mudelivalik puudus Sensotronic süsteem, mille tootmine katkestati arvukate kaebuste tõttu vale töö tarkvara. Klientidele pakuti terviklikku interaktiivset Eelturvaline süsteem. Kokku oli saadaval 29 E-klassi varustust – 16 E-klassi W211 seeria sedaanidele ja 13 universaalid E-klass Mercedes S211 seeria. Mercedes E-Klasse standardvarustuse komplektis on lisaks standardsele turvakomplektile Pre-Safe kompleksi komponendid: aktiivkaitse, adaptiivsed peatoed, vilkuvad pidurituled, rehvirõhu jälgimine. Lisavõimalusena pakuti intelligentset valgustussüsteemi, mis sisaldab biksenoontulesid ja 5 erinevat valgustusfunktsiooni.

2006-2009 E-klassi baasil Mercedes-Benz seeria W211 tootis Mercedes-Benz E-Guardi soomustatud versiooni kaitsetasemega B4. Joonlaud jõuüksused kaasas mootorid: E320 CDI, E350 ja E500. Kõikidel erisõidukitel olid tugevdatud tugevdatud elemendid, mis olid valmistatud ülitugevast terasesulamitest. Michelin MOExtended kompleks oli standardselt turvakomplektis - rõhukadu hoiatussüsteemiga ja võimalusega sõita purunenud rehviga kiirusega kuni 150 miili tunnis (240 km / h).

Aastatel 2007–2009 ehitati modifikatsioon baas Mercedes E-klass W211 seeria - Mercedes E320 Bluetec otsesissepritsemootori ja 7G-Tronic automaatkäigukastiga. Euroopas tuli Mercedes E300 Blue TEC kaubamärgi all olev versioon müügile 2008. aastal. Erinevalt Ameerika versioonist oli E-Klasse Blue TEC Euroopa versioon varustatud standardsete mootoritega ning nimetust "Bluetec" kasutati bensiini ja bensiini vahel. diisel versioonid nomenklatuuris.

2008. aasta lõpus teatas Mercedes-Benzi pressiteenistus tagasivõtmisest Mercedese mudelid E W211 of mudeli rida seoses selle asendamisega ümberkujundatud Mercedes-Benz versioon E-klass W212 seeria. Venemaal jäi W211 seeria Mercedese E-klassi hind vahemikku 55 500–157 000 dollarit. Kokku komplekteeriti kogu W211-seeria E-klassi tootmisperioodi jooksul 2002–2009 autot 1 500 000 eksemplari, millest 1 270 000 sedaan (W211) ja 230 000 universaal (S211).