Müügiturg: Venemaa.

2012. aastal toimus järgmine, teine ​​Land restyling. Rover Freelander 2 (LR2). Välistest muudatustest moodsamad LED esi- ja tagatuled ja esikülje uus ettevõttekujundus sõidutuled. Pakutakse uusi 17" ja 18" valuvelgi ning spetsiaalset välise modifikatsioonipaketti. Salongis - uus rool, keskkonsool, instrumendid; Terrain Response'i süsteemi kontrolleri eelmise "pesuri" asemel on klahvistik, millel on võimalus valida tavalisi algoritme: "üldine", "rohi / killustik / lumi", "mustrada" ja "liiv". Läheduses on nupp uue "nutika" seisupiduri jaoks, mida saab reguleerida pidurdusjõud olenevalt pinna kaldenurgast, millel sõiduk seisab. Kuuesilindriline Si6 bensiinimootor asendati turbolaaduriga neljasilindrilise Si4 (240 hj). Täpselt sama mootor on paigaldatud vahemiku mudel Rover Evoque. Diiselmootorid on endiselt saadaval kahes versioonis: 2,2 SD4 (190 hj) ja 2,2 TD4 (150 hj).

Freelander 2 interjöör on saanud mitmeid huvitavaid valikuid, sealhulgas kolm uut. värvilahendused sisemus SE Dynamic paketi jaoks, täiustatud keskkonsool, 7-tolline puuteekraan, täiustatud Meridiani helisüsteem, iganädalaselt programmeeritav kliimasüsteem ja satelliitnavigatsioon. 5-tollisel ekraanil armatuurlaud kuvatakse kogu põhiteave auto kohta ja menüüd juhitakse roolil olevate nuppude abil. Esimest korda on Freelander 2-l hääljuhtimissüsteem "Ütle, mida näete" koos ekraanil kuvatavate juhistega ja tahavaatekaamera. Dynamic Exterior Packiga XS-, SE- ja HSE-liistudele saate lisada sportlikku hõngu. Maksimaalses konfiguratsioonis pakub Land Rover Freelander tagurpidikäigu sisselülitamisel automaatse reguleerimisega peegleid, elektriliste mäluga esiistmeid, 825 W Meridiani helisüsteemi (17 kõlarit ja bassikõlar), elektrilist katuseluuki ja palju muud.

Baasjõujaamaks on endiselt 2,2-liitrine 4-silindriline turbodiisel 150 hj. pöördemomendiga 420 Nm. Algkonfiguratsioonis on seda täiendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga M66 EH50 ja kõigil teistel versioonidel kasutatakse 6-käigulist Aisin AWF21 "automaati". Keskmine tarbimine kütus - 6,2-7 l / 100 km. 2,2SD4 turbodiisli võimsam versioon (190 hj, 420 Nm) on saadaval ainult koos automaat käigukast, mis näitab keskmiseks kuluks 7 l/100 km. Uus bensiinimootor Si4 GTDi on kergem, võimsam ja ökonoomsem kui eelmine Si6, vähendades samas CO2 heitkoguseid 14% võrra 224g/km-le. Võimsus elektrijaam võrdne 240 hj 5500 p/min juures ulatub maksimaalne pöördemoment 3200 p/min juures 340 Nm-ni. Selles versioonis suudab Freelander 2 kiirendada "sadadele" 8,8 sekundiga.

Land Rover Freelanderil on täiesti sõltumatu vedrustus: eesmine - McPhersoni tüüp, tagumine - multi-link. Land Roveri vedrustus on häälestatud ülima sõidumugavuse ja täiustatud maastikusuutlikkuse jaoks. Viimase eest vastutab kolmanda põlvkonna Haldexi süsteemiga pistik nelikvedu: esivedu - vaikimisi, taga-sildühendub automaatselt, kui esirattad libisevad. Terrain Response kohandab mootori, käigukasti, kesksiduri ja šassii sõidutingimustega, et parandada juhitavust, mugavust ja veojõudu. Auto on varustatud ketaspiduritega ja elektrilise seisupiduriga. Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus) on: 4500 x 1910 x 1740 mm. Teljevahe- 2660 mm, pöördering - 11,3 m. Kliirens - 210 mm, sisse- ja väljapääsu nurgad - 31 ja 34 kraadi, pöördesügavus - 500 mm. Pagasiruumi maht Land Rover Freelander on 405 liitrit. Kui keerate seljatoed kokku (põrand on peaaegu tasane), saate kasutatava mahu suurendada muljetavaldavama 1670 liitrini.

Land Roveri turvakomplekti Vabamaalane II põlvkondadesse 2010-2012 kuuluvad eesmised, külgmised turvapadjad, turvakardinad, juhi põlveturvapadi; 4-kanaliline ABS, Brake Assist hädapidurdussüsteem, stabiliseerimissüsteem vahetuskursi stabiilsus DSC, aktiivne veeremise vähendamise süsteem, Gradient Release Control süsteem, mis hõlbustab järskudel ja libedatel kallakutel starti. Pakutakse valikuna ksenoon esituled, eesmised ja tagumised parkimisandurid ja muu varustus. Euro NCAP testimisel sai auto viis tärni juhi või täiskasvanud sõitjate ohutuse eest ja neli tärni laste ohutuse eest.

Land Rover Freelander 2 on pälvinud kõrgeid hindeid omanikelt, kes nagu positiivseid külgi autod märgivad tugevat ja mugavat vedrustust, kõrge läbilaskvus(üks klassi parimatest), austusväärne välimus, võimalus valida suure pöördemomendiga diislikütuse vahel (in erinevaid valikuid tagasilöök) või suure jõudlusega bensiinimootor. Puudustena tuuakse välja hoolduse keerukus ja kõrge hind, juhuslikud elektriprobleemid ja madal likviidsus. Freelanderi tootmine lõpetati 2014. aastal. Maast sai tema pärija Rover Discovery Sport.

Lugege täielikult

2012. aastal esitles Briti ettevõte Land Rover oma kaubamärgi fännidele oma järjekordselt uuendatud 2. põlvkonna Freelanderi krossoverit (eelmine katse "noorendada" aastast 2006 toodetud mudelit toimus 2010. aastal).

"Teise Freelanderi" esimene värskendus ei mõjutanud mitte ainult krossoveri välimust, vaid ka mõningaid muudatusi tehnoloogias (mida omanikud nägid mootoriruum- moderniseeritud 2,2-liitrise diiselmootori kujul).

Kaks aastat hiljem läbisid Freelander 2 disainerid ja insenerid suurema sekkumise (nii välisilme kui ka tehniline täidis uuendati taas) - seekord sai crossover rohkem uus interjöör+ palju huvitavat ja kasulikud valikud(pole varem pakutud stiilieelsetel mudelitel).

Esi- ja tagavalgustus uuendatud auto saanud moekaid ja vajalikke (pakkuvad teistele liiklejatele auto paremat nähtavust voolus) LED-elemendid. Esituledes täiendavad dioodidega sektsioonid harmooniliselt ksenoon tuli- näeb stiilne ja kallis välja. LCD-lampide tagumised mõõtmed pole vähem tähelepanuväärsed ja muljetavaldavad. Radiaatori vooder on säilitanud oma kuju, kuid seda täiendab range kroomraam. Kaitseraud on muutunud massiivsemaks, selle alumises servas on selgelt väljendunud aerodünaamiline huule, udutuled on kroomitud rõngastesse "riietunud". ees uuendatud versioon 2. põlvkonna Freelander hakkas soliidsem välja nägema ja sarnanes rohkem brittide vanemate mudelitega Maaettevõtted Rover.

Profiilis pole ümberehitatud Freelander 2 muutunud - erinevus eelmisest versioonist on vaid esitiibade veidi teistsuguses kujus, millel on rattakoopa profiili rohkem väljendunud tembeldus ja laiendatud valuvelgede mustrite valik. IN põhikonfiguratsioon nüüd tulevad R17 velgedele rehvid ja lisavarustusena pakutakse rohkem "täiskasvanute" läbimõõtu R18-R19.

Uuendatud maasturi tagakülg jäi puutumata, välja arvatud laelampide mõõtmed, mis said LED pirnid. Muidu on kõik muutumatu: õige kujuga suur tagaluuk, alt lõigatud kompaktne kaitseraud, mis tagab auto parema geomeetrilise maastikusõiduvõime väljaspool kõvakattega teed.

Auto mõõtmed pärast 2012. aasta ümberkujundust on: pikkus - 4500 mm, laius - 2005 mm (koos peeglitega 2195 mm), kõrgus - 1775 mm (katusereelingutega 1830 mm), kliirens - 210 mm. Kõigile välisilme muudatustele on Briti tootja lisanud kerevärvide valikuvõimalused – tänu kolmele uuele värvitoonile: Aintree Green, Havana ja Mauritius Blue.

2012-2014 Freelanderi sees on palju rohkem muutusi kui väljaspool. Ilmunud on uus armatuurlaud, millel on kaks ranget sihverplaati ja nende vahel paiknev multifunktsionaalne 5-tolline värvimonitor. Torpeedo ja keskkonsool on muutunud "täiskasvanute Land Roveri" stiilis. Konsooli kroonib 7-tolline puuteekraan, mis on paigaldatud uue täiustatud helisüsteemi, navigaatori ja pildiväljundi tõhusaks juhtimiseks tahavaatekaamerast. Andmebaasis on aga tagasihoidlik muusika CD MP3 USB AUX (8 kõlarit 80 W koos 5-tollise värvimonitoriga), kuid sisse kallid versioonidüks kahest uuest bassikõlariga muusikasüsteemist Meridian. Esimene toodab 380 W 11 kõlari kaudu, teine ​​- 825 W edastab 17 edastuspunktist.
Allpool on “nutikas” kliimaseade, mis suudab enne juhi salongi sisenemist anda omaniku poolt programmeeritud temperatuuri, olgu selleks siis siseruumala jahutamine või kütmine. Auto on saanud elektrilise "käsipiduri", mille jõu reguleerimise süsteem olenevalt parkimispinna nurgast, võtmeta sisenemine, häälkäskluste tuvastamise funktsioon, stiilne analoogkell. Terrain Response süsteemi juhitakse nüüd pigem nuppude kui pöördnupu abil. Siseviimistluses on kolm võimalikku värvilahendust: eebenipuu, elevandiluu, hautatud köögiviljad (rikas helepruun).

Teises reas istuvad reisijad tänu 50 mm kõrgemale (esiistmete suhtes) paigaldatud istmetele mugavalt ja mugavalt. Ja tagumisest reast on ülevaade ehk isegi parem kui esiistmetelt.
Igas suunas varuga tagaistmed kolmele reisijale. Kokkupandud pagasiruumi maht on 755 liitrit tagumine rida saame 1670 liitrit kasutatavat kaubaruumi.

Kui rääkida tehnilised kirjeldused- Sest uuendatud maa Rover Freelander 2 2012-2014 mudeliaasta pakub kahte neljasilindrilist diislit, tuttav Vene ostjad eelkujundusega "maastur" ja uus bensiin "neli", mis asendas reas "kuue" i6 3.2 (233 hj).
Uus 2.0 turbo EcoBoost bensiinimootor (240 hj) 6-käigulise "automaatikaga", see seade on paigaldatud ka range Rover Evoque.
Diiselmootorid:

• TD4 2,2 (150 hj) 6 manuaalkäigukasti ja start-stop süsteemiga, kütusekulu kombineeritud tsüklis 6,2 liitrit diislikütust;
• TD4 2.2 (150 hj) 6 automaatkäigukastiga (valikuliselt manuaalkäigukastiga Command Shift), kulutab kombineeritud tsüklis umbes 7 liitrit,
• SD4 2.2 (190 hj) koos 6 automaatkäigukastiga Command Shift funktsiooniga on rahul 7 liitriga ja võimaldab kiirendada 100 km/h 9,5 sekundiga.

Vedrustus pole aga muutunud, nagu ka süsteem kõik rattad sõidavad mootori, vedrustuse ja Terrain Response käigukasti kohandamise funktsiooniga teeolud. Vajutades keskkonsoolil nuppu, saab juht valida optimaalse režiimi sõitmiseks peaaegu igal pinnal: asfalt, muru-kruus-lumi, muda, roopad-liiv – auto ise tagab korraliku veojõu ja valib vedrustusalgoritmi. Saadaolevatest elektroonilistest abimeestest: ABS koos EBD-ga, ETC - veojõukontroll, CBC - kurvipidurduse kontroll, EBA - assistent hädapidurdus, DSC - juhtimine dünaamiline stabiilsus, RSC - ümbermineku kaitse, Hill Descent Control - liikumise juhtimine laskumisel ja tõusul, pidurdusenergia taaskasutamise süsteem.

Freelander 2 (mis on juba teise moderniseerimise üle elanud) esmaesitlus toimus 2012. aasta augusti lõpus Moskva autonäitusel ja Venemaa müük algas sama aasta novembris.

2014. aastal pakuti Freelander 2 hinnaga 1 miljon 344 tuhat rubla ("S" pakett on 2,2-liitrine 150-hobujõuline "diisel" 6-käigulise "mehaanikaga"). Bensiiniversiooni (2,0-liitrine / 240 hj 6-käigulise "automaatikaga") pakutakse alates "XS" konfiguratsioonist hinnaga 1 miljon 551 tuhat rubla.

Freelander 2 auto alates Briti firma Land Roverit tutvustati avalikkusele 2006. aastal. See nelikveoline krossover sportliku ja hirmuäratava välimusega, mis sobib suurepäraselt Venemaa teedele tänu oma murdmaavõimele ja mugavusele. Kuid igal autol, sealhulgas Freelanler 2-l, on oma "haigused". Allpool kirjeldatud Freelander 2 talitlushäired ei ole muster, vaid ainult see, mida omanik võib kohata. Esitatud teave aitab teil riket õigeaegselt märgata ja pöörduda remondi saamiseks autoteenindusse.

Levinud Land Rover Freelander 2 mootorivead

LR Freelander 2 linnamaastur on varustatud 2,2-liitrise diiselmootoriga või 3,2-liitrise bensiinimootoriga. Diisel mudelid erinevad ökonoomse kütusekulu poolest ja on varustatud manuaal- või automaatkäigukastiga. Bensiin annetatud suurenenud võimsus 233 hj ja töötab ainult koos automaatkäigukastiga. Kõige sagedamini teevad ostjad valiku diiselmootori kasuks, mis tarbib kombineeritud tsüklis alates 7,5 liitrit 100 km kohta. Neljasilindriline mootor disainitud turboülelaaduriga ja otsesissepritse kütus, seetõttu on selle tagasihoidliku mahuga võimsus 150–190 hj.

Freelander 2 keeruline käivitamine

Freelander 2 2,2 diiselmootoriga võivad probleemid tekkida siis, kui välistemperatuur langeb alla -4 ... -7 kraadi. Isegi hästi laetud aku ja töötava starteriga on mootori käivitamine mõnikord keeruline. Arvutidiagnostika vigu ei anna. Probleem seisneb hõõgküünalde puudumises (2 või 3 korraga). Selle kontrollimiseks keeratakse need lahti ja käivitamist korratakse. Süüteküünalde vahetamine lahendab selle probleemi. Remont pole keeruline, sest eemaldatakse ainult sisselaskekollektor, mitte silindripea.

Freelander 2 mootoris lekib õli

Veel üks Freelander 2 mootori rike võib olla leke selle ristmikul käigukastiga. Lekkiva määrdeaine värvi ülevaatus ja analüüs näitab, kust leke tuleb. Kui värv on must, on see mootoriõli ja kui see on punane, siis tuleb määrdeaine automaatkäigukastist. Olukord lahendatakse vuugi lahtivõtmise ja tihendustihendi vahetamisega. On oluline, et kapten kontrolliks taset tehniline vedelik mõlemas ühikus ja vajadusel täiendatakse.

Freelander 2 mudelil auto Land Rover õlileke leitakse ka silindriploki tagaküljelt. Õliseparaatoris ja karteri ventilatsioonisüsteemis olev kummitihend karmistub, mis viib lekkeni. Tagaseina katmine tolmuga segatud vedelikuga ei riku mitte ainult mootoriruumi välimust, vaid halvendab ka soojusülekannet. Kuid tihendite asendamine Freelander 2-ga kõrvaldab selle kiiresti.

Freelander 2 võimsuskadu

Teine Freelander 2 diiselmootori rike on üldine võimsuse kadu, millega mõnikord kaasneb must suits väljalasketoru. Siin vajate SDD-rakenduse abil diagnostikat. Sageli on põhjuseks madal turbolaaduri rõhk. Süsteemi kontroll keskendub seejärel lekke leidmisele. Uuritakse voolikuid, vahejahutit koos radiaatoriga, torustikku. Lekke kõrvaldamine lahendab selle Freelander 2 probleemi täielikult, ilma et oleks vaja turbiini vahetada ja remondikulusid oluliselt vähendada.

Freelander 2 võimsuspiirang

Järgmine rike on armatuurlaual oleva kirje "Mootori võimsus on piiratud" ilmumine, mis ilmneb kiirusel 100–120 km / h. Remont seisneb turbiini ühendusvarda vahetuses ja mootori juhtseadme tarkvaras asuva kalibreerimisfaili uuesti installimises.

Kuid mitte alati mootori ülelaadimine ja sellest tulenev võimsuse piiramine pärast seda ei kõrvaldata. Fakt on see, et turboülelaaduri labal võivad olla mehaanilised piirangud (kiil), mis on tingitud tahma ladestumisest või termilisest mõjust tingitud deformatsioonist. Selline defekt põhjustab kuumade gaaside vale jaotumise. Land Roveri tõrkeotsing Freelander 2 modifikatsioonis toimub järgmiselt:

1. Turboülelaadur on lahti võetud.
2. Seade on osaliselt lahti võetud.
3. Terade liikuvus paraneb (terade puhastamine või õige kuju taastamine).
4. Montaaži kokkupanek ja seadme paigaldamine kohale.

See lihtne protsess säästab kallist turbiini vahetust.

Sisepõlemismootori ülekuumenemine Freeledner 2

Mõnikord võivad Land Rover Freelander 2 omanikud kohata jahutusvedeliku keemist, mis muudab sõidu jätkamise võimatuks. Ülekuumenemine toimub radiaatori soojusülekande rikkumise tõttu. Viimane on pärast maastikusõite kaetud tolmu, kohevuse või isegi mustuse jälgedega. Samuti võib radiaator seest ummistuda, mis halvendab retsirkulatsiooni. talvel õues madal temperatuur suudab seda jahutada ja suvel läheb antifriis keema. Radiaatori õigeaegne puhastamine enne suvehooaeg aitab vabaneda ülekuumenemisest.

Mootori käivitamise blokeerimine

Mõnikord ei saa autot üldse käivitada - see on blokeeritud, mis väljendub järgmistes sümptomites:

• võti ei ole süütelukusse sisestatud;
• starter ei pöörle;
• mootor ei käivitu hoolimata starteri pöörlemisest;
• roolisammas on blokeeritud.

Rike esineb harva, kuid oluline on teada, mida sellises olukorras teha. Probleem on seotud vargusvastase süsteemiga. Juhtub, et see juhtub ainult üks kord ja pärast 10-minutilist tegevusetust kaob see iseenesest. Kuid tavapärastel juhtudel on vaja Land Rover puksiirautoga autoteenindusse toimetada ja selle diagnostika läbi viia. Remont seisneb uuendamises tarkvara vargusvastane süsteem turvalisus. Kui pärast teste Freelander 2 probleem ei lahene, muutke elektrooniline üksus vargusvastased seadmed.

Võimalikud šassiiprobleemid

Freelander 2 veermikule on iseloomulik sujuv takistuste ületamine ja mõõdukas jäikus, mis parandab konaruste juhitavust ja stabiliseerib kiiresti kere. Sõltumatu vedrustus McPherson ees ja taga peavad kaua vastu, kuid Freelander 2-l võib rummu laagritega probleeme tekkida. Rikkega kaasneb sumin, mis on auto liikumise ajal selgelt kuuldav.

Veendumaks, et korpus on täpselt jaoturites, tehakse proovisõit. Seejärel riputatakse auto alusele ja kuulatakse stetoskoobiga, et sumin lokaliseerida. Kui probleem on esiratastes, vahetatakse rummu konstruktsiooniomaduste tõttu komplektina. Tagaosa remont on lihtsam ja nõuab ühe laagri väljavahetamist.

Freelander 2 käigukasti vead

LR Freelander 2 käigukastis on 6-käiguline manuaal- või automaatkäigukast. Mõlemad sõlmed töötavad usaldusväärselt ja saate alati ise remondikohta jõuda.

Probleemid Freelander 2 Haldexi siduriga

Haldexi sidur mängib pöördemomendi ülekandmisel olulist rolli. See oluline sõlm võib esineda üks või mitu järgmistest riketest:

1. Ketta kulumine. Mõnede ketaste hõõrdumine teiste vastu põhjustab hõõrdsidurite hõrenemist. Juht tunneb seda tõmblustena või pöörde ajal ilmub iseloomulik krõmps.
2. Reostus töövedelik. Kustutuskettad jätavad tehnilisse vedelikku jäägid raskete osakeste kujul. Ummistus toob kaasa suurenenud koormused Haldexi ühenduspump, mis ei tekita vajalikku rõhku.
3. Juhtmete probleemid. Pumba toitejuhtmed võivad olla mehaaniliselt kahjustatud või kontaktid korrodeerunud. See võib viia töö täieliku ebaõnnestumiseni. sel juhul pole pumpa vaja vahetada. Haldexi liitmikud kokku pandud, vaid ainult voolu kandva osa taastamine.
4. Veojõud vähenenud. Sellise sildi ilmumine viitab siduripumba läbipõlemisele. Rikke diagnoosimiseks ühendage selle klemm lahti ja kontrollige takistust.
5. Harva esineb rikkeid vigane andur tehnilise vedeliku rõhu temperatuur.
6. Haldexi siduri juhtseadmesse sattuv praht ja mustus blokeerivad selle. Selline probleem ilmneb isegi pärast 15 000–30 000 km läbimist, mis on seotud seadme ebakvaliteetse paigaldamisega.

Probleemid Frelander 2 käigukastidega

Mõnikord võib sumin tulla veovõllist tagumine käik mudelil Freelander 2. See viitab tõsisele arengule laagris, rullidel on kestad ja paaritusjooks. Kiirusel ja seejärel startimisel kostab müra. Käigukasti lahtivõtmine ja laagri vahetus kõrvaldab müra ja taastab koostu normaalse töö.

Vaatamata tekkida võivatele probleemidele on Freelander 2 suurepärane auto, sobib hästi kasutamiseks nii linnas kui ka väljaspool. Ärevate sümptomite ilmnemisel on peamine asi õigeaegselt autoteenindusega ühendust võtta. Moskva tehniline keskus "Service Park" tegeleb remondiga Autode maa Kõigi mudelite, sealhulgas Freelander 2, Rover ja saame kõik probleemid lahendada.

Kasutatud autode maailmas on palju lugusid, kui järglast alahinnati, kuna eelkäija polnud piisavalt usaldusväärne. Seda kõike tundis Land Rover Freelander täielikult.

Esimese Freelanderi lõid britid kaootilisel ajastul BMW juhtnupud. Ford võttis teise põlvkonna üle. Auto pandi kokku uues kõrge automatiseerituse astmega tehases. Lõppeesmärk – minevik kaotada – on suures osas täidetud.

Klassikaaslaste taustal on Land Rover Freelander 2-l silmapaistev maastikupotentsiaal. Vaevalt saab seda aga maasturiks pidada. Pigem on ta esinduslik. pere crossover. Vastavalt maasturi staatusele on britil isekandev kere, suur kaal ja ta suudab vedada 2-tonnist haagist.

Mootorid

Mehaanikute sõnul on Land Rover Freelander üks margi kõige vähem probleemseid mudeleid. Selle suur tunnustus on hea 2,2-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 140 (TD4) kuni 190 hj. (SD4). Muide, mootor on tulemus ühine töö Ford ja Peugeot. Mis on huvitav, vaatamata erinev võimsus, mis tahes neist saate välja tõmmata kuni 190 hj. tarkvara muutmisega. Kiibi häälestamise maksumus on 10 kuni 20 tuhat rubla.

Enamik peamine puudus PSA diisel enneaegne kulumine nukkvõll. See haigus on tüüpiline enne 2008. aasta veebruari kogutud mudelitele, kuid mõnikord täheldatakse seda ka noorematel isenditel.

2,2-liitrise turbodiisli nukkvõlli kulumine kõrgsurve kütusepumba ajami poolel. Restaureerimisremondi maksumus on umbes 30-35 tuhat rubla.

Enne 2011. aastat kokkupandud diiselmootorite puhul oli oht, et sisselaskekollektori pöörisklapid purunevad. Pärast 100-150 tuhande km läbimist võib juhtuda ebameeldiv üllatus. On teada juhud, kui siibrite jäänused kahjustasid klappe ja kolvipõhja. Pärast sisselaskekollektori uuendamist.

Lisaks on lekked sisselaskekollektori alt ja probleemid tahkete osakeste filtriga. Õlilekked näitavad ventilatsioonisüsteemi ummistumist karteri gaasid. Mis veelgi hullem, õli satub retsirkulatsioonisüsteemi. väljaheite gaasid(EGR) ja tahkete osakeste filtrit ning keelab need.

Pärast 150–200 tuhande km läbimist loovutatakse turbolaadur ja düüsid ning vaheseinad võivad vajada starterit ja generaatorit. Siiski on neid, kes on üle 250 000 km läbinud ilma tõsiste probleemideta.

3,2-liitrine bensiin aspireeritud R6 võimsusega 233 hj vähem levinud kui turbodiisel. On uudishimulik, et ta "tõugati" risti. Omanikud hindavad Volvo kuuerealise linnamaasturi jõuvaru ja sujuvat sõitu kiitvaid hinnanguid. Seadme eeliste hulgas on peaaegu igavese ketiga kett-tüüpi ajastusajam. Kõik ülejäänud mootorid said hammasrihma. Usaldusväärsusel on oma hind kõrge vooluhulk kütust.

Alates 2012. aastast on 3,2 R6 asemel paigaldatud Fordi bensiini 2-liitrine turbomootor võimsusega 240 hj. (Si4). Sarnased modifikatsioonid järelturg natuke ja autod ise on veel noored, et hinnata uute mootorite töökindlust. Igatahes tõsistest puudujääkidest veel teateid pole. Kui just omanikud ei kurda ülisuure kütuseisu üle – linnas kuni 18-20 liitrit.

Edasikandumine

Kõik jõuallikad ühendati 6-käigulise Jaapani "automaatse" Aisiniga. Karp sai teistelt kaubamärkidelt keskpäraseid hinnanguid, kuid Maateenused Roveril probleeme polnud. Ainus, millele mehaanikud tähelepanu pööravad, on regulaarne õlivärskenduste vajadus. Tõsi, soovitatavat vahetusvälpa 240 000 tuhat km tuleks vähendada 60 000 km-ni. Asendamiseks vajate 7 liitrit käigukasti vedelikku, mille kogumaksumus on umbes 6-9 tuhat rubla. Kui protseduur jäetakse tähelepanuta, ummistuvad aja jooksul kandmistooted õlikanalid mehhatroonika. Tee peal võib külge hakata ka pöördemomendi muundur. Täis kapitaalremont Automaatkäigukast maksab 100-150 tuhat rubla. Nõus, odavam ja lihtsam on kastis olevat õli vahetada iga 60 000 km järel kui remontida.

Huvitav fakt. Mudeli sortimendis on isegi valikuid, mille ajam on ainult esisillale, kuid need on turul haruldased. Need on põhilised esivedu diisel versioonid 150 hj Need olid varustatud Volvo 6-käigulise manuaalkäigukastiga Getrag - M66. M66 eristub vastupidavuse ja vastupidavuse poolest.

Suuremas osas Land Rover Freelander 2 nelikveoga. Kolmanda põlvkonna Rootsi Haldexi haakeseadis vastutab veojõu otsese jaotuse eest piki telge. Alates juulist 2008 hakkasid nad sidurit paigaldama neljas põlvkond. Mõlemad süsteemid on töökindlad, kuid vajavad hooldust iga 60 000 km järel (vaja on õli- ja filtrivahetus - umbes 3000 rubla).

Sage maastikul sõitmine võib laagrit kahjustada tagumine diferentsiaal. Kompleksne remont tõmbab 30 000 rubla.

Valitseb nelikvedu käigukast patenteeritud Terrain Response süsteem. Ümmargune lüliti võimaldab valida eelseadistatud sõidurežiimi, mis tagab iga konkreetse olukorra jaoks optimaalseimad seadistused gaasipedaali tööks, automaatne kast käigud ja keskdiferentsiaal.

Enne ostmist peaksite kontrollima tagumiste tugede seisukorda. kardaan. Seda elementi ei saa eraldada. Uue kardaani koostu maksumus koos tugedega on umbes 60 000 rubla.

Šassii

Esihoovad on üsna vastupidavad. Kuid kui tuleb asendamise kord, peate originaali eest maksma vähemalt 15 000 rubla. Õnneks on analoogid odavamad - alates 6000 rubla. Rattalaagrid võivad sumiseda 150–200 tuhande km järel.

Kere ja sisemus

Vaatamata korralikule suurusele ei ole täiskasvanutel seljas piisavalt jalaruumi. Kuid vähesed mudelid võimaldavad teil siia korraga paigaldada kolm lapseistet.

Teises põlvkonnas loobusid britid kere 3-ukselisest versioonist, jättes alles vaid 5-ukselise. Crossoverit pakuti mitmel varustustasemel: kliimaseadme ja riidest polstriga mudeli "E" lihtsaimast versioonist kuni naha, puidust sisetükkide ja biksenoonvalgustusega tipptasemel HSE-ni.

Viimistlusmaterjalid keskmise kvaliteediga. Nii näeb rool välja reaalse 140 tuhande km järel. Ja mõne aasta pärast muutub esitulede klaasid häguseks.

Väga suurel võtmel on samad probleemid, mis viimistlusmaterjalidega: see kaotab ülikiirelt esitluse.

Üks Land Rover Freelanderi puudusi on korrosioonikaitse puudumine sees künnised.

Rattakoopa tihendid on valmistatud plastikust ja alumiiniumist. Aja jooksul deformeeruvad nad tugevalt. Uue tihendi maksumus on umbes 1000 rubla, millele lisanduvad asendustööd.

Puuduste hulgas võib märkida läbilekkeid lisapidurituli tagaluugi ülaosas.

Elektrik

Ainus, milles Freelander ei suutnud ennast ületada, on elektri- ja elektroonikaseadmete töökindlus. Omanikud peavad tegelema enneaegse tühjenemisega aku. Eriti kannatavad need, kes reisivad harva. Märkimisväärne võimsuse langus toimub juba kuuendal tööseisaku päeval suveaeg, ja kolmandal - talvel. Ilmselt "imeb" elektri välja keeruka elektroonika.

Mõnikord lakkab navigatsioonisüsteem töötamast. Sageli on põhjus tühine. Peate lihtsalt antenni pistiku puhastama.

Mõnikord lähevad ukselukud üles – need ei avane ega lukustu. Loss läheb maksma 12 000 rubla ja selle tööks kulub umbes tund.

Järeldus

Paljud inimesed ütlevad, et nad ei osta kunagi Land Roverit, sest Briti kaubamärk on probleemide allikas. Kuid kas teine ​​Freelander 2 jäi puhtatõuliseks inglaseks? Rohkem kui tosin "FoMoCo" tegelast ( Fordi mootor Ettevõte), nii mootoril kui ka vedrustusel. Diiselmootor Prantsusmaalt ja bensiin R6 Rootsist. Sidur on sama Rootsist ja masin Jaapanist. Platvorm – sama, mis sai Ford Kuga ja Volvo XC60. Näib, et Land Rover on teinud head tööd, et Freelander 2 eelkäija jäetud vastikust järelmaitsest lahti saada. Isegi kui kellegi teise abiga. Briti linnamaasturitele spetsialiseerunud mehaanikud on igal juhul kindlad, et töökindluse mõttes on see üks parimad mudelid bränd. Remondi- ja hoolduskulud on aga endiselt suured.

Tehnilised andmed Land Rover Freelander 2

Versioon
Mootor - tüüp / tsükkel. / ventiilid	turbobens/R4/16		turbodis/R4/16
Mootori töömaht (cm3)
Maksimaalne võimsus (hj/rpm)
Max pöördemoment (Nm /rpm)
Edasikandumine
Mõõtmed (L / L / K, mm)
Teljevahe (mm)
Kiirendus 0–100 km/h (s)
Max kiirus (km/h)
Kütusekulu (linn / maantee / keskmine, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

03.11.2016

Land Rover Freelander see on sissepääsupilet kuninglike autode maailma. See sõiduk on noorem vend maailmakuulus esmaklassiline maastur. Sellel suhtel on positiivne mõju mitte ainult populaarsusele, vaid ka kvaliteedile ja jõudlus maastikul. Veelgi enam, kasutatud Land Rover Freelanderi ostmisel on palju vähem probleeme kui kuningliku autosarja lipulaevade ostmisel. Aga räägime kõigest järjekorras.

Natuke ajalugu:

Ettevõte Land Rover ei otsustanud kohe väikest parkettmaasturit välja anda, hoolimata asjaolust, et 90ndatel kogusid crossoverid üha enam populaarsust. Inglise autotööstuse fännid kipuvad sellist otsust põhjendama Land Roveri soovimatusega oma mainet rikkuda, müües mitte päris. täismaastur. Tegelikult on süüdi finantsprobleemid: ettevõte " MG Rover", millele kaubamärk kuulus" MAASTIKUAUTO", lihtsalt ei olnud rahalisi võimalusi enda jaoks põhimõtteliselt uue auto väljatöötamiseks ja turuletoomiseks. Seetõttu ilmus esimene Freelander alles 1997. aastal, kui tal oli konkurente enam kui küll.

Freelanderi esimene versioon oli viieukseline, kuid 1999. aastal esitleti ka kolmeukselist krossoverit. Teise põlvkonna Land Rover Freelanderit esitleti 2006. aasta juulis Londoni autonäitusel. Freelander 2 toodetakse Halwoodi tehases. Lisaks välisilmele ja sisemusele on uuendatud ka jõuallikate valikut. 2010. aastal on Freelander 2 läbinud kerge ümberkujunduse ja kõige olulisem uuendus on kapoti all. Uuel mudeliaastal hakati autot varustama uute mootoritega, seda tehti selleks, et vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid atmosfääri, aga ka kütusekulu.

Läbisõiduga Land Rover Freelander 2 plussid ja miinused

Land Rover Freelander 2 saab varustada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga - bensiin 3,2 (233 hj); diisel 2,2 (150-160 ja 190 hj). Enamik laialt levinud saanud diiselmootor, ja nagu operatsioonikogemus on näidanud, pälvis ta põhjusega rahva tunnustuse. Lisaks sellele, et mootor on väga töökindel, on sellel ka krossoverite seas väikseim kulu. Keskmine tarbimine see mootor on vaid 7 liitrit sajale. Lisaks oleme harjunud sellega, et diiselmootor on tavaliselt mürarikas, Freelander on selles komponendis haruldane erand, kuna turbomootor on siin väga vaikne ja salongis on see peaaegu kuulmatu. Standardsetest diisli puudustest on ainult üks ja see on eranditult talv. Auto ei pruugi külma ilmaga hästi käivituda, kui enne seda tankisite ebakvaliteetset diislikütust. Seoses disainifunktsioonid, esimeste tootmisaastate autodel kukkus väljalaske nukkvõll õnneks kokku see puudujääk ei leitud kõigil sõidukitel.

2006-2008 toodetud autot valides kontrollige omanikult, kas ta vahetas garantii korras nukkvõlli, kui seda protseduuri pole tehtud, on suur oht peale pääseda kallis remont. Remont nukkvõlli vahetamiseks maksab 1500-2000 USD. Samuti ärge unustage pöörata tähelepanu hammasrihma seisukorrale. Kui eelmine omanik tankis ebakvaliteetset kütust, siis on suur tõenäosus, et peate vahetama kütusepihustid, maksavad originaalid 1000 USD. tükk, mitte originaal - alates 200 c.u. Meie karmid tingimused töökorras, on vaja mootorit hooldada vähemalt kord iga 10 000 km läbimise järel. Õlifiltri vahetamine on üsna keeruline, lisaks peate selle eemaldama spetsiaalne võti, nii paljud garaažiteenindusjaamade meistrid ei vaheta filtrit ( ole äärmiselt ettevaatlik). Samuti ei meeldi mootorile õhunälg, jälgige kindlasti seisukorda õhufilter ja õhuvooluandur (paigaldatud õhufiltri korpusele).

Masinad koos bensiinimootorid järelturul on see väga haruldane, kuna isegi väga väheseid neist müüakse uutena. Madala müügi peamine põhjus on suur kulu kütust tuleb linnas keskmiselt 15-17 liitrit sajale. Töökindluse osas pole bensiinimootori kohta kaebusi. Selle jõuallika töötas välja ettevõte ja seda on pikka aega paigaldatud paljudele autodele. Ärge unustage, et kütusepump, nagu enamik autosid, jahutatakse loomulikult (kastetakse gaasipaaki), seega ärge laske paagis soojal aastaajal kütust tühjaks saada (proovige, et paagis oleks vähemalt pool paaki bensiini kuumus).

Edasikandumine

Diiselmootori saab ühendada kuuekäigulise manuaalkäigukasti või kuuekäigulise automaatkäigukastiga, bensiini mootor- ainult automaatkäigukast. Kasutuskogemus on näidanud, et mehaaniline jõuülekanne on väga töökindel, mistõttu helistatakse teenindusse häirete kõrvaldamiseks harva. Kuid automaatkäigukasti töökindluse kohta on kaebusi, seega toimuvad käiguvahetused eelkõige tõmbluste ja tõmblustega. Statistika järgi nõuab iga teine ​​kast pärast 150 000 km läbimist tõsist investeeringut. Omanike nördimuse kuidagi vaigistamiseks käivitati 2008. aastal teenindusettevõte, mille tingimuste kohaselt vahetati ettevõtte teenindusjaamas hooldatud autodel kast üle 100 000 km läbisõiduga ka ilma märkideta. rike. Kampaania lõppes 2010. aasta juulis.

Nelikveosüsteem on rakendatud siduri abil " Haldex". See süsteem on väga töökindel, häda teeb vaid elektrooniline siduri juhtseade. See juhtub selle õnnetu asukoha tõttu (auto põhjas), mistõttu kogu mustus ja reaktiivid satuvad sellele. See plokk on üsna kallis - 600–700 USD ja selle ressurss on vaid 60–80 tuhat km.

Salong

Siseviimistlus võrreldes vanemate vendadega on tagasihoidlik, kuid materjalid on üsna kvaliteetsed ja säilitavad oma algne vaade. Autodel, mille läbisõit on 100 000 km või rohkem, näeb interjöör välja peaaegu nagu uus. Ainus, mis võib läbisõidu välja anda, on esiistmete mõranenud külgseinad, see juhtub 150–200 tuhande km järel. Nagu enamikul kaasaegsetest krossoveritest, on ka Land Rover Freelanderil suur hulk elektroonilisi süsteeme: juhi ja kaassõitja istmete reguleerimine, nelikveo režiimi valimise süsteem, elektrooniline seisupidur jne. Kuid erinevalt konkurentidest pole Freelanderil elektroonikaga probleeme. Elektrilised aknad on varustatud õppesüsteemiga ja kui akult klemmi eemaldada, lähevad sätted kaotsi. Süsteemi ümberkonfigureerimiseks peate: nuppu all hoides langetage klaas ja hoidke nuppu all 5-10 sekundit, seejärel vajutage "alla" nupule 3-4 pikka vajutust. Järgmiseks, nuppu üleval hoides, tõsta klaas, pärast klaasi tõusmist hoia nuppu 5-10 sekundit all, seejärel vajuta 3-4 pikka vajutust nupule "üles".

Sõiduomadused Land Rover Freelander 2 läbisõiduga

Jooksval Land Rover Freelander 2-l on korralik mugavus ja see on ühendatud elektroonilised süsteemid on Land Roveri uhkus. Võimsate piki- ja põikisuunaliste sepistatud hoobadega MacPherson tüüpi vedrustus on paigaldatud ette ja taha. Kangid on paigaldatud võimsale alamraamile, et suurendada konstruktsiooni jäikust ja vabaneda soovimatust vibratsioonist. Esivedrustuses on kasutatud tugevdatud rullumisvastast varda, mis parandab juhitavust rajal. Kui näete autot esimest korda altpoolt, võib tunduda, et see pole crossover, vaid täismaastur, kõik on nii põhjalikult tehtud. Tänu tugevdatud šassii disainile pole Land Rover Freelanderil vedrustuses nõrku kohti.

Isegi maastikul tormitades mööduvad veermiku elemendid väga kaua: puksid ja stabilisaatori tugipostid läbivad vähemalt 50 000 km, alumised. tagumised käed tuleb vahetada iga 60-80 tuhande km järel, amortisaatorid ja tõukejõu laagrid teenindama 100 000 km või rohkem (alates 80 USD, tk.). Lähemal 150 000 km-le on vaja vahetada CV-liigendid, kuulliigendid, vaiksed klotsid ja rattalaagrid. roolilatt ei ole probleemkoht, aga kui ta ikkagi koputama hakkas, tuleb ta sisemiste rooliotstega komplektina välja vahetada, asenduskulu on 800-1000 USD. Pärast 150 000 km läbimist hakkavad käigukasti laagrid sumisema, remont maksab 200-350 USD.

Tulemus:

Land Rover Freelander 2 – kvaliteetne, mugav ja piisav töökindel auto. Ja kui vajate kompaktset krossoverit, millel on hea murdmaasõiduvõime ilma tarbetu eputamiseta, siis see auto ei valmista teile pettumust.

Eelised:

• Läbilaskvus.
• Tehasest paigaldatud eelsoojendi Webasto».
• Mugav istuvus.
• Diiselmootorite madal kütusekulu.
• Sisematerjalide kulumiskindlus.

Puudused:

• Väikese ressursi automaatkäigukast.
• Ebamugavalt asuvad uste lukustamise nupud ja helisignaal.
• Kõrge hoolduskulu.
• Raske müüa.