Kuni viimase ajani olid diiselmootorid veoautode, raskete maasturite ja tarbesõidukid, kuid üsna hiljuti hakkasid kompaktautodele paigaldatud väikesed turbomootorid vallutama vana Euroopat autod. See on tõsi, kuna diiselmootori kasutegur on suurem, saate väiksemast mahust rohkem pöördemomenti välja tõmmata ja säästa siiski kütust ning rõõmustada keskkonnakaitsjaid.

Diiselmootorid võidavad üha enam turuosa, kuid vaatamata kõikidele eelistele suhtuvad tarbijad diislisse suure umbusuga, eelistades endiselt tõestatud bensiinimootoreid. Miks? Uurime välja!

1. Diiselmootori esimene ja kõige ilmsem puudus ei seisne mitte mootoris endas, vaid kütuses, millega see töötab. Kogu point on selles diislikütus on väga madala külmumisläviga ja juba -30C juures muutub see tarretiseks ning igasse piirkonda arktilist diislikütust ei tooda. Viskoosset massi on kütusepumbal väga raske süsteemist läbi pumbata, mis muudab mootori käivitamise külma ilmaga väga keeruliseks. Lisaks on sissepritsepumba (kõrgsurve kütusepumba) kolbide paarid määritud kütusega ja voolavuse vähenemine põhjustab liikuvate paaride kuivhõõrdumist. See probleem mõnel maasturil on juba tavapäraselt lahendatud kütusetorude ja kütusefiltri soojendamisega.

Lisaks sellele paigaldatakse diiselautodele vedelsoojendid mootori külma käivitamise vältimiseks ning spetsiaalsed seadmed - separaatorid - vee ja tahkete osakeste eemaldamiseks kütusest, kuna halb diislikütus võib rikkuda sissepritsepumba ja pihustid ning väljavahetamine. või nende detailide parandamine võib oluliselt kahjustada omaniku rahalist heaolu.

Kui bensiinimootorit on halva kütusega tegelikult üsna raske tappa, siis diiselmootoril piisab ühest ebakvaliteetse kütuse tankimisest, et kütusevarustus muutuks kasutuskõlbmatuks. Lisaks halvale kütusele tasub arvestada, et Vene Föderatsioonis sisaldab isegi hea diislikütus võrgu föderaalbensiinijaamades suures koguses väävlit ja mehaanilisi lisandeid, mis vähendab veelgi kütusesüsteemi eluiga. Selleks, et välistada võimalikud probleemid kütuse osas on soovitatav perioodiliselt loputada kütusepaak.

2. Jätkates tegevuspuudujääkide teemat, tasub mainida pikka soojenemist enne Töötemperatuur, ja seetõttu kulub auto salongide soojenemiseks kaua aega, kuna külm õhk siseneb kütteradiaatorisse pikka aega. Kaasaegsetel diiselautodel lahendati see probleem osaliselt täiendavate "Fööni" tüüpi elektriliste küttekehade paigaldamisega, kui õhku soojendab võimas elektrisoojendi ja juba soojendatud õhk kantakse ventilaatori abil õhukanalite kaudu auto salongi. .

Lisaküttekeha, mis paigaldatakse paneeli alla õhukanalisse

3. Mootorite versioonide puhul ärge unustage, et see on olemas vedelikjahutus(õlitatud) ja kuumutatud väljaheite gaasid maksimaalse temperatuurini, pärast mootori väljalülitamist lakkab õlivarustus ja turbiin hakkab jahtuma ilma jahtumiseta, mistõttu võivad selle korpusesse tekkida praod. Selle vältimiseks paigaldatakse autodele turbotaimerid. Need on seadmed, mis pärast mootori seiskamist ei lülita seda mõnda aega välja enne, kui turboülelaadur jahtub.

4. Diiselmootorid on õli kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Valida tuleks mitte ainult viskoossuse, vaid ka leekpunkti järgi ning parem on jalgratast mitte leiutada ja valada seda, mida tootja soovitab.

Kuna meie riigis on diislikütuses kõrge väävli kontsentratsioon, mis põhjustab selle kiiremat oksüdeerumist, mille tõttu õli kaotab oma määrdeomadused, mis võib põhjustada silindri seinte hõõrdumist ja suurenenud kulumine võlli ajakirjad ja vooderdised. Kaasaegse diiselmootori kapitaalremont pole odav protseduur, pealegi pole paljudel remondimõõtmeid ja tuleb appi võtta vene leidlikkus. Sellised remonditööd ei saa alati mootorit tehasespetsifikatsioonidele taastada ja lihtsalt pikendada selle eluiga mõnda aega. Kõige selle vältimiseks on soovitav olenemata sellest, mida edasimüüja ja autotootja soovitab, vahetada mootoriõli iga 5-7 tuhande kilomeetri järel.

Vastasel juhul ei erine diiselmootor väga palju bensiinimootorist. Ostmise hetkel diiselauto Püüdes raha kokku hoida, tuleks selgelt mõista, et hoolduskulud ja Varud kõrgem kui bensiinimootoril ja et mootoriga kõik hästi läheks, tuleks hooldust teha kaks korda sagedamini kui bensiiniga. Ja diislikütuse maksumus on nüüd AI-95 bensiini lähedal, nii et paariliitri kütuse säästmisel on kaks otsa ja lõpuks tuleb diiselmootori hoolduse eest palju rohkem maksta ja kütusevarustus ja remondi korral tuleb lisaks tasuda korralik summa.

Ainus asi, mille pealt saate tõesti säästa, on sisse lülitatud transpordimaks, kuna neil on võrreldav dünaamilised omadused bensiini- ja diiselmootorite puhul on diislil vähem hobujõude ja suurem pöördemoment ning nagu ütles Henry Ford: " Hobujõud müüb auto, aga pöördemoment võidab võistlusi.

Diiselmootoril on omad eelised ja puudused ning kui võtate uue diiselmootoriga auto ja teete selle ise hoolduse ning teete kõike, mis pikendab mootori eluiga, siis sellise autoga töötamine toob ainult positiivset. emotsioonid.

Parimate soovidega, Andrei Tšervjakov.

Rikkeid võib esineda mis tahes toiteplokil. Eriti kui me räägime kasutatud auto kohta. Pealegi on see koos väiksemate kahjustustega võimalik tõsiseid probleeme, lülitades masina jäädavalt välja. Nende õigeaegne tuvastamine võib päästa autoomaniku ettenägematute kapitaalremontide põhjustatud olulistest rahalistest kahjudest.

Selleks on mõeldud diiseldiagnostika, mida tehakse tavaliselt samaaegselt sõiduki perioodilise hooldusega. Õigeaegsed kõrvaldamismeetmed väiksemaid vigu päästa teid paljudest tulevastest probleemidest.

Diiselmootori enesediagnostika. Kas ilma autoteeninduseta saab hakkama?

Erinevate mootoriprobleemide tuvastamine varajased staadiumid ja nende õigeaegne kõrvaldamine on aluseks korralik hooldus auto taga. Kuid mitte iga kasutatud sõiduki omanik ei suuda spetsialiseeritud töökojas diagnostika eest maksta.

Lisaks võib lähim autoteenindus asuda garaažist sadade kilomeetrite kaugusel. Seetõttu küsimus, kas see on võimalik enesediagnoos diiselmootor ja mida selleks vaja on. Proovime välja mõelda!

Diagnostika vajadus

Diiselmootorite remondi tõhususe ja efektiivsuse määravad paljud tegurid. Õiget diagnoosi peetakse üheks peamiseks tingimuseks.

Väga kõrge tase funktsionaalsete üksuste ja mehhanismide varustuse töökindlus diislitooted liikumist peetakse nende peamiseks eeliseks. Tänu sellele kvaliteedile eelistab enamik autohuvilisi selliseid autosid, loobudes bensiinimootoritest.

Diiselmootori kulunud osade õigeaegne väljavahetamine vähendab töö ajal ootamatute rikete tõenäosust. Eksperdid on kinnitanud, et korralikult toimivas seadmes spontaanseid rikkeid praktiliselt ei esine.

Igasugune rike viitab omaniku ebapiisavale tähelepanule, kes ei märganud defekti õigel ajal.

Seoses pisidetailidega, mis ei oma erilist tähtsust tavakasutus diiselmootorite puhul võivad nad ootamatult oma jõudlust kaotada. Samas tavaline ICE funktsioonid praktiliselt ei muutu.

Sellistel juhtudel diagnoosimine ja parandamine diiselmootorid saab läbi viia matkatingimused. Väiksemate elementide talitlushäired jõuseade tuvastatakse ja kõrvaldatakse otse teel, kohe nende avastamise hetkel.

Eksperdid on tuvastanud mitu ilmset põhjust, mis viitavad diislikomponentidega seotud probleemidele, mis nõuavad mehaaniku sekkumist:

1. mootori tööga kaasnev suurenenud suitsuheide;
2. raskused elektrijaama käivitamisega;
3. suurenenud müra mõju töö ajal;
4. Mitte stabiilne töö mootor, millega kaasneb võimsuse vähenemine.

Loetletud sümptomite tuvastamine viitab diagnostiliste meetmete vajadusele. Need aitavad teil kindlaks teha probleemide põhjuse ja võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks.

Kaasaegsed diagnostilise uurimise meetodid

Loomulikult on autoteenindustöökodadel spetsiaalne varustus, mis lihtsustab oluliselt jõuallikate rikete tuvastamist. Tänapäeval on diiselmootorite diagnoosimiseks kolm võimalust:

• spetsialist teostab visuaalne kontroll mootor, lisand akustiline uurimine installatsioonid;
• uuritakse kõrvalekaldeid olemasolevad parameetrid optimaalsetest väärtustest. Selleks mõõdetakse neid;
• diagnostika spetsiaalsel arvutialusel.

Esimese meetodi eesmärk on tuvastada ilmsed vead. Kogenud mehaanik võib diiselmootorites märgata mistahes kõrvalekaldeid. Mootoriosade seisukorda hinnatakse paljude tegurite alusel, nt välimus filtrid või väljalaske heli.

Teise meetodi täpsuse määrab mõõtmiste kvaliteet. Sisepõlemismootori tööd iseloomustavad teatud parameetrid, millest kõrvalekaldumine viitab talitlushäirele. Mõõtes näiteks survet ja silindrite lekete suurust, saate tuvastada probleeme mootoris.

Kolmandat meetodit peetakse kõige täpsemaks. See hõlmab vigade tuvastamist arvuti süsteem juhtimine. Jälgimisandurid ja muud elektroonilised elemendid võimaldavad tarkvara tuvastada rikke põhjus.

Diisli akustiline kontroll

Töötava mootori hääli uurides saab aimu osade komponentide ja varuosade kulumisest. Teatud mehaanilised mürad näitavad jõuallika seisukorda. Lisateavet akustilise diagnostika abil tuvastatud diiselmootori tõrgete kohta:

1. Madalatel pööretel töötava mootori koormamisel kostub kolvirühmas summutatud koputus. See on esimene kolvi kulumise sümptom. Rikke kõrvaldamiseks tüütakse välja kulunud vooderdised ja kasutuskõlbmatuks muutunud kolvid asendatakse uute osadega;
2. ületades normi lubatud vahed klappides ilmneb iseloomulik klõpsatus. Sageduse tõttu ei saa sellist heli segi ajada muu toiteploki müraga. Seda kuuleb harvemini kui teisi koputusi. Seda seletatakse asjaoluga, et pöörlemissagedus nukkvõll, mille nukid käitavad klappe poole väiksema väntvõlli kiirusega. Eraldi artikkel on pühendatud sõiduautode jõuallikate klapivahede reguleerimisele;
3. kui sisse lülitatud tühikäigu kiirus mootor, vajuta järsult gaasipedaali, vahel on kuulda nüri metalliline koputus. Selle sageduse määrab väntvõlli pöörete arv. See nähtus viitab vajadusele põhilaagrid välja vahetada. Lihvimine aitab ka vigu kõrvaldada. väntvõll;
4. kulunud avalduvad selgema koputusega. ühendusvarda laagrid. Definitsioon vigane element teostatakse pihustite ükshaaval väljalülitamisega. Rike parandatakse sarnaselt eelmisele.

Nagu näha, suudab ka võhiklik autohuviline diiselmootorite töötavate häälte järgi agregaadi rikke põhjuse kindlaks teha ning selle kõrvaldades saab teostada hilisema mootori taastamise.

Kompressiooni mõõtmine

Teine diislidiagnostika meetod hõlmab mõne väärtuste kõrvalekallete uurimist töönäitajad mootorid, mis kasutavad kütusena diislikütust. Selleks mõõtke nõutavad parameetrid ja võrrelda neid tehnilises dokumentatsioonis sätestatud regulatiivsete andmetega.

Kahjuks selle artikli suurus ei võimalda Täpsem kirjeldus kõik vajalikud manipulatsioonid, mis on vajalikud kompressioonimõõtmiste tegemiseks. Märgime ainult, et selleks kasutatakse spetsiaalset seadet. Spetsiaalne tööriist, mida nimetatakse survemõõturiks, võib anda soovitud väärtuse üsna täpsed näidud.

Võrreldes neid standardandmetega, saate diiselmootoris tuvastada järgmised talitlushäired:

1. kolvirühma osade liigne kulumine, mis ähvardab elektrijaama kapitaalremonti;
2. klapisüsteemi probleemid lahendatakse tavaliselt soojusvahede reguleerimisega. Kui tehtud toimingud ei põhjustanud kompressiooni suurenemist kuni optimaalne tase, võtke kasutusele meetmed ventiilide lihvimiseks. Enamasti aitab see taastada süsteemi normaalse töö. Vastasel juhul on vaja klapipesad parandada.

Saate kindlaks teha, millised loetletud riketest põhjustasid survetaseme languse, valades igasse silindrisse väikese koguse mootoriõli. Pärast seda korratakse mõõtmisi. Näidikute suurenemine viitab probleemile kolvirühmas.

Alati madal tase kompressiooni määravad klapimehhanismi talitlushäired.

Arvuti diagnostika

Seisundi uuring elektroonilised süsteemid diiselmootor teostatakse spetsiaalse varustusega. Selliste sündmuste läbiviimine kodus on võimatu, kuna selleks on vaja spetsiaalset arvutiskannerit. Üsna keerukas kõrgtehnoloogiline seade teostab mitmeastmelist mootori diagnostikat, uurides vaheldumisi kütuse ja kütuse funktsionaalsust. juhtimissüsteemidüksus.

Selline uuring koosneb mitmest etapist, mis on peaaegu võrdse tähtsusega:

• pihustite elektriliste komponentide funktsionaalsuse kontrollimine;
• kõigi tunnistuste hindamine temperatuuriandurid, mootori varustamine;
• surveväärtuste mõõtmine silindriplokis;
• vaakummuundurite näitajate kehtestamine.

Nutikas skanner ühendab vastuvõetud andmed tuvastatud rikete kohta ja kuvab monitoril jooksvat teavet. Avastatud defektide põhjuste põhjalik analüüs võimaldab arvutil kindlaks teha optimaalsed viisid nende kõrvaldamine.

Järeldus

Kõigest ülaltoodust võime järeldada, et iga autohuviline on võimeline iseseisvalt diiselmootorit diagnoosima. Selleks peate lihtsalt põhjalikult õppima jõudlusomadused tema raudhobune. Jälgides hoolikalt masina tööd, kogenud autojuht tunneb intuitiivselt ära vähimadki kõrvalekalded normist.

Diiselmootoreid kasutatakse laialdaselt insenerimasinad, veoautod ja marsruut sõidukid. Seda tüüpi mootoreid on sõiduautodes vähem levinud, kuid nende üldise populaarsuse kasvu tõttu paigaldatakse neile üha enam diiselmootoreid.

Diiselmootori põlemiskambri konstruktsioon on jagatud eraldi põlemiskambriks ja kambriks koos otsene süstimine. Esimeses olukorras ühendatakse põlemiskamber silindriga spetsiaalse kanali abil. Kompressiooni ajal kambrisse sisenev vortex-tüüpi õhk keerleb. See parandab isesüttimist, mis toimub peakambris. Selliseid diiselmootoreid leidub kõige sagedamini sõiduautodes, kuna nende müratase on teiste mootoritega võrreldes palju madalam ja kiirusvahemik suurem.

Teisel juhul asub põlemiskamber otse kolvis ja kütus siseneb kolvi kohal olevasse ruumi. Selle konstruktsiooniga on enamasti suure töömahuga väikese kiirusega mootorid. Sellised mootorid tekitasid alguses palju müra ja vibratsiooni, kuid tarbisid vähe kütust. Järk-järgult ilmusid põlemisprotsessi optimeerimisega diiselmootorite kõrgsurvekütusepumbad. Mootori stabiilne töö saavutati vahemikus kuni 4500 p/min. Samuti on oluliselt vähenenud müra ja vibratsioon.

Diisel või bensiin?

Eelised ja miinused erinevad tüübid mootorid valmistavad autoomanikele sageli muret. Hoolimata asjaolust, et diiselmootorite müratase ja vibratsioonitase on nende moderniseerimise tulemusena märkimisväärselt vähenenud, on paljud autoomanikud mures küsimuse pärast: kuidas diiselmootorit kiiresti käivitada. pakaseline ilm? Tõepoolest, diiselmootor ja auto salong soojenevad mootori madalama töötemperatuuri tõttu aeglasemalt. Probleem lahendatakse mootoritele paigaldamisega lisaküttekehad. Seda võimalust kasutatakse laialdaselt kaasaegsetes mootorites.

Näib, et see on kõik, aga ei. Paljud autojuhid ostavad diiselmootoriga autosid diislikütuse suhtelise odavuse tõttu. Soovides kütust säästa, ei arvesta nad sellega, et diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes palju nõudlikumad kui bensiinimootorid. Bensiinimootorid on nõutava oktaanarvu osas nõudlikumad.

Diiselmootoreid peetakse ekslikult tagasihoidlikeks, kuna nende nõudmised kütuse ja kulumaterjalide kvaliteedile on üsna kõrged. Pole saladus, et kodumaine diislikütus jääb kvaliteedilt kaugele maha Euroopa importkütusest. Vana hea diislikütuse kasutamine võib mootori jõudlust negatiivselt mõjutada. Venemaa juhtivad naftafirmad püüavad aga seda probleemi lahendada.

Euro 4 diislikütus vastab täielikult standarditele ja võimaldab mootoril pikka aega töötada. Mõned proovivad kasutada ka autokeemiat (geelivastaseid aineid), mis võivad tõsta kütuse kvaliteeti, kuid neid soovitatakse kasutada ainult siis, kui garantiiaeg on juba möödas.

Seega, ostes diiselmootoriga autosid, mida Venemaale ametlikult ei tarnita, riskite Euroopa kütuse jaoks mõeldud mootori kiiresti kasutuskõlbmatuks muuta.

Diiselmootori hooldus on peaaegu alati kallim kui bensiinimootoril. Seda selgitatakse lähemalt kõrge hind varuosad (õhk, kütusefiltrid jne). Õlivahetusi tehakse sagedamini kui bensiinikonkurendil (keskmiselt iga 7,5 km järel).

Diiselmootori hea eelis võrreldes bensiinimootoriga on rohkem ökonoomne tarbimine kütus kl suur läbisõit auto. Vanem bensiinimootor ei tarbi bensiini nii säästlikult kui uus. Diiselmootoril sellist probleemi praktiliselt pole.

Kõike eelnevat kokku võttes võime järeldada, et kaasaegsed diislid Töökindlus ei jää alla bensiinimootoritele. Kuid nende ostmine kütuse säästmiseks on õigustatud ainult siis, kui autot kasutatakse pikka aega.

Toimimispõhimõte

Nagu bensiinimootorid, diiselmootorid Need jagunevad olenevalt tööpõhimõttest neljataktilisteks ja kahetaktilisteks. Kahetaktilised mootoridüsna halvasti jaotatud. Neljataktilise diiselmootori tööpõhimõtte kohta lisateabe saamiseks lugege edasi.

Sellise mootori töötsükkel koosneb neljast taktist:

1. Sissevõtmine (süst). Sellel taktil väntvõll pöörleb 0 kuni 180 kraadi ja ulatub põhja surnud punktid. Õhk siseneb silindrisse läbi avatud sisselaskeklapi. Samal ajal Väljalaskeventiil avaneb vaid 10-15 kraadi, moodustades ülekatte.
2. Kokkusurumine. Kolb, liikudes ülespoole 180 kuni 360 kraadi, ulatub ülevalt surnud punktid. Õhk surutakse kokku rohkem kui 16 korda ja sisselaskeklapp sulgub selle käigu alguses. Mootori õhutemperatuur võib ulatuda seitsmesajast kuni üheksasaja kraadini Celsiuse järgi.
3. Töökäik, paisumine. Väntvõll pöörleb 360-540 kraadi, jõudes taas põhja surnud keskus. Füüsikast teadaolevalt kuumutatakse kõrgelt suruõhk väga kõrge temperatuurini, mille tõttu kütus tuleb sisselaskeklapp, isesüttib. Selles etapis ilmneb oluline erinevus diiselmootori ja bensiinimootori vahel. Diislikütust hakatakse tarnima juba enne, kui väntvõll jõuab ülemisse surnud punkti (süüteaeg). Põlemissaadused suruvad kolvi alla. Diiselmootoris töötamise ajal on gaasirõhk konstantne ja tänu sellele suudavad nad arendada suuremat pöördemomenti. Proportsioon õhu-kütuse segu Diiselmootoris erineb see bensiinimootorist suure õhuhulga poolest.
4. Vabasta. Kui väntvõll pöörleb 720 kraadi, surub kolb heitgaasid avatud väljalaskeklappi. Gaasid väljuvad väljalasketoru kaudu ja kogu tsükkel kordub.

Diisel-sisepõlemismootori toitesüsteem

Eesmärk

Diiseljõusüsteem on terve kompleks spetsiaalsed seadmed. Selle peamine ülesanne ei ole mitte ainult kütuse tarnimine sissepritsepihustitesse, vaid ka kõrge rõhu tagamine tarnimise ajal. Elektrisüsteem täidab ka muid olulisi funktsioone:

• väljastada täpselt määratletud kogus kütust, võttes arvesse mootori koormust erinevad režiimid töö;
• tõhusa kütuse sissepritse tagamine kindlal ajavahemikul nõutava intensiivsusega;
• kütuse pihustamine ja ühtlane jaotus kogu põlemiskambris silindrites;
• diislikütuse eelfiltreerimine enne toitesüsteemi pumpadesse tarnimist.

Toitesüsteem tagab puhastatud kütuse tarnimise ja diiselmootori sissepritsepump (kõrgsurve kütusepump) surub selle kokku vajaliku rõhuni. Pihustid suunavad peeneks pihustatud diislikütust põlemiskambrisse

Näitena on toodud elektrilise kütusepumbaga UAZ-sõidukitele paigaldatud diiselmootori ZMZ-5143.10 skeem.

Süsteemi põhielemendid

Diiselmootori toitesüsteem koosneb põhi- ja lisaelemendid. Peamised elemendid on: kütusepaak, jämefiltrid ja peen puhastus diislikütus, kütuse täitmispump, sissepritsepump, sissepritsepihustid (mille kaudu kütust pihustatakse), torustik madal rõhk, kõrgsurvetoru ja õhufilter.

Täiendavad elemendid võivad erineda. Nende hulka kuuluvad elektripumbad, heitgaasid, tahkete osakeste filtrid ja summutid. Diiselmootori toitesüsteem jaguneb sõltuvalt paigaldatud kütusevarustusest kahte rühma: diislikütuse etteandeseadmed ja õhuvarustusseadmed.

Kütusevarustusseadmetes rakendatakse reeglina sissepritsepumbad ja pihustid eraldi seadmetena. Kütus juhitakse mootorisse kõrg- ja madalrõhutorude kaudu. Maanteel kõrgel sissepritsepumba rõhk suurendab survet vajaliku kütusekoguse tarnimiseks ja süstimiseks töötavasse põlemiskambrisse.

Lisaks kütuse sissepritsepumbale on diiselmootor varustatud kütuse täitmispumbaga. See varustab kütust kütusepaagist ja juhib kütust läbi peen- ja töötlemata puhastus. Selle pumba tekitatud rõhk võimaldab kütust madala rõhuga torujuhtme kaudu sissepritsepumpa juhtida.

Diiselmootori kütuse sissepritsepump varustab kütust all olevatesse sissepritsedüüsidesse kõrgsurve. Vooluhulk sõltub diiselmootori silindrite töökorrast.

Diisli pihustid asuvad silindripeas. Nende põhiülesanne on kütuse täpne pihustamine põlemiskambris. Samuti on olemas äravoolusüsteem, mis eemaldab liigse kütuse ja õhu eraldi torustike kaudu. Düüsid on avatud ja suletud tüüpi, kuid suletud tüüpi kasutatakse sagedamini. Sellise pihusti otsik on sulgemisnõelaga suletud auk. Düüsi põhielement on pihusti. Sellel on üks või mitu düüsiava, mis moodustavad kütuse sissepritse ajal põleti.

Samuti on eraldamata tüüpi toitesüsteem, milles sissepritsepump ja süstimisotsik koos kujutavad nad endast pump-injektorseadet. Selliste mootorite kasutusiga on lühike ja tekitatav müra ületab sageli etteantud norme.

Turbodiisli toitesüsteemi omadused

Turboülelaaduri süsteemi kasutatakse nii diisli- kui bensiinimootorid. See on mõeldud nende võimsuse suurendamiseks ilma põlemiskambri mahtu suurendamata. Turboülelaaduriga diiselmootorite kütusevarustussüsteem jääb praktiliselt muutumatuks, samal ajal kui õhuvarustussüsteemis tehakse olulisi muudatusi.

Ülelaadimine toimub turboülelaaduri abil. Turbiin tarbib heitgaasidest vabanevat energiat (loe ka,). Turboülelaaduris olev õhk surutakse kokku, jahutatakse ja juhitakse diiselmootori põlemiskambrisse. Selle rõhu väärtus liigitab kompressorid võimenduse astme järgi (madal, keskmine, kõrge).

Diiselmootori toitesüsteemi diagnostika

Diiselmootori toitesüsteemi diagnostika viiakse läbi spetsiaalsetes teeninduskeskustes ja selle eesmärk on tuvastada ja kõrvaldada järgmised vead: silindrite, hammasrataste, ketirataste, väntvõlli, sissepritsepumba pinna kulumine, radiaatori ummistumine, õhufilter, jahutuskanalid, õlikanalid, hooratta, ventiilide jms kahjustused.

Võib esineda mitmesuguseid tõrkeid. Nende õigeaegne tuvastamine võimaldab mootoril kauem vastu pidada. Peamised märgid, mille järgi saate aru, et tal on rike, on järgmised: mootor ei käivitu, ei arenda deklareeritud võimsust, suitsetab tugevalt ja töö ajal kostab koputusmüra.

Diiselmootori toitesüsteemi tõrkeotsing

Kui mootor ei käivitu, tuleb esimese asjana kontrollida kütust. Kell madalad temperatuurid see võib pakseneda, nii et diislikütuse spetsiaalne kuumutamine aitab külma ilmaga mootorit käivitada. Järgmine põhjus Elektrisüsteemis võib olla liigset õhku. Sellised olukorrad tekivad süsteemi lekete tõttu. Liigse õhu eemaldamiseks on vaja süsteem õhutada ja selle lekked kõrvaldada.

Torud, paagi koguja ja kütusefiltrid võivad olla ummistunud. Nendes olev vesi võib külmuda. Neid on vaja soojendada, puhastada põhjalikult sisse immutatud lapiga kuum vesi. Kui süstimispump ei tööta, peate selle esmalt soojendama soe õhk või auruga ja kui see ei aita, siis tuleb filtrielemendid välja vahetada.

Kui mootor ei arenda deklareeritud võimsust ja suitseb tugevalt, siis tuleb kontrollida õhufiltri ummistumist, kontrollida liigse õhu sisaldust. kütusesüsteem, kütuse etteandenurga reguleerimine, pihustite reguleerimine ja ummistumine, kõrg- ja madalrõhupumpade rike. Rikke saab kõrvaldada filtrite puhastamise, liigse õhu pumpamise ja eemaldamisega, pihusti sissepritse eelsiduri reguleerimisega, kõrg- ja madalrõhupumpade vahetamisega või parandamisega, kui soojendamine ei aita.

Mootori ebaühtlane töö on tingitud pihustite jõudluse vähenemisest, sissepritsepumba või regulaatori talitlushäiretest. Vigased pihustid tuleb viivitamatult välja vahetada ja pump saata remonti.

Mootori koputamine toimub liiga varajase kütusevarustuse või vastupidi suurenenud kütusevarustuse tõttu. Selle põhjuseks on riiuli lukustus lahtiühendamine. Selle kõrvaldamiseks on vaja reguleerida kütusevarustuse alguse nurka või asendada kütuse sissepritsepumba hammas.

Nüüd järjekorras tõrkeotsingu protsessist. Kütusefiltrite sete tühjendatakse tingimusel, et mootor on soe. Tühjenduskorgid keeratakse lahti ja sete tühjendatakse, kuni puhas kütus hakkab voolama. Seejärel mähitakse pistikud tihedalt kokku ja kütusesüsteem pumbatakse käsipumbaga. Pärast seda käivitub mootor. 3-4 minuti pärast kõik õhuummikud likvideeritakse. Kütusepaakide muda tühjendatakse spetsiaalsete kraanide abil samal viisil.

Diislikütuse jäme- ja peenfiltri pesemiseks tühjendatakse kütus, eemaldatakse korgid ja pestakse puhta diislikütusega. Seejärel asendatakse vanad filtrielemendid. Pärast kokkupanekut peate veenduma, et mootori töötamise ajal ei leki õhku. Vastasel juhul pingutatakse poldid, mis kinnitavad topsid korpuste külge, käsitsi.

Autolt eemaldatakse õhufilter ja eemaldatakse filtrielement. Kere ja inertssiiber pestakse diislikütuses või kuumas vees ning osad puhutakse välja suruõhk, õhu sisselaske võrk puhastatakse. Kahjustatud osad asendatakse.

Lekete kontrollimine väljalasketrakt. Filtrielementi puhastatakse kuiva suruõhuga puhumise või pesemise teel. Filtrielement tuleb välja vahetada, kui sellel on läbiva augu kahjustus.

Filtrielemendi keskmine kasutusiga on umbes 30 000 km. Seda tuleks pesta mitte rohkem kui kolm korda ja puhastada mitte rohkem kui kuus korda.

Kütuse sissepritse eelsidurit määritakse läbi ühe augu, kuni teisest avast valgub õli. Mahutab 0,3 liitrit mootoriõli.

Kütuse sissepritse pöördenurga kontrollimiseks peate väntvõlli keerama asendisse, kus siduri veopoolel olev märk on üleval ja riiv sobib hooratta avasse. Kui märgid siduril ja pumbal on joondatud, on sissepritse edasiliikumise nurk õige.

Sissepritse pöördenurga seadistamiseks peate lahti keerama käitatava poolsiduri 3 polti ning keerama väntvõlli ja eelsidurit, kuni märgid joonduvad.

Pihustite süstimisrõhu kontrollimine toimub spetsiaalsel alusel. Väärtus ei tohiks erineda väärtusest 18+0,5 mPa või 17 mPa teatud aja töötanud injektori puhul. Pihusti peaks pihustama udutaolist diislikütust ja pihustatav joa peaks olema koonusekujuline. Kui need parameetrid ei ole täidetud, on vaja remonti. diislipihustid. Sissepritsepumba kontrolli ja reguleerimist teostavad ka kütuseseadmete spetsialistid.

Järeldus

Uurisime diislikütuse toitesüsteemi põhikomponente ja kooste ning selle peamisi rikkeid. Õigeaegne hooldus aitab need vead tuvastada ja kõrvaldada ning selle tulemusena pikendab teie auto diiselmootori kasutusiga. Edu ja kergeid reise!

(9 hinnangud, keskmine: 5,00 5-st)

Tänapäeval on paljudel autojuhtidel autod, mis kasutavad kütusena diislikütust. Paljud selliste autode omanikud on huvitatud sellest, mis tüüpi diiselmootorite talitlushäireid on ja kuidas neid parandada. Meile tundub, et see artikkel pakub huvi autoomanikele, kes pärast seda pikaajaline operatsioon bensiini modifikatsioonid auto, vahetatud vastu diiselautod. Selle põhjuseks on selliste mudelite hoolduse ja töötamise suur erinevus. Et sellise auto omamisest rõõmu tunda, pead sellest võimalikult palju teadma.

Diiselmootori rikked ja nende kõrvaldamine, nende funktsioonide tundmine, oskus leida ja lahendada tekkivaid probleeme on kasulikud kõigile autojuhtidele. Kujutage ette seda olukorda. Reis linnast väljas džiibiga ja enamikul neist sõidukitest on diiselmootoriga, katkes selle rikke tõttu. “Tsivilisatsioon” on kümnete kilomeetrite kaugusel, abi pole kelleltki oodata ja keegi ei tea, mida teha. Proovime teile lihtsate sõnadega rääkida võimalikud rikked sellised masinad.

Natuke selliste autode omadustest

Diiselmootorite konstruktsioonipõhimõte ei erine kuigivõrd bensiinimootoritest. Mõlemat konstruktsiooni iseloomustab silindriploki, kolvide, ventiilide ja muude osade olemasolu. Ainus erinevus seisneb mõne neist struktuuri tugevdamises. Seda tuleb teha, kuna diiselmootori põleva segu surverõhk on umbes 20 ühikut, võrreldes karburaatoriga mudelite 10-12 ühikuga.

Diiselmootorid töötavad veidi teisiti kui bensiini ühikud. Põlev segu tarnitakse survetsooni eraldi. Esimene õhk siseneb silindritesse ja algab selle kokkusurumine. Selle protsessi lõpus jõuab selle temperatuur ligikaudu 700 °C-ni, nii et diislikütuse kõrge rõhu all sissepritsimisel see süttib.

Sel ajal on süütepiirkonnas rõhu järsk tõus, millega kaasneb müra ja mõningane vibratsioon. Nende jõuallikate sellised omadused võimaldavad kasutada odavat diislikütust, mis toimub väga lahja seguga. See määrab kõrgema efektiivsuse ja parema "ökoloogia" vastu bensiinimootorid. Siin on aga hoiatus, et see on võimalik ainult täielikult töötava toiteplokiga.

Rikke sümptomite kohta

Mis tahes mootorite, eriti diiselmootorite rikked tekivad kõige sagedamini osade kulumise, hooldus- ja tööreeglite rikkumise, jõuallika ülekuumenemise, halva kvaliteediga kütuse kasutamise ja muude probleemide tõttu. Diiseljõuseadmete kõige levinumad rikked on aga järgmised:

• Diiselmootorit ei saa käivitada;
• Katkestused töö ajal ja võimsuse vähenemine;
• Suur heitgaasisuits;
• Järsk peatumine;
• Koputab töö ajal;

Nüüd räägime nendest probleemidest täpsemalt ja kuidas neist lahti saada.

Miks mootor ei käivitu?

See on võimalik, kui süsteemis pole kütust. Selle põhjus võib olla ummistunud kütusefiltrid diislikütuse jäme- ja peenpuhastus. Nende ummistus võib tekkida madala kvaliteediga kütuse tõttu või suviste sortide kasutamisel külmal aastaajal. Sellisel juhul aitab filtrite pesemine ja asendamine vastavat tüüpi diislikütusega.

Õhu sattumine elektrisüsteemi takistab ka selle käivitumist. Kõik torujuhtmed tuleb hoolikalt kontrollida märkide suhtes ja need kõrvaldada. Pärast remonti valesti paigaldatud sissepritsepump ei lase mootoril käivituda.

Ebapiisav võimsus ja katkestused

See võib juhtuda siis, kui diislipihusti düüsid koksivad. See aitab pihustid ja pihustid pesta diislikütuse vannis ja puhastada 0,25 mm läbimõõduga nõelaga. Rikked võivad tuleneda kõrgsurvepumbast selle reguleerimise rikkumise tõttu. Seda võib eeldada ka selle pumba kolvi kinnikiilumise tõttu. Selliseid probleeme on kõige parem lahendada töökodades. Ei saa välistada, et toitesüsteemi filtrid ummistuvad ja õhk satub sinna sisse.

Tugev väljalaskesuits

Musta suitsu välimus alates väljalasketoru näitab toiteploki ülekoormust. Minema madal käik puhastab heitgaasi. Selle nähtuse põhjuseks võib olla ka õhupuudus määrdunud õhufiltri tõttu. Auto õhupuhasti loputamine puhastab heitgaasid.

Välimus valge suits Võimalik, kui mootor ei ole soojenenud või kui vesi on diislikütusesse sattunud. Sinine suits võib olla juhile signaaliks, et õlitase pannis on liiga kõrge. Selle normaliseerimine kõrvaldab suitsu välimuse. Kolvirühma kulumise märgid määrab ka välimus sinine suits. Samuti peaksite kontrollima torustike ühenduste töökindlust ja ärge unustage setteid kütusepaagist tühjendada.

Ootamatu mootori seiskumine. Selle probleemi süüdlane võib olla kütusepuudus elektrisüsteemis. Kui see on paakides, peaksite kontrollima kütusefiltrite puhtust. Filtrite pesemine või uute filtrielementide paigaldamine vabastab juhi sellisest rikkest.

Kontrollige gaasipaagi korgis oleva ava puhtust, mis ühendab selle õõnsuse atmosfääriga. Kui paagis pole õhku, ei suuda kütusepump mootorit toita õige summa kütust.

Võimaliku ülekuumenemise kohta

Kõigepealt kontrolli jahutusvedeliku taset radiaatoris ja kui see on ebapiisav, lisa vajalik maht antifriis. Võib tekkida probleeme. Kui see kinnisesse asendisse kinni jääb, kuumeneb väikese ringiga liikuv jahutusvedelik kiiresti üle. Sel juhul parandab olukorda ainult selle asendamine. ummistunud jahutussüsteem, eriti radiaator, nõrk pinge ventilaatori rihm põhjustab ka jõuallika ülekuumenemist.

Koputusmüra töö ajal. See võib juhtuda suurenenud lõhe tõttu klapi mehhanism gaasijaotus, sel juhul on klapi reguleerimine vajalik. Liiga palju varajane süütamine põhjustab kütusepumbas koputavat heli. Kõrgsurvekütuse silindri põlemiskambrisse tarnimise ajastus on vaja õigesti seadistada. Vigane pihusti võib olla ka diiselmootorite koputamise allikaks.

Kaasaegne diiselmootor, isegi kui see pole varustatud elektrooniline juhtimine kütusekulu ja muutmine ühisraudtee, on võimsam, töökindlam ja ökonoomsem kui bensiin seda sama maht. Diislikütuse süsteemi seisukord määrab need näitajad otseselt. Kui see ei tööta, väheneb üks või mitu neist omadustest oluliselt. Tootlikkuse languse põhjuse kiire ja täpne diagnoosimine aitab vähendada remondile kuluvat aega ja raha. Selle sümptomeid analüüsides on võimalik kindlaks teha, milline konkreetne komponent põhjustas diiselmootori kütusevarustuse rikke.

Üldised märgid diislikütusesüsteemi talitlushäiretest

Diiselmootori töö iseloom vahetult enne rikke tekkimist näitab, kui hästi toimus kütuse vool ja põlemine silindrites. Neid näitu kasutatakse sõiduki halvenenud jõudluse põhjuste esialgseks diagnoosimiseks.

Diiselmootorit on raske käivitada

Seadme käivitamiseks on vaja starteri pikka pöörlemist ei toimu kohe ja alguses töötab see katkendlikult või.

Rikked:

• "diislikütuse" puudumine käivitamisel - regulaator või võimenduspump on vigane;
• kütuse puudumine sissepritsepumba ees - õhk siseneb süsteemi;
• sissepritse rõhu puudumine kütuse sissepritsepumba osade kulumise tõttu;
• eelnurga rike;
• kütuse halb hajutamine - pihusti ei paku piisavalt laia “tõrvikut”.

IN talvine periood Käivitamise raskusi võivad põhjustada: ühe või mitme hõõgküünla rike; vale (suvise) kütuseliigi kasutamisel pihustitele “parafiinikorgi” tekkimine, paaki sattuva vee (kondensaadi) tõttu “helveste” tekkimine kütusetorustikus.

Diiselmootor ei arenda vajalikku võimsust

Kiirendades on mootori võimsus teatud hetkel piiratud ja auto ei saavuta maksimumkiirust.

Rikked:

• õhu sissepääs kütusetoru kahjustuse tõttu;
• liini ummistus;
• pihustite talitlushäired, nende kinnituste kulumine;
• kütuse sissepritsepumba rike või vale reguleerimine;
• süstimise etteandenurga vale seadistus.

Kütusepuuduse põhjuseks võivad olla ka tugevasti ummistunud õhufiltrid ja valest reguleerimisest tingitud gaasipedaali vale asend.

Mootor kuumeneb üle

Temperatuurinäidud on pidevalt üle normi, samal ajal kui sõiduki jahutussüsteem töötab korralikult.

Rikked:

• sissepritse pöördenurga reguleerimine on valesti läinud;
• kütuse vähene hajumine düüsi kulumise tõttu;
• detonatsioon halva kvaliteediga kütuse tõttu.

Nähtus esineb mõnikord siis, kui ebapiisav taseõli mootori karteris või omaduste kadumine pikaajalisel kasutamisel.

Mootori võimsus on märgatavalt vähenenud

Veojõud kaob järsul kiirendamisel ja auto kiirendusaeg pikeneb. Mõju täheldatakse sõltumata ilmastikutingimused ja kõrguse muutused.

Rikked:

• ebapiisav kütusekogus süsteemis võimenduspumba rikke tõttu;
• “halb” segu – peenfilter on ummistunud;
• Sissepritsevõimsuse märkimisväärne nõrgenemine - kolvipaari kulumine või sissepritsepumba vale reguleerimine;
• rike sissepritse juhtimisregulaatori seadistustes;
• Mitmed pihustid või nende kinnitused on kulunud või kahjustatud.

Kui probleemid ilmnevad vihmase ilmaga või mägedes sõites, on nende allikaks hapnikupuudus või lühis.

Mootor on karm või lärmakas

Jõuallikas reageerib järsult gaasipedaalile, sujuv kiirendus puudub ja koormuse suurenemisel kostab silindrite piirkonnas iseloomulik väike koputus.

Rikked:

• süstimisfaasi nihkumine varajase edenemise suunas;
• lahknevus siseneva diislikütuse koguses erinevad silindrid pihustite ebaõige reguleerimise tõttu;
• ühe düüsi purunemine või ummistumine;
• korraliku tihenduse puudumine pihusti paigalduskohas (seib puudub, kinnitus on liiga pingul või lahti);
• õhk siseneb kütusetorusse;

Mõnel juhul on põhjuseks CPG tihendamise puudumine.

Mootor töötab tühikäigul ebaühtlaselt

Seda täheldatakse peamiselt pärast hooldust (remonti) või pikaajalist töötamist ilma nõuetekohase hoolduseta.

Rikked:

• tühikäigu kiiruse vale reguleerimine;
• õhutamine filtri ja kõrgsurvepumba vahelises osas;
• kütuse sissepritsepumba tihendis oleva tugiplaadi kahjustus;
• ühe või mitme düüsi rike või pihusti või pumba pihusti rike.

Eraldi probleemi põhjus on gaasipedaali piiratud liikumine (saastumine, veojõu katkemine jne).

Kütusekulu on oluliselt suurenenud

Märgistatud olenemata sõiduki koormusest.

Rikked:

• kütusetoru tagasivoolukanali ummistumine (tiheduse kaotus) (liigse paaki tühjendamise teel);
• tühikäigu kiirus on liiga kõrge;
• sissepritse ajastuse reguleerimise rike;
• peamaantee tuulutamine.

Muud põhjused: õhufilter on ummistunud; madal kompressioon silindrites; Vajalik hammasrihma remont.

Arvuti annab veateate

Pardaarvutiga varustatud auto kuvab teade "Mootori tõrge" või "mootori tõrge", kui rõhk madalrõhutorus või ühisanum ei vasta töönäidikule. Sõltuvalt auto margist on veakood erinev.

Rikked:

• voolu reguleerimise andur on rikkis;
• kütusetorusse sisenev õhk;
• Sissepritsepumba ventiil ei tööta korralikult.

Usaldusväärseks diagnostikaks peate pardaarvutiga ühendama automüüja skanneri.

Mootor seiskub ootamatult spontaanselt.

Auto seiskub sõidu ajal või kohe peale käivitamist.

Rikked:

• kütusevoolik on kahjustatud (vigane ühendus);
• võimendipump on katki;
• sissepritsepumba ajami, eralduskolvi, kolbide või rootori rike olulise kulumise tõttu;
• süstimise ajastuse reguleerimine on katki.

Muud põhjused: õhufilter on ummistunud, ülelaaduri (turbiini) tihend on katki.

Ebastabiilne mootori töö

Niinimetatud ujumiskiirus on mootori spontaanne muutus väntvõlli pöörete arvudes.

Rikked:

• kiirusregulaatori rike;
• kütusesüsteemi tihedus on katki;
• määrimise puudumine või reguleerimissüsteemi osade liigne vastupidavus libisemisele.
• kütuse sissepritsepumpade või pihustite märkimisväärne tootmine;
• diislikütuse ebarahuldav kvaliteet.

Nähtus tekib mõnikord pärast ventilatsiooniklapi purunemist karteri gaasid(KVKG) ja nende ülerõhu teket.

Auto väljalasketoru suitsu värvi muutmine

väljalasketorust näitab mootori ülejahtumist, CPG tugevat kulumist või ajastus on seatud nõutavast varasemaks. Samaaegselt mootoriõli taseme tõusuga võib see olla märk silindripea tihendi rikkest.

Tume (must) suits on märk valest segu moodustumisest (liigne kütus ja mittetäielik põlemine). Põhjused: pihustite kulumine või ummistumine, "hiline" sissepritse edasiliikumine, CPG kulumine koos kompressiooni kadumisega, ebaõige klapi reguleerimine.

Seotud kütuseseadmete talitlushäired

Need ilmnevad kas üksikult või paralleelselt põhiprobleemidega.

• Autol tuleb hõõgküünalt sageli vahetada – vastav pihusti on vigane.
• Mootoriõli tase tõuseb - kütuse sissepritsepumba ajami tihendis tekib leke.
• Pärast reisi on diiselmootorit võimatu välja lülitada - kütusetoru väljalülitussolenoid on vigane.
• Auto ei anna enam piisavat "mootori pidurdusjõudu" - tagasivoolukanal (lähtestamine) ei tööta või "tühikäigu" kiirus on valesti seadistatud.

Rikkumise tagajärjed on sageli üldised: diislikulu võib suureneda nii kütuse sissepritsepumba kulumisest kui ka ummistunud õhufiltrist tingitud õhupuudusest. Usaldusväärselt kindlaks teha, et rike on seotud konkreetselt kütusesüsteemiga, on võimalik ainult probleemile viidatud komponentide ja sõlmede järjestikuse tõrkeotsinguga.