Džiipi ostes tuleb kohe esimese asjana meelde, milline on soetatud “koletise” kütusekulu ja kui palju pead iga kuu välja söötma.

Kunagi olid autojuhid isegi uhked, et nende auto kütusekulu on hiiglaslik. Meenutagem klassikat:

"Mind ei huvita, kui palju ta sööb! Las see neelab galloneid bensiini, tünnid, sest see on Cadillac!

Möödas on need päevad. Bensiin muutub iga aastaga kallimaks ja autojuhid õpivad olema säästlikud. Ja mis naljakas, paljudel pole lihtsalt bensiini jaoks piisavalt raha, kuid kõik tahavad maasturit.

Autotootjad on seda trendi muidugi juba ammu märganud. Pole üllatav, et nüüd pakutakse kõigile tõesti kõige rohkem ökonoomne džiip, kuid kütusekuluga, mis paar aastat tagasi oli lihtsalt mõeldamatu.

Ja tõesti, kas see pole ime? Et teie linnamaastur võib tarbida sama palju kui tavaline sedaan? Sinu teod on imelised, automaailma jumal.

Aga kuidas on lood kõige ökonoomsema linnamaasturiga? Me ei otsi maailmarekordeid ega võta neid mudeleid, mida iga venelane saab osta. Kõik esitatud andmed näitavad kombineeritud kütusekulu.

Valige tagasihoidlik kütusesäästlikkus

Millised džiibid näitavad kõige tagasihoidlikumat isu? Nüüd mõtleme selle välja.

Renault Duster

Need omadused võivad kiidelda nelikveoline versioon 4×4, varustatud diiselmootoriga dCi ühik. Võimsus on ainult 90 hobust, pöördemoment on 200 Nm. Kuni sada maasturit kiirendab 15 sekundiga.

Maasturi hind on alates 610 tuhandest rublast - pole üllatav, et Dusterist on saanud Venemaa populaarseim maastur.

BMW X1

Ja siin on meie maratoni teine ​​osaleja. Imeline BMW X1 20d xDrive AT maksumusega ainult 5,4 liitrit saja kohta segarežiimis.

Seda üllatavam on, et nii tagasihoidlikke isusid demonstreerib võimas 184-hobuseline diiselmootor, mille pöördemoment on 380 Nm. Saja jaoks lendab ökonoomne beamer vaid 8 sekundiga.

Maksumus aga inspireerib – alates poolteise miljonist rublast. Jah, Duster tuleb odavam. Aga BMW on BMW, teate.

Range Rover Evoque

Ja siin on üllatus. Kui näed tänaval ilusat meest range Rover Evoque, ei saa kunagi öelda, et see on ka väga ökonoomne džiip. Muidugi räägime temast diisel versioon mahuga 2,2 liitrit (2,2 SD MT), mis segarežiimis tarbib ainult 5,6 liitrit.

Mootori võimsus on 190 hobust, pöördemoment on täiesti korras - 420 Nm. Noh, kuni sada maasturit kiirendab umbes 10 sekundiga.

Vahemiku maksumus Rover Evoque on alates 1700 tuhandest rublast - ja ta õigustab seda hinda, kas olete nõus?

Teeme lihtsa kokkuvõtte.

Kolm kõige ökonoomsemat džiipi Venemaal

Kuid meie hitiparaad sellega ei lõpe. Vaatame, millised linnamaasturi mudelid lisaks loetletutele demonstreerivad kuni 6-liitrist kütusekulu.

Maasturid kütusekuluga kuni 6 liitrit

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
BMW X3	20d	5,6
Hyundai ix35	2.0 CRDi MT 4WD	5,7
Citroen C4 Aircross	esivedu 1.6	5,9
Ford Kuga	2.0 TDCi	5,9
Audi Q3	2.0 TDI Quattro	5,9

Nelikveoga maasturid ja kütusekulu kuni 7 liitrit

On arvamus, et nelikveolised maasturid kulutavad väga halastamatult kütust. Aga ei ole. Vaadake, kui paljud imelised nelikveoga mudelid näitavad kütusekulu kuni 7 liitrit.

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
Renault Duster	1,5 dCi MT 4?4	5,3
BMW X1	20d xDrive AT	5,4
BMW X3	20d	5,6
Range Rover Evoque	2.2 SD MT	5,6
Hyundai ix35	2.0 CRDi MT 4WD	5,7
Audi Q3	2.0 TDI quattro AMT	5,9
Audi Q5	2.0 TDI quattro AMT	6,0
Ford Kuga	2.0 TDCi MT 4WD	6,0
maa Rover Freelander II	2.2TD4MT	6,2
Lexus RX	450h	6,3
SsangYong Actyon	2.0 D MT 4WD	6,4
Mercedes-Benz GLK	220 CDIAT	6,5
Chevrolet Captiva	2.2D MT	6,6
Kia Sorento	2.2 CRDi MT	6,6
Opel Antara	2.2 CDTi MT	6,6
Mazda CX-5	2.0AT AWD	6,7
Hyundai Santa Fe	2,2 CRDi AT 4WD	6,8
Volvo XC60	2,4 D4 AWD	6,8
KIA Sportage	2.0 DAT 4WD	6,9
Nissan X-Trail	2.0 D MT	6,9

Ökonoomsed maasturid bensiinimootoriga ja kütusekulu kuni 7 liitrit

Nagu näha, näitavad madala kütusekulu peamisi imesid diiselmootoriga džiibid, mis on igati mõistetav. Loetleme siiski kõige ökonoomsemad bensiini mudelid. Diisel, nagu teate, ei meeldi see kõigile.

Mudel	Mootor	Kütusekulu, l.
Citroen C4 Aircross	1,6MT 2WD	5,9
Mitsubishi ASX	1,6MT 2WD	6,1
Mazda CX-5	2.0MT FWD	6,2
Opel Mokka	1.4 Turbo MT4?4	6,3
Nissan Qashqai	1,6 CVT 2WD	6,4
Skoda Yeti	1.2TSI MT	6,4
Volkswagen Tiguan	1.4TSI BlueMotion	6,5
Chery Tiggo	1,6 MT	6,7

Niisiis, teeme kokkuvõtte. Tänapäeval on kümneid maasturite mudeleid madal vooluhulk kütus kuni 7 liitrit. Kes oleks võinud arvata, et see on võimalik viis aastat tagasi, kui sarnaste omadustega olid vaid sedaanid ja luukpärad.

Maasturi hindamine kütusekulu kokkuhoiu kaudu on kuidagi ebaloogiline. Kui jah, siis definitsiooni järgi peab see olema varustatud võimas mootor märkimisväärse kütusekuluga. See on esimene. Ja teiseks on diiselmootorid ökonoomsemad kui võrdse võimsusega bensiinimootorid ja neid pole mõtet ühte ritta panna. Kuid kütusesäästu kohta koostavad eksperdid erinevatel tasanditel ja erinevates riikides.

Saksa ekspertide hinnang

Analüütilise keskuse AutoUncle eksperdid, võttes aluseks enam kui pooleteise miljoni Saksamaal müüdud auto, koostasid nimekirja kõige ökonoomsematest linnamaasturitest ja krossoveritest. Arvesse läksid autod, mis ei olnud vanemad kui 2008, ainult diisel- ja bensiinimootoritega. Hübriididest polnud juttugi.

Enamik ökonoomne maastur kütusekulu sakslased ei määranud, sest esikümne koha hõivasid kompaktsed krossoverid, mida oli oodata. Ja nii esimene kui ka viimane koht läks Renault Capturile. Esimene vooluhulgaga 3,6 liitrit on diiselversiooni jaoks, kümnes viieliitrise voolukiirusega bensiiniversiooni jaoks.

Pealegi sama võimsusega mootorid, vaid 90 liitrit. koos., erinevad ainult mahu poolest - 0,9 ja poolteist liitrit bensiinil ja edasi diislikütus vastavalt.

Järelduse võib teha ühemõtteliselt: kõige ökonoomsem saab olema päris maastur kui kütusekulu näidik läheneb 5 liitrile 100 km kohta.

Hübriidmaastur

2015. aastal ilmus Venemaal hübriidvariant Outlander PHEW. Selle bensiinimootori võimsus on koguni 160 "hobust". Tootja väitel on see kütusekulu poolest ökonoomsem linnamaastur (bensiini säästetakse vähemalt 1,6 liitrit saja kilomeetri kohta, laadides autot alates elektrivõrk). Noh, üks ökonoomsemaid.

Kui sama massiga 146-liitrise maasturi kaheliitrine bensiinimootor. Koos. tarbib segarežiimis rohkem kui 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta, siis samasuguse töömahu ja 118-liitrise võimsusega hübriidmootori mootor. Koos. - juba alla viie ja poole liitri.

Maasturite hinnang diislikütusele

Kuna diiselmootorid tarbivad vähem kütust kui bensiinimootorid, on selliste mootoritega maasturid reitingu tipus.

Kütusekulu (diisel) kõige ökonoomsem maastur - Renault Duster. 90-liitrine 1,5-liitrine (ja uuel ümberkujundatud mudelil - 109 hj) diiselmootor näitab tasasel teel kütusekulu umbes viis liitrit. Linnatingimustes muidugi rohkem, aga ka paremini kui paljudel.

Teine on Nissani edetabelis X-Trail UUS. Paljud fännid nimetavad seda parimaks. grammi 100 kohta, kuid peaaegu sama mahuga mootor arendab 130 hj. Koos. ja rohkem kui 300 Nm pöördemomenti samadel pööretel kui Dusteril. See on täisväärtuslik, piisavalt võimas maastur.

Järgmisena on nimekirjas 150 hj kaheliitrise mootoriga Ford Kuga. Koos. ja kuuekäiguline manuaalkäigukast 5,5 liitriga, Ssang Young Actyon mahutavusega 149 liitrit. Koos. ja 5,7 liitrit ning Skoda Yeti, mida on raske linnamaasturiks nimetada, kuid nelikveo ja turbodiisliga näeb see korralik välja ja näitab kütusekuluks 6,3 liitrit 100 km kohta.

Soodne prantsuse maastur

Tegelikult on Duster eelarve väike crossover alla 1,4 tonni kaaluva kehvaga põhikonfiguratsioon, kuid väga heade maastikuomadustega. Täiesti sõltumatu kiirusel 1750 p/min, pöördemoment 250 Nm, kõrge, enam kui kahesaja millimeetrine kliirens ja lühikesed üleulatused võimaldavad Prantsuse auto minna enesekindlalt maastikule.

Kütusekulu poolest ökonoomsemat linnamaasturit parimaks nimetada oleks selge liialdus. Pealegi maksimaalne kiirus, milleni kuuekäigulise manuaalkäigukastiga sajajõuline maastur võib kiirendada, on 167 km/h. Kuni 100 km/h on kiirendusaeg üle 13 sekundi. Alustades läbib ta esimese kilomeetri 35 sekundiga.

Bensiinimootoriga maasturite hinnang

Kõige ökonoomsemad bensiiniga maasturid kütusekulu poolest on Citroen C4 Aircross, mille keskmine kütusekulu on alla 6 liitri elektrijaam 1,6 MT 2WD 117 hj sek., siis Mitsubishi ASX, mille mootor kulutab samade parameetritega veidi üle 6 liitri, mis jääb maha Mazda CX-5-le, Opel Mokkale ja Nissan Qashqaile.

Bensiini kulutab Mazda CX-5 rohkem, kuid mootor on kaheliitrine, võimsus on juba 150 hj. s., saavutatakse pöördemoment 210 Nm kiirusel 4 tuhat pööret minutis. Mazda mõõtmed on umbes samad, mis reitingu liidril, kuid kliirens on juba üsna maastikul - 215 mm. Ja see, kas 300 g kütuse säästmine 100 km teelõigu kohta on sedavõrd käegakatsutavat võimsuse ja auto muude eeliste kaotust väärt, jääb juhi otsustada.

Opel Mokka, mis kulutab 100 kilomeetri kohta veidi rohkem kui kuus liitrit bensiini, on erinevalt esimesest kolmest saadaval nelikveolise versioonina. Mootor, mille maht on 1,4 liitrit, arendab võimsust 140 liitrit. Koos. pöördemomendil 6 tuhat pööret minutis. Maksimaalne pöördemoment on 200 Nm. Pisut väiksema suurusega on tal ligi 20 cm.

Nissan Qashqai kaheliitrise mootoriga 140 hj. Koos. ja Kashkaevi liini minimaalne bensiinikulu 6,4 liitrit tarnitakse esiveolise versioonina.

Maastur "Citroen"

Kütusekulu (bensiin) poolest ökonoomsem linnamaastur C4 Aircross kulutab teistest mudelitest vähem kütust, kuid ei saa kiidelda ka märkimisväärse jõudlusega. Selle tühimass on alla 1,3 tonni, pikkus - 4,3, laius - 1,8, kõrgus - 1,6 m, kliirens - 0,17 m. Citroen kiirendab 183 km / h, 100 km / h saavutab 11,3 sekundit. See on heaga jõudlus maastikul ja mitte väga pöördemomendiga mootor. Maksimaalse pöördemomendi – vaid 154 Nm – saab saavutada 4 tuhande p/min juures.

Nelikveolises versioonis, nagu maastur, on paigaldatud kaheliitrine mootor 150 hj. Koos. Umbes 200 Nm pöördemoment saavutatakse vaid vähesega suur kiirus. Citroen kiirendab kiiruseni alla 190 km/h, 100 km/h jõuab see peaaegu 11 sekundiga. Aga bensiini tarbimine sisse kombineeritud tsükkel- juba 8 liitrit.

See tähendab, et bensiinimootoriga maasturite puhul sõltub kütusekulu mootori võimsusest oluliselt rohkem kui nende diiselmootoriga mootorsõidukite puhul. maastikuomadused Sama.

Päris maasturid

Kõige ökonoomsemate analüüs, kui räägime tarbitud kütusest, eriti bensiinist, näitab tulemuste mõningast venitamist. Mida iganes öelda, aga kõige ökonoomsemad on rangelt võttes mitte maasturid, vaid hea maastikuvõimekusega autod. Kui minna vastupidiselt, siis viie parima tegeliku realt, kõrge rist, saab valida Venemaa kütusekulu poolest ökonoomsema maasturi ehk sellise, mille hind ei küüni taevani.

Viis parimat odavat tugevat džiipi on Korea omad Ssang Yong Kyron, Hiina suurepärane seina hõljumine h3, Jaapani Suzuki Jimny ja kaks kodumaine džiip, mida praktiliselt erakasutuses ei leidu, võib-olla asjata - UAZ Patriot ja Hunter.

Peal kodumaised maasturid Tootja ei anna ametlikke andmeid kütusekulu kohta, kuid arvustuste kohaselt on see väga kõrge.

Kui võtta eraldi nõrgim diisel- ja bensiinimootori modifikatsioon kõige vähem kulu kütus, selgub, et parim on väike "jaapanlane" Suzuki Jimny bensiinimootori ja manuaalkäigukastiga. Kütust kulub 7,3 liitrit 100 km kohta. Isegi diisel Ssang Yong Kyron jääb veidi alla kaheksaliitrise kütusekuluga maha.

Maasturite tehnilised omadused

Väike, nurgeline, neljaistmeline, kolme uksega, kuid kütusekulu poolest ökonoomsem maastur, veidi enam kui 3,5 m pikkuse, 1,6 m laiuse ja umbes tonni kaaluva Suzuki. kliirens 19 cm bensiin, mille maht on 1,3 liitrit ja võimsus 85 liitrit. Koos. kuue tuhande pöördega minutis ja pöördemomendiga 110 nm kulutab "jaapanlane" maanteel 6,2 liitrit ja linnas - rohkem kui 9 liitrit kütust 100 km kohta.

Suurem kõigis aspektides, nii geomeetriliselt kui ka tehniliselt, välja arvatud kliirens, mugavam ja varustatud Korea Kyron kaheliitrise 140 hj diiselmootoriga. Koos. (4000 p/min) ja viiekäiguline manuaalkäigukast kulutab keskmiselt 7,8 liitrit diislikütust. Kuid maksimaalne moment on juba 310 pööret minutis, maksimaalne kiirus on 167 km / h.

Küsimusele, milline linnamaastur on kütusekulu poolest kõige ökonoomsem, on lihtne vastata, kui ei võta arvesse muid auto parameetreid ja omadusi. Kui teil on vaja võrrelda seda kahtlemata olulist kriteeriumi masina soovitud andmetega, on sellele vastamine palju keerulisem. Seetõttu peab iga juht, kes soovib maasturit osta, koostama endale terve nimekirja auto eelistest ja puudustest, millega ta on valmis leppima.

Võimsad maasturid paistavad üldisest taustast silma, nagu ka suuremad linnad, ja kõige kaugemates nurkades, kuhu autotsivilisatsioon pole veel jõudnud.

Sageli on need stiilsed crossoverid, välimus mis ei jää kuidagi alla kõige prestiižsemate mudelite ja kaubamärkide sedaanidele ja universaalidele. Nende autode reisijaid ümbritsevad seest uskumatult šikk interjöörid, mis on valmistatud kõige kallimate ja kvaliteetsed liigid nahk, puit ja plast, sealhulgas süsinik, mõnedes tippversioonides. Ja nende tehniline komponent ületab sageli peaaegu kõiki Auto. Nende masinate olemus on üllatada ja hämmastada allavoolu naabreid, näidates nende omanike elujõulisust.

Kuid vähesed neist, kes neid liike ostavad Sõiduk tahavad, et nende raha kanalisatsiooni läheks. Ükskõik kuidas, aga bensiin ja isegi diisel maksavad raha ja mõnes riigis palju.

Oleme kogunud testitud autod ühte artiklisse, et näidata, millistel mudelitel on kõige vähem mõõdukas isu.

Testitud sõidukite andmed on võetud ühelt suurelt Saksamaa veebilehelt, kus tehakse ka kütusekulu teste uute sõidukite testimise ajal.

155-kilomeetrine katselõik hõlmab marsruuti, mis kulgeb mööda kiirteid, maa- ja linnateid. Mõnel objektil pressiti autodelt välja maksimumkiirused. Teistel liikusid Saksa ajakirjanikud mööda kiirteed lubatud maksimumkiiruse piires, linna läbivad marsruudi lisaosad võimaldasid aru saada, milline oleks kütusekulu tihedas autojoas sõites.

Selline linna-, sega- ja linnaväliseid tsükleid sisaldav sõidurežiim näitab optimaalselt tavatingimustes autode tegelikku olukorda.

Juhtub nii, et uute autode testimine konkreetse tootja testimisplatsidel toimub ideaalsetes tingimustes ja enamasti ei saa nende numbreid võrdluseks pidada.

Nimekiri koosneb maasturitest, mis on toodetud aastatel 2010–2014. See hõlmab kõigi segmentide suurima kütusekuluga krossovereid, alates kompaktautodest kuni keskklassi ja esmaklassiliste autodeni.

Kõigi autode seas nelja aasta jooksul oli vaieldamatu võitja Ameerika crossover Jeepi mudel Grand Cherokee SRT8, kütusekuluga 15,6 liitrit 100 km kohta. Väga võimas näitaja.

Võrdluseks on see 3,7 liitrit rohkem kui moodsal Audi S8 ja 3,9 liitrine BMW 750Li. Ei üht ega teist juhtiv sedaan, mille puhul on efektiivsus selgelt tagapõletaja peale pandud, lisaks väiksemale tarbimisele on neil ka muid eeliseid, nad on keskkonnasõbralikumad, nagu ütlevad Saksa asjatundjad.

Ja kui võrrelda seda linnamaasturitega, mis kandideerisid järjekordsele “Kõige ökonoomseima krossoveri” auhinnale, jääb edetabeli esikohal olev Jeep neile mõnel juhul alla 100% efektiivsuse poolest, see tähendab, et kulutab kaks korda rohkem kütust.

BMW X3 35i Sport

BMW X3 35i Sport automaat (F25). Mootori töömaht: 2979 l. Võimsus: 306 hj s.. Kaal: 1916 kg. Kiirendus (0-100 km/h): 5,8 s. maksimaalne kiirus: 245 km/h.

Kütus: Super Plus. Alghind: alates 52 570 eurost. Testimise kuupäev: 22. november 2011. Kütusekulu: 10,3 liitrit.

Audi Q5 2.0 TFSI hübriid Quattro

Audi Q5 2.0 TFSI hübriid Quattro Tiptronic. Mootori maht: 1984 l. Võimsus: 211 hj Kaal: 1978 kg. Kiirendus (0-100 km/h): 7,0 s. maksimaalne kiirus: 225 km/h.

Mercedes ML 350 BlueTEC 4Matic 7G-TRONIC DPF. mootori maht: 2987 l. Võimsus: 211 hj Kaal: 2272 kg. Kiirendus (0-100km): 8,6 s maksimaalne kiirus: 210 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 58.132 eurost. Testimise kuupäev: 3. mai 2010. Kütusekulu: 10,4 liitrit.

Porsche Cayenne S Hybrid Tiptronic. mootori maht: 2995 l. Võimsus: 333 hj Kaal: 2284 kg. Kiirendus (0-100km): 6,3 s maksimaalne kiirus: 242 km/h.

Kütus: Super pluss. Alghind: alates 78 636 eurost. Testimise kuupäev: 5. august 2010. Kütusekulu: 10,5 liitrit.

maa Rover Discovery TD V6 HSE. mootori maht: 2993 l. Võimsus: 211 hj. Kaal: 2598 kg. Kiirendus (0-100km): 10,4 s maksimaalne kiirus: 180 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 57 400 eurost. Testimise kuupäev: 15. aprill 2011. Kütusekulu: 10,5 liitrit.

VW Touareg 3.0 hübriid

VW Touareg 3.0 hübriid. mootori maht: 2995 l. Võimsus: 333 hj s.. Kaal: 2326 kg. Kiirendus (0-100km): 6,4 s maksimaalne kiirus: 240 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 75 560 eurost. Testimise kuupäev: 6. august 2010. Kütusekulu: 10,6 liitrit.

Mercedes ML 300 CDI 4Matic 7G-TRONIC DPF BlueEFFICIENCY. mootori maht: 2987 l. Võimsus: 190 hj. Kaal: 2298 kg. Kiirendus (0-100km): 10,8 s maksimaalne kiirus: 205 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 53.074 eurost. Testimise kuupäev: 9. veebruar 2010. Kütusekulu: 10,6 liitrit.

Range Rover TDV8 HSE

Range Rover TDV8 HSE. mootori maht: 4367 l. Võimsus: 313 hj s.. Kaal: 2790 kg. Kiirendus (0-100 km): 8,1 s maksimaalne kiirus: 210 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 88 500 eurost. Testimise kuupäev: 10. jaanuar 2011. Kütusekulu: 10,7 liitrit.

Land Rover Discovery TD V6 SE

Land Rover Discovery TD V6 SE automaat. mootori maht: 2720 l. Võimsus: 190 hj. Kaal: 2568 kg. Kiirendus (0-100km): 11,9 s maksimaalne kiirus: 180 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 50 360 eurost. Testimise kuupäev: 10. veebruar 2010. Kütusekulu: 10,8 liitrit.

Audi Q7 4.2 TDI DPF quattro Tiptronic. mootori maht: 4134 l. Võimsus: 340 hj s.. Kaal: 2598 kg. Kiirendus (0-100km): 6,9 s maksimaalne kiirus: 242 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 73 400 eurost. Testimise kuupäev: 21. jaanuar 2011. Kütusekulu: 10,8 liitrit.

Range Rover Sport TDV6 HSE

Range Rover Sport TDV6 HSE. mootori maht: 2993 l. Võimsus: 245 hj s.. Kaal: 2636 kg. Kiirendus (0-100km): 9,1 s maksimaalne kiirus: 193 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 66 500 eurost. Testimise kuupäev: 3. mai 2010. Kütusekulu: 10,9 liitrit.

Subaru Forester 2.0XT Lineartronic Platinum. Mootori maht: 1998 l. Võimsus: 240 Hobujõud. Kaal: 1647 kg. Kiirendus (0-100km): 7,5 s maksimaalne kiirus: 221 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 43 000 eurost. Testimise kuupäev: 15. aprill 2013. Kütusekulu: 11 liitrit.

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Automatik Instyle. mootori töömaht: 3200 l. Võimsus: 200 hj. Kaal: 2452 kg. Kiirendus (0-100km): 12,4 s maksimaalne kiirus: 180 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 46 390 eurost. Kütusekulu: 11 liitrit.

Mercedes GLK 350 4Matic 7G-TRONIC. mootori töömaht: 3498 l. Võimsus: 272 hj s.. Tühimass: 1860 kg. Kiirendus (0-100km): 6,8 s maksimaalne kiirus: 230 km/h.

Volvo XC60 T6 AWD Summum

Volvo XC60 T6 AWD Summum. mootori maht: 2953 l. Võimsus: 304 hj s.. Kaal: 1923 kg. Kiirendus (0-100km): 6,5 s maksimaalne kiirus: 210 km/h.

Land Rover Freelander Si4 HSE. Töömaht: 1999 l. Võimsus: 240 hobujõudu. Kaal: 1872 kg. Kiirendus (0-100 km): 8,1 s maksimaalne kiirus: 200 km/h.

maa Rover Defender 110 DPF universaal E. mootori maht: 2198 l. Võimsus: 122 hj. Kaal: 2214 kg. Kiirendus (0-100km): 19,6 s maksimaalne kiirus: 145 km/h.

Kütus: diisel. Alghind: alates 32 790 eurost. Testimise kuupäev: 12. mai 2014. Kütusekulu: 12,5 liitrit.

Mercedes ML 350 4Matic 7G-TRONIC. mootori töömaht: 3498 l. Võimsus: 272 hj s.. Kaal: 2164 kg. Kiirendus (0-100 km): alates 7,7. maksimaalne kiirus: 225 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 54.859 eurost. Testimise kuupäev: 17. mai 2010. Kütusekulu: 12,6 liitrit.

BMW X6 aktiivne hübriid

BMW X6 aktiivne hübriid. mootori maht: 4395 l. Võimsus: 407 hj s.. Kaal: 2564 kg. Kiirendus (0-100km): 5,9 s maksimaalne kiirus: 236 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 102 900 eurost. Testimise kuupäev: 6. august 2010. Kütusekulu: 13,2 liitrit.

BMW X5 xDrive50i

BMW X5 xDrive50i. mootori maht: 4395 l. Võimsus: 407 hj s.. Kaal: 2314 kg. Kiirendus (0-100km): 5,7 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 76 400 eurost. Testimise kuupäev: 23. juuli 2012. Kütusekulu: 13,4 liitrit.

Range Rover Sport Supercharged Autobiography Dynamic. Mootori töömaht: 4999 l. Võimsus: 510 hj s.. Tühimass: 2360 kg. Kiirendus (0-100km): 5.p Max kiirus: 250km/h.

Porsche Cayenne Turbo Tiptronic S. Mootori töömaht: 4806 l. Võimsus: 500 hobujõudu. Tühimass: 2260 kg. Kiirendus (0-100km): 4,7 s maksimaalne kiirus: 278 km/h.

Mercedes ML 63 AMG 4Matic AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. mootori maht: 5461 l. Võimsus: 525 hj s.. Kaal: 2324 kg. Kiirendus (0-100km): 4,9 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

BMW X5 M

BMW X5 M. Mootori töömaht: 4395 l. Võimsus: 555 hj s.. Kaal: 2368 kg. Kiirendus (0-100km): 4,7 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Jeep Grand Cherokee SRT8

Jeep Grand Cherokee SRT8. mootori maht: 6417 l. Võimsus: 468 hobujõudu. Kaal: 2440 kg. Kiirendus (0-100km): 4,9 s maksimaalne kiirus: 257 km/h.

Teine osa. kompaktsed crossoverid kõige vähemaga ökonoomne tarbimine kütust

Skoda Yeti 1.8TSI 4x4 L&K

Skoda Yeti 1.8TSI 4x4 L&K. Mootori maht: 1798 l. Võimsus: 160 hj.Tühimass: 1570 kg. Kiirendus (0-100km): 8,4 s maksimaalne kiirus: 200 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 31 050 eurost. Testimise kuupäev: 20. märts 2013. Kütusekulu: 8,8 liitrit.

Audi Q3 2.0 TFSI S tronic

Audi Q3 2.0 TFSI S tronic. Mootori maht: 1984 l. Võimsus: 211 hj Kaal: 1646 kg. Kiirendus (0-100km): 7,4 s maksimaalne kiirus: 230 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 36 800 eurost. Testimise kuupäev: 19. märts 2012. Kütusekulu: 9,0 liitrit.

Mercedes GLA 45 AMG 4Matic 7G-DCT. Mootori maht: 1991 l. Võimsus: 360 hj Kaal: 1612 kg. Kiirendus (0-100km): 5,2 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: Super Plus. Alghind: alates 55 871 eurost. Testimise kuupäev: 30. aprill 2014. Kütusekulu: 9,6 liitrit.

Mini John Cooper Works Countryman All4. Mootori maht: 1598 l. Võimsus: 218 hj Kaal: 1434 kg. Kiirendus (0-100km): 6,9 s maksimaalne kiirus: 225 km/h.

Kütus: super. Alghind: 34 800 eurot. Testi kuupäev: 11. veebruar 2013. Kütusekulu: 9,6 liitrit.

Audi RS Q3 2.5 TFSI quattro S tronic. Mootori töömaht: 2480 l. Võimsus: 310 hj Kaal: 1709 kg. Kiirendus (0-100 km): 5,0 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 54 600 eurost. Testimise kuupäev: 25. aprill 2014. Kütusekulu: 10,1 liitrit.

Keskmise suurusega maasturid: 4,42–4,78 meetrit pikad

Audi Q5 2.0 TFSI hübriid quattro

Audi Q5 2.0 TFSI hübriid quattro Tiptronic. Mootori maht: 1984 l. Võimsus: 211 hj Kaal: 1978 kg. Kiirendus (0-100km): 7,0 s maksimaalne kiirus: 225 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 53 700 eurost. Testimise kuupäev: 24. oktoober 2011. Kütusekulu: 10,3 liitrit.

Subaru Forester 2.0XT Lineartronic Platinum

Subaru Forester 2.0XT Lineartronic Platinum. Mootori maht: 1998 l. Võimsus: 240 hj Kaal: 1647 kg. Kiirendus (0-100km): 7,5 s maksimaalne kiirus: 221 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 43 000 eurost. Testi kuupäev: 15. aprill 2013. Kütusekulu: 11,0 liitrit.

Mercedes GLK 350 4Matic 7G-TRONIC

Mercedes GLK 350 4Matic 7G-TRONIC. mootori töömaht: 3498 l. Võimsus: 272 hj.Tühimass: 1860 kg. Kiirendus (0-100km): 6,8 s maksimaalne kiirus: 230 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 47 600 eurost. Testimise kuupäev: 17. mai 2010. Kütusekulu: 11,6 liitrit.

Volvo XC60 T6 AWD Summum

Volvo XC60 T6 AWD Summum. mootori maht: 2953 l. Võimsus: 304 hj Kaal: 1923 kg. Kiirendus (0-100km): 6,5 s maksimaalne kiirus: 210 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 53 030 eurost. Testimise kuupäev: 21. oktoober 2013. Kütusekulu: 11,7 liitrit.

Land Rover Freelander Si4 HSE

Land Rover Freelander Si4 HSE. Töömaht: 1999 l. Võimsus: 240 hj Kaal: 1872 kg. Kiirendus (0-100 km): 8,1 s maksimaalne kiirus: 200 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 44 600 eurost. Testi kuupäev: 12. aprill 2013. Kütusekulu: 11,9 liitrit.

Nimekirjas olevad esmaklassilised maasturid on 4,78–5,2 meetrit pikad.

Range Rover Sport Supercharged Autobiography Dynamic

Range Rover Sport Supercharged Autobiography Dynamic. Mootori töömaht: 4999 l. Võimsus: 510 hj.Tühimass: 2360 kg. Kiirendus (0-100 km): 5,0 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 99 200 eurost. Testimise kuupäev: 3. märts 2014. Kütusekulu: 14,1 liitrit.

Porsche Cayenne Turbo Tiptronic S

Porsche Cayenne Turbo Tiptronic S. Mootori töömaht: 4806 l. Võimsus: 500 hj.Tühimass: 2260 kg. Kiirendus (0-100km): 4,7 s maksimaalne kiirus: 278 km/h.

Kütus: Super Plus. Alghind: alates 115 526 eurost. Testimise kuupäev: 11. juuni 2010. Kütusekulu: 14,2 liitrit.

Mercedes ML 63 AMG 4Matic AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC

Mercedes ML 63 AMG 4Matic AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC. mootori maht: 5461 l. Võimsus: 525 hj Kaal: 2324 kg. Kiirendus (0-100km): 4,9 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: Super Plus. Alghind: alates 108 885 eurost. Testimise kuupäev: 4. mai 2012. Kütusekulu: 14,5 liitrit.

BMW X5 M

BMW X5 M. Mootori töömaht: 4395 l. Võimsus: 555 hj Kaal: 2368 kg. Kiirendus (0-100km): 4,7 s maksimaalne kiirus: 250 km/h.

Kütus: Super Plus. Alghind: alates 105 900 eurost. Testimise kuupäev: 11. juuni 2010. Kütusekulu: 15,5 liitrit.

Jeep Grand Cherokee SRT8

Jeep Grand Cherokee SRT8. mootori maht: 6417 l. Võimsus: 468 hj Kaal: 2440 kg. Kiirendus (0-100km): 4,9 s maksimaalne kiirus: 257 km/h.

Kütus: super. Alghind: alates 76 900 eurost. Testimise kuupäev: 28. veebruar 2014. Kütusekulu: 15,6 liitrit.

Tänapäeval koguvad linnas populaarsust džiibid, kuigi need on enim mõeldud maastikusõiduks. Üks atraktiivseid Cherokee mudeleid on esmaklassiline crossoverite maasturisari. Seetõttu väärib Grand Cherokee kütusekulu erilist tähelepanu. Mudel kuulub kõrgeima džiipide segmendi autode hulka.

Cherokee on saadaval kolmes varustustasemes:

• Laredo;
• piiratud;

Kõigil mudelitel on käigukast ja mootor identsed. Kuid varustuses ja funktsionaalsuses on suur erinevus. Suurepäraste Grandide omanikud peaksid teadma, et neil autodel on kaitsmata koht - kütusepaak. Kuna aja jooksul võib kaitsefunktsiooni tõttu paagi alumisel stantsil tekkida väline korrosioon ja probleeme kütusekuluga.

Maastur Jeep Grand Cherokee on varustatud bensiini- ja diiselmootorid. Arvustuste kohaselt saab selline võimas mudel hakkama iga maastikuga, samal ajal kui tunnete mugavust ja rahulolu.

Kõik mudelid on nelikveolised ja varustatud 8-käigulise käigukastiga automaat käigukast hammasrattad. Silindrite V-kujuline paigutus annab märkimisväärse võimsuse, kuid kulutab ka palju kütust. Vastavalt tunnusele Jeep Grand Cherokee kütusekulu linnatingimustes on 13,9 liitrit. Kombineeritud tsükliga on Grand Cherokee kütusekulu 100 kilomeetri kohta 10,2 liitrit.

Konfiguratsioonimuudatuste ajalugu Grand Cherokee

Esimene põlvkond ilmus juba 1992. aastal ja 1993. aastal sai sellest oma klassi esimene V8 mootoriga esindaja. Esindatud bensiinimootorid 4,0, 5,2 ja 5,9 liitri jaoks ning keskmine tarbimine kütus väljaspool linna 11,4-12,7l, linnas - 21-23l. Diisli konfiguratsiooni esindab 8-klapiline 2,5-liitrine 116 hj. (linnas tarbimine - 12,3l ja väljaspool linna 7,9).

1999. aastal toimus mudeli esimene uuendus, mis tõi väljast ja alates aastast üsna suure erinevuse eelmisest. tehniline pool - paigaldatud mootorid. Cherokee WJ sai kaks diiselmootorid 2,7 ja 3,1 liitri võrra (120 ja 103 hj) ning keskmiseks kuluks jäi 9,7 ja 11,7 liitrit. Seadistamine bensiinimootorid 4,0- ja 4,7-liitrised ning bensiini hind oli Grand Cherokeel linnas 20,8-22,3 liitrit ja maanteel 12,2-13,0 liitrit.

Ilmub 2013. aastal uus mudel- Grand Cherokee. See erineb mitte ainult atraktiivse välimuse, vaid ka täielikkuse poolest. Lõppude lõpuks on kõigil Grand Cherokee krossoveritel uusim 8-käiguline automaatkäigukast. Keskele vaadates näeme 3,0-, 3,6- ja 5,7-liitriseid bensiinimootoreid, võimsuseks oli 238, 286 ja 352 (360) hj. ja keskmine gaasi läbisõit Grand Cherokee linnas oli 10,2, 10,4 ja 14,1 l. On ainult üks diisli konfiguratsioon - maht 3,0 liitrit 243 hj. Mudelid on varustatud nelikveoga.

Unikaalne uuendus 2016. aastal – ökorežiim. Nad kasutavad tehnoloogiaid, mis säilitavad põlevaid aineid ja võimaldavad seda väga tõhusalt kasutada.

Kiitust väärib disainerite tähelepanuväärne suhtumine kütuse- ja õlikulu tasemesse, sest Cherokee SRT on täiesti ebaökonoomne crossover. Kuid hobujõudude poolest on ta sarnaste autode seas esikohal.

Mudel Grand Cherokee SRT 2016, mõeldud kiire sõit, varustatud mootoriga - mahuga 6,4 liitrit, võimsus 475 hj. Reaalne tarbimine Grand Cherokee kütus on üllatav: linnatingimustes 10,69 liitrit 100 km kohta, on Grand Cherokee kütusekulu maanteel 7,84 liitrit 100 km s kohta turbodiisel mootor ja linnas 18,09 liitrit 100 km kohta, väljaspool linna 12,38 liitrit 100 km kohta võimas mudel V-8 mootoriga.

neljas põlvkond Maastur Jeep Grand Cherokee alustas tootmist 2010. aastal. Auto on ehitatud Mercedes-Benz M platvormile.

Jeep Grand Cherokee välimus on omandanud kaasaegsed omadused, säilitades samal ajal kaubamärgi erinevused. Massiivne iluvõre kaubamärgiga vertikaalsete piludega, rattakoopad trapetsi kujul ja väikesed üleulatused jäid paigale. Esituled on muutunud kitsamaks, see andis linnamaasturile juurde moodne välimus. Nurgelised omadused asendusid siledamatega. Suurenenud kere jäikus ja aerodünaamika. Õhutakistustegur langes 0,37-ni.

Ka Jeep Grand Cherokee interjöör on valmis rõõmustama uudsusega. Paneeli peamised instrumendid asuvad kroomitud rõngastega süvendites. Ekraan on ka olemas. pardaarvuti. Mugavad istmed koos külgtoe, nimmetoe ja erinevate reguleerimisvõimalustega tagavad liikumismugavuse. Roolisammas ulatus ja kõrgus reguleeritavad. Auto pikkuse ja teljevahe suurendamine 2915 mm-ni suurendas jalaruumi tagumised reisijad Ja pagasiruum. Selle maht oli tavaolekus 990 liitrit ja kokkupanduna 1945 liitrit tagaistmed.

Tehnilised uuendused puudutas kere ja vedrustuse arhitektuuri. Kere muutus kandvaks ja vedrustus on täiesti sõltumatu. Sellepärast…

Neljanda põlvkonna maastur Jeep Grand Cherokee alustas tootmist 2010. aastal. Auto põhineb Mercedes-Benz M platvormil.

Välimus JeepGrand Cherokee omandas kaasaegsed omadused, säilitades samal ajal kaubamärgiga seotud erinevused.Asemele jäi massiivne radiaatorivõre, millel on kaubamärgiga vertikaalsed pilud, trapetsikujulised rattakoopad ja väikesed üleulatused. Esituled on muutunud kitsamaks, andes linnamaasturile kaasaegsema välimuse. Nurgelised omadused asendusid siledamatega. Suurenenud kere jäikus ja aerodünaamika.Tagastuskoefitsient langes 0,37-ni.

Interjöör Jeep Grand Cherokee valmis rõõmustama ka uudsusega. Paneeli peamised instrumendid asuvad kroomitud rõngastega süvendites. Seal asub ka pardaarvuti ekraan. Mugavad istmed koos külgtoe, nimmetoe ja erinevate reguleerimisvõimalustega tagavad liikumismugavuse. Roolisammas on reguleeritava ulatuse ja kõrguse osas. Auto pikkuse ja teljevahe suurendamisega 2915 mm-ni on suurenenud tagaistuja jalaruum ja pakiruum. Selle maht oli normaalseisukorras 990 liitrit ja väljaklapitud tagaistmetega 1945 liitrit.

Tehnilised uuendused puudutasid kere ja vedrustuse arhitektuuri. Kere muutus kandvaks ja vedrustus on täiesti sõltumatu. Seega linnas Jeep Grand Cherokee muutus kontrolli all sujuvamaks.

Esimest korda peal Jeep Grand Cherokee on paigaldatud õhkvedrustus(Overlandi modifikatsioonis) 5 režiimiga. Kliirens varieerub 164 mm-st pargirežiimis kuni 270 mm-ni maastikurežiimis.

Õhkvedrustust täiendab suurepäraselt süsteem sõiduomaduste optimeerimiseks sõltuvalt kõnnitee. See juhib mootori, vedrustuse ja pidurite, veojõusüsteemi ja dünaamilise stabiliseerimissüsteemi tööd, võimaldades tõhusalt liikuda liivasel, lumisel, kivisel ja muul maastikul.

Süsteem kõik rattad sõidavad oli väikeste muudatustega päritud eelmisest põlvkonnast. Näiteks, keskdiferentsiaal asendatud elektrooniliselt juhitava hõõrdsiduriga.

Kaks bensiini ühikud 3,6 l ja 5,7 l Hemi (352 hj) said ka Jeep GrandCherokee IV pärimise teel. Uue kerega vanem on muutunud vähem dünaamiliseks, pakkudes kiirendust sadadeni 8,7 s versus 7,1 s eelmise põlvkonna kerega. Samal ajal tarbimine vaatamata silindrite väljalülitamisele ei vähenenud ja ulatus 25 liitrini. Kolmandaks DOHC mootor mahuga 3,6 liitrit ja võimsusega 286 hj. oli mõeldud spetsiaalselt Jeep Grand Cherokee IV.

Modifikatsioonid Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee mootorid

2.5 TD (115 HP) , 4.0 i (190 HP) , 4.0 i (177 HP), 4.0 i Limited (180 HP) , 4.0 i Limited (184 HP) ), 5.2 i V8 4WD (220 HP) , V8. Piiratud (215 HP) , 5.2 i V8 Limited (211 HP), 5.9 i V8 (241 HP), 2.7 CDRi (163 HP), 3.1 TD (140 HP), 4.7 i V8 (235 HP), 4.7 i V8 (220 HP) HP), 4,7 i V8 Overland (258 HP) .), 3,0 CRD V6 (218 HP), 3,7 i V6 2WD (210 HP), 4,7 i V8 2WD (238 HP), 5,7 i V8 4WD, 326 HP1) HEMI V8 (425 hj), 3,0 V6 CRD (190 hj), 3,0 V6 CRD (241 hj), 3,6 V6 (286 hj), 5,7 V8 HEMI (352 hj), 6,4 V8 (468 hj)

Arvustused Jeep Grand Cherokee

keskmine hinne
põhineb 169 hinnangul

Keskmine hinne 4,19

Valitud ülevaated

Grand Cherokee on selline auto, millega sõites pole teil absoluutselt vahet, kuhu minna, sellega saab hakkama iga maastikusõiduk, linnas tunnete end mitte ainult mugavalt, vaid ka kindlalt. Sellest autost leiate kõik! Jahimeestele, kalameestele ja maal seikluste austajatele on see auto ideaalne seade! Muidugi on ta konkreetne, tema jaoks on oluline omaniku hoolivus ja armastus, siis annab ta alati vastu. Kui tunned autosse tõrjuvat suhtumist, saad ka vastuse. Ei tohiks olla armastust kaubamärgiga, lühike, ruumikas interjöör. Jah, see on kõva plastik, näeb kare välja, olgu nii! See on märk jõhkrusest ja sellest, et kavatsete vallutada kõige läbitungimatumad tihnikud. Soojad tunded peate näitama auto sõiduomadusi mis tahes tüüpi kattel, siis naudite kindlasti oma Jeep Grand Cherokee't!Ma arvan, et selle auto peamine eelis on võimas mootor. Ma isegi ei kirjuta midagi miinustest, mulle sobib selles absoluutselt KÕIK! Soovitused: HBO ei tee haiget, installige see.

Lisatud: Górol, 20.10.2013

Suurepärane masin! Tõsi, suurepärane! Väliselt soliidne, kõik annavad juba jooksule teed. See on ka sees mugav, kuigi luksusele ei pretendeeri. Aga kõik on tehtud kvaliteetselt ja mugavalt, eriti meeldisid mugavad istmed nagu kodusel diivanil. Maasturi jaoks on vedrustus väga mugav, konarusi pole peaaegu tunda. Shumka on ka hea, puhas sõidunauding. Plussid: Mugav sõit, soliidne välimus, ökonoomne mootor, hea maastikuvõime, töökindel Miinused: Väga tundlik diislikütuse kvaliteedi suhtes.Kui tahad Grandi võtta, siis hinda diiselmootorit, väga hea.

Lisatud: dadek, 20.07.2013

Ostsin endale Jeep Grand Cherokee 4,7L. Piiratud paketiga olen juba 20 tuhat km maha sõitnud. Selle auto vedrustus tekitab kummalisi tundeid, kogu aeg tundub, et vajab remonti. Enne seda oli mul ka Jeep Grand Cherokee, nii et see mind millegi sellisega ei varjutanud. Üldiselt sõidab see muidugi reipalt mööda kiirteed, ainult kui tee on ebatasane, siis hakkavad sellised hirmuäratavad hüpped. See auto pole mõeldud Vene talved. Pakased on -35 - sellise ilmaga ei saa üldjuhul külma autoga sõita. Kui mootor soojeneb halvasti, võib auto sõidu ajal seiskuda !!! (Ma ei tee nalja!). Tahhomeetrile ilmuvad kiirendamine, pidurdamine, peatumine, 4 tuhat pööret minutis, keerake rooli ja saate aru, et auto on seiskunud. Äkki on mul nii vedanud?! Andur vahetatud - pilt sama. Mulle tundub, et maastikusõidud on ohtlikud sisemuste kaotamiseks (sellise ja sellise vedrustusega). Seal, kus Forester sõidab maastikul kiirusega 80 km/h, roomab miin 40 km/h. Aga kui kiirtee on hea, siis siin ja kiirusel 150 km/h saab kihutada. Linnas kulub autol kuni 25 liitrit, kui ei sõideta, siis 15 liitrit. Tore, et auto õli ei söö. Peale vihma on kuulda vedrustuses kummilintide kriuksumist, suure tõenäosusega on stabilisaatori puksidega probleeme, olen 10 kuud oodanud millal tuuakse! Teeninduse taset saab nimetada ainult naeruväärseks. Nädalavahetustel teenindusjaam üldse ei tööta, tore on ju Maastikul toimib hästi, aga esispoileri ja madalate lävede tõttu on vabadus veidi piiratud. Üldiselt ilus auto, Mul on hea meel, et ma selle ostsin, aga ma lihtsalt ei suuda harjuda sellise käitumisega kühmudel, ma lihtsalt ei oodanud seda. Kui soovite sellist autot osta, siis pühkige seda kindlasti hea proovisõit. Olen oma omaga juba umbes aasta sõitnud ja müüa ei plaani.

Lisatud: 01.10.2013

Tere kõigile!Nad kirjutavad igasugu lollusi, seega otsustasin kirjutada oma autost. Mukil polnud valikut, meeldis ja ostis ära. Vahetasin kohe vedelikud, kulumaterjalid, vaatasin üle jne Varude hulgas oli ainult kriime. Kõik toimis ideaalselt Mis meile meeldib: 4,7 mootor on midagi!!! Vaatamata helitugevusele töötab see väga vaikselt. Tarbimine - 4,7 tahab süüa ja sööb, linnas ja 19, ja 20 ja 23 juhtub ummikutes. Rajal 16 liitrit, kui gaasi keerad, las lapsed räägivad 13st öösel. Kui kõvasti pedaali vajutada, siis vajutab istmesse))) Shumka salongis — 5+, üleval akendega saab sosinal rääkida!Välimus — tõeline jõhker! Mul on riidest sisemus, ei krigise, mugav, mugav, ruumikas (eriti kui istmed on laiendatud), pakiruum on suur. Samuti on palju taskuid pisiasjade jaoks. Täiskohaga muusika on väga palju! sõiduomadused- kui rajal pole suuri auke, siis 5 ja kui need on alles, siis väriseb (vedrustus on karm), aga see pole sõiduauto. Peab hästi teed, isegi roobas ei viska. Külgtuled peaaegu puuduvad. Peal suurepärane off-road te ei tohiks sekkuda, isegi Goodrichesisse ei tohiks te sekkuda. See roomab üle põllu, märg liiv, lahtine lumi vastavates jalanõudes. Minu teenus on odavam kui Chevy Niva. Ametniku poolt mitteametlikult hooldatud))) Kulumaterjalid on kõik saadaval ja odavad. See masin on aus tööhobune,kui pidevalt järele vaatad,siis viib alati koju.Teel ei lõika,vastupidi,annavad (isegi Pradad ja Lexused),see meeldib!I' olen oma autoga rahul.

Lisatud: Paksos Pyrlandiast, 08.08.2013

Head aega kõigile!Ise ostsin uus Grand 5,7 liitrise mootoriga. Ma ei räägi eriti dünaamikast, linnuke on selge, et see on lihtsalt metsaline. Aktiivses režiimis kulub kütust umbes 29 liitrit sajale, vaikse sõiduga linnas 20-22 liitrit, maanteel 15 liitrit. Samuti meeldib talle aktiivsel režiimil õli süüa.Usaldusväärsus: praktiliselt midagi ei läinud katki (armatuurlauas põlesid pirnid läbi, vasakpoolse ukse tagumine lukk kiilus, aku jäi maha, kuna kliimarelee läks katki ja pliit soojenes terve öö ). Raadioga oli arusaamatusi, aga kõik läks iseenesest. Üldiselt peamised probleemid elektroonika, mehaanika ei ebaõnnestu. Sõit on mugav: sujuv sõit, peaaegu ei veere, nähtavus on normaalne (kuigi enne tuleb A-piilariga harjuda). Juhile on palju ruumi (75 kg ja 180 cm pikk, olen väga mugav). Patentsus: saab teha palju, kuid peamine on siin mitte üle pingutada. Muudatusi ei teinud, ainult rehvid vahetatud. Autoga väga rahul. Pole häbiasi linnas ringi sõita ja see läheb läbi metsa järve äärde. Subjektiivne arvamus: ZHYP peaks jääma ZHYP-ks lõpuni)))) ja et lihtsa maasturi all on kerge eelarvamus. See on kõik!

Lisatud: macjej, 21.06.2013

Seega otsustasin kirjutada oma 3.0 crd-st. Olen juba lugenud kõikjalt igasuguseid KIRGID ... ma arvan, et see on kõige silmapaistvam maastur üldse, see on lihtsalt soomustransportöör !!! See on maanteel lihtsalt HURKAAN, see kiirendab sadadeni 9 sekundiga, püsikiiruse hoidjaga kiirusel 120 km / h, tarbimine on 10,5–10,7. Käigukast ja mootor on firmalt MERCEDSA ja see ütleb kõik... Kulud: varuosad ja kulumaterjalid on väga odavad (Pradikuga võrreldes on see poole odavam). Kuidagi -23 juures külmus aku ära, soojendas, laadis täis ja sõitis siis 7 kuud. Paak 83 liitrit, läbitud kuni 830 km, oli veel diislikütust. Liival sõidab suurepäraselt, alguses tundub, et kaevab sisse, ei lähe, siis praguneb, lukud käivad, hüppab hüppega välja))) Mudas - pole probleemi, tõmbab ka teised välja. diiselmootor nagu sosistades töötab väga vaikselt juhitavus hea,manööverdusvõime veel parem.Soovitan kõigile,peab lihtsalt teadma kust mida osta. Puuduseks on ainult ÜKS - sõidan hõlpsalt mööda maanteed, läbi muda, liiva peal - komistasin universaalliigenditel ristid, arvasin, et sain peatoele, kuna need muutuvad koos universaalliigendiga. Selgus, et eesmine maksab 10 800 rubla, tagumine 21 tuhat rubla - ORIGINAAL!!! Tarne 3 päevaga!!!Ma arvan, et ta reisib ja reisib ...

Lisatud: džiip, 13.07.2013