01.05.2017

Saksa autotööstuse populaarse M-klassi linnamaasturi teine ​​põlvkond Mercedes-Benzi kaubamärgid. Kolme valgusvihuga täht kapotil on enamiku autojuhtide seas alati erilist põnevust tekitanud, kuid mitte igaüks ei saa endale selle klassi uut autot lubada. AT Sel hetkel kasutatud Mercedes ML 164 hinnad on muutunud soodsamaks, tänu millele saavad autojuhid, kelle jaoks staatus ja prestiiž mängivad olulist rolli, täita oma vana unistuse. 7-10-aastaselt autot ostes peate teadma, et selline soetamine on täis lisakulusid. Ja siin on, mis need on ja millele peaksite tähelepanu pöörama, kui valite Mercedes ML (W164), millel on valik järelturg, räägin selles artiklis.

Natuke ajalugu:

Töö Mercedes ML (W164) arenduse kallal algas juba 1999. aastal ja kestis 6 aastat. Steve Mattin töötas autodisaini projekti kallal Peter Pfeifferi range juhendamise all rohkem kui 2 aastat. Prototüübi testimine viidi läbi aastatel 2003–2004 ja see lõppes 2005. aasta alguses. Mercedes ML (W164) debüüt toimus 2005. aastal rahvusvaheline autonäitus sisse Põhja-Ameerika. Sama aasta aprillis masstoodang. Auto pandi kokku USA-s Tuscaloosas (Alabamas) asuvas Chrysleri tehases.

Uudsus oli üles ehitatud ühine platvorm GL-klassiga, tänu millele oli võimalik kere ja teljevahe mõõtmeid võrreldes eelkäijaga (W163) suurendada. 2008. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel avalikkusele auto ümberkujundatud versiooni. Peamised muudatused puudutasid esi- ja tagumine kaitseraud, optika ja radiaatorivõred ( seda on suurendatud ja see on varustatud kroomitud sisestustega piki servi). Muudatused mõjutasid ka mudelivalik, kuigi veidi: uuendatud diisel mudel ML 420 CDI, ML 280 CDI nimetati ümber ML 300 CDI-ks, ML 320 CDI ML 350 CDI-ks ja ML 420 CDI sai tuntuks kui ML 450 CDI. 2009. aastal esitleti New Yorgi autonäitusel uut hübriidmaasturit ML 450. M-klassi teise põlvkonna tootmine kestis 6 aastat ja lõppes 2011. aastal ning see asendati Mercedes-Benz W166 seeria autoga.

Läbisõiduga Mercedes ML (W164) plussid ja miinused

Mercedes ML (W164) kerel praktiliselt puudub nõrkused- ta ei karda korrosiooni, kuid ainult tingimusel, et autot pärast avariid ei taastatud. Ja siin ei talu kroomitud elemendid meie talvede karmi reaalsust ja muutuvad kiiresti häguseks, pärast mida hakkavad õitsema. Autot kontrollides kontrollige kindlasti tagaluuki, enamikel eksemplaridel on see viltu ( uksehinge hoidvad kruvid on katki). Samuti võib probleeme esineda ukselukkudega ( mehhanismi rike, tarkvara võtmeta juurdepääs "Keyless Go"). Kui pagasiruumis on niiskust, peitub probleem suure tõenäosusega kulunud lambi tihendites. Kui te sellele pikka aega tähelepanu ei pööra, algavad aja jooksul plokiga probleemid. SAM, kuna selle elektrooniline tahvel asub pagasiruumi paremas nišis.

Mootor

Sõltuvalt Mercedes ML (W164) mootori suurusest määrati vastav indeks: bensiin - 3,5-ML350 (272 hj), 5,0-ML500 (308 hj), 5,5-ML550 (388 hj) 6, 2-ML 63 AMG (510 hj); diisel - 3,0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ja 224 hj) aastast 2009 ML300 CDI (190 ja 204 hj) ML350 CDI (224 hj), 4,0-ML420 CDI (306 hj).

Bensiin

Kõige sagedamini on järelturul 3,5-liitrine bensiinimootor. Töökogemus on näidanud, et mootor on üldiselt töökindel, kuid sellegipoolest on selles tuvastatud mõningaid puudusi. Reeglina algavad probleemid pärast esimest 100 000 käitamist. Kõige tavalisem puudus on keraamiliste metallide ketirataste kulumine. tasakaalu võll. Rikke korral kuvatakse enamikul juhtudel tõrge " kontrolli mootorit ". Probleemi olemasolust annab signaali ka mootori "diislistumine", vibratsioon ja metallihelin külma mootori käivitamisel. Teine iseloomulike sümptomite probleem on ajastusahela venitamine, see juhtub 100–150 tuhande km läbimisel.

Keti ja võlli ketirataste vahetamine on üsna töömahukas protsess ( Töö tegemiseks tuleb mootor eemaldada.), mille tõttu on töö maksumus üsna kõrge ( 1500-3000 c.u.). Just see asjaolu paneb paljud omanikud esimeste häirekellade peale autost lahti saama ( Enne ostmist tehke kindlasti täielik mootoridiagnostika). Remonditööde tegemisel on soovitatav kohe vahetada keti siiber, nukkvõlli reguleerimismehhanismi magnetid ja õlipump, et mitte maksta jõuallika eemaldamise ja paigaldamise eest topelt. Sageli seisavad samade probleemidega silmitsi ka 5,5 mootoriga (388 hj) autode omanikud, kuid sel juhul pole enamiku puuduste kõrvaldamiseks vaja mootorit eemaldada, mis vähendab oluliselt remondikulusid. 150 000 km läbisõidule lähemal peavad paljud Mercedes ML (W164) omanikud reguleeritavate amortisaatorite vaakumvarraste probleemide tõttu väljalaskekollektorit vahetama ( 2007. aasta väljalaskejärgsetel koopiatel see probleem lahendati). Probleemide olemasolust annab märku kõndimiskiirus tühikäigul.

Kõik bensiinimootorid kannatavad õlilekke all, enamasti ilmnevad lekked plastikust silindripea korgidel. Samuti võib üle 100 000 km läbisõiduga autodel leida lekkiva tihendi tõttu õliplekke filtri korpuse ja õlijahuti soojusvaheti ristmikul. Stiilieelsete autode omanikud puutusid sageli kokku sellise probleemiga nagu sisselaskekollektori plastikust keerdklappide “rippumine”, mis tingis vajaduse kogu kollektorit vahetada. Kütuse kasutamisel Madal kvaliteet katalüsaatorid surevad enneaegselt. Probleem lahendatakse nende asendamisega leegipiirikutega. 5.0 mootor on osutunud oma puudustest kõige usaldusväärsemaks kõrge vooluhulk kütus ja kõrge transpordimaks, muidu pole tema kohta praktiliselt mingeid kaebusi. Auto kasutab 2 akut, kestavad tavaliselt umbes 5 aastat, nende vahetamiseks tuleb välja käia ligi 100 USD. iga jaoks. Kord iga 100 000 km tagant tuleb vahetada starteri tõmburi relee, vahetuse eest küsitakse 40-70 USD.

Diisel

Diiselmootoritel pikad reisid turbiini eluiga väheneb (at normaalne töö turbiin hoolitseb kuni 300 000 km eest). Detaili enneaegse kulumise peamine põhjus peitub mitte kõige paremas asukohas (paigaldatakse kõrgeima temperatuuriga kohta). Turbiini maksumus üllatab isegi jõukaid ML-i omanikke (umbes 2000 USD). Samuti tahma kiire ilmumine peale väljalaskekollektor, mis lõpuks hakkab maha kukkuma ja võib turbiini "tappa". Selleks võib olla vaja märkimisväärseid kulutusi enneaegne asendamine hõõgküünlad. Fakt on see, et küünla läbipõlemisel on ebatõenäoline, et seda saab loomulikult lahti keerata ja nende asendamiseks peate eemaldama mootoripea ja puurima põlenud küünla välja.

Kui autole ilmuvad kõrvalised vibratsioonid, peate tähelepanu pöörama väntvõlli rihmaratta sidurile, see võib olla hakanud ebaõnnestuma. Samuti on jõuallikate suure kaalu tõttu üsna sageli vaja mootorialuseid vahetada. Diiselmootorid on varustatud " ühisraudtee”, mis on eelis ja samal ajal ka puudus. Eelised hõlmavad mootorite tõhusust. Puuduseks on süsteemi tundlikkus kütuse kvaliteedi suhtes. Kui mitte teie piirkonnas head bensiinijaamad, peate olema valmis sagedasteks kalliteks pihustite, kõrgsurvekütusepumpade ja EGR-klapi remondiks.

Edasikandumine

Mercedes ML (W164) on varustatud ainult automaat käigukast 7G Tronic. automaatkäigukast on olemas terve rida probleemid, kõige sagedamini tõmblused käivitamisel, kiirendamisel ja peatumisel. Enamasti aitab selle hädaga toime tulla käigukasti juhtploki vilkumine. Klapi korpus pole ka kuulus oma töökindluse poolest, selle ressurss ületab harva 100 000 km. Peamine signaal probleemi olemasolu kohta on kiirenduse ajal tõmblused. Kui te õigel ajal teenindusega ühendust ei võta, peate varsti siduripaketi välja vahetama. Klapikorpuse vahetamine maksab 1500 USD, kuid remondikomplekti ostmisega saate raha säästa, sel juhul on võimalik probleem lahendada 500 USD eest. 150 000 km läbimise järel "sureb õlipump välja", kui seda õigel ajal ei vahetata, siis alates kõrged temperatuurid ebaõnnestub elektrooniline üksus ECM juhtimine. Kõik need vead, välja arvatud üks - "masina" jahutustorude lekked, kõrvaldati pärast ümberkujundamist.

Nelikveosüsteemi puuduste hulgas võib eristada probleeme käigukastiga esisild(100-150 tuhat km). Käigukasti peatsest surmast annab märku vibratsioon ja sumin. Rikke parandamiseks peate maksma 500-700 USD. Mitte palju elab kauem ja eesmine veovõll. 120-170 tuhande km läbimisel ( sõltuvalt töötingimustest) laagrid hakkavad sumisema. Sageli võib heliriba pärineda ka päramootori laagrist, mida edasimüüjad tavaliselt koos vahetavad kardaan, mitteametlike laagrite puhul saab laagrit eraldi vahetada. Nelikveosüsteemi aktiivse kasutamisega venitatakse ülekandekasti kett 100 000 km-ni. Haigusega kaasneb pinge all lõhenemine ja lihvimine. Käigukast, nagu automaatkäigukast, koos õige toimimine ei põhjusta tõsiseid probleeme kuni 200-250 tuhande kilomeetrini.

Mercedes ML vedrustuse (W164) omadused ja puudused

Mercedes ML (W164) on turul saadaval kahte tüüpi vedrustusega - sõltumatu vedru ja õhkvedrustusega. Kui rääkida sellest, millist kahest veermikutüübist eelistada, siis töökindluse mõttes oleks eelistatav tavaline peatamine, mugavuse huvides — pneumaatiline. Vedruvedrustuse puhul tuleb kõige sagedamini vahetada stabilisaatori tugipostid, umbes kord iga 60-70 tuhande km järel. Pärast 50 000 km läbimist hakkavad nad krigisema kuulliigendid, ja pärast 20-30 tuhande km läbimist tuleb need vahetada. Kord iga 100-120 tuhande km järel tuleb välja vahetada: amortisaatorid, rattalaagrid ja vaiksed kangiplokid ( vaheta koost hoobadega). Tagumine vedrustus ei vaja sekkumist kuni 150 000 km läbimisel, erandiks võivad olla ainult amortisaatorid ( nende ressurss ületab harva 130 000 km).

Õhkvedrustuse remonti tuleb teha iga 80-100 tuhande km järel. Ühe originaalse esi-pneumosilindri maksumus on umbes 1000 USD, tagumine umbes 500 USD. Kui te õigel ajal kulunud õhulõõtsa ei vaheta, mõjutab see negatiivselt kompressori eluiga, mille asendamine maksab 2000-3000 USD. Pneuma seisukorra kontrollimiseks tõstke masin asendisse maksimaalne tase ja jätke see pooleks tunniks sellesse asendisse ( masin ei tohi langetada isegi ühe mm võrra.).

Tihti on ebatasasel teel sõites kuulda vedrustust kõrvalised koputused, kontrollige eesmiste pneumaatiliste elementide kinnitust nagide külge - kinnitusdetailid nõrgenevad aja jooksul ja nõuavad banaalset avamist. Roolilatt on üldiselt töökindel ja võib ilma remondita vastu pidada kuni 200 000 km, kuid on olnud juhtumeid, kui see hakkas voolama 100-120 tuhande km kaugusel ( kõrvaldatakse tihendite ja tihendite vahetamisega). Roolisüsteemi nõrgad kohad on: tõukejõud ( sõita kuni 90-110 tuhat km) ja roolivõlli kardaan. Samuti kurdetakse roolivõimendi pumba töökindluse üle, pumba vahetamisel on soovitatav vahetada ka paak, kuna filtrivõrk ummistub selles kiiresti. Pidurisüsteem töökindel, kuid auto suure kaalu tõttu piduriklotsid kulub piisavalt kiiresti (30-35 tuhat km).

Salong

Viimistlusmaterjalide kvaliteet jätab kahemõttelise mulje. Plastik, millest on valmistatud keskpaneel ja muud sisustuselemendid, on kvaliteetne ja säilitab oma esialgse välimuse pikka aega. Ja siin ei vasta istmete viimistlus auto klassile, fakt on see, et istmed on valmistatud ökonahast, mis praguneb ja hakkab 100 000 km võrra tõusma. Mis puutub elektrikutesse, siis aastate jooksul hakkab ta esitlema ebameeldivaid üllatusi, näiteks kliimaseadme talitlushäired ( "lollakad" servod elektroonilised amortisaatorid ), helisignaal ja standardne helisüsteem ( ei tagasta kettaid). Väikestegi elektroonikaprobleemide kõrvaldamine pole odav.

Tulemus:

Mercedes ML (W164) on üldiselt piisav töökindel auto pärast 2009. aastat välja antud koopiaid peetakse aga vähem problemaatiliseks. Kahjuks tekitab õhkvedrustus palju probleeme ning üksikute varuosade ja töö maksumus ületab kõik mõistlikud piirid.

Eelised:

• Mugav vedrustus.
• kvaliteet värvimistööd.
• Nelikvedu.

Puudused:

• Kõrge remondikulu.
• Väike õhkvedrustuse ressurss.
• Ebausaldusväärne ülekanne.

Artiklis navigeerimine:

Mercedes ML 164 – levinumad probleemid ja kui palju hooldus maksab?
Valikus 164 body, et mitte ilma püksteta jääda.

Nii bensiini- kui ka diiselmootorite Mercedes ml põhiprobleem on keerdklapid ja nende plastvardad. Klappide rikke põhjused on sisselaskekollektoris olev tahm (või diiselmootori puhul tahm). Vigaste pöörlevate klappide sümptomiteks võivad olla alumise otsa veojõu puudumine, vahelejätmine ja komistamine. Viimastel etappidel see viga sünnitab põletuse lambipirn Kontrollige mootor.

Probleemi lahendus on võimalik kahel viisil: kollektori väljavahetamine, mis pole odav (50 tuhat M272, 100 tuhat M273, 50-60 tuhat OM642 ja kuni kakssada tuhat mootoril OM629, kus kollektor koosneb kahest osast.) diiselmootor lisaks võimsuskadu ja ebastabiilne töö siibrite kinnijäämisel on võimalikud üsna surmavad tagajärjed. Võimalikud ennetusmeetmed sisselaskekollektori lahtivõtmiseks ja puhastamiseks. ML350 või ML320d on vaja valida ainult siibrite seisukorra kontrollimise alusel, see on oluliselt odavam kui remont.

Kanda kütusepihustid või sissepritsepump- suurem diiselmootorite jaoks, Mercedese jaoks väga kallis probleem. Võttes arvesse 2017. aasta hinda - 30-35 tuhat rubla ühe düüsi asendamiseks (kokku on 6). Renoveeritud kasutatud vahetus 15-20 tuhat düüsi kohta. Tüüpilised sümptomid – kehv algus külm ilm, segu parandused, suurenenud läbipaistmatus tühikäigul. Neid on enne ostmist lihtne kontrollida, kuid erineval määral esineb probleem enamikul autodel. Pihustite diagnoosimiseks on vaja proovisõitu ja sooja mootorit, tõstukit pole vaja. Soovitame diiselmootoritega W164 / W166 valimisel pöörata enim tähelepanu kütusevarustuse diagnostikale.

"Lööb automaatkäigukasti Mercedes 7G-tronicule" ehk teisisõnu on vaja hüdroplaadi puhastamist / kapitaalremonti või käigukasti juhtpaneeli väljavahetamist - see Mercedes ML w164 haigus esineb igal teisel autol. Hüdraulilise plaadi riket ei saa vilkumisega lahendada, madalal kiirusel tekkivate löökide probleemi saab lahendada ainult automaatkäigukasti klapi korpuse parandamisega. Ärge ajage probleemi segamini käigukasti juhtplaadi talitlushäirega. Kontrollimine on võimalik ainult proovisõidu ajal ja seda ei diagnoosita liftis. ML ja GL käigukastid ei sure 100 või 150 või isegi 200 läbisõidul, kasti tööaeg sõltub otseselt tööstiilist ja hoolduse sagedusest, seega on Mercedese valimine läbisõidu järgi äärmiselt ebakorrektne.

Soovitame tungivalt enne ostmist üle vaadata Mercedes ML automaatkäigukasti probleemid, vastasel juhul on oht saada vigane automaatkäigukast või “poolfunktsionaalne”, kui remonti pole veel vaja, kuid autoga pole mugav sõita.

Sissepritsepumba amortisatsioon või pump kõrgsurve. Üsna haruldane rike, mis avariilises olekus võib tappa kõik kütusepihustid ja ummistada kütusetoru laastudega. Tavaliselt saate teada pumba seisukorra arvuti diagnostika ja proovisõit teatud režiimides.

Mercedes ML w164 ja mitte ilmselgelt kulukad probleemid

Katkised ukselukud- üks ukselukk 25 tuhat rubla, mitteoriginaale pole ja mehhanism ei ole parandatav. Showdowni lukud maksavad 15-20 tuhat rubla ja nende kasutusiga on äärmiselt lühike. Kontrollige kindlasti keskluku tööd.

Eesmised vaiksed plokid alumised käed- osa on odav, kuid originaali eraldi ei müüda, mitteoriginaalsed "käivad" pool aastat ja vajavad väljavahetamist ning kokkupandud hoob maksab umbes 40 tuhat rubla.

Tagumine SAM-plokk on veega üle ujutatud, uue maksumus on umbes 20 tuhat rubla. Üksus vastutab auto tagaosa elektroonika töö eest. Põlevad pidurituled, vale või mittetöötav kütusetaseme andur või kütusepumpade voolukatkestus võivad tuju tõsiselt rikkuda, mis on tingitud teeninduskorrast vahetada juhtploki asemel töökorras pumpasid.

Lisaks mootorikomponentide ressursile on Mercedesel teatud kogum vanusega seotud ja tehasehaigusi. Mõelge mõnele Mercedese mootorite probleemile hea näitena:

Vananenud Mercedes ml350 w164 ja M272 mootori põhiprobleem on põhimõtteliselt silindrite ploki kulumine. Põhjuseid on palju ja kriimustuste avastamise juhtumeid on veelgi rohkem. Kiusajatega Mercedese ostmine on rumal, nii et toimetus ei näe selle teema tõsiseltvõetaval paljastamisel erilist mõtet. Ainus ravim M272/M273 kulumise vastu on mootorihülss.

Selleks, et mitte tegeleda varrukatega ja mitte kirjutada Internetis vihaseid arvustusi, tuleb enne ostmist kontrollida Mercedes ML / GL-i hõõrdumise probleeme, kõigepealt kui kahtlustatakse koputamist või ebaühtlast kiirust. puhta gaasihoova ja töötava MAP/MAF anduriga.

Teine probleem M272 Mercedese mootoriga on pehme ajastustähed. Probleem sai parandatud M276 järgmootoril, kus ML350 hammasrihma probleemidest jäi alles vaid ketipinguti tehaseviga, mis avaldub umbes saja tuhande kilomeetri pikkustel sõitudel.

Mercedes w164 ML, aga ka diiselmootori probleemide hulka võib kuuluda ka vool soojusvaheti, automaatkäigukasti õlitihend, nõrk roolilatt ja eriti roolilatt vaiksed plokid, mille tõttu paljud teenused määravad töötava hammaslati väljavahetamise.

Mercedese mootorite probleemide diagnoosimine ei tähenda tingimata mootori lahtivõtmist koos kere tõstuki külge riputamisega. Sellised meetmed on vajalikud, kui rike on juba diagnostika tulemusena tuvastatud ja remont on vajalik. Kõige sagedamini piisab mootori diagnoosimisest otseste ja kaudsete parameetrite komplekti abil nii füüsiliselt kui ka elektrooniliselt. Professionaalsus seisneb iga konkreetse mootoritüübi nüansside tundmises. Diagnostika on eriti vajalik diiselmootori puhul, sest sisepõlemismootori tohutu ohutusvaru korral on mõnel komponendil suurenenud kulumine ebaõige töö (turbiinid, düüsid, kollektor) ja nende remondikuludega võib see šokeerida tavalist autohuvilist, kes tahtis lihtsalt autot nautida.

Palju potentsiaalseid ostjaid kardan väga õhkvedrustuse ebausaldusväärsust pneuma on aga suhteliselt töökindel ja odav hooldusseade. Diagnostika tähtsuse ja ostjate valede prioriteetide rõhutamiseks anname teiste haavandite kõrvaldamise kulud pärast kriitilist kulumist.
Praegused kütusepihustid - 6 tk 35 tuhande rubla eest - 210 000 rubla + töö.
Veehaamer kütusepihustite jooksva ülevoolu tõttu - mootori või hülsi vahetus. (200-400 tuhat rubla)
Kõrgsurve kütusepump sattus metallilaastudega kütusetorusse, sümptomid on madal rõhk, ebaefektiivne kiirendus, vahelejätmise vead. Uus kõrgsurve kütusepump - 45-55 tuhat rubla, kütusetoru puhastamine analüüsiga ~ 50 tuhat rubla. Eriti arenenud juhtudel on vaja kütusepihustid välja vahetada.

Mercedese diisli probleemid sellega ei lõpe, põhjuseks on pikk sõit ummistunud autoga tahkete osakeste filterülemäärane rõhk karteri ventilatsioonisüsteemis ja silindripea lõhenemine on võimalik (eriti OM628 V8 puhul). Lahendatud ainult kapitaalremondiga.

Turvapatjade plahvatusoht rajal materjali vanuse tõttu - absoluutselt mitte midagi võrreldes ülalkirjeldatud probleemidega.

Mercedese algse läbisõidu määramine

"Võlur Suleimani juures on kõik aus, ilma pettuseta."

Kõigi plokkide läbisõitu ei saa "täielikult" väänata. Tegelik läbisõit ehk mootoritunnid määratakse ikka viiesajakilomeetrise täpsusega.

päris või originaal läbisõit Mercedest ei määra pedaalide ega salongi kulumine. ML W164 või GL X164 sisemuse tõsine kulumine ilmneb palju hiljem kui Jaapani klassikaaslastel. Läbisõidu hindamine salongi kulumise järgi on ebaefektiivne test ja aitab ainult kogenematutel ostjatel enesepettusel osaleda.

Kuidas teada saada Mercedese tegelik läbisõit?

Kõik keerdjooksu juhtumid võib jagada kahte kategooriasse:

1. Müüja väänas läbisõidu ainult armatuurlaual.

Arvuti välidiagnostika Mercedes koos Star abi Diag paljastab lihtsalt pettuse ja näitab täpseid läbisõidunumbreid. Müüja peab kas tunnistama või jätkama korrutamist, et "seda ei väänanud mitte tema, vaid võib-olla enne teda."

Enamiku keerdunud Mercedeste saab "käivitada" reklaamide vaatamise etapis - armatuurlaua fotol on tavaliselt nende "Trip A / B" loendur nullitud või on see väärtus äärmiselt madal. Tavaliselt kaasneb sellega tühi paak.

Reisiloenduri väikesed näidud on seotud armatuurlaua lahtivõtmisega, et programmeerija abil läbisõidumõõdikut korrigeerida, samal ajal kui armatuurlaud on pingevaba ja väärtused lähtestatakse. Keegi ei lähtesta spetsiaalselt reisiloendurit enne müügiks fotode loomist.

2. Müüja kulutas raha reaalse läbisõidu korrigeerimiseks mitmes ECU ühikus.

Mercedese tegeliku läbisõidu mõistmiseks on kolm võimalust. Lisaks erinevates ECU-des olevatele eraldi läbisõiduloenduritele on olemas ka "külgmised" loendurid, mis loevad teatud sündmustest - neid ei saa väänata, vaid ainult uute sündmustega üle kirjutada (näiteks sundpõletamine tahkete osakeste filter või sündmused elektroonilises käsipiduriseadmes).

Lisaks “külgmistele” loenduritele on olemas Assyst Plus plokk, kuhu on kirjas kõik hooldused ja õlivahetusintervalli lähtestuste arv, nii et kui läbisõidumõõdik näitab armatuurlaual 100 000 ja intervalli nullimiste arv on 20, pole kahtlustki, et Mercedese tegelik läbisõit on oluliselt suurem.

Viimane ja kõige olulisem kriteerium on mootori töötunnid. See on mootori töötundide loendur, mida peame objektiivsemaks väärtuseks kui auto tegelik läbisõit ja vaatame seda ennekõike. Vaatamata väikesele läbisõidule Moskvas võib mootori töötundide arv olla väga märkimisväärne, seega kaalume hoolikalt plusse ja miinuseid, enne kui soovitame oma kliendile konkreetset mercede'i.

Arvutidiagnostika Mercedes ML/GL W164

Mercedese kohapealne diagnostika ei seisne ainult kere kontrollimisel esinevate vigade lugemises. See on kõigi auto põhikomponentide test, kus on teadmised mootori, käigukasti ja elektroonika eripäradest.

Diiselmootoriga Mercedese arvutidiagnostika algab alati kontrolliga ribalaius EGR-klapp, tahkete osakeste filtri ummistumise aste ja sissepritsepumba maksimaalne rõhk koormas. Pooled neist ostueelsetest kontrollidest tehakse liikvel olles, kuna mõne mootori ECU funktsioonid blokeerivad agregaatide maksimaalset kasutamist parkimis- või neutraalasendis.

Peal Tühikäik külmal ja kuumal mootoril võimaldab Mercedese kompuuterdiagnostika kontrollida keti pinget nukkvõlli nurkade juures, samuti teha kütuse sissepritse korrektsioone, et teha kindlaks mootori kütusepihustite kulumine.

Pärast proovisõitu sisse erinevad režiimid, kui autoeksperdil on kahtlusi automaatkäigukasti üksikute komponentide kulumises, tehakse korduv proovisõit edastusandmete voogesituse taotlusega. See meede võimaldab teil täpselt mõista klapi korpuse ja solenoidventiilide ummistumist põhipaaride sidurite kulumisproduktidega.

Tahkete osakeste filtri ummistumise hindamine, rõhk USR-klapis on ka diisel-Mercedese diagnoosimise lahutamatu osa.

Kas tasub osta Mercedes ML w164?
Mis vahe on restyling 2008 ja dorestyle vahel?

Mõistlik küsimus, eriti kui arvestada, et aasta on 2018 ja ca 10 aastat vanad autod töökindluse osas erilist kindlustunnet ei ärata. Selle valiku ees seisavad sageli meie spetsialistid, sest meie enda filosoofiat järgides ostame vanuses lisatasu. Asi on selles, et pärast teatud auto vanust on tõenäosus teatud rikked peaaegu sama ja seisukorra erinevuse määrab mitte omanike arv ja läbisõit, vaid nende omanike tasku. Kui teile Mercedes ML / GL 164 väga meeldib, on auto ostmine kindlasti seda väärt, kuid valikuprotsessis peate olema väga ettevaatlik. Anname oma kogemusest mõned reeglid elava auto valimisel:

Ärge ostke autosid autokauplustest. Miks ei peaks müügisaalidest autosid ostma? Sest kogu autode edasimüügi tööstus Venemaal on kahjuks seotud valedega ja autode ostmisega peaaegu mitte millegi eest. Poleeritud korpus, salongi keemiline puhastus ja fotod professionaalsel peegelkaameral ei ole veel märk suurepärasest seisukorrast. Automüüjad ei anna kastile ega mootorile mingit garantiid, see on PR-kolimine ja sisse parimal juhul rikke korral viitavad juhid teie süül tekkinud rikkele.

Ära vali omanike arvu järgi 7-10 aasta vanuseid autosid ja kanded PTS-is. See näitaja on täiesti kasutu ja kahjulik. Ainult tehniline seisukord mootor, automaatkäigukast ja muud seadmed. Pole vanu Mercedeseid, on rahata omanikke. Meie praktika on täis näiteid, kui 5 omanikuga auto on palju paremini hooldatud ja ei tekita kaebusi, samas kui 1-2 omanikuga autot kasutati ausalt öeldes kogu raha eest ja ainult mootoriõli vahetus oli hooldus.

Ära pööra erilist tähelepanu auto läbisõidule märgitud kuulutustes, samuti ülejäänud kirjelduses. Kõik müüjad valetavad suuremal või vähemal määral. Kaks kolmandikku kõigist autodest on korra või mitu korda läbinud läbisõiduväänamist, mistõttu tegelik läbisõit selgub alles ülevaatusel.

Ära igal juhul osta vältida autosid ülepakkumistest. Seal, kus autode müük on äri, on kroilovo palju kohal " müügieelne ettevalmistus". Kantakse peale väline läige ja kõik rikete jäljed pestakse välja (kapott, turbiini otsikud pestakse, lisandid valatakse, esituled pannakse isekeermestavatele kruvidele või liimile jne). Ülepakutud ostjad ostavad pekstud, probleemseid või lihtsalt kasumit taga ajades ei pruugi varguses katkist autot märgata. Selliseid juhtumeid on rohkem kui küll.

Ärge kunagi lootke ainult oma teadmistele. Auto kontrollimine spetsialiseeritud teeninduses või spetsialiseerunud spetsialistil ei lisa mitte ainult läbirääkimispõhjuseid, vaid kaitseb ka tõsiste probleemide eest, olgu selleks siis mitmesaja tuhandene remont või võimalus autoga koos kogu raha kaotada. raudhobuse kriminaalne minevik.

Autot peaks enne ostmist kontrollima ainult spetsialiseerunud organisatsioon. Kellel pole spetsialiseerumist, ei ole võimalik peale vedrustussõlmede kontrollida midagi muud. Kui otsite Mercedese teenust, otsige klubiteenuseid. Nad teavad kõike iseloomulikud haavandid ja nende sümptomid. Kui vajate enne ostmist kohapealset diagnostikat, peate otsima organisatsiooni, millel on suur diagnostika ja Mercedese valik. Pädevust saate kontrollida, esitades tüüpiliste rikete kohta juhtivaid küsimusi.

Mercedes GL ja ML 164 kerega on suurepärased mugav auto, keelduda hirmu pärast kallid rikked pole seda väärt ja üsna ebaloogiline. Oluline on mitte korrata hooletute kaaskodanike vigu ja enne ostmist Mercedes hoolikalt üle vaadata.

Mercedes ML w164 ümberkujunduse erinevused dorestaylist

Kõige olulisem erinevus ML-i ja dorestyle'i ümberkujundamise vahel on automaatkäigukasti klapi korpuse probleemide lahendamine 722,9 (7G-Tronic). Iga foorum on täis tagasisidet ja tõmblemise, löömise ja neutraalasendisse (teenindusrežiimi) langemise probleemide arutelu. Klapi korpuse elektroonilise juhtplaadiga seotud rike on suures osas parandatud. Kui aga auto on kannatanud võidusõidu tõttu ja õli kastis pole kordagi vahetatud, on suur tõenäosus sarnased probleemid, sest juhtpaneeli vannitatakse kuumas õlis.

Tagatuled vahetatud LED vastu. Tagapiirikute kasutusiga on kordades pikenenud ning osaliselt on parandatud ka äravooluprobleem tagumised sambad, mille tulemusena täitub Rear Sam plokk palju harvemini. Dorestyle'il oli sagedane probleem tagumiste stop-pirnide sagedane läbipõlemine ja valed kütusetaseme näidud.

Peaseade (lihtrahval kassettmakk) on asendatud Command NTG 2.5 vastu.

Uus mootorivalik, rida bensiinimootorid sai uue 5,5-liitrise bensiinimootori M273 388 hj. 5,0 asemel M113 306 hj Selle M272-l põhineva bensiinimootori probleemide kohta saate lugeda ülaltoodud valikuprobleemide jaotisest. Diiselmootorid said ainult uued võimsusindeksid (320d asendati 350d-ga).

Esitulesid on muudetud ja ka muudetud välimus iluvõre ja eesmine põrkeraud.

Muudetud on rool ja mõned sisustuselemendid. Mõnel varustustasemel alates 2010. suur väljaanne) sai saadavale rool mudelilt ML 63 AMG.

Mercedese auto valik läbisõiduga Moskvas

Diagnostikalabor on juba aastaid pakkunud Mercedes ML/GL W164/X164 automaatvaliku teenuseid. Meie peamine erinevus konkureerivatest organisatsioonidest on meie avatud portfell ja kitsas keskendumine premium-brändidele. Meil on Mercedese kaubamärgis suurim kogemus ML w164 ja w166 diiselmootorite indeksitega 300/320/350/420/450 CDI ja bensiini ML 350/500 ja 63 AMG, samuti diisel GL 320/ diagnoosimisel ja valikul. 350/420/450 CDI (sh sinine kasutegur) ja bensiin GL 470/500, samuti GL 350 CDI/GL 500 ja GL 63 AMG.

Meie lähenemist diagnostikale võib lühidalt kirjeldada kui "vähem tähelepanu väikestele asjadele, rohkem suurte ja kallite remonditavate komponentide diagnostikale".

Alustame tööd võtmed kätte Mercedes ML W164 valikuga

• Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, diisli prioriteet)
• 1-2 omanikku, 1 eelisõigus
• Salong heas korras.
• Pole vaja kulukat remonti
• Ilma dubleeriva TCPta
• Juriidiliselt selge.
• Suuri õnnetusi pole.
• Ainult hooldatav automaatkäigukast ilma vana 7GTronicu klassikaliste vigadeta
• Läbisõit soovitavalt kuni 100 000 km
• Täielik juriidiline ja kohtuekspertiis enne valitud valiku ostmist

täiustatud automudel Mercedes ML W164 lõpetati paar aastat tagasi. Kuid need selle mudeli koopiad, mis ilmusid turule palju varem, maksavad rohkem kui kaks uut Dusterit. Seetõttu mõtleme nüüd välja, kas tasub kasutatud Mercedes ML-i eest pöörast raha anda.

Mercedes W164 kere iseloomustab nn eeskujulik vastupidavus. Selle välispind on kaetud kvaliteetse värvi ja lakiga, selline värvkate on vastupidav ja kauakestev. Metall, nagu Mercedesele omane, on ka vastupidav ja korralikult töödeldud, seetõttu võib selle mudeli omanik sõna “korrosioon” pikaks ajaks unustada. Isegi kroom näeb väljastpoolt esinduslik välja, muidugi kaotab vanematel eksemplaridel kroom veidi oma läiget, aga see kõik on elu küsimus. Kokkuvõttes, Mercedes ML kere väärib austust.

Auto interjöör pole vähem atraktiivne. Niisiis, peate kõvasti pingutama, et siseviimistlus vähemalt kuidagi kuluks, sest see on valmistatud usaldusväärsest ja vastupidavad materjalid. Salongis krigisemine võib kardina teha vaid pagasiruumi ja selja tagaistmed Ja siis, üle pika aja. Sisemus on vastupidav, mistõttu ainult puitviimistluse välimus halveneb - lakipinnale tekivad praod.

Valus teema on ainult salongi paigaldatud elektroonika. Esmakordselt toodetud autode puhul esineb mõnikord häireid kliimaseadme töös. Juhil tuleb kas reflash või paigaldada teine ​​KLA juhtplokk, mis, muide, pole odav - umbes 1000 eurot. Lisaks hakkab pärast mitmeaastast töötamist nii küttekeha mootor kui ka servod "hüppama" õhuklapid. Nende osade väljavahetamine läheb auto omanikule maksma umbes tuhat eurot.

Mõne aja pärast võite märgata, et helisüsteem võib mõnikord olla "ahne" - see ei anna plaate ära. Seetõttu peate installima uhiuue CD-vahetaja. Roolil asuvate nuppude vajutamine lakkab üsna sageli reageerimast helisignaal, millega seoses on vaja paigaldada uus roolisamba juhtmestik.

Tõeliseks nuhtluseks autojuhtidele on oksüdeerunud elektroonikaplaadid. Esmapilgul võib pisihärm, mis seisneb tagumise parempoolse laterna kummitihendi tiheduse halvenemises, muutuda kas lihtsalt ootamatult kustunud pidurituliks või kahjustunud infotöötlussüsteemi SAM tagumiseks plokiks.

Sama ebaoluline on kaassõitjaistmete all olevasse ruumi paigaldatud eesmiste SAM-seadmete maine. Niipea, kui sinna satub väike kogus niiskust, hakkavad kohe ilmnema instrumendi taustvalgustuse tõrked ja kõik. elektroonilised seadmed sõitjateruumi esiosas asuv seade võib välja lülituda. Ja uued sellised SAM-plokid maksavad 400 euro ringis.

Erinevalt kere pinnast välimine käepide juhi uksüsna kergesti korrodeeruv. Halva kvaliteediga kontaktid põhjustavad valikulise Keyless Go süsteemi töö halvenemist. Enamasti tuleb mõne aasta pärast vahetada ja ukselukud sest vedrud purunevad neis.

Tarkvaratõrgete tõttu hakkab pagasiruumi elektrilukk tööle ja veel mõne aasta pärast võib plastkonstruktsioon täielikult kokku kukkuda. Umbes samal perioodil hakkavad paljud märkama tõrkeid tagaluugi servos, mis „paranevad” ümberkalibreerimise tulemusena.

Suurimat probleemi tuleks aga oodata umbes kaheksa aasta pärast. Täpselt siis Mercedese omanik ML-i võib üllatada süütevõtme "käitumine", mis ei reageeri transponderi võtmele ja selle tulemusena lihtsalt ei käivita mootorit.

Mootorid Mercedes ML-is

Enamik populaarne mudel peetakse bensiini "kuus" M272, mille maht on 3,5 liitrit. Just tema moodustab olulise osa kõigest autoturg. Sellist masinat iseloomustatakse kui kõige problemaatilisemat. Sõidukitel, mida pole ümber kujundatud, on plastikust pöörisklapid kinni jäänud, misjärel peate ostma uue. sisselaskekollektor. Aga uuematel masinatel (välja antud pärast 2007. aastat) on see viga parandatud.

Auto kasutab 2 akut, mis maksavad 55 ja 70 eurot. Tavaliselt piisab neist umbes 5 aastaks, need annavad voolu kogu salongi elektroonikale. Mercedes ML-il on üsna töökindel generaator, see suudab hõlpsalt läbida 250 000 km, starteri solenoidrelee võib puruneda umbes 100 000 km läbimise järel. Vahetamiseks kulub 45 eurot.

Kuid, valus koht see mootor varitseb tasakaalustusvõlli ajami keraamiline-metallist hammasratast. Selle hambad kuluvad mõnikord nii palju, et klapi ajastus nihkub ja puruga laastud mõjutavad toimimist halvasti õlipump, mille maksumus on ligikaudu 170 eurot.

Kasutatud auto ostmisel peaksite pöörama tähelepanu "diislikütuse" kraani olemasolule, samuti mootori õigele tööle. Tee seda Mercedes ML test see on vajalik, vastasel juhul peate selle remondiks välja käima, millega kaasneb mootori kohustuslik eemaldamine, mis on umbes 2500 eurot. Samas on võimalik paigaldada uus sidur klapi ajastuse reguleerimine ja ajamikett koos amortisaatorite ja pingutitega, mis venivad aja jooksul ühtlaselt.

Need vähesed M273-seeria V8 mootoriga ML-i omanikud ei tohiks liigselt lõdvestuda. Samuti ootavad nad probleeme käikudega. Selle ainsaks eeliseks on see, et tasakaaluvõlli vahetamisel pole vaja mootorit eemaldada.

enamus usaldusväärne mudel on "kaheksa" M113. Seda saab võrrelda tankiga, kuid selline "haruldus" on väga haruldane. Seetõttu peaksid töökindluse asjatundjad võimalusena kaaluma diiselmootorit "kuue" OM642. Tema rooli taga võib üsna tõsise probleemiga silmitsi seista ainult stiilieelse versiooniga sõitmisel, mis ilmus hiljemalt 2007. aastal.

Nende autode sisepind on tehtud ekslikult valitud materjalist. Lisaks hakkavad keevisõmblused pärast umbes 150 tuhande kilomeetri läbimist väga kiiresti murenema. Metallilaastud satuvad turbiini, mille tulemusena see peatab oma töö.

Edasikandumine

Üks asi rõõmustab: te ei pea käigukasti tüübi valikuga oma ajusid rabelema. Tõepoolest, täna pole 7-käigulisele alternatiivi automaat Mercedes G-tronic 722.9. See loodi 2005. aastal ja juba siis oli sellel palju pisivigu. ISM-moodulis esineb tõrkeid, mis ei lase selektorit ümber lülitada. Peamine puudus- see on nõrk elektrooniline tahvel Siemensi juhtimine ECM. Viimane ei talu erilises röstimist õlikastüle pika aja. Sellega seoses peetakse 130-kraadist temperatuuri talle saatuslikuks.

Klapi korpus, kombineerituna ECU-ga üheks süsteemiks, pole samuti kuulus oma töökindluse poolest, kuna juhtsolenoidid lähevad aja jooksul kasutusest välja. Selle tulemusena on sidurikomplektid keelatud. Täpselt samad tagajärjed võivad tekkida tänu vale toimimineõlipump, mille hammasrattad on pärast 150 000 kilomeetri ületamist deformeerunud.

Kuid kõik ülalkirjeldatud probleemid puudutavad sageli ainult neid autosid, mis on toodetud enne 2007. aastat. Teistes mudelites ilmneb ainult üks puudus - veeremiskohtades voolab "masina" jahutustoru. Kuid kastil endal on võime imetada umbes kakssada tuhat kilomeetrit ilma üleloomuliku pingutuseta.

Ülekandekott võib kesta umbes sama palju. Kuid aeg-ajalt tuleb iga saja tuhande kilomeetri järel mõni teine ​​rike. Võib täheldada tugev lihvimine, mis tekib koormuse mõjul alates venitatud kett, samuti piiksub pärast kiirendamist, kui planetaarülekande laagrid on juba kulunud. Ümisemine on tavaliselt põhjustatud välimine laager kardaan, mis muutub koos kardaaniga. Kui tunnete esikäigukastis tekkivat vibratsiooni, on käigukasti vahetamine kohustuslik.

Puudused sellega Mercedes ML-is ei lõpe. Paljud autoomanikud kurdavad roolisüsteemi ebaloomulike helide üle. Üle kaheksa aasta vanade juhtumite puhul on parem roolivõimendi pumbad ja reservuaar kohe välja vahetada. Selliseid meetmeid rakendatakse ennetamise eesmärgil, kuna filtrivõrk ummistub mõne aasta pärast ja läheb kiiresti rikki.

Mis puutub roolilatti, siis see puruneb harva, kuid see võib lekkida. Selle puuduse parandamiseks kasutatakse originaalset tihendikomplekti koos täitekarpidega. Roolivõlli kardaanvõllide lõtku tuleks kontrollida pärast seda, kui rooli pööramisel ilmneb märgatav koputus.

Auto vedrustus

Vähemalt seitsekümmend tuhat kilomeetrit läbinud auto vedrustuses puruneb tavaliselt esimesena stabilisaatori tugi. Siis hakkavad trossivardad alla andma (pärast umbes 100 000 km läbimist), samuti tagumised amortisaatorid. Lisaks peate võib-olla kulutama sularaha, mis on vajalik esiamortisaatorite ja samal ajal alumiste hoobade vahetamiseks, milles vaikseklotsid on rebenenud mööda sisemist rassi.

Siin lõpevad probleemid vedruvedrustusega, mis üsna kapriissele pneumaatilisele Airmaticule pole omane. Tema mured alles algavad. Üldpesuks sõidukitõhulõõtsa tuleks iga kord läbi loputada. Vastasel juhul kustutatakse need pideva liikumisega aukudeks. Siiski tasub meeles pidada, et isegi korraliku hoolduse korral ei saa pneumaatilised osad vastu pidada kauemaks kui 120 000 kilomeetrit.

Mercedes-Benz M-klass Teist põlvkonda tutvustati 2005. aasta Detroidi autonäitusel.

Erinevalt esimese põlvkonna linnamaasturist, millel oli raamkonstruktsioon, sai uus ML-klass kandva kere, mis koosnes 62% ulatuses ülitugevast terasest. Õhutakistustegur vähenes 0,4-lt 0,34-le.

Auto on muutunud mõõtmetelt suuremaks: teljevahe suurendati 2915 mm-ni ja maasturi pikkus on 4790 mm. Maasturi salong on mõeldud viie inimese kandmiseks, kuigi eelmises ML-klassis oli 7 istekohta.

ML-klassi pagasiruumi maht on 551 liitrit. Tagaistmete seljatugi saab alla klappida, et suurendada pakiruumi kuni kahe kuupmeetri võrra. Tagaiste ei liigu nüüd pikisuunas nagu M-klassi eelmisel põlvkonnal. Samuti pole kardinat, mida katta pagasiruum- selleks on mõeldud tehases toonitud külje- ja tagaklaasid. Kuid lasti pagasiruumi sai võimalikuks paigutada Easy-Pack süsteemi abil. Varuratas asetatakse nüüd lisatasu eest ML-klassile väljastpoolt spetsiaalsele kronsteinile. tagauks, samas kui põrand peidab äravõetavat veokonksu, rehviparanduskomplekti ja ruumi väikese koti jaoks.

Mercedes-Benz ML-klass pakutakse järgmistes modifikatsioonides:
- ML 280 CDI(V6 190 hj, 440 Nm),
- ML 320 CDI(V6 224 hj 510 Nm).
Diiselmootorid 280 CDI ja 320 CDI on tegelikult kolmeliitrised ja erinevad ainult võimsuse poolest.
Pakutavast bensiinist:
- ML 350(V6 272 hj, 350 Nm),
- 500 ML(V8 306 hj, 460 Nm).

Teise põlvkonna Mercedes-Benz ML-klassi pakutakse ainult seitsmekäigulise 7G-Tronic automaatkäigukastiga. Ameerika kombel asub käiguvalija nüüd roolisambal. Ja esiistmete vaheline koht tunnelis on piiratud käsipuudega, mille vahel on topsihoidjad ja sahtlid pisiasjade jaoks. Käigukast - püsiva nelikveoga: tavapäraste "tasuta" abistamiseks keskdiferentsiaal lisatud on täiustatud 4ETS-süsteem, mis aeglustab rataste pöörlemist. Aga neile, kes veel asfaldilt maha kolima kavatsevad, pakutakse tõsisemat varianti - kaheetapilisega ülekandekast ja lukustatava keskosaga ja tagumised diferentsiaalid(automaatne või sunnitud).

Kõigi rataste vedrustust muudetakse tõsiselt, nagu varemgi, sõltumatult: ees - topeltõõtshoobadel, taga - nelja hoovaga disain. Lisatasu eest on saadaval õhkvedrustus, mis võimaldab kere tõsta 110 mm, samas kliirens ulatub 300 mm-ni ja ületatava fordi sügavus suureneb 600 mm-ni. Suurel kiirusel kükitab maastur automaatselt 15 mm.

Kahetsooniline kliimaseade näeb välja nagu A-klass. Sest tagumised reisijad on õhuvoolu suunajad, kuid lisatasu eest saab paigaldada ka juhtploki taha - kliimaseade muutub kolmetsooniliseks (versioonil ML 500 on see kõik saadaval põhikonfiguratsioon).

Põhikonfiguratsioonis on ML-klassil kuus turvapatja, sealhulgas täispuhutavad “kardinad”, mis ümberrullimisel töötavad samaaegselt turvavööeelpingutiga. Tagumiste reisijate külgmised turvapadjad on saadaval lisatasu eest.

Esimese põlvkonna Mercedes-Benzi M-klassi (W163-seeria) hakati tootma vastvalminud tehases USA-s Alabama osariigis 1997. aastal. Vältimaks segadust BMW M mudelitega, muudeti sõidukite modifikatsiooniindeksid ML-iks.

"M-klassi" võis õigusega nimetada maasturiks - sellel oli tugiraam ja püsiv nelikvedu allakäiguga. Mudel oli väga populaarne, seetõttu suurendati Ameerika tehase võimsust 80 tuhande autoni aastas ja lisaks korraldati Austrias, Magna Steyri tehases maasturite kokkupanek.

Kapoti all põhjas Mercedes-Benzi modifikatsioonid ML 230-l oli 2,3-liitrine neljasilindriline mootor (150 hj) Rohkem võimsad versioonid varustatud V6 ja V8 mootoritega võimsusega 218–292 hj. Koos. Turbodiisleid oli kaks – viiesilindriline 2,7 ja kaheksasilindriline neljaliitrine.

Sarja tipus oli “laetud” Mercedes-Benz ML 55 AMG 5,4-liitrise “kaheksa” (347 hj) mootoriga, mis võimaldas autol kiirendada “sadadele” 6,7 sekundiga. Käigukastid - viiekäigulised, manuaalsed või automaatsed, ajam - ainult nelikvedu.

Esimese põlvkonna mudeli tootmine lõppes 2005. aastal, kokku toodeti 620 000 autot. Tähelepanuväärne on, et just selle auto baasil loodi nn "popemobile", mida paavst kasutab paraadretkedel tänapäevani.

Võimsus, l. Koos.

Versioon	Mootori mudel	mootori tüüp	Maht, cm3	Märge
ML 230	M111	R4, bensiin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, bensiin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, bensiin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, bensiin	4266	272	1999-2001
500 ML	M113	V8, bensiin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, bensiin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, diisel, turbo	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, diisel, turbo	3996	250	2001-2005

2. põlvkond (W164), 2005–2011

2005. aastal esitletud teise põlvkonna M-klass oli hoopis teistsugune auto. Ta sai suuremaks, sai raami asemel kandva kere, kaotas versioonid koos mehaaniline kast käigud ja valikute nimekirja lisati õhkvedrustus. Neile, kellele meeldib teelt välja liikuda, pakuti Offroad-Pro paketti koos käigukasti ja lukustuskeskuse ning tagumiste diferentsiaalide alandusvahemikuga.

Neljasilindrilisi mootoreid autole enam ei pakutud. Baasbensiin Mercedes-Benz ML 350 oli varustatud V6 3,5 mootoriga, ML 500 modifikatsioonil oli kapoti all kaheksasilindriline mootor mahuga 5,0 või 5,5 liitrit ja rivistuse tipus oli "laetud" V8 6.2 mootoriga (510 hj) Mercedes-Benz ML 63 AMG, mis suudab kiirendada 100 km/h 5,0 sekundiga. Turbodiisleid oli kaks: kolmeliitrine V6 (190–231 hj) ja neljaliitrine V8 võimsusega 306 hj. Koos. Kõik autod olid varustatud seitsmekäigulise automaatikaga.

2008. aastal viidi läbi mudeli kerge ümberkujundus ja 2010. aastal ilmus Mercedes-Benz ML 450 Hybrid koos 330-hobujõulise hübriidiga. elektrijaam, koosnevad bensiinimootor V6 3,5 ja kaks elektrimootorit.

Teise põlvkonna masinate tootmine Alabama tehases jätkus kuni 2011. aastani.

Mercedes-Benz M-klassi autode mootorite tabel

Võimsus, l. Koos.

Versioon	Mootori mudel	mootori tüüp	Maht, cm3	Märge
ML 300	M272	V6, bensiin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, bensiin	3498	272	2005-2011
500 ML	M113	V8, bensiin	4966	306	2005-2007
500 ML	M273	V8, bensiin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, bensiin	6208	510	2006-2010
ML 450 hübriid	M272	V8, bensiin + elektrimootor	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, diisel, turbo	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, diisel, turbo	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, diisel, turbo	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, diisel, turbo	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, diisel, turbo	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, diisel, turbo	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, diisel, turbo	3996	306	2009-2010