در حال بررسی پلت فرم مدل SUV دوم است نسل های لادا 4x4 (لادا نیوا). همانطور که به گفته TASS شناخته شد، نسل بعدی مشهور SUV داخلیمی تواند پایه خارجی - معماری برای ماشین آلات سایز متوسط CMFB-LS.

نیکلاس مور، رئیس این شرکت به خبرگزاری گفت: "بدیهی است که ما در حال کار بر روی جانشینی برای موجودی هستیم. مدل های لادا 4x4 و ما به دنبال هم افزایی بالقوه با اتحاد رنو-نیسان هستیم، از جمله استفاده ممکنپلت فرم مشترک».

در همان زمان، رئیس تاکید کرد که این شرکت نمی خواهد از یک SUV کراس اوور بسازد، آن فوق العاده است. کیفیت های خارج از جادهذخیره خواهد شد.

همچنین خودروساز داخلی که چند سالی است سهم بزرگی از آن در اختیار اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی است، به زودی تکمیل خواهد شد. "بر روی مطالعه امکان سنجی انطباق پلت فرم جهانی اتحاد (رنو-نیسان-میتسوبیشی) CMFB-LS برای ماشین لادا 4x4 با نقطه عطف Concept Freeze ("تأیید مفهوم نهایی") کار می کند.". کار در حال انجام به ما امکان می دهد امکان استفاده از یک پلت فرم خارجی را مطالعه کنیم، بودجه صرف شده برای اجرای آن را محاسبه کنیم و نتیجه گیری کنیم که آیا به این خودرو نیاز است یا خیر.

پلت فرم Common Module Family (به اختصار CMF) سه نوع برای خودروها دریافت خواهد کرد کلاس های مختلف:

CMF-A - برای بخش مدل های فشرده فشرده

CMF-B - برای طبقه متوسط

CMF -C / D - برای خودروهای کلاس C و D.

پلت فرم CMFB-LS یک پلت فرم مدولار برای خودروهای کلاس B است (مشابه معماری B0 نصب شده در لوگان، اما مدرن تر). امکان نصب الکترونیک مدرن.

پیشوند "LS" به معنای مشخصات پایین - "مشخصات ساده" است. همچنین نسخه ای از "HS" با مشخصات بالا (مشخصات پیچیده) وجود دارد که شامل نصب الکترونیک بیشتر برای مدل هایی مانند و.

به هر حال ، همانطور که قبلاً شناخته شده بود ، AvtoVAZ قصد داشت شاسی جدید داستر را برای بازبینی ببرد تا به تنهایی تنظیمات را انجام دهد و قابلیت عبور کراس اوور آینده را به "Nivovskaya" معمولی افزایش دهد. یادآور رویکرد مورد استفاده در تطبیق اولین مدل VAZ در تاریخ -.

همچنین شایان ذکر است که به گفته نیکلاس مور، این تازگی باید به یک پروژه جهانی تبدیل شود که می تواند نه تنها در بازار روسیهاما در سراسر جهان چنین طرح های جهانی می تواند به راحتی کفه ترازو را به نفع آنالوگ خارجی پلت فرم روسیه منحرف کند. علاوه بر این، مدل فرانسوی CMFB خود را کاملاً در SUV ها نشان داد. کراس اوورهای Kadjar، قشقایی ژاپنی و ایکس تریل.

توجه داشته باشید که شایعات در مورد تغییر پلت فرم به آنالوگ خارجینسل جدید SUV مورد انتظار لادا نیوا، که ظاهر آن برای مدت نامعلومی به تعویق افتاد (افسانه باید خیلی وقت پیش تغییر می کرد، و 40 سال تقریبا بدون تغییر مخفی نمی شد)، نیمی از یک نشریه معتبر روسی به دیگری سرگردان شده است. یک سال. پلت فرم از داستر است، موتور روی آن عرضی است.

همچنین همانطور که قبلاً گزارش شده بود، نیوا جدید از قطعات یدکی خارجی (گیربکس متغیر و سیستم چهار چرخ متحرک از رنو داستر)، شامل موتورهای خارجی، که در زیر کاپوت به همراه موتورهای داخلی یافت می شود.

در MIAS-2016، این خودرو به عنوان "نمایشی از توسعه احتمالی محدوده مدل" نشان داده شد، اما در واقع لادا ایکس کد- چیزی بیشتر. ما درک می کنیم که آینده چه انتظاراتی از این مفهوم می تواند داشته باشد.

اخیراً AVTOVAZ به ما یاد داده است که خودروهای مفهومی را به دلایلی نشان می دهد. بله، اولین خودروی مفهومی عصر جدیددر سال 2012 نشان داده شده است سال لادا Xray به یک خودروی تولیدی تبدیل نشد - همانطور که می دانیم X-Ray واقعی متفاوت به نظر می رسد - اما به وضوح هویت سازمانی جدیدی را ایجاد کرد که لادا در آینده نزدیک از آن پیروی خواهد کرد. XCODE گام دوم در تکامل این سبک است. اما، مهمتر از آن، به نظر می رسد بسیار نزدیک تر است ماشین تولیدینسبت به مفهوم اول

نگاه دقیق‌تری بیندازید، در XCODE واقعاً یک عنصر عمداً «مفهومی» وجود ندارد که در Xray-2012 وجود داشته باشد (فقط فضای داخلی آن را به خاطر بسپارید)، و تقریباً همه چیز، به استثنای استثنائات جزئی، به نظر می‌رسد که نیازی به تطبیق ندارد. به تولید انبوه. علاوه بر این، بخش "مفاهیم" در وب سایت رسمی AVTOVAZ ظاهر شد که در آن هر شش خودروی مفهومی نشان داده شده در MIAS-2016 حضور دارند و X-Code رتبه اول را در لیست کسب کرد.

طبق سنتی که با تولید کنندگان دیگر اتفاق می افتد، خودروهای بخش "مفاهیم" اغلب به مرور زمان به خط اصلی مهاجرت می کنند. لادا علاوه بر X-Code، در این بخش خودروهایی دارد که مطمئناً سریالی می شوند - اسپورت و "کراس" تغییرات وستاو xray

در واقع، بیشتر تردیدها توسط Nicolas Maure برطرف شد، که در پایان اوت 2016 به مطبوعات گفت که Lada XCODE پنج سال دیگر یا حتی کمی زودتر در این سری ظاهر خواهد شد و در محدوده مدلبین "SUV" Kalina Cross و به تازگی ارائه شده است کراس ایکس ری. به هر حال، قبل از ظهور X-Code، دومی وظیفه دارد با خودروها در یک بخش رو به رشد سریع رقابت کند - هیوندای کرتاو رنو کپچر. کمی بعد، در ماه سپتامبر، هارولد گروبل این ایده را توسعه داد و پیش بینی کرد: در چند سال آینده، تا 50 درصد از بازار را می توان کراس اوورها و SUV ها، SUV ها و SUV ها اشغال کرد. بنابراین لادا XCODE قطعا آینده ای دارد.

از صدا راه حل های فنی- مدتهاست که طرفداران این برند در انتظار آن هستند. در مورد سیستم 4x4 برای خودروهای جدید لادا، هنوز هیچ روشنی وجود ندارد - آیا این یک گیربکس قرض گرفته شده از رنو-نیسان است یا توسعه یافته توسط به تنهایی AVTOVAZ. ولی چهار چرخ محرکقطعا اینطور خواهد بود - هم برای Xray Cross و هم نسخه سریال xcode.

یک وضعیت جالب در مورد موتور توربو: همانطور که می دانید، AVTOVAZ پیشرفت هایی در موتور 1.4 لیتری توربو بنزینی دارد و علاوه بر این، بخشی از آن است که روی آن آزمایش شده است. لادا گرانتا. این احتمال وجود دارد که یکی از نسخه های سریال Lada XCODE یک هیبریدی قابل شارژ باشد که قادر به حرکت در کشش الکتریکی خالص است.

اکثر سوال اصلیبر روی این لحظهپلت فرم کراس اوور آینده است. AvtoVAZ ادعا می کند که این پروژه در مرحله مطالعه علاقه مصرف کننده است، پلت فرم هنوز مشخص نشده است و بنابراین حتی ابعاد دقیقماشین آینده اما با توجه به زمان اعلام شده ظاهر شدن مدل در خط مونتاژ، این به سختی کاملاً درست است. حداقل، در حال حاضر تعدادی گزینه وجود دارد. بیایید سعی کنیم بفهمیم کدام یک.

اولین گزینه یک پلت فرم جدید CMF قرض گرفته شده است اتحاد رنو-نیسان. مفهوم این پلت فرم (یا به عبارت بهتر، معماری) کل ماشین را به پنج منطقه تقسیم می کند - نیروگاه، جلوی شاسی، قسمت عقب، کابین خلبان (سالن) و برق / الکترونیک. برای هر منطقه چنین مجموعه ای از راه حل های مناسب وجود دارد. با توجه به "وضعیت" این راه حل ها، پلت فرم به سه زیرگونه تقسیم می شود - CMF-A، CMF-B و CMF-CD. برای اولین بار، نیکلاس ماور به طور غیرمستقیم به استفاده از CMF اشاره کرد که در مورد یک ماشین جمع و جور برای روسیه صحبت کرد، مانند - به یاد داشته باشید، Quid بر اساس CMF-A است. و به طور دقیق تر، رئیس AVTOVAZ به معماری جدید اتحاد قبلاً در زمینه گفتگو در مورد Lada XCODE اشاره کرد و گفت که به جای پلت فرم قبلی قرض گرفته شده B0 ، برند لادا به تدریج به CMF-B تغییر خواهد کرد.

در این پلت فرم، به هر حال، بر اساس کراس اوورهای نیسانجوک و رنو داستر نسل دوم که در سال 2017 وارد بازار خواهند شد. گزینه پلت فرم CMF در کراس اوور جدید لادا امکان پذیر است زیرا با اصل "مهندسی اقتصادی" اعلام شده توسط کارلوس گون با راه اندازی رنو Kwid و پلت فرم CMF مطابقت دارد.

گزینه دوم استفاده از منابع خود AVTOVAZ است. در ماه سپتامبر، یک عبارت جالب از دهان گروبل بیرون آمد: "طی پنج سال آینده، ما پلتفرم های Granta / Kalina و Vesta را ترکیب خواهیم کرد." آنچه پشت این است هنوز مشخص نیست (طبق یکی از نسخه ها - XCODE یک فریم دریافت می کند بدن کالینا، اما با قسمت جلویی پلت فرم وستا "کاشته شده" در آن)، اما این کاملاً با سیاست کاهش تعداد سکوها مطابقت دارد - اکنون لادا چهار مورد از آنها را دارد، بدون احتساب B0 قرض گرفته شده، برنامه ریزی شده است که آن را ترک کند. دو یا سه. این در واقع همان "مهندسی ناب" است - نه برای توسعه پلت فرم جدید، صرف منابع مهندسی برای آن، اما با استفاده از ترکیب و ارتقاء آنچه در حال حاضر وجود دارد. که به طرز عجیبی بسیار شبیه به رویکرد مدولار مورد استفاده در معماری CMF است.

آیا ممکن است که در واقعیت ما شاهد ترکیبی از این رویکردها باشیم - مثلاً می توان بخش های جداگانه را مشاهده کرد سکوهای لادا B (Vesta) وارد مجموعه "سازنده" CMF شوید؟ این با اصول ذکر شده در بالا مطابقت دارد، و مسیر به سمت حداکثر محلی سازی ممکن، که توسط نیکلاس مور گرفته شده و قبلاً توسط هارالد گروبل اجرا شده است، کاملاً سازگار خواهد بود. با این حال، در حالی که چنین فرضیاتی بیش از حد خارق العاده به نظر می رسند.

به هر حال، نام XCODE خود هنوز کاملاً خارق‌العاده و گمانه‌زنی است: اصلاً این واقعیت نیست که این خودرو در سری به این نام خوانده می‌شود. به یاد بیاورید که در ژوئن 2016 AVTOVAZ نام "Xray X" را ثبت کرد و آنچه در پشت آن پنهان است در حال حاضر نامشخص است - شاید نسخه تمام چرخ متحرک Xray Cross، و شاید فقط یک نسخه سریال XCODE.

اما به طور قطع مشخص است که کراس اوور جدید اجرا خواهد شد سیستم لادااتصال، که سیستم چند رسانه ای و تلفن هوشمند خودرو را یکپارچه می کند و اطلاعات، خدمات ناوبری و سرگرمی و همچنین سیستم های کمک راننده را به هم مرتبط می کند: خودکار ترمز اضطراری, پارکینگ اتوماتیک، کروز کنترل فعال و حتی کنترل از راه دوربا ماشین.

در نهایت، لازم به ذکر است که هارولد گروبل سه فناوری را که برند لادا در سال‌های آینده توسعه خواهد داد، برجسته می‌کند: اینها موتورهای جدید، سیستم‌های چهار چرخ محرک و… گیربکس های اتوماتیک. به گفته وی، توسعه یافته و در حال حاضر اعمال می شود ماشین های لاداگیربکس AMT دستخوش پیشرفت هایی خواهد شد و علاوه بر این، ممکن است نسخه خاصی از "ماشین اتوماتیک" کلاسیک ظاهر شود، علاوه بر این، در منطقه ولگا محلی شده است.

پیش نیازهایی برای این کار وجود دارد: همانطور که می دانید، Togliatti FEZ در حال حاضر مکانیزم تغییر گیربکس اتوماتیک Jatco را تولید می کند که روی Granta، Kalina و یک زوج نصب شده است. مدل های داتسون، همچنین بر روی نوار نقاله VAZ مونتاژ می شود و در آینده و با اطلاع سایت از سایت ، فقط در مورد قالب گیری قطعات پلاستیکی نیست.

بنابراین، متعلق به محبوب ترین بخش در آینده، یک پلت فرم جدید (هرچه باشد)، یک "سبک x" به خوبی توسعه یافته، یک نیروگاه هیبریدی با موتور توربو بنزینی و توانایی رانندگی بر روی کشش الکتریکی خالص، همه چرخ محرک، انتقال خودکار، تجمیع سیستم های خودرو با گوشی هوشمند و جدیدترین سیستم هاکمک راننده فعال... به نظر خوب است، بنابراین ما منتظر شما هستیم، سریال XCODE!

دنیای خودروها کاملاً پویا در حال تغییر است. الزامات ماشین‌های تولیدی دائماً در حال تغییر است، فناوری‌های متنوع‌تر و بیشتر ظاهر می‌شوند، و هر، حتی بیشتر طراحی مدرنخیلی زود منسوخ می شود در چنین شرایطی، تولیدکنندگان برای همگام شدن با رقبا و عرضه به موقع مدل‌هایی که برای خریداران جالب هستند، باید مشکل توسعه سریع و عرضه محصول جدید را حل کنند.

اولین قدم در این مسیر استفاده از . استراتژی استفاده از یک مجموعه اولیه طراحی و راه حل های مهندسیبرای تولید خودرو کلاس های مختلفو مارک ها برای تولید کنندگان کاملاً موفق بودند، اما ایده آل نیستند.

ماهیت پلت فرم مدولار چیست؟

مرحله بعدی در توسعه استراتژی پلت فرم برای تولید خودرو، پلت فرم مدولار بود. اکنون به طور فعال توسط بسیاری از خودروسازان در حال توسعه است، اما به طور کلی، هنوز در مرحله توسعه است، بنابراین خودروهای زیادی با استفاده از این نوع پلت فرم ساخته نمی شوند.

مدولار شاسی بلند تویوتا TNGA

ماهیت پلت فرم مدولار به این واقعیت خلاصه می شود که از اجزا و قطعات یکپارچه - ماژول ها - برای ایجاد اتومبیل های کلاس های مختلف استفاده می شود. شبیه یک سازنده است که از همان اجازه می دهد عناصر تشکیل دهندهبه طور کامل ایجاد کنید مدل های مختلف– از خودروهای جمع و جور شهری گرفته تا کراس اوورهای بزرگ.

اجزای پلت فرم - ماژول ها عبارتند از:

1. پاورپوینت
2. انتقال
3. تعلیق
4. فرمان
5. تجهیزات الکتریکی

در واقع، پلت فرم مدولار چیزی شبیه به این به نظر می رسد - سازنده یک خط را منتشر می کند نیروگاه هابا ویژگی های عملکردی بسیار متفاوت، اما با نقاط اتصال یکسان. همین کار را با ماژول های دیگر انجام دهید. و سپس فقط اجزاء با هم مونتاژ می شوند تا یک "گاری" با شاخص ها و ویژگی های مورد نیاز در خروجی بدست آید. و سپس "ترولی" حاصل فقط می تواند با همه چیزهایی که از دست رفته مجهز شود و ماشین آماده است.

MQB - اولین پلت فرم ماژول ها

توجه داشته باشید که هر خودروساز رویکرد خاص خود را برای ایجاد یک پلت فرم مدولار دارد. پیشرو در استفاده از آن محسوب می شود نگرانی VAGکه هم اکنون تولید برخی از مدل های خود (Audi A3) را با استفاده از ماژول آغاز کرده است. سازنده همچنین از انتقال کامل به چنین ساخت خودروها در آینده نزدیک خبر داد.

VAG اولین پلت فرم مدولار خود را با نام MQB تعیین کرد. برای وسایل نقلیه با نیروگاه عرضی قابل استفاده است. قابل توجه است که می توان از آن برای ایجاد نیز استفاده کرد نسخه های هیبریدیو همچنین خودروهای برقی.

ویژگی اصلی MQB قابلیت تغییر است پارامترهای کلیچرخ دستی به اندازه کافی طیف وسیع، که به شما امکان می دهد اتومبیل هایی با کلاس های مختلف ایجاد کنید. بنابراین، ابعاد کابین، فاصله بین دو محور، عرض بین چرخ ها، قسمت های جلو و عقب بدنه به راحتی می تواند تغییر کند. اما یک پارامتر وجود دارد که بدون تغییر است - فاصله از محور جلو تا بلوک پدال. این به دلیل این واقعیت است که طراحی یک موقعیت واحد نیروگاه را برای همه اتومبیل های ساخته شده از ماژول ها فراهم می کند.

اما MQB برای خودروهایی با انواع دیگر چیدمان مناسب نیست. نمی توان از آن برای ماشین هایی با موقعیت طولی واحد قدرت و همچنین نسخه هایی با آن استفاده کرد محرک چرخ عقب. برای چنین خودروهایی، VAG پلتفرم های مدولار خود را ایجاد می کند - MLB و MSB.

مزایا و معایب

برای تولید کنندگان، معرفی یک پلت فرم مدولار مزایای بسیاری را به همراه دارد:

• کاهش هزینه توسعه نسخه های جدید خودروها؛
• سرعت راه اندازی تولید مدل ها؛
• امکان انتقال سریع تولید بین گیاهان؛
• اتحاد قطعات تشکیل دهنده;
• کاهش دامنه قطعات

همه اینها امکان بهینه سازی و کاهش هزینه های تولید خودرو را فراهم می کند، اما در عین حال عملاً تأثیری بر قیمت تمام شده محصول نهایی ندارد. این به این دلیل است که توسعه یک پلت فرم مدولار بسیار گران است و تنها بزرگترین نگرانی ها می توانند چنین هزینه هایی را تحمل کنند.

در ساخت چنین خودرویی معایبی نیز وجود دارد:

• از آنجایی که از این پلت فرم برای ساخت کلاس های مختلف اتومبیل استفاده می شود ، در ابتدا حاشیه ایمنی قابل توجهی در آن گذاشته می شود که مخصوصاً برای برخی از مدل ها (طبقه کوچک و متوسط) ضروری نیست ، اما این بر هزینه تأثیر می گذارد.
• عدم امکان استفاده از فناوری ها و پیشرفت هایی که پس از شروع ساخت خودرو ظاهر شد.
• یکسان سازی گره ها فردیت خودرو را کاهش می دهد.
• به دلیل کشف خطای تکنولوژیکی در طراحی پلت فرم، تمامی خودروهایی که روی آن ساخته شده و موفق به خروج از خط مونتاژ شده اند، مشمول فراخوان خواهند شد.

به طور کلی، برای معرفی یک پلت فرم ماژولار به تولید خودرو، خودروسازان باید توسعه آن را بسیار جدی بگیرند، زیرا هم در خودروهای کوچک شهری و هم در کراس اوورهای 7 نفره باید به خوبی عمل کند. هر گونه اشتباه برای تولید کنندگان هزینه های بسیار جدی را در پی خواهد داشت.

توسعه توسط تولید کنندگان دیگر

اما هنوز، خطرات موجودنگرانی ها را متوقف نکنید تصمیم برای تغییر سیستم عامل های مدولار قبلاً اعلام شده است:

• اتحاد رنو-نیسان (پلت فرم CMF)؛
• صنایع سنگین فوجی که سوبارو (SGP) را تولید می کند.
• نگرانی PSA، تولید پژو و سیتروئن (EMP2)؛
• Volvo (سکوی SPA برای وسایل نقلیه بزرگ و CMA برای وسایل نقلیه کوچکتر)؛
• تویوتا (با پلت فرم TNGA)؛
• مرسدس بنز (با بسته ای از پلت فرم های مدولار MFA، MRA، MHA، MSA)؛
• GM Corporation (E2XX، با تغییرات P2XX، C2XX، D2XX)؛
• هوندا با پلتفرم جهانی فشرده خود.

کانسپت رنو نیسان CMF

و هر یک از تولید کنندگان دیدگاه های خاص خود را در مورد معماری مدولار ساخت خودرو دارند. به عنوان مثال، برای Reno-Nissan، پلت فرم CMF به معنای استفاده از 5 ماژول است. محفظه موتور، اجزای داخلی، شاسی جلو و عقب، برق و الکترونیک) که هر کدام شامل چندین تنوع خواهد بود. همه ماژول ها به طور کامل با یکدیگر سازگار هستند، که به شما امکان می دهد ماشین هایی از کلاس های مختلف ایجاد کنید.

بعدش چی؟

ادامه مفهوم مدولار ساخت خودرو، توسعه نیروگاه ها بر اساس همین اصل است. حداکثر یکسان سازی اجزا واحدهای قدرتهزینه تولید آنها را به میزان قابل توجهی کاهش خواهد داد. در عین حال، پیش بینی می شود که استفاده از ماژول ها منجر به کاهش محدوده نیروگاه های ارائه شده برای یک مدل خاص نشود.

در توسعه مدولار نیروگاه ها، نگرانی VAG نیز پیشتاز است. در عین حال، در دو جهت به طور همزمان عمل می کند - ایجاد مدولار موتورهای بنزینی(MOB) و دیزلی ها (MDB). BMW همچنین در حال کار بر روی استفاده از ماژول ها برای ساخت پیشرانه است.

توسعه نگرانی VAG

بطور کلی، معماری مدولارساخت خودرو مسیر جدیدی است که به طور فعال توسط خودروسازان توسعه یافته است، اگرچه دارای نکات ظریف و جنبه های منفی بسیاری است. علاوه بر این، تمام مزایا بیشتر به خود تولید کنندگان مربوط می شود، خریداران واقعاً از این سود نمی برند.

نسل سوم خانواده لوگان طبق سنت انتظار می رود در سال 2020 اولین خانواده متولد شوند نسخه های اروپاییتحت برند محلی داچیا و طبق نسخه فرانسوی L "argus، آنها با پلتفرم فعلی B0 (معروف به دسترسی جهانی) خداحافظی خواهند کرد.

این شرکت با قوانین سختگیرانه اروپایی - هنجارهای اقتصادی یورو-6 که لازم الاجرا شده است و نیاز به تجهیز خودروها به وسایل نقلیه به این سمت سوق داده است. ایمنی فعالمانند سیستم ها ترمز خودکار. بنابراین، لوگان و ساندرو جدید بر روی همان پلت فرم مدولار CMF-B ساخته خواهند شد. رنو هاچ بک Clio نسل پنجم (اولین نمایش آن در پاییز امسال برگزار می شود). از نظر معماری، این واگن برقی B0 را تکرار می کند، اما مهندسان در ابتدا در آن یکپارچه سازی با سایر نسخه های پلت فرم CMF و امکان نصب الکترونیک مدرن را در نظر گرفتند. طبق اطلاعات اولیه، لوگان جدید به یک موتور 1.3 TCe بنزینی توربو و یک موتور 1.5 dCi دیزل مجهز خواهد شد.

اما همه اینها فقط برای ماشین های اروپاییتحت برند داچیا لوگان ها برای بازارهای کم تقاضا (روسیه، آمریکای جنوبی، هند) به Euro-6 و الکترونیک پیشرفته نیاز ندارند، بنابراین رنو دو نسخه از پلت فرم CMF-B دارد. خودروهای اروپایی دریافت خواهند کرد نسخه گران قیمت HS (مشخصات بالا در نمودار) و بقیه - یک نسخه ساده شده از LS (مشخصات کم) که ظاهراً دارای حداقل تفاوت با بوژی B0 است که قبلاً تسلط یافته است.

استراتژی مشابه دو پلتفرم رنودر حال حاضر بر روی کراس اوورها اجرا می شود: Captur اروپایی بر روی شاسی کلیو ساخته شده است، و Kaptur برای روسیه، آمریکای جنوبی و هند بر اساس پلت فرم ساده تر و پیشرفته تر داستر است. پیش از این، ترفند مشابهی توسط شرکت خواهر نیسان، چرخاندن یک چرخ دستی لوگان در زیر سدان Sylphy و در نهایت دریافت Togliatti Almera انجام شد. همه چیز همان چیزی خواهد بود که نسل سوم لوگان/ساندرو برای آن است بازارهای مختلفبه همین ترتیب ایجاد خواهد شد.

علاوه بر این، به گفته L "argus، جداسازی پلت فرم ها بر کلاس C نیز تاثیر می گذارد که در ماه آگوست در نمایشگاه خودروی مسکو به نمایش درخواهد آمد. برای روسیه، برزیل و چین، این شرکت در حال توسعه نسخه ای بر روی یک واگن برقی ارزان قیمت B0 است. کره جنوبی- در یک پلت فرم گران تر. اتفاقا در اروپا مدل جدیدبه دلیل خطر رقابت با SUV فعلی رنو کادجار (مشابه با مدل های نیسانقشقایی). بر اساس این گفته، به راحتی می توان تخمین زد که یک «کاجار ساده شده» در انتظار ما است، یعنی یک کراس اوور کمی بزرگتر از قشقایی.