به عکس ها نگاه کن. و سعی نکنید ده تفاوت را پیدا کنید. آنها اینجا نیستند. از نظر ظاهری، این دو Opel تقریباً از نظر طراحی و پلاک یکسان هستند. رینگ ها(یک دستگاه کمی کروم بیشتری دارد، اما این به حساب نمی آید). فضای داخلی نیز "آینه" است. اما در زیر کاپوت یکی از واگن های استیشن - موتور بنزینی، و دومین Insignia Country Tourer مجهز به توربودیزل است. یک چیز کوچک؟ اما اکنون می توانیم با اطمینان بگوییم - این نسخه ها چنین هستند خلق و خوی مختلف، گویی توسط مهندسان آنتی پاد ساخته شده اند.

اما اول از همه. Insignia Country Tourer چیست؟ ما اولین بار آن را در پاییز 2013 سوار شدیم، زمانی که دیمیتری لاسکوف در حال آزمایش Insignia به روز شده بود. سپس معلوم شد که این آشنایی سطحی بود - برگزار کنندگان اتومبیل هایی را با آنها اختصاص دادند جعبه دستیکه در روسیه فروخته نمی شوند. و سپس تیموفی ایسایف با او ملاقات کرد استیشن واگن آفرودزمستان در اتریش اما باز هم اینطور نبود آزمون کامل، بلکه نکاتی در مورد دوره های رانندگی Opel.

به طور کلی، ترسیم یک پرتره کامل از مدل جدید ممکن نبود. در همین حال، Insignia Country Tourer شایسته توجه بیشتر است. به هر حال، اوپل برای اولین بار وارد بخش استیشن واگن های بلند شد. این طاقچه به این معنی نیست که پر از پرفروش است، اما خریدار خودش را دارد - اینها کسانی هستند که به آنها اهمیت می دهند. توانایی بین کشوریبدون به خطر انداختن راحتی، کاربردی و پویایی خودروهای معمولی. جالب است که در میان خوانندگان Auto Mail.Ru، همانطور که بررسی ما نشان داد، نیمی از آنها استیشن واگن های آفرود را به کراس اوورهایی ترجیح می دهند که دندان های خود را به لبه انداخته اند.

فضای داخلی جامد به نظر می رسد و تناسب آن بسیار راحت است، اما تصور کلیسوراخ های کوچک در قسمت الکترونیک را خراب کنید. یا صفحه نمایش خاموش می شود، یا پنل های لمسی از پاسخ دادن به فشار دادن امتناع می ورزند... به علاوه، در هوای آفتابی، منحنی ظریفی که بالای پانل جلویی را احاطه کرده است، به شدت در شیشه می تابید. و دوستداران قهوه متوجه خواهند شد که جا فنجان ها حتی برای فنجان های بزرگ کاپوچینو یا آمریکانو خیلی عمیق هستند.

علاوه بر این ، هنگام انتخاب خودروی چنین طرحی ، تقریباً در وهله اول به اوپل توجه می کنم. بالاخره همه اول به قیمت نگاه می کنند. و او بسیار جذاب است - از 1،370،000 روبل. ارزانتر از نظر تئوری باید و صندلی لئون X-Perience، اما اندازه آنها متوسط ​​تر است و هنوز وارد بازار ما نشده اند. و همه رقبای دیگر گران تر هستند: فولکس واگن پاسات آلتراک (از 1656000 روبل)، ولوو XC70 (از 1469000 روبل)، سوبارو اوت بک (از 1،519،000 روبل)، سیتروئن C5 کراس تورر (از 54،01،4 روبل).

آیا انتخاب واضح است؟ در نتیجه گیری عجله نکنید. شما لیست قیمت Opel را با جزئیات بیشتری مطالعه می کنید و متوجه می شوید که آلمانی ها برای قیمت اولیه فقط نسخه های دیفرانسیل جلو Insignia Country Tourer را ارائه می دهند. درست است ، آنها کاملاً مجهز هستند ، اینجا هیچ صید وجود ندارد. این پایه قبلاً دارای نور تطبیقی، کنترل تهویه مطبوع دو منطقه ای، ورود بدون کلید، دوربین دید عقب، سیستم چندرسانه ای پیشرفته Intellilink است ... اما با این وجود، اصلاحات چهار چرخ محرک در این کلاس غالب است و باید هزینه پرداخت کنید. خیلی برای آنها پول بیشتر. 1،470،000 روبل برای دو لیتر نوع دیزلیو 1،540،000 روبل برای بنزین 2.0 توربو (هر دو خودرو با شش سرعت اتوماتیک).

نسخه کانتری تورر در خط Opel Insignia تنها با بازسازی اخیر مدل ظاهر شد و بنابراین هنوز فرصت آشنایی در خیابان ها را نداشته است. اطرافیان دائماً به ماشین توجه می کنند ، سؤالاتی مانند "این چه نوع استیشن واگن است؟" می پرسند و اکثریت علاوه بر این ، طراحی شیک را تحسین می کنند.

بنابراین Insignia Country Tourer مستقیماً به میراث رقبا حمله می کند و ما قطعاً کمی بعد آنها را در یک مبارزه رو در رو با هم مقایسه خواهیم کرد. در این میان، بیایید در مورد این که کدام نسخه ارزش بررسی دقیق تر و چرایی را دارد صحبت کنیم.

در نگاه اول همه چیز اینجا مشخص است. دیزل سود بیشتری دارد. با پیکربندی کاملاً یکسان، 70000 روبل ارزان تر است. با این پول مثلا می توانید سفارش دهید داخلی چرمو سیستم صوتی Bose. یا سقف پانوراماهمراه با مجموعه ای از دستیاران راننده بر اساس "چشم همه بین" - دوربین هوشمند Opel Eye. مصرف سوخت 2.0 CDTI دو لیتر کمتر است چرخه ترکیبی 6.4 لیتر در مقابل 8.5 لیتر در 100 کیلومتر ماشین بنزینی)، و حتی مالیات حمل و نقلدو برابر کوچکتر! خوب، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود برای این کار با افزایش سر و صدا و کیفیت های دینامیکی بپردازید: یک واحد بنزینی (249 نیرو در مقابل 163 برای موتور دیزلی) می تواند "صد" را در 8.8 ثانیه بگیرد، یعنی دو ثانیه سریعتر. چنین نتایجی را می توان با بررسی اطلاعات گذرنامه خودروها گرفت.

ولی زندگی واقعیتنظیمات را انجام می دهد. و یک سفر 2500 کیلومتری به کارلیا با یک Insignia Country Tourer دیزلی به راحتی محاسبات نظری را متزلزل کرد. اول اینکه ماشین از بیرون صدای بلندی داشت اما در داخل ساکت بود. اگر حتی رهگذران گاهی اوقات با احتیاط با صدای غرش موتور می چرخیدند (اگر تراکتور از پشت بغلتد چه می شود؟!) آنگاه مسافران هیچ لرزشی و یا ضربه مشخصه دیزل را احساس نمی کردند. شگفتی دوم پویایی است. پاسپورت 10.8 ثانیه به هیچ وجه رقم کوچکی نیست، اما در عین حال، استیشن واگن به راحتی سبقت گرفت و هیچ گاه باعث نمی شد که به کمبود کشش فکر کند. نکته اصلی این است که یاد بگیرید چگونه به درستی با پدال گاز کار کنید. اگر به طور احمقانه آن را به زمین فشار دهید و ضربه را مجبور به کار کنید، هیچ چیز خوبی از آن حاصل نمی شود - ابتدا یک مکث طولانی خواهید داشت، سپس یک حرکت تند و سریع از شروع دیرهنگام خواهید داشت. دنده کمو فریاد زدن حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدیزل همه اینها بسیار ناخوشایند است، اما اگر به تدریج "باز" ​​کنید و گاز را صاف تر فشار دهید، شتاب عالی در حداکثر نیروی رانش موتور خواهید داشت. همان چیزی که برای سفرهای طولانی نیاز دارید.

اما مصرف سوخت حتی کمتر از حد انتظار بود. پاسپورت 5 لیتری در چرخه حومه شهر و حقیقت رقم کاملا دست یافتنی است. به عنوان مثال، از مسکو تا سن پترزبورگ Insignia Country Tourer می تواند به راحتی با یک مخزن سوخت سفر کند.

فقط باید صبور باشید و دستان خود را تمرین دهید. این به این دلیل است که شاسی خودروهای دیزلی مشکوک است. به طور جداگانه، به نظر می رسد همه چیز خوب است - سیستم تعلیق تقریباً همه اندازه ها را کاملاً می بلعد، فرمان اطلاعات جامعی در مورد موقعیت چرخ های جلو ارائه می دهد. اما هنگامی که برآمدگی ها و چرخش ها با هم ادغام می شوند، "دیسکو" آغاز می شود ... در اصطلاح فنی، به این عدم تطابق سینماتیک می گویند: زمانی که یک سیستم تعلیق کار باعث چرخش خود به خودی "فرمان" می شود. به طور کلی، این برای SUV های کاندو با محور جلوی سفت و سخت معمول است، اما Insignia Country Tourer با تعلیق های مستقل، افسوس، سواری مانند. هرچه مسیر عمیق تر یا دست انداز بالاتر باشد، فرمان بیشتر از دست ها پاره می شود. حتی برای یک دقیقه هم نمی توانی آرام بگیری!

شاید این نقص یک نمونه خاص باشد؟ بیایید امیدوار باشیم، زیرا خودروی آزمایشی بیش از 20000 کیلومتر "ژورنالیستی" را طی کرد و این یک تجربه بسیار جدی است. علاوه بر این ، بنزین "جوانتر" Insignia Country Tourer کاملاً متفاوت رفتار کرد. نرمی بالای سواری حفظ شده است، و وضوح فرمان به ارتفاع جدیدی افزایش یافته است - حتی روی شانه، فرمان حرکت نمی کند. و چه لذت بخش تر شد رفتن!

اما موتور نیاز به عادت کردن دارد. مانند اکثر موتورهای سوپرشارژ دیگر اوپل، این "چهار" از تاخیر قابل توجه توربو در سرعت های پایین رنج می برد. با این حال، در وسط آن زنده می شود و با اطمینان ماشین را به جلو پرتاب می کند. اگرچه باید اعتراف کنم که شما از تقریبا 250 نیرو انتظار بیشتری دارید. علاوه بر این، با نگاه کردن به صفحه کامپیوتر روی برد، هیجان به سرعت از بین می رود. با رانندگی فعال، مصرف سوخت به راحتی از مرز 15 لیتر فراتر می رود و حتی در هنگام رانندگی بی سر و صدا در بزرگراه، به ندرت به زیر 10 می رسد. بنابراین رانندگی با یک استیشن واگن بالا واقعاً گران است.

• اوپل می تواند به چنین چراغ هایی افتخار کند. "زنون" تطبیقی ​​جاده را در هر شرایطی کاملاً روشن می کند و خود را با شرایط اطراف تطبیق می دهد و خیابان های شهر یا جاده های روستایی را تشخیص می دهد.
• چرخ های زیبای 18 اینچی در حال حاضر در پایه واگن استیشن قرار دارند (علاوه بر این، الگوی دیسک را می توان از دو گزینه انتخاب کرد) و "غلتک" های 19 اینچی با هزینه اضافی 14000 روبل ارائه می شود. اما در اندازه آن کوتاهی نکنید. تایرهای معمولی Continental ContiSportContact5 حتی برای آفرودهای سبک کاملاً ملایم هستند: دیواره های کناری آنها به راحتی سوراخ می شود و چنین لاستیک هزینه زیادی دارد.

البته این ماشین های برادر دارای ویژگی های مشابهی هستند. هم دلپذیر و هم نه چندان خوب. به عنوان مثال، تایرهای استوک 235/50R18 Continental ContiSportContact5 بسیار ملایم هستند، حتی اگر نشان SUV را دارند و در تئوری، بهتر از لاستیک معمولی ضربه بخورند. در حین آزمایش مجبور شدیم دو بار چرخ ها را تعمیر کنیم. علاوه بر این، سوراخ‌ها در موقعیت‌های بی‌ضرر و در بسیار اتفاق افتاد مکان دشوار- در کنار بله، در اینجا شما نمی توانید مسئولیت را از مکانیکی که ماشین را برای آزمایش با فشار لاستیک بالا آزاد کرده اند، بردارید. و با ما، زیرا ماشین قبل از یک سفر طولانی به درستی بررسی نشده است. اما با این حال، در یک ماشین با شیب خارج از جاده، من دوست دارم تایرهای مقاوم در برابر پنچری بیشتری داشته باشم.

خوشبختانه، تجهیزات Insignia Country Tourer شامل مجموعه ای بسیار راحت از ابزار و یک "لاستیک یدکی" تمام عیار بود - از نظر اندازه کوچکتر از چرخ های اصلی (17 اینچ) است، اما، بر خلاف "سرباز" باریک، تقریباً در هر شرایطی به شما امکان می دهد به تمدن برسید.

اگرچه، در حقیقت، خود Insignia Country Tourer به شما اجازه نمی دهد به جنگل های دوردست صعود کنید. با فاصله 175 میلی متری اعلام شده، مدت ها قبل از شروع یک آفرود جدی روی آستانه آویزان می شود. و اولین تماس با مانع معمولاً توسط دامن آیرودینامیکی جلو انجام می شود - فقط 14 سانتی متر از زمین قرار دارد! بگذارید فقط یک پیش بند قابل انعطاف باشد، اما پاره کردن آن یک تکه کیک است. بله، و به مقاومت "محافظ" کیت بدنه پلاستیکیسوالاتی وجود دارد - در هر دو خودرو، آسترهای سپر جلو از قبل شروع به کنده شدن کرده اند و بدیهی است که در نقاط تماس با زمین نیست ...

وقتی در نظر بگیرید که سیستم چهارچرخ محرک Insignia Country Tourer بسیار پیشرفته است، این موضوع توهین‌آمیزتر می‌شود. روشن شدن برق چرخهای عقباز طریق سنتی برای چنین ماشین هایی می گذرد کلاچ چند صفحه ایبا این حال، دیفرانسیل محور متقاطع در اینجا فعال است، با یک قفل مکانیکی کامل تحت کنترل الکترونیک. به قدری واضح کار می کند که گاهی اوقات می توانید حتی با روشن بودن سیستم تثبیت کننده، اجازه دهید واگن به یک قدرت سبک برود - هیچ از دست دادن حیاتی پایداری وجود ندارد. بله، و آویزان مورب ماشین اهمیتی نمی دهد.

ادعا کرد ترخیص کالا از گمرک زمینی- فقط 175 میلی متر، اما تنها 140 میلی متر در زیر دامن آیرودینامیک سپر جلو. که با توجه به فاصله بین دو محور طولانی و اورهنگ های چشمگیر، Insignia Country Tourer را به یک "سرکش" بی اهمیت تبدیل می کند. برای یک استیشن واگن، حتی یک پرایمر معمولی ناهموار می تواند به یک مانع غیرقابل عبور تبدیل شود - ماشین فقط روی آستانه آویزان است و سپر خود را به زمین می چسباند.

اما عملکرد سوئیچینگ حالت های شاسی، برعکس، اثر مورد انتظار را نداشت. تفاوت بین تور راحت، موقعیت معمولی و اسپورت آنقدر ناچیز است که به زودی این گزینه را فراموش می کنید و تنها زمانی که یکی از دوستانتان در مورد اختصاص کلیدهای پنل جلویی سؤال می کند، آن را به خاطر می آورید. با این حال، از بیرون، اثر واقعاً قابل توجه است - نور داخلی تغییر می کند، و در صورت تمایل، می توان به خوشه ابزار دیجیتال ظاهر متفاوتی داد. به هر حال، به نظر من، این طراحی در است سبک ورزشیکه در این موردمعلوم شد که آموزنده ترین است.

به طور کلی، Insignia Country Tourer انواع و اقسام چیزهای مد روز دارد. اما نحوه کار آنها به وضوح این را می گوید اوپلبا مشکل به دست آوردن بودجه برای تنظیم دقیق مدل های خود. از این گذشته ، نمی توانید آن را برای خستگی اتومبیل ها بنویسید - مشکلاتی هم در نسخه های دیزلی و هم در نسخه های بنزینی رخ داده است. بله، اینها چیزهای کوچکی هستند، اما بسیار آزاردهنده هستند. به عنوان مثال، هنگامی که تهویه صندلی روشن می شود، شروع به وزوز و لرزش می کند، در حالی که خود کنترل آب و هوا حساس به لمس است و هر بار به لمس پاسخ می دهد (این در تابستان است، اما در زمستان چه اتفاقی می افتد؟). سیستم چندرسانه‌ای InttelliLink که در طول ارائه توسط Opelevites بسیار مورد تحسین قرار گرفت، با نمایشگر خیره کننده، رابط کاربری گیج کننده، کنترل‌های غیرمنطقی و انبوهی از اشکالات جزئی ناراحت شد. به عنوان مثال، در یک دستگاه، هر چند وقت یکبار صفحه نمایش خالی می شد، اگرچه موسیقی به گونه ای پخش می شد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است، و در دستگاه دوم، مشکلاتی در هماهنگی تلفن وجود داشت، اگرچه خود گوشی در هر دو مورد یکسان بود. . و سیستم نظارت بر مناطق "مرده" به طور دوره ای از کار می افتد ، فلش سرعت سنج مجازی تکان می خورد ، رادار کنترل کروز فعال ، هنگامی که یک وسیله نقلیه در حال عبور شناسایی می شود ، ماشین را حتی در حداکثر فاصله تشخیص به شدت ناراحت می کند ...

به عبارت دیگر در این مسیر Insignia Country Tourer هنوز جای رشد دارد. اگرچه خوب است که این سیستم ها اصلاً در دسترس باشند - رقبا حتی بیشتر زرادخانه الکترونیکی Opel را در لیست گزینه ها ندارند. این مورد برای کوچک باقی می ماند - برای آوردن همه چیز به ذهن. از این گذشته ، می توان با مؤلفه "مکانیکی" کنار آمد: ساخت صندلی های شیک با تنظیمات زیاد و انتخاب شکل فرمان آن طور که باید ... با انعکاس در شیشه جلو، چشم ها را آزار ندهید و جا فنجان ها بیش از حد عمیق نبودند (مثلاً یک فنجان قهوه کاملاً از بین می رود) و می توان پنج نکته را برای چیدمان صندلی راننده قرار داد.

با این حال، من در حال حاضر جلوتر از خودم. به زودی آزمایش مقایسه ای را با Insignia Country Tourer انجام خواهیم داد و سپس متوجه خواهیم شد که اوپل چه کاری می تواند انجام دهد. بهتر از رقبا، کدام بدتر است. و نماینده مکتب آلمانی خواهد بود ماشین بنزینی- از نظر انتخاب موتور به شخصه هیچ شکی ندارم. اجازه دهید موتور دیزل توجیه اقتصادی بیشتری داشته باشد، اما تنظیمات شاسی شایسته همان بحث آهنی است که حتی با یک روبل نیز نمی توان بر آن غلبه کرد.

یوری اوریوکوف
عکس از دیمیتری اوتروستکوف

اتومبیل های نشان داده شده در عکس ها از نظر ظاهری با یکدیگر یکسان هستند، اما همچنان ماشین دیزلیاین دارد ویژگی مهم، که نسخه بنزینی آن را ندارد. هر کسی که اول نام او را ببرد یک جایزه از Auto دریافت خواهد کردایمیل. Ru". منتظر پاسخ صحیح در نظرات هستیم! یک اشاره کوچک - این تفاوت در زمینه فناوری نهفته است ...

ظاهر اصلاحات Insignia Country Tourer در بازار ما با این سیستم تمام چرخباید علاقه خریداران به استیشن واگن های اوپل را افزایش دهد. یک مزیت اضافی می تواند موتورهای جدید، یک جعبه دنده بازطراحی شده، یک فضای داخلی شیک و یک لیست کامل از تغییرات دیگری باشد که در آخرین به روز رسانی به خودروهای خط Insignia وارد شد.

ما در مورد ظاهر کانتری تورر صحبت نخواهیم کرد، زیرا بر اساس نمای بیرونی استیشن واگن اسپرت تورر با اضافه شدن کیت بدنه پلاستیکی مخصوص خارج از جاده ساخته شده است که ظاهر این خودرو را ایجاد می کند. تغییرات اوپلنشان کمی شبیه به کراس اوورهای مدرن است.

ابعاد نسخه تمام چرخ متحرکهمچنین مشابه واگن استاندارد استیشن هستند: طول - 4913 میلی متر، فاصله بین دو محور- 2737 میلی متر، عرض - 1856 میلی متر و ارتفاع - 1513 میلی متر. اما یک تفاوت کلی بسیار مهم وجود دارد - این ارتفاع فاصله از زمین است که در Country Tourer 175 میلی متر است که 15 میلی متر بالاتر از Sports Tourer یا سدان هاچ بک است. وزن محدود 1733 - 1843 کیلوگرم است.

شما نمی توانید چیز زیادی در مورد فضای داخلی بگویید، زیرا ما قبلاً آن را در بررسی اصلی Opel Insignia در نظر گرفته بودیم. ما فقط اضافه می کنیم که سطح تجهیزات فنیکابین کانتری تورر کمی بالاتر است، بنابراین سطح راحتی به نسبت کمی بالاتر است.

ظرفیت صندوق عقب استیشن واگن تمام چرخ متحرکمشابه Sports Tourer استاندارد در 540 لیتر، تنها 10 لیتر بیشتر از 2014-2015 اینسیگنیا هاچ بک.

مشخصات فنی. برای اصلاح خارج از جاده، آلمانی ها چهار موتور را آماده کردند که فقط با یک "اتوماتیک" 6 سرعته جمع شده بودند.
سه موتور دارای چهار سیلندر با حجم کل 2.0 لیتر هستند، اما "خوردن" انواع متفاوتسوخت و دارای یک "سطح اجباری" متفاوت هستند و جوانترین آنها یک بنزین 1.6 لیتری است. جوان تر موتور گازسوز 170 اسب بخار تولید خواهد کرد و "برادر" پرحجم تر و توربوشارژر آن قادر به تولید 249 اسب بخار است. قدرت و همچنین 400 نیوتن متر گشتاور.
موتورهای دیزلی ساده تر هستند: حداکثر قدرت"جونیور" به 163 اسب بخار می رسد. (اوج گشتاور در 350 نیوتن متر کاهش می یابد) و "پیشتر" 195 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 400 نیوتن متر گشتاور.

سیستم چهار چرخ متحرک پلاگین Opel Insignia Country Tourer مبتنی بر دیفرانسیل لغزش محدود است و کوپلینگ هالدکس آخرین نسل، امکان انتقال به محور عقبتا 100% گشتاور در حالت عادی، بیشتر کشش به محور جلو تقسیم می شود.

گزینه ها و قیمت هاقیمت پایه استیشن واگن نشان Country Tourer 2014 حدود 1,370,000 روبل تعیین شده است. با این پول، خریدار یک شاسی تطبیقی ​​FlexRide، اپتیک دو زنون، چراغ های مه شکن، دوربین دید عقب، لوازم جانبی تمام قدرت، سنسور باران و فشار باد لاستیک، 18 اینچی دریافت می کند. چرخ های آلیاژی, گرمکن صندلی های جلو , حفاظ میل لنگ , dokatku , برقی ترمز دستی، کنترل تهویه هوا، کروز کنترل و صندلی های اسپرت جلو.

2017-2018 مدل سالبا استیشن واگن سراسری Opel Insignia Country Tourer 2 نسل دوباره پر شده است. در بررسی، اولین اطلاعات، عکس ها، قیمت و مشخصات فنی استیشن واگن چهار چرخ متحرک Opel Insignia Country Tourer با افزایش فاصله از زمین تا 180 میلی متر و کیت بدنه متقاطع در اطراف بدنه. رسمی برتر جهان Insignia Country Tourer برای پاییز 2017 در نمایشگاه خودرو فرانکفورت برنامه ریزی شده است. اما فروش اروپایی نسل جدید تور کانتری اینسیگنیا حتی قبل از رونمایی و در اواسط تابستان امسال آغاز خواهد شد. قیمتحدود 40000 یورو برای تجهیزات اولیهاستیشن واگن برجسته با تمام چرخ متحرک.

Opel Insignia Country Tourer یک نسخه آفرود سبک تر از استیشن واگن معمولی است. جالب است که در عین حال، این تازگی تقریباً یک کپی دقیق است که ارائه عمومی آن بسیار زودتر از برادر پلت فرم از خط اوپل و به طور دقیق در چارچوب ماه آوریل انجام شد.

با این حال، نسل دوم Opel Insignia Country Tour طبق دستور العمل ساده ای که برای بسیاری از تولیدکنندگان شناخته شده است ایجاد شد. مهندسان آلمانی با استفاده از استیشن واگن Insignia Sport Tourer با سیستم پیشرفته تمام چرخ متحرک (کلاچ های چند صفحه ای جداگانه به جای دیفرانسیل سنتی در عقب بر روی محورهای محور نصب شده است)، فاصله بین پایین و جاده را افزایش دادند. 20 میلی متر، "باد کردن" قوس چرخبه دلیل گسترش دهنده های پلاستیکی، به موازات تکمیل مدل با جلو وحشیانه تر و سپرهای عقبو همچنین محافظت از رکاب های بدنه خودرو با روکش های ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ. بر روی سقف، ریل های سقف قدرتمندی وجود دارد که می توانند بار تا 100 کیلوگرم را تحمل کنند. نتیجه یک واگن مهیب بود که با تمام ظاهرش از توانایی حرکت با اطمینان نه تنها در جاده‌های آسفالت‌شده، بلکه در صورت لزوم، عبور از زمین‌های ناهموار صحبت می‌کرد. حفاظت متقاطع پلاستیکی در اطراف محیط بدنه، به هر حال، قسمت های پایینی بدنه استیشن واگن را از آسیب جزئی (سنگ هایی که از زیر چرخ ها، شاخه ها و سایر شگفتی های روی پرایمر پرواز می کنند) با دقت محافظت می کند.

• ابعاد خارجی بدنه های اوپل Insignia Country Tourer مدل 2017-2018 دارای طول 4985 میلی متر، عرض 1863 میلی متر به استثنای آینه های دید عقب، ارتفاع 1500 میلی متر، فاصله بین دو محور 2829 میلی متر و فاصله از سطح زمین 180 میلی متر است.

تجهیزات نورپردازی شیک و مدرن با چراغ‌های جلو LED و چراغ‌های LED نشانگر استحکام را به تصویر فوق‌العاده استیشن واگن همه‌جانبه می‌افزایند (لامپ‌های ماتریسی به عنوان یک گزینه ارائه می‌شوند). چراغ های جلو LED IntelliLux با 32 عنصر LED)، مشخصات بدنه خودکار پویا و چرخ‌های بزرگ 18-20 اینچی.

طراحی داخلی خودروی سراسری استیشن واگن Opel Insignia Country Tour دقیقاً از فضای داخلی نه تنها معمول کپی می کند. استیشن واگن اوپل Insignia Sports Tourer، بلکه برادر آمریکایی Buick Regal TourX. جرم موجود تجهیزات مدرن، صندلی راننده راحت و سرنشین جلو، ردیف دوم مهمان نواز و اندازه چشمگیر محفظه بار، به شما امکان می دهد تا حداکثر حجم قابل استفاده تا 1640 لیتر (بارگیری تا سطح شیشه های جانبی و پشتی صندلی های عقب تا شده) حساب کنید.
به عنوان تجهیزات استاندارد و اختیاری، سازنده یک پانل ابزار تمام رنگی را برای جدید ارائه می دهد، یک سیستم چندرسانه ای IntelliLink با رنگ 8 اینچی صفحه لمسی(Apple CarPlay، Android Auto، 4G LTE Wi-Fi Hotspot، Opel OnStar)، واحد کنترل راحت و شیک تهویه کننده هواصندلی های جلو راحت دارای گواهینامه AGR (تنظیمات برقی، گرمایش، تهویه و ماساژ)، نمایش سربالا پروجکشن، سیستم دید همه جانبه پانوراما. به عنوان دستیار و دستیار الکترونیکی، کروز کنترل تطبیقی ​​و دستیار حفظ خطوط، خروج از خطهشدار و هشدار ترافیک صلیب عقب، دستیار پارک و دستیار استارت، 10 ایربگ.

پس از جایگزینی Vectra در سال 2008، Insignia در حال نوشتن تاریخ خود است: بازسازی در سال 2013 نه تنها روتوش قابل مشاهده است، بلکه تغییری در خط موتورها نیز دارد. و همچنین - ظهور نسخه ای از استیشن واگن تمام چرخ متحرک با افزایش فاصله تا 175 میلی متر Insignia Country Tourer در "پاکسازی" ، جایی که Volvo XC70 برای مدت طولانی با موفقیت "چرا" کرده است. سوبارو اوت بکو مانند آن

برنامه، باید بگویم، حداقل از نظر قیمت، جدی است: از 1،741،000 روبل شروع می شود. - یک ترفند کثیف کوچک برای بسیاری از رقبای مستقیم، با توجه به اینکه هیچ جایگزینی ("مکانیک") برای یک "اتوماتیک" 6 سرعته در این مورد وجود ندارد. برای این پول یک توربودیزل 2 لیتری (160 اسب بخار)، کمی گران تر (1،806،000 روبل) وجود خواهد داشت - یک موتور 1.6 لیتری توربو بنزینی (170 اسب بخار)، با این حال، دیفرانسیل جلو.

نسخه های 4x4 - فقط با موتورهای 2 لیتری: همان توربودیزل یا اجباری آن تا 195 اسب بخار. آپشن یا با قوی ترین واحد 2 لیتری بنزینی 249 اسب بخاری.

دومی، به ترتیب، گران ترین - 1،976،000 روبل. بدون آپشن (توربودیزل 195 اسب بخاری 20000 روبل ارزان تر است). در تجهیزات استاندارد پیکربندی بالاشامل یک دیفرانسیل لغزش محدود با کنترل الکترونیکی عقب است که برای افزایش طراحی شده است ثبات نرخ ارزدر بزرگراه و بهبود عبور و مرور خارج از جاده.

برای بخش آن، فضای داخلی بسیار اسپرت و غنی است. طراحی قسمت جلو، یادآور کابین خلبان یک قایق مسابقه ای است. و کیفیت مواد بسیار عالی است.

به نظر من...

Opelevsky Country Tourer نباید مانند عکس های اینجا در سه چهارم قرار گیرد، بلکه دقیقاً در نمایه قرار گیرد. روی نیمکت روبرو بنشینید و از زیبایی شناختی لذت ببرید. زیبا غیر ممکن! Kluvast، تند - یک سدان و برای کف پا مناسب نیست. و علاوه بر این، اگر درب عقب را بالا بیاورید، لعنتی شبیه ساب 900 بسیار عزیز است، اتفاقاً عادات رانندگی این استیشن واگن، قبیله "ماشین های موشکی" سوئدی نسل های گذشته قبل از ورشکستگی را دوباره زنده کرد. فرمان با یک لبه ضخیم که در دست قرار دارد بسیار راحت است، چرخ دنده های متراکم "اصیل"، ترمزهایی که بدون سایه بی حالی واضح هستند ... و موتور توربو در هنگام شتاب گیری یک ماشین سنگین چقدر قاطع است!

به نظر من...

کیت بدنه ساخته شده از پلاستیک مات مشکی، که دور خودرو را احاطه کرده است، به این معنی است که برای سفرهای خارج از جاده یا حداقل یک پرایمر آماده است. اما فاصله ادعا شده از زمین برای Insignia Country Tourer 175 میلی متر است. این فقط 15 میلی متر بیشتر از واگن معمولی Insignia Sports Tourer است. با این حال، حتی این رقم ساده را نیز سخت می توان باور کرد - به جز پاره کردن دامن زیر سپر جلو. اما، من فکر می کنم، این به هر حال در اولین خروجی از آسفالت اتفاق می افتد، زیرا با طول ماشین تقریبا 5 متر و با چنین برآمدگی هایی در حدود باز بودن هندسیممکن است به خاطر نیاید Volvo XC70 و Subaru Outback به ترتیب با فاصله 210 و 200 میلی متر، برای صاحبان یک کلبه تابستانی در یک منطقه دورافتاده بسیار ترجیح داده می شوند. برگ برنده اصلی Insignia "بالا" چهار چرخ متحرک است. همراه با هندلینگ عالی، شخصیت خودرو را در باران یا در باران کاملاً آشکار می کند جاده زمستانی. درست است ، تقریباً هیچ تفاوتی در عملکرد کمک فنرها در حالت های اسپرت و تور وجود ندارد - ظاهراً وزن قابل توجه خودرو تأثیر می گذارد. در پایان، این فقط یک استیشن واگن کاربردی مناسب است که رانندگی با آن لذت بخش است. رانندگی برای باز کردن صندوق عقب به ارتفاعات مختلف ارزش چیزی دارد! اگرچه مایه شرمساری است که در شهر نمی توانید سپر جلو را روی هیچ حاشیه ای آویزان کنید.

به نظر من...

در کالیدوسکوپ وسایل نقلیه آزمایشی، تعداد کمی واقعاً برجسته هستند. بنابراین، Insignia Country Tourer موفق شد. علیرغم اینکه من طرفدار اوپل نیستم، هیچ کاستی آشکاری در رفتار جاده ای یا تجهیزات در قیمت و هدف این مدل ندیدم. همه چیز ارزشمندتر از آن است: ثروتمندتر از آنچه انتظار دارید به نظر می رسد و سوار می شود. بله، و پیشرفت ارگونومیک در مقایسه با Insignia از قبل مشخص است. در آنجا، کنسول وسط با تعداد زیادی دکمه کوچک که به سختی کورکورانه زده می شد، اذیت شدم. ظاهراً من تنها کسی نیستم که اینقدر سخت‌گیر است و اکنون Insignia دارای پنل‌های کنترل آب و هوا و چند رسانه‌ای کاملاً سالم است. اما نکته اصلی، شاید، این نیست. طیف گسترده ای از تنظیمات صندلی راننده، شکل و تراکم لایه آن باعث می شود که نشستن طولانی مدت پشت فرمان بسیار راحت باشد، که در سفرهای جاده ای طولانی مهم است.

در مورد عملکرد رانندگی، همه چیز در اینجا بسیار متعادل است. یک ماشین نسبتاً بزرگ به طور غیرمنتظره ای به راحتی پدال گاز آموزنده را دنبال می کند ، مسیر تعیین شده توسط فرمان را با دقت روی یک قوس با سرعت بالا "نوشته" می کند ، اما در عین حال عملاً راننده را هنگام رانندگی "عرق" نمی کند. روند رانندگی به خودی خود اتفاق می افتد و حتی دست اندازهاهای جاده، به لطف سیستم تعلیق راحت و پر انرژی، در واقعیتی متفاوت، خارج از کابین باقی می مانند. پس آیا همه چیز عالی است؟ البته که نه. یک ماشین وجود دارد، اما همیشه چیزی برای شکایت وجود دارد. در این مورد، شما نمی خواهید این کار را انجام دهید. به طور کلی، من این ماشین را همانطور که هست دوست داشتم و چیزهای کوچک او را می بخشم ...

نتیجه

وارثان آدام اوپل نان خود را بیهوده نمی خورند و به دستورات بنیانگذار برند احترام می گذارند. Opel Insignia Country Tourer یکی دیگر روشن به آناثبات - این ماشین با مراقبت از راننده و سرنشینان ساخته شده است. و این شاید مهمتر از پرستیژ فوق العاده برند، "نمایش" های گران قیمت و تمایل سازنده برای تبدیل آن به جذاب ترین برند باشد. در این مورد، کلمه کلیدی "تعادل" است. این بسیار شایسته است عملکرد رانندگی، راحتی، طراحی، سطح تجهیزات و مواد. قیمت و سپس، در برابر پس زمینه رقبا، عاقل است، اگرچه نیازی به صحبت در مورد در دسترس بودن گسترده نیست.

اوه بله، ما به ایرلند آمدیم تا دیزل جدید اوپل را آزمایش کنیم! چیزی نامرئی! چیزی بنزین زدند؟ درست است، پس از مدت زیادی پس از شروع، به یاد آوردم که از نظر تئوری، چیزی را مدیریت می کنم ماشین دیزلی. چیزی جز احساس وظیفه نسبت به مردم مهمان نواز روابط عمومی اوپل این را به من یادآوری نکرد: دیزل به روشی کاملاً غیر دیزلی رفتار می کند.

بیهوده نیست که متفکران Opel 2.0 لیتری CDTI جدید خود را "زمزمه" می نامند: نه در حالت بیکار و نه در هنگام شتاب گیری شدید تظاهرات مشخصه ای از چنین موتورهایی وجود ندارد. در واقع، در هر یک از سرعت های به دست آمده در طول آزمایش، واحد قدرت در کابین شنیده نمی شد، تنها پس زمینه صدای چرخیدن لاستیک ها در طول جاده بود. من "ماهیت دموکراتیک" موتور دیزل را دوست داشتم، که به راحتی اضافه بار با سرعت کم را در حرکت می بخشد: در همان زمان، می دانید، هیچ کششی وجود ندارد، موتور از نارضایتی غرغر می کند، اما بدون تکان، تریلر ما را می کشد تا از آن شتاب بگیرد. 1500 دور در دقیقه

همانطور که قبلاً ذکر شد موتور زمزمه کننده "زیر" کم نور است ، اما پس از 2500-3000 دور در دقیقه ظاهر می شود. نشانه های روشنفعالیت. درست است، پس از فشار دادن شتاب دهنده الکترونیکی، موتور نیاز به مکث کوتاهی دارد - مانند یک نفس قبل از "فریاد زدن" واقعی، و بعد از یک زمزمه با تمام شکوه خود را نشان می دهد. به هر حال، فقط هنگام چرخش در هنگام شتاب، موتور صدای خود را به محفظه سرنشین منتقل می کند و این صدا هم غیر دیزلی و هم غیر ورزشی است - فقط یک غرش معمولی یک موتور احتراق داخلی 2.0 لیتری. و چیزی که من قطعاً دوست داشتم اقتصاد بود. پس از یک روز رانندگی سخت در اتوبان ها و تپه های پر پیچ و خم سواحل شرقی ایرلند، دبی سنج 6.7 لیتر در 100 کیلومتر را نشان داد. شست بالا!

مواد

موتور 2.0 لیتری CDTI جدید اوپل آمده است تا به وعده خود مبنی بر ارائه 17 موتور جدید تا سال 2018 به جهان عمل کند. پس از واحدهای 1.3 CDTI و 1.6 CDTI، این سومین موتور دیزلی وعده داده شده است و در میان آنها روشن است. این لحظهبرتر است سازندگان از جمله تفاوت‌های بین مدل جدید و سلف خود، مصرف سوخت پایین‌تر و میزان آلاینده‌های مضر را، بهبود پاسخگویی به آن می‌نامند. دور پایینو سطح سر و صدا و ارتعاش را کاهش داد. چه کسی اهمیت می دهد، اما بنده حقیر شما حاضر است دقیقا برای آخرین شرایط کلاه خود را برای متفکران اوپل از سر بردارد. (به هر حال، این موتور توسط تیم بین المللی مرکز توسعه نیروگاه GM در تورین ساخته شده است که شامل آلمانی ها، ایتالیایی ها و آمریکایی ها می شود.) اگر خود Opelevites این موتور را "نجوا" می نامند، گاهی اوقات به نظر می رسید که این موتور است. کاملا بی صدا بیشترین کاهش در سطح سر و صدا و ارتعاشات در محدوده "آسیب پذیر" برای یک موتور دیزل - سرعت های کم 750 - 2500 دور در دقیقه به دست آمد.

البته ویژگی های دیگر هم «زیباتر» هستند. در مقایسه با نسل قبلی خود، قدرت 4 درصد افزایش یافته است و گشتاور، حتی بدون حالت Overboost، به 400 نیوتن متر (+ 14 درصد) در 1750-2500 دور در دقیقه می رسد. در یک Opel Insignia مجهز به 2.0 CDTI، آزمایش کنندگان این شرکت به مصرف سوخت ترکیبی 4.3 لیتر در 100 کیلومتر دست یافتند و چنین آلاینده های سمی مهم اروپایی تنها 114 گرم در هر کیلومتر CO2 بود.

یک مرور سریع از نوآوری های فنی به شرح زیر است:

- یک سیستم قدرت با یک توربوشارژر و یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ با کنترل الکترونیکیبرای پاسخ سریعتر هنگام فشار دادن پدال گاز (20٪ سریعتر)؛

- سیستم خنثی سازی انتخابی گازهای خروجی BlueInjection برای حذف اکسید نیتروژن.

- مخزن روغن دو تکه کم رزونانس؛

- توربین تک روتور با درایو اتصال الکتریکی و افزایش راندمان (+ 20٪)؛

- سر سیلندر آلومینیومی سبک چهار سوپاپ؛

- میل لنگ با چهار وزنه تعادل برای کاهش لرزش.