ما راحت هستیم: ما در صندلی های ظاهراً بی تکلف، اما در عمل راحت (به طور غیرمنتظره واضح، بدون شکافی که بدنه را ثابت می کند) می نشینیم، یک فرمان نسبتاً ضخیم با تزئینات چرمی در دست می گیریم و فقط کمی - پدال ترمز را فشار می دهیم و یک حرکت را انجام می دهیم. کاهش سرعت منظم و دقیق مثلاً نه مانند سراتو، که ترمزهایش طوری ساخته شده است که انگار برای بازیکنانی ساخته شده است که «چکر» بازی می‌کنند (در آنجا باید سرعت را سریع‌تر از عملکرد مغز خاموش کنید - و بنابراین ترمزها در اولین میلی‌مترها تیز و قوی می‌گیرند. سفر با پدال). در یک کلام، در ریو جدید ما کاملا راحت و راحت هستیم سرعت مطمئناز طریق یک منطقه تفریحی زیبا رانندگی کنید. و ناگهان در همان اولین درز، ریو همان "بوم" را می کند.

این ضربات کسل کننده اغلب شنیده می شود - هنگام رانندگی از طریق انواع درزها و اتصالات، برخورد به سوراخ ها و برخورد با دریچه ها، عبور بی احتیاطی از ریل های تراموا ... البته این به هیچ وجه به این معنی نیست که سیستم تعلیق ریو در هر مفصل "شکاف" می کند. . اما صدای تپش به داخل می زند قوس چرخهنوز به عنوان همراهی طبیعی جاده درک نشده است. بعد از مدتی ماشین به طرز محسوسی تکان می خورد. و یک چیز دیگر: آن "بوم"هایی که با گوش خود می شنوید، اما با بدن خود احساس نمی کنید، از بی نظمی های جاده ای که با چشم راننده قابل مشاهده نیست گزارش دهید - یعنی چیز زیادی ارائه نمی کنند. اطلاعات لازم... می توان فرض کرد که کیا ترجیح داده است که سیستم تعلیق را محکم کند - با تمرکز بر مخاطبان جوان تر یا پس از بحث در مورد نرمی بیش از حد کمک فنر هیوندایسولاریس. اما رانندگی «آزمایشی» تا جاده خاکی ثابت کرد که بیرون از آسفالت ریو تسلیم نمی شود و سعی نمی کند روحیه مسافران را تکان دهد.

، http://www.zr.ru/a/350249/

بعد از اینکه تمام نیروها به یک طراحی چشمگیر و لیستی غنی از گزینه ها پرتاب شدند، این کار را انجام دادند نیروهای کیامراقب باش ویژگی های رانندگی? به طور خاص، در مورد تعلیق چطور؟
اولین برداشت از سواری مثبت ترین است. گیربکس دستی از وضوح و حرکت اهرمی کوتاه لذت می برد و حتی قادر به ایجاد هیجان است. شما به سرعت به سفر پدال کلاچ عادت می کنید - راننده تازه کار نیز متوقف نمی شود، شتاب سرگرم کننده و دلپذیر است. من چهار سرعته "اتوماتیک" را کمتر دوست دارم. او دائماً شخصیت تسلیم ناپذیر خود را نشان می دهد: هنگام تعویض دنده کسل کننده می شود ، به دینامیک آسیب می رساند و سعی می کند در دنده های بالایی بماند. بنابراین، البته، مقرون به صرفه تر است، اما رفتار خودرو در مقایسه با ظاهر چشمگیر آن به طرز دردناکی متناقض است. پدال گاز به سمت زمین باعث می شود تنها پس از چند ثانیه پاسخ دهد، بنابراین بهتر است از قبل سبقت را در مسیر شروع کنید و خودرو را در لاین خود حرکت دهید.

, اتونیوز :: تست درایوها :: روشنایی کامل. اولین تست درایو KIA Rio

هندلینگ کیاریو کپی کربن را تکرار می کند هیوندای سولاریس... سیستم تعلیق عقب همچنان روی امواج آسفالت "راه می رود" و نیاز به فرمان مداوم دارد. چرخش و خم شدن با پاشنه قابل توجه عبور داده می شود. ارزش آن را دارد که با سرعت در ورودی کمی زیاده روی کنید - و ریو شروع به شناور شدن از مسیر می کند و در زیر تخلیه گاز به شدت عقب را تکان می دهد و باعث ایجاد لغزش شدید می شود. در نسخه برتر آزمایشی Premium، سیستم تثبیت کننده با این مشکل مواجه بود، اما در بقیه سطوح تریم ESC هیچ گزینه ای وجود ندارد. مصرف انرژی خوب سیستم تعلیق و فاصله 160 میلی متری از زمین به شما این امکان را می دهد که از بی نظمی و مسیر زمستانی نترسید. با این حال، ارزش "گرفتن" سوراخ بزرگتر را دارد، زیرا سیستم تعلیق عقب با ضربات ترسناک پاسخ می دهد. شاسی عقب نیز در هنگام تغییر خطوط ناگهانی خطا می کند و بیش از حد انتظار، عقب را از این طرف به سمت دیگر پرتاب می کند. ریو همراه با موتور 1.6 لیتری و گیربکس اتوماتیک، هم برای شهر و هم برای بزرگراه کاملاً مناسب است. حیف که گیربکس اتوماتیک اسپرت یا حالت دستیبه هنگام سبقت گرفتن به ماشین کمک می کند. نقص اصلی در هندلینگ همانند سولاریس است، یعنی سیستم تعلیق عقب.
با وجود شباهت ها به هیوندای، فرمان برقی کیا به گونه ای متفاوت تنظیم شده است. فرمان سخت تر است، تلاش بیشتر است، به همین دلیل است که فرمان با محتوای اطلاعات و بازخورد بهتر متمایز می شود. علاوه بر این، به صورت ذهنی سالن ریوعایق بهتر از نویز خارجیو صدای زمزمه موتور از ترمز هم خوشم اومد پدال نسبتاً الاستیک و کوتاه مدت است، دوز کاهش سرعت راحت است.

, تست درایو کیا ریو: حمله کلون ها | تست درایو | CarClub.ru

رانندگی با ریو به نوعی برای یک "کره ای" راحت است: فرمان چاق به راحتی در دستان قرار می گیرد، پلاستیک روی دست اندازها و چاله ها صدا نمی دهد، چند رسانه ای با صدای چوبی آزار نمی دهد. درست است که تعلیق هر از گاهی رخ می دهد. اما در چنین خودرویی، شما می خواهید سریعتر از 100 کیلومتر در ساعت بروید.

من گاز را سخت تر می دهم، به خصوص که سیستم تعلیق مدرن باید اجازه دهد. در کیا، شبیه هیوندای سولاریس است: در جلو، مستقل با بند مک فرسون - در عقب، فنر نیمه مستقل. تفاوت اساسی این است فنرهای عقبو کمک فنر. ریو آنها را با موارد سخت تری جایگزین کرد تا از شر بیماری هایی که در ابتدا سولاریس را مبتلا می کردند خلاص شود.

ناگهان ماشین شروع به جست و جوی جاده می کند و عقب از این طرف به آن طرف می لرزد. یک پیچ و ماشین سقوط می کند. حتی با ایستادن در حاشیه، طوفان های ریو، فقط باید از بالا به پشت بام فشار دهید. خیلی برای شما مزیت فنیبیش از رقیب اصلی - سولاریس. با این حال، از سه ریویی که در طی تست درایو موفق به آزمایش آن شدیم، در دو مورد، سیستم تعلیق برای یک چهار دستگاه محکم کار کرد: بی نظمی ها و گودال های آسفالت و آستر را بلعید، ماشین را محکم در یک قوس نگه داشت، رول ها را نترساند. شاید یکی از خودروها مقصر خلق و خوی وحشی باشد لاستیک های کم پروفیلدر چرخ های اختیاری، شاید یک نقص در دسته پیش تولیدی که کیا برای آزمایش ارسال کرد.

، http://www.gazeta.ru/

به هر حال، جنگل بوی قارچ می دهد. این بدان معنی است که ما به یک جاده خاکی حرکت کردیم. سرعت حتی در بی نظمی های کوچک باید به طور کامل کاهش می یابد. ضربه تعلیق به گونه ای است که به نظر می رسد در حال پرواز به داخل اتاقک مسافر است و این تعجب آورتر از آن است که هیچ مشکلی در شهر هنگام عبور وجود ندارد. مسیرهای تراموامشاهده نشد. با این حال، شاید ما آن را بیش از حد ... شاید بیشتر سوال اصلی- در مورد سیستم تعلیق - او اصلی ترین است زیرا اولین "سولاریس" با آن مشکلات خاصی داشت: در سرعت های بالا ماشین به خوبی کنترل نمی شد و از جاده "سقوط" می کرد. با ارزیابی دو کیا ریو که در حال حاضر سوار آن شده ایم، به نظر می رسد مشکل برطرف شده است. همانطور که در KIA تایید شد، این خودرو به کمک فنرها و فنرهای دیگری مجهز است که نسبت به "اول خورشیدی" سفت تر هستند. ماشین با اطمینان وارد پیچ ​​ها می شود و آسفالت را نگه می دارد.

,

درایو: چه خبر از تعلیق؟

به طور طبیعی، سوال اصلی به ریو جدیدپس از تمام پیچ و خم ها با تعلیق لهجه همکار به تعلیق. کمک فنرهای جدید که قبلاً روی همه چیز گذاشته اند چگونه رفتار می کنند هیوندای جدیدو KIA بیایید با این شروع کنیم، علاوه بر این، موتورها و گیربکس ها مانند سولاریس (Accent) هستند. با تشکر از برگزارکنندگان برای مسیر متنوع، که امکان تست ماشین را در شرایط مختلف فراهم کرد. اول، جاده کمربندی سن پترزبورگ با سطحی که به سمت جاده های ایده آل و سپس تقریباً روستایی گرایش دارد. و حتی با وجود اینکه از دست رفتیم و از جاده های کشور در جاده وایبورگ به پیست بازگشتیم، اما توانستیم تعلیق را کاملاً احساس کنیم که مهمترین چیز است. در جاده کمربندی، آقایان پلیس ما را ببخشند، ما ریو را امتحان کردیم سرعت های مختلف، تا 170 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. مجاز 130 کیلومتر در ساعت، تازگی کاملاً مطمئن است، جاده را بدون ایجاد هرگونه سؤالی نگه می دارد. لرزش از 150 کیلومتر در ساعت و بالاتر شروع می شود، در اینجا گاهی اوقات نیاز به هدایت دارید و ماشین را دوباره روی مسیر قرار می دهید. اما، متاسفم، چنین سرعت هایی برای ما غیرقابل قبول است، درست است؟ و هر خودرو، از جمله کلاس بالاتر، به شما این امکان را نمی دهد که با سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت کاملاً مطمئن باشید. به خوبی به یاد دارم که چگونه در بزرگراه Borispol ، وزش باد شدید با سرعت 170 کیلومتر در ساعت تقریباً مرا به ردیف بعدی در Passat B7 منتقل کرد ، که گویی هیچ کس دلیل عدم تعلیق را مقصر نمی دانست. در جاده ای بدتر در داخل سرعت های مجازهمه چیز نیز کاملاً عادی است، سیلندر از قسمت جلویی پیروی می کند و سعی نمی کند از مسیر خارج شود. باز هم اگر راننده به اندازه کافی توانایی های خودرو را ارزیابی کند و سعی نکند مهارت های خود را در جایی که لازم نیست نشان دهد. مورد دیگر این است که در کارخانه نصب شده است لاستیک های KUMHOمن آن را با چیزی سرسخت تر و آرام تر جایگزین می کنم. آنها نه در پیچ ها و نه در ترمزگیری اعتماد به نفس ایجاد نمی کردند.

اولین تست درایو - با سدان KIA Rio در پالمیرا شمالی آشنا می شویم

اما کیا و هیوندای وقتی با سرعت گیر بلند و "بی ادب" روبرو می شوند، به معنای واقعی کلمه از درز می ترکند، در حالی که فولکس واگن پولواز آخرین نیروها هجوم بی نظمی ها را حفظ می کند و تعلیق آن با سرعتی بالاتر از "کره ای ها" ضربه ای کسل کننده به قفسه می دهد.

، تست درایو کیا ریو در مقابل فولکس واگن پولو در مقابل هیوندای سولاریس: "نه" زمان جدید - بررسی و آزمایش - CARS.ru

اما تنظیم شاسی اولین متولد روسیه بیش از یک بار مورد انتقاد قرار گرفته است. هم روزنامه‌نگاران در حین تست درایوهای خود و هم خریداران در حین کار به نوسان شدید حتی در سرعت‌های پایین اشاره کردند، به همین دلیل است که سدان ثبات جهت را از دست می‌دهد. اعتراض عمومی کره ای ها را مجبور کرد کمک فنرهای عقب را با کمک فنرهای سفت تر جایگزین کنند. از 15 آگوست، کارخانه نزدیک سن پترزبورگ خودروهایی با سیستم تعلیق مدرن تولید می کند. البته ریو در ابتدا به عناصر میرایی "صحیح" مجهز شده است.تا سرعت 140 کیلومتر در ساعت، واقعاً هیچ نوسانی وجود ندارد. سپس دم هنوز شروع به راه رفتن می کند، که راهروی پویا را گسترش می دهد. با وجود این واقعیت که زیر چرخ ها - جاده کمربندی سنت پترزبورگ با آسفالت با کیفیت اروپایی. بله، ریو از حد معقول فراتر نمی رود، اما راننده مجبور است بیش از حد روی فرمان تمرکز کند و با محکم گرفتن فرمان، دائماً در یک خط مستقیم هدایت کند. اینگونه رانندگی به سرعت شما را خسته می کند و مجبور می شوید سرعت خود را کم کنید. پرتاب کردن به 120 کیلومتر در ساعت - و هیجان را از بازگشت دریافت کنید ثبات جهتو عایق صوتی خوب بله، و شدت انرژی تعلیق را نمی توان انکار کرد. برای بی نظمی های کوچک خوب کار می کند و به متوسط ​​و بزرگ علاقه دارد و تا حد امکان آنها را صاف می کند و منجر به خرابی های سخت نمی شود. یعنی برای یک خریدار معمولی، همه چیز به خوبی تنظیم شده است. تلاش صاف فرمان کم است، رول ها متوسط ​​هستند و در حالت های محدود کننده تاکید بر کم فرمانی است. کاملا امن. اما ریو باعث می شود فردی که از رانندگی با ماشین لذت می برد خمیازه بکشد. در منطقه نزدیک به صفر روی فرمان خلاء وجود دارد و کمبود وجود دارد بازخوردشما را مجبور می کند که دائماً در انتخاب مسیر اشتباه کنید. شما با دید، اشعار را با پیشرفت نمایش تصحیح می کنید، و با این حال ما در مورد یک خودروی مقرون به صرفه برای جریان اصلی صحبت می کنیم. لذت رانندگی هرگز در لیست مزیت های رقابتی اصلی چنین خودروهایی قرار نگرفته است. ریو چیزی دارد که بسیار مهمتر از کنترل قمار است. به عنوان مثال موتورهایی با قابلیت هضم بنزین AI-92 که به هیچ وجه ممنوع نخواهد بود. در خدمات مشتری چند تغییر اساسی وجود دارد، امکان سفارش نسخه ای با "اتوماتیک" و عدم استفاده از گزینه های مختلف - آنها با احتیاط در بسته ها ترکیب شدند. نتایج تحقیقات جامعه شناسی نشان می دهد که تا 19 درصد از مشتریان روسی خودرویی را برای طرحی که دوست دارند انتخاب می کنند. ریو می تواند با اطمینان این سهم را به دست آورد - به لطف شرایر. و 32 درصد دیگر از مصرف کنندگان آماده گاز گرفتن هستند قیمت جالب... و آنها این را به ما قول دادند - ما منتظریم. اما اگر مسکو و سن پترزبورگ با یک بزرگراه به هم متصل شوند که در آن مجاز به رانندگی با سرعت 150 کیلومتر در ساعت هستند، شاسی باید اصلاح شود. تا یک خرید زیبا و سودآور در بزرگراه شما را آزار ندهد.

First-DRIVE به روز شده: بررسی نحوه یادگیری کیا ریو سدان از سولاریس

به هر حال، سیستم تعلیق هنگام رانندگی بیش از بی نظمی های کوچک به طرز شگفت انگیزی راحت و در هنگام پیچیدن پایدار است. توضیحی برای این وجود دارد - در مقایسه با سکوی هیوندای سولاریس / اکسنت، ریو دارای سیستم تعلیق عقب پیشرفته تر و کمک فنرهای ارتقا یافته است. با این حال، لاستیک نصب شده در کارخانه (حداقل لاستیک روی خودروهای آزمایشی) واقعاً توانایی های خودرو را ندارد. اولاً در حین مانور فعال جاده را به طور متوسط ​​نگه می دارد و ثانیاً صدای زیادی ایجاد می کند (مخصوصاً در سرعت های بیش از 100-120 کیلومتر در ساعت). از طرفی برای یک درایو فعال کیا دارد سراتو کوپ، که "کمی" بیشتر هزینه دارد. حرکت سیستم تعلیق، همانطور که تمرین نشان داده است، به رانندگان بسیار بی توجه نیز اجازه می دهد تا بدون ترمز اولیه از سرعت گیر عبور کنند. اما یک تفاوت ظریف وجود دارد - ماشین قابل کنترل باقی می ماند ، اما قطعاً داخل آن راحت نخواهد بود. از بین بردن نسبتاً خشن چنین بی نظمی ها به طور قابل توجهی به بدن ضربه می زند. بنابراین بهتر است "آهسته" نشوید، بلکه در زمان کم کنید - با این حال، مانند هر ماشین دیگری. اگر با ذهن درست و حافظه خوب رانندگی کنید، هیچ شکایتی وجود نخواهد داشت. بلکه برعکس، سکوت درون غافلگیرکننده خواهد بود. هنگام رانندگی در مسیری با سنگفرش، حتی "جیرجیرک"های کوچک که اغلب در داشبورد یا نزدیک داشبورد زندگی می کنند، شناسایی نشدند. ما امیدواریم که همان ریو سقوط کرده در یکی دو سال عملیات در جاده های ما باقی بماند.

، KIA Rio: اولین تست درایو اوکراینی

سیستم تعلیق و شاسی قابل توجه نیستند - ماشین در بزرگراه راحت رفتار می کند ، در جاهایی می چرخد ​​، باید توجه داشته باشم که فرمان خیلی آموزنده نیست. اسپورت اعلام شده، شاید فقط در طراحی ظاهر می شود، و در ادامه عملکرد رانندگیریو به هیچ وجه تحت تاثیر قرار نمی گیرد. کیا ریومجهز به سیستم تعلیق مستقل جلو و عقب نیمه مستقل که حساسیت خوبی در هنگام رانندگی و مانور پذیری قابل قبولی را فراهم می کند. جلو بر روی زیرفراب H شکل نصب شده است تعلیق مستقلمک فرسون پایداری مطلوبی را ارائه می دهد و راننده را قادر می سازد با کمترین تلاش رانندگی کند. کمک فنر عقبدارای محفظه های محکم برای جلوگیری از نفوذ رطوبت و گرد و غبار. من معتقدم که برگزیده مهندسان کره ایطرح تعلیق در شرایط عملیاتی شهری مؤثرتر است. اما بعید است که حمله به سرعت گیرها به نفع "کیریوشا" جدید باشد - سیستم تعلیق فوراً با ضربه ای به "محفظه عقب" خود را احساس می کند.

, اوه ریو ریو ... تست کیا جدید :: خرید ماشین کیا ریو 110km.ru

شاسی بلندقطعا بهتر شد، اما از نظر انبوه چیزها به بهترین نمایندگان از بین نمی رسد رقبای اروپایی... تعلیق برای شرایط ما "کوتاه" است. و اگر با بی نظمی های متوسط ​​کار کند، در موقعیت های شدید به شدت فاقد شدت انرژی است. در "سرعت گیرها" و دست اندازهاهای مشابه، سیستم تعلیق اغلب تا توقف شکسته می شود. افسوس، فرمان به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر است. به لطف ویژگی های اصلاح شده تقویت کننده هیدرولیک، اطلاعاتی در مورد مشخصات میکرو روی لبه اضافه شده است و "گیره" مصنوعی در منطقه نزدیک به صفر بی سابقه است. اما در پیچ های پر سرعت، من می خواهم افزایش متناسب تری در تلاش بازخورد داشته باشم - فرمان سبک است، در قوس باید دائماً مسیر را با فرمان میکرو اصلاح کنید. اما آنقدرها هم بد نیست. مهندسان نتوانستند با یک اشکال کنار بیایند. هنگام جابجایی سریع بردار جهت در حین تاکسی اضطراری، تقویت کننده هیدرولیک همچنان "به برق" است. خاموش کردن رانش دوره ای در ریو دشوار است.

، [email protected]: کیا ریو. مسلح اما خطرناک نیست

ریو علاوه بر ظاهر، محتوایی نیز دارد. این خودرو انواع تست های جاده ای را که برای آن آماده شده بود با وقار انجام داد و بسیاری را به نمایش گذاشت ویژگی های مثبت... ما موفق شدیم آن را در جاده ها آزمایش کنیم منطقه لنینگراد، که خبرنگاران از سوی نمایندگی این شرکت کره ای دعوت شده بودند.
مناسب برای جاده های روسیهسیستم تعلیق تقریباً همه چیزخوار است. او بدون است کار ویژهتقریباً تمام بی‌نظمی‌هایی را که نه تنها روی آسفالت بلعیده بودیم، بلعید. جاده های خاکی... در پایان با آرامش کامل، جلوی موانع را کاهش دادیم که هزینه آن را پرداخت کردیم. هنگام تلاش برای غلبه بر سرعت گیر، خودرو با ضربه شدیدی تکان خورد. این کاملاً غافلگیرکننده بود، زیرا معمولاً با افزایش حرکت اهرم ها، تکان ها شدیدتر می شوند و می توان لحظه خرابی را پیش بینی کرد، اما در ریو این الگو رعایت نمی شود و راننده احساس کاذب می کند که وجود دارد. هنوز مقداری حاشیه باقی مانده است از سوی دیگر، با چنین تنظیمات تعلیق، نمی توان از چرخش بدنه در گوشه ها جلوگیری کرد، اما باید توجه داشت که آنها کاملاً متوسط ​​هستند و ترسناک نیستند.
ارگونومی صندلی راننده با دقت طراحی شده است. همه کنترل ها در جای خود، بصری و به راحتی قابل دسترسی هستند. با تشکر از این، شما به سرعت به ماشین عادت می کنید. بعد از 15 دقیقه، استرس از بین می رود و شما فقط از رانندگی لذت می برید.