هنگامی که BMW سری جدید E36 "Troika" را در سپتامبر 1990 به نمایش گذاشت، مردم کمتر از پروژه های بحث برانگیز طراح ارشد کریس بنگل شوکه شدند. همه قبلاً به شکل های زاویه ای E30 و خطوط فروتنانه E34 عادت کرده اند. در ابتدا، خریداران محتاط بودند، اما به زودی این مدل در بازارهای اروپا و ایالات متحده تقاضای زیادی پیدا کرد.

مشتریان در درجه اول سدان و کوپه را ترجیح می دادند. اروپایی ها نیز نسخه 3 در کامپکت را دوست داشتند که عملاً بود مدل جداگانه. برای پلت فرم و بیشتر راه حل های فنیاز سلف خود، BMW 3 E30 قرض گرفته شده است.

شهرت، آبرو

در سراسر جهان، BMW 3 e36 با رانندگان جوان و پرشوری که دوست دارند بسیار سریع رانندگی کنند، تداعی می کند که منجر به تصادفات متعدد می شود. از دیدگاه یک خریدار خودروی دست دوم، این موضوع بسیار مهم است. علاوه بر این، در واقع، تعداد قابل توجهی از نسخه ها پس از یک تصادف بازسازی شدند. BMW E36 طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد. بنابراین، مرمت آن هنری دشوار و پرهزینه است.

بسیار آسان است که به یک کوپه "ترمیم شده" بی دقتی برسید که زنگ می زند، نشت می کند و درهای شل شده را گرفتار می کند. تنها راه برای افزایش چشمگیر شانس خرید یک نسخه سالم این است که جستجوی خود را به یک واگن تورینگ محدود کنید. اما تنها هر دهم E36 در این سبک بدنه تولید شد. بیشتر پیشنهادات سدان و کمی کمتر کوپه هستند. همانطور که گفته شد، یک کوپه که به خوبی نگهداری می شود می تواند دو برابر یک سدان قیمت داشته باشد، به خصوص در مورد 318is.

نشانگر LED نشان می دهد که چقدر زمان تا سرویس باقی مانده است. LED قرمز - ساعت بازدید از سرویس است.

دشمن در آستانه است

در مقایسه با آئودی 80 B4، سری سه e36 در برابر خوردگی حساس تر است، اما نه به اندازه مرسدس کلاس C 1993. حباب های زنگ زدگی روی گلگیرها، رکاب ها، قسمت های جلو و عقب بدنه رایج هستند. کف زیر راننده هم می پوسد که در زمستان آب نمک زیر فرش جمع می شود. زنگ همچنین به پایه باتری (واقع در صندوق عقب) حمله می کند. با گذشت زمان، درزگیرهای درب تغییر شکل می دهند. این امر به ویژه برای کوپه که دارای پنجره های جانبی بدون قاب است دردناک است. خوشبختانه، تمام قطعات، حتی کوچکترین آنها، هنوز هم قابل خریداری اصلی هستند. درست است، مجموعه ای از مهر و موم درب کارخانه برای یک سدان حداقل 25000 روبل هزینه خواهد داشت.

خوردگی دشمن اصلی E36 است.

چرا انقدر میکوبه؟

سیستم تعلیق E36 البته برای مقابله با دست اندازها طراحی نشده است. بر جاده های داخلیبه سرعت فروخته می شود، به ویژه از آنجایی که اکثر مالکان از ارزان ترین جایگزین ها برای تعمیر استفاده می کنند. خوشبختانه، حتی آنالوگ های با کیفیت بالا نیز قیمت کمتری نسبت به نمونه اصلی دارند. پس جلو پایین بازو Lemforder با قیمت 5000 روبل و BMW با قیمت 9500 روبل در دسترس است.

مشکل شماره یک - بازی در بوش بازوهای دنباله دارپشت. می تواند به سرعت افزایش یابد و باعث می شود چرخ طوری عمل کند که انگار شل است. هزینه اهرم اصلی حدود 5400 روبل است، آنالوگ 2000 روبل است.

قبل از خرید، حتماً باید وضعیت بالشتک های محور عقب و شفت اتصال انعطاف پذیر (از 9000 روبل) (ترجیحاً در آسانسور) را بررسی کنید. تعویض یک روش بسیار مشکل است. در نسخه فشرده بالش دیفرانسیل عقب(از 700 روبل) تقریباً همیشه شکسته می شود.

گیربکس دستی گاهی اوقات باعث مشکلات تعویض دنده می شود، اما خود گیربکس به ندرت خراب می شود. با این حال، هیچ مشکلی در یافتن قطعات استفاده شده وجود نخواهد داشت و در صورت لزوم، می توانید یک جعبه یا محور را با قیمت 10000 روبل خریداری کنید.

پشتی های پلاستیکی جلو، فضای پای واقعی را برای سرنشینان عقب کاهش می دهد.

موتورها

در مورد موتورها، همه موتورهای 6 سیلندر بهترین بررسی ها را دریافت می کنند. واحدهای بنزینیحجم 2.5 لیتر به بالا، نصب شده در 323i، 325i و 328i. واکنش گاز فوق العاده بلند مدتخدمات و صدای زیبا - به همین دلیل آنها را دوست دارند. از میان شش های درون خطی، تنها موردی که باید از آن دوری کنید همانی است که در 320i یافت می شود. موتور سوخت زیادی مصرف می کند و ضعیف می کشد.

عیب اصلی "شش گلدانی" این است احتمال زیادگرم شدن بیش از حد در نتیجه آسیب رادیاتور، ترک خوردن مخزن انبساطو خرابی پمپ آب در مورد دوم، خود صاحبان مقصر هستند و چنین استدلال می کنند: اگر زنجیره زمان عملا ابدی باشد، پمپ نیز همینطور است. البته این یک مغالطه است. هزینه پمپ جدید از 2400 روبل، رادیاتور - از 5000 روبل و مخزن انبساط - از 1300 روبل است. خوشبختانه، کلاچ فن خنک کننده چسبناک به راحتی قابل تعمیر است و در چند ثانیه قابل تشخیص است.

واحدهای 4 سیلندر چندین بار مدرن شده اند. نسخه های اولیه با تسمه تایم(سری M40/ 1.6-1.8 لیتر) به دلیل توصیه نمی شود مدت کمسرویس کمربند باید با M43 مجهز به درایو زنجیره تایم به دنبال کپی باشید. بهترین در بین واحدهای 4 سیلندر E36 بدون شک موتور 16 سوپاپ با قدرت 140 اسب بخار است که با شاخص M44 مشخص شده است. بعد از سال 1996 به 318is رفت. نسخه های قبلی 318is با M42 با مهر و موم میل بادامک کوتاه مدت مواجه بودند.

خط واحدهای نیرو نیز شامل سه موتور دیزلی بود. قابل توجه است که ضعیف ترین آنها قابل اعتمادترین است، اگرچه نمی تواند لذت رانندگی را فراهم کند. 2.5 لیتری TD و TDS مشکلات دائمی سرسیلندر و پمپ سوختفشار بالا

صندوق بار 435 لیتری کوچکتر به نظر می رسد. همه چیز در مورد فرم اشتباه است.

میلیون ها نسخه

یافتن دو بی ام و E36 یکسان دشوار است، زیرا به مشتریان ده ها رنگ و صدها گزینه ارائه می شد که می توانستند به هر شکلی که می خواستند ترکیب شوند. علاوه بر این، بسیاری از مالکان سعی کردند خود خودروی خود را اصلاح کنند و به عنوان مثال پکیج M را اضافه کردند. علاوه بر این، تغییرات فردی تعداد قابل توجهی از تفاوت های جزئی دارند. این نه تنها در مورد برقکارها صدق می کند. به عنوان مثال، 328i در طراحی بدنه با 316i یا تفاوت دارد ماشین های دیزلی. بسته به نسخه و سال عرضه BMW e36، انواع لامپ های رشته ای در چراغ های جلو نصب شد.

بر داخلدرب صندوق عقب شامل یک محفظه با ابزار است.

نتیجه

در روسیه، جایی که خودروها 20 تا 25 سال عمر می کنند، BMW E36 هنوز یک کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست، به همین دلیل است که می توان آن را با قیمت 40-50 هزار روبل خریداری کرد. افسوس، چنین پیشنهادهایی اغلب از جانب رانندگان جوانی ارائه می شود که برای تسکین روح خود یک E36 خریدند، که اغلب به تصادف یا "تخریب" خودرویی ختم می شد که توانایی نگهداری از آن را نداشتند. بنابراین بهتر است برای یک کپی کامل هزینه اضافی پرداخت کنید تا اینکه پس از مدت کوتاهی کف خودرو را تعویض کنید.

زوج ماشین های درجه یکدر اواسط دهه 90 آنها پنجره های دستی داشتند.

تاریخچه مدل

سپتامبر 1990 - ارائه.

1991 - شروع تولید سدان.

1992 – انتشار نسخه کوپه و نسخه ویژه M3.

1993 – ترکیبکانورتیبل را دوباره پر کرد.

1994 - نسخه کامپکت و M3 4 در.

1995 - استیشن واگن.

1996 - بازسازی جزئی. شما فقط می توانید آنها را از طریق نشانگرهای جهت تشخیص دهید: آنها نارنجی بودند، اکنون آنها سفید هستند.

1998 - ارائه جانشین و تغییر نسل های سدان.

1999 - پایان تولید استیشن واگن، کانورتیبل و کوپه.

2000 - پایان مونتاژ مدل Compact.

بیرونی و داخلی

بدنه سریعتر از همان سنین آئودی زنگ می زند، اما کندتر از مرسدس. فضای داخل به اندازه خودروهای کامپکت مدرن وجود دارد. دکوراسیون داخلی بسیار خوب

تعلیق

نه جبهه و نه سیستم تعلیق عقببا قابلیت اطمینان چشمگیر نیست. حتی با استفاده از بهترین قطعات (مثلا لمفوردر)، نباید انتظار چندین سال کارکرد بدون بازی یا ضربه را داشته باشید.

موتورها

بیشترین نقطه قوتاین مدل. فقط دیزل 2.5 لیتری از نظر قابلیت اطمینان بسیار عقب است. حیف که همه موتورها خیلی تشنه قدرت هستند.

مخارج

در دسترس بودن خوب قطعات یدکی مزیت قطعی مدل است. با این حال، باید مراقب تعمیرگاه های ارزان قیمتی باشید که احتمال خراب شدن چیزی را بیشتر از تعمیر آن دارند. این در حال حاضر یک ماشین بسیار پیشرفته است.

مشکلات و خرابی های معمولی

خوردگی خوشبختانه روی عناصر قدرت بدنه نادر است.

گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل ترک خوردگی مخزن انبساط، خرابی کلاچ فن رادیاتور و عدم تمایل به تعویض دوره ای پمپ آب.

ضربه از گیربکس به دلیل وجود عنکبوت روی شفت.

مکانیزم انتخاب دنده فرسوده

زوزه ی محور عقب.

خطاهای الکتریکی

دنبال چه چیزی میگردی؟

سدان دوره اولیهتولید؛

کوپه با موتور 4 سیلندر. 318is - کاملا متعادل و بسیار سریع.

استیشن واگن در نسخه های 325i و 328i.

از چه چیزی اجتناب کنیم؟

کوپه های مقرون به صرفه، به ویژه با HBO؛

نسخه های با موتور دیزل 2.5 لیتری، به ویژه با گیربکس اتوماتیک؛

موتورهای قدیمی 1.6 و 1.8 لیتری - بدون لذت از رانندگی.

مشخصات فنی BMW 3 E36 (1991-2000)

نسخه های بنزینی

نسخه
موتور
حجم کار

حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

نسخه
موتور
حجم کار
ترتیب سیلندر/سوپاپ
حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت، l/100 km

نسخه های دیزلی

موتور BMW M43B18

ویژگی های موتور M43

تولید	کارخانه استایر
ساخت موتور	M43
سال های ساخت	1992-2001
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	81
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	9.7
حجم موتور سی سی	1796
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	115/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	168/3900
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	133
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای 318i E36) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 6.2 7.9
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	90-95
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.d.
موتور نصب شد	BMW Z3

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M43

چهار خطی از خانواده M43 (که شامل آن نیز می شود)، که در سال 1992 به عنوان جایگزین عرضه شد. بلوک سیلندر M43 تقریباً بدون تغییر از M40 آمده است ، میل لنگ اکنون 4 وزنه تعادل دارد (8 وزنه در M40 وجود دارد) و وزن کمی از دست داده است ، سکته مغزی بدون تغییر باقی می ماند. علاوه بر میل لنگ، پیستون ها نیز تغییر کردند و نسبت تراکم به 9.7 افزایش یافت.
سر سیلندر به طور قابل توجهی تغییر کرده است درایو زنجیره ایتسمه تایم (یک تسمه وجود داشت) ، زنجیره حدود 300 هزار کیلومتر طول می کشد. یک میل بادامک (SOHC 8 ولت) وجود دارد، راکرها تغییر کرده اند، سوپاپ ها سبک تر هستند، فنرها متفاوت هستند و جبران کننده های هیدرولیک هنوز آنجا هستند. قطر سوپاپ تغییر نکرده است: ورودی 42 میلی متر، اگزوز 36 میلی متر. ویژگی های میل بادامک استاندارد M43B18: فاز 244/244، بالابر 10.6/10 میلی متر. همچنین در M43B18 از منیفولد ورودی با طول قابل تنظیم DISA استفاده شده است که گشتاور را در سرعت های پایین و بالا افزایش می دهد.سیستم جرقه زنی نیز دستخوش تغییراتی شده است.
از این موتور استفاده شد ماشین های BMWبا شاخص 18i.
جایگزینی برای موتور فقط در سال 2001 به شکل یک موتور دو لیتری منتشر شد که در عرض یک سال جای M43B18 را گرفت.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M43B18

1. نشت روغن. یک چیز رایج برای موتور M43، این است که اغلب نشت می کند درب سوپاپ، با جایگزینی واشر با درزگیر و KVKG درمان می شود.
2. ضربه زدن، ترق، صدای موتور M43. نویز خارجیاغلب ناشی از خرابی دمپر DISA است. بررسی کنید، به دنبال یک کیت تعمیر باشید و ورودی را مرتب کنید. جبران کننده های هیدرولیک کمتر ضربه می زنند.
علاوه بر این، مشکلات مشخصه M40B18 قبلی وجود دارد: خرابی در هنگام شتاب، سرعت شناور، گرمای بیش از حد، می توانید در مورد آنها با جزئیات بخوانید.
اما نقطه ضعف اصلی برای مالک حتی این نیست، اشکال اصلیموتور M43، این قدرت کم آن است. نیروگاه بسیار ضعیف است، حتی E36 سبک با M43 بسیار کند حرکت می کند و با تصویر BMW به عنوان یک ماشین اسپرت مطابقت ندارد.
به طور خلاصه، باید گفت که با وجود تمام موارد فوق، موتور BMW M43 کاملاً قابل اعتماد است و با مراقبت و نگهداری مناسب، قادر به رانندگی بیش از صد کیلومتر است. با این حال، نسخه هایی که امروز در بازار ارائه می شوند عمر مفید خود را دیده اند و انتظار عملکرد بدون مشکل را ندارند.

تنظیم موتور BMW M43B18

جوی. استروکر

ساده ترین و اثبات شده ترین راه برای افزایش قدرت موتور M43 یک ضربه گیر با سر از / است، دستکاری های اصلی شرح داده شده است.
می توانید از راه دیگر بروید و یک ورودی سرد، یک منیفولد ورودی اسپرت و یک میل بادامک با فاز 266-272 (به عنوان مثال از Dbilas) نصب کنید. منیفولد اگزوز 4-2-1، از بین رفته و 20-30 اسب بخار دیگر را بیرون بیاورید و در پایین ترین حالت کمی از دست بدهید.
همینطور انتخاب درست، این را بخر موتور قراردادی BMW M50-52 و نصب یک موتور در ابتدا قدرتمند و قابل اعتماد.

موتورها سری BMW M43 جایگزین موتور قدیمی M40 شد. موتور در برخی از قسمت ها اصلاح و اصلاح شده است. طراحان تصمیم گرفتند تا واحد قدرت را به منظور افزایش دینامیک سبک کنند.

مشخصات و ویژگی های موتورها

موتور M43 سه تغییر با حجم 1.6، 1.8 و 1.9 لیتر دریافت کرد که به ترتیب دارای برچسب M43B16، M43B18 و M43B19 بودند. که در موتور جدیدیک میل لنگ سبک وزن با کاهش ضربان پیستون از 81 میلی متر به 72 میلی متر نصب شد.

BMW 316i با موتور M43

علاوه بر این، نسبت تراکم افزایش یافت و میله های اتصال 145 میلی متری نصب شد. سر بلوک تک شفت باقی ماند، اما به‌روزرسانی‌هایی در اینجا نیز انجام شد. به جای تسمه، یک زنجیر قابل اعتمادتر نصب شده است.

جبران کننده های هیدرولیک ثابت ماندند، اما راکرها دستخوش تغییراتی شدند. قطر دریچه های ورودی 42 میلی متر، دریچه های خروجی 36 میلی متر است. ویژگی های میل بادامک M43B16: فاز 244/244، بالابر 10.6/10 میلی متر.

موتور BMW M43

بیایید به مشخصات فنی اصلی موتورهای سری M43 نگاه کنیم:

تغییرات موتور M43V19

علاوه بر پیکربندی استاندارد M43V19، تعدادی اصلاح نیز وجود دارد واحد قدرتکه امکان نصب آن بر روی مدل های مختلف خودروهای BMW را فراهم کرد:

M43B19 OL (1998 - 2002 به بعد) - تنوع اولیه موتور 118 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 180 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه.
M43B19 UL (1998 - 2001 به بعد) - نسخه ضعیف با میل بادامک متفاوت. قدرت 105 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 165 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای M43 هیچ تفاوتی با واحدهای قدرت استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتور در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، بیایید به جزئیات نگاه کنیم کارت فنیخدمات:

TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. بعد از 1000-1500 کیلومتر اول انجام دهید. این مرحله را مرحله شکست نیز می نامند، زیرا عناصر موتور در حال سنگ زنی هستند.

TO-2: دوم نگهداریبعد از 10000 کیلومتر انجام شد. بنابراین، آنها دوباره تغییر می کنند روغن موتورو فیلتر، و همچنین یک عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری می شود.

تعمیر و نگهداری موتور BMW M43

TO-3: در این مرحله که بعد از 20000 کیلومتر انجام می شود، روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و همچنین عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.

TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن تعویض می شود.

TO-5: نگهداری پنجم مانند باد دوم برای موتور است.

گسل های معمولی

در اصل، همه موتورها از نظر طراحی و مشخصات مشابه هستند. بنابراین، بیایید به چه چیزی نگاه کنیم مشکلات رایجرا می توان در M43 یافت:

صداهای منظم این بدان معنی است که دمپر Disa از کار افتاده است.
نشت روغن. در نتیجه خرابی یکی از واشرها رخ می دهد.
لرزش موتور. تمیز کردن انژکتورها مشکل را حل می کند.
سرعت شناور. سنسور جریان هوا از کار افتاده یا دریچه گاز مسدود شده است.
بیش از حد گرم شود. دلیل مشترکمشکلات BMW در این مورد، ارزش تشخیص سیستم خنک کننده - ترموستات، پمپ آب یا رادیاتور را دارد.
شروع نمی شود. ممکن است مشکل در پمپ بنزین یا شمع ها پنهان باشد. ارزش بررسی عناصر باقی مانده از سیستم سوخت را دارد.

نتیجه

موتور M43 یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همه آنها دارند امتیاز بالاو احترام علاقه مندان و کارشناسان خودرو. واحد برق را می توان به طور مستقل سرویس کرد. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

موتور BMW M43B16

ویژگی های موتور M43V16

تولید	کارخانه استایر
ساخت موتور	M43
سال های ساخت	1993-2002
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	72
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	9.7
حجم موتور سی سی	1596
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	102/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	150/3900
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای 316i E36) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 5.9 7.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام شده، کیلومتر	7000-10000
دمای کار موتور، درجه.	90-95
عمر موتور هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، hp - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.d.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M43B16

موتور بعدی 1.6 لیتری BMW از خانواده M43 (آن را نیز شامل می شود) که جایگزین آن شد ، بر اساس 1.8 لیتری M43B18 ساخته شد که در آن یک میل لنگ با حرکت پیستون کاهش یافته به 72 میلی متر (81) معرفی شد. میلی متر). در مقایسه با نسل قبلی خود، واحد قدرت جدید میل لنگ سبک تر، پیستون های مختلف با نسبت تراکم به 9.7 و میله های اتصال 145 میلی متر افزایش یافته است.
سرسیلندر با وجود طراحی قبلی تک میل بادامک، دستخوش تغییرات اساسی شده است. درایو تسمه تایم جای خود را به یک زنجیر قابل اعتماد داده است که پس از 300 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارد. علاوه بر این، دریچه های سبک وزن و فنرهای جدید استفاده شد، راکرهایی با طراحی متفاوت و جبران کننده های فاصله سوپاپ هیدرولیک باقی ماندند. قطر دریچه های ورودی 42 میلی متر، دریچه های خروجی 36 میلی متر است. ویژگی های میل بادامک M43B16: فاز 244/244، بالابر 10.6/10 میلی متر.
سیستم جرقه زنی تغییر کرده است و برای بهینه سازی مشخصات ورودی موتور از یک منیفولد با طول متغیر DISA استفاده شده است.
این موتور روی خودروهای BMW با شاخص 16i استفاده می شد.
از سال 2001 شروع به تولید کرد موتور جدیدبرای 16 BMW -

موتور BMW M43- چهار سیلندر موتور پیستونی SOHC که جایگزین M40 شد و از سپتامبر 1993 تا 2002 تولید شد. (در خودروهای آمریکای شمالی استفاده نمی شود).

مونتاژ سریال موتور M43، مانند موتور M40، در کارخانه BMW در Steyr انجام شد. 1,254,420 دستگاه ساخته شد که کارخانه Steyr را به پربازده ترین کارخانه از نظر تولید موتور تبدیل کرد.

بهبود موتور M43

درایو میل بادامک توسط زنجیره غلتکی;
درایو سوپاپ از اهرم های غلتکی؛
سیستم ورودی دیفرانسیل (DISA)؛
افزایش نسبت تراکم؛
تنظیم ضد ضربه سیلندر به سیلندر؛
سیستم جرقه زنی بدون تماس؛
واحد کویل احتراق فشرده؛
سیستم مدیریت موتور (Motronic) از بوش;
تهویه میل لنگ بلوک سیلندر، فشار قابل تنظیم;
واحد درایو واحدهای کمکیتسمه V چند دنده؛
ترموستات با دمای پاسخ 95 درجه سانتیگراد؛
پیستون با بریدگی در دامن تا ناحیه رینگ پیستون؛

در کل دوره تولید، موتور M43 روی (و) و () نصب شد.

حجم موتور از 1.6 تا 2.0 لیتر متغیر است. در مقایسه با مدل قبلی M40، دارای یک مسیر منیفولد ورودی دوگانه (که به آن کنترل منیفولد ورودی فردی می‌گویند) برای ارائه گشتاور در محدوده دور دور گسترده‌ای دارد.

به لطف استفاده از سیستم DISA (سیستم ورودی متمایز)، که قبلاً از آن شناخته شده بود، همراه با افزایش گشتاور، امکان دستیابی به بهبود اضافی در ماهیت تغییر آن وجود داشت. حداکثر گشتاور در حال حاضر در 3900 دور در دقیقه تعیین شده است.

کاهش بیشتر در هزینه های عملیاتی و نگهداری از طریق استفاده از یک درایو زنجیره ای برای میل بادامک و یک تسمه V چند دنده برای رانندگی واحدهای کمکی حاصل شد.

موتور BMW M43 - دستگاه: 1 - روکش سر سیلندر; 2 - میل بادامک; 3 - راکر غلتکی; 4 - جبران کننده هیدرولیکفاصله سوپاپ؛ 5 - شمع؛ 6 - شفت متعادل کننده; 7 - پمپ خنک کننده؛ 8 - ترموستات؛ 9 - تسمه V; 10 - فیلتر روغن؛ 11 - ژنراتور؛ 12 - خط لوله ورودی با محفظه سوپاپ دریچه گاز;

موتور BMW M43B16

نسخه 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت Bosch Motronic 1.7.1 عرضه شد. و نصب شده در::

BMW E46 316i

موتور BMW M43B18

از سال 1993، یک موتور 1.8 لیتری M43 با سیستم تزریق سوخت - Bosch Motronic 1.7.1 در دسترس است.
نصب شده در:

( , و ) (از 1992 تا 1998)
(از 1994 تا 1996)
(از 1995 تا 1996)
(از 1995 تا 2001)

مشخصات موتور BMW M43

پارامترهای فنی موتورهای BMW M40 و M43:

موتور	M40		M43
تغییر	M40B16	M40B18	M43B16	M43B18
قدرت (کیلووات بر اسب بخار) در 1/min	73/100 در 5500	83/113 در 5500	75/102 در 5500	85/116 در 5500
گشتاور (Nm) در 1/min	141 در 4250	162 در 4250	150 در 3900	168 در 3900
سرعت در حالت آزاد، 1/min	50±800	50±800	50±800	50±800
حداکثر سرعت چرخش، 1/min	6200	6200	6200	6200
حجم کار، cm³	1596	1796	1596	1796
قطر سیلندر، میلی متر	∅84		∅84
کورس پیستون، میلی متر	72	81	72	81
نسبت تراکم: 1	9,1	8,8	9,7	9,7
کمترین عدد اکتان، (طبق روش تحقیق)	91		95
توالی احتراق	1342		1342
	91		91
طول شاتون، میلی متر	140	140	145	140
شیر ورودی، ∅ میلی متر	42		42
سوپاپ اگزوز، ∅ میلی متر	36		36
حداکثر ورودی/خروجی سوپاپ (در فاصله سوپاپ صفر)، میلی متر	10,6/10,6	10,6/10,6	10,6/10,0	10,6/10,0
مدت زمان ورودی/خروجی حالت باز (º تعداد شفت)	244/244	244/244	244/244	244/244
زاویه تنظیم ورودی/خروجی (شماره شفت º)	104/108	104/108	104/110	104/110
وزن موتور، کیلوگرم	132		133

موتور BMW M43TU

موتور BMW M43TU یک نسخه مدرن شده از M43 است، در درجه اول در رابطه با معیارهای عملیاتی مانند پارامترهای لرزش و آکوستیک، گشتاور، مصرف سوخت و همچنین با در نظر گرفتن استانداردهای دقیق تر سمیت گازهای خروجی. در آن به حداکثر حد ممکنقطعات موتور مشابه مشخصات قبلی M43 استفاده می شود.

موتور 1.9 لیتری M43 در سال 1998 معرفی شد و به نام M43B19.

نوآوری در موتور M43TU

حجم تک موتور 1.9 لیتر است.
بلوک سیلندر موتور با نقاط نصب برای محفظه شفت متعادل کننده؛
بلوک سیلندر موتور با مجموعه نصب برای سنسور سرعت موتور و سنسور سیگنال مرجع.
میل لنگ با چرخ دنده محرک برای محورهای متعادل کننده و چرخ افزایشی برای سنسور سرعت موتور و سنسور سیگنال مرجع.
بلوک شفت متعادل کننده؛
میل بادامک اصلاح شده موتور مرحله پایین تر؛
پیستون ها و میله های اتصال؛
تشت روغن، تثبیت کننده روغن و لوله مکش روغن برای موتوری با محورهای متعادل کننده سازگار شده اند.
سنسور سطح روغن حرارتی؛

نوآوری در قطعات نصب شده بر روی موتور M43 TU

ترموستات خنک کننده با کنترل الکترونیکی در محفظه پلاستیکی؛
سیستم ورودی پلاستیک، متشکل از دو بخش؛
سیستم ورودی پلاستیکی با طول قابل تنظیم دستگاه مصرف DISA با سوپاپ کاست برای موتور مرحله بالا.
دسته کابل مدولار (3 قسمت);
فن مکش الکتریکی (پنکه کلاچ چسبناک نیست)؛
پمپ اجکتور با کنترل الکتریکی برای تقویت کننده ترمز در وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک.
تمام شیلنگ های آب و سوخت بین اجزای موتور و خودرو مجهز به عناصر اتصال سریع می باشد.

نوآوری در سیستم های آماده سازی و تنظیم سوخت برای موتور BMW M43 TU

سیستم تزریق سوخت BMS46;
واحد کنترل BMS46 با محفظه با 134 پین برای اتصالات پلاگین مدولار (5 سوکت پریز).
جریان سنج هوای فیلم نسل پنجم (HMF);
انژکتورهای شیر فلاش شده با هوا؛
بدنه دریچه گاز با کنترل کننده زاویه سیم پیچ تک (EWD 3.2)؛
تزریق هوای ثانویه؛
گرم می شود سنسورهای اکسیژنقبل و بعد از کاتالیزور؛

این مدل پاوریونیت در دو نسخه موجود بود:

از سال 1998 با قدرت 118.3 اسب بخار. (87 کیلووات) و بر روی:
- — — ( , )
از سال 1999، این موتور دارای قدرت 104.7 اسب بخار است. نصب شده در:
- BMW E36 316i ()

ویژگی های موتور BMW M43TU

موتور	M43B19 (UL)	M43B19 (OL)
مدل	BMW 316i E46	BMW 318i E46
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	1895	1895
قطر سیلندر/کورس پیستون، میلی متر	85/83,5	85/83,5
فاصله بین سیلندر، میلی متر	91	91
قطر بلبرینگ اصلی میل لنگ، میلی متر	60	60
قطر بلبرینگ شاتونمیل لنگ، میلی متر	45	45
قدرت، کیلووات بر اسب بخار - در سرعت چرخش	77/105 - 5300 1/min	87/118 - 5500 1/min
گشتاور در سرعت	165 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه	180 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه
سرعت چرخش که در آن محدود کننده آن فعال می شود	6000 1/min	6200 1/min
نسبت تراکم	9,7:1	9,7:1
قطر دریچه ورودی، میلی متر	42	42
قطر سوپاپ اگزوز، میلی متر	36	36
کورس سوپاپ ورودی / خروجی، میلی متر	10,0/9,4	10,0/10,0
موقعیت میل بادامک ورودی/اگزوز نسبت به میل لنگ	زاویه میل لنگ 100 درجه / 106 درجه	زاویه میل لنگ 104 درجه / 110 درجه
وزن موتور (گروه طراحی از 11 تا 13)، کیلوگرم	138,3	138,3
سوخت		بنزین بدون سرب، عدد اکتان 95
تنظیم ضد ضربه	وجود دارد	وجود دارد
DISA	خیر	وجود دارد
الکترونیک موتور دیجیتال (DME)	BMS46	BMS46
استاندارد آلایندگی اگزوز	EU3	EU2 و EU3*

UL - سطح توان پایین تر؛ OL - مرحله قدرت بالا؛ * - می تواند علاوه بر این برنامه ریزی شود تا الزامات EU3 معرفی شده در سپتامبر 1998 را برآورده کند. ساختار موتور

ساختار موتور BMW M43

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر موتور M43 با تغییرات جزئی از موتور M40 گرفته شده است.

دو نقطه اتصال رشته ای برای دو سنسور ضربه ای جدید هستند.

دریچه گاز برای تامین روغن به سرسیلندر که در موتور M40 با استفاده از یک نازل پیچ در بالای بلوک سیلندر مقدار روغن را کاهش می دهد، در موتور M43 به لطف استفاده از تهویه کنترل شده با فشار سیلندر حذف شد. مسدود کردن.

محفظه پمپ روغن و همچنین سیستم تنظیم فشار روغن مانند موتور M40 در قسمت جلوی بلوک سیلندر تعبیه شده است. با این حال، شیر کنترل فشار در موتور M43 از طریق کانالی در پوشش مذکور بارگیری می شود. کانال نفتدر بلوک سیلندر، موجود در موتور M40، در واحد قدرت M43 با پوششی با مهر و موم پوشانده شده است.

میل لنگ ریخته گری برای هر دو نوع M43 (B16، B18) به تازگی توسعه یافته است. آنها فقط 4 وزنه تعادل دارند به جای 8، شعاع بزرگتری از گونه میل لنگ و بر این اساس، وزن آنها 1 کیلوگرم سبکتر است.

موتور M43 از اهرم های سوپاپ غلتکی استفاده می کند که از میل بادامک نه توسط یک بادامک، بلکه از طریق غلتکی که روی یک یاتاقان سوزنی نصب شده است، رانده می شود. به لطف اهرم غلتکی، نیروهای اصطکاک به قدری کاهش می یابد که مصرف سوخت 3 درصد کاهش می یابد.

اهرم غلتکی، ساخته شده از لیتیوم دقیق، در طول فرآیند ساخت به پردازش اضافی نیاز ندارد، به استثنای ماشینکاری سوراخ برای یاتاقان غلتکی. برای هدایت در جهت محوری، مجهز به راهنماهایی است که به لطف آنها نیازی به عنصر فشار نیست، که در موتور M40 برای هدایت اهرم مورد نیاز بود. به همین دلیل، صفحات فنری بالایی و شیرآلات نیز تغییر یافتند.

سیستم تهویه میل لنگ

سیستم VKBTs در M43 مشابه سیستم است.

قبل از اینکه گازهای تهویه از طریق یک خط شلنگ به سمت شیر کنترل فشار واقع در فلنج میانی سیستم DISA که با خنک کننده گرم می شود منحرف شوند، روغن در یک دخمه پرپیچ و خم در پوشش سرسیلندر جدا می شود. دریچه کنترل فشار، بسته به نسبت فشار در سیستم ورودی و در بلوک سیلندر، اجازه می دهد تا گازهای میل لنگ وارد سیستم ورودی پشت دریچه گاز شود.

این امر تهویه با فشار تنظیم شده را تضمین می کند و از آلوده شدن گازهای میل لنگ به دبی سنج هوا، شیر کنترل هوای بیکار و اتصال دریچه گاز جلوگیری می کند.

سرسیلندر

برای موتور M43، به دلیل جایگزینی تسمه دندانه دار در درایو میل بادامک با درایو زنجیره ای، باید یک سر سیلندر جدید ایجاد شود. این دستگاه مانند واحد قدرت M40 بر اساس اصل جریان متقاطع ساخته شده است و با استفاده از فناوری ریخته گری تولید می شود. تقسیم بندی محفظه احتراق در مقایسه با موتور M40 تغییر نکرده است: 70٪ در سر سیلندر و 30٪ در حفره پیستون.

پوشش سر سیلندر برای قرار دادن سر جدید اصلاح شده است و همچنین قاب زنجیر را می پوشاند. روکش از آلومینیوم دایکاست ساخته شده است، عایق صوتی است و با پوشش متغیر حجم روغن که از سپتامبر 1993 روی موتور M42 نصب شده است، مطابقت دارد.

دریچه های ورودی / خروجی

وزن سوپاپ های ورودی و خروجی نسبت به M40 با تغییر شکل دریچه های سوپاپ کاهش یافته است. کاهش وزن سوپاپ ها باعث کاهش نیروهای فنر می شود. این امر از یک سو منجر به کاهش مصرف سوخت به دلیل کاهش نیروهای اصطکاک و از سوی دیگر به بهبود ویژگی های صوتی موتور به دلیل کاهش صدای سوپاپ می شود. این مزایا در موتور M43 با استفاده از اهرم های غلتکی به طور قابل توجهی افزایش یافته است. این اهرم به جای بادامک دارای یک غلتک بر روی بلبرینگ سوزنی است که میل بادامک از طریق آن اهرم را فشار می دهد. این بازوهای غلتکی به تنهایی منجر به کاهش 3 درصدی مصرف سوخت در رانندگی ترکیبی شدند.

اهرم غلتک ریخته گری دقیق است و به جز ماشینکاری سوراخ برای یاتاقان غلتکی نیازی به پردازش اضافی در طول فرآیند تولید ندارد. مجهز به راهنماهایی برای هدایت در جهت محوری است. به لطف این، می توان عنصر فشار را که برای هدایت اهرم در موتور M40 نصب شده است، رها کرد.

به دلیل عدم وجود عنصر فشار، میل سوپاپ موتور M43 بلندتر از M40 است.

حلقه های صندلی، راهنماها، آب بند سوپاپ ها و نگهدارنده های فنر پایینی مانند M40 هستند. فنرهای دو سوپاپ، نگهدارنده فنر بالایی و نگهدارنده سوپاپ به دلیل نیروی کمتر فنر با فنرهای استفاده شده در M40 متفاوت هستند.

توجه: سوپاپ، فنر سوپاپ، نگهدارنده فنر بالایی و نگهدارنده سوپاپ را می توان با قطعات مربوطه موتور M40 اشتباه گرفت!

دستگاه کشش

تنش زنجیر با روغن تحت فشار از طریق یک سوراخ مدرج تامین می شود و با استفاده از یک حلقه O در برابر بلوک سیلندر آب بندی می شود.

تنش زنجیر متشکل از یک بدنه آلیاژی سبک است که در آن یک بوش فولادی با ضخامت دیواره 2 میلی متر ریخته گری می شود، یک پیستون با فنر فشاری و یک عنصر جابجایی که باعث کاهش حجم روغن و در نتیجه جلوگیری از کف شدن آن می شود. یک حلقه فنر فولادی به عرض 8 میلی‌متر روی پیستون در شیاری به عرض 9 میلی‌متر نصب شده است که حرکت در حالت آرام را هنگام خاموش کردن موتور محدود می‌کند و از صداهای زنگ هنگام راه‌اندازی آن جلوگیری می‌کند.

در طول ساخت، تنش زنجیر از پرش پیستون به بیرون با یک پین محافظت می شود که پس از نصب باید آن را جدا کرد. هنگام جداسازی، قبل از جدا کردن دستگاه کشش، سنجاق ایمنی باید به جای خود (با ابزار مخصوص) برگردانده شود. اگر پیستون بیرون زده است، برای جلوگیری از آسیب باید آن را با استفاده از آستین نصب (ابزار ویژه) به عقب وارد کنید.

سطح کشویی میله کششی که زنجیر غلتکی روی آن می لغزد با پلاستیک پوشانده شده است. ریل راهنما از پلاستیک ساخته شده است.

از آنجایی که یک سنسور موقعیت میل بادامک وجود دارد که از موتور M42 گرفته شده است، چرخ زنجیر میل بادامک باید در آن نصب شود. موقعیت صحیح. برای این منظور یک فلش روی چرخ دنده وجود دارد.

زنجیره غلتکی در امتداد یک نوار راهنمای پلاستیکی هدایت می شود.

به لطف این درایو زنجیره ای که در آن زنجیر به هیچ وجه تغییر جهت نمی دهد و در نتیجه دارای حداقل طول است، امکان دستیابی به حداکثر زاویه چنگ زدن روی چرخ دنده ها وجود داشت. زوایای بزرگ گرفتن باعث کاهش تنش زنجیر می شود. این عملکرد صوتی را بهبود می بخشد و اصطکاک را کاهش می دهد. به نوبه خود، کاهش اصطکاک عمر مفید را افزایش می دهد.

پوشش روی بلوک سیلندر برای درایو زنجیره میل بادامک تطبیق داده شده است. هم واشر روکش و هم واشر روکش چرخ دنده تایم بالا و پایین اصطلاحاً واشرهای ورق دار هستند. این واشرها با الاستومر پوشانده شده اند و با یک راه راه آب بندی ساخته می شوند. هنگام نصب روکش ها، این واشرها نمی توانند پاره شوند و آب بندی قابل اعتماد سطوح تماس را تضمین کنند.

واشر برای روکش چرخ دنده تایمینگ بالا و پایین فقط به عنوان عناصر آب بندی تک تکه موجود است.

برای افزایش قدرت در محدوده سرعت بالا، فلپ اتصال (از حدود 4200 دور در دقیقه) بین هر دو گروه لوله باز می شود. در نتیجه، دینامیک لوله های تامین به طور قابل توجهی کاهش می یابد. لوله های رزونانس کوتاه که اکنون کار می کنند سطوح توان بالایی را در سرعت های بالا ارائه می دهند.

سیستم DISA

دمپر اتصال سیستم DIZA از واحد کنترل سیستم DME 5.2 کنترل می شود و دارای درایو الکترو پنوماتیک می باشد. دمپر با افزایش سرعت چرخش از 4240 دور در دقیقه باز می شود و (با کمی تاخیر - هیسترزیس) با کاهش سرعت چرخش از 4160 دور در دقیقه بسته می شود. این برای جلوگیری از تغییرات ناگهانی در فرآیندهای باز و بسته شدن ضروری است.

کنترل دمپر شامل یک تنظیم کننده خلاء با یک محرک پنوماتیک، یک واحد کنترل با محفظه خلاء خود، یک شیر برقی و شیر چک.

در محدوده بار جزئی، محفظه تحت تأثیر فشار کاهش یافته در خط گاز ورودی تخلیه می شود. فلپ اتصال با استفاده از بسته می شود تنظیم کننده خلاءو یک دستگاه اجرایی پنوماتیک.

طراحی موتور M43TU

بلوک سیلندر

بلوک سیلندر M43 به همان روشی که در اصلاحات قبلی M43 ساخته شده از چدن خاکستری استفاده شد. برای خنک کردن پیستون ها، مانند قبل، 4 نازل جت روغن در بستر اصلی یاتاقان در بلوک سیلندر نصب می شود.

یک نوآوری در بلوک سیلندر وجود سوراخ برای نصب سنسور دور موتور و سیگنال مرجع (سنسور هال) در ناحیه یاتاقان اصلی میل لنگ عقب است. فلنج مجهز به دو بوش کمکی بین یاتاقان های سوم و چهارم میل لنگ برای محکم کردن محفظه شفت متعادل کننده عمل می کند. یک کانال روغن اضافی باعث روانکاری شفت های متعادل کننده می شود.

بلوک سیلندر موتور M43: 1 - بلوک سیلندر با پیستون; 2 - نازل روغن; 3 - پیچ شش گوش M10X75; 4 - پوشش; 5 - چوب پنبه; 6 - آستین مرکزی با قطر 10.5 میلی متر. 7 - آستین مرکزی با قطر 14.5 میلی متر. 8 - آستین وسط با قطر 12.5 میلی متر؛

مانند تمام بلوک‌های استوانه‌ای ریخته‌گری شده، بلوک M43 می‌تواند دو بار خسته شود:

اولین خسته کننده - 0.25 میلی متر؛
حفاری دوم - 0.50 میلی متر؛

میل لنگ

میل لنگ ریخته گری 4 ضد وزن دارای 5 یاتاقان پشتیبانی می باشد. یک چرخ دنده محرک شفت متعادل کننده 90 دندانه به گونه 6 به صورت گرم نصب می شود. یک چرخ افزایشی برای سنسور سرعت و سیگنال مرجع نزدیک به یاتاقان اصلی عقب پیچ می شود.

حرکت میل لنگ - 83.5 میلی متر؛
قطر بلبرینگ اصلی - 60.0 میلی متر؛
قطر یاتاقان میله اتصال - 45.0 میلی متر؛

میل لنگ موتور M43TU با درایو محور متعادل کننده: 1 - درایو شفت بالانس; 2 - درایو شفت بالانس، مقطع; 3 - میل لنگ; 4 - سرعت چرخش و سنسور سیگنال مرجع;

پیستون و شاتون

برای کاهش انتشار اگزوز و برای تطبیق با قطر سیلندر تغییر یافته، از یک پیستون جدید استفاده شده است.

قطر پیستون - 85 میلی متر؛
منطقه گرما - 5 میلی متر؛

رینگ های پیستون:

شیار 1: حلقه فشاری استوانه ای با پوشش سطحی.
شیار 2: حلقه فشرده سازی مخروطی.
شیار 3: U-ring;

برای کاهش سایش تا حد ممکن بر روی شیار پیستون 1، سطح آن به سختی آنودایز می شود.

حلقه باریک خراش دهنده روغن U شکل در هنگام نصب نیاز به مراقبت شدید دارد.

توجه!

تحت هیچ شرایطی نباید با استفاده از نوار کششی نصب شود. حلقه خراش روغن می تواند به راحتی شکسته یا آسیب ببیند. فقط از آستین نصب موجود در کیت استفاده کنید. ابزار ویژهبی ام و. هنگام نصب، آسیب یا شکستگی حلقه خراش روغن نامرئی است. عواقب آن تنها پس از استفاده طولانی مدت ظاهر می شود.

بهینه شده توسط پارامترهای وزنمیله های اتصال فورجی به طول 140 میلی متر با درپوش های بلبرینگ که با شکستن سر شاتون به دست می آیند جایگزین شاتون های موتور M43 قبلی می شوند. این شاتون ها از شهریور 97 در موتورهای M43 خانواده E36 نیز مورد استفاده قرار گرفته اند.

محفظه شفت بالانس و شفت های متعادل کننده

افزایش نرمی کار و بهبود ویژگی های صوتی موتور از طریق استفاده از دو محور چرخان در جهت مخالف و مجهز به جرم های نامتعادل حاصل می شود. یکی از شفت ها مستقیماً از چرخ دنده ای که روی آن قرار دارد رانده می شود میل لنگ.

میل لنگ و میل متعادل کننده به صورت جفت با هم هماهنگ می شوند و نباید جداگانه استفاده شوند. میل لنگ نباید باز شود. هر دو نیمه میل لنگ با پیچ های سر شکل محکم می شوند. برای اتصال میل لنگ به بلوک سیلندر، استفاده کنید پیچ و مهره های کوپلینگبا سر شش ضلعی با واشر یکپارچه.

شکاف بین سطوح نیم رخ دندان ها چرخ دندهمیل لنگ و میل لنگ را می توان با استفاده از واشرهای اسپیسر تغییر داد. واشر اسپیسر (15 واشر وجود دارد اندازه های متفاوتضخامت) بین بلوک سیلندر و محفظه شفت متعادل کننده نصب می شوند.

محفظه شفت متعادل کننده موتور M43TU با محرک شفت متعادل: 1 - میل لنگ. 2- درایو شفت های متعادل کننده; 3 - مجری شفت تعادل; 4 - محفظه شفت های بالانس ; 5 - محور متعادل کننده درایو; 6 - شفت بالانس;

توجه!

محفظه شفت بالانس همراه با شفت ها حدود 8 کیلوگرم وزن دارد.

فاصله بین سطوح پروفیل دندان ها (میانگین 4 اندازه گیری در حالت نصب شده موتور) 0.06-0.09 میلی متر است.

تنظیم شکاف بین سطوح پروفیل دندانه های چرخ دنده های میل لنگ و محفظه میل لنگ باید با دقت زیادی انجام شود. در این راستا لازم است دستورالعمل های مندرج در دفترچه راهنمای تعمیر را به شدت رعایت کنید.

هنگام نصب محفظه شفت متعادل کننده جدید، مهم است که ابتدا ضخیم ترین اسپیسرها را نصب کنید. این تضمین می کند که چرخ دنده ها آسیب نبینند.

فاصله بسیار کم بین سطوح نیم رخ دندان ها منجر به صداهای زوزه می شود. خیلی زیاد شکاف بزرگمنجر به صداهای ضربه زدن می شود.

لرزشگیر و فلایویل

دمپر آزاد محوری ارتعاشات پیچشیدر جلو روی میل لنگ نصب شده است. هیچ دنده افزایشی روی لرزشگیر وجود ندارد.

خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک مانند موتور قبلی M43 مجهز به فلایویل ورق فلزی هستند. همه ماشین ها با انتقال دستیمجهز به فلایویل دو جرمی (ZMS).

کلاچ

این موتور از کلاچ نوع SAC که در مدل های دیگر شناخته شده است استفاده می کند.

SAC مخفف کلاچ خود تنظیم می باشد.

سیستم تامین روغن و تابه روغن

عرضه نفت به جزئیات مختلفموتور توسط یک پمپ روغن با دنده های داخلی تامین می شود. پمپ روغن فشرده از اصلاح قبلی موتور M43 گرفته شده است و با عملکرد نرم و روان مشخص می شود عملکرد بالا. پمپ روغن بدون نیاز به تعمیر مستقیماً توسط میل لنگ هدایت می شود. پمپ روغنو درایو آن با طراحی موتور قبلی M43 مطابقت دارد.

یک لوله مکش روغن جدید ساخته شده از پلاستیک با شرایط نصب جدید سازگار شد.

کاهش کف روغن و کاهش دمای آن توسط یک تثبیت کننده روغن به ضخامت 1.5 میلی متر که به شکل قسمتی ساخته شده از کشش عمیق از ورق فلز ساخته شده است، فراهم می شود.

یک واشر پروفیل لاستیکی بین تابه روغن، ساخته شده از آلومینیوم دایکاست، و بلوک سیلندر موتور وجود دارد.

طراحی کارتریج فیلتر که روی یک چفت در پوشش فیلتر روغن نصب شده است، تعویض آن را آسان می کند. طراحی فیلتر روغن نیز مشابه است فیلتر روغنمدل قبلی

سرسیلندر

سرسیلندر با ورودی قطری مخالف و کانال های اگزوز، توسط دایکاست ساخته می شود. تقسیم بندی محفظه احتراق بدون تغییر باقی می ماند: 70٪ در سر سیلندر و 30٪ در حفره پیستون.

سر سیلندر M43: 1 - سر سیلندر; 2 - راهنمای سوپاپ; 3 - پایه نصب M7X55; 4 - مهره فلنج M7; 5 - پایه نصب M7X55; 6 - پایه نصب M8X45; 7 - حلقه آب بندی A10X13.5-AL; 8 - شاخه رزوه ای M10X1; 9 — شاخه رزوه ای M18X1.5; 10 - حلقه نشیمنگاه شیر ورودی; 11 - حلقه صندلی سوپاپ اگزوز;

سرسیلندر از واحد قدرت قبلی گرفته شده است و فقط تغییرات جزئی ایجاد کرده است. بنابراین با توجه به اینکه در حال حاضر از لوله ورودی پلاستیکی استفاده می شود، فلنج نصب سیستم مکش بزرگ شده است. کانال منتهی به شمع ها نیز اصلاح شد.

واشر بلوک سیلندر برای سازگاری با افزایش قطر سیلندر اصلاح شده است.

پوشش سر سیلندر

پوشش سرسیلندر آلومینیومی دایکاست و واشر سرسیلندر بدون تغییر باقی می مانند.

پوشش سرسیلندر M43: 1 - پوشش سر سیلندر; 2 - واشر پوششی; 3 - درپوش قفل کننده لوله پرکننده روغن; 4 — پیچ با یقه M6X42.5; 5 - واشر اسپیسر; 6 - واشر لاستیکی;

سوپاپ ها، درایو سوپاپ و زمان بندی سوپاپ

سوپاپ ها، راهنماهای سوپاپ، حلقه های صندلی سوپاپ، مهر و موم میل سوپاپ و اهرم های شیر غلتکی از مدل قبلی بدون تغییر گرفته شده اند. فنرهای تک سوپاپ مخروطی و همچنین سر سوپاپ ها در بالا و پایین جدید هستند.

میل بادامک و شیر M43: 1 - میل بادامک. 2 - اهرم فشار دهنده غلتکی. 3 - جبران کننده; 4 - شیر ورودی; 5 - سوپاپ اگزوز; 6 — کیت تعمیر دفکتور روغن. کلاهک 7 - بشقاب فنری; 8 - فنر سوپاپ; 9 - بشقاب فنری; 10 - نگهدارنده سوپاپ؛ 11 - خط نفت; 12 - پیچ توخالی; 13 - پیچ شش گوش;

مانند قبل، تمام مزایا، یعنی نیروهای اصطکاک کاهش می یابد که با کاهش جرم سوپاپ ها و فنرهای آن، اهرم های محرک سوپاپ غلتکی روی یاتاقان های سوزنی، جبران کننده های لقی هیدرولیک سبک وزن، تأثیر مثبتی بر مصرف سوخت و ویژگی های صوتی موتور دارند.

قطر صفحه شیر ورودی 42 میلی متر است.
قطر صفحه سوپاپ اگزوز 36 میلی متر است.

سطح مقطع سر سیلندر موتور M43TU: 1 - میل بادامک. 2 - اهرم محرک شیر غلتکی؛ 3 - جبران کننده ترخیص هیدرولیک; 4 - فنر سوپاپ (مخروطی); 5 - شیر; 6 - سرسیلندر;

میل بادامک

مصرف و دریچه های اگزوزتوسط یک میل بادامک واقع در بالای بلوک سیلندر و اهرم های شیر غلتکی هدایت می شوند.

میل بادامک، ساخته شده با استفاده از فناوری ریخته گری توخالی از چدن سفید شده، دارای 5 نقطه پشتیبانی است، یاتاقان های میل بادامک قابل جدا شدن هستند.

در مرحله قدرت بالا، همان میل بادامک مانند موتور M43 از خانواده E36 استفاده می شود. طراحی موتور جدید، که سیستم مجرای ورودی متغیر (DISA) ندارد، مجهز به میل بادامک جدید برای موتور مرحله پایین تر است.

مکانیسم زمان بندی موتور

همانطور که در موتور M43 از خانواده BMW E36، میل بادامک توسط یک زنجیر غلتکی تک ردیفی هدایت می شود. درایو میل بادامک در تمام طول عمر موتور نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.

زنجیر درایومکانیک توزیع گاز در M43: 1 - زنجیر محرک; 2 - ستاره; 3 - پیچ شش گوش M7X20; 4 - ستاره; 5 - کلید قطعه 5X6.5; 6 - راهنما; 7 - پیچ با سر کروی با محافظ در برابر باز شدن; 8 - راهنما; 9 — پیچ با سر استوانه ای با واشر M6X25-Z1; 10 - میله کشش؛ 11 - بوشینگ; 12 — پیچ شش گوش با واشر M8X50-Z1؛ 13 - تنش زنجیر. 14 - O-ring 9X1.5; 15 — پیچ با سر استوانه ای با واشر M6X20-Z1; 16 — چرخ سنسور پالس. 17 - واشر اسپیسر;

یک دیسک بخش به چرخ دنده میل بادامک پیچ می شود، که برای تعیین مطمئن موقعیت زاویه ای میل بادامک با استفاده از سنسور هال طراحی شده است.

برای کاهش هزینه و وزن، میله های کششی و راهنما از پلاستیک ساخته شده اند.

مکانیسم کشش زنجیر مشابه مکانیسم است موتور قدیمی M43.

روکش دنده زمان بندی موتور

برای بهبود کیفیت، مواد و طراحی مهر و موم روغن چرخ دنده زمان بندی موتور بهبود یافته است.

روکش بالایی دنده های زمان بندی موتور دچار تغییرات زیر شده است:

اصلاحات برای قرار دادن سنسور موقعیت میل بادامک جدید، که دارای یک محفظه تک با یک اتصال دهنده است، انجام شد.
باس های نصب برای قطعات سیستم فشار هوای ثانویه اضافه شده است

هر دو روکش چرخ دنده زمان بندی موتور با یک واشر پروفیل لاستیکی ساخته شده از مواد بهبود یافته با کانتور اصلاح شده مهر و موم شده اند.

تهویه میل لنگ موتور

سیستم تهویه میل لنگ که با فشار گاز تنظیم می شود، هیچ تغییری نکرده است. قبل از اینکه گازهای خارج شده از میل لنگ از طریق شیلنگ ها به شیر فشار شکن برسند، روغن از آنها در لابیرنت پوشش سرسیلندر جدا می شود. بسته به نسبت فشار در سیستم ورودی و در میل لنگ موتور، سوپاپ کاهش فشار اجازه می دهد تا گازهای تجمع یافته پس از دریچه گاز وارد سیستم ورودی شوند.

این کار از آلودگی قطعاتی مانند جرم سنج هوا، کنترل هوای در حال کار و دریچه گاز جلوگیری می کند.

تهویه میل لنگ موتور M43: 1 - شیر تهویه میل لنگ; 2 - پیچ با سر استوانه ای با واشر M6X20-Z1; 3 - شیلنگ; 4 - گیره شلنگ L18-24; 5 - گیره شلنگ L15-19;

سیستم ورودی M43

برای کاهش وزن، موتورهای M43B19 به یک سیستم ورودی دو قسمتی ساخته شده از پلاستیک مجهز شده اند. هر دو قسمت توسط یک صفحه آلومینیومی میانی به هم متصل می شوند که در آن یک شیلنگ برای حذف گازهای تهویه میل لنگ باز می شود. درپوش جاذب صدا روی قسمت بالایی قرار داده شده و پیچ می شود.

سیستم ورودی موتور M43: 1 - لوله ورودیقسمت بالایی؛ 2 - قسمت پایین خط لوله ورودی; 3 و 4 - پین نصب; 5 و 7 - واشر پروفیل; 6 - فلنج; 8 - واحد اجرایی; 9 - اورینگ 75X2.5; 10 - مهره فلنج M7؛ 11 - پیچ شش گوش با واشر M7X100-Z1؛ 12 - پیچ;

برای به دست آوردن یک تغییر گشتاور خوب حتی در دورهای پایین موتور، موتور در مرحله قدرت بالا، مانند قبل، مجهز به سیستم ورودی متفاوت (DISA) است.

اصل عملکرد آن مبتنی بر استفاده از ورودی mhe با طول های مختلف است که از نقطه نظر دینامیکی متفاوت عمل می کند.

مجموعه پلاستیکی که دمپر کاست نیز نامیده می شود، حاوی دمپر DISA، مکانیسم دیافراگم کنترل زمان جرقه زنی خلاء، محفظه خلاء و شیر برقی است. کل مجموعه، از نظر طراحی مشابه همان مجموعه، به سیستم ورودی وارد شده و با پیچ محکم می شود. هنگام تعمیر، کل مجموعه باید تعویض شود.

به لطف یک جابه‌جایی 1895 سانتی‌متر، موتور مرحله پایین‌تر (77 کیلووات) می‌تواند از سیستم ورودی بدون درج کاست استفاده کند. سوراخ در لوله مکش برای واحد درج کاست با یک درب بسته می شود.

واحد ورودی با فیلتر هوا

سیستم ورودی کاملاً برای کاهش سطح سر و صدای ورودی مجدداً طراحی شده است.

یک تشدید کننده صوتی اضافی دیگر روی محفظه فیلتر نصب شده است. این رزوناتور یک پوشش پلاستیکی توخالی است. وظیفه آن کاهش نویز ورودی در یک محدوده فرکانس مشخص است.

در مقایسه با مدل قبلی، سطح فیلتر افزایش یافته است که تضمین می کند بلند مدتخدمات.

شارژ هوای ثانویه

برای کاهش بیشتر آلودگی اگزوز، موتور M43B19 به سیستم شارژ هوای ثانویه مجهز شده است.

اصل عملیات:

کاتالیزور گازهای خروجی را تنها در دمای حدود 300 درجه سانتیگراد تبدیل می کند. در مرحله راه اندازی یک موتور سرد، غلظت هیدروکربن های نسوخته و مونوکسید کربن در اگزوز بسیار زیاد است. کاهش آلودگی گازهای خروجی از طریق پس سوزاندن حرارتی حاصل می شود، زمانی که هیدروکربن ها (HC) و مونوکسید کربن (CO) در اگزوز توسط اکسیژن اکسید شده و به ترتیب به آب و دی اکسید کربن تبدیل می شوند.
بسته به دمای مایع خنک‌کننده، پس از راه‌اندازی موتور سرد، پمپ هوای ثانویه برای مدت زمان دقیقی روشن می‌شود. مدت زمان کارکرد آن بسته به دمای راه اندازی می تواند تا 120 ثانیه باشد. پس از این مدت، کاتالیزور گرم شده و گازهای خروجی را تمیز می کند.
پمپ هوای ثانویه دو مرحله ای به صورت الکتریکی حرکت می کند. محفظه خلاء، شیر سوئیچ الکتریکی و شیر چک ثابت هستند پوشش بالاییچرخ دنده های زمان بندی
هوا از طریق فلنج ریخته گری روی منیفولد اگزوز تحت فشار قرار می گیرد.
برای موتور مرحله توان بالا، تمام قطعات در نظر گرفته شده برای فشار دادن هوای ثانویه از ابتدا نصب شده بود تولید سریال. آنها تنها پس از برنامه ریزی مجدد آنها به استانداردهای انتشار EU3 از سپتامبر 1998 کاملاً عملیاتی شدند.
در نسخه EU3 D، پمپ هوای ثانویه نیز پس از راه اندازی برای مدت کوتاهی فعال می شود. با این حال، این کار فقط برای جلوگیری از مسدود شدن پمپ انجام می شود.

دسته سیم موتور M43

از ابتدای تولید خودروهای خانواده E46 از دسته سیم موتور با طراحی مدولار (3 جزء) استفاده شده است:

ماژول 1/2 - گیربکس (دستی / اتوماتیک)
مدل 3 - موتور
مدل 4 - سیستم جرقه زنی

درایو تسمه

واحدهای کمکی، یعنی:

پمپ آب؛
ژنراتور؛
پمپ کمکی فرمان هیدرولیک، که از میل لنگ از طریق یک تسمه مارپیچ بدون نیاز به تعمیر و نگهداری هدایت می شود.

کشنده تسمه مکانیکی که از مدل های قبلی شناخته شده است، از یک غلتک کششی جدید استفاده می کند.

درایو تسمه موتور M43TU (هواپیمای محرک اول): 1 - پمپ آب; 2 - غلتک راهنما; 3 - ژنراتور; 4 - غلتک کششی; 5 - میل لنگ; 6 - پمپ کمکی برای فرمان هیدرولیک;

در صفحه ثانویه تسمه درایو از میل لنگ به سیستم تهویه مطبوع اعمال می شود دستگاه مکانیکیکشش تسمه از . کمپرسور تهویه مطبوع (Seiko SS 120) نیز توسط یک تسمه سرپانتین هدایت می شود.

درایو تسمه موتور M43TU (هواپیمای محرک دوم): 1 - سیستم تهویه مطبوع; 2 - میل لنگ; 3 - غلتک کششی;

سیستم مدیریت موتور BMS46

سیستم مدیریت موتور BMW BMS46 برای موتور M43TU توسعه یافته است.

موتور برای گشتاور بهینه طراحی شده است و مجهز به شفت های متعادل کننده برای عملکرد نرم است.

این سیستم مدیریت موتور BMS46/EU III در خودروهای خانواده E46 مورد استفاده قرار گرفت و برای اولین بار در موتور M4ZV19 استفاده شد.

کنترل سخت افزار دستگاه ها:

دستگاه کنترل SKE (SKE - مسکن استاندارد ساختاری سریال)؛
طراحی مدل کانکتورهای دوشاخه (5 پریز مجزا);
134 پین;
اتوبوس CAN;
از سپتامبر 1998، الزامات استاندارد سمیت گازهای خروجی اتحادیه اروپا IIII برآورده شده است.
دستگاه ذخیره سازی فلش؛

حسگرها / محرک ها

4 کویل احتراق با توزیع بدون تماس.
تزریق متوالی؛
جریان سنج هوای سوخت HPM 5;
سنسور موقعیت میل لنگ و میل بادامک (سنسور هال)؛
2 سنسور ضربه آکوستیک؛
پتانسیومتر دریچه گاز;
کنترل کننده سرعت بیکار با کنترل های اصلاح شده؛
سنسورهای اکسیژن گرم شده قبل و بعد از کاتالیزور.
اندازه گیری دمای هوای ورودی، دمای مایع خنک کننده، دمای خروجی رادیاتور؛
دریچه تهویه کنترل شده مخزن سوخت DISA (اما نه برای موتورهای 77 کیلووات)؛
فن برقی سریال;
سیستم الکترونیکی ضد سرقت EWS 3.3;
سیستم فشار هوای ثانویه نصب شده، مانند موتور M44 (شروع از SE دسامبر 1997).
پمپ تزریق با کنترل الکتریکی برای ترمزهای برقی؛
منبع تغذیه پالس به سیم پیچ های احتراق از طریق رله تخلیه؛
انژکتورهای شیر شسته شده با هوا؛
ترموستات کنترل شده الکترونیکی؛

توابع دیجیتال سیستم الکترونیکیمدیریت موتور (DME)

کنترل زمان جرقه زنی و تزریق؛
تنظیم ضد ضربه تطبیقی سیلندر به سیلندر؛
تنظیم محتوای اکسیژن در گاز خروجی با استفاده از سنسورهای قبل و بعد از کاتالیزور.
کنترل تطبیقی تهویه مخزن سوخت؛
عملکرد میرایی ارتعاش سیستم درایو؛
کنترل کمپرسور تهویه مطبوع؛
کنترل مراحل راه اندازی و گرم کردن موتور؛
سیستم الکترونیکی ضد سرقت EWS 3.3 با کانکتور K-bus.
مدیریت سیستم DISA؛
کنترل بیکار تطبیقی؛
حفاظت از کاتالیزور با نظارت بر سیم پیچ های ولتاژ پایین و ولتاژ بالا کویل های احتراق.
کنترل بدون مرحله عملکرد یک فن الکتریکی با استفاده از سیگنال با مدولاسیون عرض پالس.
محدودیت سرعت: 6200 دور در دقیقه برای موتورهای 87 کیلووات و 6000 دور در دقیقه برای موتورهای 77 کیلووات.
تشخیص افزایش سرعت چرخش (عملکرد در دستگاه کنترل BMS تعبیه شده است و همچنان در دسترس بخش خدمات است).
کنترل ترموستات (کنترل الکترونیکی)؛
نشانگر فشار و سطح روغن روی صفحه ابزار با یک لامپ دوتایی قرمز/زرد.
انتقال اطلاعات در مورد دما و سرعت موتور به پانل ابزار از طریق گذرگاه CAN.
فیوزها در دسته سیم؛

سیستم جرقه زنی بدون تماس

بلوک کویل سیستم بدون تماساحتراق برای موتورهای چهار سیلندرهیچ تغییری نکرده است. فقط ولتاژ تغذیه از ترمینال 15 از طریق رله تخلیه تامین می شود.

در سیستم BMS46، پایانه های خودرو 30/15 و 87 توسط فیوزهای موجود در دسته سیم محافظت می شوند. فیوزها در جعبه فیوز (زیر کاپوت موتور سمت چپ در جهت حرکت) در کنار واحد کنترل BMS46 نصب می شوند.

عملکرد میرایی لرزش سیستم درایو

این عملکرد میرایی ارتعاشاتی را که در سیستم درایو هنگام تغییرات ناگهانی در گشتاور موتور و گشتاور بار رخ می دهد، فراهم می کند.

نوسانات درایو توسط سنسور موقعیت میل لنگ شناسایی شده و توسط واحد کنترل تجزیه و تحلیل می شود.

میرایی نوسانات در درایو با کاهش زمان جرقه زنی تضمین می شود.

انژکتورهای تزریق سوخت/سوپاپ

هوا به طور مستقیم (بدون دریچه های مغناطیسی) از منیفولد ورودی از طریق انژکتورهای دریچه فلاش هوا کشیده می شود.

نقطه اتصال شلنگ بین دبی سنج HFM5 و ورودی به مجموعه بدنه دریچه گاز است.

این بدان معنی است که مقدار هوای ورودی به خلاء منیفولد ورودی بستگی دارد.

هوا از طریق شیلنگ ها بین 4 نازل سوپاپ توزیع می شود.

در بار کامل، فشار سوخت در واحد تزریق تقریباً 3 بار است.

فلومتر جریان هوا HFM 5

جرم سنج هوا LMM 5.2 با جرم سنج هوا HFM 5 جایگزین شده است.

ویژگی خاص این فلومتر این است که عنصر سنسور فیلم دیگر مانند جریان سنج HFM 2 آزادانه در قیف مکش آویزان نمی شود، بلکه توسط یک هزارتوی پلاستیکی S شکل احاطه شده است.

دبی سنج هوا HFM5

سنسورهای موقعیت میل لنگ و میل بادامک

سنسور موقعیت میل لنگ یک سنسور هال است که تنها زمانی سیگنال تولید می کند که شفت شروع به چرخش کند.

در پشت موتور و زیر استارت قرار گرفته است. سیم های حسگر محافظ نیستند، بلکه پیچ خورده اند.

چرخ سنسور پالس مانند موتور M44 روی میل لنگ بین سیلندر 3 و 4 نصب شده است.

سنسور موقعیت میل بادامک یک سنسور هال است که وقتی موتور ساکن است، بخش دنده یا حفره بین دندانه ها را حس می کند.

سنسورهای ضربه

این حسگرها حسگرهای ارتعاشات صوتی هستند که در یک بدنه جامد منتشر می شوند و مانند سیستم DME 5.2.1 بر اساس اصل دیفرانسیل عمل می کنند. سیم های اتصال سنسور محافظ نیستند، بلکه پیچ خورده اند.

پتانسیومتر دریچه گاز

محدوده عملکرد پتانسیومترها از حدود 0.5 تا 4.5 ولت متغیر است.

کنترل سرعت دور آرام

کنترل هوای دور آرام تغییر کرده است. هر دو سیم پیچ به زمین مشترک واحد کنترل متصل می شوند و از طریق ترانزیستورهای قدرت در دستگاه کنترل BMS با چرخه کاری دوره پالس از 4 تا 94٪ به "plus" متصل می شوند. فرکانس اصلی، مانند قبل، 100 هرتز است.

سیگنال روشن و خاموش کردن کمپرسور تهویه مطبوع از طریق گذرگاه CAN مخابره می شود.

سنسور اکسیژن

در سیستم BMS46، یک حسگر LSH 25 بدون پتانسیل (حسگر دی اکسید زیرکونیوم) بوش قبل و بعد از کاتالیزور استفاده می شود.

سنسوری که بعد از کاتالیزور (سنسور کنترل) قرار دارد کاملاً کار می کند.

دمای گاز خروجی توسط نرم افزار با محاسبه تعیین می شود.

شارژ هوای ثانویه

طراحی و عملکرد سیستم فشار هوای ثانویه با موتور M44 قابل مقایسه است.

شیر تخلیه مخزن سوخت

دریچه تهویه مخزن سوخت با یک دوره پر شدن متغیر با یک پالس کنترل شده فعال می شود.

در سیستم کنترل موتور BMS46، چرخه وظیفه دوره پالس است بیکارحدود 5 تا 8 درصد است و دریچه تهویه مخزن سوخت به حداقل میزان باز است.

سنسورهای خنک کننده و دمای هوا

سیستم کنترل BMS46 از یک سنسور دمای خنک کننده ترمیستور استفاده می کند که سیگنال آن برای نشان دادن دما روی صفحه ابزار از طریق گذرگاه CAN مخابره می شود.

یک سنسور دمای هوای ورودی ترمیستور در HFM 5 تعبیه شده است.

سنسور دمای خروجی رادیاتور/کنترل دمای الکترونیکی

مقاومت حرارتی در خروجی رادیاتور در خدمت است تنظیم الکترونیکیدرجه حرارت. با چنین تنظیمی، از چرخه وظیفه پالس ها استفاده می شود.

سیستم خنک کننده الکترونیکی به همان روشی عمل می کند. البته ویژگی ها با موتورهای مربوطه تطبیق داده شده است.

در بار کم روی موتور، نصب کنید حرارتمایع خنک کننده (حدود 105 درجه سانتیگراد)، که مصرف سوخت را بهینه می کند.

در بار بالادمای مایع خنک کننده از 85 تا 100 درجه سانتیگراد قابل تنظیم است. این کار عملکرد بهینه موتور را از نظر قدرت تضمین می کند.

بر ماشین های BMWبه دلیل خطر سوختگی، همیشه از درپوش رادیاتور با فیوز حرارتی در برابر بازکردن پیچ استفاده می شود.

سیستم ورودی متغیر DISA

همه موتورهای با BMS46 دارای سیستم ورودی متفاوت هستند، تنها موتور M4ZV19 با قدرت 77 کیلووات توانست آن را رها کند.

تنظیم DIZA بسته به سرعت چرخش و بار انجام می شود. سیگنال بار را می توان از طریق تستر DIS خواند.

قانون "آهن" زیر وجود دارد:

در سرعت های زیر 3000 دور در دقیقه، طبق DISA، همیشه یک ورودی = "مسیر مصرف طولانی" وجود دارد.
در سرعت بالای 4100 دور در دقیقه طبق DISA، هیچ ورودی رخ نمی دهد = "مسیر ورودی کوتاه".

کنترل برقی فن

موتورهای با BMS46 فن کوپلینگ ویسکوز ندارند، بلکه فقط یک فن برقی دارند.

فن الکتریکی توسط واحد کنترل BMS46 از طریق مرحله نهایی تقویت کننده قدرت روی موتور فن کنترل می شود. کنترل در فرکانس اصلی 110 هرتز توسط سیگنال های PWM (PWM = مدولاسیون عرض پالس) انجام می شود.

سرعت فن به دمای خروجی رادیاتور و فشار کولر بستگی دارد.

با افزایش سرعت خودرو، سرعت فن کاهش می یابد.

چرخه کاری دوره پالس از حدود 10 تا 90 درصد متغیر است. هنگامی که چرخه کاری دوره پالس کمتر از 5٪ و بیش از 95٪ باشد، فن به چرخش هدایت نمی شود، که تشخیص مطمئن عیوب را ممکن می کند.

درایو فن قابل تنظیم با بنزین و موتور دیزلخودروی خانواده E46.

نکته: در خودروهای خانواده E36 (با سیستم BMS46) فن در دو مرحله فعال می شود. مرحله اول از طریق یک رله روشن می شود و مرحله دوم از طریق یک تماس دو فلزی در مدار خنک کننده یا با فشار در کولر گازی روشن می شود.

سیستم الکترونیکی ضد سرقت EWS 3.3

ارتباط سیستم ضد سرقت EWS 3.3 k شبکه روی بردخودروی خانواده E46 به صورت کامل

کانالی که از طریق آن سیگنال فعال کننده از واحد کنترل EWS به واحد کنترل سیستم مدیریت موتور مربوطه عبور می کند توسط یک کد متغیر مسدود می شود که هر بار که موتور روشن می شود تغییر می کند.

با توجه به این واقعیت که واحد کنترل به طور صلب به داده های خودرو در کارخانه متصل است، جایگزینی آن (تعویض آزمایشی) دیگر امکان پذیر نیست.

سازگاری EWSII/EWS III:

واحدهای کنترل EWSII و EWS III می توانند با واحدهای کنترل الکترونیک موتور دیجیتال (DME) با رابط های EWSII و EWS III ارتباط برقرار کنند. این امکان استفاده از سیستم EWS III را در سمت بدنه بدون توجه به استفاده از واحدهای کنترل "جدید" DME فراهم می کند.

این تنظیمات سیستم زیر را ایجاد می کند:

اگر واحد کنترل EWS II همراه با EWS II DME استفاده شود، سیستم حاصل EWS II.2 تعیین می شود و اگر همراه با EWS III DME استفاده شود، سیستم حاصل EWS II.3 است. به همین ترتیب، این نامگذاری به ترکیب واحد کنترل EWS III با هر دو نوع DME اشاره دارد.
هنگام تعویض واحد کنترل EWS، لازم است یک واحد کنترل را از طریق دفتر مرکزی شرکت خریداری کنید، که قبلاً از طریق بانک اطلاعات DOM پیکربندی شده است، همانطور که هنگام سفارش کلیدهای یدکی انجام می شود.
هنگام تعویض واحد کنترل موتور، به شرح زیر عمل کنید:
- یک واحد کنترل جدید را نصب کنید و آن را از انبار قطعات یدکی بگیرید.
- انجام برنامه نویسی از طریق MoDiC/DIS.
- پس از برنامه ریزی، این واحد کنترل به طور سفت و سخت به ماشین گره خورده است و دیگر نمی توان آن را روی ماشین دیگری نصب کرد (تعویض آزمایشی مستثنی است).

پمپ اجکتور با کنترل الکتریکی برای افزایش فشار در محرک ترمز

در حالت "بدون قدرت"، پمپ اجکتور باز است، در نتیجه فشار در سیستم محرک ترمز افزایش می یابد.

پمپ اجکتور با کنترل الکتریکی فقط در مدل های 316/318i با گیربکس اتوماتیک استاندارد بود.

نشت هوا از طریق رگولاتور هوای بیکار جبران می شود.

روشن و خاموش کردن:

زمانی که اهرم انتقال خودکارتعویض دنده در موقعیت "D" است، شیر برقی برق ندارد و بنابراین نیروی ترمز را افزایش می دهد.

هنگامی که اهرم گیربکس اتوماتیک در موقعیت های "N" یا "P" قرار دارد، سپس در دمای بالاتر از 35 درجه سانتیگراد (طبق سنسور دمای خنک کننده ترمیستور)، شیر برقی روشن می شود و بنابراین به افزایش نیروی ترمز کمکی نمی کند. .

پینوت کانکتور پلاگین مدولار 134 پین

با استفاده از تستر DIS یا MoDiC، پین اوت خاص را برای یک وسیله نقلیه معین و محل نصب مشخص کنید.

مشکلات موتور BMW M43

برخی از اشکالات احتمالی در موتور M43:

تخریب واشر سر سیلندردر ناحیه استوانه چهارم؛
انژکتورهای سوخت با جریان هوای متلاطم؛
تخریب گره DIS؛
آسیب احتمالی به مکانیسم میل لنگ؛
نشت روغن؛