لیست تمام موتورهای BMW. گزینه هایی برای واحدهای قدرت 1-، 2-، 3-، 4-، 6-، 8-، 10-، 12- و 16 سیلندر، مشخصات فنی آنها، عکس ها، سال های تولید، مدل هایی که روی آنها اعمال شده است.

موتورهای بنزینی BMW

موتورهای بنزینی بی ام و 1 سیلندر

• M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 لیتر.

موتورهای 2 سیلندر خطی بنزینی BMW

• M102 (1957-1959) 0.6 لیتر.
• M107/M107S (1959-1965) 0.7L
• W20 (از سال 2014) 0.6 لیتر.

موتورهای 3 سیلندر خطی بی ام و بنزینی

نسل جدیدی از موتورهای نصب شده بر روی ماشین های MINIو BMW:

• B38 (از سال 2011) 1.2-1.5 لیتر. (DOHC)

موتورهای 4 سیلندر خطی BMW بنزینی

موتور چهار سیلندر خطی یا موتور چهار سیلندر مستقیم یک موتور احتراق داخلی است که در یک خط مستقیم یا در امتداد صفحه میل لنگ نصب می شود.

بلوک سیلندر را می توان در یک صفحه عمودی یا شیب دار با تمام پیستون های میل لنگ جهت گیری کرد.

یک موتور چهار سیلندر خطی I4 یا L4 است. در زیر محدوده موتور BMW را مشاهده می کنید:

• DA - موتور دیکسی (1929-1932) 0.7 لیتر.
• M68 (1932-1936) 0.7-0.8 لیتر.
• M10 (1960-1987) 1.5-2.0 لیتر. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2.0-2.5 لیتر. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1.6-1.8 لیتر. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1.8 لیتر (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 لیتر. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1.9 لیتر (DOHC)
• N40 (از 2001 تا 2004) 1.6 لیتر.
• N42 (2001-2004) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic) - برنده جایزه بین المللی "موتور سال" شد
• N43 (2007-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، تزریق مستقیم)
• N45 (2004-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS)
• N46 (2004-2007) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic)
• N13 (2011) 1.6 لیتر. (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
• N20 (2011) 2.0 لیتر (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم) - برنده جایزه بین المللی موتور سال اروپا شد.
• N26 (2012) 2.0 لیتر (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
• B48 (2013)
• P45 (2.0 لیتر)

موتورهای 6 سیلندر خطی بی ام و بنزینی

خودروهای شرکت BMW بیشتربیشتر به خاطر موتورهای شش سیلندر خطی خود شناخته می شوند. شش سیلندر موتور خطییک موتور احتراق داخلی است.

هر شش سیلندر در یک ردیف به ترتیب زیر قرار گرفته اند: 1-5-3-6-2-4. پیستون ها به صورت مشترک می چرخند میل لنگ. به عنوان R6 - از آلمانی "Reihe" - یک ردیف یا I6 (Straight-6) و L6 (In-Line-Six) ​​تعیین شده است.

سیلندرها می توانند در یک موقعیت عمودی یا در یک زاویه ثابت نسبت به عمودی باشند.

با شیب عمودی سیلندرها، موتور معمولاً Slant-6 نامیده می شود.

موتور V شکل - هر شش سیلندر در دو ردیف سه سیلندر پشت سر هم قرار گرفته اند، بنابراین آرایش V شکل را تشکیل می دهند. پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V6 (از انگلیسی. "Vee-Six"). موتور V-twin دومین موتور محبوب پس از خط است موتور چهار سیلندر. زوایای کمبر 90، 60 یا 120 درجه است. گزینه های 15 درجه، 45 درجه، 54 درجه، 65 درجه یا 75 درجه نیز وجود دارد.

در این لحظه شرکت BMWموتورهای 6 سیلندر با آرایش سیلندرهای درون خطی تولید می کند

در زیر تغییرات موتورهای BMW را مشاهده می کنید:

• M78 (1933) 1.2-1.9 L.
• M328 (1936) 2.0-2.1 L.
• M335 (1939) 3.5 L.
• M337 (1952) 2.0-2.1 L.
• M30 (1968) 2.5-3.5 L.
• M20 (1977) 2.0-2.7 L. (SOHC. نسخه های اولیه M20 گاهی اوقات به عنوان "M60" نامیده می شوند، اگرچه M60 از آن زمان برای موتور V8 برای اولین بار در سال 1992 تحویل داده شده است)
• M88/M90 (1978) 3.5L برای M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) تا 3.8 لیتر. (DOHC)
• M102 (1980) 3.2 L. (توربو)
• M106 (1982) 3.4L (توربو)
• M50 (1989) 2.0-3.0 L. (DOHC 24V با VANOS در M50TU)
• M52 (1994) 2.0-2.8 L. (DOHC 24V با VANOS/Double-VANOS در M52TU) - دو جایزه بین المللی موتور سال
• S50 (1995) 3.0L (برای BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (برای BMW M3)
• M54 (2000) 2.2-3.0 L. (آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS)
• M56 (2002) 2.5 L.
• S54 (2002) 3.2L (DOHC) - شش جایزه موتور سال
• N51 (موتور برای اتومبیل های ایالات متحده)
• N52 (2005) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS و Valvetronic) -دو جایزه موتور سال
• N54 (2006) 3.0L (آلومینیوم DOHC 24V توربوشارژ) - پنج جایزه بین المللی موتور سال
• N53 (2007) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم/DOHC 24V با Double-VANOS و تزریق با دقت بالا (بنزین تزریق مستقیم))
• N55 (2009) 3.0 لیتر (TwinPower Turbo، Valvetronic و تزریق با دقت بالا)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo، VALVETRONIC و Double-VANOS)

موتورهای بنزینی بی ام و 8 سیلندر V شکل

موتور 8 سیلندر V یک موتور احتراق داخلی است.

هر هشت سیلندر در دو ردیف چهار سیلندر پشت سر هم چیده شده اند و به این ترتیب آرایش V شکل را تشکیل می دهند.

پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V8 - (از انگلیسی. "Vee-Eight").

پیشرانه های 8 سیلندر BMW را در زیر مشاهده می کنید:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 لیتر.
• M60 (1992) 3.0-4.0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 لیتر.
• N62 (2001) 3.6-4.6 لیتر. (با تزریق سوخت SFI، Double-VANOS و Valvetronic) - سه جایزه بین المللی "موتور سال"
• N62 / S (2004-2006) 4.8 لیتر. برای X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4.0L
• S65 (2007) 4.0L برای E90/92/93 M3 - دو جایزه بین المللی موتور سال
• N63 (2008) 4.4 لیتر. توربوشارژ
• S63 (2009) 4.4L توربو شارژ (TwinPower Turbo)
• P65 (4.0 لیتر)

موتور 10 سیلندر بنزینی V شکل BMW

موتور V10 یک موتور احتراق داخلی با 10 سیلندر است که در دو ردیف پنج سیلندر قرار گرفته اند. در اصل V10 نتیجه عبور از دو خط 5 است موتورهای سیلندر.

• S85 (2005) 5.0L برای E60 M5 و E63 M6 چهار جایزه بین المللی موتور سال

واحدهای قدرت 12 سیلندر بی ام و V شکل

موتور V12 است موتور Vبا 12 سیلندر که در دو ردیف شش سیلندر روی یک میل لنگ نصب شده اند. به طور معمول، اما نه همیشه، در 60 درجه نسبت به یکدیگر. در موتورهای V12، دو ردیف شش سیلندر در زوایای 60 درجه، 120 درجه یا 180 درجه قرار می گیرند.

• M70 (1986) 5.0 لیتر
• M72 (نمونه اولیه M70 4 سوپاپ)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (از سال 1992) 5.6 - 6.1 لیتر.
• M73 (1993) 5.4 L. - برنده جایزه بین المللی موتور سال
• N73 (2003) 6.0L
• N74 (2009) 6.0 لیتر توربوشارژ (TwinPower Turbo، Valvetronic، Double VANOS و تزریق با دقت بالا)

بی ام و اولین تولید کننده آلمانی بود که در سال 1986 موتور V12 را عرضه کرد و در سال 1991 مرسدس بنز را وادار کرد که از این روش پیروی کند. فقط خودروهای سری 7 و 8 از موتورهای V12 استفاده می کردند. در حالی که BMW فروش زیادی دارد ماشین های کمتربا موتور V12 سری 7 نسبت به نسخه V8، V12 محبوبیت خود را در ایالات متحده، چین و روسیه حفظ می کند و اعتبار این برند خودروی لوکس را حفظ می کند.

موتورهای 16 سیلندر بی ام و بنزینی V شکل

موتور V16 یک موتور 16 سیلندر V شکل است. این موتور در موارد نادر است استفاده از خودرو.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 L. (ماهی طلا)
• رولز رویس 100EX (2004) 9.0 لیتر (موتور نمونه اولیه V16)

موتورهای دیزلی BMW

موتورهای دیزلی 3 سیلندر خطی BMW

موتورهای دیزلی 4 سیلندر خطی BMW

• M41 (1994-2000) 1.7 لیتر
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2.0 لیتر.
• B47 (2014) 2.0 لیتر

موتورهای دیزلی بی ام و 6 سیلندر خطی

• M21 (1983-1993) 2.4 لیتر
• M51 (1991-1998) 2.5 لیتر
• M57 (1998) 2.5-3.0 L.
• N57 (2008) 2.5-3.0 لیتر.

موتورهای دیزلی بی ام و 8 سیلندر V شکل

• M67 (1998-2009) از 3.9 تا 4.4 لیتر - دو جایزه بین المللی موتور سال

رمزگشایی شماره موتور BMW

توضیح و نامگذاری BMW ICE با توجه به مدل موتور:

• خانواده موتور که عمدتا با حرف نشان داده می شود:
  • M - موتور توسعه یافته تا سال 2001؛
  • N موتوری است که پس از سال 2001 ساخته شده است. از اوایل دهه 2000، BMW استراتژی نامگذاری خود را اصلاح کرد تا درک و دریافت اطلاعات بیشتر در مورد ارتقاء موتور را آسانتر کند. جدید برای موتورهای سری N است طراحی جدید، مواد برای ساخت قطعات و فناوری مورد استفاده در خود موتور؛
  • ب - موتور مدولار. از سال 2013 این شرکت شروع ب ام ومعرفی خانواده جدیدی از موتورهای مدولار اولین خودروهایی که موتورهای جدید سری B را دریافت کردند، هیبریدی بودند ماشین اسپورت BMW i8 و ترکیبمینی جمع و جور هر دوی این خودروها مجهز به موتور 3 سیلندر B38 توربوشارژ - تزریق مستقیم - Valvetronic بودند. خانواده موتورهای مدولار سری B شامل پیشرانه های بنزینی و دیزلی است که دارای اجزا و معماری مشترک هستند (60٪ قطعات یکسان هستند، به عنوان مثال، یک موتور 3 سیلندر دارای اجزایی از یک موتور 4 و 6 سیلندر سری B است). ظرفیت موتور با افزایش 500 سی سی افزایش می یابد - 1.5 لیتر - I3، 2.0 لیتر - I4، 2.5 لیتر - I6، 3.0 لیتر - I6، و غیره.
  • S - موتور BMW Motorsport;
  • P - موتور مسابقه BMW Motorsport;
  • W - موتور از یک توسعه دهنده "شخص ثالث"؛
• تعداد سیلندرها که با یک عدد نشان داده شده است:
  • 1 - خطی 4 سیلندر؛
  • 2 - خطی 4 سیلندر;
  • 3 - 3 سیلندر خطی;
  • 4 - خطی 4 سیلندر;
  • 5 - 6 سیلندر خطی;
  • 6 - 8 سیلندر V شکل;
  • 7 - 12 سیلندر V شکل;
  • 8 - 10 سیلندر V شکل;
• تغییر در مفهوم اصلی موتور، که در آن:
  • 0 - موتور پایه؛
  • 1-9 - تغییرات در طرح اصلی مانند فرآیند احتراق.
• نوع سوخت:
  • ب - بنزین؛
  • د - دیزل؛
  • E - الکتریکی؛
  • G- گاز طبیعی;
  • H - هیدروژن (هیدروژن)؛
• حجم موتور در 1/10 لیتر (با دو رقم نشان داده شده است)، به عنوان مثال:
  • 15 - 1.5 لیتر؛
  • 20 - 2.0 لیتر؛
  • 35 - 3.5 لیتر؛
  • 44 - 4.4 لیتر؛
• تعیین نامه
  • کلاس قدرت:
    • S - "فوق العاده"؛
    • T - نسخه برتر؛
    • O - "خروجی بالا"؛
    • M - "خروجی متوسط"؛
    • U - "خروجی کمتر"؛
    • K - "کمترین خروجی"؛
    • O- توسعه جدید;
    • TU- تعیین شدهفقط در موتورهای سری M نشان داده شده است و نشان دهنده ارتقاء قابل توجهی است، به عنوان مثال، از یک به دو برابر VANOS.
  • یا نیاز تست نوع (تغییراتی که نیاز به آزمایش نوع جدیدی دارد):
    • یک استاندارد؛
    • B-Z - همانطور که لازم است، به عنوان مثال، ROZ 87؛
• نسخه فنیبرای تعیین در موتورهای BMW، به جز موتورهای سری M و جایگزین پسوند قبلی TU می شود:

BMW همچنین یک سیستم شماره گذاری متفاوت برای تولید داخلیو استفاده کنید. این کدی است که در کنار بلوک سیلندر استفاده شده روی آن چاپ شده است کارخانه مونتاژ BMW و در طول سرویس های دیگر هنگامی که به هویت واقعی موتور می رسد. در بیشتر موارد، این کد بر روی قسمت صاف بلوک در سمت راننده اعمال می شود.

به عنوان مثال "30 6T 2 04N"، که در آن:

• 30 - حجم موتور 3.0 لیتر;
• 6 - موتور شش سیلندر;
• T - نوع موتور، در این موردواحد نیرو با یک توربین؛
• 2 - شاخص تمایز;
• 04 - شماره تجدید نظر، در این مورد 4.
• N - موتور جدید؛

علامت گذاری در مدل های قدیمی تر نیز یافت می شود، به عنوان مثال - 408S1، که در آن:

• 40 - حجم موتور 4.0 لیتر؛
• 8 - تعداد سیلندر;

www.bimmerfest.ru

موتورهای BMW - راهنمای خرید

V این بررسینمایش موتورهای بنزینی و دیزلی BMW که در 15 سال گذشته مورد استفاده قرار گرفته اند. با توجه به طیف عظیمی از واحدهای قدرت شرکت باواریا، ما نمی توانیم تمام موتورها و گزینه های آنها را پوشش دهیم. با این وجود، ما به طور مفصل در مورد معروف ترین و محبوب ترین موتورها صحبت خواهیم کرد.

BMW یکی از تولیدکنندگان پیشرو در جهان است که مدرن ترین و پیشرفته ترین پیشرانه های موجود در بازار را ارائه می دهد. بنابراین، باید برای قبوض بزرگ برای نگهداری و تعمیرات آماده باشید. لازم نیست به دنبال مثال‌ها باشید - برای بسیاری از مالکان این موضوع تعجب‌آور است که نیاز به تعویض دوره‌ای درایو زنجیر زمان مورد استفاده در تمام موتورهای مدرن BMW باعث تعجب می‌شود. زنجیر و کشنده، به عنوان یک قاعده، از حدود 200-300 هزار کیلومتر مراقبت می کنند. این باعث ایجاد سر و صدا می شود و موتور به طور ناهموار کار می کند. برای جایگزینی زنجیره زمان بندی، لازم است حدود 20-30 هزار روبل تهیه شود. در مورد نسخه های قدیمی، هنگام تلاش برای تعمیرات اساسی مشکلاتی ایجاد می شود - مواد مورد استفاده برای ساخت آسترهای سیلندر اجازه بازیابی آنها را نمی دهد.

اینکه بعد از خرید بی ام و کارکرده چه هزینه هایی در انتظار شماست بستگی به وضعیت خودرو و نسخه موتور زیر کاپوت دارد. بررسی ما مطمئناً به ایجاد کمک خواهد کرد انتخاب صحیح.

موتورهای بنزینی

1.8i N42، 2.0i N46

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (پورت شده)

موتورهای N42 و N46 که از سال 2001 تا 2007 تولید شدند، از محبوب ترین موتورهای چهار سیلندر BMW در جهان هستند. فروشگاه دوم، عمدتاً به دلیل "ترویکا" E46 و نسخه کامپکت مبتنی بر آن است. این موتورها را می توان در "ones" E87 و "triples" E90 دوره تولید اولیه یافت. اعتقاد بر این است که یک BMW با موتور 4 سیلندر یک BMW واقعی نیست. اما صادقانه بگویم، این موتورهای کوچک منحصر به فرد هستند. شاهکارهای فنی. هر دو مجهز به درایو زنجیره زمان بندی هستند، هر دو دارای سیستم Double VANOS هستند - سیستمی برای تنظیم زمان بندی سوپاپ دریچه های ورودی و خروجی، و همچنین سیستم Valvetronic - یک راه حل اصلی برای تغییر هموار ارتفاع بالابر. دریچه های ورودیجایگزین کار معمولی سوپاپ دریچه گاز.

مزیت اصلی داشتن سیستم Valvetronic مصرف سوخت قابل توجه کمتر (1.5 لیتر در 100 کیلومتر به طور متوسط) در مقایسه با موتورهای معمولی است.

جالب اینجاست که موتورهای N42 و N46 انتقال به کار بر روی گاز مایع را کاملاً درک می کنند. نکته اصلی انتخاب درست و نصب حرفه ای LPG است.

موتورهای 4 سیلندر که به خوبی نگهداری می شوند، تعمیر و نگهداری کمی دارند. با برداشتن یک کپی با مسافت پیموده شده واقعی کمتر از 200000 کیلومتر، از انتخاب خود راضی خواهید بود.

ایرادات ناشی از LPG

با وجود این واقعیت که موتورها انتقال به عملیات گاز مایع را بدون عواقب درک می کنند، یک رویکرد غیرحرفه ای برای انتخاب و نصب منجر به عواقب غم انگیزی می شود. Valvetronic آماتوری را تحمل نمی کند که نتیجه آن آسیب به سر سیلندر و سوختگی صندلی های سوپاپ است. قبل از خرید خودرو با گاز مایع، باید به یک سرویس خودرو مراجعه کرده و وضعیت موتور را بررسی کنید.

مشخصات 1.8i N42، 2.0i N46

کاربرد:

BMW 1 Series E87 11.2003- 11.2007

BMW سری 3 E46

BMW 3 Series E90 11.2005-11.2008

امتیاز: ☆☆☆☆☆

یک موتور بسیار موفق - یکی از معدود BMW هایی است که برای علاقه مندان به خودروهای معمولی مناسب است امکانات مالی.

جایگزین

جایگزینی برای موتورهای N42 و N46 دیزل M47 است، اما یافتن آن در شرایط خوب آسان نیست.

1.6i N43 B16، 2.0i N43 B20

توضیح کوتاه:

جوی

4 سیلندر

16 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای (مستقیم)

مدل های جمع و جور و متوسط

در سال 2006 و 2007 برای دوستداران BMW آغاز شد عصر جدید. پس از آن بود که سازنده آلمانی خط موتورها را با معرفی موتورهای کاملاً جدید در آن به روز کرد. یکی از آنها دو موتور اصلاح شده است: یک موتور 1.6 لیتری با 122 اسب بخار. - N43 B16 و 2 لیتری با 143 و 170 اسب بخار (N43 B20). هر دو موتور تزریق مستقیم سوخت دریافت کردند. این به معنای مصرف سوخت کمتر در عین حفظ عملکرد بالا است. اما از سوی دیگر این به معنای هزینه بالاتر تعمیرات احتمالی و پیچیدگی نصب LPG است.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای سری N43 یکی از قابل اعتمادترین موتورها در بین موتورهای مدرن محسوب می شوند. موتورهای BMW. آنها برای کسانی که چشمشان به BMW E90 است و معمولاً مایل های زیادی را در سال طی نمی کنند ایده آل هستند. اما همچنان مشکلات پیش می آید.

مواردی وجود دارد سایش زودرسزنجیر تایم مشکل اول از همه مربوط به خودروهایی است که قبل از سال 2009 مونتاژ شده اند.

کار ناهموار

خرابی سیستم جرقه زنی به دلیل خرابی سیم پیچ ها. علائم با روشن شدن نشانگر نقص موتور همراه است.

خرابی پمپ بنزین

این نقص اغلب باعث نگرانی موتورهای 6 سیلندر می شود که در ادامه توضیح داده خواهد شد. اما گاهی اوقات خرابی پمپ بنزین در نمونه های قبلی موتورهای 4 سیلندر رخ می دهد. علائم هشدار دهنده مشکلات شروع و عدم کشش در محدوده دور بالا است.

مشخصات 1.6i N43 B16، 2.0i N43 B20

کاربرد

موتورهای سری N43 در تمام مدل های بی ام و کلاس کوچک و متوسط ​​استفاده شد. موتور 1.6 لیتری نیز در مینی و پژو استفاده شد.

BMW 1 Series E87: 09.2006-09-2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

مینی: از 10.2006

پژو 207: 02.2006-03.2012

پژو 208: از 2012/03

پژو 308: از 09.2007

امتیاز: ☆☆☆

اگر کسی قصد نصب روی این موتور را دارد تجهیزات گاز، پس بهتر است به موتورهای قدیمی N42 و N46 توجه کنید. وگرنه انتخاب خیلی خوبیه

جایگزین

جایگزین مستقیم این موتورمی تواند به یک N47 دیزلی 4 سیلندر تبدیل شود.

2.0i - 2.8i M52

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

مدل های متوسط، بالا و اسپرت

موتورهای خانواده M52 در سال 1994 در خودروهای BMW سری 3 E36 عرضه شد. M52 - پیشرفتهای بعدی M50 قابل اعتماد و قدرتمند تفاوت اصلی استفاده از بلوک آلومینیومی است که وزن را تقریباً 20 کیلوگرم کاهش می دهد. همراه با شاتون های سبک وزن، کشش زنجیر و منیفولد اگزوزموتور جدید تقریباً 30 کیلوگرم سبک تر از موتور قبلی خود شده است.

خانواده موتور M52 توسط موتورهایی با حجم کاری 2.0، 2.5 و 2.8 لیتری با قدرت های 150، 170 و 193 اسب بخار نشان داده شده است. به ترتیب. S52 با 243 اسب بخار حجم 3.2 لیتری روی M3 نصب شده و برای بازار در نظر گرفته شده است آمریکای شمالی، ارتباط نزدیکی با M52 دارد.

در سال 1998 منتشر شد سال بی ام وسری 3 E46، یک موتور به روز شده M52TU ظاهر شد. با استفاده از سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (سیستم دوبل وانوس) متمایز می شود. در اولین موتورها، زمان بندی سوپاپ فقط روی شفت ورودی تغییر می کرد. قدرت موتور تغییر نکرده است، اما عملکرد در سرعت های پایین و متوسط ​​بهبود یافته است.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتورهای خانواده M52 کلاسیک این ژانر هستند. به دلیل دوام و قابل اعتماد بودن از شهرت خوبی برخوردار است، اما استفاده خشن و نگهداری بی دقت را تحمل نمی کند.

خرابی واشر سرسیلندر و ترک در سرسیلندر

موتورهای شش سیلندر خطی به گرمای بیش از حد حساس هستند: سر بلند می تواند ترکیده شود. در بهترین حالت شکسته می شود واشر سرسیلندر. مشکلات مکرر پمپ سیستم خنک کننده و درایو فن رادیاتور باعث ایجاد مشکل می شود. نادیده گرفتن علائم گرمای بیش از حد می تواند منجر به نتایج فاجعه باری شود که موثرترین و مقرون به صرفه باشد راه سودآورتعمیر به دست آوردن موتور دیگری در حالت کار خواهد بود.

نقص سنسور موقعیت میل بادامک

این عیب با عملکرد ناهموار موتور و باز شدن کند موتور پس از گرم شدن ظاهر می شود. شکست همچنین می تواند با شروع دشوار همراه باشد - شما باید استارت را برای مدت طولانی بچرخانید. آنالوگ های ارزان قیمت کمتر از 1500 روبل هزینه خواهند داشت، محصولات زیمنس گران تر هستند - حدود 3000 روبل. تعویض حتی برای یک مکانیک غیرمتخصص هم سخت نیست.

مصرف روغن بالا

در سنین بالا درجه سایش بیشتر عناصر موتور افزایش می یابد. سهم قابل توجهی در مصرف نفت توسط خسته به ارمغان می آورد آب بندی میل سوپاپ.

کویل های جرقه زنی

یک سیم پیچ برای موتور M52 حدود 2000 روبل هزینه دارد.

کاربرد

موتورهای خانواده M52 هم در خودروهای کوچک سری 3 و Z3 و هم در سری پرچمدار BMW 7 نصب شده است.

BMW سری 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW 7 Series E38: 08.1995-11.2001

BMW سری 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW سری 3 E46: 02.1998-05.2002

امتیاز: ☆☆☆☆

در اصل، هر یک از موتورهای M52 شایسته توصیه هستند. پرطرفداراز نسخه 2.8 لیتری موتور استفاده می کند. قابل اطمینان ترین محسوب می شود و رضایت از عملیات را تضمین می کند. با این حال، یافتن یک نمونه آراسته هر روز سخت تر می شود.

جایگزین

در مورد مدل های نسل قدیمی، به ویژه سری BMW 3 E36، می توانید M50 را انتخاب کنید.

2.2، 2.5 و 3.0 M54

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق توزیع شدهسوخت

موتورهای بنزینی سری M54 یکی از بهترین ها هستند شش های خطیبی ام و. آنها زیر کاپوت بسیاری از مدل های باواریایی قرار گرفتند.

R6 M54 در سال 2000 در سه نسخه 2.2، 2.5 و 3.0 معرفی شد. همه انواع یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ برای دریچه های ورودی و خروجی (Double Vanos) دریافت کردند.

مالکان نه تنها صدای دلپذیر و عملکرد خوب موتورها (مخصوصاً 2.5 و 3.0)، بلکه قابلیت اطمینان را نیز تحسین می کنند. با این حال، به مصرف سوخت تکیه نکنید.

موتور M54 در سال 2007 از لیست پیشنهادات ناپدید شد، همراه با بی ام و کانورتیبل E46.

عملکرد و خطاهای معمولی

نقص های جدی نادر است و اغلب به دلیل مسافت پیموده شده بسیار زیاد، نگهداری بی دقت و تعمیرات غیرحرفه ای است.

تنها مشکل تمام شده است جریان بالاروغن ها تلفات در نتیجه هدر رفتن روغن و به دلیل طراحی خاص جداکننده روغن رخ می دهد که منجر به گرفتگی دریچه تهویه میل لنگ می شود. در نتیجه، فشار اضافی در موتور افزایش می‌یابد که به تلفات روغن حتی بیشتر کمک می‌کند.

کاربرد

BMW سری 5 E60

سری BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) و 3.0 (2003-2006)

BMW سری X5 E53

امتیاز: ☆☆☆☆

M54 با استحکام و دوام بالا مشخص می شود. ساخت و ساز ساده و محبوبیت زیاد هزینه های تعمیر معقول را تضمین می کند. نکته اصلی این است که از موارد با دورهای طولانی.

توضیح کوتاه:

جوی

6 سیلندر

24 سوپاپ

تزریق سوخت چند نقطه ای

مدل های متوسط، کلاس بالا، SUV و اسپرت

خانواده موتورهای N52 در سال 2004 با یک موتور 3 لیتری در BMW 630i E63 معرفی شدند. در سال 2005، اصلاح آن با حجم کاری 2.5 لیتر ظاهر شد. برای کاهش وزن، بلوک موتور از آلیاژ آلومینیوم-منیزیم ساخته شده است. در اینجا از سیستم کنترل ضربه سوپاپ Valvetronic و سیستم زمان بندی سوپاپ Double Vanos نیز استفاده می شود. موتوری که در سال 2011 جایگزین شد، جانشین مستقیم N52 است، اما با توربوشارژر و 4 سیلندر - نمونه معمولیکوچک کردن

عملکرد و خطاهای معمولی

صدای بالابرهای هیدرولیک

مشکل در درجه اول مربوط به موتورهایی است که در مرحله اولیه تولید - قبل از نوامبر 2008 ساخته شده اند. موتورهای بعدی یک سر سیلندر بازطراحی شده دریافت کردند.

خرابی پمپ خنک کننده

خرابی در عملکرد پمپ الکتریکی سیستم خنک کننده وجود دارد که منجر به عواقب جدی می شود. هزینه تعویض حدود 15000 روبل است.

کاربرد

BMW 1 Series E87: 03.2005-09.2011

BMW سری 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW سری 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Series E63: 04.2004-07.2007

BMW 7 Series E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

امتیاز: ☆☆☆

استفاده از سیستمی برای تغییر آرام حرکت سوپاپ ها می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. قدرت بالا و صدای عالی از دیگر مزایای موتورهای شش سیلندر BMW است.

جایگزین

M54 کمی قدیمی تر تولید 2000-2006.

موتورهای دیزلی

توضیح کوتاه:

توربوشارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

واحد قدرت با کد M47 یک موتور 2 لیتری دیزلی است که از سال 1998 تا 2007 استفاده می شود. جالب است که دو نسل از موتورهای 2 لیتری دیزل تحت کد M47 پنهان شده اند: نسل اول - تا سال 2003 با حجم کاری 1951 سانتی متر مکعب و از سال 2001 نسل جدید با حجم کاری 1995 سانتی متر مکعب. M47 اول با پمپ سوخت پرفشار بود و دومی با سیستم تزریق بوش Common Rail.

M47 2 لیتری را می توان هم در مدل هایی با علامت "18"، به عنوان مثال، BMW 318d، و با علامت "20"، به عنوان مثال، BMW 320d پیدا کرد. با همان حجم کار، آنها در تجهیزات و قدرت توسعه یافته متفاوت هستند. M47 1951 cm3 نیز توسط روور انگلیسی در Land Rover Freelander، MG ZT و Rover 75 استفاده شد.

همراه با افزایش ظرفیت، موتور دریافت کرد شفت های تعادل. توربوشارژر به جای کنترل خلاء، یک الکتریکی دقیق تری به دست آورد. منحنی گشتاور خوبی به لطف استفاده از هندسه منیفولد ورودی متغیر به دست آمد: فلپ ها جریان هوا را بسته به سرعت موتور تنظیم می کنند. هر نسخه از M47 دارای درایو زنجیره ایزمان بندی و در این سری موتورها بر خلاف گیرنده N47 در مکانی به راحتی در دسترس - جلوی موتور قرار می گیرد. همه M47 ها دارای فلایویل دو جرم هستند و آخرین نمونه ها را می توان به فیلتر DPF مجهز کرد.

عملکرد و خطاهای معمولی

موتور M47 از نظر فنی پیشرفته است و گاهی اوقات برای مکانیک ها با نتیجه گیری صحیح هنگام عیب یابی مشکل ایجاد می کند. با این حال، در مقایسه با جانشین N47، باید آن را موتوری کم مشکل و موفق تر دانست. نسخه های با قدرت 143 اسب بخار عملکرد عالی و در عین حال کاملا مقرون به صرفه را ارائه می دهد. به عنوان مثال، یک 320d 163 اسب بخاری به طور متوسط ​​حدود 6.6 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

تخریب فلپ های منیفولد ورودی

این یک خرابی معمولی بسیاری از موتورهای دیزلی BMW است، از جمله موتورهای شش سیلندر. دمپرهای مسئول تغییر هندسه منیفولد ورودی می توانند شل شده و از محورها خارج شوند و مستقیماً به موتور برخورد کنند. این منجر به آسیب به سر سیلندر (تخریب محفظه های احتراق)، توربوشارژر و گاهی اوقات پیستون ها می شود.

خرابی زودرس توربوشارژر

زمان‌های تعویض روغن طولانی‌تر معمولاً به دلیل عمر کم توربوشارژر مقصر شناخته می‌شوند. برای افزایش عمر آن بهتر است فواصل زمانی تعیین شده تعویض روغن را کوتاه کنید. از آنجایی که توربوشارژر به صورت الکتریکی کنترل می شود، همه تولیدکنندگان مجدد توربین نمی توانند آن را به درستی پس از تعمیر تنظیم کنند. با این حال، از نظر فنی امکان پذیر است.

سایش قرقره

منبع ضربه های مشکوک موتور اغلب یک قرقره دمپر لایه بندی شده است که مسئول راندن اتصالات است. با این حال، گاهی اوقات یک فلایویل دو جرمی که در سمت دیگر موتور قرار دارد صدای مشابهی ایجاد می کند.

کاربرد

با توجه به محدوده قدرت زیاد، موتور سری M47 در آن نصب شد بی ام و فشردهسری 1، کراس اوور X3 و حتی در سری 5 BMW.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

امتیاز: ☆☆☆

در میان توربودیزل های مشابه هم عصر خود، M47 از نظر فنی و عملکرد برتر بود. این یک موتور بسیار موفق است، اگرچه نباید روی هزینه کم کارکرد حساب کنید. او دارد کل خط راه حل های فنیکه نیاز دارند هزینه های بالابرای خدمات با این حال، موتور را نمی توان بسیار مشکل ساز توصیف کرد.

جایگزین

در میان گازوئیل موتورهای BMW، اساسا، انتخاب بزرگنه، به جز M47 2 لیتری. بقیه موتورها بسیار قوی تر هستند.

توضیح کوتاه:

توربوشارژ

4 سیلندر

16 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

مدل های جمع و جور، میان رده و SUV

در مارس 2007، BMW نسل جدیدی از موتورهای دیزلی دو لیتری N47 را به بازار عرضه کرد. طراحی موتور اساساً تغییر کرده است: بلوک سیلندر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که 17 کیلوگرم صرفه جویی می کند ، درایو زمان بندی از جلوی موتور به عقب - به چرخ فلایویل منتقل می شود. اکثر موتورهای این سری مجهز به سیستم بازیابی انرژی ترمز به نام Efficient Dynamics بودند.

تمام موتورهای سری N47 از 163 اسب بخار دارای سیستم تزریق پیزوالکتریک Common Rail با فشار کاری 1800 - 2000 بار. بیشتر موتورهای ضعیفمجهز به نازل های الکترومغناطیسی با فشار کاری 1600 بار. از آنجایی که موتور جدید گشتاور بیشتری نسبت به M47 دارد، میل لنگ باید تقویت می شد. نسخه های 204-218 اسب بخاری که به صورت متوالی با دو اندازه مختلف توربوشارژر سوپرشارژ می شوند، مورد توجه ویژه قرار می گیرند. این قوی ترین توربودیزل 2 لیتری در جهان است. در سال 2013، N47 با حجم کاری 1598 سانتی متر مکعب با گام و قطر سیلندر کاهش یافته و طراحی بلوک متفاوت ظاهر شد. او نام 14d را دریافت کرد و قدرت او 95 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

دیزل N47، با توجه به عملکرد، یک موتور بسیار اقتصادی است. عملکرد، حداقل لرزش و صدای دلپذیر شایسته امتیاز بالا هستند. گشتاور قدرتمند موجود از دورهای پایین به این معنی است که حتی خودروهای بزرگ و سنگینی مانند 520d و X3 هیچ مشکلی از نظر دینامیک نخواهند داشت. بی ام و 520d F10 با وزن بیش از 1600 کیلوگرم، به میانگین کمی بیش از 7 لیتر در 100 کیلومتر بسنده کرده است که بسیار است. نتیجه خوب. N47 از نظر مصرف سوخت به صرفه تر از M47 قبلی است.

نقص زمان

ثابت شد که درایو زنجیر زمان که در مکانی نامناسب برای تعمیر و نگهداری قرار دارد، بسیار غیر قابل اعتماد است. یک چرخ دنده پایینی با کیفیت پایین به سرعت دندان ها را فرسوده کرد که منجر به آسیب زنجیر شد. سر و صدای قطعات فرسوده ممکن است پس از 60000 کیلومتر ظاهر شود. در موارد شدید، به پریدن زنجیر یا شکستن آن می رسید. از نظر تئوری، سازنده این مشکل را در سال 2010 حل کرد، اما نظرات در مورد دستیابی به نتیجه مثبت متناقض است. مواردی وجود دارد که پس از تعویض گارانتی زنجیره زمان، صدای هشدار دهنده دوباره ظاهر می شود - تقریباً پس از 150000 کیلومتر.

فلپ های منیفولد ورودی

مشکل مشابه چیزی است که در M47 وجود دارد: فلپ ها شل می شوند، از بین می روند و به داخل موتور می افتند و به آن و توربوشارژر آسیب می رسانند.

نازل های پیزوالکتریک

آنها در موتورهای با قدرت بالا استفاده می شوند. نازل های این نوع قابل ترمیم نیستند، بنابراین در صورت خرابی، مالک با هزینه های بالایی مواجه خواهد شد. در شرایط عملیاتی عادی، نازل ها با اطمینان بیش از 200000 کیلومتر را طی می کنند.

کاربرد

از مارس 2007، موتور به تدریج جایگزین موتور قبلی خود شد. در نسخه جدید "پنج"، یک بیتوربو 2 لیتری جایگزین 6 سیلندر دیزل 525d شد.

BMW 1 Series E81: 03.2007-09.2012

BMW سری 1 F20: از 11.2010

BMW سری 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW X1 E84: از 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

امتیاز: ☆☆

N47 از نظر فنی پیشرفته ترین دیزل 2 لیتری در جهان است. به لطف راه حل های مترقی، قدرت بالا و مصرف سوخت کم به دست می آید. اما از سوی دیگر، دیزل برای نگهداری بسیار پیچیده و گران است.

جایگزین

موتور M47 با نواقص اصلاح شده.

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو یا بی توربو

مدل های کلاس متوسط ​​و بالاتر و SUV ها

خانواده موتورهای M57 با سیستم تزریق ریل مشترک در سال 1998 معرفی شدند، یعنی. کمتر از یک سال پس از معرفی اولین موتور دیزلی با سیستم CR برای ماشین بورسی آلفا رومئو 156. بی ام و دیزل جوایز متعدد موتور سال را در رده خود دریافت کرده است. سایر سازندگان نیز از این واحد قدرت استفاده کردند: نسخه 2.5 لیتری M57D25 در اوپل امگاو نسخه قدرتمندتر در رنج روور.

دیزل با نام M57 دارای یک بلوک چدنی، 6 سیلندر در یک ردیف و یک سر آلومینیومی با دو میل بادامک بالای سر است. پمپ منبع تغذیه فشار بالا، ریل سوخت و نازل - بسته به سال ساخت، الکترومغناطیسی یا پیزوالکتریک.

در طول تولید، طراحی آن چندین بار تغییر کرد: در مدل‌های بعدی با نام‌های M57N و M57N2، زنجیره زمان‌بندی تنها یک میل بادامک را به حرکت در می‌آورد و لحظه از طریق یک کاهنده دنده به میل بادامک دیگر منتقل می‌شود. تغییراتی با پره‌های توربین کنترل‌شده الکتریکی، نسل جدید سیستم تزریق Common Rail با فشار عملیاتی بالاتر و فیلتر ذرات نیز متوالی معرفی شد. نسخه برتر M57TU2D30 دارای دو توربوشارژر و 286 اسب بخار است.

عملکرد و خطاهای معمولی

اولین نسخه های موتور M57 کشته نمی شوند. مواردی وجود دارد که BMW سری 5 با این موتور 1000000 کیلومتر را بدون تعمیرات اساسی.

فلپ ها در منیفولد ورودی

نسخه های قدرتمندتر موتور M57 مجهز به سیستمی برای تغییر طول منیفولد ورودی هستند. ضعیف شدن دمپرها و "کوبیدن" آنها شایع ترین بیماری M57 است. یک مکانیک با تجربه وجود نقص را از طریق گوش تشخیص می دهد. بسیاری به حذف دمپرها متوسل می شوند، اما این توصیه نمی شود. نظر غالب اکثریت مبنی بر اینکه بعد از برداشتن کرکره ها موتور به همین صورت کار می کند کاملاً دقیق نیست. موتور در دورهای پایین تر نسبت به گاز واکنش بدتری نشان می دهد. هزینه بازسازی دمپرها از 5000 روبل و بیشتر است.

آسیب قرقره M57N

در نسخه ارتقا یافته موتور با شاخص N، قرقره محرک اتصال نصب شده روی میل لنگ نسبتاً سریع از کار می افتد. این ممکن است به واحدهایی مانند کمپرسور تهویه مطبوع آسیب برساند.

انژکتورهای سوخت معمولی ریل

در نسخه های اولیه موتور، آنها بادوام بودند، اما بعدها، از حدود سال 2003، منابع به طور قابل توجهی کاهش یافت و به بیش از 100000 کیلومتر رسید. در نسخه های قدیمی تر، انژکتورهای برقی بوش دوباره ساخته می شوند. در موارد بعدی، به خصوص biturbo، فقط یک جایگزین. قیمت هر عدد 12000 روبل کاملاً معقول است ، به خصوص که ما در مورد خودرویی با مارک گران قیمت و معتبر صحبت می کنیم.

پارگی منیفولد ورودی

فقط در موتورهای اولین دسته مشاهده شد.

کاربرد

موتور M57 به صورت طولی در جلو نصب می شود و گشتاور در نسخه های xDrive به چرخ های عقب یا دو محور منتقل می شود، جایی که چرخ های جلو کشش لازم را دریافت می کنند. شفت کاردان.

BMW 3 Series E46: 10.1999-02.2005

BMW سری 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW سری 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW سری 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW سری 5 F10: از 03.2010

BMW 7 Series E38: 08.1998-11.2001

BMW 7 Series E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Series F01: از 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: از 02.2007

BMW 5 GT: از 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

رنج روور اسپرت: از 09.2009

رنج روور: 03.2002-08.2012

امتیاز: ☆☆☆☆☆

هر موتور دارای معایبی است، اما در M57 آنها خیلی قابل توجه نیستند و در همان ابتدای توسعه می توان نقص ها را شناسایی و برطرف کرد. شش سیلندر بی ام و دیزلدینامیک اسپرت را با مصرف سوخت معقول تضمین می کند. چگونه موتور قدیمی ترقابل اطمینان تر است نسخه های پیشنهادی 184 و 218 اسب بخار

جایگزین

موتور بنزینی 3.0 لیتری تنفس طبیعی نیز بسیار عالی است ویژگی های پویا، فوق العاده قابل اعتماد است، اما 15٪ سوخت بیشتری مصرف می کند.

توضیح کوتاه:

6 سیلندر

24 سوپاپ

سیستم تزریق ریل مشترک

توربو، بیتوربو یا تری توربو

مدل های سطح بالا و SUV

موتور پیشرفته N57 در سال 2008 معرفی شد. نامگذاری نامه جدید کاملاً توجیه شده است ، زیرا واحد قدرت کاملاً از ابتدا توسعه یافته است. بلوک آن از آلومینیوم ساخته شده است که احتمالاً در آینده روی دوام آن تأثیر می گذارد. سیستم تزریق ریل مشترک تا فشار 2000 بار کار می کند. N57 اولین است موتور سریالسوپرشارژ سه گانه: این نسخه از موتور با قدرت 381 اسب بخار N57S نامگذاری شد. پس از چنین موتور بیتوربو سوپرشارژی، هیچ کس را شگفت زده نخواهید کرد. موتورهای N57 اغلب با آنها ترکیب می شوند تمام چرخ. فقط یک "اتوماتیک" 8 سرعته در یک جفت موتور نصب شده است. همه N57 ها دارای فیلتر ذرات هستند.

عملکرد و خطاهای معمولی

جغجغه زنجیری

این مشکل روز به روز حادتر می شود و بی ام و در دوره پس از گارانتی هزینه ها را پوشش نمی دهد. فواصل طولانی بین تعویض روغن بر وضعیت کشنده و خود زنجیر تأثیر منفی می گذارد.

ظاهر دوده

مالکان گزارش می دهند که موتور N57 مستعد رسوب کربن در کانال های ورودی است. در برخی موارد، در حال حاضر در 70-80 هزار کیلومتر، برای تمیز کردن موتور لازم بود موتور را جدا کنید.

کاربرد

N57 های آلومینیومی به تدریج جایگزین M57 های قدیمی می شوند. موتور در خودروهای مارک های دیگر استفاده نمی شود.

BMW سری 3 E90: از 01.2010

BMW سری 3 F30: از 10.2011

BMW سری 5 F10: از 03.2010 r.

BMW 5 GT: از 07.2010

BMW سری 7 F01: از 10.2008

BMW سری 4: از 09.2013

BMW سری 6: از 11.2010

BMW X3 F25: از 09.2010

BMW X5 E70: از 09.2010

BMW X6: از 09.2010

امتیاز: ☆☆☆

N57 موتوری نیست که بتوان در آن صرفه جویی کرد. عملکرد فوق العاده ای دارد، اما نگهداری آن هزینه زیادی دارد.

جایگزین

چنین ویژگی هایی فقط توسط موتور 4.4 توربو V8 با نام N63 ارائه می شود.

نتیجه

قانون کلیدر مورد موتورها BMW ساده: تمامی موتورها اعم از بنزینی و دیزلی کاملا بادوام بوده و نسبتا کمی دارند نقاط ضعف. با این حال، اگر نقصی رخ دهد، باید برای هزینه های بالای رفع آن آماده شود. باید از خرید خودروی ارزان قیمت با گذشته مشکوک خودداری کنید. چنین پس انداز به سرعت از بین می رود. همچنین نمی توان از نظارت منظم بر وضعیت فنی موتور غافل شد.

vvm-auto.ru

موتور BMW N57 (N57D30) | مشکلات، تفاوت ها و منابع

تولید	کارخانه استایر
مارک موتور	N57
سال های انتشار	2008 تا کنون
مواد بلوک	آلومینیوم
نوع موتور	دیزل
پیکربندی	در خط
تعداد سیلندر	6
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	90
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	16.5
حجم موتور سی سی	2993
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
مقررات زیست محیطی	یورو 5 یورو 6
توربوشارژر	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l / 100 کیلومتر (برای 530d F10) - شهر - بزرگراه - مختلط.	4.95.4
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 700
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است، l	6.5 7.2 (N57S)
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-8000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - طبق کارخانه - در عمل	-300+
تیونینگ، اچ پی - بالقوه - بدون از دست دادن منابع	300+-
موتور نصب شد	F10BMW 640d

سال 2008 با عرضه یک توربودیزل 6 سیلندر خطی دیگر N57 مشخص شد که قرار بود جایگزین BMW M57 مورد علاقه همه شود. موتور نو استفاده شده بسته بلوک آلومینیومیسیلندرهایی با آسترهای چدنی و با فاصله بین سیلندر 91 میلی متر، میل لنگ آهنگری با حرکت پیستون 90 میلی متر در داخل بلوک نصب شده است، قطر سیلندر 84 میلی متر و ارتفاع پیستون 47 میلی متر است. در نتیجه حجم کاری 3 لیتری داریم.

آنها بلوک را با سر سیلندر آلومینیومی پوشانده اند که کمی پایین تر از مدل قبلی M57 است. سر دو شفت، 4 سوپاپ در هر سیلندر، قطر سوپاپ های ورودی 27.2 میلی متر، سوپاپ های خروجی 24.6 میلی متر، قطر میل سوپاپ 5 میلی متر، برای اطمینان از ایمنی عابران پیاده و افزایش فاصله بین موتور و کاپوت، درایو زمان بندی به بازگشتموتور زنجیر تایم N57 تک ردیفه است و نسبت به مدل 4 سیلندر N47 دوام بیشتری دارد. منبع زنجیره بیش از 200 هزار کیلومتر است. N57 از سیستم انژکتور کامن ریل نسخه 3، پمپ تزریق CP 4.2 و البته توربوشارژر با اینترکولر نصب شده است. توربین در اینجا Garrett GTB2260VK با هندسه متغیر است که تا 1.65 بار باد می شود.

این موتور مطابقت دارد استانداردهای زیست محیطییورو 5.

مانند M57، از منیفولد ورودی فلپ چرخشی و سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR استفاده می کند. موتور توسط ECU DDE7.3 بوش کنترل می شود.

در سپتامبر 2009، خودروهای BMW 740d با موتور N57 TOP به فروش رفت. مجهز به اگزوز اصلاح شده، انژکتورهای پیزو و سیستم توربوشارژ دو مرحله‌ای است که مرحله دوم دارای یک توربین هندسه متغیر و فشار تقویت 2.05 بار است. توربین های اینجا BorgWarner K26 و BV40 هستند. موتور Bosch DDE 7.31 را درایو می کند.

از سال 2011، تولید موتورهای دیزلی اصلاح شده N57TU آغاز شد، که کمی مقرون به صرفه تر شد، اتاق های احتراق کمی تغییر یافته، Garrett GTB2056VZK، انژکتورهای برقی را دریافت کرد و همچنین شروع به رعایت کرد. مقررات زیست محیطییورو 6. واحد کنترل در اینجا Bosch DDE7.41 است.در سال 2012، نسخه برتر این سری منتشر شد - N57TU Super یا N57S که بر اساس N57 TOP توسعه یافته بود. با بلوک سیلندر تقویت شده، پیستون های جدید برای نسبت تراکم 16، میل لنگ متفاوت، سیستم خنک کننده سر سیلندر بهبود یافته متمایز شد که قدرت آن نیز افزایش یافت. ورودی و دریچه های اگزوز(29.2/26 میلی متر)، میل بادامک ها تغییر نکرده اند. همچنین یک سیستم مکش کوتاه جدید، انژکتورهای پیزو و سیستم سوخت اصلاح شده با فشار پاشش افزایش یافته و اگزوز مطابق با استانداردهای یورو 6 است. N57S از ECU بوش DDE7.31 استفاده می کند. مهمترین چیزی که N57S را متمایز می کند، سوپرشارژ سه مرحله ای است: دو توربین BorgWarner BV45 و یک توربین B2 وجود دارد که به شما امکان می دهد 381 اسب بخار قدرت داشته باشید. در 4000-4400 دور در دقیقه و گشتاور 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه.

به موازات N57، یک N47 دیزل 4 سیلندر مرتبط تولید شد که کپی کوچکتری از N57 است و علاوه بر عدم وجود دو سیلندر، عمدتاً در توربین ها، ورودی و اگزوز متفاوت است.

از سال 2015، N57 به تدریج با دیزلی های جدیدتر B57 جایگزین می شود.

تغییرات موتور BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - اولین N57 دیزل. قدرت آن 245 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 540 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. آنها این موتور را روی BMW 530d F10 و F07، 730d F01، X5 E70 و X6 E71 قرار دادند. برای BMW 325d E90، گشتاور به 520 نیوتن متر کاهش یافته است. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - ضعیف ترین اصلاح N57 با توربین Garrett GTB2260VK. قدرت موتور 204 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 450 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. این موتور در BMW 325d E90 و 525d F10 یافت می شود. این موتور احتراق داخلی با 4 سیلندر N47.3 جایگزین شد. N57D30T0 (2009 - 2014) - بیشترین موتور قدرتمند N57 که جایگزین M57TU2 TOP شد. 306 اسب بخار تولید می کند. در 4400 دور در دقیقه، گشتاور 600 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه. آنها N57 TOP را روی BMW X6 E71، X5 E70 و 740d F01 قرار دادند. برای خودروهای 535d F10 و 535d GT F07، قدرت به 299 اسب بخار کاهش یافته است. N57D30O1 (2011 - حال حاضر) - موتوری از سری N57TU که جایگزین N57D30O0 شد. قدرت 258 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 560 نیوتن متر در 1500-3000 دور در دقیقه. چنین اصلاحی در BMW 530d F10 / F07، 730d F01، 330d GT F34، 330d F30، 430d F32، X3 F25، X4 F26، X5 F15 و X6 F16 وجود دارد. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - حال) - جایگزینی برای مدل N57D30T0. قدرت به 313 اسب بخار رسید. در 4400 دور در دقیقه و گشتاور 630 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه. این موتور دارندگان 335d F30، 335d GT F34، 435d F32، 535d F10، 535d GT F07، 640d F13، 740d F01، X3 F25، X4 F26، X5 F15 و X6 F1 را خوشحال می کند. 6. N57D30S1 (2012 - حال حاضر) - موتور N57 با سه توربین که به شما امکان می دهد 381 اسب بخار قدرت داشته باشید. در 4000-4400 دور در دقیقه و گشتاور 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه. چنین موتوری را می توان در BMW M550d F10، 750d F01، و همچنین X5 F15 / E70، X6 F16 / E71 با نام M50d یافت.

مشکلات و معایب موتورهای BMW N57

1. فلپ های چرخشی. برخلاف سری M، در اینجا آنها نمی توانند به داخل موتور پرواز کنند، اما می توانند آنقدر کک کنند که از حرکت باز می ایستند، در نتیجه ماشین شروع به کار نامنظم و ایجاد خطا می کند. دلیل این امر شیر EGR است که باید به طور دوره ای تمیز یا برنامه ریزی شود، زیرا اغلب در 100 هزار کیلومتر کلکتور می تواند کاملاً با خاک مسدود شود. 2. صداها، صداهای خارجی. مانند N47 ، دمپر میل لنگ در اینجا زودتر از کار می افتد (پس از حدود 100 هزار کیلومتر) و باید تعویض شود. پس از طی 200 هزار کیلومتر، صدای خارج از پشت موتور نشان دهنده نیاز به توجه به زنجیر زمان است، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

منبع توربین طبیعی است و تقریباً 200 هزار کیلومتر یا بیشتر است. برای اینکه موتور تا حد امکان طولانی و بدون دردسر کار کند، نباید تعویض روغن را به تعویق بیندازید و فقط از روغن های موتور باکیفیت استفاده کنید و همچنین به طور منظم موتور خود را سرویس کنید و سوخت مناسب بریزید. در این حالت ، منبع N57 می تواند تا حد زیادی از 300 هزار کیلومتر فراتر رود.

تنظیم موتور BMW N57

چیپ تیونینگ

نسخه های ساده موتور با یک توربین از سری N57 (204 اسب بخار و 245 اسب بخار) با سیستم عامل یک بلوک تا 300 اسب بخار و با لوله پایین تا 320 اسب بخار تنظیم می شوند. موتورهای N57TU 10-15 اسب بخار قدرت دارند. بیشتر. اینها سودآورترین موتورهای احتراق داخلی برای تنظیم هستند. قدرت N57 دیزل با دو توربین را می توان تا 360+ اسب بخار افزایش داد. سیستم عامل و downpipe. مدل های دارای N57TU به شما امکان می دهند حدود 380 اسب بخار قدرت داشته باشید. با همین مجموعه

بدترین و بی نقص ترین موتور دیزل N57S با سیستم عامل و داون پایپ می تواند 440 اسب بخار را نشان دهد. و 840 نیوتن متر

wikimotors.ru

تاریخچه موتورهای دیزلی BMW

اجزای مکانیکی و قطعات موتور دیزل BMW

پایه قوی

حتی امروزه، اجزا و قطعات مکانیکی اساس هر موتوری را تشکیل می دهند که بر اساس اصل دیزل کار می کند. وظیفه تبدیل انرژی شیمیایی موجود در سوخت با استفاده از فرآیند ترمودینامیکی به حرکت است. در نتیجه احتراق مخلوط سوخت و هوا، پیستون شتاب دریافت می کند. این حرکت مستقیم به سمت بالا و پایین پیستون توسط مکانیسم میل لنگ به حرکت چرخشی تبدیل می شود. میل لنگ بلوک محفظه احتراق را محدود می کند و همچنین شامل مکانیزم میل لنگ. در سر سیلندر، تبادل گاز منحصراً توسط سوپاپ ها و کانال ها کنترل می شود. اصل فیزیکی عملیات با آن تفاوتی ندارد موتور بنزینی. تفاوت اصلی با موتور بنزینی که بر اساس اصل اتو کار می کند، فرآیند احتراق است. در یک موتور دیزل، سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود (تشکیل مخلوط داخلی). به دلیل درجه فشرده سازی بالا مخلوط سوخت و هوابسیار گرم می شود و دمای آن به دمای اشتعال می رسد. احتراق بدون کمک شمع (خود اشتعال) شروع می شود. رودولف دیزل و موتورش رودولف دیزل اولین موتور احتراق داخلی خود را در سال 1892 ثبت اختراع کرد. این موتور بزرگ و کند کار در ابتدا فقط برای استفاده ثابت طراحی شده بود. طراحی کار فشرده موتور، سیستم تزریق پیچیده منجر به هزینه تولید بالا شد. اولین موتورهای ساده، واحدهای خیلی راحت و پرسرعت نبودند. فرآیند احتراق سخت باعث شد که موتور دیزل، به خصوص زمانی که سرد باشد، کاملاً بلند باشد (به دلیل ضربه زدن). در مقایسه با یک موتور بنزینی، چگالی و دینامیک قدرت ضعیفی داشت و علاوه بر این، قدرت لیتر پایینی داشت. فقط بعد از استفاده کامیون هاو تعدادی از پیشرفت ها در خواص مواد و فرآیند ساخت توانست آن را کوچک کند. اگرچه اولین ماشین با موتور دیزل قبلاً در سال 1936 ساخته شد ، اما لازم بود تا دهه 70 منتظر بمانیم تا اینکه موتور دیزل به عنوان پایه واقعی برای رانندگی ماشین مورد استفاده قرار گیرد. این پیشرفت در دهه 80 اتفاق افتاد و سرانجام به طور کامل توسعه یافت. موتور دیزل جایگزینی برای بنزین شده است. در این زمان، BMW تصمیم گرفت از آن برای خود استفاده کند مدل های تولیدی ماشین هابه دلیل بهبود دینامیک و آکوستیک آن.

BMW از سال 1929 خودرو تولید می کند و از آن زمان به بعد تقاضا برای موتورها به طور مداوم افزایش یافته است. بی ام وهمیشه نوآورانه بوده است و جزییات فنیکه در دنیا بی نظیر بودند. این سنت در زمینه موتورهای دیزلی ادامه دارد. عصر موتورهای دیزلی با اولین موتور تولیدی BMW در سال 1963 آغاز شد.

M21D24 اولین بار در E28 معرفی شد و در مدل 524td توربوشارژ شد و حجمی معادل 2.4 لیتر داشت. نمونه اولیه آن موتور 6 سیلندر بنزینی M20 بود و قدرت آن 85 کیلووات / 115 اسب بخار بود. با. در این مورد، هر دو موتور را می توان بر روی یک نوار نقاله مونتاژ کرد. عملکرد دینامیکی با حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت و شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در 13.5 ثانیه استانداردهای جدیدی را برای دینامیک خودروهای دیزلی در آن زمان تعیین می کند. بنابراین، 524td عنوان "اسپرت دیزل" را دریافت کرد.از سپتامبر 1985، آنها شروع به مونتاژ M21، یک موتور دیزل جوی کردند. این امکان ارائه یک «موتور پایه» ارزان‌تر را فراهم کرد. این موتور در 324d (E30) نام خود را به عنوان روانترین موتور خوداشتعال در حال کار به دست آورده است. بی‌ام‌و اولین خودروسازی است که سیستم مدیریت موتور الکترونیکی به نام Digital Diesel Elektronik (DDE) را ارائه می‌کند. الکترونیک سریعتر و دقیقتر از کنترل مکانیکی تنظیم می شود

• عملکرد سیستم اگزوز
• مصرف سوخت
• آکوستیک
• کیفیت در حال اجرا

BMW 525tds با موتور M51

موتور معرفی موتور کاملا جدید M51D25، توربو خنک کننده با 105 کیلووات/143 اسب بخار. s، به عنوان قدرتمندترین موتور دیزلی در کلاس خود معرفی شد. در همان زمان، موتور M21 را جایگزین کرد و یک میل لنگ کاملاً جدید دریافت کرد. این موتور در مدل های 115 اسب بخاری عرضه شد. با. و 143 لیتر با. به لطف محفظه احتراق اصلی V شکل در پیستون، امکان بهبود انتشار اگزوز و دود در بار کامل وجود دارد. موتور M41 اولین موتور 4 سیلندر دیزلی در خودروی BMW بود. این بر اساس موتور M51D25 ساخته شد و 56٪ قطعات مشترک را با آن داشت، فقط 14٪ از قطعات باید دوباره ساخته می شد. نوآوری‌ها شامل میل بادامک توخالی بر روی 5 یاتاقان و همچنین سر سیلندر عایق صدا بود. این موتور در مدل های مختلفسری E36. BMW 320d با موتور M47 موتور تزریق مستقیم M47 که توسط BMW در سال 1998 ساخته شد، قوی ترین موتور 4 سیلندر دیزلی بود. 100 کیلووات از 2 لیتر جابجایی به اوج تبدیل شد که تا آن زمان فقط برای موتورهای بنزینی رایج بود. این معادل قدرت لیتری 50 کیلووات یا 68 اسب بخار بود. با. BMW 320d با موتور M47Motorsport بهترین اثبات قدرت و قابلیت اطمینان موتورهای دیزلی جدید را ارائه می دهد. و BMW یک موفقیت تاریخی را در نوربرگ رینگ جشن می گیرد. 320d دیزلی در سال 1998 برای اولین بار در تاریخ موتوراسپرت برنده مسابقه 24 ساعته شد. و نه تنها به این دلیل که باید کمتر پر شود، بلکه به این دلیل که BMW بهترین زمان دور را دارد.

BMW 740d با موتور M67

اولین موتور V8 دیزلی موتور M67D40 با حجم 4 لیتر در مدل E38 معرفی شده و دارای قدرت 175 کیلووات می باشد. قدرتمندترین موتور دیزلی خودروهای سواری جهان در آن زمان، با انژکتور مشترک ریل و 2 توربوشارژر گاز اگزوز، اعتبار فنی BMW را ثابت می کند. موتور دارای یک میل لنگ چدن خاکستری گرافیت داکتیل (GGV)، یک سرسیلندر آلومینیومی و یک تابه روغن دو تکه است. BMW 530 با موتور M57 موتور M47TU با نسل دوم سیستم تزریق مشترک ریل و سیستم کنترل DDE5 به خروجی 110 کیلووات/150 اسب بخار دست یافت. با. ارتقاء بیشتر موتور M51D25 موتور M57D30 است، این موتور دارای یک میل لنگ چدن خاکستری، سرسیلندر آلیاژی سبک با 4 سوپاپ در هر سیلندر است. M57 اولین موتور 6 سیلندر خطی دیزلی جهان برای خودروهای سواری بود که مجهز به سیستم تزریق مشترک ریل امیدوارکننده بود. این سیستم جدید انژکتور با کنترل الکترونیکی پیچیده، نیاز فشار سوخت بالا و ثابت را در کل زمان پاشش کاملاً برآورده می کند. در هر زمان، کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت در مقایسه با موتورهای با تشکیل مخلوط محفظه چرخشی، بالا ارائه می شود. عملکرد رانندگیو عملکرد بی عیب موتور در شرایط سخت.

BMW X5 3.0d با موتور M57TU TOP

تولید قوی ترین موتور دیزل - M57TU TOP با توربوشارژ 2 مرحله ای (E60 و E61) آغاز شد. برای توربوشارژ 2 مرحله ای از 1 توربوشارژر کوچک و 1 توربوشارژر بزرگ استفاده می شود. موتور دیزلی در 535d 40 کیلووات/54 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. بزرگتر از یک موتور با همان حجم (3.0 لیتر) در 530d. قدرت 200 کیلووات / 272 اسب بخار است. با. حداکثر گشتاور 560 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه به دست می آید. این موتور برجسته، پیروزی لوک آلفاند را در رالی پاریس-داکار نه تنها در کلاس خودروهای دیزلی به ارمغان آورد، بلکه او را در رتبه چهارم در رده بندی کلی قرار داد.

BMW 730d با موتور M57TU2

روی مدل E65 موتور M57TU2 نصب شده است. در کنار افزایش قدرت و گشتاور باید به ویژگی های فنی زیر اشاره کرد:

• وزن کمتر به دلیل میل لنگ بلوک آلومینیومی؛
• نسل سوم سیستم تزریق Common-Rail با انژکتورهای پیزو و فشار 1600 بار.
• مطابقت با استانداردهای آلایندگی EURO 4 و فیلتر ذرات استاندارد دیزل؛
• تنظیم کننده فشار تقویت الکتریکی بهینه شده برای توربوشارژر اگزوز با هندسه توربین متغیر.

BMW 745d با موتور M67TU

موتور M67 در مدل E65 در همان سال 2005 دستخوش ارتقاء قابل توجهی شد. هدف آن بهبود قابل توجه در عملکرد پویا با افزایش قدرت و کاهش وزن بود. قدرت تا 16 درصد افزایش یافته و وزن موتور تا 14 درصد کاهش یافته است و این بدون افزایش مصرف سوخت است.

این امر از جمله به لطف میل لنگ آلومینیومی سبک وزن جدید و همچنین افزایش حجم به 4.4 لیتر به دست آمد.

تاریخچه موتورهای دیزلی

حقایق تاریخی از بی ام و جهانی, تاریخچه bmw AG از مدل های واحد او و خیلی بیشتر.

آنها یکی از بهترین ها در خط قوای محرکه BMW هستند. سری M57 بارها در مسابقات بین المللی جوایز دریافت کرده است. بلوک سیلندر از چدن خاکستری تولید شد و بعداً از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شد و دارای آسترهای سیلندر خشک بود که وزن کلی را کاهش داد. سرسیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است. میل لنگ با 12 وزنه تعادل طراحی شده است. دو را برانید میل بادامکاز یک زنجیره غلتکی تک ردیفی می آید. 24 سوپاپ مکانیزم توزیع گاز، 4 در هر سیلندر وجود دارد. فشار دادن شیر مستقیم نیست، بلکه از طریق یک اهرم است. پیستون ها با یک فرورفتگی مخروطی ساخته می شوند تا اختلاط مخلوط کار را بهبود بخشند. زاویه کمبر ژورنال های شاتون میل لنگ 120 درجه است. حرکت توده ها به گونه ای متعادل است که موتور در حال کار تقریباً ساکن است. پمپ تزریق توسط یک زنجیر هدایت می شود. این موتور با دو ظرفیت سیلندر 2.5 و 3 لیتری تولید شد. تمام تغییرات موتور مجهز به توربوشارژر و برخی از آنها با دو توربوشارژر هستند. توربوشارژرها دارند تنظیم الکترونیکیهندسه پروانه موتور مجهز شده است سیستم سوخت تزریق مستقیمریل مشترک با باتری فشار. اینترکولر به افزایش مقدار هوای عرضه شده کمک می کند. کنترل سطح روغن موتور الکترونیکی استفاده از انژکتور پیزو در انژکتور سوخت رسانی دقیق، کاهش مصرف سوخت و افزایش سازگاری با محیط زیست را تضمین می کند. گازهای خروجی. میانگین وزن موتور 132 کیلوگرم است.

چالش ها و مسائل

موتور بسیار خواستار است سوخت دیزلی. استفاده از سوخت دیزل بی کیفیت با منشا مشکوک منجر به خرابی زودرس انژکتورهای سیستم تزریق و تنظیم کننده فشار سوخت می شود. پمپ تزریق بر خلاف موتورهای سری M51 قابل اعتمادتر شده است و نیازی به مداخله مکرر ندارد. توربین ها برای مدت بسیار طولانی آماده دمیدن هستند، مشروط به استفاده روغن با کیفیتو سیستم اگزوز خوب قبل از تعویض روغن، ارزش خرید روکش محفظه فیلتر روغن را دارد. این پلاستیک است و اغلب در هنگام تعویض عنصر فیلتر ترک می خورد. موتور M57 مانند مدل قبلی خود به گرمای بیش از حد حساس است که باعث دردسر زیادی می شود. تعمیرات گران قیمت. یک مشکل رایج برای موتورهای BMW، شیر گردش گاز است. به ندرت جریان سنج هوا خراب می شود. پایه های هیدروکیوم الکتروموتور تا 200 هزار کیلومتر می میرند. اجرا کن. یک مشکل پیچیده که بلافاصله برای تعویض توربین فشار می آورد، تعریق روغن لوله ها از توربین به خنک کننده داخلی یا از شیر تهویه میل لنگ به توربین است. جداکننده روغن عملکرد خود را برای تمیز کردن گازهای میل لنگ انجام نمی دهد. بخارات دائمی روغن روی نازل ها می نشینند و از طریق اتصالات شل و فلنج های فرسوده ظاهر می شوند. برای اطمینان از تمیز بودن هوای عرضه شده، غلتک تمیز کننده گاز میل لنگ در هر تعویض روغن تعویض می شود. کار تمیز کردن روغن را بهتر از سیکلون انجام می دهد، که باید به خاطر داشته باشید که آن را شستشو دهید. به طور کلی، موتور قبل از تعمیرات اساسی در خدمات به موقعمی تواند با آرامش به 500 هزار کیلومتر برسد.

موتور M57D25

حجم کار سیلندرها 2.5 لیتر، قدرت 166 اسب بخار است. کورس پیستون 82.8 میلی متر، قطر سیلندر 80 میلی متر است.

موتور BMW M57D25 روی خودروها نصب شد:

• 2000-2003 BMW 525d (بدنه E39)

موتور M57TUD25

حجم کار سیلندرها 2.5 لیتر، قدرت 174 اسب بخار است.

موتور BMW M57TUD25 روی خودروها نصب شد:

• 2003-2007 BMW525d (بدنه E60/E61)

موتور M57D30

حجم کار سیلندرها 3.0 لیتر (2926 سی سی)، قدرت از 184 اسب بخار تا 193 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه قطر سیلندر 84 میلی متر و کورس پیستون 88 میلی متر است.

موتور BMW M57D30 روی خودروها نصب شد:

• 184 اسب بخار و 390 نیوتن متر
  • 1998-2000 BMW 530d (بدنه E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (بدنه E46)
• 184 اسب بخار و 410 نیوتن متر
  • 1998-2000 BMW 730d (بدنه E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (بدنه E53)
• 193 اسب بخار و 410 نیوتن متر
  • 2000-2001 BMW 730d (بدنه E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (بدنه E39)

موتور M57TUD30

حجم کار سیلندرها 3.0 لیتر (2993 سانتی متر مکعب)، قدرت - 204، 218 و 272 اسب بخار است. (دوقلو سوپرشارژ) در 4000 دور در دقیقه. قطر سیلندر - 88 میلی متر، حرکت پیستون - 90 میلی متر.

موتور BMW M57TUD30 روی خودروها نصب شد:

• 204 اسب بخار
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (بدنه E46)
  • 2003-2007 BMW330Cd (بدنه E46)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (بدنه E83)
• 218 اسب بخار
  • 2003-2005 BMW 530d (بدنه E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (بدنه E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (بدنه E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (بدنه E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (بدنه E83)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (بدنه E53)
  • BMW X5 3.0d 2007 (بدنه E70)
• 272 اسب بخار
  • 2003-2007 BMW 535d (بدنه E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (بدنه E61)

همین سوال اغلب در مورد این موضوع پرسیده می شود که "در بی ام و دیزل چطور؟" یا "چه نوع دیزلی باید بخرم"؟
به جای پاسخ، یک مقاله کوتاه با موضوع "دیزل در BMW" بپذیرید.

موتور دیزل بیشتر است بازدهی بالادر حالت بازگشت کامل و به طور قابل توجهی بالاتر - در حالت بارهای جزئی و بیکار. اصول عملکرد آن با موتور بنزینی تداخل دارد - وجود دریچه گاز، تشکیل مخلوط در خارج از محفظه احتراق، عدم توانایی کار بر روی مخلوط های بدون چربی. حالت بار جزئی برای او ناراحت کننده و بسیار مضر است. از این نظر، مزیت موتور دیزل مطلق است.

- دمای متوسط ​​آن به طور قابل توجهی پایین تر است و در حالت بارهای جزئی و در حالت آرام، یک موتور دیزل مدرن ممکن است حتی تا حد اسمی گرم نشود. دمای عملیاتی. به لطف این ویژگی ها، موتور دیزل تقریباً از ترافیک نمی ترسد، و حتی بیشتر از آن - در حالت غیرفعال: متوقف کردن آن با یک استارت-stop روزمره چندان ترسناک نیست. اتلاف گرمای دیزل (توربودیزل) نه تنها کمتر، بلکه "هوشمندتر" است - وجود توربین تقریباً تضمینی است که در هنگام خرد کردن چوب پنبه موتور را با قدرت بیش از حد بار نمی کنید - روشن است. دور پاییناو به سختی کار می کند

در باقیمانده خشک، از نظر بار روی روغن، که اتفاقاً در موتور دیزلهمیشه حدود 20 درصد بیشتر از موتورهای بنزینی با جابجایی مشابه، یک موتور دیزلی از نظر کیفی بهتر از موتور بنزینی است.

همچنین می توان به عنوان مثال توان تلف شده به طور متوسط ​​در هر حجم روغن و غیره را دوباره محاسبه کرد. - در همه اینها، موتور احتراق داخلی دیزل با یک حاشیه و "برای یک مزیت واضح" برنده می شود. و اگر آداب و هوس محافظه کارانه "سنتی" را نیز به یاد بیاوریم که روغن موتور دیزل را در هر 7 تا 10 هزار کیلومتر تغییر می دهد (خوب ، ما "سوخت دیزل کثیف" داریم - و تبلیغات آشکارا در مورد EURO5 دروغ می گویند ، و روغن در حال حاضر "سیاه" است)، سپس موتور دیزل، از نظر منبع مورد انتظار، حتی تحت شرایط تقریباً ابدی است. استثمار روسیه. بیایید در اینجا چند عامل احتمالی دیگر را اضافه کنیم که شرایط مطلوب احتمالی برای حرکت چنین اتومبیل هایی را مشخص می کند - موتورهای دیزلی اغلب توسط کسانی که دور و با سرعت متوسط ​​بالا سفر می کنند خریداری می کنند ...

مجموع: یک موتور دیزلی مدرن به دلیل ترکیب موفقیت آمیز ویژگی های تکنولوژیکی به طور قابل توجهی با یک موتور بنزینی مدرن از نظر منبع مورد انتظار متفاوت است. در زیر به شما می گویم چقدر است.

حال سوالاتی که اغلب در این موضوع مطرح می شود:

موتورهای دیزلی BMW چقدر مدرن هستند؟
BMW برخی از با کیفیت ترین و مدرن ترین دیزل ها را تولید می کند - آنها مقرون به صرفه، گشتاور بالا و قابل اعتماد هستند. در بیشتر نسخه های مدرن، آنها همچنین بسیار آرام هستند که در مورد اکثر رقبا نمی توان گفت. در 20 سال گذشته، BMW موتورهای بنزینی موفق خود را «به دیزلی» تبدیل کرده است تا با ترفندهای تکنولوژیکی هیولا، «اکولوژی و اقتصاد» را از آنها استخراج کند. نتایج، اگر پیروزی در مسابقه «موتور سال» را در نظر نگیرید، در واقع اسفناک است. اما در طراحی یک موتور دیزل، از مقدار زیادی زباله های تکنولوژیکی و محیطی محروم است: VANOS، Valvetronic، ترموستات کنترل شده و غیره. موتورهای دیزلی با حداقل مشکلات زیست محیطی در حال پیشرفت هستند. در زمان سال 2012، در نبرد بنزین / دیزل، دیزل بدون قید و شرط برنده شد.

در مورد مدل های خاص چه می توان گفت؟
M21 - هرگز دیده نشده است.
M51 - من چند بار دیدم، یک تراکتور معمولی.
M57 یک گزینه عالی برای X5 است. در یک سدان، به نظر من عجیب است، اگرچه این یک موضوع سلیقه ای است.
N57 یک موتور دیزلی کم صدا و تقریباً «بنزینی» است. اگر محدوده دور کوتاه نبود، تشخیص آن از یک موتور توربو بنزینی دشوار بود.
N47 / M47 - بلند، اما بسیار موتورهای اقتصادی. مشکلات ظاهراً حل شده ای در زمان بندی وجود دارد که اگر همچنان با آنها روبرو شوید، حل آنها به هیچ وجه آسان نیست. در هر صورت، این یک انتخاب برای پس انداز است.

آیا آماری وجود دارد؟
اندازه گیری و بازرسی کامل موتورهای احتراق داخلی دیزلینیاز به حذف انژکتورها دارد. این یک روش سریع یا ارزان نیست. من آمار اندازه گیری این موتورها را ندارم و اصولاً درخواست کمی برای آنها وجود دارد. دلایل آن در پاراگراف بعدی توضیح داده شده است.

منبع؟
حتی با روغن "توصیه شده" ناموفق و آنالوگ های ناموفق این روغن، خطر خروج بدون مشکل را دارید. 200-250 هزار کیلومتر و حتی بیشتر. و این عملاً بدون مصرف روغن و تقریباً در هر یک از دیزل های BMW است. البته با این شرط که موتور بیش از حد گرم نشود و به طور معمول کار کند. متعاقباً، مشکلاتی تقریباً مشابه مشکلات مشابه بنزینی ایجاد می شود. فرآیندهای موجود در CPG در آنجا کاملاً مشابه هستند ، فقط آهسته تر اتفاق می افتد و آستانه دید ، بنابراین با تضمین 5-7 سال عملکرد کاملاً راحت به عقب رانده می شود. هرچه مسافت پیموده شده سالانه شما بیشتر باشد و میانگین سرعت بیشتر باشد، شروع مشکلات مصرف روغن بیشتر به عقب می رود. چیزی که صاحب یک موتور بنزینی قبلاً در مسافت پیموده شده 40-60 هزار (!) باید نگران آن باشد ، ممکن است همتای دیزلی وی در تمام مدت مالکیت اتومبیل به هیچ وجه مزاحم نشود.

چالش ها و مسائل؟
من تجهیزات سوخت را مشکل اصلی می دانم - برای یک موتور دیزل واقعاً گران است. یک پمپ بنزین "با ماسه" و تعمیر می تواند به طرز ناخوشایندی شما را با هزینه آن شگفت زده کند. با این حال، اگر از روغن "معمولی" استفاده کنید، قطعاً مشکلات در بازه زمانی فوق ظاهر می شود، فقط اکثر آنها حتی آنها را مشکل نمی دانند. اکثریت قریب به اتفاق صاحبان BMW های بنزینی تا مصرف روغن 1 لیتر در 1000 کیلومتر هیچ نشانه ای از اضطراب را نشان نمی دهند.
در مورد موتور دیزلی که در سالهای اول کار به احتمال زیاد اصلاً روغن مصرف نمی کند، مالک حتی از 1، 2 یا حتی 3 لیتر در 10000 کیلومتر نمی ترسد. به احتمال زیاد، به جای منطق معقول "اصلا نخوردم، چرا الان شروع کردم؟" منطق "خب، ممنون که 5 سال صبر کردی، و حالا می توانی ببخشی" جواب خواهد داد.

کنسرت باواریایی کراس اوورها و سدان ها، استیشن واگن های خود را با دیزل تکمیل می کند واحدهای قدرت. برد این موتورهای BMW یکی از بهترین های جهان است. یکی از مزیت های اصلی این است که قابلیت اطمینان دستگاه، مقاومت در برابر سایش عالی گیره است. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، تعمیر BMW های دیزلی غیر معمول نیست. از جمله قطعات آسیب پذیر موتور می توان به آسترها و رینگ های پیستون اشاره کرد که به ندرت بیش از 300 هزار کیلومتر را تحمل می کنند. تشخیص به موقع امکان به تعویق انداختن تعمیرات موتور را برای مدت طولانی فراهم می کند، زیرا نه تنها مسافت پیموده شده بر وضعیت موتور، بلکه بر ویژگی های عملکرد، نگهداری به موقع و کیفیت روغن مورد استفاده نیز تأثیر می گذارد.

اگر علاقه مند به تعمیر موتورهای دیزلی BMW هستید یا می خواهید عیب یابی یا تعمیرات را انجام دهید با شماره 8 495 133-00-65 تماس بگیرید. ما در هر زمان از ماشین شما مراقبت خواهیم کرد.

چرا در مسکو تعمیر BMW های دیزلی به ما اعتماد می کنند؟

مرکز فنی SportKB فقط در خدمات رسانی به خودروهای BMW تخصص دارد و این به ما امکان می دهد خدمات خدماتی را برای مدت زمان کافی ارائه دهیم. سطح بالا. و همه به این دلیل که ما استفاده می کنیم:

• تجهیزات حرفه ای؛
• نرم افزار دارای مجوز تخصصی؛
• فقط قطعات یدکی و مواد مصرفی اصلی؛
• مقررات دقیق کنسرن باواریا و توصیه های مهندسان آن؛
• تجربه انباشته با هر مدل BMW.

همانطور که می بینید، ما فقط خدماتی نیستیم که تعمیرات را ارائه می دهیم بی ام و دیزلیدر مسکو، SportKB یک سرویس تخصصی و حرفه ای است که منحصراً برای ماشین های BMWو نه دیگران

علائمی که ممکن است نیاز به تعمیر موتورهای دیزلی BMW داشته باشد

هر صاحب یک ماشین باواریایی باید به موارد زیر توجه کند:

• دمای موتور احتراق داخلی؛
• سر و صدای اضافی؛
• عملکرد ناهموار موتور (سرعت شناور، تکان ها و غیره)؛
• راه اندازی متناوب موتور؛
• موتور نمی تواند سرعت را افزایش دهد.
• افزایش مصرف روغن، سوخت، مایع خنک کننده؛
• رنگ اگزوز طبیعی نیست

اینها فقط علائمی است که بیشتر مورد توجه رانندگان قرار گرفته است ، در صورت وجود آنها لازم است فوراً برای تشخیص مراجعه کنید ، این به کاهش هزینه تعمیر دیزل BMW کمک می کند. اگر همه چیز اجرا شود، مقدار ممکن است کیهانی باشد.

چگونه می توان از قیمت تعمیر BMW های دیزلی در مسکو مطلع شد؟

در موارد استثنایی، هزینه تعمیرات می تواند بیش از 100000 روبل باشد، به منظور جلوگیری از این امر، متخصصان مرکز فنی SportKB توصیه می کنند که به طور منظم BMW خود را سرویس کرده و تمام مواد مصرفی را به موقع تعویض کنید.

هزینه تعمیر BMW های دیزلی بر اساس نتایج عیب یابی موتور احتراق داخلی شکل می گیرد. متخصصان ما در زمان کوتاهآنها عیب یابی را انجام می دهند که به شما امکان می دهد مشکلات موتور احتراق داخلی را با دقت 100٪ تعیین کنید ، اطلاعات دقیقی در مورد وضعیت و کار برنامه ریزی شده ارائه می دهد. فقط پس از این، تعمیر برنامه ریزی شده موتورهای دیزل BMW هزینه واقعی را به همراه دارد.

اگر شروع به مشکوک شدن چیزی در عملکرد ماشین خود کردید و آن را با موتور مرتبط می کنید، زمان را تلف نکنید، ماشین را به SportKB برانید - ما همه مشکلات را حل می کنیم. منتظر شما هستیم در: خیابان لنینسکی، 83B.، شماره تلفن جهت تعیین وقت: 8 495 133-00-65