Íme, amit kiástam. Talán már volt

A III. csoportot a következő anyagok képviselik a piacon:
Molykote AS-880N zsír;
Permatex Ultra lemezes féknyereg kenőanyag;
SLIPKOTE 220-R szilikon tárcsaféknyereg zsír- és zajcsillapító;
SLIPKOTE 927 tárcsaféknyereg zsír.
A SLIPKOTE 220-R szilikon tárcsaféknyereg zsír- és zajcsillapító szilikon, teljesen szintetikus kenőanyag. Színe átlátszó fehér. Nincs leejtési pont. Működési hőmérséklet-tartomány mínusz 46°-tól plusz 288°C-ig. Ezzel a speciális kenőanyaggal nem csak a személygépkocsik féknyeregét kenik, hanem teherautókés buszok.
A SLIPKOTE 927 tárcsaféknyereg zsír egy szintetikus olaj és szintetikus sűrítőzsír. Szubmikronos molibdén-diszulfid-, politetrafluor-etilén- és grafitrészecskéket tartalmaz. Színe szürke. Nincs leejtési pont. Működési hőmérséklet-tartomány mínusz 30°-tól plusz 1100°C-ig.
A Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube 100%-ban szintetikus kenőanyag, de nem tartalmaz szilikonolajat. Zöld szín. Nincs leejtési pont. Működési hőmérséklet-tartomány mínusz 40°-tól plusz 204°C-ig.
Molykote AS-880N Grease - szilikon olajos kenőanyag, szilikagél sűrítő, szilárd kenőanyag adalékokat tartalmaz. Fekete szín. Csökkenési hőmérséklet +260 °C. Működési hőmérséklet-tartomány mínusz 40°-tól plusz 204°C-ig. A gyártó 20 kg-os vödörben gyártja. Megvásárolható a kiskereskedelemben az autógyártó márkanév alatti egyes autóalkatrész-üzletekben történő előrendeléssel. Például „Subaru-Outback” alkatrészszám: 26298AC000 (megszűnt), új Katalógusszám K0777-YA010.
Mind a négy kenőanyag az USA-ban készül.

Primorszkij és Habarovszk területeken Orosz Föderáció A NICHIMOLY DB-200 féknyereg kenőanyagot a DAIZO japán vállalat gyártotta az értékesítésen. Sajnos ennek a kenőanyagnak az összetételéről és tulajdonságairól semmit nem lehet mondani, mivel nincs információ angol nyelv a gyártó honlapján. Molibdén-diszulfid (MOLY) tartalom mellett, amint az a kenőanyag nevéből következik. Nagy tartályokban értékesítik, ami nem teljesen kényelmes az átlagos fogyasztó számára.

Mit ajánlanak maguk a féknyereg gyártók? tárcsafékek a termékeiért? Az autó- és motorkerékpár-fékrendszerek globális OEM-gyártói, mint például a TRW Automotive, a Cardone, a Remsa America, a Delphi és mások szilikon, magas hőmérsékletű kenőanyagok használatát javasolják a tárcsaféknyergek szervizeléséhez. És attól ezt a felülvizsgálatot a következtetés az optimális választás Az átlagos autótulajdonosok speciális III-as csoportú kenőanyagokat használnak, mivel magas hőmérsékleti tulajdonságaik miatt alkalmazhatóak tartókon és hátrameneti fémfelületeken. fékbetétek, csikorgásgátló lemezek, dugattyúk, csavarok, csapok, perselyek és elasztomer tömítések, pl. a tárcsaféknyereg minden olajozott részén.
Konstantin GUNIN
"Consumer" magazin - "Avtodela"

Teljes cikk

A fékberendezésekben csak olyan kenőanyagok használata megengedett, amelyek megfelelnek az autógyártó szigorú követelményeinek. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a készítmény nagy hőterhelésnek van kitéve, valamint sóknak, víznek és fékfolyadéknak van kitéve. Ebben az esetben a kenőanyagok nem léphetnek reakcióba a műanyag részekkel és az elasztomer tömítésekkel.

Mire használható a fékkenőanyag?

Az alkalmazás eredménye fék kenőanyag alkalmazási területétől függ. A féknyereg tartóinak üregeiben lévő vezetők bevonása megnöveli a simaságot, csökkenti a kopást, valamint csökkenti az elakadás és a kopás kockázatát.

Vannak eszközök a nagyfrekvenciás nyikorgás megszüntetésére. Lehetővé teszik a csökkentését idegen zaj fékezés közben. A csikorgásgátló paszták a korrózió ellen is védenek.

A szétszerelés megkönnyítésére tapadásgátló anyagokat használnak. Réz vagy nikkel alapúak, és reccsenésgátló tulajdonságokkal rendelkeznek.

Az ülőfelületek kenése megkönnyíti a féknyereg összeszerelését. Ugyanakkor a felhasználás speciális eszközök a dugattyúk hengerekbe való beszerelésének egyszerűsítése, segít csökkenteni a korrózió kockázatát.

Kenőanyag követelmények

A kenőanyagnak meg kell felelnie a következő követelményeknek:

• ne fagyjon meg amikor alacsony hőmérsékletek környezet;
• legyen közömbös a vízzel és a fékfolyadékkal szemben;
• magas Üzemi hőmérséklet(150-180 °C);
• ne csatlakozzon kémiai reakció a fékmechanizmus egyes részeivel ne okozza a csizma deformálódását;
• a csepp hőmérsékletének hiányoznia kell, vagy a lehető legmagasabbnak kell lennie;
• vegyi ellenállást mutatnak az agresszív anyagokkal szemben;
• ne szivárogjon vagy olvadjon meg a teljes élettartam alatt;
• korróziógátló tulajdonságokkal rendelkeznek;
• ne engedje, hogy az érintkező felületek megtapadjanak;
• ne mossa sokáig.

Sok fékszerkezet gumit használ, amely etilén, propilén és dién monomer kopolimerjén alapul. A gumi nagyon érzékeny a kenőanyag minőségére.

A kompozíció kiválasztásakor az autógyártó ajánlásaira kell összpontosítania.

Mit kell kenni a fékbetétek cseréjekor

Az első vagy a hátsó fékbetétek cseréjekor hátsó fék, kenőanyaggal kell bekenni a féknyereg vezetőit. Ez megvédi őket a savanyodástól, deformációtól, korróziótól, és csökkenti is mechanikai kopás. Ha járművében ATE fékrendszer van vezetőkkel nyitott típusú, speciális eszközök alkalmazása szigorúan tilos.

A magas frekvenciájú hangok csökkentése érdekében vékony réteg pasztát kell felvinni a lemez és a párna nem működő oldala közé. Javasoljuk, hogy a fogyóeszközök végét speciális szerrel vonják be. Ez megakadályozza, hogy a betét a féknyereghez dörzsölődjön. Tilos blokkos kenőanyagot használni a vezetőkhöz - az megduzzad gumicsizma. A tömítettség megszűnik, a nedvesség bejut a belsejébe, és megindul a korróziós folyamat.

A fékbetétek cseréjekor az azokat tartó lemezekre is kenőanyag kerül. Lehetővé teszi a hangerő csökkentését idegen hangokés véd a rozsda ellen. A pasztát nem csak a kapcsokra érdemes felkenni, hanem az ülésekre is.

Mert megbízható működés Tárcsafékeknél javasolt a dugattyú kenése. Ez lehetővé teszi, hogy szabadon mozogjon a henger belsejében. Fontos, hogy a készítmény ne lépjen reakcióba a fékfolyadékkal. A termikus folyadék kenésre gyakorolt ​​hatását részletesebben tárgyalja a videó:

A termék felhordásához nem szükséges eltávolítani a dugattyút. Nagy a mandzsetta elszakadásának veszélye, ezért az egység szervizelése során fontos egyensúlyba hozni a csomagtartó sérülésének kockázatát és a dugattyú kenőanyagcseréjének szükségességét. Ha hiányoznak a szükséges készségek, jobb, ha kapcsolatba lép egy autószervizzel.

A rögzítési kötéseket speciális eszközökkel kezelje. Ezután könnyebb lesz szétszerelni a mechanizmust. A spontán kicsavarodás vagy a menet sérülésének elkerülése érdekében nyomatékkulccsal kell szabályozni a meghúzási nyomatékot.

Ha a párnák cseréje új lemez felszerelésével jár, az alatta lévő felületet tapadásgátlóval kell bevonni. Az aeroszolos dobozokban lévő rézzsír megfelelő. A szórópisztolyt óvatosan kell irányítani, hogy a folyadék ne essen gumi vagy műanyag felületekre.

Hogyan kell kenni a féknyereg

A féknyereg termékek elsősorban réz vagy kerámia alapra készülnek. A készítmény tartalmazhat ásványi, félszintetikus és szintetikus olajokat.

Molykote Cu-7439 Plus

A Molykote Cu-7439 Plus finom rézporból készül. A paszta automatikus óriás féknyergekkel használható Terepjáró, Honda, Subaru, Nissan. A Molykote Cu-7439 számos előnnyel rendelkezik - a videó elmagyarázza őket:

MS-1600

Az MS-1600 a legjobb hazai paszta. Széleskörű munkája van hőmérsékleti tartomány-50°С és 1000°С között. Az MS-1600 nem lép kémiai reakcióba a DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 fűtőolajokkal. Együttműködik a DOT 5.0-val.

XADO VeryLube

A XADO VeryLube egy zöld spray XB40019 cikkszámmal. Rétegen kell felvinni. Minden réteget addig kell tartani, amíg teljesen meg nem szárad. A szabványos 320 ml-es űrtartalom elegendő az autó összes féknyeregének kezelésére.

SLIPKOTE 220-R DBC

A legjobb kopásgátló és antioxidáns tulajdonságok a szintetikus tisztított olajon alapuló termékben találhatók - SLIPKOTE 220-R DBC. Sok új autó fékmechanizmusaihoz használták. A kiskereskedelemben a SLIPKOTE 220-R DBC a 0888780609 cikkszámú Toyota csomagolásban található.

Hogyan kell helyesen alkalmazni

Fedje le a vezetőket vékony réteggel. Az anyag kis mennyiségét a konzolon lévő mélyedésbe kell helyezni. Összeszerelés után ellenőrizni kell a gumisapkát.

A párnák felszerelése előtt pasztát kell felvinni a csikorgásgátló lemez és a nem működő oldal közé. Az egyenletes eloszlás érdekében ajánlatos több csíkot húzni, amelyek ezután nyomás alatt lelapulnak.

A működés megbízhatósága a kenőanyag megválasztásától és az alkalmazás módjától függ. fékrendszer autók. Ezért gondosan kell kiválasztania a terméket, és ne használjon nem megfelelő kenőanyagokat - még akkor sem, ha azok sokkal olcsóbbak.

Útmutatók hátsó féknyergek több feladat elvégzéséhez szükséges. Először is felelősek az autó fékeinek csengésének hiányáért, másodszor pedig a fékezés egyenletességéért. A fő probléma az, hogy ez az elem meglehetősen gyorsan elhasználódik, bár sok múlik az autó márkáján. Nézzük meg, hogyan kenjük be, és ha szükséges, cseréljük ki a féknyereg vezetőket.

Néhány általános információ

A munka megkezdése előtt el kell döntenie, hogy pontosan mi a probléma. A helyzet az, hogy a fékezés közbeni zümmögés és csikorgás több triviális okból is előfordulhat. Általában ez az alkatrész kritikus kopása vagy a csomagtartó alatti kenés teljes vagy részleges hiánya. Ez a munka Bonyolultságát tekintve könnyűnek nevezhető, a probléma csak akkor adódhat, ha a portokok elakadnak, de ez elég gyorsan megoldható. Kezdetben célszerű telepíteni jármű tovább ellenőrző lyuk vagy használjon liftet. A legtöbb esetben elegendő egy normál emelő. Levesszük a kereket, és meglátjuk a tényleges problémás területünket, amellyel dolgoznunk kell hamar. Ha minden nagyon koszos, és semmi sem tiszta, akkor vegyünk egy fémkefét a kezünkbe, és alaposan megtisztítunk mindent. Ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a csizmát, mivel vékony gumiból készült.

Szükséges eszközök

Azonnal vessünk egy pillantást az eszközökre. Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy megtalálja az eredetit javítókészlet a hátsó féknyereghez, amely számos alkatrészből áll, mint például vezető és dugattyúház, kenőanyag, mandzsetta stb. Annak érdekében, hogy a csere és a kenés a lehető legrövidebb ideig tartson, szerezzen be egy kalapácsot és egy lapos- fejű csavarhúzó célszerű, hogy legyen egy készlet aljzat és Nyomatékkulcs. Legyen kéznél egy tiszta rongy, mert kenőanyaggal kell dolgozni. Ha a szoba sötét, akkor szereljen fel további világítást, esetleg egy speciális lámpát, sokkal kényelmesebb lesz. Most áttérhet a probléma megoldásának gyakorlati részére. Ennek érdekében filmezzük hátsó kerék az autóból, miután előzőleg emelővel megemelte az oldalt, és visszagurító kerekeket szerelt fel a jármű elé.

Féknyereg vezetők cseréje

A megfelelő csavarkulcs segítségével csavarja ki a csavarokat az összes vezetőből, 4 db van. Ehhez két szerszámot kell használnia: az egyikkel meg kell csavarni a külső csavart, a másikkal pedig meg kell tartani az anyát az elfordulástól. Ennek a lépésnek a befejezése után a féknyereg probléma nélkül felfelé mozgatható. Gyakran előfordul, hogy elég szorosan jön ki a tömbök közül. A probléma megoldásához használjon kalapácsot, és enyhén mozgassa a készüléket különböző irányokba, hogy a kívánt helyre kerüljön. Ezek után a hátsó féknyereg vezetők gond nélkül eltávolíthatók, mert azokat csak a csomagtartó tartja. Szétszerelése meglehetősen gyors és egyszerű. Gumi elem Csak érintse meg egy csavarhúzóval, és távolítsa el. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a felső ujj, az alsótól eltérően ülés van egy lépése, amely játékot teremt. Összeszereléskor ne keverje össze őket. Ezen a ponton a féknyereg vezetők cseréje befejeződött, tovább lehet lépni a következő szakaszra.

Folytatjuk a javítási munkákat

Ha azt észleli, hogy a féknyereg vezetők berozsdásodtak, azonnal cserélje ki őket. Ha az állapot kielégítő, akkor elhagyhatja. Ne felejtse el eltávolítani a betétvezetőket, ezek általában közvetlenül a féknyereg tartójába pattannak. Most kezdjük el az eltávolított elemek tisztítását. Ehhez csiszolópapírt (finomszemcsés) használhat. A kenőanyag felhordása előtt zsírtalanítsa az alkatrészeket. Ne felejtse el pontosan ugyanazokat a műveleteket végrehajtani a betétvezetőkkel, mivel működés közben szennyeződés és víz kerül a csomagtartó alá, ami jelentősen csökkenti működési tulajdonságok kenőanyagok. Ezt követően saját belátása szerint telepíthet új vagy régi alkatrészeket. Az egység összeszerelése után vegyen egy drótkefét, és nézze meg a fékbetétek kopásának mértékét, lehetséges, hogy hamarosan cserélni kell őket.

Milyen kenőanyagot válasszunk?

A kérdés elég kényes minden autós számára. Annak érdekében, hogy a féknyereg vezetői normál körülmények között működjenek, és vezetés közben megfelelő biztonságot nyújtsanak, ajánlott magas hőmérsékletű kenőanyag használata. Ez szinte teljesen kiküszöböli a fékbetétek beszorulásának vagy beszorulásának lehetőségét vezetés közben. Javításkor ügyeljen a vezetőcsizma állapotára. Az a tény, hogy szennyeződés és egyéb idegen zárványok kerülnek alá. A kenőanyag kimosódik, és elveszti eredeti tulajdonságait. Ha az első féknyereg vezetők beragadnak, akkor 99%-os valószínűséggel kijelenthetjük, hogy a probléma kenőanyag. Minden fékbetét cserének tartalmaznia kell az útmutató ellenőrzését. Távolítsa el a csomagtartót, távolítsa el a régi zsírréteget, és vigyen fel egy újat a zsírmentes felületre. A kapcsokat, valamint a párnák fémfelületeit meg kell dolgozni. Erre a célra töltésgátló pasztát használnak. A kenőanyag tartalmazhat rezet vagy kerámia (magnézium, diszulfid) hozzáadásával.

Hogyan kell megfelelően kenni a féknyereg vezetőket

Ha egy ideje nem tetted, most itt az ideje. Először egy tubus kenőanyagra van szüksége. Ha vásárolt javítókészletet, ott van. A paszta narancssárga színű. Ha zsírÚtmutatókat az autóboltokban nem találunk, ami a leggyakrabban megesik, ezért vásárolunk magas hőmérsékletű pasztát, több 6 grammos zacskót. Először távolítsa el a két féknyereg vezetőt, és tisztítsa meg őket a portól és szennyeződésektől. Ha lehetséges, célszerű a portokokat cserélni. Ha nem telepít újakat, távolítsa el a régieket, mossa le és szárítsa meg. A kenőanyagot vékony rétegben kell felvinni az ujjra a teljes felületen. A portokok alá is kell kenni egy kis síkosítót. Egyébként ne vigyük túlzásba, mert nincs értelme a nagy rétegnek. Helyezzen egy kis pasztát a portokokba közvetlenül a telepítés előtt. Ha hibák vannak a gumin, akkor az alkatrészeket cserélni kell, mert nem bírják meg azonnali feladatukat, és hamarosan újra előjön a nyikorgás problémája. Menjünk tovább következő kérdés- ez egy „nem eredeti” útmutató felszerelése egy autóra.

Az ujj felszereléséről egy autóra

Ahogy fentebb említettük, ha kopogást, nyikorgást vagy mást észlel kellemetlen hangok területen fékmechanizmusok az autóban, akkor a probléma valószínűleg a betétekben vagy a vezetőkben van. 3 kiút van a helyzetből. Csak kenjen be mindent, szereljen be új javítókészletet (elég drága), vagy ha a vezetők nagyon elhasználódtak, szereljen be újakat, de más autóból. Ha az ujj hosszabb a szükségesnél, nincs probléma. Fémreszelővel vághatja a kívánt vastagságra. Ezt követően el kell távolítani az összes sorját a megmunkált élről, hogy működés közben ne akadjon el. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, ha az átmérő megegyezik, akkor nem lehet probléma. Hasonlóképpen, a vezetőféknyereg csomagtartójának minden felesleges erőfeszítés nélkül fel kell illeszkednie az új „ujjra”.

Kopogásgátló intézkedések

A legtöbb felhasználó panaszkodik, hogy a kopogó zaj ismét megjelenik a féknyereg vezetők átfogó cseréje vagy kenése után. Ebben az esetben megtehet néhány intézkedést, például használjon speciálisat, de ez csak néhány ezer kilométeren segít. Egy másik jó út- ez a konzolok egyszerű felszerelése a féknyeregre. Néhány esetben ezek már léteznek, de ha nem, akkor a legtöbb esetben igen ez a módszer segít megoldani az összes nyikorgás vagy kopogás problémáját. Ha az összes lépést együtt hajtja végre, az eredmény pozitív lesz. Ehhez ki kell cserélni a vezetőket, be kell kenni őket a beszerelés előtt, figyelni kell a portokokra, vagy inkább azok állapotára. Szerelje fel a konzolokat (rugókat), és élvezze az eredményt.

Néhány fontos szempont

Ha a vezetőnyergek eltávolítása után azt észleli, hogy a csapok nagyon elhasználódtak, akkor nincs értelme megjavítani őket, egyszerűbb kicserélni őket. Gyorsabb és olcsóbb is lesz. Ne feledje, hogy városi vagy agresszív vezetés közben gyakori fékezéssel olyan kenőanyagot kell vásárolnia, amely nem változtatja meg összetételét és tulajdonságait a hőmérséklet emelkedésével. Ennek az az oka, hogy a lemezek akár 300 Celsius-fokra, sőt még magasabbra is felmelegedhetnek. Ami magát a javítást illeti, ez meglehetősen költséges eljárás, ami nem mindig tanácsos. Ha azonban mégis úgy dönt, hogy megteszi, vásároljon megfelelő átmérőjű javítási vezetőcsapokat és fúrókat. Az egész lényege, hogy a vásárolt ujj átmérője 10 mm, míg a szabvány 9,5 mm. Kifúrják, megkenik és visszahelyezik a helyére.

Következtetés

Ez a cikk sokat elárult arról, hogyan cserélheti ki saját maga az útmutatókat. Kenés nélkül semmi sem fog működni, és ha igen, akkor nem fog sokáig működni, ami a magas súrlódási együtthatónak és hőmérsékletnek köszönhető, ami gyorsan károsítja a csizmát és más alkatrészeket. A hátsó és első féknyergek cseréjének és javításának folyamata alapvetően nem különbözik egymástól. Azt is fontos tudni, hogy a csapnak - a féknyereg vezetőjének - van egy lyuk, ahonnan ki kell venni a kenőanyagot, és egy újat kell oda tenni. hatékony munkavégzés. Szerelje fel az összes alkatrészt fordított sorrendben az eltávolítástól számítva, és húzzon meg mindent alaposan. Az ujjak szabadon mozogjanak a munkafelület mentén, de ne lógjanak, azaz játék nélkül. Ellenőrizze, hogy eltűnik-e a kopogó zaj, akkor elérte célját. Ha a probléma továbbra is fennáll, forduljon szakképzett szakemberhez segítségért.

Cserekor ill könnyű karbantartás féknyergek, ajánlott a súrlódó és mozgó alkatrészek kenése speciális kenőanyagok, hogy biztosítsa a csomópont egészének normális működését. A féknyereg a fékrendszer egyik fő alkatrésze, miért van rá szükség speciális figyelem. Itt fontos figyelni a szorítókonzolok vezetőinek állapotát, az úgynevezett „ujjakat”, mivel ezek a leginkább sérülékeny hely. Sőt, az időszakos kenés fontosságát még a gyártók „kézikönyvei” is jelzik szinte minden modellnél.

A képen: féknyereg vezetők és bakancsok

Fontos megérteni, hogy ha nem megfelelő eszközöket használ, a hatás ellentétes lehet, akár az „ujjak”, a párnák és a dugattyúk elakadása is lehet. Ugyanez vár azokra a sofőrökre, akiknek a vezetői kiszáradtak. A szennyeződés és a nedvesség rájuk kerül, majd eltömíti őket, és meghibásodáshoz vezet. megfelelő működés készülék, a blokk nincs teljesen benyomva, elkezd elakadni és hasonlók.

Bal oldalon - a vezető gyárilag kenve van, és jó állapotban van. A jobb oldalon - a vezető nincs kenve, és ennek eredményeként elakadt. Fotó — drive2.ru

Milyen kenőanyagok alkalmasak?

Általában szabványos követelményeket támasztanak a kenőanyag hatásának típusára és összetételére. Így:

Először is ezt hőmérsékleti rezsim, mivel a féknyereg elvileg szélsőséges hőmérsékleten működik, a kenésnek megfelelőnek kell lennie. A minimális hőállóság 160 fok.

Magas működési feltételek még mínusz hőmérsékleten is.

Fontos, hogy a kenőanyag ne legyen agresszív gumi termékek, valamint műanyag. Mivel portokok vannak az „ujjakon”. Ha agresszív komponens kerül rájuk, a gumi megduzzadhat, és egyszerűen nem tapad az „ujjhoz”. Gyakran az ilyen kenőanyagok közé tartoznak a szokásos kenőanyagok - litolok, szilárd olajok. A fentiek közül egyik sem érvényes, ahogy sokan állítják. Fő céljuk a nyikorgás és a csörgések eltávolítása.

Időjárásállóság - hó, eső.

A vezetőken lévő zsír megsavanyodott. Ezért vásárlás előtt figyelmesen olvassa el a véleményeket.

Egy ideig erős volt a hiedelem, hogy a klasszikus szilárd olajok és litolok is alkalmasak a vezetők kenésére, azonban, mint már említettük, agresszívak a gumival és a műanyaggal szemben. Ezért a választásnak az ásványi alapú speciális kenőanyagokra kell esnie, szintetikus olajokés természetes sűrítőanyagok. Tulajdonságaik lehetővé teszik, hogy a kenőanyag ne folyjon le a vezetőkről (jó tapadás), és hőmérsékletálló marad. Ezenkívül a „műanyagok” nem agresszívek a tömítésekkel szemben, és ellenállnak a víznek és a savas folyadékoknak. A hőmérsékleti küszöb általában több, mint 250 fok.

A szakértők két termékcsoportot különböztetnek meg kezdeti összetételük alapján, amelyek kenésre alkalmasak:

1. Ásványi. Ezek paszták, más néven „ásványvíz” alapúak, különféle sűrítőanyagok hozzáadásával. A legnépszerűbb sűrítő a bentonit, amely fémrészecskéket és savakat tartalmaz. Az ilyen kenőanyagok fő jellemzője elvileg az 50 és 180 fok közötti hőmérséklet-ingadozás hiánya. A cégek leghíresebb termékei: Plastilube VR 500, Loctite LB 8106, Molykote G-3407.

2. A paszták második csoportja univerzális tulajdonsággal rendelkezik, vagyis egyformán alkalmasak „ujjakra” és dugattyúkra, hengerekre. Sőt, kompatibilisek gumival, műanyaggal stb. Az alap „műanyagot” használ, de tisztítva és sűrítőanyagok hozzáadásával és speciális adalékanyagok. Az adalékanyagokat úgy tervezték, hogy növeljék a sav- és kopásgátló tulajdonságokat. A gyártók kiemelkednek: LOCTITE LB 8021, Mannol 9896 Kupfer, SLIPKOTE 220-R és Permatex 20356, 85188.

Között hazai javaslatok, visszahívhatjuk az MS-1600, CIATIM-221 (F előtaggal, dugattyúkhoz is szánva), UNIOL-1. Ez utóbbit ajánlja a Vázák „kézikönyve”, de nehéz megtalálni. Jó népszerűség Háztartási bolt univerzális Slipkote 220-R-t és Anti-Quietsch-Paste-t használ (ügyeljen a jelölésre, hogy ne vásároljon nyikorgásgátlót).

Egyébként a hazai CIATIM-221 esetében, ha minden más paraméterre alkalmas, akkor a hőmérsékleti rendszer csak 200 fokig terjed. Ezért gyakran használják oroszul Lada autók, néhány olcsó külföldi autók mint Chevrolet, KIA, Hyundai. Ha aktívan használja a féket, a kenőanyag egyszerűen kifolyik, és ennyi.

A vezetőket mindig kenni kell?

Bárhogy is gondolja, ma azonban nem minden „ujjnak” van szüksége kenésre. A helyzet az, hogy az olyan gyártók, mint a TEVES, LUCAS, ATE szerkezetileg gondoskodtak arról, hogy a vezetők mozgása ne közvetlenül a gumitömítésen keresztül történjen, hanem egy speciális műanyag perselyen keresztül. Ha szükséges, vásárolhat egy javítókészletet (beleértve a csomagtartót, a perselyt, a vezetőt és néhány gyártótól a konzolt is), vagy egyszerűen polírozhatja a vezetőt, ha nincs komoly kopás.

Mellesleg, a kenőanyag nem segít az „ujj” súlyos kopásában. Ez a második eset, amikor a kenőanyag vásárlása nem indokolt a kopogás megszüntetése érdekében. Csak egy megoldás van - új „útmutatók” vásárlása.

A harmadik pont az, amikor maguk a konzolok kopása esetén a tulajdonosok ezt kenőanyaggal próbálják kompenzálni. Ilyenkor hasonlóan egyszerűen nem bírja a kenőanyag, és akkor is átjön. Ezért az egyetlen helyes megoldás az, ha új alkatrészeket vásárol, vagy megpróbálja visszaállítani a szakemberekkel folytatott konzultációt követően.

Hogyan kell helyesen kenni? Milyen gyakran történik ez?

Az első dolog, amit ne felejts el, először ellenőrizni kell a szerelvényt, hogy nem sérült-e meg, esetleg kopás jelentkezett, vagy a csomagtartó elszakadt. Nem ritkán utána hosszú távú működés a vezetők vagy tartókonzolok kopása kopogásokat és nyikorgást okoz. Ezután a legátgondoltabb dolog a régi alkatrészek újakra cseréje. Manapság még a legfejlettebb márkájú fékrendszerekhez is elegendő javítókészlet áll rendelkezésre.

A kenésben nincs semmi bonyolult, a lényeg az, hogy ne feledje, hogy a szabály, minél több, annál jobb, itt nem érvényes. Mindössze három gramm elegendő egy „ujjhoz”, nincs szükség „hegyre” bevonni. Mivel a felesleg a párnákra kerülhet, rossz, ha a súrlódó burkolatokra kerül. Amint megérti, a fékek minősége jelentősen romlik. Ne felejtse el ellenőrizni a vezetők mozgását az összeszerelés után, hogy lássa, ugyanolyan mozgathatóak-e, mint korábban.

Ami a kenés időzítését illeti, hogy milyen gyakran kell elvégezni, nincsenek pontos és ütemezett időszakok. Azok a gyártók, akik ezt tanácsolják, egyetértenek abban, hogy a betétek, tárcsák, dugattyúk minden cseréje vagy javítókészlet vásárlása után elegendő kenni. Nos, persze, ha kopogást vagy nyikorgást hall, nem lenne rossz ötlet ellenőrizni, lehet, hogy kenni kell.

Következtetés

A következőképpen szeretném összefoglalni, ne feledje, hogy nem minden autóban van szükség a vezetők kenésére, kérdezze meg a gyártótól, hogy konkrétan mit mond. Talán vannak olyan műanyag perselyek, amelyeknél egyszerűen nincs értelme kenni. Például on hazai Lada, bár a CIATIM-221 használata javasolt, hőmérsékleti rendszere nem alkalmas agresszív vezetésre. A főbb követelményeket a cikk tartalmazza, próbálja meg betartani őket.

Ezen kívül figyelni kell az „ujjak” állapotára, a portokok, javításra lehet szükség stb. A kenőanyag kiválasztását felelősségteljesen közelítse meg, fontolja meg saját stílus vezetés.

Ne csak azt a kérdést nézzük meg, hogyan kell kenni a féknyereget, hanem hogyan kell megfelelően kenni a féknyereget, hogy elkerüljük nagy problémák a jövőben.

Ez valójában egy nagyon fontos téma. És még csak nem is azért, mert ezek fékek, és a velük való viccek kudarccal végződhetnek, hanem azért, mert ez a kérdés annyira zavaros, hogy a megfelelő kenőanyag kiválasztása egy féknyereghez szinte lehetetlen. Még csak nem is gyakorlatilag – de általában véve nem igazán! Főleg, ha az ember életében először találkozik ezzel.

Én személy szerint magam is átestem ezen. Mit mondjak, ha hét „értékesítési tanácsadóból” hét megpróbált eladni nekem féknyereg-vezető kenőanyagot, ami pár hónapon belül garantáltan lefoglalja az autóm féknyeregét? Mert nem erre vannak kitalálva.

Mivel nem szabad a féknyereg kenését használni?

Mindenki egyként tanácsolta nekem rézzsír, nyikorgásgátló kenőanyagok és még pár tucat zacskó és tubus a különféle kenőanyagok, amelyek állítólag a féknyereg vezetőcsapjainak kenésére szolgálnak. Az a felvilágosításom, hogy ezek a kenőanyagok nem alkalmasak erre az eljárásra, leggyakrabban meglepetést keltettek, és egyértelmű vágyat keltettek, hogy elküldjenek, hogy bölcsebb legyek valahol máshol. Általában egyikük sem hallott a féknyereg dugattyújának kenőanyagáról. Hogyan hallhatnak? Mindegyiküknek ugyanazok a beszállítóik, és ennek megfelelően mind ugyanazt a terméket értékesítik.

De voltak mások is, akik teljes komolysággal próbálták bebizonyítani nekem, hogy az általuk forgalmazott rézzsírt pontosan a fékrendszer féknyereg-vezetőinek kenésére szánják. Bizonyítékként azt javasolták, hogy tanulmányozzák a szöveget egy rézzsír csövön

Ha nem gyorsan, hanem átgondoltan olvas, világossá válik, hogy a kenőanyag nem erre való fékhengerekés féknyergek, valamint a működő alkatrészek különféle rögzítőelemeinek kenésére magas hőmérsékletekÓ! A féknyereg rögzítői, nem maga a féknyereg! Ez nagyon jó kenés, de alkalmas csavarok kenésére kipufogórendszer, oxigénérzékelők és egyéb rögzítőelemek menetei, amelyeket nagyon nehéz kicsavarni magas hőmérsékletnek kitéve. Ezt a kenőanyagot vezetőpárnákhoz használom. Cipő!!! És ne irányító ujjak!

Érdemes megjegyezni, hogy maguk a gyártók gyakran hazudnak a csomagoláson lévő feliratokkal, ami tovább zavarja a hiszékeny autósokat. Ez a probléma valóban széles körben elterjedt. Offline az „értékesítési tanácsadók” nyilvánvalóan nem értik, mit tanácsolnak és árulnak, és egyre több „utasítás” jelenik meg az interneten a féknyereg-vezetők réz kenőanyagokkal vagy például Bremsen-Anti-Quietsch-Paste-val történő kenéséről. .

Általában véve ez egy szomorú dolog, és nagyon nehéz választani. Ezért úgy döntöttem, hogy megmutatom a féknyereg szervizkészletemet.

Véleményem szerint ezek az egyetlenek Ebben a pillanatban kenőanyagok, amelyek ténylegesen ellátják funkciójukat.

A listánk első helyen a féknyereg-dugattyú-kenőanyag található - ATE BREMSZYLINDER PASZTA.

Cikk a 03.9902-0501.2

Ez az egyetlen ilyen típusú kenőanyag a piacon ehhez az eljáráshoz. Igaz, megszerzése nem olyan egyszerű, de lehetséges. megvettem

Ez a legdrágább a készletemben - 200 UAH. tubusonként 185 g De megéri, hidd el.

Először is, ez a kenőanyag kompatibilis fékfolyadékok DOT3, DOT4 és DOT5.1, és nem okoz problémát a gumitömítésekkel

Másodszor, egy cső elég lesz a fele garázsszövetkezet féknyereg dugattyúinak kenésére, ami ellensúlyozhatja a magas árat, ha jövő pénteken nem sörért, hanem egy tubus kenőanyagért adsz be.

A cső tényleg nem kicsi

Felmerülhet a kérdés - általában miért kell kenni a féknyereg dugattyúját?

A legfontosabb okok:

• megkönnyíti a dugattyú felszerelését az összeszerelés során a tömítések cseréje után
• megakadályozza a korróziót és a dugattyú megsavanyodását
• megkönnyíti a dugattyúlöketet
• meghosszabbítja a féknyereg élettartamát

A féknyereg vezetőcsapjainak kenésére a legjobb zsír az TRW

PFG110. cikk

Tól től személyes tapasztalat Azt mondhatom, hogy ez a kenőanyag hat hónapos működés után nem válik porrá, és a vezetőcsapok mozgathatóak maradnak, a gumi pedig nem változtatja meg tulajdonságait a kenőanyaggal való érintkezés miatt.

Ezt a kenőanyagot a féknyeregvezetőkhöz szintén nem könnyű megtalálni. Egyszerre 70 UAH-ba került.

A tubus meglehetősen kicsi, és mindössze 25 g kenőanyagot tartalmaz. Ezért nem elég egy fél garázsszövetkezet, hanem csak annyi, hogy kedvenc autója féknyeregét többször szervizelje.

A csövön szintén nincs orosz szöveg

Véleményem szerint ennek a két csőnek mindenképpen a garázsban kell lennie.

Ezt a kenőanyagot is megvásárolhatja

MANNOL Kupferpaszta

9896. cikk

Ezzel kenem a betétvezetőket és a betétek hátulját a féknyereggel való érintkezési ponton.

Hogyan kell tisztítani a féknyereg

Mint tudják, a mechanizmus jó kenéséhez először meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a régi zsírtól.

A féktisztító nagyon alkalmas erre a célra. Nem azért, mert féktisztító, hanem azért, mert mindent jól megtisztít, és ugyanakkor alacsony ára van egy meglehetősen tisztességes, 500 ml-es térfogatért. És ezt is TRW

Cikkszám PFC105

Ez a henger 50 UAH-ba került. és mindenhol használom, ahol tisztítani kell valamit

De egy ilyen egyszerűnek tűnő ügyben sem minden olyan egyszerű. A YouTube szó szerint tele van a fékek tisztításáról szóló videókkal. Mindenki szó szerint megszállottja ennek. Minden rendben lenne, ha egy dolog nem...

A tanulságos cikkek és videók lényege abban rejlik, hogy a tartály tartalmát bármilyen szögben rá kell permetezni. féktárcsaés féknyereg. Az elpárolgás után pedig az autó fékjei ragyognak és jobban fékeznek, mivel lemosta róluk az összes szennyeződést és port a betétek kopásából.

Ezekben a pillanatokban a szemem előtt van egy kép arról, hogy ez a tisztító hogyan mossa ki az összes kenőanyagot a vezetőpárnákról és más helyekről, és mivel ezek a tisztítószerek többsége olajból készült, a portok duzzadó gumiszalagja aktívan kiegészíti. ezt a szomorú képet.

Ezért az a véleményem, hogy a féknyereg szétszerelése és az összes portok eltávolítása után ilyen tisztítószereket kell használni. Csak ezután tisztítson meg mindent, és várja meg, amíg a tisztítószer elpárolog. Akkor már lehet jelentkezni új kenőanyagés telepítse gumi tömítésekés portokok.

A fentiek mindegyike, bár ez az én személyes véleményem, őszintén ajánlom, hogy hallgassa meg. Számomra úgy tűnik, hogy ez segít elkerülni sok problémát és csalódást a féknyereg szervizelésekor.

És természetesen az első dolog, amit meg kell tennie, hogy gondoskodjon a portokokról, mivel ezek a kenőanyagok egyike sem tudja maradéktalanul ellátni funkcióját, ha a portok elszakad vagy megnyúlik.

Mi történik, ha nem veszi észre időben a kopott csizmát?

Videó - a féknyereg kenése

Békét és sima utakat mindenkinek!