POLO SEDAN 2015-től

2015 közepén egy új, átalakított modell lép be az orosz piacra már legendás Volkswagen Polo Sedan.Termelés teljes ciklus Az új Polo Sedan elődjéhez hasonlóan a kalugai üzemben készül majd.

Alkatrészek Polo Sedan restyling:

Motorháztető Polo Sedan újratervezés

Bal motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Jobb motorháztető zsanér Polo Sedan újratervezés

Első motorháztető kábel Polo Sedan újratervezés

Hátsó motorháztető kábel Polo Sedan restyling

Elülső panel (TV) Polo Sedan újratervezés

Bal oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Jobb oldali halogén fényszóró Polo Sedan újratervezés

Bal xenon fényszóró Polo Sedan újradíszítés

Jobb oldali fényszóró xenon Polo Sedan átalakítása

Első lökhárító Polo Sedan újratervezés

Vonószem dugó Polo Sedan restyling

Első lökhárító légterelő Polo Sedan újratervezés

Hátsó lökhárító Polo Sedan restyling

Hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Bal PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

Jobb PTF hűtőrács Polo Sedan újratervezés

A bal oldali PTF hűtőrács CHROME Polo Sedan újratervezés

PTF hűtőrács jobb CHROME Polo Sedan újratervezés

Rács a Polo Sedan restyling középső lökhárítójában

Rács a lökhárítóban, központi CHROME Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF bal oldali Polo Sedan újratervezés

Adaptív PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF elhagyta a Polo Sedan átformálását

PTF jobb Polo Sedan újratervezés

A PTF DRL elhagyta a Polo Sedan újratervezését

PTF DRL jobb Polo Sedan újratervezés

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling bal szárnyán

POLO ikonra » a Polo Sedan restyling jobb szárnyán

Bal oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Jobb oldali tükörtartó Polo Sedan irányjelzőhöz

Bal oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Jobb oldali tükör elem a Polo Sedan irányjelzője alatt

Bal oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Jobb oldali tükörfedél irányjelzőhöz Polo Sedan

Bal oldali ajtókilincs KRÓMOS Polo Sedan újratervezés

A jobb oldali ajtókilincs CHROME Polo Sedan újratervezés

Bal oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Jobb oldali zárhenger sapka CHROME Polo Sedan

Bal hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Jobb hátsó lámpa Polo Sedan újratervezés

Kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan restyling

Bőr kormánykerék párna nélkül Polo Sedan újradíszítés

Többfunkciós kormánykerék légzsák nélkül Polo Sedan újratervezés

Vezetőoldali légzsák Polo Sedan restyling

Légzsák (többkormány) Polo Sedan újratervezés

Az új Polo megőrzi előnyeit, például a speciálisan tervezett felfüggesztést, a megnövelt hasmagasságot és a nyomtávot hátsó kerekek Mert belföldi utak, fűthető ülések, fűtött tükrök és mosófúvókák nehéz éghajlatú országokba, nagy csomagtér 460 liter.

Új VolkswagenPólóSzedánszilárdabbnak tűnik.Az autó teljes méretei 4384/1699/1467. azonban kinézet nem változott drámaian. A motorháztető most fényesOmarkáns domborzati kontúr, megváltozott az első és a hátsó lökhárító, módosult a hűtőrács és a ködlámpák kialakítása. A járműben benne vanComfortlineÉrdekes megoldás a lámpákkal ellátott bi-xenon fényszórók jelenléteH 7, nem H4, mint az elődjénél.Pólónagynyomású fényszórómosót kap.A ködlámpák nappali és kanyarlámpákkal vannak felszerelve. Ezenkívül a keréktárcsák új dizájnt kaptak, amelyet a Polo Sedan még nem ismert.

Ami a belső teret illeti, az új autók tulajdonosait kellemes meglepetés éri az újítások. Az autó belseje kiváló minőségű befejező anyagokból készültanyagokat. A vezetőülés magassága állítható a kényelmes üléspozíció érdekében. Új lehetőségek és színmegoldások jelentek meg a belsőépítészetben (Markolat- függőleges dísz,Gell- négyzet alakú cellák). Középkonzoljól néz ki, és problémamentes műszerfali élményt nyújt. Új kormánykerék még kényelmesebb lett a kezelése.

Az újrastílusú Polo motorja továbbra is ugyanaz - 1,6 liter.MPI, elosztó befecskendezéssel. A motor teljesítménye a konfigurációtól függően 85 és 105 LE. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 6,5 és 7 liter. Váltó két változatban: kézi 5 sebességes, 6 sebességes automataTiptronic.

Köszöntök mindenkit hosszú hallgatás után. Gyakran járok az oldalra olvasni, de nem volt mit írni az autóról.

Az ok miatt döntöttem úgy, hogy összefoglalom lehetséges eladás autók – felmerül a lehetőség, hogy egy baráttól vásároljunk egy nagyobb összkerékhajtású autót elfogadható áron.

Tehát a futásteljesítmény megközelítette a 35 ezer km-t, vagyis továbbra is csak 10 ezer km-t teszek meg. egy évben. Ebben az időszakban nem történt meghibásodás, 2013 őszén a jobb első felfüggesztésben csikorgó hang hallatszott, amikor ráhajtva kellett áthaladni. Megálltam egy barátomnál a szervizben. Az ítélet a következő: nincs gond, a nyikorgás nem ok arra, hogy alkatrészt cseréljünk, ha benne vannak kiváló állapot(ezt az egész felfüggesztésről mondták). A gumiszalagokat lefújtuk szilikonnal, visszaúton már nem volt nyikorgás. Felmásztam a VAGovodov fórumokat - a golftulajdonosok hasonló problémával küzdenek, és a kereskedők azt mondják, hogy ez a funkció. Bár akárhogy is nézzük, az a baj, hogy semmi sem törik el. Most, amikor a kerekeket nyárira cseréltem, megelőzésképpen minden gumiszalagot lefújtam szilikonnal, hátha.

Erősségek:

• Minőségi kisautó

Gyenge oldalak:

• A kutyák nem szeretik

A rokonok kaptak egy Polo szedánt. Az autópiacon írtam, hogy az enyém, de egyébként nem engedi, hogy véleményt publikáljak. Természetesen a modell régóta ismert és elterjedt, szinte mindenki mondta. Nos, leírom a benyomásaimat is, hátha valaki hasznosnak találja.

Kezdjük a vásárlással. Kezdetben a leginkább pénztárcabarát normál autóra volt szükségünk hasmagassággal. Valójában a Solaris és a Polo között kellett választani. Általánosságban elmondható, hogy az autók árban, jellemzőikben és méretben nagyon összehasonlíthatóak. A póló melletti választás a póló lakonikus kialakításának előnyei alapján történt a Solaris csörgő űrhajójával szemben, valamint az interneten a Solaris gyártási minőségéről szóló rémtörténetek elolvasása után. Meg kell jegyezni, hogy az autók tisztán külső minősége teljesen összehasonlítható. Minden nagyon ügyes.

Amikor megvettük, nagyon szerettük volna megrendelni a szélvédőfűtéses opciót, de 3-4 hónapot kellett várni, és a kereskedő kész volt alapfelszereltség klímával és szabványos rádió. Ennek eredményeként feláldozták kívánságukat a gyorsaság javára.

Erősségek:

• Tervezés
• Motor
• komolyság
• Ár-minőség arány

Gyenge oldalak:

• Költségvetés
• nem ferdehátú
• Még mindig egy kicsit zajos a kabinban.

A Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 4. rész áttekintése

Néhány tény és adat.

Tehát a VW Polo 1.4 kézi sebességváltó5 Comfortline 2,75 évnyi működés után 45 ezer km-es futásteljesítménnyel került eladásra.

Az átlagfogyasztás a teljes futam alatt pontosan 8,5 liter volt. Az autópálya/város arány is pontosan 50/50. Fogyasztás autópályán (normál sebesség mellett) 6-7l, városban 9,5-10,5l/100km.

Erősségek:

• Nagyon kellemes autó minden szempontból

Gyenge oldalak:

• A városi fogyasztás egy kicsit magas (ez általában az autó jellemzője vagy konkrétan az én példányom, még mindig nem értem)
• A klímaszabályozás beállítási skálája kissé megemelkedett
• Néha a dizájn felülmúlja a praktikumot (különösen az első lökhárítóhoz hasonló Cross Polo az aerodinamika nem rontana jelentősen, de javulna a geometriai terepjáró képesség)

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Jó napot mindenkinek.

Írok véleményt egy nagyon jó autóról Volkswagen polo Sochi 2013-as kiadás(szedán).

Nem fogok úgy tenni, mintha kifogástalan értékelésem lenne, első fokon az igazság, a kritika helyénvaló, kérdésekre válaszolok.

Erősségek:

• Kényelmes
• Kellemes benyomást hagy maga után az utazás után

Gyenge oldalak:

• Szerintem egyetlen nyilvánvaló hátránya van. Nagyon sokáig tart a felmelegedés. Most indulás előtt egy órát melegítjük.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 2. rész áttekintése

Újraolvasva az előző értékelésemet, megértem, hogy néhol némi lelkesedés van az új autó iránt, és valószínűleg nem kellően kiegyensúlyozottan értékelik. Mostanra szenvtelenebbé vált az autóhoz való hozzáállás, nagyon konkrét követelmények alakultak ki, nem akarom méltatlanul dicsérni vagy szidni sem ezt a példányt.

Mindjárt leszögezem, hogy az autó soha nem hibásodott meg, minden külső körülmény között rendesen indult és ment, és nagyjából ugyanazok is maradtak, pl. 15-20%-a városi, a többi autópálya és többé-kevésbé tönkrement regionális, kerületi, vidéki utak, átlagos vagy valamivel nagyobb járműterheléssel, az év minden évszakában.

Erősségek:

• Irányíthatóság
• Kapacitás
• Nincs meghibásodás
• Gazdaságos

Gyenge oldalak:

• Lárma
• Bizonytalanság az autó megbízhatóságát illetően

2. rész

Erősségek:

• Megbízható. Beindul rendesen, télen még nem szívtunk vele.
• Magabiztosan tartja az utat. Stabil kanyarban, nem viszi sehova, mint az előző))
• A fogyasztás autópályán 100-110-es sebességgel nyáron 5-6 liter kilencvenöt benzin.
• A fogyasztás a városban 8-9.
• A távolsági fény csodálatos.
• A kabinban meleg van.
• Aranyos.
• Az engedély nem rossz, nem keveri a rendőrséget. A felfüggesztés kissé durva. Ez egy plusz, ha nem vagy terhes.
• Vezetőülés beállítása (ülés, kormánykerék, fejtámla) - az előző autó után csak pihenek)
• Magasan ülve, Nexiából vagy Spectrából, ha pocakos vagy, nagyon kényelmetlen kimászni, pólóból - éppen ellenkezőleg.
• Megbízható a kézifék, még sosem vezettem. Az előző autómon történt, bevallom.

Gyenge oldalak:

• A furcsa szintetikus szag a kabinban csak a házasság második évében oszlott el.
• Zajos, rossz a hangszigetelés.
• A gumiszalagokat és egyéb apró alkatrészeket a kalugai összeszerelők ferde, ferde kezével ragasztják fel.
• A tompított fényszóró nagyon gyenge. Vezetek, és mindig attól félek, hogy elütök egy migráns munkást (nem tudom, miért pont őt)
• Nincs alátétjelző, üveget kell vinni magunkkal. Ha büdös a mosógép, borzasztó a bűz a kabinban. Bár ez inkább egy áttekintés a mosógépről))
• A kabinban meleg van. De főleg a vezetőnek és az első utasnak.

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Rövid utazás után a tömegközlekedés(A Lacetti anyagi helyzete erősen megrendült) 2013 elején felmerült az autóvásárlás kérdése. 550 000 volt a kézben lévő összeg. Hyundai Solaris (átlagos felszereltség), Kia Rio (szintén középső), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (minimum), Citroen C4 Sedan (minimum), Citroen C-Elysee (középkategória).

Mindent átnéztem és teszteltem. A Ceed és a C4 természetesen magasabb osztályú, mint a többi, ezért kényelmesebb. De a felszerelés tekintetében a megadott összeghez minden megközelítőleg ugyanazon a szinten van. Mindkét Citroent leszámítva a többire 1-3 hónapot kellett várni. Természetesen koreaiakat szerettem volna, de a feleségem szavam is van, legtöbbször ő vezet. Aztán bevittek Tradenovszkijba Volkswagen szalon(mindkettő a közelben van). És ott áll két Volkswagen Polo Sedan, mind a maximális sebességnél Premium csomagokkal, csak egy kézi sebességváltóval, és a második automata sebességváltóval, és a különbség 50 000 rubel. Mindkettőt 4500 futásteljesítménnyel tesztelték egy autókereskedésben. Természetesen automata váltóval akartam, de a varangy ijesztő. És most én vagyok a DAS AUTO tulajdonosa.

Az első benyomás a legpozitívabb. Az autó szinte új, ilyen konfigurációm még nem volt. ESP, klíma, fűthető szélvédő – csak mese. Idővel ez az eufória elmúlt, és ennek eredményeként elkezdődött a szedés: nincs hangszigetelés - csak szörnyű, a kabinban a műanyag tölgyfa, a tompított fény mindent megvilágít, kivéve az utat, kétszer erősebb eredményeket hozott szinte észrevehetetlenül gyenge a fényezés, több hónap után fekete kőpontok borítják a motorháztetőt. Az autó könnyű - a szél elfújja. Ami a sebességet és a stabilitást illeti, minden nagyon jó. Az ESP észrevétlenül működik. És a legsértőbb a téli bemelegítés, 40 perc alatt -20-nál nem melegszik be a belső, csak ha 10-20 percet vezetsz az utastérben meleg és kényelmes. Ugyanezen a hőmérsékleten a belső tér szó szerint 30 perc alatt lehűl.

Erősségek:

• Fűthető szélvédő
• Irányíthatóság
• Rendszeres parkoló érzékelők
• Dinamika

Gyenge oldalak:

• Motor problémák.
• A bemelegítés nem tesz jót.
• Zajszigetelés.
• Műanyag a kabinban
• Üzemanyag fogyasztás
• Tompított fényszóró
• Szabványos gumik

Volkswagen Polo 1.6 TDI (Volkswagen Polo) 2009 áttekintése

1.6 TDI 77 kw (105 LE) Úgy tudom, hogy ez a legerősebb dízelmotor, amit oda szereltek. A nővéremnek vettem, de fél évre elmentem és ő is ugyanannyi időt töltött.

A Polo sraffozású modell 2009 végén készült, és úgy tűnik, még mindig gyártás alatt áll. Csodálatos külső. Gyönyörű fej és egyenletes hátsó optika. Ez a generációs Polo képest korábbi modellek sikeresnek, sőt szépnek nevezhető. Úgy gondolom, hogy legyőzte a női autók sztereotípiáját, és joga van a fiatalok kedvencévé válni, vagy olcsó autóvá válni családi autó. Szerintem méretben kb legendás első golf.

Szeretném leszögezni, hogy nem orosz gyűlés, így nem tudom összehasonlítani az összeállítás minőségét. De az anyagok beállítása és testelemek nincs panasz. A beltér kellemes, a szövetelrendezés egész jó, az első ülések akár kényelmesnek is nevezhetők, a hátul ülők nem lesznek annyira kényelmesek, a kanapé háttámlája a helyszűke miatti hajlítása persze nem 90 fokos , de ülve úgy tűnik, hogy erre a mutatóra törekszik. A műszerfal műanyaga puha, drágán néz ki és kellemes tapintású, ugyanakkor a kesztyűtartó szintje és az ajtók műanyaga, amelyekre az elemeket mentettük, jól látható a megjelenésből, és amikor érintse meg, meg van róla győződve. Na jó, de nem zörög. Amúgy lehet, hogy jobb lesz, megnéztem pár 2007+-os Passatot, és észrevettem, hogy a sofőrök láthatóan szerették a bal könyöküket az ajtón tartani, amit a puha műanyagon lévő horpadások is bizonyítanak ellenkezőleg, a gombok nem gumírozottak, nem biztos, hogy ez milyen bevonat, ami pl az Audiban vagy a BMW-ben megtalálható, de kellemes tapintási érzetet okoz és hajlamos elkopni) )) Kiváló ergonomikus háromküllős kormánykerék alumínium betéttel.

Erősségek:

• Sikeres külső
• Szép belső
• Felfüggesztés, kezelés
• Alacsony fogyasztás
• Építési minőség

Gyenge oldalak:

• Nincs elég hely a csomagtérben
• A hátsó kanapé háttámlái nem kényelmesek
• Nem biztos benne, hogy a téli indítással kapcsolatos problémát sikerült megoldani
• Időnkénti légzsák-érzékelő hibái
• Olcsó műanyag az ajtókon

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Azonban nem vagyok túl jó az írásban. A műveltséggel még többé-kevésbé nehéz, a stílussal már nehezebb. Akárhogyan is.

Úgy döntöttünk, veszünk egy második olcsót a családnak. új autó. Feltételek: B+ vagy C osztály, benzin, kézi váltó, megfelelő csomagtartó, átalakítás, nem alacsony, Conder, fűthető. A költségvetés 600 körül mozog. A választást a fiára bízták (22 éves), mert... több büntetés érte. A casting eredménye furcsa volt. A Focus és a Semi-sedan bejutott a döntőbe. Árban, hasmagasságban, opciókban, dinamikában a Polo volt az élen, osztályban, belsőben, külsőben, imázsban, Focusban. Menjünk, nézzük meg személyesen. Abban a szalonban, ahol átvettem a Tigát, arra számítottam, hogy megkapom jó kedvezmény. 10 tr-t adtak. Sértődötten mentünk egy másikhoz. Ott volt elérhető Sochi Edition konfigurációban: Conder, zene (FM, CD, USB, SD), fűtött szélvédő, hátsó, első ülések, tükrök, mosófúvókák, 2 első légzsák, öntvény 15, elektromos tükrök, minden elektromos ablak, bőr .kormány és kézifék, mindenféle baromság, pl küszöbök, Sochi Edition névtábla. Talán elfelejtettem valamit. Az árlista 562tr volt, 530-ért adtuk. 10 tr-ért sárvédőket és motorvédelmet adtunk hozzá.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2013 áttekintése

Szép napot minden tulajdonosnak Jármű, valamint az autók szerelmesei és az oldal látogatói. Volt kedvem és lehetőségem volt beszélni a vásárolt új autóról, hiszen bizonyos benyomások már a birtoklási és üzemeltetési időszak alatt megjelentek. Tehát kezdjük.

Első benyomások. Az első külföldi autó. A Volkswagen Polo Sedan 2013. április 20-án került vásárlásra egy kereskedésben hivatalos kereskedő Szentpéterváron a prémium csomaggal. Több hónapig nem volt sorban állás - és nem állnék sorban -, ez a Szovjetunió hiányára emlékeztet, ahol az iskolai tantervből származó történelemtankönyvek történetei alapján 3 autóra volt akciós ajánlat. 2013-ban a „csúcsvonal” konfigurációban „a prémium csomaggal”. Kettő ezüst, egy fehér. Nem kínzott különösebben a választás kínja, az egyetlen alternatívát fontolgattam… Skoda Fabia kombi. Egy barátomnak van egy ferdehátú, és elégedett vagyok vele, de miután rájöttem, hogy a kombi nem különösebben kedvelt hazánkban, és a piac elvileg már telített, akkor a másodlagos értékesítésre gondolva választottam. alternatívaként a Kaluga Polo. Mert sokat olvastam róla pozitív visszajelzést kezeléséről és pörgős motorjáról. És a Volkswagen márkát is szeretem, és magát az autót is. Az ár a vásárlás időpontjában 632 ezer rubel volt - sok egy olcsó külföldi autó esetében, de ez az autóárak jelenlegi valósága. Elvittem egy próbaútra, és tetszett a motor nyomatéka és a motortér szabadsága. A Highline csomag a maximális, és a következő lehetőségeket tartalmazza:

• 15 colos alufelnik, 195/55-ös gumik
• Elülső ködlámpa
• Rádió/CD/MP3
• Első középső kartámasz
• Elektromosan fűthető szélvédő
• Lopásgátló riasztó belső felügyelettel és autonóm szirénával

A belső térben a hátsó ablakokat ráadásul színezték, hátsó és első sárvédőket, forgattyúház-védelmet és padlószőnyeget szereltek fel.

A prémium csomag tartalma:

Erősségek:

• Tervezés

• Irányíthatóság

• Külső
• Tér a motorháztető alatt, jó karbantarthatóság és az alkatrészek hozzáférhetősége

Gyenge oldalak:

• Merev felfüggesztés, de minden relatív
• Alacsony profilú gumik, télen 175/70/14-et teszek rá
• tompított fényszóró
• Parkoló szenzor működik

Volkswagen Polo 1.2 (Volkswagen Polo) 2010 áttekintése

Jó estét kedves fórumozók!

Eleinte a Kia Rio II mellett döntöttem, de miután személyesen is megismertem az autót, az unalmas és szerény belső miatt ez a lehetőség kimaradt. Előtte egy Kia Rio I-t vezettem – szóval olyan érzés, mintha ugyanabba az autóba ülnél. Aztán megnéztem a Hyundai i20 1.2-t (egyébként majdnem 350 ezerért vettem, ezt láttam először - a tulaj először szabta meg az árat, alku nélkül kész voltam elvinni, de ő utolsó pillanat Meggondoltam magam, és 30 ezer rubelre állítottam az árcédulát. fent), Kia Ceed 1.4 és Hyundai i30 1.4 (akár év, akár futásteljesítmény szerint estek ki - 400t-ig sosem találtam meg a megfelelő opciót.). Eleinte nem figyeltem a Polóra – nem nagyon zavart erős motor, de végül kiderült érdekes lehetőségés úgy döntöttem, hogy megkockáztatom (azonnal kijelenthetem, hogy a motor felülmúlta a várakozásokat).

Erősségek:

• Megbízhatóság
• Gazdaságos
• Belső ergonómia
• Menetminőség
• Kinézet
• Likviditás
• Felmentés

Gyenge oldalak:

• Belső méretek
• Új autó ára

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Őszintén szólva nem számítottam arra, hogy a lábtörlő ennyire megbízható és igénytelen lesz! Amikor a Getzről váltottam rá, először természetesen csalódott voltam, mert... a Polo ára 515 TR, a Getz pedig 340 TR. és nem igazán értettem miért fizettek ennyi pénzt!, az utasoknak szánt beltér kicsit nagyobb, mint a Getzben (a csomagtartó nem számít, a Getzhez képest tényleg hatalmas), az 1,6 literes dinamikája A Polo motor az 1,4-es Getz-hez képest majdnem ugyanaz, de a Polo étvágya eleinte tisztességesen magasabb volt, körülbelül 11 literes városban és 6,5-ös autópályán (a Getzben 20 százalékkal kevesebb), a Polo hangszigetelése rosszabb. mint a Getzben, a Getz simasága jobb (elsőre úgy tűnt), az egyetlen dolog, ami tetszett - ez a belső megjelenés és külső, érezhető a német szilárdsága és átgondoltsága. A pályán pedig a Polo sokkal jobban kerül, mint a Getz, de itt érthető, a Polo alapja hosszabb... De a megjelenéshez kényelmes belső, csomagtartó ill. jobb stabilitás Autópályán nem kell nagy felárat fizetni az azonos felszereltségű autókért? Erre gondoltam először...

Most, hogy 73 000 km-t vezettem a Polóval, és taxiban dolgoztam rajta, a következőket mondhatom, mint egy ínyenc, megbecsülöm és értékelem ezt az autót! Megtagadtam a hivatalos szolgáltatást. Az olaj és a szűrők cseréje körülbelül 3,5 ezer rubelbe kerül. munkával és anyagokkal a tisztviselők 8-10 ezer rubelt követelnek.

Ennyi idő alatt az olajon, szűrőkön, gyertyákon kívül csak egy garnitúra első betétet cseréltem (tényleg nagyon drágák, olcsó autóhoz, 3t.r.) és ennyi!

Erősségek:

• Megbízható felfüggesztés
• Stabilitás a pályán
• Kényelmes ergonomikus belső
• Kellemes szilárd megjelenés
• Tágas csomagtartó
• Alacsony szervizelési költség rendes szervízben (nem azoktól a tisztviselőktől, akik három bőrt csinálnak magukból), mert A motorban nincs szíj, hanem lánc
• Nagy testszilárdság (kisebb balesetekkel szembeni ellenállás)
• Ezenkívül az új pólóingek jobb hangszigeteléssel rendelkeznek, így a kényelem nőtt)))

Gyenge oldalak:

• Tompított fényszóró
• Széles és mély küszöbök
• Magas és széles alagút a padlón hátul

Az, hogy a 2010-es VW Polo 5 a forradalmi Polo 9N arculata, senki előtt nem titok. Az alapmotorok 1.4-es és 1.2-esek, a karosszéria külső panelek nélkül, a futómű ugyanaz, csak a héj és a belső változott. Nos, oké - nem keresik a jót a jóból, mint tudod, ez a gyakorlat ma már általánosan elfogadott az autógyártók körében, és a Zhiguli ezt 40 évig csinálta.

Ennek ellenére a fogyasztási ösztön néha kezdett úrrá lenni rajtam, szerettem volna új autó. A 9N 3 mindenkinek jó - szép, megbízható, fenomenálisan gazdaságos, játékos és kényelmes, de lelki megelégedést nem okozott, az a tény, hogy használtan vettem az autót, amikor már nem voltam lány, és viselte a hibáit. fiatalkorom az előző tulajdonostól és kisgyermekétől karcolások, horpadások, töltőtoll nyomai stb. Általában újat akartam, és ennyi. Az utolsó 9N 3-at a 6R-rel együtt 2011-ig adták el Fehéroroszországban, és néhány helyen Moszkván kívül is, majd örökre kivonták a forgalomból.

Azaz logikus, hogy elmentem egy ismert autókereskedésbe megnézni a Polo 5-öt, bízva abban, hogy biztosan nem lesz rosszabb, bár távollétében egyértelmű volt, hogy az ottani változtatások túlzások voltak, és csak marketing jellegű.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2012 áttekintése

Szóval, az enyém autó Polo Sraffozás 2012, Spanyolországban szerelve, sebességváltó - DSG7. A felszereltség a klímaszabályozás kivételével a legteljesebb. A 2012 júliusától napjainkig tartó időszakban pontosan 22 ezer autó futott. A benyomás már kialakult, így elmondhatom, mit gondolok.

A legfontosabb dolog, amire azonnal figyelni kell Automatikus átvitel. Hét sebesség sok, a forgalmi dugókban mindent átkoz a világon, állandó ütések a nagyon alacsony sebességnél történő váltás miatt. És akik azt mondják, hogy ez nem így van, azok istentelenül hazudnak! Továbbá állandó visszagurulások vannak, ugyanúgy gurul vissza, mint a szerelő - csak két lehetőség van: a visszagurulásgátló rendszer, vagy dombon nyomja meg erősebben a féket, és van ideje kidobni a lábát). Van egy sport üzemmód, amely némi mozgékonyságot ad annak köszönhetően, hogy a sebességváltó később növeli a fokozatokat, és később le is kapcsol.

Kormánykerék Nagyon könnyű, ami kényelmes lehet egy parkolóban, de az úton szörnyű. Nem, természetesen a sebesség növekedésével nehezebbé válik, de ez nem elég - nincs információtartalom. Elképzelni is ijesztő, mi történne, ha kerékvágásba kerülne. A póló egyébként nagy nehézségek árán ellenáll a keréknyomoknak (méret téli gumik 185/65/15). Egyszer hidroplaning miatt megcsúszott az autó, csak azért sikerült elkapnom, mert nem értettem össze és nyomtam a gázt, a kormány őrülten forgott. Általában véve nem vagyok megelégedve ezzel a kormánnyal. P.S. Számomra az ideális kormány egy Astra N-en vagy egy Peugeot 308-on van, aki vezetett, az megérti.

Erősségek:

• Könnyű manőverezés és parkolás
• Üzemanyag fogyasztás
• Kinézet
• Márka
• A gyülekezés országa nem Oroszország (hála Istennek)
• A felfüggesztés jó a ütéseknél

Gyenge oldalak:

• A DSG7 egyértelműen fejlesztésre szorul (talán firmware-módosítások)
• A felfüggesztés inog
• A kormánykerék túl könnyű

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 3. rész áttekintése

Sziasztok kedves oldallátogatók. 6 napja eladtam a pólómat, és mielőtt elfelejtem, úgy döntöttem, hogy befejezem a műveletről szóló történetet, és egyben megosztom az értékesítési folyamatot. A Polo szedánt 2011 áprilisában vásárolták, eladáskor 31 ezer km-t tett meg. A megbízhatóságra 0 panasz, egy előre nem tervezett meghibásodás sem. Garanciálisan kicserélték a kormánycsúcsokat és a csomagtartó zárat, de ez a visszahívó cég keretein belül nem volt látható probléma.

Erősségek:

• Az 1.6 16cl egy kiváló megbízható motor, amit Golf4-be, Fabiaba stb.
• Nagy csomagtartó
• Magas hasmagasság
• Csupasz alapár

Gyenge oldalak:

• Rövid menetű felfüggesztés. Néha hátba szúrja... nagyon kellemetlen
• A megtakarítás látható és kézzelfogható... az ülések, a lámpák - ez tűnik ki a legjobban... meg lehet szokni a belsőt

Volkswagen Polo Sedan 1.6 (Volkswagen Polo) 2011 áttekintése

Az autót 2011 februárjában vásároltam. Volkswagen Polo szedán 1.6, 105 LE, kézi váltó. Alkatrészek COMFORTLINE + extrák. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs panasz rá. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Az autó jó, igásló kis család valamint kirándulások vidékre és természetbe. Különösebb sallang nélkül, de mégis versenytársaival ellentétben ad egy kis vezetési érzelmet (kicsit). Nagyon nem akartam eladni, mert meg voltam elégedve az autóval ezen az áron, nyáron cserére gondoltam úgy, hogy egy hasonló futásteljesítményű és évjáratú Golf 6-ost veszek és adok el, de tsi, 6-os manuális váltóval. klíma, de... ehhez legalább 140-150 tr plusz befizetés kellett, szóval csak ezen gondolkodtam... Végül nem tudtam ellenállni a limitált Seat Leon akciós ajánlatának. nagyon édes árat fizettem még 170 rubelt, és megvettem. De ezt egy másik áttekintésben részletesen kifejtem.

Eljött az eladás ideje, a pólót az egyik kereskedő 410 rubelre, a másik maximum 400-ra értékelte. Néhány túllicitált hívás után vételi ajánlattal csereáron)) és az egyik bal szalonból egy hülye ajánlattal hívás után felteszi őket az oldalra és vár, vagy sürgős megváltás maximum 380tr-ért, amivel küldték. Egy normális srác hívott, nem alkudozott, megnézte, aztán kérte, hogy jöjjön el a szervizbe, mindent megnéztek, azt mondták, hogy ideális, el kell vinni. Adtam neki 5 rubelt, és a pólót 435 rubelért adták el. Pár versenyző 450-ért már 2 hónap alatt van...

COMFORTLINE + add. csomag rádió CD / MP 3. Nincs utalás arra, hogy Oroszországban szerelték össze. Minden rés egyenletes, sehol semmi nem csikorog. Első ülések oldaltámasz nélkül. Úgy ülsz, mint egy széken, 450 km után megállás nélkül öreg nagypapának érezted magad, zsibbadt a lábad, fájt a hátad, i.e. Az első ülések kényelme nem túl jó. Hátulról azt mondja a feleségem, hogy kicsit rosszabb, mint a Skodában. Az első karbantartás előtt gyorsan elrepült az idő. Az első karbantartás körülbelül 6500-ba került, ami valahogy túl sok egy ütemezett karbantartáshoz. Úgy döntöttem, hogy magam veszek fogyóeszközöket, 1,5-szer terhelték őket. A következő karbantartásért körülbelül 3000 rubelt fizettem csak az olajcseréért. A szűrőket magam cseréltem. A motor jól jár, de úgy jár, mint egy dízel. Az első 10 000 km bejáratás volt, a motor kissé lomhán működött, de aztán minden rendben volt. Kézi sebességváltó - minden világos, világos és megbízható, mind a 77 000 km-en nincs rá panasz. Nem vettem észre az olajfogyasztást, bár néha piros zónába forgattam a motort. Nappali forgalmi dugókkal járó városban 10-11 l/100km körüli fogyasztást tekintve. Nyáron is, hiszen klímával közlekedek. Autópályán 6,2-6,8, 6,5 liter körül 110 km/h-s sebességgel. Éjszaka egy kis kényelmetlenséget tapasztal a vakító fényszórók miatt. És lehetett szövetkárpitot készíteni az ajtókra, különben kicsit unalmas lenne, viszont az ajtókon nem koszolódna semmi.

Nos, az autó apró hibái:

Nagyon sok panasz érkezett a felfüggesztésre. Nem tetszett, ahogy az autó imbolygott; korábban volt egy Skoda Fabiám. Nem mintha a gyerek hányt volna. Menet közben izzadságba ütközik, inog, és kiesik az ülésből. Vigyázni kell, ha kimegyünk a természetbe, egy kis ütésnél megakadhat, és nem az a lényeg, hogy milyen gumik vannak rajta, hanem az, hogy az autóból hiányzik a csúszásgátló. Nem túl jó a hóban, ahol minden télen vezettem Daewoo Nexiaés a Skoda Fabia gond nélkül, a Polo szinte lehetetlen feladatnak bizonyult.

Erősségek:

• Mindig elindul
• Megbízható
• Tágas

Gyenge oldalak:

• Puha felfüggesztés
• Vak éjszaka
• Dübörög, mint a dízel
• Orosz szerelési vagy gyári hibák
• Az ülések nem kényelmesek
• Drága szolgáltatás a tisztviselőtől
• Tágas belső és csomagtartó
• Stílusosnak tűnik
• Ergonomikus, kényelmes kormánykerék és vezetőülés
• Jó motor
• A feszes felfüggesztés jól áll az úton

Gyenge oldalak:

• Ennyiért sok mindent meg lehet bocsátani, de szeretnék egy áthatolhatatlanabb felfüggesztést (hosszabb utazás), különben talán minden rendben van. Csak egy motor választható, 2-3-at szeretnék

Értékesítési piac: Oroszország.

A Volkswagen Polo Sedan egy olyan modell, amelyet a Polo ferdehátú alapján hoztak létre, kifejezetten Oroszország és a fejlődő országok piacai számára. A Polo Sedan világdebütálására június 2-án került sor a 2010-es Moszkvai Autószalonon. 2015-ben a vállalat frissített verziót mutatott be az orosz piacon. Ami a szedánt az előző szedántól megkülönbözteti, az a külső változások (új elülső és hátsó lökhárítók, új optika, módosított hűtőrács, megváltozott kerékkialakítás, új karosszériaszínek). A belső térben is vannak eltérések: új kárpitozási és kárpitozási lehetőségek állnak rendelkezésre, valamint új kormány került beépítésre. Számos funkcióval is bővült a frissített modell, például behajtható tükrök és első parkolóérzékelők, bi-xenon fényszórók, fényszórómosók és egyéb felszerelések is elérhetővé váltak. Kezdetben a szedánt ugyanazokkal az erőforrásokkal kínálták, de 2015 végén frissítették a motorok sorát.

A Polo Sedan számos konfigurációs lehetőséget kínál, míg a standard változatok (Trendline, Comfortline, Highline) mellé a költségvetés Conceptline, a fejlettebb Life ill. sport változat G.T. A legolcsóbb Conceptline csomag karosszériaszínű lökhárítókat tartalmaz, nappali futással futólámpák, acél keréktárcsák 14"-os hátsó LED-es rendszámtábla világítás, állítható magasságú vezetőülés, kormányoszlop kinyúlás és dőlésszög állítás, elektromos ablakok elöl és hátul, központi zár, többfunkciós kijelzőés egy fedélzeti számítógép, audio előkészítés és szövet belső. Drágább változatokban Polo tulajdonos A Sedan nagyobb felniket (acél R15, könnyűfém R15, R16), irányjelzős oldalsó tükröket, fűtést, elektromosan állítható és elektromosan lehajtható, fűtött mosófúvókákat, fűtött üléseket, légkondicionálást vagy klímaszabályozást és még sok más funkciót kap. Külön érdemes kiemelni a GT csomagot, amelyben a Polo sportos külső (sportrács, sport lökhárítók, kettős kipufogócső, hátsó légterelő) és belső (exkluzív kárpitozású sportülések, sportkormány) elemekkel tűnik ki.

A Volkswagen Polo Sedan csak elsőkerék-hajtással kapható. A frissített motorsor 1,6 literes motorral, 90 lóerővel kiegészített módosításokat tartalmaz. és 110 LE (a korábbi 1,6 literes motorok, amelyeket 2015-ig szereltek be, 85 LE és 105 LE volt). A 90 lóerős motort ötfokozatú kézi sebességváltóval kínálják (11,4 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra, átlagfogyasztás 5,8 l/100 km). 110 lóerő - 5 sebességes kézi vagy 6 sebességes automata sebességváltóval (10,5 másodperc és 12,1 másodperc alatt gyorsul százra, átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 l/100 km és 7 l/100 km) 100 km. Új motor Az 1.4 TSI turbófeltöltős motor 125 lóerőt ad le. 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 7 sebességes DSG robottal van felszerelve. Mindkét módosításnál a 0-100 km/h gyorsulási idő 9 másodperc, az átlagfogyasztás 5,7 l/100 km.

A Volkswagen Polo Sedan tökéletesen alkalmazkodott Orosz viszonyok, és ez megerősített felfüggesztő elemek jelenlétét jelenti. Ráadásul még a legolcsóbb változathoz is alapfelszereltség tartozik a sebességtől függően változó hatásfokú szervokormánnyal. A gyártó szerint a Polo Sedan karosszériája speciális zománcokkal van védve a korróziótól, amelyek ellenállnak az agresszív külső tényezőknek. Tengelytávolság szedán - 2552 mm (a ferdehátú 2470-hez képest), ez elegendő tágas szalon osztályához és tágas csomagtérrel (minimális térfogat - 460 liter).

A biztonsági rendszerektől a alapfelszereltség A Polo Sedan (Conceptline) 3 pontos biztonsági öveket tartalmaz minden üléshez, első légzsákokat, ABS rendszer, Isofix rögzítések a hátsó ülésen, nappali menetfény, fényszóró távolság állítás. Hátsó tárcsafékek elérhetők a Trendline és magasabb felszereltséghez (minden 90 LE-s motorral szerelt változathoz - dobfékek hátul), a biztonsági csomaggal pedig oldallégzsákok állnak rendelkezésre, ESP stabilizálás(A Highline és a GT alapfelszereltsége 7 sebességes automata váltóval). A drága változatok emellett kanyarlámpás első ködlámpákat, első és hátsó parkolóérzékelőket, fény- és esőérzékelőket, nappali menetlámpákat tompított fényszóró asszisztenssel és a „Coming home” funkciót kínálhatnak.

Olvassa el teljesen

Miután a koreaiak frissítették olcsó szedánok A Hyundai Solaris és a Kia Rio, világossá vált, hogy hamarosan láthatjuk a modernizált Volkswagen Polót, amely ekkorra már elvesztette a Sedan előtagot. És így történt. Újraformázva népszedán nem kellett sokáig várnom. Sokat változott a modernizáció? Keressük a különbségeket.

A német szedán megjelenése nem változott gyökeresen. A frissített Polo új első lökhárítót, első optikát és hűtőrácsot kapott, aminek eredményeként a régebbi Jetta modellre kezdett hasonlítani. Hátul sokkal kevesebb a különbség. Az egész egy új lökhárító és hátsó lámpák beszereléséből fakadt, kissé módosított grafikával. A Polo szedán legdrágább változatait pedig már a csomagtartó fedelén lévő krómcsíkról lehet felismerni.

A belső térben is kevés változás történt. Csak az alul csonka kormány és a módosított grafikájú műszeregység vonzza a szemét. Bár valójában van egy kicsit több változás. Az újradíszítés során az üléskárpitot javították, és az előlapon lévő betétek anyagát is megváltoztatták. Ezen kívül most Polo szalon kétszínű lehet. A vásárló kérésére az üléskárpitok inkább bézs, mint fekete színűek lehetnek.

A felkínált opciók listája is bővült az újratervezés során. Felár ellenében a Polo elektromosan behajtható oldalsó tükrökkel és bixenon fényszórókkal is felszerelhető. Lehetetlen figyelmen kívül hagyni a jobb hangszigetelést. Nem csoda a környékbeli átalakítások során kerékívekés a motortérben további hangszigetelő elemek jelentek meg.

De technikai értelemben sajnos nincs változás. A korábbiakhoz hasonlóan a Polo szedánt két 1,6 literes benzinmotorral kínálják, amelyek teljesítménye 85 és 105. Lóerő. Csak kisebb teljesítményű motorral kombinálható kézi váltó sebességváltó, a 105 lóerős változathoz pedig „automata” rendelhető. Aki erősebb motorra vágyik, annak érdemes várni addig következő év. Ekkor kezdik a Polo-t felszerelni egy 1,4 TSI benzinmotorral, párosítva egy DSG robottal. Kapcsolódó modell Skoda Rapid, egyébként a gyártás első napjaitól kezdve ezzel a tápegységgel van felszerelve.

A frissítés során kiemelt figyelmet fordítottak a speciális Polo változatok. Például a taxiszolgálatban dolgozó autókhoz megerősített kézi sebességváltót és kopásállóbb kárpitanyagokat kínálnak. Az átalakítás során a Volkswagen felülvizsgálta az alkatrészek és berendezések beszállítóinak listáját is. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy elhagyják a Kama abroncsokat. Ezeket valamelyik külföldi márka abroncsaira cserélik majd.

Az átalakított Polo pedig most három évre szól gyári garancia(vagy 100 ezer kilométer). De mint gyakran megtörténik, a frissített autók ára kissé megemelkedett. Így a modernizált szedán nemcsak jobb lett, hanem drágább is. És hamarosan megtudjuk, hogy a továbbfejlesztett Volkswagen Polo képes lesz-e egyenrangúan felvenni a versenyt számos versenytársával.

A németek nem hagynak lazítani az orosz fogyasztó számára. A Volkswagen Polo szedán árának lassú, de szisztematikus növekedése mellett a gyártó folyamatosan „felmelegíti” autórajongóinkat, trendi változtatásokat kínálva.

A polovedov életének első jelentős eseménye a frissített „Kaluzhanin” zárt bemutatója volt Moszkvában 2015 májusában. Az újságírók teljesen új képet mutattak be a szedánról. A karosszéria precíz vonalai, amelyek a német cég jellegzetességei, szilárdságot kölcsönöztek a megjelenésnek. A 2010-es naivitás eltűnt, üdvözlöm komoly tekintetüzletember.

A megjelenés valóban vonzóbbá vált: a fényszórók már LED szalagok a főlámpák körül, és a „ködlámpák” alakot váltottak. Opcionálisan az átalakított szedán jövőbeli tulajdonosai vásárolhatnak bi-xenon fényszórókat. Tovább első lökhárító domborítás került a kerékívek közelében lévő élek mentén. Az új hűtőrács javította a háromdimenziós hatást, és újabb „bordát” kapott a készletben. A Volkswagen márkajelvény most három acél „bordán” nyugszik. A motorháztetőt kifejező tartalommal töltötték meg, jelezve a szedán megnövekedett osztályát.

Külső jellemzők

Profiljában az újraformázási szakaszon átesett karosszéria megőrizte korábbi vonásait. Az egyetlen változtatás az oldalsó tükrökbe épített irányjelzőket, a szárnyakon Polo feliratos névtáblákat és az újratervezett rajzot tartalmazta. felnik 15 hüvelykkel. Most kompakt tükrökhöz használható elektromos hajtásösszecsukható

A fart kizárólag egy új lökhárító különbözteti meg, amely most sokkal nagyobbnak és reprezentatívabbnak tűnik, mint rajta régi verzió"állami alkalmazott". Az alsó részen egy kis mélyedés jelent meg, amelybe féklámpa jelismétlőket szereltek. A szedánt üldöző autók láthatják majd a csövet kipufogórendszer kilóg a lökhárító alól. BAN BEN hátsó fényszórók A LED-ek is megjelentek.

A Jettával való hasonlóság egyszerűen elképesztő. Alap verzió A „nagy testvér” egy kicsit hiányzik 900 000 rubelből. Míg az új Polo közeledik a 600 000 rubelhez. Ez az árkülönbség csak hízelget a kalugai „állami alkalmazottnak”. Ezért eladásai azonnal megugrottak az első tételek 2015 júniusi megjelenése után – a rajongók már régóta vártak meglepetésre.

De kiderült, hogy az arculatváltás csak a kezdete volt a Volkswagen Polo frissítését célzó kampánynak. 2015 novemberében, órakor Kaluga növényújak jelentek meg erőegységek. Mindkét 1,6 literes benzines CFNA frissen kapott sorozatszám− EA211 és jó 5 lóerős növekedés. Most a motorháztető alatt két 90 és 110 lóerős motor található. Mindkettő megfelel az Euro-5 szabványnak, forgatónyomatékuk 155 Nm. Maximális sebesség 90 lóerős motornál - 178 km/h, régebbinél - 191 km/h. Az 5 fokozatú kézi sebességváltóval motorteljesítménytől függően 11,2 vagy 10,4 másodperc alatt gyorsulhat „százra”. VAL VEL automatikus átvitel 6 tartományban a dolgok nem mennek olyan gyorsan - 11,7 másodperc.

A tervekben német aggodalom Mert orosz piac is szerepel sport változat Polo szedán GT rövidítéssel. Egy 1,4 literes TSI turbófeltöltővel és egy 7 sebességes DSG robottal készülnek rá. Teljesítmény új erőmű eléri a 125 LE-t. A németek azt ígérik, hogy a szedánt hátul tárcsafékekkel szerelik fel, valamint 16 colos könnyűfém keréktárcsákat szerelnek be. A premiernek 2016-ban kell lennie. Más hír egyelőre nincs a „sportolóról”.

Ami az átalakított szalont illeti, a belső tér továbbra is megőrizte spártai hangulatát. Ergonomikus, pragmatikus és szilárd, mint korábban. A kezelőszervek gyalogosan elérhetők. A gombok jelentése, amelyekből nem túl sok van szétszórva a középkonzolon, még egy kezdő vezető számára is intuitív. Az anyagok illeszkedése magas színvonalon történik. A visszacsapás természetesen a jövőben jelentkezik, de ez minden német modellnél hagyományos probléma.

Belső változások a restyling után

Azonnal érdemes megjegyezni, hogy a korábbi verziók Polo tulajdonosai folyamatosan panaszkodtak rá. A németek figyelembe vették az orosz rajongók kívánságait, és további Shumka rétegeket helyeztek el a motorpajzsban, az ablaktömítésekben, az első oszlopokban, hátsó ívekés csomagtér.

BAN BEN felső felszereltségi szintek Az új megragadja a tekintetét, mint a sportautókban. De még a Highline-ban is vannak gombkészletek a küllőkön a vezérléshez multimédiás rendszer Nagyon lakonikusnak tűnnek.

Az új karosszéria Volkswagen „bázisában” nagyon jó funkcióválasztékot találhatunk. , amely új kárpitozási opciókat kapott, magassága önállóan állítható manuális mechanizmussal. Ugyanez vonatkozik a kormányoszlopra is - a szöget és a hatótávolságot meglehetősen egyszerűen választják ki. A vezérlést elektromos nyomásfokozó könnyíti meg. Elöl és hátul is elektromos ablakok vannak. A műszerfal új képernyőt kapott fedélzeti számítógép fekete-fehér kivitelben. A biztonságért pedig az ABS és a két első légzsák felel.

A Trendline csak légkondicionálás esetén tér el az alapkonfigurációtól. Ezért mindkét verzió megközelítőleg azonos árkategória. Ha azonban kezdeti készlet csak től vásárolható meg kézi váltó 5 sebességnél, akkor a Trendline lehetőséget ad a „mechanika” és az „automatika” közötti választásra.

A Comfortline már messze van. Egyértelmű: 15 colos kerekek, fűtött első ülések és tükrök, modern RCD220 rendszer 4 hangszóróval és MP3 támogatással. A külső ajtókilincsek és a tükörsapkák a karosszéria színével megegyező színűek. A hátsó üléspad 60:40 arányban összecsukható, így egy tágas, 460 literes csomagtartónak is helyet biztosít.

A maximális konfiguráció csak 110 lóerős motorral van felszerelve, és az alapfelszereltség számos kényelmes funkciót tartalmaz. Teljes teljesítményű tartozékok, első klímaberendezés, RCD320 sztereó rendszer, cellás szövet kárpitozás két árnyalatban (fekete vagy bézs), automata ablakok, első és hátsó parkolóérzékelők, valamint modern multimédiás rendszer színes kijelzővel és egy MirrorLink készlet funkciók itt érhetők el.

2016 első negyedévében a frissített autó nemcsak az új Savanna sárga színt kapta, amely ideális egyes vállalati alkalmazottak, valamint a taxisok számára, hanem egy speciális AllStar változatot is, amely nagy „téli” opciós csomagot kapott. . Megnövelt akkumulátorkapacitás, erősebb indítómotor, továbbfejlesztett indítórendszer vezetékezés és hideg indítás„motor” akár –36 fokos hőmérsékleten – mindezt kiegészíti az opcionális Hot Star csomag, amely fűthető szélvédőt, első üléseket és mosófúvókákat tartalmaz. Kicsit többe kerül majd a Design Star csomag, amely 15 colos Linas könnyűfém keréktárcsákat, színezett hátsó ablakokat és biztonsági csavarokat tartalmaz.

Kizárólag az AllStar számára elérhető új szín− Réznarancs. Az MP3 támogatással és USB bemenettel rendelkező RCD230 már alapfelszereltségként elérhető az autóban. Minden ajtó elektromos ablakkal rendelkezik. Oldalsó tükrök minden szükséges felszereléssel: fűtés, elektromos hajtás és irányjelzők. A különleges változatra három év garancia vonatkozik, a karosszéria pedig 12 évre bővül!

A belső teret új Pentastripe Anthracite kárpit, többfunkciós bőrborítású kormány, Silver Silk Matt alumínium betétek és stílusos pedálburkolatok jellemzik.

2017-ig német gyártó azt ígéri, hogy bemutatja az orosz polovedovnak a következő újratervezést, amely a frissített MQB „kocsin” alapul. Valószínűleg addigra ahhoz, hogy a Polo szedánt megkülönböztessük legközelebbi rokonától, a Jettától, nagyító alatt kell nézni a külső részleteket. De annál rosszabb a versenytársak számára, akiknek a listája évről évre ugrásszerűen bővül. A Kaluga szedánt az egyik oldalon szoros satuban tartják, a másikon -