Ahogy Ogurcov elvtárs a „Carnival Night”-ból elmondta, „nagy mennyiségű munkát végeztünk, elégedett vagyok a csapattal, de a dolgok nem mennek tovább, elvtársak”. Hiszen a generációváltással a Solaris eladások negyedével estek vissza! Ő volt az abszolút vezető – és a negyedik helyre csúszott vissza. Ahogy azt vártuk (ZR, 2017. 5. szám), az előző generációs Rio azonnal felkapta a lehullott zászlót: 17%-kal növelte eladásait, és vezető pozícióba került. Olcsóbb, ezért özönlöttek rá az emberek.
Mi az új Rio? Megnőtt és drágult. Az 1.6-os verziót automata sebességváltóval és a maximális prémium verzióban vettük át - ezt a Riót 989 900 rubelért kínálják. Egy hasonlóan felszerelt Solaris még drágább: 1 035 900 rubel. De akit meghívtunk a tesztre frissítette Rapid A Style maximális verziójában az 1.4 DSG könnyedén átvette ezt a lécet: egy sok opcióval, például bixenon fényszórókkal rendelkező autóért 1 144 100 rubelt kell fizetni. Három éve ennyi pénzért lehetett kapni egy jól felszerelt Octaviát...
Klasszikusok és rock'n'roll
Mindhárom autó a tömeget képviseli költségvetési szegmens Ez azonban nem befolyásolta az alváz beállításait. Tudják, hogyan kell dámázni, és ez nem csak a taxikról szól. A Hyundaihoz hasonlóan itt is volt lehetőségem a futómű finomhangolásán dolgozni új Rio. Ha pedig a dizájnban és néhány apró részletben még találni köztük különbséget, akkor a futóműbeállításokban abszolút ikerpár, az pici érzetkülönbséget pedig a gumik határozzák meg. A fejlesztők kezdetben sportosabb hangulatot akartak adni a Kia Rionak. De a zabkását még mindig el lehet rontani olajjal. Ezért végül bölcsen meghagytuk ugyanazokat a vezetési beállításokat, mint a Hyundainál, szerencsére új Solaris kezelhetőségét tekintve megközelítette az osztály színvonalát.
Tehát Rio a generációváltással hatalmas ugrást tett a közötti kapcsolatok stabilitása felé hátsó felfüggesztésés a test, különösen a . Elég volt a hátsó lengéscsillapítókat függőlegesen elhelyezni, és nyoma sem maradt a far egykori lökdösődésének. A szedán szívesen merül ívbe, az elektromos szervokormány pedig szintetikus, de időszerű nehezítéssel látja el a kormánykereket. A Solarishoz hasonlóan a Kia kormánya is kissé nehéz nullán, de ez nem ront az összbenyomáson.
A Skoda sem sunyi! Hosszú kanyarban nem tartja magát a pályán sokáig "költségvetési". Határon meggondolatlanul túlkormányzottságra hajlamos, ami előre láthatóan csúszásba megy át, amint élesen elfordítja a kormányt. A Rapid a stabilizáló rendszert is letiltja. Bár remekül működik, megakadályozza, hogy veszélyes kanyarokban hatoljon be, amikor a kerekek leszakadnak.
Egyenes vonalban a Skoda egyáltalán nem reagál az oldalszélre és a keréknyomokra. A Kia és a Hyundai rendszeres iránykorrekciókat igényel, de a kormányzási reakciójuk élesebb. Az árnyalatok ellenére minden autó kezelhetősége megbízható. Amire a tömegfogyasztónak szüksége van!
A vontatási fegyverek mindig is voltak erősség Rio. A helyzet most sem változott: a 123 lóerős Gamma sorozatú motor a bevált hatfokozatú hidromechanikával párosítva bőven elég a mindennapi vezetéshez. De a pedál „lövéséhez” aktívabban kell nyomni, mert a nyomaték csúcsa majdnem 5000 fordulat / percnél megakad, és alul a motor őszintén alszik. Szerencsére az automata gyorsan kapcsol, finoman érzékeli a pillanatot – az időt és a tapadást egyaránt.
A Solarisnak ugyanaz a doboza van, de úgy tűnik, hiányzott belőle az intelligencia. Az utazás a Linkin Park dalaira emlékeztet: egy nyugodt versszak a motor sikoltozó kórusába robban ki gyorsításkor. Az automata sebességváltó határozottan megtagadja a visszakapcsolást, amíg le nem nyomja a pedált. Sőt, ez a csillapítás nem gyógyítható - nincs sport üzemmód. A Solaris azonban finomabban áll meg, lehetővé téve a lassítás pontos adagolását. A Rio hajtás élesebbre van hangolva, és már a kezdeti fázisban megfelelő nyomást hoz létre a hidraulikus rendszerben. Emiatt hozzá kell szokni a lágy pedálhoz, hogy elkerüljük a fékezéskor a „piszkálást”.
A Skoda féktávja kicsit hosszabb, de nem tagadható a pedál informatívsága. Ám az áramellátásával a Rapid mindenkit tűzifává varázsol. Ha a Rio és a Solaris egyszerűen csak jól gyorsul, akkor a Rapid dinamikája szinte szabványos az osztályban. A lényeg pedig nem csak a maximális gyorsulásban van, hanem a gyorsuló dinamika szabályozásának kényelmében is.
A koreai Gamma motor nagyon énekel magas hangok, a Skoda TSI pedig a teljes fordulatszám-tartományban magabiztosnak érzi magát, szerencsére szinte alulról kétszáz newtonméter nyomaték érhető el. Az „ázsiaiak” klasszikus „hatlövéses” géppuskái tehetetlenek a DSG előszelektívával szemben, amely egyszerre két tengelyről hét fokozatot „lő”. Ennek eredményeként a Rapid képes gyorsan feloldani a Solarist és a Riót kis tükreiben. De vajon kibír-e a DSG javítás nélkül, mint a hagyományos automaták? Kérdés!
MONTE CARLO LÉGKÖRENem számít, milyen jó a teljes Volkswagen TSI turbómotor, a piacot a légköri Rapid uralja. Egy ideig összehasonlító teszt Nem tudtam hozzájutni egy ilyen autóhoz, ezért Görögországba mentem, hogy találkozzam a hangulatos frissített Rapiddal. A szívó 1,6 MPI és a klasszikus hatfokozatú automata váltó tandemje csodálatos. Természetesen egy ilyen autó nem tud lépést tartani a Turbo Rapid-dal, különösen nagy magasságban: az oxigénéhezés miatt a szívómotor teljesen „leül”. A Solaris/Rio pároshoz képest azonban egészen meggyőzőek a sprintelési képességei. A Skoda 13 lóval kevesebb, de 100 km/órás gyorsulásban majdnem olyan jó, mint a koreaiak. A lényeg pedig nem csak a fürge dobozban van, hanem a nagyobb nyomatékban is: 155 N∙m kontra 151 N∙m, a maximumot pedig 1000 ford./perccel korábban érik el. A következtetés egyszerű: ha nem tervezi, hogy rendszeresen száguldozzon a lámpánál, a szívó Rapid hatfokozatú manuális váltóval bőven elegendő. Sikerült megismerkednem Monte Carlóval is. Ritkán figyelek különféle speciális változatokra, de a híres Monte Carlo Rallynak szentelt Rapid felkeltette a figyelmemet. A lökhárító burkolatokról, küszöbökről és egyéb kerekekről azonosíthatja. De sokkal fontosabbak a felszereltségben szereplő bi-xenon fényszórók, a kárpitozott perforált bőr háromküllős kormánykerék ferde peremmel és kagylós ülések integrált fejtámlákkal: tökéletesen tartanak, és a sikeres profilnak köszönhetően megbízhatóan megtámasztják a vállakat, ami a szokásos székekből pont hiányzik. A Rapid Monte Carlo még alap 90 lóerős motorral is megvásárolható egy ilyen autó ára 847 000 rubel. Az automata sebességváltóval ellátott 110 lóerős változatért 950 000 rubelt kell fizetni. A turbós változat pedig majdnem egymillióba fog kerülni. A Monte Carlót venném: a kiváló fény, kényelmes kormány és ülés sokkal fontosabb számomra, mint a tolatókamera és a klíma. |
Rázza meg csendesen!
Akár tetszik, akár nem, a Rapidot a kátyúk előtt meg kell rendezni: a felfüggesztés meglehetősen keményen reagál a visszapattanásra. A Skoda sem áll a ceremóniához úti apróságokkal – érezni fogod az összes ízületet! Rio és Solaris nagylelkűbben kezeli az ilyen hibákat. De ha a felfüggesztés magabiztosan működik a visszapattanás során, akkor az összenyomódás közbeni ütést ugyanolyan könnyű elkapni, mint a körtékét pucolni. Ezért jobb, ha lassítunk a gyorshajtók és hasonló kemény ugrások előtt. Természetesen mindhárom autót nem lehet csontrázónak minősíteni, de távolról sem olyan mesterei a szörnyű utak megemésztésének, mint a Lada Vesta és a Renault Logan.
A Skoda turbómotorja jóval halkabb, mint a kisebb, szívó 1,6-os, 110 lóerős teljesítménnyel, de hangja uralja az általános háttérzajt alacsony és közepes sebességeknél. És amikor a sebességmérő mutatója meghaladja a 100 km/h-t, előtérbe kerül az aerodinamikai zaj, különösen a tükrök területén. Ezek azonban nem bosszantóak. Az útzaj is a kellemetlen küszöbön belül marad minden sebességnél és minden felületen. A Solarisról ugyanez nem mondható el.
| A Rapid magabiztosabban tartja a pályát, mint a koreai páros, és 10-15 km/órával gyorsabban teszi lehetővé a kalibrált kanyart. A Rapid magabiztosabban tartja a pályát, mint a koreai páros, és 10-15 km/órával gyorsabban teszi lehetővé a kalibrált kanyart. |
||
A Hyundai alját további zaj kezeli, de a gumik zaja ugyanaz, mint őszintén olcsó autók. Oké, tulajdonítsuk ezt annak a ténynek, hogy az első tételekből Solarisunk van, amely nem esett át a hátsó kerékívek további feldolgozásán. De hogyan magyarázzuk el a rezgéseket Üresjárat bekapcsolt ventilátorral és klímakompresszorral? Kormánykerék, vezető ülésés a sebességváltó választó görcsbe rándul ezekben a pillanatokban.
Meglepő módon Rióban nincsenek ilyen problémák. Bár a motorháztetők kinyitása után meggyőződtünk arról, hogy vizuálisan a motorok egyformán remegnek. Még mindig a szerveken múlik Kia vezérlés csak egy finom viszketés jön át. Talán a motortartók miatt? De ebből ítélve ők is katalógus szám, ugyanaz. Ezt a gyár dolgozói is megerősítették. Csodák!
A Kia is tökéletlen, de határozottan jobb: alul és hátul kerékívek születésétől kezdve feldolgozva. Az eredmény fülsértő.
Kereszteződés
A rokon Rio és Solaris nem lett abszolút ikrek. A Solaris jobb lelassul és jobban kijön az arcán. A Kia sebességváltója jobb, rezgésszintje alacsonyabb. A különbségek azonban olyan jelentéktelenek, hogy az autókat ugyanazzal a minősítéssel adtuk.
Valami azonban ezt súgja nekem Kia piac világosabbnak fog tűnni. Az alap Solaris olcsóbb, de felszereltségében gyengébb. Tehát Rio alapértelmezés szerint légkondicionálóval van felszerelve – ez sokak számára meggyőző érv. A legnépszerűbb automata sebességváltós változat és az átlagos Comfort változat pedig közel 30 ezerrel olcsóbb.
A Rapid nem tudja utolérni őket az értékesítési mennyiségek tekintetében. Azon pedig aligha segít, hogy a mai küzdelemben ő került ki győztesen. Egyáltalán nem az árról van szó. Végül is, ha elutasítja a lehetőségeket, az árcédula a koreai szintre csökken. Ugyanakkor a Rapid kiváló motorral rendelkezik, gyors dobozés tágas belső tér. Minden vele van! Szóval miért Rio és A Solaris népszerűbb? Úgy tűnik, a koreaiak ismerik a piaci dámajáték néhány különleges titkát, amelyet már régóta sakkká változtattak.
A szerkesztők köszönetüket fejezik ki az Ecodolye lakótelepnek a forgatás megszervezésében nyújtott segítségéért
GYÁRTÓI ADATOK
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA RAPID |
|
| Járdaszegély / teljes tömeg | 1198 / 1610 kg | 1198 / 1610 kg | 1227 / 1732 kg |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h | |||
| Üzemanyag/üzemanyag tartalék | AI-92, AI-95 / 50 l | AI-92, AI-95 / 50 l | |
| Üzemanyag fogyasztás: városi / elővárosi / vegyes ciklus | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzin | benzin | benzin |
|
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú |
| Konfiguráció / szelepek száma | |||
| Munkamennyiség | |||
| Erő | 90 kW / 123 LE 6300 ford./percnél | 92 kW / 125 LE 5000-6000 ford./percnél |
|
| Nyomaték | 151 N∙m 4850 ford./percnél | 151 N∙m 4850 ford./percnél | 200 N∙m 1400–4000 ford./percnél |
| TERJEDÉS |
|||
| meghajtó típusa | elülső | elülső | elülső |
| Terjedés | |||
| Áttételi arányok: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| 4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII) |
|||
| ALVÁZ |
|||
| Felfüggesztés: elöl/hátul | McPherson / rugalmas keresztgerenda | ||
Kevés autórajongó büszkélkedhet azzal, hogy pontosan tudja, melyik autó váltja majd fel a jelenleg meglévőt. A legtöbben még mindig haboznak legalább két modell közül választani. Ebben a cikkben megvitatjuk, melyik a jobb: vagy a Hyundai Solaris.
Külső adatok
Műszaki adatok
| Autómodell: | Hyundai Solaris |
| Gyártó ország: | Dél-Korea (Oroszország közgyűlése, Szentpétervár) |
| Testtípus: | szedán, ferdehátú |
| Helyek száma: | 5 |
| Ajtók száma: | 5 |
| Motor űrtartalom, köbméter cm: | 1591 |
| Teljesítmény, l. s./kb. min: | 123/6300 |
| Maximális sebesség, km/h: | 185-190 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 10.2 (kézi váltó), 11.2 (automata) |
| Meghajtó típusa: | elülső |
| ellenőrző pont: | 5 kézi sebességváltó, 6 kézi sebességváltó, 4 automata váltó, 6 automata sebességváltó |
| Üzemanyagtípus: | AI-92 benzin |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 7,9; autópálya 4.9 – kézi sebességváltóhoz, 8.8 – városi, 5.2 – autópálya – automata sebességváltóhoz |
| Hossz, mm: | 4375 (szedán) 4115 (ferdehátú) |
| Szélesség, mm: | 1700 |
| Magasság, mm: | 1470 |
| Szabadmagasság, mm: | 160 |
| Gumiabroncs méret: | 185/65R15 |
| Saját tömeg, kg: | 1100 |
| Teljes tömeg, kg: | 1565 |
| Hangerő üzemanyag tartály: | 43 |
- Üzemanyagtartály térfogata és üzemanyag-fogyasztás. Itt is eltérőek az értékek, és így néznek ki: a tartályban 43 liter benzin van, egy cseh autóban pedig már 55 liter üzemanyag. Ami a 100 km-enkénti fogyasztást illeti, a Hyundai Solaris „kézi” autópályán 7,9 litert és 4,9 litert költ az autópályán, míg az „automatikus” esetében ezek az értékek 8,8 és 5,2 literek lesznek. , ill. U Skoda Rapid ezek a számok némileg eltérnek: a kézi sebességváltó városban 8,9 litert, vidéki kiránduláson pedig 4,9 litert, az automata váltó pedig 10,2 és 6 litert mutat.
- Sebesség. ez a két márka megközelítőleg azonos - körülbelül 190 km/h. A 100 km/h-ra való gyorsulás sem nagyon különbözik, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt eltérő számú „ló” van - 105 a Skoda és 123 a Hyundai esetében. Tehát a cseh modell esetében ezek az értékek a következők: 10,6 s kézi sebességváltóval és 11,9 s automata sebességváltóval, és a koreai modell esetében - 10,2 s kézi sebességváltóval és 11,2 s automata sebességváltóval.
- Ellenőrző pont. Megnéztük a 2014-ben gyártott, 1,6 literes motorral szerelt autókat. Nincs vita a Skoda Rapid és a Hyundai Solaris között. A Solarisnál szélesebb a választék - 4 automata és 5 kézi sebességváltó került a meglévők mellé. A hatodik fokozat természetesen nem növeli a sebességet, de növeli a motor hatásfokát. A Skodának csak két lehetősége van - egy ötfokozatú kézi és egy hatfokozatú automata.
| Autómodell: | Skoda Rapid |
| Gyártó ország: | Csehország (Oroszország közgyűlése, Kaluga) |
| Testtípus: | liftback |
| Helyek száma: | 5 |
| Ajtók száma: | 4 |
| Motor űrtartalom, köbméter cm: | 1598 |
| Teljesítmény, l. s./kb. min: | 105/5600 |
| Maximális sebesség, km/h: | 193 |
| Gyorsulás 100 km/h-ra, s: | 10.5 (kézi váltó), 12.2 (automata) |
| Meghajtó típusa: | elülső |
| ellenőrző pont: | 5 kézi váltó, 6 automata váltó |
| Üzemanyagtípus: | AI-95 benzin |
| Fogyasztás 100 km-enként: | város 8,9; autópálya 4.9 – kézi sebességváltóhoz, 10.2 – városi, 6 – autópálya |
| Hossz, mm: | 4483 |
| Szélesség, mm: | 1706 |
| Magasság, mm: | 1461 |
| Szabadmagasság, mm: | 143 |
| Gumiabroncs méret: | 185/65R15 |
| Saját tömeg, kg: | 1155 |
| Teljes tömeg, kg: | 1700 |
| Üzemanyagtartály térfogata: | 55 |
Mit válasszunk végül?
Ha a dizájnra koncentrálunk, akkor azok a sofőrök választják a Skodát, akik a szigorra és néhány szaggatott vonalra helyezik a hangsúlyt. Ez elég klasszikus autó. Ezzel szemben a Hyundai modernebb belsővel rendelkezik, és általában az autó dinamikusabb és fiatalosabb megjelenésű. A koreai autó városibb modellnek tűnik, mint a cseh versenytársa, amely egyértelműen igásló, és talán egyszerűen hatalmas csomagtartó is megkönnyíti.
Körülbelül ugyanaz, annak ellenére, hogy minden autó mást ad hangot. A kerekek vásárláskor történő cseréje némileg csökkenti a zajhatást.
Ami a vezetést illeti, városban mindkét modellben. Országúton a Hyundai Solaris némileg alulmúlja a Skoda Rapidot, elsősorban azért, mert a hátsó felfüggesztés problémája nem oldódott meg. Ez a probléma általában megkülönböztet néhány koreai autót az európaiaktól. Maga a felfüggesztés közepesre van állítva. Amikor az út nyomvályús, az autó csacsogni kezd. A Skoda ebben a tekintetben valamivel magabiztosabbnak érzi magát. Általában minden Hyundai tulajdonos tudja, hogy ez az autó stabilabb és könnyebb, de 70 km/h után enyhén vibrálni kezd, bár ezt a pillanatot 6 automata sebességváltó semlegesíti.
Tesztvezetés Hyundai autó Solaris:
Ami a sebességváltót illeti, azt kell mondanom, hogy a Skodának kiváló ötfokozatú manuálisa van, olyan simán megy az autó. Ezzel kapcsolatban még kissé homályossá válik, hogy miért gyártottak hatfokozatú automatát az orosz piacra, mert ez jelentősen megnöveli a vételárat. Bár ez természetesen minden vásárló személyes ügye.
Ha még nem döntötte el, hogy a mérleg melyik oldalára esik: Solaris vagy Rapid, akkor folytassuk az áttekintést.
A Hyundai Solaris vezetőülésének háttámlája lépésenként állítható, a lépcsők közötti távolság pedig meglehetősen nagy, ami némi kényelmetlenséget okoz. A Skoda Rapid valamivel kényelmesebb a vezetőülésben. Mindkét autóban állítható a kormány és a magasság, de a Rapid bőre sokkal kellemesebb tapintású.
Tesztvezetés Skoda autó Gyors:
ÖSSZEOMLÁS
Ma a 15 000 dollárig terjedő osztályban több lehetőség is létezik. Ezek között a Hyundai Solaris, a Skoda Rapid ill KIA Rio. Nézzük át ezeknek az autóknak a főbb jellemzőit, és döntsük el, melyikük vallja magát még mindig a legjobbnak.
Mit kínál nekünk a motor?
Kezdjük a csehekkel, tervezőik megpróbáltak valami újat alkotni a költségvetési autók osztályában. A Rapid egy teljes értékű sportautó alkalmazás, mindenesetre ez a névből következik, a rapid lefordítva gyors. Az autót három felszereltségi szinten mutatják be:
- Aktív;
- Ambíció;
- Elegancia.
Minden csomagnak van MPI motorok, TSI, TDI. A motorokat 75 vagy 105 lóerőre fúrják ki. Ha a zászlóshajó TDI 5MG motort vesszük, akkor a százra gyorsulás 9,6 másodperc alatt történik. Az alak, bár nem túl lenyűgöző, elég jó ehhez az autókategóriához.
Motortér Rapid
Hogyan reagálnak a versenytársak?
Az 1,6 literes motorral szerelt KIA Rio még kevesebb gyorsulást mutat, a 100 km/h-t 10,2 másodperc alatt éri el, feltéve, hogy a sorozat legerősebb motorját használják. Valószínűleg az ok másban rejlik, mint kényelmes átvitel, bizonyos késéssel reagál.
Rio motor
Solaris motor
BAN BEN Hyundai összehasonlítás Solaris bent maximális konfiguráció 1,6 literes motorral felszerelt, 123 teljesítményű lóerő. Jobban néz ki, mint a versenytársak? Azonban a KIA által bemutatott 10.2-es gyorsulás százra. Az egyetlen előnye nevezhető jobb gyorsulás nagy távolságokon.
Mi van a sarkon?
A Skoda konceptuálisan közelítette meg a Rapid fejlesztését, így a sportos jegyek mindvégig érződnek. Először is a pedálok érdemelnek figyelmet. Nagyon érzékenyen vannak hangolva, így a gyorsítás és a fékezés meglehetősen dinamikusnak tűnik.
Ez a kormányra is igaz, csak kissé jobbra vagy balra kell dönteni, és az autó azonnal reagál. Minden fordulat nagyon sima. De érte hazai utak Van egy nem szabványos konfiguráció megerősített felfüggesztéssel. Inkább „fa”, de jól bírja a kis lyukakat, kátyúkat az úton.
A dombtartás szabályozása így működik:
A Hill Hold Control rendszer kiváló minőségű teljesítménye is örömet okoz. Az érzékelők leolvassák a terep lejtésének szintjét és automatikusan tartják a féket, így az autó nem gurul vissza lejtőn. Nem kell magadnak tartanod a féket, és nem kell lekapcsolnod a tengelykapcsolót.
Kényelmes mozgás
Mind a KIA, mind a Hyundai nem csak árban, hanem minőségben is egyértelmű versenytárs. Nem meglepő, hogy mindkét összehasonlított autó hasonló tulajdonságokkal rendelkezik. A Rio felfüggesztését a biztonságos városi vezetésre tervezték. Kellően puha és nyújt sima fordulatok. A gáz- és fékpedál enyhe holtjátékkal rendelkezik, ami azért fontos állandó forgalmi dugók főbb autópályákon.
A Solaris ebben a tekintetben mindkét versenytársával szemben veszít, mivel a koreai tervezők csapása a bontás hátsó tengely. A kanyarodás kissé kockázatos, különösen sebességnél. Az adrenalint az éles gáz és az érzékeny kormánykerék adja.
Összefoglalva: egy-egy pontot a Skodának és a KIA-nak adhatunk, tekintettel arra, hogy felfüggesztéseiket teljesen más vezetési stílusokhoz tervezték. A Solaris veszít ebben az összehasonlításban.
A sebességmérő határértékén
A Rapid méltán nevezhető költségvetésnek sportkocsi. Az autópályán az átlagsebesség, amelynél a kormányozhatóság és az irányíthatóság megmarad, 140 km/h. Belső azonban nincs idegen hangok, ami általában nem jellemző az osztály költségvetésére.
Hasonló összehasonlításban a Solaris és a Rio nem állja meg a helyét. Mindkét autó nem viselkedik túl jól 100 km/h feletti sebességnél. Az első esetben a tengely elmozdulása miatt nagymértékben megnő a megcsúszás veszélye, vagy biztonsági okokból nem ajánlott az előzés. A másodiknál nincs gond az irányításban, viszont láthatóvá válnak a megtakarítási pontok. Természetesen, arról beszélünk a hangszigetelésről. A kabinban olyan erős a zümmögés, hogy bizonyos idegességet okoz.
Érdemes megjegyezni az üzemanyag-fogyasztást is. A Solaris esetében ez a szám autópályán 6 liter, városban pedig 8 liter. Egy másik koreai 6,2 literes, illetve 7,7 literes eredményt mutat. Ennek fényében a Rapid magabiztosan szerez még egy pontot. Átlagos fogyasztás városon kívül 5,5 liter, városban 8 liter, de ez figyelembe véve a forgalmi dugókat. Ha simán vezet és fenntartja a sebességet, a leolvasások 1,5-2 literrel csökkennek 100 km-enként.
Mit vihetsz magaddal?
A Rapid, bár kompaktnak tűnik, valójában nagyon tágas autó, csomagtartóval nem rosszabb, mint a városi terepjárók, térfogata – 530 liter. A tervezők igyekeztek a lehető legkisebbre csökkenteni a kiálló részeket, így semmi sem zavarja a terhelés beszerelését. A lehajtható hátsó ülések lehetővé teszik a térfogat 1470 literre történő növelését.
Csomagtartó Skoda Rapid
A Rio ferdehátú csak 389 litert, a szedán pedig 500 litert tud termelni. Ugyanakkor a belső végrehajtás nem tűnik túl meggyőzőnek. A puha táskák nem lesznek gondok, de a kemények túlméretes rakomány előfordulhat, hogy nem fér el a hátsó kerekek kényelmetlen kialakítása miatt, ami lépcsőzetes formában készült és ellopja a használható területet.
Csomagtartó Kia Rio
Ehhez a két autóhoz képest a Solaris jobban néz ki. Bár a csomagtartó térfogata mindössze 460 liter, ennek a leghelyesebb geometriája van, ami lehetővé teszi a hasznos hely maximális kihasználását. Lehajtott hátsó ülésekkel szinte bármilyen rakomány szállítható.
Térjünk át a tervezésre
Mindhárom autó korántsem a legelegánsabb vagy a legmerészebb autók babérjait magáénak tudhatja. Előadási stílusuk meglehetősen klasszikus. A koreaiak folytatják a sima formák sorát, a csehek ragaszkodnak a szokásos szedán megszokottabb koncepciójához.
Néhány különleges megkülönböztető jellegzetességek egyik autónak sincs. De a pontot akkor is a Solaris javára kell rögzíteni. Érdekes, hogy ez az autó jól néz ki, mert a dizájn a híres Mercedes S osztályhoz hasonlítható. Másrészt ez csak egy kísérlet az öröklésre, míg a Rapid és a Rio teljes értékű tervezési fejlesztések.
Mi vár odabent?
A Solaris nemcsak érdekességgel csábítja a vásárlókat kinézet, hanem egy gyönyörűen díszített belső tér is. A lenyűgöző kezelőpanel azonnal megragadja a tekintetét. Közelebbről megvizsgálva az eleje tökéletesen kiegyensúlyozott, minden a vezető számára kényelmes távolságban van. Orr hátsó ülések nem minden olyan jó, az utasoknak fel kell szedniük a térdüket, mert nagyon kevés a hely.
De Rióhoz képest a Hyundai egy kicsit jobban néz ki. Kivéve korlátozott hely, az anyag olcsósága és a megoldások egyszerűsége azonnal megragadja a szemét. Közönséges műanyag, műszál, egyszóval minden ami kell KIA elérhető a lehető legszélesebb közönség.
A Rapid minden versenyen felülmúl. Először is, a kabin nagyon tágas. Másodszor, a design nem tűnik olcsónak. Harmadszor, sok van hasznos funkciókatés még benne az elektronika is alapkonfiguráció. Az egyik előny a nagy hátsó ablakok, amelyek nem csökkentik a kilátást.
Mit üzen nekünk az elektronika?
A takarékos autóktól természetesen a modern elektromos berendezések megtakarítása várható. Se drága rendszerek Itt nincs klímaszabályozás vagy divatos sztereó rendszer. De egyszerű fedélzeti számítógép A Solaris, a Rapid és a Rio minden szükséges funkcióval rendelkezik. Figyeli az üzemanyag-fogyasztást, vezérli a fedélzeti berendezéseket és a vészfékrendszert. Egyszerű, de ízléses. És ha személyes kényelemre van szüksége további eszközök, vagyis két lehetőség van: vásároljon bővített csomagot, vagy telepítse saját maga.
Ebben a helyzetben a csehek úgy döntöttek, hogy egy meglehetősen nem szabványos megoldást kínálnak. A díszes kütyük helyett olyan eszközökkel látják el az autókat, amelyekre minden vezetőnek szüksége van. Tartalmaz egy hókaparót, egy kulcskészletet és egy telefontartót. Az a döntés, hogy kanyarodáskor automatikusan világít, elég érdekes. Ha a sebesség kisebb, mint 40 km/h, a fényszórók a kormány elfordításakor kigyulladnak.
következtetéseket
Motor és mások specifikációk A koreai autóknak kellett volna őket a vitathatatlan vezetőkké tenni, de a gyakorlatban ez nem történt meg. Mindkét cég sokat spórol a kreativitással és az új technológiai fejlesztésekkel, a végén mindent ugyanúgy kapunk, csak új karosszériában. Ennek fényében nincs értelme pénzt költeni egy olyan autóra, amely néhány év múlva teljesen nevetségesnek tűnik, és jelentősen csökkenti az árat.
Ezzel szemben a Skoda Rapid-ot azzal az elvárással tervezték, hogy a járművet hosszú ideig használják majd. Mindent a legapróbb részletekig átgondoltak, a sofőr kényelmétől kezdve egészen addig maximális kényelem utasok. Egészen magabiztosan feltételezhetjük, hogy a csehek átvették a Ford Focus sikersztoriját, és szeretnék megvalósítani a saját szegmensükben.
Az autó teljesen eredeti, bár nem a leglátványosabb, de megbízható és praktikus. Valóban nevezhető olcsó sportautó. Az egyetlen jelentős hátrány a költség. Ha Solaris és Rio bent van teljesen felszerelt valóban körülbelül 15 000 USD-ba került, majd a Rapid - 20 000 USD. Ez a jelentős különbség a motor típusának és a kiegészítő elektronikának köszönhető. Döntse el, melyik a jobb, de ebben az értékelésben az első helyet a Skoda kapja.
Beszél valamiről olcsó szedánok mindig érdekes. Igazság, koncepció olcsó autó ma Oroszországban élesen deformálódott. Ha korábban szinte minden koreai autó ebbe a szegmensbe tartozott, ma már csak néhány nevezhető klasszikus gazdaságos vásárlásnak. És még hozzá képest is olcsó autók valódi luxustá váltak sok potenciális vásárló számára. Tehát hihetetlenül kedvező árajánlatokról beszéljen még a költségvetési osztály nincs rá szükség. Ma tulajdonképpen az emberek autóit fogjuk megnézni, amelyek a külföldi autók között értékesítési vezetőkké váltak, és olykor még az olcsó orosz autóktól is elveszik a pálmát. Ennek oka az átgondolt tervezés, az időszerű tervezési frissítések és a nagyon jó minőségű összeszerelés.
Nagymértékben olcsó autók Oroszország számára pontosan orosz gyárakban szerelik össze, de a minőség továbbra is magas. Automatikus összeszerelési folyamatok, a minőségellenőrzés és a márkanév értéke teszi a dolgukat. Ma a B kategóriás szedánosztály legendás három bestsellerjéről fogunk beszélni. Ezek a Hyundai Solaris, a KIA Rio és a Volkswagen Polo Sedan. Ma ezek az autók a világ eladási elitjét képviselik. orosz piac. Mindegyik modell számos frissítésen esett át, és hihetetlen értékesítési lehetőségeket kapott. Ezekből a referenciajárművekből határozzuk meg a versenyképes szállítás főbb jellemzőit. Az ilyen lehetőségek adják nekünk a legtöbbet teljes kép minden verseny a piacon. Érdemes megjegyezni, hogy a Solaris többször is az eladások abszolút győztese lett, és ma ez az autó nem veszíti el az első helyet az értékesítésben.
Hyundai Solaris - koreai áttörés egy orosz ember számára
Solaris néven az autót csak a FÁK-országokban értékesítik. Az autót az egész világon Accent néven ismerik, és népszerűsége meglehetősen kétséges. De Oroszországban sikerült egy nagyon vonzó szedánt csinálniuk gyönyörű autó Val vel kiváló tulajdonságokés jó árcédula tömeges piacra. A koreai szedánnak van nagyszerű design az utolsó reinkarnációban. A gép a következő tulajdonságokkal érdekli a potenciális vásárlót:
- fejlett megjelenés, amely nem a múlt visszhangja lett, hanem valóságos új fejlesztés a Hyundaitól kiváló paraméterekkel, vonalakkal és modern stílus minden részlet;
- elképesztően modern és gyönyörű szalon Val vel jó anyagok, kiváló utazási élmény, és nincs probléma az összeszerelés minőségével és az elemek elrendezésével;
- 1,4 és 1,6 literes motorok 107 és 123 lóerős potenciállal, kézi és automata sebességváltók - minden potenciális vásárló számára van választás;
- Elegendő komplett készlet van megvásárolható legegyszerűbb lehetőség felszerelést kevés pénzért, és válasszon gyakorlatilag elit tartalmat új autójához;
- alapvető Hyundai ára A Solaris ára 623 000 rubel, a legvonzóbb konfigurációban az autó 830 000 rubelbe kerül, ami nagyon jó a riválisaihoz képest.
koreai olcsó szedán jelentősen megemelték az árakat, de a versenytársak is növelték az árcédulákat. Nehéz megmondani, mely szempontok az előnyei ennek az autónak. De hibákat találni benne még nehezebb lesz. Ez egy olyan gép, amely az egyik legjobb lett legjobb megoldások a piacon, és teljes mértékben elnyerte jól megérdemelt népszerűségét. Ma ez a legkelendőbb B-osztályú szedán Oroszországban, és további növekedésre van kilátás.
KIA Rio - osztálytársa és a Solaris testvére
Koreában a második legnagyobb konszern, a KIA szorosan együttműködik a Hyundaival, tehát gyakorlatilag mindennel műszaki szempontok Ezt az aggodalmat az idősebb testvérétől vették át. A költségvetési osztályban a Rio autót ma egyedi megjelenéssel mutatják be, és ez a fő különbség az autó és a Solaris között. A KIA Rio népszerűsége azonban több okból is valamivel alacsonyabb. De először nézzük meg az autó fő előnyeit:
- a dizájn egyedi, elég régen készült, azóta csak finomították az autó megjelenését, ma a KIA elég modernnek és nagyon érdekesnek tűnik;
- a kabin kényelmes és még több drága bútorok mint koreai megfelelője, itt kiváló fekete anyagokat és kiváló belső technológiát láthat;
- a műszaki részt ugyanaz képviseli erőegységek 1,4 és 1,6 liter azonos potenciállal és azonos sebességváltókkal, nincs technológiai különbség;
- a riói utazás valamivel kényelmesebbnek tűnik, az alapban és a felfüggesztésben gyakorlatilag nincs változás, de egy kicsit több lágyság érezhető, ha jobban megnézzük;
- az autó alapára 630 000 rubel, és a legtöbb drága változat túllép a 900 000-es határon, a csúcsváltozatban a KIA sokkal több funkciót kínál, mint azt el tudná képzelni.
Az autót városi közlekedésre tervezték, nagyon jól kezelhető, kiváló kényelmet és kiváló működési feltételeket biztosít. Ez az autó nyugodtan nevezhető áttörésnek a cég számára, annak ellenére, hogy sokan műszaki információkés Solarisból maradt. Az autó független, és az egyik legkézzelfoghatóbb versenytársa a kategória bestsellerének. És ez fontos előnye az autónak a riválisaival szemben.
Volkswagen Polo Sedan - európai-orosz alternatíva
A Polo Sedan-t Oroszországban gyártják, ma csak a szomszédos országokba szállítják. De a gép megőrizte egy igazi német megjelenését és jellemzőit. Vessen egy pillantást a frissített verzió kialakítására. Megvan benne az igazi és a klasszikus minden tulajdonsága. német autó. Aszkéta nyugalom és önbizalom, kiváló sportos vonalvezetés és kiváló minőségű optika. Beszéljünk többet a Volkswagen előnyeiről:
- a klasszikus megjelenés számos fontos előnnyel jár a vevő számára, sok érdekes tervezési megoldás létezik, amelyek még évekig tartó használat után is örömet okoznak a vevőnek;
- A belső tér egyszerűen pompázik a modern német stílussal, az anyagok nem a legpuhábbak, de az elrendezésük egész jól sikerült, az autó remekül érzi magát;
- a motorháztető alatt a németek hagyományos szívómotorja található, Kalugában összeszerelve, 1,6 MPI 90 és 110 lóhoz automatával és manuálisan, valamint 1,4 TSI 125 lóerős kézi vagy DSG robottal;
- az utazási kényelemről az átgondolt és egyszerű német felfüggesztés gondoskodik, az autóban minden az egyszerűséget és a hozzáférhetőséget jelzi, de nem a minőség és a kényelem rovására;
- az 580 000 rubel alapár még érdekesebbé teszi az autót a vevő számára, de egy nagyon jó csomag csaknem 900 000 rubelbe kerül kiegészítők nélkül.
Ha egy egyszerű és gazdaságos, sallangmentes, német karakterű gépre van szüksége, vásároljon alap verzióés hozza ki a legtöbbet az utazásából. Olcsóbb lesz, mint a koreai szedánok, és kiváló utazási lehetőségeket kínál. Nagyszerű ár a pontos vásárlás fontos előnyévé válik Volkswagen Polo Szedán, de ennek az autónak is vannak hátrányai. Érdemes elolvasni a véleményeket, mielőtt lemondana a nehezen megkeresett pénzéről egy németért.
Van más alternatíva a kompakt szedánok piacán?
Ez az egyik leggazdagabb piac Oroszországban az összes autóipari szegmens között, így valójában sok versenytárs van itt. Több tucat autó van, amelyre érdemes figyelni. Az árfekvés persze régóta nem biztató, de ma már a vásárlók egyre jobban odafigyelnek közvetlenül a technikára, az üzemeltetési előnyökre, a dinamikára és a menetkényelemre. Tehát figyelembe veheti a következő osztály képviselőit:
- CitroenC-Elyssee- konfiguráció és technológia szempontjából nagyon érdekes Francia szedán, de 735 000 rubel költsége elfelejti egy ilyen autó vásárlását, azonban a felszereltségi szintek összehasonlításakor nem lépi túl az ésszerű mértéket;
- FordFiestaSzedán- az osztály luxus képviselője 623 000 rubelért kiváló modern design, nagyon jó műszaki adatok és gyakorlatilag hibamentesek, az összeszerelés is minőséggel fog tetszeni;
- NissanAlmera- az osztály másik képviselője, ezúttal Japánból, egy meglehetősen nagy és kényelmes autó, jó tulajdonságokkal, az alap költsége 611 000 rubel, de a népszerűség továbbra is kérdéses;
- CheryBónusz- kiváló kínai változat 570 000 rubelért, nagyon kényelmes, meglehetősen jó minőségű és praktikus autó a nagyon legjobb csomag A pénzért a megvalósítás minősége nagyon tisztességes.
Emlékezni is lehet Geely Emgrand 7 ígért áttörést az összes egység minőségében. A nagyobb karosszéria ellenére ez az autó megtartotta a kívánt árkategóriát. Azonban, kínai autók amíg valódi versenybe nem lépnek a koreaiakkal, japánokkal és európaiakkal. És itt hazai Lada A Vesta tökéletesen kialakítja és kiegészíti a rivalizálás körét ebben a szegmensben. Az orosz autók azonban mindig elkülönülnek tőlünk. Meghívjuk Önt, hogy tekintse meg a fent bemutatott két autó áttekintését és összehasonlítását:
Foglaljuk össze
Nem számít, hány autó jelenik meg ebben a szegmensben, a Solaris, a Rio és a Polo Sedan egyértelműen vezető szerepet tölt be, minőség és potenciál különbség nélkül. Érdemes odafigyelni ezekre az autókra, mint minőségi és kényelmi szempontból legméltóbb adottságokkal rendelkező városi járművekre. Természetesen az autópályán való állandó mozgáshoz nehezebb és magabiztosabb járművet kell vásárolnia. De univerzális célokra ezek a gépek segítenek minden feladatot egyszerűen és olcsón elvégezni. Nem kell vagyonokat költenie autóvásárlásra, és nem lesz szükség hatalmas karbantartási költségekre.
A Polo Sedan az egyik legolcsóbb opciónak bizonyult ebben az esetben, de a koreaiakat némileg meglepte, hogy a piaci szint fölé emelték az árat. Ezen okok miatt a népszerűség kissé visszaesett, de továbbra is a határon marad legmagasabb eladások a szegmensben. A riválisok aktívan felzárkóznak ehhez az első háromhoz, ami már reális esélyt teremt a vezetőváltásra következő év. Minden attól függ tisztességes minőség frissítéseket. Ezeknek a modelleknek a megújításairól egyelőre nincs információ. De hamarosan új elemek fognak megjelenni. A fent bemutatott autók közül melyiket választanád személyes használatra?
