A Lamborghini Miura az első igazán nagyszerű modellLamborghini.Igen, egyáltalán nem olyan, mint Countach vagy Diablo, de a nagyszerű, és akkor még fiatal, 25 éves Marcello Gandini dolgozott rajta. Ezekből az autókból mindössze 763 példány készült, ami háromszor kevesebb, mint amennyit gyártottakCountach,és négy és félszer kevesebb, mint a Diablo által kiadott.
Ez az oka annak, és az alapba szerelt csodálatosnak köszönhetőenV12,Miura ma olyan nagyra becsülik.

Lamborghini Miura vásárlásához legalább 1 milliónak kell lennie a számláján$. Szerinted drága? Egy időben maga Frank Sinatra vett egy ilyen autót magának. És ez már önmagában is sokat mond.

A Miura jóval a könnyű, tartós szénszál megjelenése előtt jelent meg. Ezért kialakításának alapja a térbeli
a keret, amely a súly csökkentése érdekében perforált volt. Maga a Miura váz saját tömege tehát mindössze 75 kg. Az is érdekes, hogy kezdetben a Miura karosszériájának vastagsága 0,9 mm volt, majd az alumínium panelek vastagságát 1 mm-re növelték. Az elsőből csak 125 példány készült, ezért az ilyen autók különleges helyet foglalnak el a gyűjtők között.

• A szalonról:

A Miura belseje természetesen nagyon szűkös.
Azonban már azokban az években; (majdnem elfelejtettem, a Miura 66-tól 73-ig gyártották), fel lehetne szerelni elektromos ablakhajtással. Ami persze nagyon hasznos volt egy korántsem olcsó, az USA-ban árult autónál,— ahol senki sem szokott evezőkkel dolgozni.

• Jellemzők Lamborghini Miura

Giotto Bizanari maga dolgozott a Lamborghini Miura tizenkét hengeres szívén, egy tehetséges mesterember, aki dicsőítette a nevétFerrari.3,9 l űrtartalommal, négytengelyesV12,350 LE teljesítményt és 367 N.M tolóerőt termelt. Egy ilyen egységgel a Miura mindössze 5,7 másodperc alatt indult nulláról 100-ra, és 270 km/órás végsebességet tudott elérni.

1971-ben jelent meg, a legerősebb módosításP400SV,már 385 LE teljesítményt produkált, ill400 N.M tolóerő. Ez a közúti autó mindössze 5,5 másodperc alatt képes álló helyzetből 100 km/órás sebességre felgyorsulni, maximális sebessége pedig 288 km.

A hajtott kerekek tapadásának maximalizálása érdekében a legújabb 50-es Miurákat korlátozott csúszású differenciálművel szerelték fel.

• Eredmények:

A Lamborghini Miura egy csodálatos autó. Miura kényszerítettFerrariszámolni kell a Sant'Agata Bolognese új szuperautó-gyártójával.

A Lamborghini Miurát okkal nevezték a jövő autójának. Majdnem háromszáz Lóerő, alacsony, áramvonalas karosszéria, lenyűgöző dinamika, gazdag felszereltséglista... Ma már egészen modern sportkocsik, de 1966-ban adták ki a Miura sportautót, melynek jellemzőit fent adjuk.

A múlt század 50-es éveinek végén, amikor Ferrari márka már dörgött az egész világon, kevéssé ismert Lamborghini cég mezőgazdasági gépek gyártására szakosodott. A csatába rohanó bika emblémájával ellátott traktorok és kombájnok mindvégig segítették a falu munkásait Nyugat-Európa nehéz küldetésükben. Ezért nem meglepő, hogy a cég alapítója és tulajdonosa, Ferruccio Lamborghini, aki teljesen elégedett volt a dolgok alakulásával, nem állt szándékában bármin is változtatni az üzletén. De három mérnök dolgozott a cégében - Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani és Bob Wallos, akik arra kényszerítették a vállalkozót, hogy gondolja át álláspontját. Ők, akárcsak a főnökük, részlegesek voltak a gyorsaságra, ismerve a cégtulajdonos álláspontját az alkotás ügyében sportkocsik, nem akartak ellentmondani neki. Csak arról van szó, hogy 1963-ban, titokban Ferruccio Lamborghinitől, önállóan elkezdtek sportkocsit fejleszteni, és egy kész projekttel áldást kértek a tulajdonoshoz. Miután látta, hogy mi történt, Lamborghini úr engedélyt adott a projekt további finomítására, majd az autó gyártására az üzemében.

A 12 hengeres motorral szerelt sportautó koncepciót 1965-ben mutatták be a Torinói Autószalonon Lamborghini 350 GTV néven. A mérnökök még egy évig dolgoztak az autó fejlesztésén, és 1966-ban, a Genfi Autószalonon bemutatták a kész Lamborghini Miura P400-ast, amelyet a híres olasz bikatenyésztőről, Don Eduardo Miuráról neveztek el.

Az 1966-os szériaautót 350 lóerős, 3,9 literes lökettérfogatú motorral szerelték fel, amely 5,7 másodperc alatt gyorsította fel a sportkocsit 100 kilométeres óránkénti sebességre, a Lamborghini Miura végsebessége pedig meghaladta a 270 kilométer/órát. A lenyűgöző dinamikus jellemzők titka az autó könnyűsége volt – karosszériája teljes egészében alumíniumból készült. A szuperautó nagyon sikeresnek bizonyult, és 1966-tól 1969-ig 275 autót adtak el akkoriban igen magas áron: 20 000 dollárért.

1969-ben legendás autó modernizáción esett át, és megkapta a frissített Lamborghini Miura P400S nevet. A sportautó 20 lóerővel lett erősebb és több tíz kilométer per óra gyorsabb. A fő változások az autó belsejét érintették. A gyártók luxus hangrendszerrel, a bőrkárpitok színének kiválasztásával, az elektromos ablakemelőkkel és a klímaberendezéssel bővítették. Ez a verzió legendás szuperautó még sikeresebbnek bizonyult, mint az előző - 1969 és 1971 között ebből a módosításból 338 autót gyártottak.

A legújabb és legjobb híres változata- Lamborghini Miura P400SV - 1971-ben jelent meg. És bár kinézet a belső pedig gyakorlatilag ugyanaz maradt, a motorháztető alatt sok minden változott.

A motor teljesítményét 385 lóerőre növelték, ami lehetővé tette, hogy az autó több mint 300 kilométeres óránkénti sebességgel gyorsuljon. Összesen 150 Miura P400SV autót gyártottak, mivel 1973 elején a Lamborghini vezetősége úgy döntött, hogy korlátozza a sikeres modell gyártását az új Countach javára, ami sajnos nem ismételte meg a Miura sikerét.

Tovább Ebben a pillanatban a legtöbb kiadott 763 megmaradt Lamborghini autók Miura. Ma az ár bármilyen Lamborghini verziók A Miura legalább 400 000 euróba kerül.

1965-ben a Torinói Autószalonon a Lamborghini számos új modellt mutatott be, köztük az új névtelen modelljét. sportkupé. Az innovatív alvázra épült, keresztben elhelyezett 4,0 literes 12 hengeres motorral, az új terméket már potenciálisan sikeres projektnek tekintették.

Az olaszok új alvázat használtak a hátsókerék-hajtású Miura sportkupéhoz, amely Genfi Autószalon 1966. Nem halogatták a modell gyártását. A Lamborghini Miura P400 névre keresztelt autó gyártása ugyanabban az évben indult.

Érdekes módon a sportkupé a Miura spanyol harci bikák fajta tiszteletére kapta a nevét. Ha emlékszünk arra, hogy a Lamborghini embléma pontosan egy bika, akkor a névválasztás teljesen egyértelművé válik.

A Lamborghini Miura P400-at 4,0 literes V-alakú, tizenkét hengeres motorral szerelték fel, amelyet ötfokozatú sebességváltóval párosítottak. Erő tápegység 350 LE-t tett ki

A nagy teljesítményű motor és a jármű alacsony tömege (mindössze 1292 kg) lehetővé tette, hogy a P400 a leggyorsabb legyen sorozatgyártású autó a világban. Így az olasz sportautó 5,7 másodperc alatt gyorsul százra, végsebessége pedig eléri a 273 km/órát.

A Lamborghini Miura nem csak a sajátjával nyűgözte le kortársait dinamikus jellemzők, hanem tervezés szerint is. Érdekes módon a legendás Marcello Gandini részt vett a sportautó külsejének fejlesztésében. Ő volt az, aki azt javasolta, hogy a Miura legyen minél zömökebb.

Így az autó magassága mindössze 1055 mm, a szélessége és hossza pedig 1760, illetve 4370 mm. Ráadásul Gandini javaslatára kidolgozták egyedi módon hozzáférést az autó belsejéhez. A rekeszbe való bejutáshoz meg kell nyomni a reteszelő gombot, amely el van rejtve a kíváncsi szemek elől az ajtó tetején lévő szellőzőnyílásokban.

A következő néhány évben az olasz gyártó a modell további módosításait is kiadta. Először az exkluzív Miura P400 Roadstert mutatták be a nagyközönségnek. Ezen a verzión dolgozva az olasz szakemberek jelentősen javították az autó aerodinamikáját, aminek köszönhetően a maximális sebesség elérte a 300 km/h-t.

1969-ben megjelent az első gyártási módosítás - a Miura P400 S. Az eredetivel ellentétben az autót felszerelték új gumik, szellőztetett féktárcsák, automata ablakok és vastagabb karosszéria acél. A sportkupé motorját továbbfejlesztették, teljesítménye 370 LE-re nőtt. A P400 S lett a sorozat legnépszerűbb modellje. A Lamborghini összesen 338 ilyen sportautót gyártott.

A legtöbb erőteljes változat A Miura modellt a Jota módosításának tekintik. A 440 lóerős változat egyetlen példányban jelent meg. Sajnos néhány évvel később egy egyedülálló sportautó tulajdonosa (egy jelentős olasz iparos) balesetet szenvedett, amelyben az autó súlyosan megsérült és porig égett...

A modell másik említésre méltó módosítása az 1971-ben kiadott Miura P400 SV. A sportautó nemcsak többet kapott erős motor(385 LE), de kialakításában is különbözött elődeitől. Összesen 150 darab P400 SV-t gyártottak.

1972-ben a Lamborghini vezetősége úgy döntött, hogy csökkenti a Miura gyártását, arra hivatkozva. termelési kapacitás szükséges egy új modell kiadásához. Annak ellenére, hogy az összes módosítást figyelembe véve mindössze 750 Lamborghini Miura autót gyártottak, sokan úgy vélik, hogy ez a modell (valamint az azt felváltó Countach sportautó) óriási szerepet játszott az olasz cég megalakításában.

Valamikor körülbelül 20 000 dollárért lehetett venni egy olasz sportautót Ma a legtöbb Lamborghini Miura autó magángyűjteményben van, és csak aukción lehet sportkocsit venni, míg az autó ára (állapottól és verziótól függően). ) elérheti a több százezer amerikai dollárt.

Fénykép a Lamborghini Miura P400-ról

A Lamborghini Miura rövid áttekintését egy rövid történelmi bevezetővel kezdjük. Világhírű olasz cég története 1963-ig nyúlik vissza, amikor Ferruccio Lamborghini úgy döntött, hogy létrehozza saját autógyártását. Ekkor már több cége volt. A fő profil a traktorgyártás, valamint a kombájnok gyártása. Hogyan lett végül egy nehéz mezőgazdasági gépeket gyártó cég alapítója az egyik a legrangosabb márkák drága sportautók?

A cég története

Ahogy a legenda tartja, készítsd el a sajátodat autóipari gyártás lökte a konfliktus magával a maestroval, lévén sikeres üzletember Ferrucciónak több drága sportautója volt, köztük egy Ferrari 250 GT. Miután egyszer azzal a javaslattal fordult Enzóhoz, hogy javítsa a tengelykapcsoló minőségét, fordulatot kapott, és azt kívánta, hogy továbbra is kombájnokkal dolgozzon, és ne másszon fel olyan helyekre, ahol semmit sem tud. Így aztán szinte gyerekes sértődöttségből kialakult egy cég, amely világhírű sportautókat, szuperautókat és hiperautókat gyárt.

A Gran Turismo

Az újonnan megalakult autógyártó cég tulajdonosa a GT osztály felé hajlott. Azok számára, akik nem nagyon ismerik a kifejezést, röviden elmagyarázzuk. A Gran Turismo a sportautók egy osztálya, amelyhez tervezték hosszú utakat. Valójában így fordítják ezt a kifejezést olaszból. Gyökerei régiek, egészen az Európát kocsikázó utazások idejére nyúlnak vissza. De ennek semmi köze a lényeghez. Most a rövidítés azt is jelenti versenyosztály sportautó versenyeken, de ez megint egy kis eltérés a témától.

Bárhogy is legyen, a Lamborghini Miura létrejöttének történetét kettő előzi meg érdekes modellek 350 GT, illetve 400 GT jelzéssel. Ami egyértelműen kommunikálja a cég tulajdonosának kezdeti preferenciáit. Eközben három alkalmazottja egyértelműen nagyon gyors lovat akart szerezni. A tulajdonos előtt titokban dolgozták ki az egész koncepciót. Ennek eredményeként született meg az a modell, amelyről ebben az áttekintésben lesz szó.

A három elszánt mérnök által megalkotott sportautót Lamborghini úr elé terjesztették ítélethozatalra. Mivel komoly aggályok merültek fel, hogy a tulajdonosnak nem fog tetszeni a projekt, a srácok mindent beleadtak, gondosan kidolgozták az egész koncepciót. Tulajdonképpen akkoriban már kész cukorka volt, szinte egekig menő műszaki jellemzőkkel. Emlékezzünk arra, hogy 1966 volt az év. És a tulajnak tetszett.

Így jelent meg a ma már híres Lamborghini Miura, amely általában véve világszerte tette Mr. Lamborghinit neves gyártó sportkocsik. A modell nevét egyébként egy híres olaszországi bikatenyésztő neve ihlette. Don Eduardo Miura tökéletesen szimbolizálta a déli szenvedélyt, amely a sportautók motorjaiban égett. Emlékezzünk vissza arra is, hogy a mára világhírű, hajthatatlan bika szerepel a cég címerében.

Jellemzők

Az első autó a P400 feliratot kapta. Az 1966-os sorozatgyártású változatot 12 hengeres motorral szerelték fel, 350 „ló” kapacitással és 3,9 literes lökettérfogattal. 5,7 másodperc alatt százra gyorsul, végsebessége 270 km/h. Az ilyen tulajdonságok még most is lehetővé teszik a szuperautó számára, hogy versenyezzen a legjobbakkal.

Valójában a lenyűgöző teljesítményt, amelyet 1966-ban nehéz elképzelni, az alumínium felhasználásának köszönhette az autó karosszériája. A projekt olyan sikeresnek bizonyult, hogy nemcsak világhírnevet adott az eddig ismeretlen traktor- és kombájngyártónak, hanem jó pénzkeresetet is lehetővé tett. A 66 és 69 közötti időszakban 275 Lamborghini Miura autót gyártottak, egyenként 20 ezer dollárért. A modern szabványok szerint egy szuperautó körülbelül 120 ezer USD-ba került.

P400S

1969-ben az autó első korszerűsítésén esett át. Az „S” betű szerepelt a névben. A motor erőt adott hozzá. További 20 lóerő tette lehetővé a maximális sebesség további tíz kilométer per órás növelését. Bár a modernizáció fő hangsúlya a belső téren volt. A Lamborghini Miura gyártója, miután jelentősen megnövelte a kényelmet, többet adott el több autó 69 és 71 év közötti időszakra. Most a számuk elérte a 338 darabot.

Jegyezzük meg az elektromos ablakokat, amelyekkel az autó fel volt szerelve, krómozott ablakburkolat, luxus audioberendezés, klímaberendezés, modernizált műszerfal, a kárpit színének megválasztása, valamint az acéltető. Ugyanis, mint kiderült, az alumínium karosszéria nem túl biztonságos a szuperautó által kifejlesztett őrült sebességekhez.

P400SV

A Lamborghini Miura leghíresebb változatának gyártása 1971-ben kezdődött. A P400SV módosítás az egész projekt hattyúdalának bizonyult, mivel a cég új távlatokat akart felfedezni, amelyek már előre látszottak. érdekes fejlemény hívták Countachnak. De ez egy teljesen más történet.

A Miura SV megjelenése gyakorlatilag nem változott az 1969-es verzióhoz képest, csak a szempillák eltűnését kell kiemelni az autó aranyos kerek fényszóróin. azonban technikai töltelék a modell komolyan megnövekedett. A motort és a karburátort újratervezték. A sebességváltó saját kenési rendszerre váltott, ami növelte a motor megbízhatóságát, mivel az előző verzióban ugyanaz az olaj keringett benne és a sebességváltóban is.

Ennek eredményeként a motor 385 „lóra” gyarapodott, ami az autó maximális sebességében is megmutatkozott, ami egyébként meghaladta az akkori komoly 300 km/h-t. Ebből a módosításból összesen 150 további autó készült. Legnépszerűbb a Lamborghini Miura vonalon volt, például a híres amerikai zenész, Frank Sinatra istállójában jelent meg.

Napnyugta

A hetvenes évek elején súlyos járvány tört ki Olaszországban gazdasági válság. A szuperautók gyártása szép fillérekbe kezdett kerülni. Ferruccio Lamborghini úrnak el kellett adnia traktorgyártó üzemét, majd részvényeinek felét autós cég. Új tulajdonos A produkció gyorsan befejezte a „Lamborghini Miura” projekt történetét. Az utolsó P400SV maradt szerelőszalag 1973 januárjában. Fekete, fehér bőrből készült autó volt, a 763. a Miura sorozat gyártásának kezdete óta. Ezzel véget ért egy hatéves eposz.

A mai napig a gyártott autók nagy részét megőrizték az olasz bikaszelídítők e csodálatos márkájának ínyencei és csodálói gyűjteményében. Egyébként az itt leírt három módosítás egyikének ára tiszteletre méltó kora ellenére sem alacsonyabb 400 ezer eurónál. Így a minőségi borokhoz hasonlóan a Ferruccio Lamborghini úr ügyes vezetésével megalkotott autók értéke csak nő az évek során.

Következtetés

Sok szakértő ennek az autónak a megjelenését tekinti a kezdetnek új kor. Ennek a modellnek a leírása során villant fel a sajtóban a „szuperautó” szó, amelyet ma már gyakran használnak a szegmens sportmárkáinak kiemelésére. speciális osztály. Az autókról beszélünk maximális sebesség 300 km/h-val.

Valójában ez a kifejezés meglehetősen önkényes, és gyakran csak azt jelenti, hogy egy nagyképű tulajdonos kerek összeget tud fizetni egy „lóért”, több százezer dollárban mérve.

A Lamborghini Miura szuperautó, melynek történetét ebben röviden bemutatjuk kis áttekintés, mérföldkő a vállalat fejlődésében, amely ma már világszerte hírnevet szerzett, és bemutatja a nagyközönségnek az összes új szupergyors autót.

De minden sokkal korábban kezdődött. A hatvanas évek elején több traktorgyár tulajdonosa, Ferruccio Lamborghini is kifejezte magát Enzo Ferrari jogos panaszt az egyik autóján, nevezetesen a Ferrari 250GT-n lévő kuplung működésével kapcsolatban. A Commendatore nem különösebben szeretett mindenféle felkapaszkodókkal ünnepélyes keretek között kiállni, és azt tanácsolta Senor Lamborghininek, hogy folytassa a traktorozást, és ne vigye a problémáit az akkori leggyorsabb autók megalkotójára. „A kihívás elfogadva” – vakarta meg a fehérrépáját Ferruccio, és 1963-ban megalapította az Automobili Lamborghini S.p.A.-t, amelynek falai között azt tervezte, hogy megvalósítja azt az elképzelését, hogy milyennek kell lennie egy álomautónak.

Új koncepció

Maga Lamborghini is nagyon hidegen viszonyult a motorsporthoz, és ennek eredményeként versenytechnika kevéssé érdekelte. A cég első modellje, a 350GT, majd későbbi megtestesülése, a 400GT a Gran Turismo osztály etalon képviselői voltak. De 1964 novemberében megmutatták neki az eredeti tartószerkezetet, amelyet könnyű profilokból hegesztettek. A projektet Ferruccio előtt titokban Gianpaolo Dallara és Paolo Mtanzani mérnökök végezték, Bob Wallace Lamborghini tesztpilóta aktív támogatásával. A bemutató a cég vezetőjének szólt kellemes meglepetés, gyorsan felülvizsgálta hiedelmeit, és már 1965-ben, a Torinói Autószalonon nyilvánosan bemutatták egy ígéretes szuperautó alvázát.

Szuperautó alváz a Torinói Autószalonon

Fontos megjegyezni, hogy annak ellenére, hogy a P400 indexű prototípus valójában az első utakra készült közös használatú sportkocsi központi motorelrendezéssel az ilyen kialakítás korántsem volt újdonság a motorsportban. A Porsche 550 Spyder, Ford GT40 és De Tomaso Vallelunga a P400 előtt jelent meg, de míg az 550 Spydert és a GT40-et elsősorban versenyzésre hozták létre, addig a kis négyhengeres motorral rendelkező Vallelunga-nak nem sok köze volt a sebességhez. Ezért a torinói kiállítás után a legtöbb szakértő egyetértett abban, hogy a bemutatott „csontváz” hírnök versenyautó. Az alváz egy acél monocoque volt, amelyre elöl és hátul két segédkeret volt rögzítve, a híres Giotto Bizzarrini mérnök által tervezett motor pedig a sebességváltóval közös kenési rendszerrel rendelkezett, és keresztirányban elöl volt felszerelve. hátsó tengely a jobb súlyelosztás és helytakarékosság érdekében.

Lamborghini Miura P400 Prototipo "1966

Sikert és további sikereket

Az 1966-os Genfi Autószalonon az általa kifejezetten bikaviadalra tenyésztett csodálatos bikákról híres Eduardo Miura spanyol farmerről nevezték el. A huszonöt éves Bertone stúdiótervező, Marcello Gandini hihetetlenül vonzó, karizmatikus és lendületes sziluettet alkotott. A zömök karosszéria sima körvonalai a lehető legteljesebbnek és lakonikusabbnak tűnnek, tökéletesen közvetítve egyúttal az autó ragadozó karakterét, amely tökéletesen tükrözi a szuperautók létrehozásának igazi olasz megközelítését. Csak nézze meg a fényszórókat, amelyeket funkcionális és stílusos „szempillák”-légcsatornák kereteznek, amelyek kikapcsolt helyzetben a motorháztetővel egy síkban voltak. És nem számít, hogy valójában a pénztárcabarát Fiat 850 Spidertől kapták kölcsön – itt egyszerűen lenyűgözően néznek ki.

1966-69 Bertone Lamborghini Miura P400 Cutaway-2

Köszönhetően a nagy fordulatszámú, 350 lóerős V12-es felüljárónak. és 1270 kg tömegével a Miura azonnal korának leggyorsabb sorozatgyártású autója lett. És ha ma már nehéz bárkit is meglepni 270 km/h-s plafonnal és hat másodperccel az első százhoz, akkor a hatvanas évek közepén ezek a figurák a legkiválóbb mestereket kényszerítették a könyökbe. autóipar, beleértve magát Enzo Ferrarit is, aki önfejű karakter lévén a közelmúltig nem volt hajlandó elismerni, hogy a közúti sportautók szegmensében a jövő a középmotoros elrendezésé. Apropó, teljesítménypont A Lamborghini Miura 50 „lóval” többet fejlesztett, mint a maranellói iroda zászlóshajója – a Ferrari 275GTB.

1 / 2

2 / 2

A Bizzarrini által tervezett 350 lóerős motor figyelemre méltó jellemzője volt, hogy az autó leállítása és a fordulatszám alapjáratra csökkentése után üzemanyagpumpa egy ideig folytatta a benzin hozzáadását négy Weber karburátorhoz. Így a jobb oldali pedált padlóra nyomva a sofőr mindig bízott a motor villámgyors reakciójában, és ennek eredményeként a magabiztos gyorsulásban álló helyzetből, késedelem nélkül.

A premier után feltűntek az első tervezési hibák. Nem csak az Magassebesség A motor zaja teljesen ellehetetlenítette a sofőr és az utas közötti beszélgetést, az utastérben pedig olyan forró volt a levegő, hogy egy hosszú utazás a Miurában azonnal az átlag alatti szórakozás kategóriájába került. A pedálok, beleértve a gázpedált is, túlságosan megszorultak, és a kar mozgatása érdekében ötfokozatú váltó sebességfokozatban, jelentős erőfeszítésre volt szükség - a keresztirányú motor kezelőszerveinek eltávolítása hatással volt. Egyetértek, kétes versenyelőnyök, tekintve, hogy az új Miura annyiba került, mint négy Jaguar E-típus.

Lamborghini Miura P400 1966-1969

De ne felejtsd el, hogy a tehetős izgalomra vágyók előtt megjelent az a lehetőség, hogy 300 km/h-s sebességgel autózhass az autópályán, egy masszázzsal a kedvenc hangsávoddal, amely kéttucatnyi hangszóróból árad szétszórva egy drága kabinban. több évtizeddel később. És a hatvanas évek közepéről beszélünk, amikor a The Beatles hírneve csúcsán volt, a benzin egy fillérbe került, és a harangfenek és az LSD volt a divat. Abban az időben a mély pénztárcájú adrenalinfüggők készen álltak feláldozni a hangszigetelést, az ergonómiát és a kényelmet a gyorsaság érdekében. A korábban hallatlanul dinamikus teljesítmény mindent teljesen indokolt tervezési hibák egy friss Lamborghini és mindenféle nehézség, ami a sofőrt ért, így elég hamar megtelt a rendelési könyv. Az első évben 108 szuperautó talált gazdára, a P400-as sorozatból pedig összesen 275 példányt gyártottak 1966 és 1969 között.

Modellfejlesztés...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lamborghini Miura P400 S "1969-71. Figyelem - a sebességmérő 40 km/h-tól van jelölve

1968-ban, a Torinói Autószalonon bemutatták a nagyközönségnek az első hibákkal foglalkozó alkotást - a P400 S-t. A motort átdolgozták, alvázés a modell külseje. Például a hengerfejek módosított kialakítása, új vezérműtengelyek és továbbfejlesztett szívócsonk többel áteresztőképesség 20 LE-s növekedést adott. 7700 ford./percnél. Kisebb módosítások jogát fenntartjuk hátsó felfüggesztés, amely pozitív hatással volt az autó stabilitására nagy sebességek. További nyolcszáz dollárért az ügyfél lehetőséget kapott elektromos ablakemelők és légkondicionáló megrendelésére, ami a közvetlenül a vezető és az utas mögött elhelyezett tizenkét hengeres fűtéssel összefüggésben semmiképpen sem volt. haszontalan lehetőség. Így vagy úgy, még sok hiányosság kiküszöbölése után is nehéz a Miura S-t kényelmesnek nevezni a szó szokásos értelmében. Ahogy a kecses tetővonal sima ereszkedésbe kezdett közvetlenül a felső szélről szélvédő, gyakorlatilag nem maradt a fejtér. Magas sofőrökösztönösen előre mozgattuk az ülést, de azonnal nehezen tudtuk feltenni a lábunkat. A motorzaj problémája szintén megoldatlan maradt, de a márka sok rajongója úgy gondolta, hogy itt van minden mazsola.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Lamborghini Miura P400 SV "1971–72

A legújabb, legnépszerűbb és legfejlettebb technikailag generációból P400 SV lett. Az autó külsőleg abban különbözött elődeitől, hogy domborúbb volt hátsó szárnyak, megnagyobbított első hűtőrács és a fényszórók körüli megérintő márkás „szempillák” hiánya. Mechanikai rész ismét sok változáson ment keresztül: a motor kapott szívószelepek megnövelt átmérő (bár ez a tény csak a használati utasításban tükröződik, és valójában elírás), új vezérműtengelyek és továbbfejlesztett karburátorok, további tizenöt fejjel adva a csordát a motorháztető alatt. A front modernizálása miatt pedig ill hátsó részek A tartószerkezet merevsége megnőtt, ami pozitívan hat az amúgy is kiváló kezelhetőségre.

...és a naplementét

A hetvenes évek elején Olaszországban kitört gazdasági válság nem volt a legrosszabb a lehető legjobb módon hatással volt a szuperautók gyártására és általában a Ferruccio Lamborghini üzletére. El kellett adnia harmadik legnagyobb kiadását az Appenninek-félszigeten traktor üzem, ezt követi az autógyártás részvényeinek 51 százaléka. Új tulajdonos cég – George-Henry Rosetti svájci üzletember – hamarosan véget vetett a Lamborghini Miura SV-nek. A legújabb P400 SV fekete-fehér bőr belső 1973. január 15-én hagyta el az összeszerelő műhelyt. Mindössze nyolc év alatt 764 autó látott napvilágot.

A standard Miura mellett számos olyan módosítás is megjelent, amelyek soha nem kerültek gyártásba, köztük a Bob Wallace szigorú vezetése alatt megalkotott P400 Jota versenylövedék, valamint a konceptuális Miura Roadster és a Miura P400 SVJ Spider, amelyet egy egyetlen példányban. Ez pedig egy külön beszélgetési téma, amelyre egyszer biztosan visszatérünk.

Lamborghini Miura Roadster "1968, Lamborghini Miura P400 Jota "1970 és Lamborghini Miura SVJ Spider (4808) "1981, egyetlen példányban megjelent

Erkölcs? Nem lesz ott

Ma a középmotoros szuperautók valami teljesen logikus, érthető és ismerős dolog. Az egész világon legnagyobb autógyártók az évi több tucat autót gyártó kisvállalatok pedig pontosan ezt a sémát tartják be, amely fél évszázada technológiai szempontból a legoptimálisabbnak bizonyult. Ezzel a történelmi esszével csak arra szerettem volna emlékeztetni, honnan származnak a bolygó modern, leggyorsabb közúti autóinak tucatjai, amelyek soha nem szűnnek megzavarni mindazok szívét, akiknek az autó nem közlekedési eszköz, de nem is luxus, de valami több.

Ferruccio Lamborghini és Miura