Amikor az autó sebessége erősen kezd fordulni, az nemcsak kellemetlen érzést okoz, hanem az autó működését is nem biztonságossá teszi. Ebben a cikkben megvizsgáljuk a pontokat miért nehéz a sebességet váltani, vagy egyáltalán ne váltson, ami általában ehhez kapcsolódik.

A sebességváltó összetett mechanizmus, amely megköveteli folyamatos ellátás. Beleértve a rendszeres diagnosztikát,. Ezen intézkedések figyelmen kívül hagyása gyakran problémákhoz vezet a sebességváltás során.

Sebességváltási problémák? Mi segítünk!

Szakembereink megállapítják a meghibásodás okát, kicserélik az elhasználódott alkatrészeket és új olajat töltenek be. Lépjen kapcsolatba az Ankar autószervizzel!

Sebességváltási nehézségek léphetnek fel a sebességváltó nem megfelelő működése, vagy a jármű működése következtében. rossz utak. A sebességváltóval kapcsolatos problémák előbb-utóbb előfordulnak a használt autókban.

Ha nehézségeket tapasztal, amikor megpróbál másik sebességfokozatba kapcsolni, nem tud váltani, vagy ez nagy erőfeszítést igényel, akkor egyértelműen meghibásodásról van szó. Az autótulajdonosok leggyakrabban egy autószervizhez fordulnak, amikor megteszik nehéz bekapcsolni az első vagy a hátrameneti fokozatot. Meglehetősen gyakori probléma a VAZ és a Ford Focus autókon.

Nézzük azokat a hibákat, amelyek nehéz sebességváltáshoz vezetnek:

• Kuplung hibás működése. Ebben a helyzetben a fokozatok rosszul vagy nem teljesen kapcsolnak be. Gyakori előfordulás a szőrmekábellel rendelkező VAZ autókban. a tengelykapcsoló eltávolodik a tartótól.
• Problémák a kapcsolószerkezet meghajtásában. A törött tapadás az első és a hátrameneti sebességfokozat nehezen kapcsolásához vezet.
• A sugár tolóereje hibás.
• Viselet műanyag részek a dobozvezérlő meghajtóban.
• A csúszda helytelenül van elhelyezve. Súlyos elem helytelen beállítás problémákhoz vezet.
• Csapágykopás. Ez meglehetősen ritka eset, ezt bárki megtapasztalhatja, különösen, ha kézi sebességváltóval rendelkezik. Ilyen helyzetben általában nehéz az első sebességfokozat bekapcsolása.
• A doboz tengelye hibás. Önmagában nincs kitéve nagy terhelésnek, ami kopáshoz vezethet. A gyári meghibásodás a teljes egység cseréjét okozhatja.
• Tengelykapcsoló meghibásodása. Gyakran megtalálható az automata sebességváltóval rendelkező autók tulajdonosai között. A meghibásodást a tengelykapcsolók cseréje szünteti meg.
• A hibás szinkronizálók a leggyakoribb probléma a sebességváltók meghibásodásai között. Sárgarézből készülnek, és ez a fém maga meglehetősen puha. Használat közben kopik, kopik. A meghibásodást általában csiszoló zaj kíséri más sebességre váltáskor.

Egyes hibák egymástól függetlenül diagnosztizálhatók és kijavíthatók, de a csapágyak vagy a tengely meghibásodása nem állapítható meg. Ezekhez a célokhoz speciális szerszámokra és felszerelésekre, valamint tapasztalatra van szüksége. Ebben a helyzetben, ha problémái vannak a sebességváltással, a legjobb, ha elmegy egy szervizbe.

Ankar szakemberek elvégzi a diagnosztikát, azonosítja a hibákat és elvégzi minőségi javítások A dobozod. Rossz kapcsolás az adásokat sokáig nem zavarják, ezt garantáljuk!

Miért nehéz kézi sebességváltót kapcsolni?

Sebességváltási problémák a mechanika leggyakrabban a következő okok miatt merül fel:

• A leggyakoribb probléma a tengelykapcsoló meghibásodása. Ilyen helyzetben a hátramenet durranással kapcsol be. Ez azért történik, mert a fogaskerék átfedi a fogat. A hátrameneti sebesség az egyetlen sebességfokozat a dobozban, amely nem rendelkezik szinkronizálóval. Emiatt olyan nyilvánvaló rajta a tengelykapcsoló meghibásodása.
• A második ok a sebességfokozat kiválasztásáért felelős mechanizmus hibája. Ez a meghibásodás akkor fordul elő, amikor az autó áll, és megpróbál sebességbe kapcsolni.
• A harmadik a sebességváltó szinkronizálóinak súlyos kopása. Leginkább a leggyakrabban használtakkal fordulnak elő meghibásodások. Ezek az első, második és harmadik fokozat. A szinkronizálók erős kopása csak vezetés közbeni váltáskor jelentkezik.

Megelőzni lehetséges meghibásodások Rendszeresen végezzen ellenőrzési pontokat Karbantartás, időben cserélje ki az olajat, kisebb meghibásodások esetén pedig rohanjon diagnosztika. Ezzel időt és pénzt takaríthat meg a jövőben.

Mit nem szabad csinálni kézi váltó adások, nézze meg a videót:

Mi a teendő, ha nehéz a hátramenetbe kapcsolni?

Ha nehézségei vannak a bekapcsolással hátrameneti sebesség végrehajtani az alábbi műveletek egyikét:

1. Ha úgy érzi, hogy a sebességváltó nem érte el a végét, engedje el enyhén a tengelykapcsolót, és a fogaskerék teljesen be van helyezve.
2. Nyomja le teljesen a tengelykapcsolót, és csak néhány másodperc múlva kapcsoljon hátrameneti fokozatba.
3. Nyomd le a kuplungot, állítsd be semleges fokozatés engedje el a tengelykapcsolót. Ezt követően nyomja le és kapcsolja be a hátrameneti fokozatot.
4. Váltson hátramenetbe egy másik sebességfokozatban. Például először kapcsolja be a 4. fokozatot, majd kapcsoljon hátramenetbe.

Hogyan kapcsolja be megfelelően a hátrameneti fokozatot Hyundai Solaris Nézd meg a videót:

Sok sofőr, aki szembesül ezzel a helyzettel, megpróbálja a sebességváltót az 1. sebességre kényszeríteni. De ez alapvetően rossz, és nem szabad így csinálni.

A jelenlegi helyzetben jelentkezés szükséges. A lényege a következő:

1. Második sebességfokozatban történő vezetés közben nyomja le a tengelykapcsolót, és állítsa be semleges helyzetés ezután engedje el a tengelykapcsolót.
2. Ezt követően meg kell nyomnia a gázpedált, növelve a sebességet 2,5 ezerre.
3. A következő lépés az, hogy a pedál teljes lenyomásával ismét kapcsolja be a tengelykapcsolót, és kapcsolja be a sebességváltó első fokozatát. Ha még mindig nehézségei vannak ezzel, akkor meg kell ismételnie, mert... Túl kevés gázt adtál, túl kevés volt a forradalom.
4. Ha az összes lépést helyesen hajtja végre, az első sebesség minden nehézség és hang nélkül bekapcsol.

Azonban nem éri meg ez a módszer Rendszeresen használja, ha nehéz bekapcsolni az 1. sebességet. Ez a módszer ideiglenesen, hogy legalább a szervizig minden gond nélkül eljuss. Mindenesetre a dobozt meg kell javítani.

Mi a teendő, ha nehéz bekapcsolni az első sebességet az autón, nézze meg a járművezetői oktató videóját:

A szinkronizáló cseréje tapasztalatot, releváns ismereteket és speciális szerszám, ezért jobb, ha szakemberekhez fordul. Autójavító központ szakemberei "Ankar" Gyorsan és hatékonyan elvégzik a cserét, valamint tanácsot adnak a doboz további üzemeltetéséhez és karbantartásához.

Az automata sebességváltó nagyon igényes az olajszint és annak állapotának fenntartásában, ellentétben a kézi sebességváltóval. Túl magas is alacsony szint az olaj a gép meghibásodását okozhatja. Ezenkívül az olaj hiánya vagy túlzott mennyisége miatt nehézségek adódhatnak a fokozatváltásban.

Az automata sebességváltó leggyakoribb hibái:

1. Az előremeneti fokozatok nem kapcsolnak be.
2. Hátramenet nincs, előre csak 1. és 2. van.
3. A hátramenet kivételével minden sebesség be van kapcsolva.
4. A fokozatok egyáltalán nem kapcsolnak be.

Az automata sebességváltó olajszintjét egy nívópálca segítségével ellenőrzik. Ha alacsony az olajszint, adjon hozzá.

Tovább Ebben a pillanatban Minden modern sebességváltó szinkronizálóval van felszerelve, amelyek fontos elemei dobozok. A szinkronizálók munkájának lényege, hogy kiegyenlítik a sebességváltó tengelyeinek működését.

A második sebességfokozatból az első sebességfokozatba váltáskor minden pilóta olyan helyzetbe került, amikor valamiféle akadályt éreztek. Mi akadályozza meg abban, hogy vezetés közben első fokozatba kapcsoljon? Ez a szinkronizáló.

Ha van elég új doboz, akkor a felfelé váltásról lefelé történő váltáskor nem találja magát ilyen helyzetben. A váltás problémamentesen megtörténik. Ez abban nyilvánul meg, hogy az egység alkatrészei elhasználódtak és elhasználódtak.

Az egyik leggyakrabban használt autók, beleértve a VAZ márkát is, mechanikus. Bár sok modern autó már tartalmaz automata sebességváltót a kialakításában. De nem tagadják meg a használatát.

Végül is a VAZ, mint bármely más autómárka, nagyon megbízható, szerény és minimális karbantartást igényel. Jelentős terhelést képes elviselni anélkül, hogy önmagát károsítaná. Ennek bizonyítéka az ilyen típusú sebességváltók gyakori használata a különböző versenyeken résztvevő autókban.

De bármennyire is megbízható és egyszerű a „mechanika”, bajok is történnek velük. Az egyik ilyen meghibásodás, hogy az első ill hátrameneti fokozat. Ráadásul a külföldi autók sem kivételek.

De ahhoz, hogy megértsük, miért kapcsol rosszul az első sebességfokozat, először szét kell szerelni a konstrukciót ebből a típusból Ellenőrző pont.

Átviteli eszköz

Tehát a sebességváltó diagramja meglehetősen egyszerű.

A tengelykapcsoló házához egy ház kapcsolódik. Ez a ház három tengelyt tartalmaz - hajtó, hajtott és közbenső. A tengelyek elrendezésének sajátossága, hogy a meghajtó és a hajtott tengelyek ugyanazon a tengelyen vannak, és az egyik végén a hajtott tengely belép a hajtásba. Alatta egy közbenső akna van beépítve.

Mindegyik tengelyen különböző átmérőjű és különböző fogszámú fogaskerekek találhatók, míg a hajtott tengelyre szerelt fogaskerekek egy része azon mozoghat.

Működés elve

A sebességváltó működési rajza a következő. A hajtótengely forgást kap a hajtott tengelykapcsoló tárcsától, és továbbítja azt a közbensőnek. Ha benne van a dobozon semleges sebesség, fogaskerekes háló közbenső tengely a rabszolgával nem, az autó immobilizálva van, mivel a forgást nem továbbítják.

Amikor egy sebességfokozat van kapcsolva, a vezető egy meghatározott köztes fokozattal kapcsolja be a hajtott elem fogaskerekét. És a forgás elkezdődik a hajtott tengelyről a kerekekre. Az autó mozogni kezd.

A szükséges fokozatokat egy három csúszkából és villából álló vezérlőegység kapcsolja be. Mindegyik villa az elem speciális hornyával van felszerelve. Vagyis a vezető a sebességváltó kar és egy speciális billenő segítségével egy bizonyos csúszkára hat, és azt az egyik oldalra mozgatja. Ebben az esetben a csúszdán lévő villa megnyomja a sebességváltót, és az bekapcsol. A sebességváltási sebesség változását a különböző méretű és fogszámú fogaskerekek bekapcsolása befolyásolja.

Annak megakadályozására, hogy a villával ellátott csúszka visszatérjen a helyére kezdő pozíció, a dobozvezérlő egység reteszekkel van felszerelve. Ez utóbbiak rugós golyók, amelyek a csúszkák hornyaiba illeszkednek. Vagyis a csúszdán bizonyos helyeken hornyok vannak.

Amikor a kívánt pozícióba mozog, a golyórögzítő beugrik a horonyba, kiküszöbölve a csúszka visszatérését. A sebesség megváltoztatásakor a vezetőnek olyan nyomást kell kifejtenie a csúszdára, amely meghaladja a rögzítőrugó erejét, hogy a labda kiugorjon.

Ez a kézi sebességváltó kialakításának és működési elvének egyszerűsített leírása.

Általában ez így működik klasszikus modellek. Egyes autókon a séma kissé eltérhet, de a munka lényege ugyanaz - a villával ellátott csúszka a sebességváltóra hat.

Egyes autókban a sebességváltóban található csúszka, amely az első fokozat bekapcsolásáért felelős, a hátrameneti fokozat bekapcsolását is biztosítja. Megesik velük, hogy az első és a hátrameneti fokozat nehezen kapcsolható be. Természetesen ezt a bontást nem lehet figyelmen kívül hagyni.

Más sebességváltókon az első és a hátrameneti sebesség el van választva, és különböző csúszkák felelősek ezek bekapcsolásáért. Az ilyen autókban az első sebességbe kapcsolással kapcsolatos problémák nem feltétlenül tükröződnek a hátramenetben.

Számos lehetőség van arra, hogy miért nem kapcsol jól az első sebességfokozat. Minden attól is függ, hogy az ok hogyan nyilvánul meg - lehetetlen bekapcsolni, és mindent fémes csiszolóhang kísér a doboz oldaláról, vagy a sebesség bekapcsol, de azonnal kikapcsol.

Gyenge aktiválás a csúszka miatt

Először is nézzük meg, hogy miért nem kapcsol jól az első fokozat, és a probléma a sebességváltóval van.

A sebesség bekapcsolásával kapcsolatos probléma gyakran a reteszben és a csúszkában rejlik. A szánon lévő rögzítő hornya közelében lévő sorja könnyen megakadályozhatja, hogy a golyós rögzítő bejusson a horonyba. A csúszka mozgatásakor a retesz erre a sorjára támaszkodik, és nem tudja leküzdeni a vezető jelentős erőfeszítése nélkül. Ebben az esetben a fogaskerekek nagyon közel kerülnek egymáshoz, de nem kapcsolódnak be, és az egyik fogaskerék fogai eltalálják a másikat.

A jövőben az ilyen verés a fogak kiszélesedéséhez vezethet, és az összekapcsolódás ellehetetlenülése abból adódik, hogy a kiszélesedés miatt a fogak már nem fognak tudni kapcsolódni.

A sebesség kiütése

Ha bekapcsol, de azonnal kikapcsol, akkor előfordulhat, hogy a retesz beszorult helyzetben beragadt, így már nem látja el a feladatát. Az is előfordulhat, hogy a golyórögzítőt nyomó rugó tönkremegy. A rugó ereje nélkül nem tudja a csúszkát a kívánt helyzetben tartani.

Ha jelentős erőt fejtenek ki a sebességbe kapcsolás közben, a váltóvilla elgörbülhet.

Ha ez megtörténik, akkor a fogaskerekek már nem kapcsolnak be teljesen, és maga a csúszka nem éri el az ütközőt, ami megakadályozza, hogy a retesz belépjen a horonyba.

Ok rossz kapcsolás talán helytelen telepítés váltógombos jelenetek. Ebben az esetben a billenő nem kapcsolja be a fokozatot teljesen.

Sebességváltó hibaelhárítása

A hibaelhárítás az autóból való kivételével, szétszerelésével és az alkatrészek hibaelhárításával történik, ha kiderül, hogy egyesek erősen elhasználódtak. Speciális figyelem oda kell figyelni a csúszkák és bilincsek állapotára. Ha sorja észlelhető a csúszkákon, azokat reszelővel el kell távolítani. Ezenkívül ellenőriznie kell a rugók és a rögzítőgolyók állapotát. A rugóknak sértetleneknek kell lenniük, és a retesznek gond nélkül kell mozognia benne ülés. Ha szükséges, a kopott vagy sérült elemeket ki kell cserélni.

Gondosan ellenőrizze az erővillákat is, hogy nem hajlottak-e meg. Még egy enyhe kanyar is befolyásolhatja a sebességváltás egyszerűségét.

Összeszerelés után a sebességváltó beállítását is el kell végezni. Hogy pontosak legyünk, a jelenetek helyzete be van állítva.

Tengelykapcsoló hibái

Gyakran nem maga a sebességváltó, hanem a tengelykapcsoló az oka annak, hogy miért nem kapcsol jól az első sebességfokozat.

A modern sebességváltók szinkronizálókkal vannak felszerelve, amelyek kiegyenlítik a fogaskerekek forgási sebességét, biztosítva a könnyű kapcsolódást.

Az első sebesség azonban nincs szinkronizálóval felszerelve. Ha a tengelykapcsoló „hajt”, akkor a pedál lenyomásakor a nyomaték átvitele a motorról a sebességváltóra nem áll le teljesen.

Emiatt különösen az első fokozat tengelyeinek és fogaskerekeinek forgásában van különbség.

Ebben az esetben meglehetősen nehéz bekapcsolni őket, és minden erre irányuló kísérletet erős fémes csiszolóhang kísér.

Lehetséges, hogy a hátrameneti fokozat sem kapcsol be, vagy nehéz lesz bekapcsolni. Sőt, ha sikerül bekapcsolni a sebességet, az autó még a tengelykapcsoló-pedál teljesen lenyomott állapotában is mozogni kezd. Kiegészítő funkció kuplungproblémák az, hogy az autó rángatózik sebességváltáskor, főleg ha némelyik nincs szinkronizálóval felszerelve.

Hogyan kell ellenőrizni a tengelykapcsolót?

Ha a dobozokra mutat, és nem a dobozokra, az segíthet az autó motorjának. Ha a motor leállított állapotában minden sebesség könnyen bekapcsol, nem lép fel probléma, de járó motornál az első és a hátramenet nehezen, vagy egyáltalán nem kapcsolható, akkor figyelni kell a a kuplungot.

A tengelykapcsoló „vezetésének” oka gyakran a helytelen beállítás.

A kioldó csapágy túl messze van a kioldó membrántól vagy bütyköktől. A pedál lenyomásakor ez a csapágy nem tudja teljesen lenyomni a meghajtó lemezt a hajtott lemezről, és a nyomaték továbbadása tovább folytatódik. A tengelykapcsoló jelentős kopása is befolyásolhatja a tengelykapcsoló működését, ezért kezd „hajtani”.

Tengelykapcsoló beállítása és javítása

Ha problémái vannak a tengelykapcsolóval, az első lépés a beállítás.

Tovább különböző autók Különböző módon hajtják végre, de minden művelet egy dologra vonatkozik - a telepítésre kioldó csapágy a szükséges távolságban a membrántól vagy a bütyköktől.

Ha a beállítás nem segít, akkor le kell szerelnie a tengelykapcsolót az autóból, el kell végeznie a hibaelhárítást és ki kell cserélnie a kopott elemeket. Időnként idővel minden elhasználódik alkatrészek rendszerek. Ebben az esetben megtörtént teljes csere tengelykapcsoló - meghajtó és hajtott tárcsák, kioldó csapágy.

Következtetés

Az alábbiakban felsoroljuk a fő okokat, amelyek miatt nehéz sebességet váltani egy autón. Bár, ahogy az elején elhangzott, ha a kézi sebességváltó nagyon megbízható, akkor a rossz kapcsolódás hibája gyakrabban a tengelykapcsoló, és nem maga a doboz.

A sebességváltó meglehetősen összetett egység, amely megfelelő figyelmet és diagnosztikát igényel. Manapság a nem megfelelő sebességfokozat-bekapcsolás problémája sok jármű esetében aktuális, ezért fontos megérteni, hogyan diagnosztizálják és javítják az egységet. Ebből az anyagból megtudhatja, miért nehéz az első sebességfokozat bekapcsolása, mi ennek az oka, és hogyan kapcsolhatja be az első fokozatot, ha szükséges.

[Elrejt]

Milyen okok miatt fordulnak elő fennakadások?

A sebességváltó nemcsak az egyik legbonyolultabb, hanem az egyik legalapvetőbb alkatrésze is jármű. A meghibásodások, amelyek megnehezítik az első sebességfokozat bekapcsolását, okai az egység helytelen használatához és a rossz útfelületen történő vezetéshez is társulhatnak. Mindenesetre, ha nem tudja, miért kapcsol be rosszul a sebesség, akkor ez azt jelzi bizonyos meghibásodás maga az egység.

Megjegyzendő hasonló probléma gyakran megtalálható a régebbi autókban, amelyeket használtan vásárolnak, nem pedig autókereskedésekben. Ezért, ha használt autót vásárolt, akkor még csak nem is csodálkozhat egy ilyen problémán, főleg, hogy hasonló hibák előbb-utóbb bármelyik autóban megjelennek. Ezenkívül, ha megpróbálja bekapcsolni a sebességet, és ez megtörténik, de nagyon rosszul és nagy nehézségek árán, akkor idővel az egységválasztó teljesen leállhat az autós parancsaira való reagálásban. Természetesen nem minden vezető tud folyamatosan elindulni a második sebességfokozatban, ezért fontos megérteni, hogy miért nehéz az első sebességfokozat bekapcsolása.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a meghibásodásokat, amelyek miatt a sebességváltó kar rosszul vált:

1. A probléma az, hogy a mechanizmus nem kapcsol be jól, a leállítás nem teljes. Ez a probléma gyakran előfordul az autókban. hazai termelésés a legtöbb esetben az az oka, hogy a mechanikus tengelykapcsoló kábele leszáll a rögzítési pontról. Valójában ezt nem különösebben nehéz azonosítani - ha a kábel elszakad, a pedál a padlóba süllyed, és nem mozdul. Ez, amint megérti, közvetlenül a tengelykapcsoló működéséhez kapcsolódik, és nem a sebességváltóhoz.
2. Meghibásodás történt a sebességváltó mechanizmus vezérlésére szolgáló hajtórúd működésében. Akkor nem csak az első, hanem a hátramenet is, valamint a többi sebesség is rosszul fog bekapcsolni.
3. Törés sugárhajtás Mértékegység.
4. Ismeretlen okokból meglazultak az oldalsó rögzítőcsavarok vagy a választókaron a sebességváltó üzemmód kiválasztásához. A probléma a csavarok meghúzásával megoldható.
5. A sebességváltó hajtása rosszul lett beállítva.
6. A szolgáltatás nem működik, vagy kimerítette az élettartamát. műanyag elemek a sebességváltó vezérlőhajtásában.
7. A link rosszul lett beállítva. Tudniillik a váltó és a fokozatválasztó összekapcsolásánál nagyon fontos a billenő funkciója, így a helytelen beállítás is lehet a probléma oka. Ezenkívül ezen a linken a műanyag perselyek elhasználódhatnak vagy meghibásodhatnak.
8. A szinkronizálók meghibásodása a sebességváltók egyik leggyakoribb meghibásodásának is nevezhető. Az egységszinkronizálók sárgaréz perselyek, amelyek az egység üzemmódok egyszerűbb váltásához szükségesek. Mivel a sárgaréz maga is puha anyag, a jármű működése során elhasználódhat, elhasználódhat. A szinkronizálók állapotának helyes diagnosztizálásához figyelni kell a sebességváltó működésére - ha csiszoló zaj lép fel a sebességváltáskor vagy kellemetlen hang, akkor velük van a probléma. Ezenkívül ez a hang folyamatosan megjelenik, amikor megpróbálja bekapcsolni az első sebességfokozatot. Ha csak hang jelenik meg, de a sebességváltó választója probléma nélkül átkapcsol egyik vagy másik üzemmódba, akkor hamarosan meghibásodás következik be.
9. A sebességváltó csapágyainak meghibásodása. Ilyen meghibásodás nem fordul elő olyan gyakran, akár azt is mondhatnánk, hogy ritka, de minden autós találkozhat vele. Ha Ön egy autó tulajdonosa kézi váltó, akkor a csapágyak elakadhatnak benne, aminek következtében a tengely leáll a pálya mentén forgása. Ilyen esetekben nehéz az első sebességfokozatot kapcsolni más sebességeknél a probléma általában nem jelentkezik.
10. A doboztengely meghibásodott. Az egység tengelye általában nincs kitéve üzemi kopás vagy nagyon nagy terhelés, de a meghibásodást gyári hiba okozhatja. Abban az esetben, ha a produkció nem is volt különösebben nagy hibákat, akkor a tengely jól eltörhet. Ha igen, akkor az első sebességfokozat bekapcsolásának problémája lehet, hogy csak a kezdete egy jelentős meghibásodásnak, amellyel szembe kell néznie. Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran ilyen esetekben maga az egység teljesen meghibásodik.
11. A tengelykapcsoló meghibásodásának problémája fontos az autótulajdonosok számára automatikus átvitel. Vannak esetek, amikor, ha a tengelykapcsolók nem működnek megfelelően, az első sebesség bekapcsolásakor lökés történik, de akkor minden jól működik. A probléma csak a tengelykapcsolók cseréjével oldható meg.

Önnek, mint autósnak meg kell értenie, hogy az egység tengelyének vagy csapágyainak meghibásodása nem diagnosztizálható otthon. Csak a tapasztalat és a felszerelés segít megérteni ezt az okot. Ennek megfelelően, ha problémák merülnek fel az első sebesség bekapcsolásakor, tanácsos azonnal szakemberhez fordulni.

Hogyan kapcsolja be az első fokozatot anélkül, hogy károsítaná a sebességváltót?

A tapasztalatlan autósok gyakran, amikor a sebességváltó választóját a másodikról az első sebességre fordítják, észrevehetik, hogy milyen nehézségek merülnek fel, különösen, hogy milyen nehéz az első sebességfokozat bekapcsolása. Ilyen esetekben a kezdő sofőr gyakran erőszakkal próbálja bekapcsolni a sebességet, egyszerűen a választógomb kívánt helyzetbe állításával. Ezt semmilyen körülmények között nem szabad megtenni, mivel az ilyen műveletek súlyosak lehetnek.

Valójában, miután észrevették a kézi sebességváltó ilyen hátrányát, az autósok kidolgoztak egy szabályt - az első sebességet csak az elmozdulás érdekében szabad bekapcsolni. Minden más esetben a második, harmadik és negyedik sebességfokozat kapcsol be. Ezt a szabályt különösen gyakran használják tapasztalt autósok, de azt akarjuk magunkon mondani, hogy ez alapvetően rossz.

Bármely vezetési oktató azt fogja mondani, hogy a sebességet a menetsebesség és a motor főtengely-fordulatszáma alapján kell megválasztani. Elvileg a normál parkolás is csak az első sebességnél lehetséges. Ha második sebességben próbál parkolni, akkor nagyon gyorsan kell manőverezni, és ilyenkor erős terhelés éri a kuplungot. Valójában, mint maga a sebességváltó egység. Ennek megfelelően meg kell tanulnia egy egyszerű szabályt magának - csak akkor kapcsolhatja be az első fokozatot vezetés közben, ha a sebesség alacsony és a sebesség főtengely nem magas.

A sebességváltó működésének elmélete

Minden autós, aki érti a sebességváltó szerkezetét, mindent tud modern autók mechanikus sebességváltóval szinkronizálókkal vannak felszerelve. Ez az elem az egység egyik fontos eleme. A szinkronizálók célja, hogy kiegyenlítsék a sebességváltó összes tengelyének fordulatszámát. Ezenkívül ezek az elemek felelősek a doboz fájdalommentes és ütésmentes sebességváltásáért.

Meg kell jegyezni, hogy amikor a vezető megnyomja a sebességváltó kapcsolót a második fokozatból az első sebességfokozatba váltáskor, akadályt érezhet. Ez az akadály akadályozza meg az első sebesség aktiválását, és ezt az akadályt nevezzük szinkronizálónak. Ha a sebességváltó viszonylag új, vagy a közelmúltban szinkronizálót telepítettek rá, akkor nem lesz probléma az átállással megnövelt sebesség egy alacsonyabbra. Az első sebességfokozat minden akadály nélkül bekapcsol.

De ha járműve már több mint százezer kilométert megtett, akkor ez közvetlenül befolyásolja az egység egyes elemeinek működését. Mindenekelőtt a szinkronizálók nem fognak normálisan működni - egyszerűen nem lesznek képesek végrehajtani az eredetileg hozzájuk rendelt feladatokat. Ezután az autós kénytelen különféle „trükköket” végrehajtani, amelyekről nagyapáink meséltek - ezek mindenféle gázcserék és így tovább.

Az ilyen trükkök végrehajtásakor a fojtószelep-váltás kiegyenlítőként működik az összekapcsolt fogaskerekek számára. Tehát ha a különbség szögsebességek magas, és a szinkronizálók eléggé elhasználódtak, akkor a vezetőnek még jobban kell gyorsulnia. Abban az esetben, ha a szögsebesség megegyezik, az autós azonnal megérti ezt - a sebességváltó választója probléma nélkül képes nagy sebességről alacsony sebességre váltani. Így már nem lesz érdemes erőfeszítéseket tenni.

Az első sebességfokozat bekapcsolásának módjai

Tehát, ha a járműben lévő üzemmódok nehezen kapcsolhatók be, és már megértette az okokat és az elméletet, akkor térjünk át a legfontosabb dologra - az első sebességfokozat bekapcsolásának módszereire. A legtöbb egyszerű módszer V ebben az esetben az első sebességfokozat az autó vezetésekor aktiválódik. Minden erőfeszítés nélkül előre kell tolnia az egységválasztót, és ezt addig kell tennie, amíg a megfelelő szinkronizáló működésbe nem lép. Meg kell azonban jegyezni, hogy ez a módszer a legtöbb személyszállító járműre és egyes teherautókra vonatkozik.

Figyelembe kell venni, hogy ezt a legtöbb régi teherautóban nem lehet megtenni, mivel maga az egység kialakítása ezt nem teszi lehetővé, mivel egyszerűen nincs szinkronizálójuk. Ezenkívül figyelembe kell vennie, hogy az első sebesség aktiválásának ez a módja valószínűleg nem releváns, ha a jármű szinkronizálója már kimerítette élettartamát. Ez egyszerűen lehetetlen lesz.

Ekkor az autósnak csak egy ideig kell várnia, amíg az autó gyakorlatilag megáll, hogy bekapcsoljon kívánt sebességet. Vagy erővel kapcsolja be a sebességváltó kart. Elvileg sem az első, sem a második módszer nem nevezhető optimális megoldásnak egy ilyen problémára. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legjobb, ha ugyanazt a régimódi módszert alkalmazzuk az újbóli lélegzetvétellel.

Az alábbiakban megtudhatja, hogyan kell ezt megtenni:

1. Tehát a második sebességfokozatban történő vezetés közben kezdje el lenyomni a tengelykapcsoló-pedált.
2. Amikor megnyomja a pedált, állítsa a sebességváltó kapcsolót üres állásba. Miután ezt megtette, letilthatja a tengelykapcsoló pedált.
3. Ezután, amikor a pedál teljesen le van engedve, enyhén meg kell nyomnia a gázt a jobb lábával, lenyomva a pedált. Ebben az esetben figyeljen a fordulatszámmérőre, amely a fordulatok számát mutatja. A fordulatszámot percenként két és fél ezerre kell növelni, vagyis a tűnek 2500-nak kell lennie. Itt ügyeljen egy fontos árnyalatra - minél nagyobb a doboz illeszkedő fogaskerekeinek szögsebessége. , annál nagyobb fordulatszámot kell emelni. Vagyis 2500 a minimum, ha kell, adj hozzá gázt.
4. Ezután ismét nyomja le a tengelykapcsoló pedált.
5. Ezután a dobozválasztót a kezdeti mód aktiválási pozícióba kell mozgatni, azaz az első sebességre. Itt ügyeljen arra is, hogy ha a választó nem megfelelően adja meg a kívánt pozíciót, akkor valószínűleg egyszerűen nem adott elég gázt. Ha ez a helyzet, akkor ismételje meg a lépéseket, csak adjon hozzá több gázt.
6. Ennek eredményeként simán, nem hirtelen kell felengednie a tengelykapcsoló pedált. Ha mindent helyesen csinált, akkor a sebességváltó karja minden probléma, lengés, ill idegen hangok bekapcsol a kívánt pozícióba.

Ha ezt nem tudta megtenni, ne csüggedjen – ritkán sikerül valakinek elsőre teljesítenie. kettős fojtás. Az eljárás többszöri megismétlésével képes lesz emlékezni mindenre, amit meg kell tenni az első sebesség megfelelő bekapcsolásához. Valójában ugyanazok a módszerek lehetővé teszik az első fokozat aktiválását, amikor harmadikban vezet, például ha vészhelyzet le kell lassítania a motort. Ebben az esetben minél nagyobb a vezetési sebesség, annál tovább kell várnia a szinkronizálók segítségére. Vagy jobban kell nyomni a gázt.

De ne tekintse a kettős fojtást a helyzetből való kiútnak. Ezt a módszert nevezhetjük ideiglenes megoldásnak, de az egységet még meg kell javítani. Mivel a szinkronizálók cseréje elegendő összetett folyamat, javasoljuk, hogy kérjen segítséget szakemberektől. Ha mégis úgy dönt, hogy maga hajtja végre ezt az eljárást, akkor az alábbi utasítások hasznosak lesznek az Ön számára.

Leggyakrabban a kilences tulajdonosok panaszkodnak, hogy a VAZ 2109 nem kapcsolja be a sebességet, vagy recsegő hang hallatszik bekapcsoláskor és hátrafelé. Először is elemezze, mit cserélt a közelmúltban a dobozban vagy a tengelykapcsolón. Ezután emlékezzen arra a pillanatra, amikor a normál működéstől való eltérések megjelentek. Ellenőrizze az olajszintet.

A sebességváltó meghibásodásának okai

Egy összetett mechanizmus folyamatosan működik terhelés alatt és belül extrém körülmények. Állandó vibráció, növekvő hőmérséklet, por és szennyeződés. Ha egy vagy több sebesség nem kapcsol be, ellenőrizze:

• kábel feszessége és integritása;
• a jelenetek rögzítése;
• a tengelykapcsoló tárcsa kopása;
• szirmok egy kosáron;
• csapágyintegritás;
• dugó állapota.

Kuplung

Amikor a tengelykapcsoló tárcsák elhasználódnak, a pedál felfelé mozog, és helyzete magasabb lesz, mint a többi. Ebben az esetben, amikor be van kapcsolva, recsegő hang hallható, és a kar nem mozdul, mintha egy akadálynak támaszkodna. Nem szabad erőltetni az összeszerelést, mert ez komolyabb sérülésekhez vezethet - a fogaskerekek repülnek.

Az ilyen kopásokra jellemző, hogy a tengelykapcsoló pedál a padlóra esik, és a vezetőktől hallani, hogy a VAZ 2109 nem kapcsolja be a fokozatokat. Általában ez az összes sebességfokozatra vonatkozik, de csak az első és a hátramenet hibásodhat meg.

A gumidugó eltávolításával ellenőrizheti. A megsemmisült korong olyan rostokat hagy maga után, amelyek összekuszálódott hajszálaknak tűnnek. Ha ilyen jelenség fordul elő, akkor fel kell tennie új lemez kuplung.

Kábel

Az állandó terhelés miatt a kábel megnyúlik, ezért időszakonként be kell állítani és meg kell húzni. Ebben az esetben a VAZ 21093 nem kapcsolja be az első és a második fokozatot, és a hátsó is meghibásodhat. A meghibásodás kijavításához be kell hajtani a gödörbe, és meg kell húzni a kábelt. Ha elhasználódott, azonnal cserélje ki. Ezt te magad is megteheted.

Egy hasonló meghibásodás a sebességfokozatok meghibásodásaként is megnyilvánulhat, miközben a motor jár. A bordák mentén történő csúszás korlátozott, és nem történik rögzítés.

Kosár

Az egyes fokozatok nehéz váltásának oka, különösen, ha mozgás közben fokozatosan elhalványul recseg, a kosárban lévő távtartó gyűrű megsemmisülése lehet az oka. Figyelje meg, hogy olajcseppek vannak a külső felületen. Ezután vegye ki a kosarat és ellenőrizze tömítőgyűrűés korongszirmokat. Ügyeljen az új alkatrészek vásárlásakor, mert egyes modelleknél hiányzik a lemez, így Önnek kell rögzítenie a tűket és rögzítenie kell.

Színfalak mögötti

A meglazult láncszemet asszisztens segítségével meg kell húzni. Nincs szükség speciális ismeretekre vagy készségekre, csak arra, hogy a kart a kívánt helyzetben tartsa, miközben az autó alá mászik, és meghúzza a csavarokat. Amikor a VAZ 2109 jelenetei meglazulnak, a sebességek nem kapcsolódnak be, különösen a hátsó rész.

Helyezze az autót egy lyukra vagy dombra, hogy hozzáférjen az aljához. Állítsa a kart üresbe, ha több sebesség nem kapcsol be. Ha csak a hátrameneti fokozat nem működik, végezze el a beállításokat ezzel. Az asszisztensnek a váltógombot a megadott helyzetben kell tartania anélkül, hogy bárhova elmozdítaná.

A csavart alulról 13-mal meg kell lazítani, ellenőrizni kell a fogaskerekek bekapcsolását, és miután mindent a helyére szerelt, húzza meg a csavart. Ha több fokozattal van probléma, akkor minden ugyanúgy történik, de üresbe van állítva, vagy inkább a váltógomb középső állásban van. Ennek módjáról megtekintheti a videót.

Villa

Leggyakrabban útközben meghibásodik. Ha lámpánál lassít, a sebesség nem kapcsol be a vezetés folytatásához. A villatesten képződő repedés kis terhelés esetén is bármikor tönkreteheti.

Az első sebesség nincs rögzítve

Első sebességgel álló helyzetből indulva, különösen nehéz talajról, például homokról vagy hóról, meg kell tartani a sebességváltó kart, mivel az nem tart magától, a fokozat üresbe kapcsol. Ennek a kudarcnak három oka lehet:

• A link laza, és nem rögzíti a villát;
• hajtómű és tengelykapcsoló kopása;
• a motor elmozdulása a tartókon és a doboz kiütése.

Minden alkatrész és szerelvény rögzítőelemeinek állapotát teljesen ellenőrizni kell. A sebességváltó mereven van a motorhoz rögzítve. Ha azonban a motor a párnákon csúszik, előfordulhat, hogy az első sebesség kiesik. Húzza meg az összes csavart, és ellenőrizze a rögzítés merevségét a karosszérián. Ezt a fajta munkát saját maga is elvégezheti.

Rögzítse merevebben a linket a váltókarhoz, válassza ki a holtjátékot, mert ez felelős a kar kívánt helyzetbe rögzítéséért. Ehhez gödörbe kell tenni az autót. Nyissa ki a fedelet és ellenőrizze. Különös figyelmet kell fordítani a hajtómű állapotára.

Kopáskor a fogaskerekek megcsúszhatnak és kiugorhatnak a nyomaték átvitele nélkül. Ha kézzel megnyomja a kart, a tengelykapcsoló erősen tapad, és megtörténik a kapcsolódás.

Új doboz

Problémák vannak, amikor az autót felveszi egy szervizből, de a VAZ 21093 sebességváltója nem kapcsolja be a sebességet. Ugyanakkor, amikor a motor nem jár, a váltókar simán, repedés nélkül mozog. Amint beindítja az autót, a fokozatok váltása leáll. Először is ellenőrizze a fogaskerék és a villa mozgását a bordák mentén - a tengely tengelye mentén. Mivel kinyitotta a dobozt, ügyeljen a meghajtó lemez helyzetére, hogy megfelelően van-e beszerelve.

Ha röviddel az autó szervizben végzett szervizelése után meghibásodást fedeznek fel, ne bütykölje meg magát. Küldje vissza autóját, és hagyja, hogy a lakatosok maguk találják meg és oldják meg a problémáikat. Ne feledje, hogy nem kell fizetnie a rossz minőségű javítások újrafeldolgozásáért.

A VAZ 2109 nem kapcsol hátrameneti fokozatba

A hátsó sebesség szélső helyzetbe állítása leggyakrabban a kapcsolódás megtagadásához vezet. Mivel több modellnek pontosan ugyanaz a doboza van, a VAZ 21093 ugyanezen okból nem kapcsol hátrameneti fokozatba. Lehet, hogy ez egy rövid kar, és a billenő nem elegendő a kívánt pozíció eléréséhez.

Csak nézze meg az alábbi fotót a sebességváltóról az ok meghatározásához. A javításokat a gödörben kell elvégezni, mivel mindent alulról kell elvégezni. Lazítani kell a csúszdát. Állítsa egy vonalba a fogaskerekeket a hátrameneti fokozattal, és húzza meg a csavart. A karnak hátrameneti fokozatban kell lennie.

Menet közben nem kapcsol be az első sebesség

Gyakran előfordul, hogy amikor az autó mozgása közben bekapcsolja az első sebességfokozatot, az elakad és nem működik. Egy helyről indulva nincs probléma. Egyes „szakértők” még azt az elméletet is felvetik, hogy csak az első sebességfokozatból szabad elindulni, és nem szabad manőverek közben használni.

Ez a probléma annak a ténynek köszönhető, hogy az injektoroknak nincs idejük a nyomaték kiegyenlítésére. fogaskerekek, és az illesztőprogram erőszakkal megpróbálja összekapcsolni őket. A lendkerék sokkal gyorsabban forog kardántengelyés a fogak repülhetnek, ha nagy az erő.

Ne rohanjon lenyomni a kart. Állítsa üresbe, enyhén nyomja be az első sebességfokozatba, és várja meg, amíg a szinkronizálók elvégzik a dolgukat, és a sebességfokozat bekapcsol.

A régi dobozokhoz utasítások vannak az újragázzal való kapcsoláshoz. Továbblépve a lefelé váltás Menet közben állítsa a fogantyút semleges helyzetbe, nyomja meg a gázt, növelve a fordulatszámot, majd simán változtassa a sebességet. Ezt a módszert a konzervált veterán autók tulajdonosai használják, amelyek ára az utóbbi időben jelentősen megemelkedett.

Ha rosszul kapcsolnak a sebességfokozatok, az autóvezetés nemcsak kellemetlen, de nem is biztonságos. Nézzük meg a főbb okokat, amelyek miatt a fokozatok rosszul vagy egyáltalán nem kapcsolnak. És mivel az automata sebességváltó és a kézi sebességváltó túlságosan különbözik, külön fogjuk figyelembe venni őket.

Ha van szerelőd

A kézi sebességváltóval szerelt autókban három okból rosszul kapcsolnak a sebességfokozatok. Ezek közül az első a tengelykapcsoló meghibásodása, amikor nem oldódik ki teljesen (hajt). Ennek a meghibásodásnak az első jele az, hogy a hátramenetbe egy jellegzetes ütközés következik be. A hátsó fokozat észrevehetőbben reagál erre az anomáliára, mint más fogaskerekek, mert ez az egyetlen, amelyen nincs szinkronizáló.

A második ok a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusának hibája. És végül, a harmadik a sebességváltó szinkronizálóinak túlzott kopása.

Számos tengelykapcsoló meghibásodás is előfordul, amelyekben a kézi sebességváltó rosszul vált:

A szinkronizálók túlzott kopása főként a gyakrabban bekapcsolt fokozatokban fordul elő: ezek általában az első, a második és a harmadik. A hátsó nem szerepel ebben a listában, mert nincs szinkronizálója. Ha rosszul kapcsol, és feltételezi, hogy ennek oka a szinkronizátorok kopása, akkor először is csak vezetés közben lehetnek nehézségei. Másodszor, ebben az esetben jobban kapcsol, ha dupla összenyomást használ.

Azoknak, akik nem tudják, mi az a dupla összenyomás. A váltáshoz túlhajtás: Nyomja le a tengelykapcsolót, kapcsolja be az üresbe, engedje el és nyomja le ismét a tengelykapcsolót, kapcsolja be a sebességet.

Az úgynevezett „helikopter” holtjátéka az egyik oka a nem egyértelmű sebességváltásnak

Alacsonyabb sebességfokozatba kapcsoláshoz: a dupla szorítást váltással kell kombinálni, vagyis amikor a tengelykapcsoló pedált elengedik és a sebességváltó üresben van, meg kell nyomni és elengedni a gázpedált. Így történik a sebességváltás azokban az autókban, amelyekben nincs szinkronizáló. Ha a doboz eltolódik, könnyebben használható kettős kioldás, akkor a rossz sebességváltás hibája nagy valószínűséggel az elkopott szinkronizátorok.

Ha a sebességfokozatok rosszul kapcsolnak, amikor az autó leállított motor mellett áll, akkor a hiba csak a sebességváltó fokozatválasztó mechanizmusában lehet.

Keresse meg a sérüléseket, vagy ellenőrizze, hogy megfelelően van-e beállítva. A kuplungra és a szinkronizálókra ne is gondolj.

Az automatával rendelkezőknek

Ha az autója automata sebességváltóval rendelkezik. Nem árt, ha ismeri azokat az üzemmódokat, amelyekben gépe működhet:

Az automata sebességváltón az üzemmódváltó karon is található egy gomb, az O/D OFF felirattal. Bekapcsolt állapotban tilos a beépítés, növelve a kézi sebességváltó 5. fokozatának analógjának fokozatait. Vagyis ha az automata gépe 4 sebességfokozattal rendelkezik az előrehaladáshoz, akkor a dinamikusabb gyorsuláshoz csak három alacsonyabb fokozatot használ.

A hibás automata sebességváltóról elmondható, hogy az automata sebességváltó sokkal összetettebb, mint a kézi sebességváltóval, és kicsi az esélye annak, hogy megjavítsák a garázsban. De ennek ellenére is tudnia kell róla valamit, már csak azért is, hogy ne károsítsa a helytelen használat miatt.

Az automata sebességváltó sokkal nagyobb igényt támaszt a pontosság szempontjából az olajszint fenntartásában, mint a kézi sebességváltó. A túl alacsony és a túl sok is nagyon káros a számára. magas szint olajok Mindkettő elvezethet hozzá komoly sérülés. Mindkét esetben olajhabzás lép fel. Ha hiányzik az olaj abból a tényből adódóan, hogy az olajszivattyú elkezdi felfogni a levegőt az olajjal együtt. Ha fölösleges olaj van, az a forgó részeken habzik, amelyek ebben az esetben belemerülnek. A habosított olaj jobban összenyomódik, és alacsony a hővezető képessége. Ezért, ha egy gépet ilyen olajjal üzemeltet, a vezérlőrendszereiben alacsony lesz a nyomás. Ami a tengelykapcsolók megcsúszásához és intenzív kopásához vezet. A leromlott hővezető képesség nem teszi lehetővé az összes felesleges hő eltávolítását. Ami az alacsony nyomással együtt a gép meghibásodásához vezet, és komoly javítást igényel.

A habosított olaj nagyobb térfogatú. Ezért az olaj ellenőrzése azt mutatja, hogy az olajszint túl magas. Ha úgy találja, hogy az olajszint megemelkedett anélkül látható okok Le kell állítani a motort, és hagyni kell az olajat leülepedni. Ezt követően ismét ellenőrizze a szintet. Ha kevésnek bizonyul, biztonságosan hozzá kell adnia a szükséges mennyiséget, és meg kell ismételnie a tesztet.

Az olajszintet a gépben egy nívópálcával vagy egy dugóval lezárt vezérlőnyíláson keresztül ellenőrizzük.

Hogyan ellenőrizzük az olajszintet egy nívópálcával

• Az olajat addig melegítjük Üzemi hőmérséklet(ehhez kb 15 km-t kell vezetni).

Válasszon egy sík vízszintes területet a méréshez. Helyezze be az autót a kézifékre.

• Mozgassa a kart a doboz működési módjának kiválasztásához az összes pozícióban, és tartsa minden helyzetben 3-5 másodpercig, amíg a gép működésbe nem lép.
• Hagyja az üzemmódválasztót P állásban, és ebben a helyzetben határozza meg az olajszintet.
• A motor leállítása nélkül távolítsa el olajszintmérő pálca, törölje szárazra, és ütközésig helyezze vissza a csőbe, majd húzza ki és mérje le a leolvasást. A száraz nívópálcán az olajnyomok felső határának a „forró” feliratú jelzésnél vagy egy metsző bevágásokkal rendelkező területen kell lennie.

Adjunk hozzá olajat, ha elégtelen szint Ez azon a csövön keresztül lehetséges, amelybe a nívópálcát behelyezik. Ne felejtse el, hogy az automata sebességváltó fél a szennyeződésektől, ezért csak tiszta új olajat adjon hozzá. Törölje le a nívópálcát egy tiszta ruhával, amelyről a szálak nem esnek ki.

Az olajszint ellenőrzésekor ügyeljen annak megjelenésére. Sötét, égett szagú folyadék azt jelzi, hogy nincs minden rendben az egységben. Először próbálja meg cserélni az olajat és a szűrőt az automata sebességváltóban. Tejsav ATF szín azt jelzi, hogy hűtőfolyadék került a dobozba. A hűtőfolyadék lágyítja és felduzzasztja az anyagot, amelyből a tengelykapcsolók készülnek. Ne habozzon kicserélni az ilyen olajat, miután először kiküszöbölte a fagyálló bejutásának okát a dobozba, különben jelentős károk keletkeznek a gépben. A hűtőfolyadék bejuthat a dobozba a hűtőrendszer hűtőjének olajszakaszának szivárgása miatt. Ebben az esetben az emulzió mind a dobozban, mind a motor hűtőrendszerében megfigyelhető.

A leggyakoribb géphibák

• Az autó nem halad előre vagy hátrafelé normálisan. Lehetséges okok: kuplung tengelykapcsolók kopása előre utazás, ennek a tengelykapcsolónak a dugattyújának hibája, ugyanazon tengelykapcsoló gyűrűinek törése, a szelepház szelepeinek elakadása.
• Hátrameneti sebesség nincs, csak előre 1 és 2 van. Valószínű okok: kuplung tengelykapcsolók kopása fordított, ennek a tengelykapcsolónak a dugattyújának meghibásodása, sérülés spline kapcsolat a dobtestben ennek a dobnak egy másik hibája.
• Hátul nincs, előre megy minden. Okok: kopás fékszalag, ennek a szíjnak a dugattyújának meghibásodása vagy a rúd törése, a fékcsomag hibái.
• Semmilyen üzemmód bekapcsolásakor nincs mozgás sem előre, sem hátra, van váltónyomás, de az autó áll. Okok: nyomatékváltó meghibásodás, olajhiány, eldugult szűrő.
• Csak hátramenet, 1. és 2. fokozat van kapcsolva. Okok: szelep beszorulás a szeleptestben, alacsony olajszint, a dugattyúk és a tengelykapcsoló tengelykapcsolók általános kopása, amelyek nem kapcsolnak be.