1933-ban a cég autóipari részleget nyitott, amelynek élén a „holding” tulajdonosának fia, Kiichiro Toyoda állt.

1936-os Toyota AA

Nem sokkal ez előtt, 1929-ben Kiichiro Toyoda Európába és az Egyesült Államokba utazott, hogy az autóipart tanulmányozza. 1930-ban pedig elkezdett benzinüzemű autókat fejleszteni. A japán kormány határozottan támogatta az ígéretes cég ilyen kezdeményezését. 1936-ban megjelent az elsőszülött Toyota - a G1 teherautó, majd kicsit később az AA szedán és az AB phaeton. Nem meglepő, hogy az első Toyota autók olyan tengerentúli márkák autóira hasonlítottak, mint a Dodge és a Chevrolet. 1937-ben az autóipari részleget önálló struktúrává alakították át - Toyota Motor Co., Ltd.-vé. 1938-ban látta a fényt Toyota autó AE. A második világháború alatt a cég teherautókat gyártott a japán hadsereg számára. Az akkori japán súlyos hiány miatt a katonai teherautókat a legegyszerűbb változatokban gyártották. 1943-ban Taichi Ono vendégmenedzser „Just in Time” mottóval bevezetett egy rendszert a gyártási folyamat optimalizálására. 1947-ben megkezdődött a Toyota VM és Toyota SB teherautók, valamint a kompaktságáért „Toyopet” becenévre hallgató Toyota SA személygépkocsi gyártása.

1957 Toyopet Crown

1949-ben egy japán cég autóbuszok gyártásával próbálkozott. Ezzel egy időben a Toyota SD is megjelent a piacon. 1950-ben megalakult egy független értékesítő cég - a Toyota Motor Sales, majd egy évvel később új termékek értékesítésébe kezdett: utas kocsi Toyota SF, Toyota BX teherautó és a cég első Toyota dzsip B.J. 1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. A Toyota történetében pedig éppen ellenkezőleg, a jólét időszaka kezdődik. A cég és általában a japán autók imázsa jelentősen megnőtt 1955-ben, amikor a BJ dzsip harmonikusabb Land Cruiserré és teljesen tiszteletre méltóvá vált. Toyota Crown- a felkelő nap országának első képviselője Amerikában. Ráadásul az 1957-ben megindult export nem korlátozódott az Egyesült Államokra, hanem Brazíliát is érintette. Igaz, az első próbálkozás a Toyota autók exportálására amerikai piac Nem lett túl jó vége. De hamarosan, a megvalósítási stratégia módosítása után a Toyota ezt korrigálta, és hivatalos képviseletet nyitott az Egyesült Államokban. Egyébként nem ez volt a Toyota első külföldi előőrse. Az egész egy thaiföldi képviselettel kezdődött, amelyet ugyanabban az 1957-ben nyitottak meg. Két évvel később Brazíliában megindult a gyártás Toyota terepjárók A Land Cruiser és egy másik Toyota képviselet nyílt meg Ausztráliában. 1960-ban évi Toyota Motor Co. ellen indít hatalmas offenzívát európai piacokon. 1961-ben jelent meg Toyota modell Publica - kicsi gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált.

1973 Toyota Publica Starlet

1962-ben a Toyota ünnepelte milliomodik járművének gyártását. A hatvanas évek a javulás időszaka volt gazdasági helyzet Japánban, és ennek következtében az autóeladások gyors növekedése. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikereket ért el az amerikai piacon - a Corona modell széles körben elterjedt, és a legnépszerűbb japán autó lett a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta "slágerét" - Toyota Corollaés az ambiciózus Toyota 2000GT sportkupé. Ezzel egy időben a cég üzleti megállapodást köt a jó nevű japán autógyártó, a Hino-val. Egy évvel később a Toyota egyesül a Daihatsuval. A közös tevékenységek eredménye a kereskedelmi Toyota Hiace. És egy év múlva megjelenik Toyota pickup Hilux. A 70-es éveket a gyors növekedés jellemezte termelési kapacitás, ami lehetővé teszi, hogy 1972-re elérjük a 10 milliót. a cég alapítása óta gyártott autók.

Népszerűsíteni Toyota márka 1975-ben megalakult a Toyota Team Europe Racing Team. 1978-ban az ilyenek gyártása híres modellek, mint Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Figyelemre méltó, hogy a Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. Az energiaválság és a kapcsolódó pénzügyi nehézségek további leküzdésével a Toyota a következő évtizedbe lépett. 1982-ben a Toyota Motor és a Toyota Motor Sales egyesült, és megalakult a Toyota Motor Corporation. Megkezdődik a kiadás legendás Toyota Camry. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb lett autógyártó Japán, amely a harmadik helyen áll a világon a termelési mennyiségeket tekintve. 1983-ban a Toyota több évre szóló együttműködési megállapodást írt alá vele General Motors, jövőre pedig megkezdődik az ezeket használó autók gyártása vegyes vállalat az Egyesült Államokban. 1986-ban a Toyota autók összgyártása elérte az 50 milliós határt. A 80-as évek feltűnő eseményének tekinthető a megjelenés Lexus márkák- a Toyota egy részlege, amelyet azért hoztak létre, hogy belépjenek a prémium autók piacára. 1987-ben pedig a Toyota Motor Corporation együttműködést kezdett a Volkswagennel, hogy kisteherautókat gyártsanak Németországban. 1990-ben saját tervezőközpontot nyitottak Tokióban. 1994-ben a Toyota Motor Corporation bemutatta a világnak első generációs RAV4 crossoverét.

1994-es Toyota RAV4

Emellett a Toyota folytatja globális terjeszkedését. Az új fejlesztéseknél pedig nagy figyelmet fordítanak a környezetvédelemre. Ezért került 1997-ben gyártósorra a világ első soros hibridje. Toyota Prius. Egy évvel korábban, 1996-ban a Toyota elkészítette a 90 milliomodik, három évvel később pedig a 100 milliomodik autóját. 2000-ben a Prius modell értékesítése elérte az 50 ezret világszerte, és megjelent a RAV4 új generációja. Egyébként ezzel egy időben nyílt meg a cég európai tervezőközpontja is. A 2002-es év a Toyota Motor Corporation és a PSA együttműködésének köszönhető, amely egy trió miniautót hozott létre: Toyota Aygo, a Citroen C1 és a Peugeot107, a Toyota Motor LLC megnyitása Oroszországban (marketing és értékesítés), és természetesen a Toyota csapat felbukkanása kapcsán a hét éve létező Forma-1-es versenyeken. 2007-ben épült Toyota üzem Szentpétervár közelében, ahol 2011 óta gyártják Toyota Camry hetedik generáció. Ugyanebben a 2007-ben a Toyota Motor Corporation először gyártott és értékesített több autó mint a General Motors. A GM egyébként 76 évig tartotta a világbajnokságot. Ma a Toyota Motor Corporation a világ egyik legnagyobb autógyártója, körülbelül öt másodpercenként gyárt egy autót. 2012-ben a Toyota 200 milliomodik autójának legyártásával ünnepelte fennállásának 75. évfordulóját.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota S.A.

1951 Toyota BJ

1960-as Toyota Land Cruiser 40

1965-ös Toyota Sports 800

1966-os Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - megjelenés sportszakosztály Toyota Motorsport GmbH

1982 Toyota Camry első generáció

1984-es Toyota MR2

1988 - a Toyota tervezőközpont megnyitása Európában

1997-es Toyota Prius első generációja

1999 Toyota Yaris

2002 – A Toyota részvétele a Forma-1-es versenyeken

2009 Toyota Prius harmadik generációk

2011 Toyota Camry hetedik generáció

A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb modell a modern vásárlók körében. Működésének megbízhatósága, egyszerűsége és egyben stílusos kialakítása vonzza a figyelmet. Maga a Toyota autógyártó szinte vezetőnek számít autóipari óriás világ, de sok ellentmondás van a Toyota Corolla összeszerelésének kérdésében. És ez nem meglepő.

Oroszország

Kezdjük az országunkkal. Hivatalos képviselő Az Orosz Föderációban a Toyota márka a Toyota Motor RUS cég. Ezen keresztül válnak elérhetővé az autók Orosz vevő. Első szerelőszalag Hazánkban Shusharyban van egy gyár - a Toyotát 2007 óta állítják össze itt. Itt szerelik össze, festik, hegesztik a karosszériaelemeket, és 2013-ban több mint 35 000 autót gyártottak az üzemben.

Japán

A Toyota Corolla összeszerelése a japán Takaoka üzemben történik. Ez az eredeti cég, amely 1918 óta gyártja a Toyotát, évente körülbelül 6 millió modellt gyártva. Nagy összeszerelő műhely - Tsutsumi. Ma 10 modellt gyártanak Takaokában, köztük a Toyota Corollat ​​is. A cég 1918 óta létezik, kezdetben itt gyártottak szövőgépeket. Abban az időben volt az ország kevés kereslet autókon, szóval szó sem esett róluk tömegtermelés. És az első négy autó, ami itt készült, teherautó volt.

A cég fő fejlődése az 50-es években történt, amikor az autóipari konszernek más országokban kezdtek megnyílni. Figyelemre méltó, hogy a Takaoka üzemben nem csak autókat szerelnek össze Japán bélyegek, kompakt és gazdaságos az üzemanyag-fogyasztás szempontjából, de „amerikai” is – erős és falánk. A cég havonta mintegy 10 000 autót gyárt, és itt pótkocsik és félpótkocsik professzionális gyártásával foglalkoznak. Kezdetben csak japán összeszerelt autókat szállítottak Oroszországba.

Türkiye

Ebből az országból szállítják a Toyota Corolla-t Oroszországba. Ezt a létesítményt jelentősen javították és korszerűsítették, és maga az összeszerelési folyamat is jobb lett a felszereltség tekintetében. Ennek a modellnek az autóit itt, Sakaryában gyártották 1994 és 2006 között. Novorosszijszk a Corolla-szállítások tranzitpontjává vált az Orosz Föderációba. 2014-ben a cég új kapacitást ért el, amely évente mintegy 150 000 autómodell gyártását teszi lehetővé.

Anglia

Az angliai burnastoni gyár a Toyota Corollat ​​is összeszereli. A vállalkozás története 1989-ben kezdődött, és az első Toyota 1992-ben gördült le a futószalagról. A brit konszern ma acélból bélyegzi a karosszériaelemeket, végez hegesztést és festést, valamint műanyag elemeket gyárt lökhárítók és panelek formájában.

Egyéb cikkek

Válasz küldése

Az egyik legtöbb népszerű autók komfort osztályon – ez van híres Toyota A Corolla, amely már tizenegy hihetetlen generációváltáson, rengeteg átdíszítésen, motorcserén, perifériákon és belső funkciókon esett át. Fennállása során az autó számos karosszériatípust változtatott, a sportosztályból a népszerű szegmensbe került. Ez egy hihetetlen autó, amely a fejlődés egész korszakát tükrözi Toyota Corporation. Meglehetősen nehéz megmondani, hogy pontosan mi teszi ma olyan népszerűvé az autót - ez az standard szedán C-osztály jó megjelenéssel és bevált technológiával, de semmi nagyszerű dizájnnal vagy külső jellemzők Nincs Corolla. Az autó azonban népszerűvé vált egyetemes hírnevének és számos rajongónak köszönhetően, akik évek óta csak ezt az autót vezetik.

A frissítés központi kérdése a Toyota Corolla gyártó számára történő összeszerelése lett. Kifizetődővé vált az autók összeszerelésének folytatása Japánban, Takaoka városában. Pontosabban, a cégnek erősen meg kellene emelnie az autók árát Oroszországban. Ez egyértelműen negatív hatással lenne az autó népszerűségére és értékesítési potenciáljára. Ezért a tizenegyedik generációs Corolla a japán vállalat másik gyártóüzemébe költözött. De ez nem a szentpétervári orosz üzem, amely ma szintén jelentősen megnövelte a vállalat összeszerelő eszközeit, és a Toyota árait a jelenlegi szinten tartja. Háztartási bolt Oroszország. Tehát ma megvizsgáljuk a Corolla szerelvény jellemzőit.

Hol szerelik össze a tizenegyedik generációs Corollat?

Az autó szerelésének kérdése mindig nagyon fontos az autók szerelmesei számára. Ez nem csak büszkeség kérdése a gyártás egy átgondolt és minőségi gyár, hanem az autóba vetett bizalomban is. Vagyis a Takaoko szakemberei által összeállított autó birtokában a Corolla vezetői teljesen biztosak voltak abban, hogy az autó nem hagyja cserben őket. A vevők már a működés második napján távoztak pozitív kritikák. De ma az autót Törökországban szerelik össze, a vállalat hivatalos összeszerelő üzemében. És vélemények kb új Corolla a tulajdonosok nem sietnek ilyen korán hangot adni, felmérve az autó összes jellemzőjét. A török ​​szerelvény jellemzői közül érdemes megemlíteni a következő jellemzőket:

• teljes berendezés korszerűsítés szerelőszalag Mert a Toyota gyártotta Párta;
• a vállalatba történő globális befektetés a vállalat számára ilyen fontos modell összeszerelésének mozgatására;
• A japán vezetés, minden döntést hozó mérnök Japánból érkezett;
• kötelező szakmai gyakorlattal rendelkező munkatársak képzése egy japán üzemben, teljes specializáció;
• az összeszerelés minőségének maximális betartása, a gyártás minden szakaszának kötelező tanúsítása;
• az autók tesztelése a gyártási hibák azonosítására.

Törökországban csak az autó nagyszabású összeszerelését, hegesztését és festését végzik. Korróziógátló és egyéb védelmet is végeznek fontos folyamatok meghosszabbítja az autó élettartamát. A cég alkalmazottai képzett személyzet, akik tökéletesen tudják, hogyan kell egy adott helyzetben viselkedni. Ezen okok miatt az építési minőség nem szenved sokat a Takaokohoz képest. Az autóvásárlók azonban elfogultak a közlekedés bizonyos aspektusai iránt. Nem csak a felépítési minőségről beszélünk, hanem a motor és a perifériák megbízhatóságáról is. Itt nem lehet panasz a Corollára, hiszen a motort és az összes felszerelést Japánból szállítják, és csak Törökországban szerelik össze.

A 11. generációs Toyota Corolla főbb jellemzői

2013-ban a vállalat elindította a gyártást, és piacra dobta az új generációs Corolla első példányait. A tizenegyedik generáció megjelenésében vált igazán érdekessé, jelentősen megelőzve elődjét. A futurisztikus technológia rajongóinak véleménye és a szakértők dicsérete azonnal megérkeztek. A megjelenés változása azonban némi aggodalomra ad okot, mert az újratervezés teljesen eltávolította a tizedik generáció célját - családi szedán. Ebben az értelemben a Corolla nagyon jól fogyott Oroszországban, de lesz-e új szedán frissített foppish stílussal? kinézet azonos értékesítést biztosítanak. Ez a kérdés ma is nyitott, mert a márka népszerűsége kissé megváltozott. A 11. generációs Corolla üzemeltetésének főbb jellemzői a következők:

• az autó nagyon magabiztosan vezet, semmilyen útakadály nem fél tőle;
• az átgondolt kialakítás kényelmessé teszi az autót Oroszország számára;
• Bármi hőmérsékleti viszonyok A Toyota minden nehézség nélkül megbirkózik vele az utcán;
• kiváló megvalósítás belső tér magas ergonómiát biztosít a vezető számára;
• az autó nagyon jól átgondolt kezelőszervei közvetítik a vezetés örömét;
• a legtöbb különböző konfigurációk segít kiválasztani az optimális felszerelést;
• az optimális műszaki alap megbízható, átgondolt és kényelmes marad.

Ez az autó minden versenyt legyőz mind műszakilag, mind funkcionálisan. A Toyota C-osztályának modern képviselői minden szempontból vonzónak bizonyultak. A legtöbbnek érdemes megnézni sikeres autók szegmensben, hogy összehasonlítsa a Corollát ezekkel az autókkal, és kellemes meglepetés érje. A gép nemcsak termelékenyebb, látványosabb és funkcionálisabb, de lényegesen kevesebbe is kerül. Randizni alapfelszereltség A Toyota Corolla meglehetősen szerény összegbe kerül a vevőnek - 759 000 rubel. A biztonság és kényelem fontos kiegészítései mellett egy meglehetősen jó alapváltozat 800 ezerbe fog kerülni.

A Toyota Corolla műszaki jellemzői 2015-ben

Technikai szempontból a japán autók teljesen egyértelműek. A Corolla elég nagy összeget kínál ebből a szempontból műszaki készletek. Alapmotor Az autó megmaradt a 10. generációs City változatból. Ez egy 1,33 literes erőforrás, amely turbina nélkül képes elérni a 99-et Lóerőés meglehetősen dinamikus menet a Corolla számára. De bizonyos helyzetekben, különösen országúti előzéseknél, ez a motor kissé gyenge. Ezért sokan előnyben részesítik az 1,6 literes, 122 lóerős egységet vagy a csúcskategóriás 1,8-at literes motor 140 lóerővel. Általánosságban elmondható, hogy a technológia helyzete a következő:

• három 99-140 lóerős erőforrás - kiváló felállás a Corolla számára;
• az alapmotor csak kézi, a legerősebb - csak automatával érhető el;
• átlagosnak tápegység Kézi és automata sebességváltó egyaránt kapható;
• konfigurációk nagyban megváltoztatják az utazás érzését és technikai potenciál autók;
• technológiai berendezések számos kényelmes és szüksége van a sofőrnek lehetőségek;
• Minden autó személyre szabható a szükséges felszereléssel;
• Kiegészítő felszerelési cikkeket lehet vásárolni pénzért, ezekből a tárgyakból sok volt.

Ma egy igazi japán autóban élvezheti a csodálatos utazást, igaz, török ​​összeszerelésben, anélkül, hogy a minőség miatt aggódna. Az autó segít megérteni a modern közlekedés minden jellemzőjét, bemutatja a Toyota új fejlesztéseit, és elkápráztatja futurisztikus megjelenésével. A Corolla dizájnja immár két éve releváns és váratlan maradt. El kell ismerni, hogy a Toyota egész jól teljesít az eladások terén. Az autót nagyon aktívan értékesítik Oroszországban, történelmének köszönhetően és meglehetősen érdekes Műszaki adatok. Szintén kezdett megjelenni részletes ismertetők vásárlókat az autóval kapcsolatban, ami tovább motiválja a vásárlókat, hogy a Corolla-t részesítsék előnyben. Nézzen meg egy lenyűgöző Toyota tesztvezetést:

Foglaljuk össze

Egy jó minőségű japán autó lehet az egyik legjobb választás a vásárláshoz. Feltétlenül használja ki a japán vállalat ajánlatait, és tegye ezt az autót hihetetlenül kényelmessé, kényelmessé és sikeressé maga számára. Ehhez használja ki az egyes járművek felszereltségének lehetőségeit további beállítások hogy a jövőben ne bánjam meg, hogy nem szereltek be egy nem olyan drága, de nagyon a kívánt opciót szállítócsomagjába. A török ​​összeszerelés miatt nem kell aggódni az autó minden minőségi követelménynek megfelel, összeszerelési megbízhatósága gyakorlatilag változatlan maradt. Ha negatív véleményeket talál az elrendezés és az összeszerelés minőségéről, akkor azok inkább a potenciális vásárlók előzetes véleményén alapulnak.

Ha megkérdezi egy 11. generációs Toyota Corolla tulajdonosát, csak pozitív benyomásokat fog elmondani az autó használatáról. De ha csak egy tesztvezetés után megkérdezi az embert a benyomásairól, a válaszok eltérőek lehetnek. A végén maga a tesztvezetés drága Mercedes vagy az Infiniti nem tetszik valakinek. Ez egyéni ügy, úgyhogy nyugodtan vegyen Corolla-t, ha van ilyen vágya. Használja saját kritériumait a megszerzéséhez legjobb közlekedés a piacon kaphatók közül. Mi a véleményed a Toyota Corolláról?

Nagyon elterjedt az a vélemény, hogy a külföldi autókat más országokban hozzák létre, és készen szállítják Oroszországba. De azok számára, akik még nem tudják, hol szerelik össze a Toyota Camryt, érdekes lesz tudni, hogy az autó összeszerelő üzeme az Orosz Föderációban található, mivel ez jelentősen csökkentheti az autó költségeit és a szállítási költségeket.

Jelenleg az üzem, ahol a Toyota Camry 2016-ot összeszerelik Leningrádi régió, Shushary falu közelében. A társaság a vonatkozó megállapodás szerint működik nemzetközi együttműködés Orosz gyártó Val vel Japán cég Toyota Motor.

A gyári műhelyek építése 2005-ben kezdődött, és már 2007-ben elindult az első gyártósor. Az új modellek eredeti cég általi kibocsátásával a hasonló rajzokat és anyagkészleteket átadják az orosz képviselőknek, hogy piacunk az egész világgal együtt időben megkapja ugyanazokat a gépeket. Így az oroszországi Toyota Camry üzem, ahol japán autókat szerelnek össze, most aktívan dolgozik Shusharyban, és modellek széles választékát gyártja.

Kezdetben 50 ezer autó gyártásával számoltak, de a kapacitást nem használták ki teljes erő. Ma már 300 ezer autóra bővítik az üzem gyártási kapacitását, de egyelőre nincs sürgős szükség erre.

Mit csinálnak pontosan a szakemberek a Shushary üzemben? A japán tervezők új modelleket és autókat fejlesztenek, ami teljesen természetes. Amikor a növény be van kapcsolva orosz terület megnyílt, feladatai közé csak az autók kész szerkezetekből történő összeszerelése tartozott. 2012-től bővültek a képességek, és nem csak összeszereléssel, hanem hegesztő- és festőgépekkel is foglalkozik. Ezenkívül minden mechanizmuson és járművön megfelelő teszteket végeznek a megbízhatóság és a biztonság ellenőrzése érdekében.

Minőségi építés Oroszországban

Van olyan vélemény, hogy orosz gyűlés másabb gyenge minőségű nem pedig külföldi szakemberek általi összeszerelés. Valójában a japán klasszikus szedánok jelentősen eltérnek azoktól, amelyek a Shushary-ben található futószalagokról kerülnek le! Az azonosítható főbb különbségek:

A leningrádi régióban nincsenek gyárak, ahol a Toyota Camry motort, valamint számos alkatrészt és szerkezeti elemet összeszerelnek. Az ilyen berendezéseket már összeszerelve és használatra előkészítve szállítják külföldi gyártók.

Tekintse meg a videót a Toyota Camry SXV10 összeszereléséről, hogy megtudja, milyen professzionális és csúcstechnológiás a gyártás. ez a folyamat egy orosz üzemben. Az oroszországi gépészet aktívan fejlődik, és az üzem minden évben növeli a japán-orosz autók gyártását!

A Shusharyban gyártott autó tesztelése során minden autót meglehetősen gondosan ellenőriznek, és a gyártó készen áll hivatalos garanciák a szerkezetek biztonsága és szilárdsága.

Mi a jobb - japán vagy orosz szerelvény?

Amikor egy üzem megjelent Oroszországban, felmerült a kérdés, hogy mit érdemes választani: japán vagy helyi összeszerelést. Az általános vélekedés szerint az eredeti szerelvények megbízhatóbbak és jobb minőségűek, de tényleg így van? Így szerelik össze a Toyota Camryt Oroszországban (videó), és itt megbizonyosodhat arról, hogy az oroszországi technológiai fejlődés nem áll meg, és az összeszerelési folyamat minden szükséges óvintézkedés mellett, a szabványoknak és a nemzetközi követelményeknek megfelelően történik. .

A felhasználói tapasztalatok azt mutatják, hogy az autó nem különbözik lényegesen japán ikertestvéreitől. Természetesen vannak olyan apró részletek, amelyek eltérnek a japán módosításoktól, mint például az abroncsok vagy az üvegek, de a hazai alkatrészek ebből a szempontból ugyanolyan jó minőségűek és megbízhatóak, mint a Japánban használtak. Társadalmi felmérések szerint (http://info.drom.ru/surveys/10996/) azonban az autórajongók több mint 75%-a egyáltalán nem biztos ebben, és a többiek többsége úgy gondolja, hogy az autók megfelelő minősége. Az orosz összeszerelés csak szigorú ellenőrzés mellett lehetséges.

Az orosz összeszerelés határozottan olcsóbb, amit lehetetlen nem értékelni. Minden teszt azt mutatja, hogy a motor (melyet ne feledje, külföldön szerelték össze) ugyanolyan szinten képes működni, mint a japán verziókban, és ez az ilyen szintű technológia egyik fő mutatója. Más mechanizmusok és vezérlőrendszerek sem hibáznak az ellenőrzések és tesztelések során.

Van egy humoros feltételezés, hogy ha a hivatalos Toyota cég képviselői úgy döntenek, hogy csínyt űznek a felhasználókkal, és felcserélik a japán és az orosz módosításokat, akkor senki sem veszi észre a helyettesítést, mivel gyakorlatilag nincs különbség az autók között!

Egyes autótulajdonosok megjegyzik, hogy orosz fényezés puhább és mechanikailag könnyen megsérül. Ugyanakkor a felhasználók véleményeiben nincs panasz a gumiabroncsokra és az üvegekre, így nyugodtan kijelenthetjük, hogy Orosz üzem a leningrádi régióban meglehetősen kicsik és jelentéktelenek. Ez csak megerősíti, hogy az orosz szerelvény nem rosszabb, mint a japán, ugyanakkor sokkal olcsóbb!

Vásárlás Oroszország különböző városaiban

Az orosz gyártóknak természetesen megvannak a saját jellemzői a munka minőségének ellenőrzésére vonatkozóan. A Shushary üzemben azonban kezdetben szigorú szabályokat és alapelveket vezettek be az összeszerelésre és a gyártási folyamatokra, amelyeknek köszönhetően a hibák és a különféle meghibásodások kockázata minimálisra csökken.

Az a gyár, ahol a Toyota Camry 2016-ot Oroszország számára összeszerelik, kínálja kedvező árak autókon az ország lakosai számára. De meg kell jegyezni, hogy az ár régiónként változhat, ezért országszerte a költség 700 ezer és 2 millió rubel között változik (állapottól és konfigurációtól függően), és néha fizetni kell az autó szállításáért. a kívánt városba.

A Toyota cég történetének kezdete 1933-ban tekinthető, amikor a Toyoda Automatic Loom Works cég, amelynek kezdetben semmi köze nem volt az autókhoz, és textiliparban foglalkozott, autóipari részleget nyitott. A cég tulajdonosának, Sakichi Toyoda legidősebb fia, Kiichiro Toyoda fedezte fel, aki később elhozta. autó márka A Toyota a világhírre. Az első autók fejlesztésének induló tőkéje a fonógépek szabadalmi jogainak eladásából származó pénz volt. angol cég Platt testvérek.

1935-ben fejeződtek be az első munkálatok utas kocsi, a Model A1 (később AA) és az első Model G1 teherautó néven, valamint 1936-ban autómodell Az AA gyártásba került. Ezzel egy időben megtörtént az első exportszállítás is - négy G1-es teherautó ment Észak-Kínába. Egy évvel később, 1937-ben az autóipari részleg lett külön cég, aki kapott Toyota név Motor Co., Ltd. Ez a Toyota cég háború előtti fejlődésének rövid története.

A második világháború után, 1947-ben egy másik modell gyártása indult meg - a Toyota Model SA, és 1950-ben, súlyos pénzügyi válság körülményei között a vállalat átélte dolgozóinak első és egyetlen sztrájkját. Ennek eredményeként felülvizsgálták a vállalati politikát, és az értékesítési részleget külön vállalattá - a Toyota Motor Sales Co., Ltd. - választották. A háború utáni évekre azonban, amikor Autóipar Japán más iparágakkal együtt nem tapasztalta a legtöbbet jobb idők, a cég nem a legnagyobb veszteséggel került ki a válságból.

Az 50-es évek elején megfogant Taiichi Ohno egyedi rendszer termelésirányítás („kamban”), amely lehetővé teszi minden típusú veszteség kiküszöbölését - anyagok, idő, termelési kapacitás. 1962-ben a rendszer bevezetésre került a Toyota csoport vállalatainál, és bebizonyította hatékonyságát, hozzájárulva a vállalat sikeréhez.

1952-ben meghalt a cég alapítója, Kiichiro Toyoda. Ekkorra a Toyota virágkorába lépett. Az 50-es években saját tervezésű fejlesztések, kiterjedt kutatások folytak, és a a felállás- megjelent a Land Cruiser SUV, egy olyan ma már híres modell, mint a Crown, és az USA-ban alapították Toyota cég Motor Sales, USA, amelynek feladata a Toyota járművek amerikai piacra történő exportálása volt. Igaz, a Toyota autók amerikai piacra történő exportálására tett első kísérlet kudarccal végződött - de ezt követően a következtetések levonása és az új feladatokkal való gyors megbirkózás után a Toyota ezt kijavította.

1961-ben megjelent egy modell - egy kicsi, gazdaságos autó, amely gyorsan népszerűvé vált. A Toyota 1962-ben ünnepelte története milliomodik autójának gyártását. A hatvanas évek a gazdasági helyzet javulásának időszaka volt Japánban, és ennek eredményeként az autóeladások gyors növekedése következett be. A külföldi Toyota márkakereskedők hálózata aktívan fejlődik - Dél-Afrikában, Európában és Ázsiában. A Toyota sikereket ért el az amerikai piacon - a Corona modell, amelyet 1965-ben kezdtek exportálni, gyorsan elterjedt, és a legnépszerűbb japán autóvá vált a külföldi piacon. A következő évben, 1966-ban a Toyota kiadta talán a legtöbbet tömegautó- A Corolla, amelynek gyártása a mai napig sikeresen folyik, és egy másik japán autógyártó, a Hino-val is üzleti megállapodást köt. A Toyota 1967-ben ugyanilyen megállapodást kötött egy másik céggel, a Daihatsuval.

Az 1970-es éveket új gyárak építése és az egységek folyamatos műszaki fejlesztése, valamint az újítások „költözése” jellemezte a drága modellekről, ahol eredetileg telepítették azokat az olcsóbbakra. Megkezdődik az olyan modellek gyártása, mint a Celica (1970), a Sprinter, a Carina, a Tercel (1978), a Mark II. A Tercel volt az első elsőkerék-hajtású japán autó. 1972-ben legördült a 10 milliomodik Toyota autó a futószalagról. Az energiaválság és a pénzügyi nehézségek leküzdése, a nyersanyag-megszorító rendszer bevezetése, a levegőszennyezéssel kapcsolatos jogszabályok nyomására hatékony kidolgozás kipufogórendszer A belső vállalati politikák megerősítésével a Toyota belépett a következő évtizedbe.

A 80-as évek elején, pontosabban 1982-ben a Toyota Motor Co., Ltd. és a Toyota Motor Sales Co., Ltd. beolvad a Toyota Motor Corporation-be. Ezzel egy időben megkezdődik a kiadás Camry modellek. Ekkorra a Toyota végre a legnagyobb autógyártóvá nőtte ki magát Japánban, gyártási mennyiségét tekintve a harmadik helyen áll a világon. 1983-ban a Toyota több évre szóló megállapodást írt alá a General Motors-szal, majd a következő évben megkezdődött az autógyártás az egyesült államokbeli vegyes vállalatukban. Ezzel egy időben befejeződött a Toyota saját tesztterületének, a Shibetsunak az építésének első szakasza, amely 1988-ban fejeződött be teljesen. 1986-ban újabb mérföldkő történt – az 50 milliomodik Toyota autó készült. Új modellek születnek - Corsa, Corolla II, 4Runner.

A 80-as évek egyik fő eseménye egy olyan márka megjelenése, mint a Lexus - a Toyota részlege, amelyet az autópiacra való belépésre hoztak létre. magas színvonalú. Ezt megelőzően Japánt a kicsi, gazdaságos, olcsó és demokratikus autók; a Lexus megjelenésével a luxusszektorban drága autók változott a helyzet. Egy évvel a Lexus alapítása után, 1989-ben olyan modelleket mutattak be és kerültek értékesítésre, mint a és.

Az 1990-es évet saját tervezési központja, a Tokyo Design Center megnyitása jellemezte. Érdekesség, hogy ugyanazon év októberében megnyílt az első engedélyezett szerviz az akkori Szovjetunióban. A Toyota folytatja globális terjeszkedését – a világ egyre több országában nyílnak fiókok, és fejlesztik azokat, amelyeket már nyitottak. Emellett nagyon aktív a tudományos és műszaki kutatás; Olyan cégek nyitnak, mint a Toyota System Research Inc.. (a Fujitsu Ltd.-vel együtt, 1990), a Toyota Soft Engineering Inc. (a Nihon Unisys Ltd.-vel, 1991), a Toyota System International Inc. (az IBM Japan Ltd.-vel és a Toshiba Corp.-val együtt, 1991) stb. 1992-ben jelent meg a Toyota Guiding Principles – a vállalati alapelvek, a vállalati filozófia kifejeződése. Ezzel egyidőben megjelent a Föld Chartája is – a társadalom növekvő környezeti trendjeire adott válaszként. Az ökológia hatással volt Toyota fejlesztés nagy befolyást; védelmére terveket és programokat dolgoztak ki környezet, 1997-ben pedig megszületett a Prius modell, amelyet hibrid motorral szereltek fel ( Toyota hibrid Rendszer). A Priuson kívül hibrid motorok Coaster és RAV4 modellek voltak felszerelve.

Ezenkívül a 90-es években a Toyotának sikerült legyártania a 70 milliomodik autóját (1991), és a 90 milliomodik autóját (1996), 1992-ben megnyitotta a Toyota Training Centert Vlagyivosztokban, és 1995-ben márkakereskedői megállapodást köt az Audival és a Volkswagennel. termékmegosztási megállapodást köt a Hinóval és a Daihatsuval, és ugyanebben az évben bejelenti egy új globális üzleti terv elfogadását, valamint változó szelepvezérlésű (VVT-i) motorok bevezetését. 1996-ban Moszkvában megnyílt a Toyota Képzési Központ, és négyütemű gépeket gyártottak. benzinmotor Val vel közvetlen befecskendezésüzemanyag (D-4). 1997-ben a Prius mellett bejelentették a Raum modell bevezetését, 1998-ban pedig az Avensist és az ikonikus modell új generációját. SUV Land Cruiser 100. Ezzel egy időben a Toyota megszerezte a Daihatsu irányító részesedését. A következő évben, 1999-ben Japánban gyártották a 100 milliomodik Toyota autót. 2000-ben a Prius modell eladása elérte az 50 ezret világszerte, piacra került a RAV4 új generációja, 2001-ben pedig az 5 milliomodik Camryt adták el az Egyesült Államokban. Tavaly júliusban megalapították Oroszországban a Toyota Motor céget, decemberben pedig 80 ezerre nőtt a Prius eladása.

Ma a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. Messze Japán legnagyobb autógyártója is, évente több mint 5,5 millió autót gyártanak, ami nagyjából hat másodpercenként egy autónak felel meg. A Toyota-csoport számos vállalatot foglal magában, mind az autóiparban, mind pedig számos különböző területen. 2002-ben a Toyota új mezőnybe lépett a Forma-1-es autóversenyzéssel.