Mercedes-Benz M-osztály Az első generációt (W163 sorozat) 1997-ben kezdték el gyártani egy újonnan épített üzemben az Egyesült Államok Alabama államában. Az összetévesztés elkerülése érdekében BMW modellek M, az autók módosítási indexei ML-re változtak.

Az M-osztályt joggal nevezhetjük SUV-nak - monocoque vázzal és állandó összkerékhajtással, reduktorral. A modell nagy népszerűségnek örvendett, ezért az amerikai gyár kapacitását évi 80 ezer autóra növelték, ráadásul Ausztriában, a Magna Steyr üzemben szervezték meg a terepjárók összeszerelését.

Az alap motorháztetője alatt Mercedes-Benz módosítások Az ML 230 2,3 literes négyhengeres motorral (150 LE) rendelkezett. erőteljes változatok 218–292 LE teljesítményű V6-os és V8-as motorokkal szerelték fel. Val vel. Két turbódízel volt - egy öthengeres 2,7 és egy nyolchengeres, négy literes térfogattal.

A sor élén a „feltöltött” Mercedes-Benz ML 55 AMG állt 5,4 literes V8-as (347 LE) motorral, amely 6,7 másodperc alatt tette lehetővé, hogy az autó „százra” gyorsuljon. A sebességváltók ötfokozatúak, kézi vagy automata, a hajtás csak négykerék-hajtású.

Az első generációs modell gyártása 2005-ben fejeződött be, összesen 620 ezer autót gyártottak. Figyelemre méltó, hogy ennek az autónak az alapján hozták létre az úgynevezett „Popemobile”-t, amelyet a pápa a mai napig használ szertartásos utakra.

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
ML 230	M111	R4, benzin	2295	150	1997-2000
ML 320	M112	V6, benzin	3199	218	1997-2005
ML 350	M112	V6, benzin	3724	235 / 245	2002-2005
ML 430	M113	V8, benzin	4266	272	1999-2001
ML 500	M113	V8, benzin	4966	292	2001-2005
ML 55 AMG	M113	V8, benzin	5439	347	2000-2005
ML 270 CDI	OM612	R5, dízel, turbó	2685	163	1997-2005
ML 400 CDI	OM628	V8, dízel, turbó	3996	250	2001-2005

2. generáció (W164), 2005–2011

A 2005-ben megjelent második generációs M-osztály teljesen más autóvá vált. Nagyobb lett, váz helyett monocoque karosszériát kapott, elveszett változataival kézi váltó fogaskerekek, és a légrugózás is felkerült az opciók listájára. Azok számára, akik szeretnek letérni az útról, az Offroad-Pro csomagot kínálták a sebességváltó és a reteszelőközpont, valamint a hátsó differenciálmű csökkentési tartománnyal.

Négyhengeres motorokat már nem kínáltak az autóhoz. Bázis benzines Mercedes-Benz Az ML 350 V6-os 3,5-ös motorral volt felszerelve, az ML 500-as változatban nyolchengeres, 5,0 vagy 5,5 literes motor kapott helyet a motorháztető alatt, a modellkínálat élén pedig a „töltött” Mercedes-Benz ML állt. 63 AMG V8-as 6.2-es motorral (510 LE), amely 5,0 másodperc alatt képes 100 km/h-ra gyorsulni. Két turbódízel volt: egy háromliteres V6-os (190–231 LE) és egy négyliteres V8-as 306 LE-vel. Val vel. Minden autó hétfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve.

2008-ban kissé átalakították a modellt, 2010-ben pedig megjelent a Mercedes-Benz ML 450 Hybrid egy 330 lóerős hibrid erőművel, amely benzinmotor V6 3.5 és két villanymotor.

A második generációs járművek gyártása az alabamai gyárban 2011-ig folytatódott.

Mercedes-Benz M-osztály motorasztal

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	Motor modell	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
ML 300	M272	V6, benzin	3498	231	2008-2011
ML 350	M272	V6, benzin	3498	272	2005-2011
ML 500	M113	V8, benzin	4966	306	2005-2007
ML 500	M273	V8, benzin	5461	388	2007-2011
ML 63 AMG	M156	V8, benzin	6208	510	2006-2010
ML 450 hibrid	M272	V8, benzin + villanymotor	3498	279+84	2010-2011
ML 280 CDI	OM642	V6, dízel, turbó	2987	190	2005-2009
ML 300 CDI	OM642	V6, dízel, turbó	2987	190 / 204	2009-2011
ML 320 CDI	OM642	V6, dízel, turbó	2987	224	2005-2009
ML 350 CDI	OM642	V6, dízel, turbó	2987	224 / 231	2009-2011
ML 350 BlueTEC	OM642	V6, dízel, turbó	2987	211	2009-2011
ML 420 CDI	OM629	V8, dízel, turbó	3996	306	2007-2009
ML 450 CDI	OM629	V8, dízel, turbó	3996	306	2009-2010

Amikor 2005-ben a W164 elhagyta az alabamai gyárat, a német crossover rajongóinak öröme nem ismert határokat. A stuttgarti mérnökök óriási munkát végeztek új „agygyermekükön”, behozva a fejlett fejlesztéseket. autóipar. Gyönyörű kerek ködlámpa, a lökhárító alól kikandikáló erőteljes védelem, és persze a népszerű fémbélyegzés az ajtókon, amit még a pénztárcabarát külföldi autók gyártói is felakasztottak.

A 10 évvel ezelőtti eredmények azonban már a múlté. Ma a fogyasztónak szüksége van egy egészséges sport „vadállatra”, amely képes kiállni önmagáért, és karizmájával legyűrni a versenytársakat. Ezért a német vállalat úgy döntött, hogy átlépi a pszichológiai korlátot, és 2011-ben piacra dobja a prémium ML-osztály harmadik generációját. Az autó konzisztensebbé vált az adott sztereotípiákhoz, de így is kicsit nedves volt.

Az újratervezést négy évig várták: 2015 áprilisában a felfrissült SUV New Yorkba érkezett, hogy hivatalosan is megmutathassa formáját nemzetközi autószalon. Mi változott a W166 karosszériájában, és hogyan viselték a tervezők és mérnökök a modernizációt?

A Mercedes GLE 2015 - 2016 megjelenése

A tervezőknek nem kellett messzire menniük az új ötletekért. Egy friss koncepció könnyen észrevehető a saját „területén”. Emlékezzen az ezüst „golyó” gyors megjelenésére vezetői szedán S-osztály? Így a német tervezők úgy döntöttek, hogy kipróbálják egy prémium hosszú autó képét a frissített GLE crossoveren.


Hosszában természetesen a SUV rosszabb, mint „rokonja”, de azért közepes méretű crossover elég jelentős méretadatokkal rendelkezik. Főleg az osztály fő riválisaihoz képest. Az új GLE 4819 mm hosszú, 1935 mm széles és 1796 mm magas. Ilyen paraméterekkel a japán RX „rövidnek” tűnik (4740/1845/1715 mm). Egy szomszédos németországi konkurens konszern X6-ja azonban mindkét „prémium” modellt darabokra töri – 4909/1989/1702 mm. A W166 hasmagassága nem éri el a bajor SUV-nál megadott 215 mm-t – mindössze 202 mm-t. De ez bőven elég a magabiztos vezetéshez Orosz utak. Ezenkívül a vevőnek lehetősége van légrugózás vásárlására, amely növekedhet hasmagasság 255 mm-ig!

Az elit „német” méretét tekintve nem okozott csalódást. A herkulesi erő nem múlt el. A szilárd méretek csak hangsúlyozták az újragondolt karosszériában rejlő erőt. Az utakat most már nem csak egy masszív, formátlan fémhulladék-tömeg fogja zúzni, ami mindent az útjába kerül, amit az elmúlt generációban lehetett látni, hanem mindenekelőtt egy stílusos és sporttest, felejthetetlen élményt nyújtva. Az autó minden bizonnyal kiemelkedik egy szürke hétköznapi forgalmi dugóban, és elkapja mások tekintetét.


Ha a második generációban első lökhárító csak ott lógott, csak gyengédséget okozva, most igazi agresszió rejtőzik benne. Formája nagyszerű élményről és kiváló menetdinamikáról árulkodik. Gyakorlatilag nem rejti el a crossover ragadozó „vigyorát” - egy hatalmas légbeömlő háló, amely áthatja az autó elejének teljes területét.

A tetején a hálószövetet hűtőrács fedi, amely egy kecses, dupla szárnyú repülőgépre emlékeztet, és egy masszív légcsavar háromsugaras csillag formájában.

A fényszórók ismét az S-osztályra utalnak. Annyi luxus és reprezentabilitás van ebbe a „kristály megjelenésbe” ágyazva, hogy lehetetlen elszakadni. Sötétben egyetlen újévi megvilágítás sem hasonlítható össze a gyönyörű, felülmúlhatatlan LED dizájnnal, amely ügyesen van elrejtve egy tartós üveghéjban.

De ami a legjobban megragadja, az az újraformált GLE motorháztetőjének példátlan kifejezése. Emlékezzen, hogyan nézett ki az előző generációban: egy széles, végtelen vászon, amely enyhén hajlik a széleken a fényszórók közelében. Ezúttal a németek alaposan „felpumpálták” a fém fedelet. Ennek eredményeként a kép még súlyosabb és férfiasabb tónusokat kapott.


Az előző W164 profilját az oldalakon feltűnő aerodinamikus kiemelkedések és széles, felfújt szárnyak jellemzik, amelyek azokban az években szokatlanok. kerékívek, garantálva bármilyen extrém helyzetúton. A jelenlegi crossoverben az oldalfalak jelentősen módosultak. A 17-19 hüvelykes kerekeket befogadó ívek „izmai” még kifejezőbbek lettek, és maguk az ajtóélek is nagy megkönnyebbülést kaptak, hangsúlyozva az autó sportos érdeklődését.

A hátsó rész sokkal reprezentatívabbnak tűnik, mint a 8 évvel ezelőtti hátsó rész. Mennyezeti lámpák oldalsó lámpák nagyobb lett, és a tető felső túlnyúlása féklámpa-ismétlővel mély „ellenzővé” változott. Gyerekes, naiv lökhárító német gyártó eltávolították, és egy erős, sportos elemre cserélték, lapos reflektorokkal és felismerhető kipufogócsövekkel.

Szalon

Kényelem, funkcionalitás, ergonómia – elsősorban ezeken a területeken német kézművesek végezték a GLE belső terének fejlesztését. Egy tapasztalt szakember nem észlel semmilyen radikális változást. A legtöbb autógyártó által kedvelt standard facelift témája itt inkább érintett.


Az olcsó berendezési szinteken a puha műanyag leggyakrabban található az utastérben, amelyet kissé hígítanak bőrborítással és különféle alumíniumból és fából készült dekoratív betétekkel. A felső változatban így néz ki a kép: a műszerfal teljes felső részét valódi bőr borítja, gyönyörű dupla varrással, a „műszerfal” alsó része és az utaspanel fölött kesztyűtartó kiváló minőségű ritka fafajtákkal készült. Végül magát a dobozt és a klímakonzolt bőr borítja. Az ülések is „fulladnak” a bőrtöbbletekben, szélesek központi kartámaszés belső ajtókárpitok.

Ergonómia ugyanazon magas szint, ugyanaz, mint öt évvel ezelőtt. A klímapanel „csavarjait” is könnyű elérni a jobb keze ujjaival. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejt, az a középkonzolon található gombok sokfélesége, amelyek megkönnyítik azok életét, akik nem szoktak piszkálni érintőkijelző multimédiás rendszer.

Az új, krómkeretes terelők kifogástalanul néznek ki. Az oldalsók vízszintesen helyezkednek el, a központiak pedig egy 8 hüvelykes „táblagépet” kereteznek, kényelmesen illeszkednek a panelbe, és kissé kilógnak a műszerfal fölé.


A felfrissült GLE „rendje” színes izzók gyönyörű szórása, amelyek a két fő mély nyílásait díszítik. mérőműszerek– fordulatszámmérő és sebességmérő. A köztük lévő ablakba egy miniatűr képernyőt préselnek. fedélzeti számítógép, amely értesít az üzemanyag-fogyasztásról, hőmérsékleti viszonyok motor és mások elektronikus paraméterek autók.

A drága konfigurációban a kormánykerék egy gazdag, divatos első osztályú fából készült pereme, amely illeszkedik a műszerfal középső részéhez. A felni széleit bőrbetétek borítják, így a vezető nagy örömet okoz vezetés közben. Ha audiorendszert kell beállítania vagy hívást kell fogadnia, az ujjai intuitív módon megnyomhatják a megfelelő gombot a kormány küllőin. BAN BEN szabványos változatok A tulajdonos közönséges, de kellemes tapintású műanyagot talál.

A crossover ülések is ergonomikus stílusban készülnek. Az első ülések mechanikus nyomógombokkal állíthatók. széles tartományok. Kiválaszthatja a háttámlák megfelelő dőlésszögét is. Felár ellenében minden beállítási munkát elvégeznek elektromos hajtások. Mert hátsó utasok finanszírozhatja az elektromos fűtés, a személyi klímaberendezés és a különálló multimédiás kijelzők telepítését.

A csomagtartó mérete ésszerű tartományon belül változhat - 690 és 2010 liter között. Konfigurációtól függően a titkos rekeszben pótkerék vagy légrugós vevő található.

Mercedes-Benz GLE 2015 - 2016: műszaki felszerelés

Sok tengerentúli versenytárssal ellentétben, akik két – maximum három – felpumpált erőforrással kínálják „kedvenceiket”, a németek akár öt motort is készítettek a SUV minden változatához:
2,1 literes turbódízel 204 LE-vel. és 500 Nm nyomaték, az új, 9 sávos automata 9G-Tronic sebességváltóval együtt működik. „Százas” 8,6 másodperc alatt érhető el, az üzemanyag-fogyasztás pedig körülbelül 5,9 liter vegyes üzemmódban. A készülék 250d-re van telepítve.

3,0 literes dupla turbós hatos motor, amely 249 lóerőt ad le. és 620 Nm. Ugyanaz a 9 fokozatú „automata” lehetővé teszi, hogy az autó 7,1 másodperc alatt leküzdje a 100 km/h-s akadályt. Ugyanakkor a motor körülbelül 6,6 liter üzemanyagot „eszik” 100 km-enként. Az erőmű a 350d módosítás motorháztetője alá van szerelve.
3,0 literes V6-os ikerturbóval, 333 lóerővel. és 480 Nm, a GLE 400 4Matic-ra szerelve. A 7-es fokozat miatt automatikus átvitel a motor 6,1 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, az üzemanyag-fogyasztás pedig a gyártó szerint 9,2 literre nő.

A 4,7 literes ikerturbós „szörny” 8 V-hengerrel azt jelenti, hogy 435 „ló” dolgozik majd a teljesítményen, és 700 Nm nyomatékot képesek létrehozni. A 7 sebességes automata sebességváltóval az autó 5,3 másodperc alatt hagyja maga mögött az első „százat”. Körülbelül 11,5 litert fogyasztanak 100 km-enként kombinált üzemmódban.

Végül a németeknél a család hibrid képviselője is van a boltban - a GLE 500e 4Matic. A 7 sebességes automata sebességváltóval párhuzamosan működő motor két részből áll: egy 333 lóerős V6-os turbófeltöltéssel és egy elektromos „motorból”, amelynek teljesítménye 116 LE. Összességében mindkét motor 449 lóerőt és 820 Nm nyomatékot ad le. Az autó 5,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Mérnökök német cég biztosítják, hogy a crossover mindössze 3,5 litert fogyaszt 100 km-enként.

Következtetés

A GLE 250d alapkonfigurációjának ára 3 730 000 RUB. A 2011-es debütálóhoz képest, amely a népszerű SUV harmadik hullámát szülte, az átalakított változat stílusos. sportos megjelenés, enyhén retusált belső tér, ugyanazokkal a tulajdonságokkal, amelyeket minden tulajdonos ismer, és minden ízléshez megfelelő tápegységek széles listája. Az M-osztály utódja teljes mértékben megfelelt mind a sok rajongó, mind a konszern elvárásainak.

Videó:

A második generációs Mercedes-Benz M-osztály 2005 tavaszán váltotta fel az elsőszülöttet. A stuttgarti mérnökök sokat dolgoztak egy új crossover létrehozásán. Az autó fejlett és kifinomult kapott műszaki megoldások, ami fejfájást okozott a második generációs ML tulajdonosainak. A W164-et az egyesült államokbeli alabamai Tuscaloosa üzemben szerelték össze. 2008 márciusában megjelent az M-osztály átalakított változata.

Motorok

A második generáció első sorozatgyártású ML-eit V6 - M272 benzinnel szerelték fel, 3,5 literes lökettérfogattal és 272 lóerővel. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 LE. (ML500) és dízel V6 OM642: 3,0 liter, 190 LE teljesítménnyel. (ML280 CDI) és 224 LE. (ML320 CDI). 2006-ban a vonal dízelmotorok hígított V8 OM629 lökettérfogat 4,0 l 306 LE. 2007 júniusában pedig a V8 M113 zászlóshajót a 388 LE teljesítményű M273 váltotta fel. (ML500 és ML550). 2009-ben marketing átalakítás történt: az ML320 CDI modellt kivonták a forgalomból, helyette megjelent az ML300 CDI (190 és 204 LE) és az ML350 CDI (224 LE) ugyanazzal a 3 literes V6 OM642-vel.

A legszélesebb körben használt benzines módosítások az ML350. Az első M272-es erőforrások jelentős tervezési hibákkal rendelkeznek, amelyeket 2007 végén javítottak. Tehát több mint 80-100 ezer km-es futásteljesítménynél megjelenhet a „dízel”, majd később a „ Ellenőrizze a motort" Ok: a kiegyenlítő tengely lánckerekeinek kopása. A cseréhez le kell szerelni a motort, ami jelentősen megdrágítja a javításokat. Ezenkívül ki kell cserélni a vezérműláncot, a lengéscsillapítókkal és vezérműtengely mágnesekkel ellátott feszítőt, mivel 100-150 ezer km-re a lánc gyakran kinyúlik, és a vezérműtengely helyzetbeállító mechanizmusának mágnesei „kiszakadnak”. A szakértők javasolják az olajszivattyú cseréjét, bár nincs vele probléma. A hivatalos szervizközpontban végzett javításokért körülbelül 150-160 ezer rubelt kérnek, beleértve az alkatrészeket. Független választás a pótalkatrészek és a rendszeres szervizben történő csere majdnem kétszer kevesebbe fog kerülni - körülbelül 80-100 ezer rubel. A problémaegység véglegesítése után a költséges probléma sokkal ritkábban jelentkezett. Pontosan ugyanez a probléma jellemző a 273. V8-as motorra is. Igaz, a kiegyenlítő tengely cseréje nem igényli a motor eltávolítását, ami leegyszerűsíti és csökkenti a javítási költségeket.

A több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél az ML350 tulajdonosok egy része a szívócsonk cseréjének szükségességével szembesül a vákuumcsillapító szelepekkel kapcsolatos problémák miatt. A kollektor költsége körülbelül 40 000 rubel. Az egységet 2007-ben módosították.

A motorblokk fejének műanyag dugói 40-60 ezer km után kezdik „mérgezni” az olajat. Olajszivárgás is előfordul a szűrőház és az olajhűtő hőcserélő találkozásánál - a szivárgó tömítés miatt.

A Mercedes ML OM642 sorozatának dízelmotorjai meghibásodást szenvedtek kipufogócső. Az elosztó belső héjának darabjai vagy hegesztési varratok letörnek és a turbinába esnek. Ennek eredményeként azt kapjuk komoly sérülés turbinalapátok és tengely, valamint a geometria megváltoztatására szolgáló mechanizmus. Két kollektor cseréjéhez körülbelül 70-90 ezer rubelre lesz szüksége. Maga a turbina strapabíró, megfelelő odafigyeléssel könnyen kibírja több mint 200-300 ezer km-t.

Terjedés

Minden Mercedes motorok Az ML-eket egy 7G-Tronic 722.9 automata sebességváltóval párosították. A bevett hagyományoknak megfelelően az újratelepítés előtti ML W164 „automatikus” is számos problémát okozott, amelyek egy részét 2007-ben sikerült megoldani. Az elektrohidraulikus vezérlőegység gyakran „egy másik világba halt” 100 000 km megtétele után. Körülbelül 60-100 ezer rubelt kell fizetnie egy új egységért. A szelepházzal kapcsolatos problémákat egyes esetekben 2 fordulatszám-érzékelő meghibásodása okozta. Egyes szervizek helyreállították a szelepházat az érzékelők újraforrasztásával. Egy másik gyakori probléma a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítménynél a persely „hegesztése” és a sebességváltó olajszivattyú fogaskerekeinek megsemmisülése, ami viszont karcolások megjelenéséhez vezetett a házban. Ritkábban problémák merülnek fel a sebességváltó vezérlőegységgel (25-30 ezer rubel).

A legtöbb második generációs Mercedes ML-nél problémát jelentenek az indításkor, leálláskor vagy váltáskor fellépő ütések. A váltó és a motorvezérlő egység szoftverének megváltoztatása, majd az egységek szinkronizálása segít a betegség gyógyításában. Egy ilyen eljárás költsége körülbelül 6-8 ezer rubel.

Időről időre előfordul, hogy a sebességváltó meghibásodik első tengely. A helyreállítás költsége körülbelül 40 000 rubel. Ritkábban van szükség az első hajtótengely cseréjére. Szintén meg kell küzdenie az osztómű-lánc kopásával, amit terhelés alatti repedés- és csiszolóhangok jeleznek. A lánc költsége körülbelül 5-6 ezer rubel, a cseréje pedig körülbelül 2-3 ezer rubel. Ha az osztómű zúg, akkor körülbelül 40-45 ezer rubelt kell fizetnie az újjáépítésért.

Alváz

A stabilizátor rugóstagjai és perselyei kb 60-80 ezer km-t bírnak. Van egy gyenge pont az első alsó vezérlőkarokban - hátsó hangtalanító blokk. A kar csak szerelvényként cserélhető. Az eredeti kar ára körülbelül 22-24 ezer rubel, az analógé - 2-8 ezer rubel. 50-70 ezer km után a hátsók gyakran csikorogni kezdenek gömbcsuklók, miközben rajtuk nem látszik a kopás nyoma. A fecskendővel történő zsírozási kísérlet ritkán vezet sikerre a labdát ki kell cserélni. Az eredeti labda ára körülbelül 10-16 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-4 ezer rubel. A hagyományos rugós felfüggesztés lengéscsillapítói több mint 100-150 ezer km-t bírnak. Olyan sokan élnek és kerékcsapágyak: 8-10 ezer rubel plusz 1,5-2 ezer rubel csere.

Pneumatikus hengerek AirMatic légrugózás nem különböznek a tartósságban - az erőforrás 80-120 ezer km tartományban van. Egy új, eredeti légrugó költsége a szakszervizekben körülbelül 60-70 ezer rubel az elülső, és 30-40 ezer rubel a hátsó rész esetében. Az analógok olcsóbbak: körülbelül 20 ezer rubel és 11 ezer rubel. Idővel sokan kopogó zajt tapasztalnak a légrugózás jobb első részén, amelyek eltűnnek a Sport mód bekapcsolásakor. A kopogás gyakran a légrugó cseréje után sem múlik el. A felfüggesztő karok csavarjainak vagy a lengéscsillapító rudat a lengéscsillapító rúdhoz rögzítő anyáknak egyszerű meghúzása gyakran segít megszabadulni az idegen hangoktól. felső támasztékállványok. Ha a kopogó hangok továbbra is fennállnak, akkor az egész probléma az AirMatic felfüggesztés vezérlőegységében van (körülbelül 30 000 rubel).

Idővel az ML kormánya is kopogni kezd. A legtöbb esetben az ok a külső csapágy vagy a kormánytengely kopásában keresendő. Az ok megszüntetésének költsége egy szokásos autószervizben alacsony, körülbelül 4-7 ezer rubel, az engedélyezett szervizekben drágább - körülbelül 15 ezer rubel. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén néha problémák lépnek fel a kormányrúddal. A tisztviselők új állványának költsége körülbelül 110-160 ezer rubel. Előfordulhatnak olyan esetek is, amikor a szervokormány-szivattyú meghibásodik az újratervezés előtti modelleken. Egy új eredeti szivattyú költsége körülbelül 30 000 rubel, az analóg körülbelül 10 000 rubel.

Test és belső

Mercedes ML karosszéria, be legjobb hagyományai Német minőség, jó festékbevonatú és nem hajlamos a korrózióra. A krómcsomag éppen ellenkezőleg, néhány tél után virágozhat. Tükörelemek és LED lámpák napfény gyakran válnak „autórablók” martalékává.

Vannak esetek, amikor a csomagtartó ajtaja az ajtópántot tartó csavarok megsemmisülése miatt ferde. Ugyanakkor, ha egyenetlen felületeken haladunk, dübörgés jelenik meg. 100 000 km megtétele után a mechanizmus meghibásodása vagy szoftverhibák miatt problémák merülnek fel az ötödik ajtózárral. Télen gyakran elakad a csomagtérajtó nyitógombja.

Az ajtózárakkal is gyakoriak a problémák, amelyek súlyosbodnak téli idő. Segítenek kicsit meghosszabbítani a kastély élettartamát megelőző intézkedések, mint például a mozgó alkatrészek kenése. Az ajtózár záródását gyakran az akadályozza meg, hogy elszakad és elrepül a rugalmas szalag, amelyen belül a zárrúd elmozdul. Egy új gumiszalag ára körülbelül 1000 rubel. Egy másik ugyanilyen gyakori ok: a rugó megsemmisülése a zárban. A törött rugók cseréjéhez javítókészlet áll rendelkezésre. Szélsőséges esetekben magát a zárat kell cserélni. A hivatalos szolgáltatások körülbelül 15 ezer rubelt kérnek egy új zárért és 5 ezer rubelt a munkáért. További problémák a rendszer is hozzáteszi kulcs nélküli bejárat Keyless Go. A tömítettség elvesztése miatt speciális bevonat tovább belül nedvesség kerül a nyél belsejébe, és oxidáció lép fel elektromos érintkezők, ami kudarcokhoz vezet. Egy új toll ára körülbelül 4-5 ezer rubel.

Idővel a tömítések elvesztik tömítettségüket hátsó fényszórók, amely lehetővé teszi a nedvesség bejutását a csomagtartóba. A jobb oldali fülkében van egy hátsó SAM blokk, amelynél a vízkezelés ellenjavallt. Az elektromos tábla oxidálódik, és mindenféle elektromos „hiba” jelenik meg. Egy új egység ára körülbelül 20 ezer rubel.

Az ML belseje kiváló minőségű anyagokból készült, ezért itt vannak a tücskök nagyon ritka. Kivétel: csomagtartó függöny és hátsó üléstámla. Egyes példányokon a kormánykerék bőrének kopása látható. A szőnyegek alatt, a lábaknál Elektromos alkatrészek menedzsment különféle rendszerek. Télen gyakran a szőnyegről leolvadt hó a padlóra hullik, majd nem légmentes tömbökké hullik. Az elektromos áramköri lapok oxidálódnak, és számos probléma merül fel. Egy új egység ára körülbelül 20 000 rubel.

Problémák a megfelelő működéssel légkondicionáló rendszer"hibákhoz" kapcsolódik szoftver KLA vezérlőegység. A frissítés után a klímaberendezés működése visszaáll. Ritkábban kell cserélnie magát a blokkot - körülbelül 46-50 ezer rubel.

Következtetés

A Mercedes-Benz ML W164 valójában egy kicsit megbízhatóbbnak bizonyult, mint elődje. Örvendetes, hogy a gyártó az egyes alkatrészeknél, szerelvényeknél igyekezett megoldani a tervezési hibákat. Sajnos sok probléma adódik az elektromossággal. Az egyes pótalkatrészek és a munkaerő költsége pedig minden ésszerű határt meghalad.

Továbbfejlesztett autómodell Mercedes ML W164 néhány éve megszűnt. Ennek a modellnek a sokkal korábban a piacon megjelent példányai azonban többe kerülnek, mint két új Duster. Ezért most kitaláljuk, megéri-e őrült pénzt fizetni egy használt Mercedes ML-ért.

A Mercedes W164 karosszériáját az úgynevezett példaértékű túlélés jellemzi. Külső felületét kiváló minőségű festék és lakk borítja, ez a festékbevonat tartós és tartós. A fém a Mercedesre jellemző módon strapabíró és megfelelően megmunkált is, ezért ennek a modellnek a tulajdonosa sokáig elfelejtheti a „korrózió” szót. Természetesen még a króm is kívülről néz ki, a régebbi példányokon a króm kissé veszít fényéből, de ez mindennapos. Összességében, Mercedes ML karosszéria tiszteletet érdemel.

Az autó belseje nem kevésbé vonzó. Tehát keményen kell próbálkozni, hogy a belső kárpit legalább valahogy elkopjon, mert megbízható és ellenálló anyagok. Az utastérben csak a csomagtartó függöny és a hátsó ülések támlái csikoroghatnak, és csak hosszú idő után. A belső tér strapabíró, így csak a fa felület megjelenése romlik - repedések keletkeznek a lakk felületén.

Az egyetlen fájó téma az utastérbe szerelt elektronika. Az első alkalommal gyártott autóknál előfordulhat, hogy a klímaberendezés működése megszakad. A sofőrnek vagy újra kell frissítenie, vagy telepítenie kell egy másik KLA vezérlőegységet, amely egyébként nem olcsó - körülbelül 1000 euró. Ezenkívül több éves működés után a fűtőmotor, valamint a szervók működésbe lépnek. légcsappantyúk. Ezen alkatrészek cseréje körülbelül ezer euróba kerül az autó tulajdonosának.

Egy idő után észre fogja venni, hogy az audiorendszer időnként „mohó” lehet, és nem ad ki lemezeket. Ezért telepítenie kell egy vadonatúj CD-váltót. A kormányon található gombok gyakran megnyomva a hangjelzés leáll, ezért új kormányoszlop kábelköteget kell beszerelni.

A járművezetők igazi csapása az oxidált elektronikus áramköri lapok. Első pillantásra egy kisebb kellemetlenség, amely a jobb hátsó lámpa gumitömítésének megromlásából áll, azt eredményezheti, hogy hirtelen kialszik a féklámpa, vagy megsérülhet a SAM információfeldolgozó rendszer hátsó egysége.

Az első SAM egységek, amelyeket az első utasülések alatti helyre telepítettek, ugyanilyen jelentéktelen hírnévnek örvendenek. Amint kis mennyiségű nedvesség kerül oda, azonnal meghibásodik a műszervilágítás, és ennyi. elektronikus eszközök a kabin elülső részében található, kikapcsolhat. Az új ilyen SAM blokkok pedig körülbelül 400 euróba kerülnek.

A testfelülettel ellentétben a külső fogantyú vezetőajtó Elég könnyen korrodálódik. A gyenge érintkezők az opcionális Keyless Go rendszer gyenge teljesítményét okozzák. A legtöbb esetben néhány év után váltani kell és ajtózár, mert eltörnek bennük a rugók.

A szoftverhibák miatt a csomagtartó elektromos zára kezd meghibásodni, néhány év múlva pedig teljesen összeomolhat a műanyag szerkezet. Körülbelül ugyanebben az időszakban sokan kezdik észrevenni a csomagtérajtó szervohajtásának hibáit, amelyeket az újrakalibrálás eredményeként „kezelnek”.

De a legnagyobb problémára körülbelül nyolc év múlva kell számítani. Pontosan akkor Mercedes tulajdonos Az ML-t meglepheti a gyújtáskapcsoló „viselkedése”, amely nem reagál a transzponderkulcsra, és ennek következtében egyszerűen nem indítja be a motort.

Motorok a Mercedes ML-ben

A legtöbb népszerű modell Az M272 „hatos” benzint tekintik, amelynek térfogata 3,5 liter. A teljes autópiac jelentős részét teszi ki. Ezt a gépet a legproblémásabbnak minősítik. Azon járművekben, amelyeken nem esett át az átfestés, a műanyag örvényszárnyak beszorulnak, majd újat kell vásárolni. szívócsonk. De az újabb (2007 után kiadott) autóknál ezt a hibát kijavították.

Az autó 2 akkumulátort használ, ára 55 és 70 euró. Általában körülbelül 5 évig működnek, és az utastérben lévő összes elektronikát biztosítják. A Mercedes ML meglehetősen megbízható generátorral rendelkezik, amely 250 000 km-en keresztül könnyen üzemelhet, az indító mágnesrelé körülbelül 100 000 km megtétele után. A változtatáshoz 45 euróra lesz szüksége.

Azonban, fájó pont ennek a motornak a kiegyensúlyozó tengelyhajtás cermet fogaskerekében van elrejtve. Fogai néha annyira elkopnak, hogy eltolódik a szelep időzítése, és a forgácsok és morzsák hátrányosan befolyásolják a működést olaj pumpa, melynek költsége hozzávetőlegesen 170 euró.

Használt autó vásárlásakor figyelni kell a „dízel” kopogás jelenlétére, valamint a motor megfelelő működésére. Csináld ezt Mercedes ML teszt szükséges, különben pénzt kell kiadni a javításáért, ami a motor kötelező eltávolításával jár, ez körülbelül 2500 euró. Ezzel egyidejűleg új szelepvezérlésű tengelykapcsolót és hajtóláncot is beszerelhet lengéscsillapítókkal és feszítőkkel, amelyek az idő múlásával egyenletesen nyúlnak.

Az M273 sorozat V8-as motorjával rendelkező ML néhány tulajdonosa nem lazíthat túl sokat. A fogaskerekekkel kapcsolatos problémákkal is szembe kell nézniük. Egyetlen előnye, hogy a kiegyenlítő tengely cseréjekor nem kell eltávolítani a motort.

A legtöbb megbízható modell a "nyolc" M113. Egy tankhoz lehet hasonlítani, de ilyen „ritkaság” nagyon ritka. Ezért a megbízhatóság ínyenceinek fontolóra kell venniük a dízel „hatos” OM642-t. Vezetés közben elég komoly problémával csak a legkésőbb 2007-ben megjelent pre-restyling verzió vezetésekor találkozhatunk.

Ezeknek az autóknak a belső felülete nem megfelelő anyagból készült. Ezenkívül körülbelül 150 ezer kilométer után a hegesztési varratok nagyon gyorsan morzsolódnak. Fémforgács hullik a turbinába, aminek következtében az leáll.

Terjedés

Egy dolog jó: nem kell a sebességváltó típusának kiválasztásával törni az agyát. Hiszen ma már nincs alternatívája a 7-esnek automata Mercedes G-tronic 722.9. 2005-ben jött létre, és már akkor is számos kisebb hiányossága volt. Az ISM modul olyan hibákat észlel, amelyek megakadályozzák a választókapcsoló átkapcsolását. Fő hátránya– ez egy gyenge elektronikus kártya Siemens vezérlés ECM. Utóbbi nem bírja a speciálisban való sütést olajdoboz hosszú időn keresztül. Ebben a tekintetben a 130 fokos hőmérséklet végzetesnek számít.

A szeleptest az ECU-val egy rendszerbe kombinálva szintén nem a megbízhatóságáról híres, mert idővel a vezérlő mágnesszelepek használhatatlanná válnak. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló-csomagok megsérülnek. Pontosan ugyanazok a következmények következhetnek be miatt üzemzavar egy olajszivattyú, amelynek fogaskerekei a 150 000 kilométeres határ átlépése után deformálódnak.

A fent leírt problémák azonban gyakran csak a 2007 előtt gyártott autókra vonatkoznak. Más modellekben csak egy hátrány jelenik meg - a gördülési helyeken az „automatikus” hűtőcsöve szivárog. De maga a doboz képes körülbelül kétszázezer kilométert megtenni természetfeletti erőfeszítés nélkül.

Körülbelül ugyanannyi ideig tarthat transzfer tok. De időnként minden százezer kilométer után újabb meghibásodás következik be. Megfigyelhető erős csiszolási zaj, amely terhelés hatására keletkezik kifeszített lánc, valamint a sebesség növelése után sípol, ha a bolygókerekes csapágyak már elkoptak. A zümmögés oka általában az felfüggesztés csapágy kardántengely, ami a kardánnal együtt változik. A sebességváltó cseréje szükséges, ha vibrációt érez az első sebességváltóban.

A Mercedes ML hiányosságai ezzel nem érnek véget. Sok autótulajdonos panaszkodik a kormányrendszer nem jellemző hangjaira. Nyolc évnél idősebb példányok esetében jobb, ha azonnal cseréljük a szervokormány-szivattyúkat, valamint a tartályt. Az ilyen intézkedéseket megelőzés céljából hajtják végre, mivel a szűrőháló néhány év múlva eltömődik, és gyorsan meghibásodik.

Ami a kormánylécet illeti, rendkívül ritkán törik, de szivároghat. Ez a hátrány kijavítható egy eredeti, olajtömítéssel ellátott tömítéskészlettel. A kormánytengely hajtótengelyeinek holtjátékát ellenőrizni kell, miután a kormánykerék elfordítása során észrevehető kopogás hallható.

Autó felfüggesztés

A legalább hetvenezer kilométert megtett autó felfüggesztésében általában a stabilizátor rugóstag törik el először. Ezután a kormányrudak (körülbelül 100 000 km után), valamint a hátsó lengéscsillapítók kezdenek kiadni. Ezenkívül előfordulhat, hogy költenie kell készpénz szükséges az első lengéscsillapítók cseréje, és ezzel egyidejűleg alsó vezérlőkarok, amelyben a néma tömbök a belső perem mentén törnek.

Itt érnek véget a rugós felfüggesztéssel adódó problémák, ami a meglehetősen szeszélyes pneumatikus Airmaticra nem jellemző. Aggodalmai csak most kezdődnek. Általános mosáshoz jármű A légpalackokat minden alkalommal ki kell mosni. Ellenkező esetben állandó mozgással lyukakig kopnak. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a pneumatikus alkatrészek megfelelő gondozás mellett sem bírják tovább 120 000 kilométernél.